JP2005178695A - 車輌用衝突補強材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車輌用衝突補強材としてのバンパーリインフォースメントは、部分的に板厚の異なる金属板材10をプレス成形して得られる。バンパーリインフォースメントは、一対のウエブ22と、これらウエブ22の前端部同士をつなぐ中央フランジ21とを少なくとも具備し、その中央フランジ21と反対側に開口した開放断面形状を有する。部分的に板厚の異なる金属板材10をプレス成形したことで、各ウエブ22の厚みt2は中央フランジ21の厚みt1よりも大きくなっている。
【選択図】 図2
Description
第1実施形態のバンパーリインフォースメントは、金属板材としての鋼板10をプレス成形して得たものである。図1(A)及び図2(A)に示すように、出発材料となる鋼板10は、正面形状又は平面形状が矩形状をなし、例えば長手方向長さが800〜1200mm、幅方向長さが130〜150mmといった寸法を有する。この鋼板10は部分的に板厚が異なっており、幅方向断面において中央部11及び二つの端部13の板厚t1よりも、中央部11と各端部13との間の中間部12の板厚t2が厚くなっている(t1<t2)。但し、中央部11、二つの中間部12及び二つの端部13はいずれも当該鋼板10の長手方向においては一定の厚みを保っている。板厚t1は1〜2mmの範囲に、板厚t2は2〜5mmの範囲にそれぞれ設定されることは好ましい。このように部分的に板厚の異なる鋼板10は、市販の差厚鋼板として、又は、互いに板厚の異なる複数の鋼板を溶接で連結してなるテーラードブランク材として入手可能である。なお、板厚t1の中央部11及び二つの端部13はプレス成形後にバンパーリインフォースメントの中央フランジ21及び側部フランジ23を構成し、板厚t2の中間部12はバンパーリインフォースメントのウエブ22を構成する。
図3に示すように、各ウエブ22の一部(高さh方向の中程部分)の厚さt2だけを、当該ウエブ22の他部位、中央フランジ21及び側部フランジ23の各厚みt1よりも大きく設定してもよい。図3の構成では、相対的な厚肉化によるウエブ22の補強範囲は限定的ではあるが、上記第1実施形態と同様、バンパーリインフォースメントの重量増加を抑えつつ衝突時におけるウエブ22の座屈を極力防止可能となる。
図4に示す第2実施形態のバンパーリインフォースメントは、第1実施形態と同様、部分的に板厚の異なる金属板材としての鋼板をプレス成形して得られる。ここで使用する部分的に板厚の異なる鋼板(図示略)は、その中央部の板厚t1が当該中央部を挟む二つの端部の板厚t2よりも薄くなった鋼板である(t1<t2)。板厚t1は1〜2mmの範囲に、板厚t2は2〜5mmの範囲にそれぞれ設定されることは好ましい。このように部分的に板厚の異なる鋼板は、市販の差厚鋼板として、又は、互いに板厚の異なる複数の鋼板を溶接で連結してなるテーラードブランク材として入手可能である。
Claims (5)
- 一対のウエブ及びこれらウエブの前端部同士をつなぐ中央フランジを具備すると共にその中央フランジと反対側に開口した開放断面形状を有する、金属板材をプレス成形して得られる車輌用衝突補強材であって、
部分的に板厚の異なる金属板材をプレス成形することで、前記ウエブの全部又は一部の厚みを前記中央フランジの厚みよりも大きくしたことを特徴とする車輌用衝突補強材。 - 前記ウエブの各々の後端部には、外方に延出する側部フランジが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車輌用衝突補強材。
- 前記部分的に板厚の異なる金属板材は、差厚鋼板、又は、板厚の異なる複数の鋼板を溶接で連結してなるテーラードブランク材であることを特徴とする請求項1又は2に記載の車輌用衝突補強材。
- 一対のウエブ及びこれらウエブの前端部同士をつなぐ中央フランジを具備すると共にその中央フランジと反対側に開口した開放断面形状を有する、金属板材をプレス成形して得られる車輌用衝突補強材であって、
部分的に板厚の異なる金属板材をプレス成形することで、前記ウエブの各々における後端部の厚みを、各ウエブの前端部の厚み及び前記中央フランジの厚みよりも大きくしたことを特徴とする車輌用衝突補強材。 - 前記部分的に板厚の異なる金属板材は、差厚鋼板、又は、板厚の異なる複数の鋼板を溶接で連結してなるテーラードブランク材であることを特徴とする請求項4に記載の車輌用衝突補強材。
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