JP2005162170A

JP2005162170A - 車両のアームレスト構造

Info

Publication number: JP2005162170A
Application number: JP2003407632A
Authority: JP
Inventors: Toshimine Morino; 森野敏峰; Tomonori Otsubo; 大坪智範; Shingo Kunihiro; 國廣真吾; Yuuki Ito; 伊藤勇規
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2003-12-05
Filing date: 2003-12-05
Publication date: 2005-06-23

Abstract

【課題】運転席のアームレストに車載装置操作手段を設けた場合に、上記操作手段の運転時の操作を不可能にするとともに、誤作動も防止できるアームレスト構造を提供する。
【解決手段】上記操作手段の操作と車両のパーキングブレーキが作動中か解除中かを検知するコントロールユニットＡを設け、上記パーキングブレーキが作動中にのみ上記操作手段の操作を有効にするとともに、解除中の場合は上記操作手段の操作を無効にする。以上のように構成したことにより、ドライバーが運転中にアームレストに設けた車載装置操作手段の操作が不可能となるため、ドライバーが操作に気を取られ、運転への注意が散漫になることを防止できる。また、運転中に誤って上記操作手段に触れることにより起こる車載装置の誤作動により、ドライバーの注意が逸れることも防止することができる。
【選択図】図２

Description

本発明は、車両のアームレスト構造に関するものであり、特に、運転席のシートのアームレストに車載装置の操作手段を設けた場合のアームレスト構造に関するものである。

近年、車載用の電子・電機機器の多様化および高度化が進んでいる。空調システムやオーディオシステムはもちろんのこと、ナビゲーションシステム、テレビやＤＶＤプレイヤー、インターネットや電子メールができる通信機器なども普及しつつある。このような車載装置の増加に伴って、車載装置操作用のスイッチ類も増加している。このため、従来のように全てのスイッチ類を車両のダッシュボードの中央に設けようとしても、スペースの確保が困難な場合も多い。そのようななか、新しい、そしてより使い易い車載装置操作用スイッチのレイアウトが望まれている。

かかる構造に関して、シートに設けられたアームレストに車載装置の操作手段を設け、使用位置と不使用位置とで回動可能な構造をとったものが知られており、例えば、下記特許文献１に記載されている。

特開 2002−293182号公報

しかしながら、上記先行技術の構造を運転席のシートに設けた場合、運転中でも車載装置を操作することが可能であるため、その操作中はドライバーの注意が散漫となり、事故を引き起こす原因となる。また、上記操作手段をアームレストに設けたことから、運転中に誤ってスイッチ類に触れてしまう可能性が高く、それによって車載装置が誤作動を起こし、ドライバーの注意が逸れてしまうといった問題がある。

本発明は、このような問題に勘案してなされたもので、運転席のアームレストに車載装置操作用の操作手段を設けた車両において、ドライバーが運転中は上記操作手段を用いた車載装置の操作が不可能となるアームレスト構造を提供することを課題とする。

本発明に関わるアームレスト構造の第一の構成は、運転席のシートに設置されたアームレストに車載装置を操作するための操作手段が設けられている車両のアームレスト構造において、車両のパーキングブレーキの作動中にのみ上記操作手段の操作を有効にするとともに、上記パーキングブレーキの解除中は上記操作手段の操作が無効となるように構成される。

第一の構成によれば、ドライバーが運転中に上記操作手段を用いた車載装置の操作ができないので、ドライバーが操作に気を取られ、それによる注意の散漫を防止する効果があり、車両走行時の安全性が向上する。また、運転中に誤って上記操作手段に触れることにより起こる車載装置の誤作動により、ドライバーの注意が逸れることも防止することができる。

本発明に関わる第二の構成は、運転席のシートに設置されたアームレストに車載装置を操作するための操作手段が設けられており、上記操作手段がアームレストに対して収容可能に取り付けられるとともに、上記操作手段は乗員によって操作可能な使用位置と、操作不能な収容位置とを変位するように設け、車両のパーキングブレーキの作動中にのみ、上記操作手段が使用位置に展開可能に構成される。

第二の構成によれば、車両の駐車または停車時にのみ上記操作手段の操作が可能な構造となるので、ドライバーによる運転時の操作および上記操作手段の誤作動の防止が可能であり、安全性の向上に繋がる。また、不使用時には上記操作手段がアームレストに収容されるので、運転席のシートの外観も向上する。

本発明に関わる第三の構成は、請求項１または請求項２の構成において、上記パーキングブレーキが、運転者のスイッチ操作に基づいて作動または解除される電動パーキングブレーキ(Electric Parking Brake、以下ＥＰＢと略称する)であって、上記スイッチを上記運転席のアームレストに設けられるように構成される。

第三の構成によれば、ドライバー以外は操作しにくい場所にＥＰＢスイッチが設けられるため、例えば上記スイッチをセンターコンソールに設けた場合などと比べ、走行中に同乗者が誤ってスイッチに触れてしまい、不意にＥＰＢが作動してしまうことを防止できる。さらに、すべての操作スイッチを運転席のアームレストに配置可能となるので、ドライバーのスイッチの操作性が向上するとともに、ＥＰＢスイッチと車載装置の操作手段が同じアームレスト上に設けられているため、両者の連動機構を繋ぐ配線の取り回しが容易になる。

本発明にかかるアームレスト構造によれば、ドライバーが運転中にアームレストに設けた車載装置操作手段の操作が不可能となるため、ドライバーが操作に気を取られ、運転への注意が散漫になることを防止できる。また、運転中に誤って上記操作手段に触れることにより起こる車載装置の誤作動により、ドライバーの注意が逸れることも防止することができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

本発明の実施例を、図１〜図７に基づいて説明する。

図１は、請求項１にかかる本考案のアームレスト構造を適用した車両の運転席シート１の斜視図である。運転席シート１はシートクッション２とシートバック３からなり、シートバック３の車体中央方向の側方にはアームレスト４が車両前後方向に回動可能に取り付けられている。アームレスト４上方の先端部近傍には、カーナビゲーションシステムやオーディオなどの車載装置を操作するためのボタン５が設けられている。また、運転席シート１の側方のセンターコンソール６上には、シフトレバー７および図示しないパーキングブレーキを作動・解除させるパーキングブレーキレバー８が設けられている。このパーキングブレーキレバー８は車両前後方向に回動可能であり、引き上げるとパーキングブレーキが作動し、略水平な状態に戻すとパーキングブレーキが解除される、一般的に用いられているタイプのパーキングブレーキレバーである。

図２は、本実施形態における車載装置操作用ボタン５の操作を有効あるいは無効にする信号の伝達経路を概略的に示している。同経路はコントロールユニットＡ、パーキングブレーキ、ボタン５、車載装置から構成されている。コントロールユニットＡは、パーキングブレーキが作動中であるか解除中であるかを検知すると同時に、ボタン５の操作を検知する。その際、パーキングブレーキが作動中であると検知している場合には、ボタン５の操作によって発せられた電気信号を車載装置へと伝えるが、パーキングブレーキが解除中であると検知している場合には、ボタン５の操作による電気信号を車載装置に伝えない構造となっている。

以上のように構成したことにより、パーキングブレーキが作動中の時、すなわち車両が停車あるいは駐車中の際には、アームレスト４に設けたボタン５の操作が有効となる。一方、パーキングブレーキが解除中の時、すなわち車両が走行中の際には、ボタン５の操作が無効（いわゆるキーロック状態）となる。それによって、ドライバーが運転中にボタン５の操作に気をとられ、運転に対する注意が散漫となり、事故を引き起こすことを防止することができる。また、実施例１ではボタン５がアームレスト４上にむき出しで配置されているため、運転中に誤ってボタン５に触れることによる車載装置の誤作動の可能性が極めて高く、誤作動によってドライバーの注意が逸れてしまうことが考えられるが、運転時にはボタン５の操作を無効にしたことにより、その危険も防止することができる。

なお、車載装置の操作手段はボタン５に限らず、ジョイスティック等でもよいし、ドライバーが指で触れた位置を検知して信号を送るタッチパネルとしてもよい。

次に、本発明の請求項２にかかる実施例２について説明する。なお、以下では、上記実施例における場合と同じものについては、同一の符号を付し、それ以上の説明を省略する。

図３は、アームレスト４先端部にコントローラ１１を設け、アームレスト先端から前方へ延び乗員が操作可能な使用位置と、アームレスト４内に収容され乗員が操作不可能な収容位置とに移動可能に配設した場合の模式図である。図３に示してある双方向矢印Ｄは、コントローラ１１の移動方向を表している。コントローラ１１には車載装置操作用のボタン５が設けられている。また、アームレスト４の上面には、コントローラ１１を使用位置に移動あるいはアームレスト内に収容させるための操作スイッチ１２が設けられている。パーキングブレーキ作動中であってコントローラ１１が収納状態にあるときに、操作スイッチ１２を押し込むと、図示しないコントローラ移動装置に信号が送られ、コントローラ１１が自動的に使用状態へと移動する。その状態から、さらに操作スイッチ１２を押すと、操作スイッチ１２は元の位置に復元されるとともにコントローラ移動装置に信号が送られ、コントローラ１１が自動的に収納状態へと移動する。

図４に、操作スイッチ１２の操作を有効または無効にする信号の伝達経路を概略的に示す。同経路はコントロールユニットＢ、パーキングブレーキ、コントローラ移動装置、操作スイッチ１２、ボタン５、車載装置から構成されている。コントロールユニットＢは、パーキングブレーキが作動中であるか解除中であるかを検知すると同時に、操作スイッチ１２の操作を検知している。

パーキングブレーキが作動中である場合、コントロールユニットＢは操作スイッチ１２の操作によって発せられた電気信号をコントローラ１１移動装置に伝える。その信号により、コントローラ１１を使用位置に移動もしくはアームレスト４内に収容する動作が行われる。コントローラ１１が使用状態にあるときは、ボタン５の操作が可能であり、その操作によって発せられた電気信号は車載装置へと伝達される。

パーキングブレーキが解除中である場合、コントロールユニットＢは操作スイッチ１２の操作によって発せられた電気信号をコントローラ移動装置に伝えない仕組みとなっており、操作スイッチ１２の操作が無効となる。また、コントローラ１１が使用位置にあるときにパーキングブレーキが解除された場合には、自動的にコントロールユニットＢからコントローラ移動装置に信号を送り、コントローラ１１を収容位置に収容させる仕組みとなっている。

以上のように構成したことにより、パーキングブレーキが作動中の時、すなわち車両が停車あるいは駐車中の際には、操作スイッチ１２の操作によりコントローラ１１を使用位置へと移動させることができ、ボタン５による車載装置の操作が可能である。一方、パーキングブレーキを解除したときには必ずコントローラ１１がアームレスト４に収容されているとともに、パーキングブレーキが解除中の時、すなわち車両が走行中の際には、操作スイッチ１２の操作が無効となりコントローラ１１を使用位置に移動させることができない。そのため、ドライバーの運転時のコントローラ１１操作が不可能となるので、運転時の安全性が向上する。また、運転中にコントローラ１１はアームレスト４内に収納されているので、ボタン５に誤って触れてしまうことも防止できる。さらに、走行時もしくはコントローラ１１の不使用時には、操作部がアームレストに収容されるので運転席シート１の外観も向上する効果がある。

なお、実施例２では、コントローラ１１の移動を操作スイッチ１２の操作によって行うものとしたが、パーキングブレーキが作動すると同時に自動的にコントローラ１１が使用位置に移動し、パーキングブレーキが解除されると同時に自動的にコントローラ１１が収容される機構としてもよい。

以下に、本発明の請求項３にかかる実施例３について説明する。実施例３は、パーキングブレーキの作動ないし解除をドライバーのスイッチ操作によって行うＥＰＢを設け、そのＥＰＢスイッチ２１をアームレスト４に取り付ける構造とする。

図５は、上記ＥＰＢスイッチ２１を取り付けたアームレスト４の先端部に車載装置操作用のキーパッド２２を設けた場合におけるアームレスト構造をドライバー側から見た側面図である。ＥＰＢスイッチ２１は、アームレスト４側面に設けられた凹部に収容されており、ＥＰＢスイッチ２１押すことによってＥＰＢの作動または解除の操作を行う。ＥＰＢスイッチ２１はアームレスト４の内側、すなわちドライバー側に取り付けられている。そのうえで、ＥＰＢスイッチ２１はアームレスト４の外縁からはみ出すことなく設けられており、ドライバーのスイッチへの不意の接触によってＥＰＢが誤作動することのない構造となっている。ＥＰＢが作動中であるか解除中であるかは、図示しないダッシュボードに設けられる表示パネルで確認することができる。

キーパッド２２は、使用状態と収納状態とを移動可能に取り付けられており、その移動方向を双方向矢印Ｅで示す。キーパッド２２の車幅方向の幅はアームレスト４の幅よりも短くなっているため、アームレスト４に収容時には側面から全く見えなくなる。そのため、収容時の構造は断面図として示す。

キーパッド２２はアームレスト４先端部との接続部２２ａと、車載装置操作用のボタン５が設けられている操作部２２ｂと、回転部２２ｃで構成されている。接続部２２aはその端部両端に設けられた連結部２３においてアームレスト４先端部と連結されており、この連結部２３を中心として回動可能に設けられている。連結部２３の連結方法は、例えば折り畳み式の携帯電話で用いられているような機構であり、図５に示されるキーパッド２２がアームレスト４の先端部により前方に延びて位置する使用位置と、アームレスト４の下面に収容される収容位置とに回動可能であるとともに、使用位置および収容位置でそれぞれ保持することが可能となっている。また、操作部２２ｂは回転部２２ｃを介して接続部２２ａと繋がれており、接続部２２ａの回動に伴って一体となって前後方向への回動が可能に構成されている。

図６は、キーパッド２２が使用状態にある場合のアームレスト構造を上方から見た図である。なお、図６ではアームレスト４内部の構造を破線で示してある。回転部２２ｃにより、操作部２２ｂは接続部２２ａに対して回動可能に設けられており、図６に示されるボタン５が上方を向いた状態と、下方を向いた状態とを双方向矢印Ｆで示される方向に１８０°回動可能であり、それぞれの状態で保持することが可能である。キーパッド２２が収容状態にあるときは、ボタン５が上方を向き、アームレスト下部と向き合った状態となっている。そのため、収容時にはドライバーがボタン５に触れることが不可能である。その収容状態から連結部２３を中心として使用状態に回動すると、ボタン５が下方を向いた状態で展開される。その後、回転部２２ｃを軸として操作部２２ｂを１８０°ひっくり返すことにより、ボタン５を操作可能な位置にすることができる。

また、操作部２２ｂ内部の車両前後方向端部近傍には、磁石２４が埋め込まれている。それとともに、アームレスト４内部の下面近傍であって、キーパッド２２をアームレスト４に収容した際の磁石２４と対向する位置に磁気センサ２５および電磁石２６が埋め込まれている。磁気センサ２５は、磁石２４が発生している磁力を検知するために設けられている。電磁石２６は、電流が流れると磁石２４と対極の磁力を発生する仕組みになっており、電流が流れている間はアームレスト４とキーパッド２２を収納状態で強固に固定する。

図７に電磁石２６に電流を送るか否かを制御する伝達経路を概略的に示す。同経路はコントロールユニットＣ、ＥＰＢ、ＥＰＢスイッチ２１、磁気センサ２５、電磁石２６、磁石２４、ボタン５、車載装置から構成されている。コントロールユニットＣは、磁気センサ２５からの信号を検知するとともに、電磁石２６へ電流を流す際の信号及びＥＰＢスイッチ２１の操作によるＥＰＢへの信号を制御している。

ＥＰＢが作動中であると検知している場合、コントロールユニットＣは電磁石２６へ電流を送らない仕組みとなっている。その上で、磁気センサ２５が磁力を検知している場合、すなわちキーパッド２２が収納状態にあるときに限って、ＥＰＢスイッチ２１の操作による信号をＥＰＢへ伝達する。一方、磁気センサ２５が磁力を検知していない場合、すなわちキーパッド２２が使用状態にあるときはＥＰＢスイッチ２１の操作による信号をＥＰＢへ伝達しない。つまり、キーパッド２２が使用状態にあるときはＥＰＢの解除が不可能となっている。

また、ＥＰＢが解除中である場合は必ず、コントロールユニットＣは電磁石２６へ電流を送る仕組みとなっている。つまり、ＥＰＢの解除中は常に磁石２４と電磁石２６の間に引き合う磁力が働いているので、キーパッド２２の使用状態への展開が不可能な構成となっている。

以上から、ＥＰＢが作動中の時、すなわち車両が停車あるいは駐車中の際には、キーパッド２２が使用位置に展開可能であり、ボタン５による車載装置の操作が可能である。また、キーパッド２２を使用不可能な位置に収容しないと、ＥＰＢを解除することができないとともに、ＥＰＢを解除している間、すなわち車両の走行中は必ずキーパッド２２がアームレスト４に収容されているため、運転時のボタン操作および誤作動を防止することができる。

さらに、実施例３のように構成したことから、ドライバー以外は操作しにくい場所にＥＰＢスイッチ２１が設けられるため、例えばセンターコンソール６に設けた場合などと比べ、走行中に同乗者が誤ってスイッチに触れてしまい、ＥＰＢが作動してしまうことを防止できる。さらに、すべてのスイッチ類を運転席のアームレストに配置することが可能となり、ドライバーのスイッチの操作性が向上するとともに、ＥＰＢスイッチ２１と車載装置の操作手段が同じアームレスト上に設けられているため、他の場所にＥＰＢスイッチ２１を設けた場合よりも、両者の連動機構を繋ぐ配線の取り回しが容易になる。

なお、実施例３では、ＥＰＢが解除中にキーパッド２２とアームレスト４を収容状態でロックさせる機構としたが、実施例１のようにＥＰＢが作動中にはキーパッド２２に設けたボタン５の操作を有効にし、ＥＰＢが解除中にはボタン５の操作を無効とする機構としてもよい。

また、本発明は、例示された実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良および設計上の変更が可能である。

本考案のアームレスト構造を適用した実施例１にかかる自動車用運転席シートの斜視図である。実施例１にかかる車載装置操作手段の操作を有効あるいは無効にする信号の伝達経路を概略的に示した図である。実施例２にかかるアームレスト構造を示した模式図である。実施例２にかかる車載装置操作手段の使用位置への移動操作を有効または無効にする信号の伝達経路を概略的に示した図である。実施例３にかかるアームレスト構造を示す側面図である。実施例３にかかるアームレスト構造を上方から見た図である。実施例３にかかる車載装置操作手段の使用位置への移動操作を有効または無効にする信号の伝達経路を概略的に示した図である。

符号の説明

１・・・運転席シート
４・・・アームレスト
５・・・ボタン
８・・・パーキングブレーキレバー
１１・・・コントローラ
２１・・・電動パーキングブレーキ（ＥＰＢ）スイッチ
２２・・・キーパッド

Claims

運転席のシートに設置されたアームレストに車載装置を操作するための操作手段が設けられている車両のアームレスト構造において、車両のパーキングブレーキが作動中にのみ上記操作手段の操作を有効にするとともに、上記パーキングブレーキが解除中は上記操作手段の操作を無効としたことを特徴とする車両のアームレスト構造。
運転席のシートに設置されたアームレストに車載装置を操作するための操作手段が設けられており、上記操作手段がアームレストに対して収容可能に取り付けられるとともに、上記操作手段は乗員によって操作可能な使用位置と、操作不能な収容位置とを変位するように構成される車両のアームレスト構造において、車両のパーキングブレーキが作動中にのみ、上記操作手段が使用位置に展開可能に設けることを特徴とする車両のアームレスト構造。
上記パーキングブレーキが、ドライバーのスイッチ操作に基づいて作動または解除される電動パーキングブレーキであって、上記スイッチを上記運転席のアームレストに設けることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車両のアームレスト構造。