CN112277748A - 一种多功能座椅扶手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能座椅扶手，包括：紧急制动单元和转向单元；紧急制动单元和转向单元均设置与扶手上表面；紧急制动单元与车辆控制单元耦接，用于向车辆控制单元发送制动信号，以使得车辆控制单元根据制动信号降低车辆的行进速度；转向单元与车辆控制单元耦接，用于向车辆控制单元发送转向信号，以使得车辆控制单元根据转向信号控制车辆的行进方向。本发明实施例中多功能座椅扶手可以通过设置在扶手上的紧急制动单元和转向单元控制车辆的在刹车或转向失灵时控制车辆的制动和转向，提高车辆和人员的安全，降低事故发生的危险。同时该多功能座椅扶手结构简单，方便操作，为车辆和驾驶人员提供了安全保障。

Description

一种多功能座椅扶手

技术领域

本发明涉及车辆设备技术领域，尤其涉及一种多功能座椅扶手。

背景技术

一方面，近几年由于驾驶员的误操作或汽车刹车失灵而造成的交通事故越来越多，严重危害人民财产和生命的安全。

再一方面，未来自动驾驶汽车的设计与生产将打破传统模式向定制化的智能制造转变，自动驾驶汽车将不单是提供运输通勤服务的交通工具，而是可提供多种服务的智能化移动载体。自动驾驶汽车的驾驶员在车内的位置和坐姿都与现在的传统汽车有着明显的差别。考虑到车内驾驶员位置和坐姿的因素，结合中国复杂的道路工况，车内乘员在危急的交通工况下需要能够快速采取措施使车辆制动装置来保护车内人员的安全。

另一方面，汽车变成时刻联网的状态以及自动驾驶的情况下，自动驾驶汽车的网络安全也引起众多汽车专家的关注，有专家做过测试证明黑客能够很轻易的攻击成功并获取汽车的控制权。

因此亟需提供一种制动装置来使车辆在汽车刹车不受控制的时候实现紧急制动、转向功能，从而确保车内乘员的安全。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明公开一种多功能座椅扶手，能够在车辆紧急情况下对车辆实现制动和转向，保证车辆和人员的安全。

一方面，本发明提供了一种多功能座椅扶手，包括：紧急制动单元和转向单元；

所述紧急制动单元和所述转向单元均设置与扶手上表面；

所述紧急制动单元与车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送制动信号，以使得所述车辆控制单元根据所述制动信号降低车辆的行进速度；

所述转向单元与所述车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送转向信号，以使得所述车辆控制单元根据所述转向信号控制车辆的行进方向。

进一步地，还包括：遮挡盖板，所述遮挡盖板与所述扶手活动连接，并且所述遮挡盖板的下表面覆盖在所述紧急制动单元和所述转向单元顶部，所述遮挡盖板用于防止所述紧急制动单元和所述转向单元误操作。

进一步地，所述转向单元设置有第一转向按钮和第二转向按钮，所述第一转向按钮用于在手动驾驶模式时控制车辆向左转向，所述第二转向按钮用于在手动驾驶模式时控制车辆向右转向。

进一步地，还包括设置在所述遮挡盖板下表面与所述扶手上表面之间的手动切换单元，所述手动切换单元与车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送驾驶模式切换信号，以使得所述车辆控制单元根据所述驾驶模式切换信号切换车辆的驾驶模式，所述驾驶模式包括：常规驾驶模式、扶手驾驶模式和/或自动驾驶模式。

进一步地，所述紧急制动单元设置与左侧或右侧扶手，所述转向单元设置在与所述紧急制动单元相对的一侧。

进一步地，还包括：提示单元，所述提示单元与所述手动切换单元耦接，所述提示单元用于在所述驾驶模式切换信号发出时，发出提示信号。

进一步地，所述提示单元为显示屏、灯光报警单元或声音报警单元中的一种或几种。

进一步地，所述紧急制动单元、所述转向单元和所述动切换单元均通过CAN总线与所述车辆控制单元耦接。

进一步地，所述车辆控制单元为ECU。

另一方面，本发明还提供一种车辆，所述车辆至少设置有一个座椅，其特征在于，所述座椅包括上述任一项所述的多功能座椅扶手。

实施本发明，具有如下有益效果：

本发明实施例中多功能座椅扶手可以通过设置在扶手上的紧急制动单元和转向单元控制车辆的在刹车或转向失灵时控制车辆的制动和转向，提高车辆和人员的安全，降低事故发生的危险。同时该多功能座椅扶手结构简单，方便操作，为车辆和驾驶人员提供了安全保障。

附图说明

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

图1为本发明提供的一种多功能座椅的结构图；

图2为本发明提供的一种多功能座椅扶手的结构图；

图3为本发明提供的另一种多功能座椅扶手的结构图；

图4为本发明提供的另一种多功能座椅扶手与车辆控制单元连接结构示意图；

图5为本发明提供的一种操作多功能座椅的流程图；

其中：110-紧急制动单元，120-转向单元，130-车辆控制单元，140手动切换单元，150-提示单元，1-遮挡盖板、2-紧急制动单元的按钮、3-手动切换单元的按钮、4-座椅右扶手、5-座椅左扶手、6-转向单元右向按钮、7-转向单元左向按钮、8-遮挡盖板。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，当一个元件被认为是“耦接”另一个元件时，它可以是直接耦接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本申请。

图1为本发明提供的一种多功能座椅的结构图；图2为本发明提供的一种多功能座椅扶手的结构图；如图1和图2所示，本发明提供一种多功能座椅扶手，包括：

紧急制动单元和转向单元；

所述紧急制动单元和所述转向单元均设置与扶手上表面；

所述紧急制动单元与车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送制动信号，以使得所述车辆控制单元根据所述制动信号降低车辆的行进速度；

所述转向单元与所述车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送转向信号，以使得所述辆控制单元根据所述转向信号控制车辆的行进方向。

具体地、本发明实施例提供的一种多功能座椅扶手至少可以包括：紧急制动单元和转向单元，紧急制动单元和转向单元均可以设置与扶手上表面；紧急制动单元可以与车辆控制单元耦接，用于向车辆控制单元发送制动信号，以使得所述车辆控制单元根据所述制动信号降低车辆的行进速度，其中紧急制动单元可以包括制动按钮，制动按钮可以用于控制紧急制动单元输出的信号；转向单元也可以与车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送转向信号，以使得所述车辆控制单元根据所述转向信号控制车辆的行进方向，其中转向单元可以包括左转向按钮和右转向按钮，左转向按钮或右转向按钮可以用于控制转向单元输出的方向信号输出的百分比。

其中车辆控制单元可以是电子控制单元(ECU，Electronic Control Unit)。

需要说明的是，上述紧急制动单元和转向单元可以通过胶接、PVC一体成型等方式连接在扶手上。

本发明实施例中多功能座椅扶手可以通过设置在扶手上的紧急制动单元和转向单元控制车辆的在刹车或转向失灵时控制车辆的制动和转向，提高车辆和人员的安全，降低事故发生的危险。同时该多功能座椅扶手结构简单，方便操作，为车辆和驾驶人员提供了安全保障。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，还包括：遮挡盖板，所述遮挡盖板与所述扶手活动连接或滑动连接，并且所述遮挡盖板的下表面覆盖在所述紧急制动单元和所述转向单元顶部，所述遮挡盖板用于防止所述紧急制动单元和所述转向单元误操作。

具体地、本说明书实施例提供的多功能座椅扶手还可以包括遮挡盖板，遮挡盖板可以与扶手活动连接或滑动连接，并且所述遮挡盖板的下表面覆盖在所述紧急制动单元和所述转向单元顶部。需要说明的是，活动连接可以是铰链(即合页)连接。其中遮挡盖板可以包括设置在扶手侧面或车辆控制台上的开启按钮，开启按钮用于开启或关闭遮挡盖板，当遮挡盖板可以与扶手活动连接时，开启按钮可以使遮挡盖板开启，并露出紧急制动单元和转向单元，为用户输入提供前提条件。

本发明实施例中多功能座椅扶手通过遮挡盖板将紧急制动单元和转向单元遮挡，避免用户由于误操作造成车辆的行进路线发生变化，提高车辆行进的准确性。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述转向单元设置有第一转向按钮和第二转向按钮，所述第一转向按钮用于在手动驾驶模式时控制车辆向左转向，所述第二转向按钮用于在手动驾驶模式时控制车辆向右转向。

具体地、转向单元设置有第一转向按钮(左转向按钮)和第二转向按钮(右转向按钮)，第一转向按钮和第二转向按钮可以设置在座椅左右扶手的一侧，也可以设置在座椅左右扶手的对侧。

本发明实施例中多功能座椅扶手通过第一转向按钮和第二转向按钮分别控制车辆在紧急情况下的方向转动，简单方便，为驾驶员或乘员在行车过程中的安全提供保障。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，还包括设置在所述遮挡盖板下表面与所述扶手上表面之间的手动切换单元，所述手动切换单元与车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送驾驶模式切换信号，以使得所述车辆控制单元根据所述驾驶模式切换信号切换车辆的驾驶模式，所述驾驶模式包括：常规驾驶模式、扶手驾驶模式和/或自动驾驶模式。

具体的、本发明实施例中多功能座椅扶手还可以包括置在所述遮挡盖板下表面与所述扶手上表面之间的手动切换单元，其中手动切换单元可以是切换按钮，用于向车辆控制单元发送驾驶模式切换信号。

示例地、当车辆仅设置有手动驾驶模式时，手动切换单元可以用于切换传统驾驶模式或扶手驾驶模式。

当车辆设置有手动驾驶模式和自动驾驶模式(L4自动驾驶级别及以下)时，手动切换单元可以用于切换手动驾驶模式或自动驾驶模式或扶手驾驶模式。

当车辆仅设置有自动驾驶模式(L5自动驾驶级别及以上)时，手动切换单元可以用于切换扶手驾驶模式或自动驾驶模，当用户按下按钮即切换为扶手驾驶模式，再次按下切换回自动驾驶模式。

本发明实施例中多功能座椅扶手通过手动切换单元实现车辆行进过程中的不同驾驶模式的切换，避免用户用于误操作造成的安全隐患，更为车辆的行车和人员的安全提供保障。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述紧急制动单元设置与左侧或右侧扶手，所述转向单元设置在与所述紧急制动单元相对的一侧。

具体地、如图3所示，本说明书实施例中提供的多功能座椅扶手，将紧急制动单元和手动切换单元设置在座椅的右侧扶手，转向单元设置设置在座椅的左侧扶手。

本发明实施例中多功能座椅扶手通过将转向单元和紧急制动单元分别设置在左侧和右侧扶手，便于用户在紧急情况下对车辆进行控制。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述多功能座椅扶手还可以包括：提示单元，所述提示单元与所述手动切换单元耦接，所述提示单元用于在所述驾驶模式切换信号发出时，发出提示信号；

具体的、图4为本发明提供的另一种多功能座椅扶手与车辆控制单元连接结构示意图，如图4所示，当车辆的多个座位均设置有多功能座椅扶手时，在发送紧急情况时，由于副驾驶或后排座需要对车辆进行时，提示单元可以发出提示信号，提示车辆内人员扶手驾驶模式将要开启。

所述提示单元可以为显示屏、灯光报警单元或声音报警单元中的一种或几种。

本发明实施例中多功能座椅扶手可以在扶手驾驶模式开启时提醒帮助车辆内人员，避免由于车辆行进状态发送变化引起车内人员的恐慌，造成安全事故。

在上述实施例的基础上，本说明书一个实施例中，所述紧急制动单元、所述转向单元和所述动切换单元均通过CAN总线与所述车辆控制单元耦接。

另外本发明还提供了一种车辆，所述车辆至少设置有一个座椅，其特征在于，所述座椅包括上述任一项所述的多功能座椅扶手。

需要说明的是，当车辆多个座椅均设置有多功能座椅扶手，车辆控制单元仅接收第一个发起切换扶手驾驶模式的紧急制动单元和转向单元输入。

示例地、图5为本发明提供的一种操作多功能座椅的流程图，如图5所示，当车辆发生故障时或车辆自动驾驶功能未识别的紧急交通情况或其他驾驶员需要操作的时，对应的行车人员可以对扶手上的紧急制动单元和转向单元和手动切换单元进行操作。

当自动驾驶汽车行驶在正常行驶时两侧的盖板闭合，当遇紧急情况时打开左右扶手盖板，并根据需求操作扶手上的按钮，这样的装置避免了在不必要的时候驾驶员误触碰带来的不良后果，确保座椅扶手保持其基本的作用。

当车辆在行驶过程中自动驾驶功能异常，如果没有自动驾驶和手动操作转换装置，或者转换装置在车内的位置不适合驾驶员在任何座椅朝向时均能及时操作，从而造成不可挽回的结果，此时安装在座椅右侧扶手位置的切换按钮能在接收到危险紧急信号时，信号传递到车辆控制单元，车辆控制单元将会执行切断所有涉及自动驾驶功能信号的操作，该按钮安装位置也确保了驾驶员在车内的任何位置都能快速实现手动操作的功能。

当启动手动操作切换按钮后，驾驶员可结合安装在座椅左侧的转向按钮对车辆进行紧急情况下转向操作，在转向的同时驾驶员右手若按下紧急制动按钮，则制动信号会传递给车辆的控制单元，控制单元向制动单元发送制动信号从而让车辆能够安全的停止下来。

车辆的制动紧急按钮也可单独使用，驾驶员启动制动紧急按钮，制动信号会传送到车辆控制单元，控制单元会根据接收到的信号采取制动措施，让车辆停止下来。

由于上述多功能座椅扶手具有上述技术效果，因此具有上述多功能座椅扶手的车辆也应具有相应的技术效果，在此不再赘述。

需要说明的是，在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的和区别类似的对象，两者之间并不存在先后顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本申请的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

应该理解，以上描述是为了进行图示说明而不是为了进行限制。通过阅读上述描述，在所提供的示例之外的许多实施方式和许多应用对本领域技术人员来说都将是显而易见的。因此，本教导的范围不应该参照上述描述来确定，而是应该参照前述权利要求以及这些权利要求所拥有的等价物的全部范围来确定。出于全面之目的，所有文章和参考包括专利申请和公告的公开都通过参考结合在本文中。在前述权利要求中省略这里公开的主题的任何方面并不是为了放弃该主体内容，也不应该认为申请人没有将该主题考虑为所公开的申请主题的一部分。

Claims (10)

1.一种多功能座椅扶手，其特征在于，包括：

紧急制动单元和转向单元；

所述紧急制动单元和所述转向单元均设置与扶手上表面；

所述紧急制动单元与车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送制动信号，以使得所述车辆控制单元根据所述制动信号降低车辆的行进速度；

所述转向单元与所述车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送转向信号，以使得所述车辆控制单元根据所述转向信号控制车辆的行进方向。

2.根据权利要求1所述的多功能座椅扶手，其特征在于，还包括：遮挡盖板，所述遮挡盖板与所述扶手活动连接或滑动连接，并且所述遮挡盖板的下表面覆盖在所述紧急制动单元和所述转向单元顶部，所述遮挡盖板用于防止所述紧急制动单元和所述转向单元误操作。

3.根据权利要求1所述的多功能座椅扶手，其特征在于，所述转向单元设置有第一转向按钮和第二转向按钮，所述第一转向按钮用于在手动驾驶模式时控制车辆向左转向，所述第二转向按钮用于在手动驾驶模式时控制车辆向右转向。

4.根据权利要求2所述的多功能座椅扶手，其特征在于，还包括设置在所述遮挡盖板下表面与所述扶手上表面之间的手动切换单元，所述手动切换单元与车辆控制单元耦接，用于向所述车辆控制单元发送驾驶模式切换信号，以使得所述车辆控制单元根据所述驾驶模式切换信号切换车辆的驾驶模式，所述驾驶模式包括：常规驾驶模式、扶手驾驶模式和自动驾驶模式。

5.根据权利要求1所述的多功能座椅扶手，其特征在于，所述紧急制动单元设置在左侧或右侧扶手，所述转向单元设置在与所述紧急制动单元相对的一侧。

6.根据权利要求4所述的多功能座椅扶手，其特征在于，还包括：提示单元，所述提示单元与所述手动切换单元耦接，所述提示单元用于在所述驾驶模式切换信号发出时，发出提示信号。

7.根据权利要求6所述的多功能座椅扶手，其特征在于，所述提示单元为显示屏、灯光报警单元或声音报警单元中的一种或几种。

8.根据权利要求4所述的多功能座椅扶手，其特征在于，所述紧急制动单元、所述转向单元和所述动切换单元均通过CAN总线与所述车辆控制单元耦接。

9.根据权利要求8所述的多功能座椅扶手，其特征在于，所述车辆控制单元为ECU。

10.一种车辆，所述车辆至少设置有一个座椅，其特征在于，所述座椅包括权利要求1-9任一项所述的多功能座椅扶手。

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