JP2005147104A - 可変圧縮比内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関は圧縮比可変機構を有し、回転速度および負荷をパラメータとする圧縮比マップから目標圧縮比が設定されるが、車両変速機のギヤ比を考慮せずに同一の目標圧縮比とすると、急加速が行われる可能性が少ない高ギヤ比においても、比較的低い圧縮比設定となるので、燃費が悪化する。本発明は、ギヤ比に応じて、目標圧縮比を補正し、あるいは目標圧縮比マップを切り換えるようにし、高ギヤ比の圧縮比特性は、低ギヤ比の特性に比べて、高圧縮比となる回転速度・負荷の領域が、相対的に広いものとなっている。これにより、低ギヤ比では急加速に対し確実にノッキングが回避され、高ギヤ比では、燃費がより向上する。
【選択図】図2
Description
2…ロアリンク
3…ピストン
5…アッパリンク
6…コントロールリンク
7…コントロールシャフト
Claims (6)
- 圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備え、機関運転条件に応じた目標圧縮比に制御する可変圧縮比内燃機関の制御装置において、
車両変速機のギヤ比に応じて、上記目標圧縮比を補正する補正手段を備えたことを特徴とする可変圧縮比内燃機関の制御装置。 - 圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備え、目標圧縮比マップに基づき機関運転条件に応じた目標圧縮比に制御する可変圧縮比内燃機関の制御装置において、
車両変速機のギヤ比に応じた異なる特性の目標圧縮比マップを複数備え、実際のギヤ比に応じて、目標圧縮比マップを切り換えるようにしたことを特徴とする可変圧縮比内燃機関の制御装置。 - 高ギヤ比における目標圧縮比の設定の方が、低ギヤ比における目標圧縮比の設定に比べて、高圧縮比となる回転速度・負荷の領域が、相対的に広いことを特徴とする請求項1または2に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 所定時間ΔTの間のアクセルペダル開度の変化量が所定量Δθ以下のときは、アクセルペダル開度に応じた圧縮比の変更を行わないことを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- ギヤ比が大きいほど上記所定量Δθの値を大きく設定することを特徴とする請求項4に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 内燃機関の有効圧縮比を変更する手段をさらに備え、減速時には、高ギヤ比の方が低ギヤ比よりも有効圧縮比が小さくなるように制御することを特徴とする請求項1〜5のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
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