JP2005147103A - 可変圧縮比内燃機関の制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関は可変圧縮比機構を有し、回転速度および負荷をパラメータとする圧縮比マップから運転条件に応じて目標圧縮比が設定される。本発明は、加速重視の圧縮比マップと燃費重視の圧縮比マップとを有し、運転者の運転パターンから両者が選択される。手動切替(S1、S2)もしくは自動切替(S7)により加速重視モードが選択されたら、加速重視の圧縮比マップと目標EGR率マップにより圧縮比およびEGR率が設定される(S3、S4)。燃費重視モードが選択されたら、燃費重視の圧縮比マップと目標EGR率マップにより圧縮比およびEGR率が設定される(S5、S6)。
【選択図】図2
Description
次に、図12は、加速時のノッキングをより確実に回避するために、電子制御スロットルからなるスロットル弁の開度変化を運転モードに応じて異ならせるようにした実施例を示している。図の(A)は、燃費重視モードの場合のアクセルペダル開度とスロットル開度と圧縮比の変化を示しており、(B)は、加速重視モードの場合のアクセルペダル開度とスロットル開度と圧縮比の変化を示している。これは、同一のアクセルペダル踏込速度(踏込量変化時間ΔT5が等しい)でかつ同一のアクセルペダル踏込量(θ2−θ1が等しい)の条件で対比したものであり、加速開始時点の圧縮比は、両モードでそれぞれ異なる。つまり、燃費重視モードの圧縮比ε3の方が、加速重視モードの圧縮比ε4よりも高い。この状態から加速すると、圧縮比は低下していくが、その低下速度は、可変圧縮比機構の応答速度に依存し、両モードで同一である。そのため、加速後の目標圧縮比ε5に達するまでの時間は、燃費重視モードの方が長くなる(ΔT3>ΔT4)。一方、スロットル開度の変化速度は、燃費重視モードの方が加速重視モードのときよりも緩慢となるように制御される。従って、燃費重視モードでは、圧縮比の低下の遅れを相殺するように、吸気量変化が緩慢となり、ノッキング発生が確実に回避される。一方、加速重視モードでは、スロットル開度の変化は速いが、圧縮比の低下時間(ΔT4)が短いことから、やはりノッキング発生が回避される。
2…ロアリンク
3…ピストン
5…アッパリンク
6…コントロールリンク
7…コントロールシャフト
8…偏心カム
Claims (13)
- 圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備えた可変圧縮比内燃機関において、
複数の運転モードを備え、各運転モード毎に、内燃機関の運転条件に対し目標圧縮比を設定した圧縮比マップが設けられており、
運転者の運転状態に最適な運転モードを判定する運転モード判定手段を備え、
この運転モード判定手段による運転モード判定結果に応じて、上記圧縮比マップを切り替えることを特徴とする可変圧縮比内燃機関の制御装置。 - 圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構を備えた可変圧縮比内燃機関において、
内燃機関の運転条件に対し目標圧縮比が設定されているとともに、
複数の運転モードの中で、運転者の運転状態に最適な運転モードを判定する運転モード判定手段を備え、
この運転モード判定手段による運転モード判定結果に応じて、上記目標圧縮比を補正することを特徴とする可変圧縮比内燃機関の制御装置。 - 複数の運転モードとして、少なくとも、燃費性能を優先する燃費重視モードと加速性能を優先する加速重視モードを有し、上記燃費重視モードは、上記加速重視モードに比較して、少なくとも一部の回転速度・負荷領域において、より高圧縮比の設定となり、少なくとも一部の回転速度・負荷領域において、EGR率がより高く設定されることを特徴とする請求項1または2に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 上記運転モード判別手段として、エンジン回転速度と負荷の時間履歴を判別する手段を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 上記運転モード判別手段として、アクセルペダル開度の時間履歴を判別する手段を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 上記運転モード判別手段として、圧縮比または目標圧縮比の時間履歴を判別する手段を有することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 圧縮比可変制御回数をカウントし、カウント数が所定時間内に所定回数以上である場合は加速重視モードであると判定し、所定回数未満である場合は燃費重視モードであると判定することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 所定の圧縮比以下になる回数をカウントし、カウント数が所定時間内に所定回数以上である場合は加速重視モードであると判定し、所定回数未満である場合は燃費重視モードであると判定することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 所定値以上の圧縮比が所定時間以上続いたときに燃費重視モードであると判定し、または所定値未満の圧縮比が所定時間以上続いたときに加速重視モードであると判定することを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 運転者がアクセルペダルを踏み込んだときの目標スロットル開度に達するまでのスロットル開度変化が、同一のアクセルペダル踏込速度でかつ同一のアクセルペダル踏込量で比較して、加速重視モード時よりも燃費重視モード時のほうが緩慢になるように制御されることを特徴とする請求項1〜9のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 運転者の意思によって手動で運転モードの切替が可能であることを特徴とする請求項1〜10のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 内燃機関の運転条件に対し目標EGR率を設定した複数のEGR率設定マップを備え、運転モードに応じてEGR率設定マップを切り替えることを特徴とする請求項1〜11のいずれかに記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
- 内燃機関の運転条件に対し目標EGR率を設定したEGR率設定マップを備えるとともに、この目標EGR率の補正手段を有し、目標圧縮比の補正に連動して目標EGR率を補正することを特徴とする請求項2に記載の可変圧縮比内燃機関の制御装置。
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2003
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