JP2005145011A - Manufacturing method for pneumatic tire - Google Patents

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Kenji Saito
健司 齋藤
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To conveniently suppress the appearance of an air receiver between sheet materials, without causing an increase in material cost, a decrease in working efficiency, a deterioration in quality of a tire, and the like. <P>SOLUTION: At least one of the sheet materials, that is, a carcass ply sheet 21, an inner liner rubber sheet 22 and a side wall rubber sheet 23, is formed as a sheet material 26 with a streak part, where a plurality of rib-shaped or groove-shaped streak parts 25 for exhaust, continuously extended in the axial direction of the tire, are juxtaposed on a surface brought into contact with another sheet material. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、カーカスプライシートとインナーライナゴムシートとの間、及び／又はサイドウォールゴムシートとの間の空気溜まりを簡便に抑制する空気入りタイヤの製造方法に関する。   The present invention relates to a method for manufacturing a pneumatic tire that easily suppresses air accumulation between a carcass ply sheet and an inner liner rubber sheet and / or between sidewall rubber sheets.

タイヤの製造過程では、生タイヤを組み立てる際、インナーライナゴム層形成用の未加硫のインナーライナゴムシート、カーカス形成用の未加硫のカーカスプライシート、及びサイドウォールゴム層形成用の未加硫のサイドウォールゴムシートであるシート体を、例えば成形ドラム上で互いに重ね合わせて貼り着することが行われる。このとき、前記シート体は薄くかつ巾広であるため、各シート体の間に空気溜まりが発生しやすく、タイヤ品質を損ねるという問題がある。   In the tire manufacturing process, when assembling a green tire, an unvulcanized inner liner rubber sheet for forming an inner liner rubber layer, an uncured carcass ply sheet for forming a carcass, and an unvulcanized car for forming a sidewall rubber layer. For example, a sheet body which is a sulfur sidewall rubber sheet is laminated and adhered to each other on a molding drum. At this time, since the sheet body is thin and wide, there is a problem in that air accumulation easily occurs between the sheet bodies and tire quality is impaired.

そこで従来においては、前記インナーライナゴムシートとカーカスプライシートの間の空気溜まりを抑制するために、カーカスプライシートに空気抜き用の微細な複数の小孔を穿孔する、又はインナーライナゴムシートの表面にブリダーヤーンと呼ばれる細い糸を配列させ、このブリダーヤーンに沿わせて排気することが行われている。またカーカスプライシートとサイドウォールゴムシートとの間の空気溜まりを抑制するためには、カーカスプライシートの表面に前記ブリダーヤーンを配列させ、このブリダーヤーンに沿わせて排気することが行われている。   Therefore, conventionally, in order to suppress air accumulation between the inner liner rubber sheet and the carcass ply sheet, a plurality of fine holes for venting air are perforated in the carcass ply sheet, or on the surface of the inner liner rubber sheet. Thin yarns called bridder yarns are arranged and exhausted along the bridder yarns. Further, in order to suppress air accumulation between the carcass ply sheet and the sidewall rubber sheet, the bridder yarn is arranged on the surface of the carcass ply sheet, and the air is exhausted along the bridder yarn. .

しかしブリダーヤーンを用いるものは、材料コストの上昇を招くとともに、作業効率を低下させるという問題がある。又近年、タイヤの軽量化のためにシート体の薄肉化が促進されるが、前記小孔は、前記薄肉化に伴い目開きが発生しやすく、カーカスプライシートの損傷を招いたり、又シェーピンク時や加硫成型時においてインナーライナゴムシートの小孔内への吸い上げを招くなどタイヤ品質を低下させる恐れを招く。   However, the one using a bridder yarn has a problem that it causes an increase in material cost and lowers work efficiency. In recent years, thinning of the sheet body has been promoted in order to reduce the weight of the tire. However, the small holes are likely to open with the thinning, causing damage to the carcass ply sheet, and shaving pink. At times or during vulcanization molding, tire quality may be deteriorated, such as sucking up the inner liner rubber sheet into the small holes.

そこで本発明は、インナーライナゴムシート、カーカスプライシート、インナーライナゴムシートの少なくとも一つを、表面に排気用条部を並設した条部付きシート体とすることを基本として、材料コストの上昇、作業効率の低下、及びタイヤ品質の低下等を招くことなく、シート体間における空気溜まりの発生を便宜に抑制しうる空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的としている。   Therefore, the present invention is based on the fact that at least one of the inner liner rubber sheet, the carcass ply sheet, and the inner liner rubber sheet is a sheet body with a strip having exhaust strips juxtaposed on the surface, thereby increasing the material cost An object of the present invention is to provide a method for manufacturing a pneumatic tire that can conveniently suppress the occurrence of air accumulation between sheet bodies without causing a reduction in work efficiency, a decrease in tire quality, or the like.

特開２００２−６７６１４号公報JP 2002-67614 A

前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスの内面に貼着されタイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層と、前記カーカスの外面に貼着されサイドウォール面をなすサイドウォールゴム層とを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記カーカスを形成する未加硫のカーカスプライシート、インナーライナゴム層を形成する未加硫のインナーライナゴムシート、及びサイドウォールゴム層を形成する未加硫のサイドウォールゴムシートであるシート体の少なくとも一つのシート体を、他のシート体と接する表面に、タイヤ軸方向に連続してのびるリブ状又は溝状の複数本の排気用条部を並設した条部付きシート体としたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, the invention of claim 1 of the present application includes a carcass extending from a tread portion through a sidewall portion to a bead core of a bead portion, and an inner liner adhered to the inner surface of the carcass to form a tire lumen surface. A method for producing a pneumatic tire comprising a rubber layer and a sidewall rubber layer adhered to the outer surface of the carcass and forming a sidewall surface,
An unvulcanized carcass ply sheet that forms the carcass, an unvulcanized inner liner rubber sheet that forms an inner liner rubber layer, and an unvulcanized sidewall rubber sheet that forms a sidewall rubber layer. The at least one sheet body is a sheet body with a strip portion in which a plurality of rib-shaped or groove-shaped strips for exhaust gas extending in the tire axial direction are arranged in parallel on the surface in contact with the other sheet body. It is a feature.

又請求項２の発明では、前記排気用条部は、高さ又は深さｈを０．５〜１．５ｍｍ、かつ巾ｄを０．５〜１．５ｍｍとしたことを特徴としている。   In the invention of claim 2, the exhaust strip is characterized by having a height or depth h of 0.5 to 1.5 mm and a width d of 0.5 to 1.5 mm.

又請求項３の発明では、前記条部付きシート体は、インナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートであって、一方の表面に、タイヤ軸方向に波状にのびる排気用条部を具えるとともに、この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐａを５０〜１００ｍｍ、しかも波状の波ピッチＰｗを５０〜１００ｍｍ、かつ波振幅Ｗｗを２０〜３０ｍｍとしたことを特徴としている。   In the invention of claim 3, the sheet member with a strip is an inner liner rubber sheet and a sidewall rubber sheet, and has an exhaust strip extending in a wavy shape in the tire axial direction on one surface, This exhaust strip is characterized by a circumferential pitch interval Pa of 50 to 100 mm, a wave-like wave pitch Pw of 50 to 100 mm, and a wave amplitude Ww of 20 to 30 mm.

又請求項４の発明では、前記条部付きシート体は、カーカスプライシートであって、その一方，他方の表面に、タイヤ軸方向に直線状にのびる排気用条部を具えるとともに、この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐｂを５０〜１００ｍｍ、しかも一方の表面と他方の表面とで前記ピッチ間隔Ｐａの位相を１／２違えたことを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, the sheet member with a strip is a carcass ply sheet, and has an exhaust strip extending linearly in the tire axial direction on one or the other surface. The strip is characterized in that the pitch interval Pb in the circumferential direction is 50 to 100 mm, and the phase of the pitch interval Pa is changed by 1/2 between one surface and the other surface.

本発明は叙上の如く構成しているため、材料コストの上昇、作業効率の低下、及びタイヤ品質の低下等を招くことなく、シート体間における空気溜まりの発生を便宜に抑制することができる。   Since the present invention is configured as described above, it is possible to conveniently suppress the occurrence of air accumulation between the sheet bodies without causing an increase in material cost, a decrease in work efficiency, a decrease in tire quality, and the like. .

以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の製造方法によって製造された空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。
図１において、空気入りタイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、前記カーカス６の内面に貼着されタイヤ内腔面１ｓをなすインナーライナゴム層７と、前記カーカス６の外面に貼着されサイドウォール面３ｓをなすサイドウォールゴム層８とを具える周知構造をなす。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a cross-sectional view showing an embodiment of a pneumatic tire manufactured by the manufacturing method of the present invention.
In FIG. 1, a pneumatic tire 1 includes a carcass 6 extending from a tread portion 2 through a sidewall portion 3 to a bead core 5 of a bead portion 4 and an inner surface that is adhered to the inner surface of the carcass 6 and forms a tire lumen surface 1s. The liner rubber layer 7 and a side wall rubber layer 8 which is adhered to the outer surface of the carcass 6 and forms the side wall surface 3 s have a known structure.

ここで、前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配列した本例では１枚のカーカスプライ６Ａからなる。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間を跨るプライ本体部６ａの両端に、ビードコア５の周りで折り返して係止される折返し部６ｂを一連に具えるとともに、このプライ本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５から立ち上がるビード補強用のエーペックスゴム９を設けている。   Here, the carcass 6 is composed of one carcass ply 6A in this example in which carcass cords are arranged at an angle of 75 to 90 ° with respect to the tire circumferential direction. The carcass ply 6A includes a series of folded portions 6b that are folded and locked around the bead core 5 at both ends of the ply main body portion 6a straddling the bead cores 5 and 5. An apex rubber 9 for bead reinforcement that rises from the bead core 5 is provided between the portions 6b.

又前記インナーライナゴム層７は、空気不透過性ゴムからなる厚さ１〜２ｍｍ程度の薄いゴム層であって、タイヤ内腔を覆うことによりタイヤ充填内圧を気密に保持する。なお前記空気不透過性ゴムとしては、周知の如く、例えばブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムを含有するブチル系ゴム、及びイソブチレン・パラメチルスチレン共重合体のハロゲン化物などが挙げられ、何れも好適に採用しうる。   The inner liner rubber layer 7 is a thin rubber layer made of air-impermeable rubber and having a thickness of about 1 to 2 mm. The inner liner rubber layer 7 covers the tire lumen to keep the tire filling internal pressure airtight. Examples of the air-impermeable rubber include, as is well known, for example, butyl rubber containing butyl rubber or halogenated butyl rubber, and halides of isobutylene / paramethylstyrene copolymer, both of which are preferably employed. sell.

又前記サイドウォールゴム層８は、柔軟性及び耐亀裂性に優れる例えばジエン系ゴム等からなる厚さ２〜５ｍｍ程度の軟質のゴム層であって、前記カーカス６を被覆保護し外傷の発生を防止する。このサイドウォールゴム層８は、前記ビード部４から立上がるとともに、本例ではその上端部を、前記カーカス６とベルト層１０の外端部分との間隙内に介在させて終端している。   The sidewall rubber layer 8 is a soft rubber layer having a thickness of about 2 to 5 mm made of, for example, a diene rubber having excellent flexibility and crack resistance, and covers and protects the carcass 6 so as to prevent damage. To prevent. The sidewall rubber layer 8 rises from the bead portion 4 and terminates with an upper end portion interposed in a gap between the carcass 6 and the outer end portion of the belt layer 10 in this example.

次に、前記カーカスプライ６Ａは、互いに平行に引き揃えてなるカーカスコードの配列体を、トッピングゴムにより被覆した未加硫のカーカスプライシート２１によって形成される。又前記インナーライナゴム層７及びサイドウォールゴム層８は、それぞれ、前記空気不透過性ゴム及びジエン系ゴム等を用いた未加硫のインナーライナゴムシート２２及びサイドウォールゴムシート２３よって形成される。なお本願では、カーカスプライシート２１、インナーライナゴムシート２２、及びサイドウォールゴムシート２３を総称して、シート体２１、２２、２３という場合がある。   Next, the carcass ply 6A is formed by an unvulcanized carcass ply sheet 21 in which an array of carcass cords arranged in parallel with each other is covered with a topping rubber. The inner liner rubber layer 7 and the sidewall rubber layer 8 are formed by an unvulcanized inner liner rubber sheet 22 and a sidewall rubber sheet 23 using the air impermeable rubber and diene rubber, respectively. . In the present application, the carcass ply sheet 21, the inner liner rubber sheet 22, and the sidewall rubber sheet 23 may be collectively referred to as sheet bodies 21, 22, and 23.

そしてこれらシート体２１、２２、２３は、図２に概念的に示すように、生タイヤ製造工程において、それぞれ成形ドラムＤ上で巻回され、互いに重ね合わせて貼り着される。   Then, as conceptually shown in FIG. 2, these sheet bodies 21, 22, and 23 are each wound on a forming drum D in the raw tire manufacturing process, and are overlapped and adhered to each other.

このとき、本発明の製造方法では、前記シート体２１、２２、２３のうちの少なくとも一つを、他のシート体と接する表面に排気用条部２５を並設した条部付きシート体２６とすることに特徴を有する。   At this time, in the manufacturing method of the present invention, at least one of the sheet bodies 21, 22, and 23 is provided with a sheet body with a strip 26 in which exhaust strips 25 are arranged in parallel on the surface in contact with the other sheet body It has the feature to do.

本例では、図３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、前記インナーライナゴムシート２２、及びサイドウォールゴムシート２３を、それぞれ条部付きシート体２６とした場合を例示している。   In this example, as shown in FIGS. 3A and 3B, the case where the inner liner rubber sheet 22 and the sidewall rubber sheet 23 are respectively formed into sheet members 26 with ridges is illustrated.

この条部付きシート体２６は、他のシート体（本例ではカーカスプライシート２１）と接する表面に、タイヤ軸方向に連続してのびる複数本の排気用条部２５を並設してなり、本例では、前記排気用条部２５がタイヤ軸方向に波状に延在するものを例示している。   This strip-attached sheet body 26 is formed by arranging a plurality of exhaust strip sections 25 extending continuously in the tire axial direction on the surface in contact with another sheet body (in this example, the carcass ply sheet 21), In this example, the exhaust strip 25 extends in a wavy shape in the tire axial direction.

前記排気用条部２５としては、リブ状及び溝状のものを採用しうるが、特にインナーライナゴムシート２２の如く薄いシート体の場合には、強度及び内圧保持性等の機能の観点からリブ状のものが好適である。なお排気用条部２５は、その高さ又は深さｈが０．５〜１．５ｍｍ、かつ巾ｄが０．５〜１．５ｍｍであるのが好ましく、又その断面形状としては、矩形状、三角形状、半円形状など種々のものが採用しうる。   Ribs and grooves may be used as the exhaust strip 25, but in the case of a thin sheet such as the inner liner rubber sheet 22, ribs are used from the viewpoint of functions such as strength and internal pressure retention. The shape is preferred. The exhaust strip 25 preferably has a height or depth h of 0.5 to 1.5 mm and a width d of 0.5 to 1.5 mm, and has a rectangular shape as its cross-sectional shape. Various shapes such as a triangular shape and a semicircular shape can be adopted.

このような排気用条部２５は、図４（Ａ）、（Ｂ）にリブ状及び溝状の場合を示すように、他のシート体との間に隙間状の微細な排気流路２７を形成でき、残留空気を、排気流路２７を経て条部付きシート体２６のタイヤ軸方向側端から排出しうる。その結果、耐久性やユニフォミティーに影響する大きな空気溜まりの発生を抑制でき、タイヤ品質を向上させることが可能となる。   As shown in FIGS. 4 (A) and 4 (B), the exhaust strip 25 has a fine exhaust flow path 27 in the form of a gap between other sheet bodies. Residual air can be discharged from the end in the tire axial direction side of the sheet body 26 with the strips through the exhaust passage 27. As a result, it is possible to suppress the occurrence of large air pockets that affect durability and uniformity, and to improve tire quality.

ここで、前記排気用条部２５がリブ状の場合、高さｈが０．５ｍｍ未満では排気流路２７の流路断面積が過小となって排気効果を不十分なものとし、逆に１．５ｍｍを越えると排気流路２７内に残る空気量が過大となってタイヤ品質の低下を招く傾向となる。又前記巾ｄが０．５ｍｍ未満では、排気用条部２５が変形しやすく排気を不確実なものとし、逆に１．５ｍｍを越えると、排気用条部２５のゴムボリュウムが大となり、加硫成形後もタイヤ外面を***させるなど、タイヤの外観性能を損ねる傾向となる。   Here, when the exhaust strip 25 is rib-shaped, if the height h is less than 0.5 mm, the cross-sectional area of the exhaust passage 27 is too small, and the exhaust effect is insufficient. If it exceeds 0.5 mm, the amount of air remaining in the exhaust passage 27 becomes excessive, and the tire quality tends to be lowered. On the other hand, if the width d is less than 0.5 mm, the exhaust strip 25 is easily deformed and the exhaust is uncertain. On the other hand, if it exceeds 1.5 mm, the rubber volume of the exhaust strip 25 becomes large, and Even after the sulfur molding, the outer surface of the tire is raised, and the appearance performance of the tire tends to be impaired.

又排気用条部２５が溝状の場合、深さｈが０．５ｍｍ未満及び巾ｄが０．５ｍｍ未満では、流路断面積が過小となって排気効果を不十分なものとし、逆に深さｈが１．５ｍｍより大及び巾ｄが１．５ｍｍより大では排気流路２７内に残る空気量が過大となってタイヤ品質の低下を招く傾向となる。   Also, when the exhaust strip 25 is groove-shaped, if the depth h is less than 0.5 mm and the width d is less than 0.5 mm, the cross-sectional area of the flow path is too small and the exhaust effect is insufficient. If the depth h is greater than 1.5 mm and the width d is greater than 1.5 mm, the amount of air remaining in the exhaust passage 27 tends to be excessive, leading to a decrease in tire quality.

又前記排気用条部２５は、波状に蛇行することにより、前記排気用条部２５、２５間における空気溜まりの発生を抑制するとともに、発生した場合の空気溜まりの大きさを小さく抑えることが可能となる。このとき、前記排気用条部２５の周方向のピッチ間隔Ｐａは、５０〜１００ｍｍの範囲であるのが好ましく、又波状における波ピッチＰｗは５０〜１００ｍｍ、かつ波振幅Ｗｗは２０〜３０ｍｍであるのが好ましい。   In addition, the exhaust strip 25 meanders in a wavy shape, thereby suppressing the occurrence of an air pool between the exhaust strips 25 and 25 and reducing the size of the air pool when it occurs. It becomes. At this time, the pitch interval Pa in the circumferential direction of the exhaust strip 25 is preferably in the range of 50 to 100 mm, the wave pitch Pw in the wave shape is 50 to 100 mm, and the wave amplitude Ww is 20 to 30 mm. Is preferred.

ピッチ間隔Ｐａが１００ｍｍより大、波ピッチＰｗが１００ｍｍより大、及び波振幅Ｗｗが２０ｍｍより小では、排気用条部２５、２５間における空気溜まりの発生抑制効果を充分に発揮することが難しく、逆にピッチ間隔Ｐａが５０ｍｍより小、波ピッチＰｗが５０ｍｍより小、及び波振幅Ｗｗが３０ｍｍより大では、排気流路２７内に残留する空気量が総合的に増加するため、タイヤ品質の低下傾向を招く。   When the pitch interval Pa is larger than 100 mm, the wave pitch Pw is larger than 100 mm, and the wave amplitude Ww is smaller than 20 mm, it is difficult to sufficiently exert the effect of suppressing the occurrence of air accumulation between the exhaust strips 25 and 25, Conversely, when the pitch interval Pa is smaller than 50 mm, the wave pitch Pw is smaller than 50 mm, and the wave amplitude Ww is larger than 30 mm, the amount of air remaining in the exhaust passage 27 increases comprehensively, resulting in a decrease in tire quality. Invite a trend.

従って、前記ピッチ間隔Ｐａではその下限値は６０ｍｍ以上、上限値は９０ｍｍ以下が好ましく、前記波ピッチＰｗではその下限値は６０ｍｍ以上、上限値は９０ｍｍ以下が好ましく、又前記波振幅Ｗｗでは、その下限値は２２ｍｍ以上、上限値は２８ｍｍ以下が好ましい。   Accordingly, the lower limit value is preferably 60 mm or more and the upper limit value is preferably 90 mm or less at the pitch interval Pa, the lower limit value is preferably 60 mm or more and the upper limit value is preferably 90 mm or less at the wave pitch Pw, and the wave amplitude Ww is The lower limit is preferably 22 mm or more, and the upper limit is preferably 28 mm or less.

このような条部付きシート体２６は、例えば図５（Ａ）の如く、ゴム材料Ｇを圧延し、所定の厚さかつ巾のインナーライナゴムシート２２及びサイドウォールゴムシート２３に成形するカレンダ工程において、周面に排気用条部形成用のリ２ブ又は溝３０Ａ（本例では溝３０Ａ）を形成したカレンダロール３０を用いることにより形成できる。或いは、図５（Ｂ）の如く、予め、排気用条部２５無しの通常のインナーライナゴムシート２２、及びサイドウォールゴムシート２３を作成しておき、生タイヤ成形前において、その表面に、前記カレンダロール３０と同様のロール３１を用いて排気用条部２５を形成することもできる。   For example, as shown in FIG. 5A, such a sheet member 26 with a strip is rolled into a rubber material G and formed into an inner liner rubber sheet 22 and a sidewall rubber sheet 23 having a predetermined thickness and width. In this case, the calender roll 30 having the rib 2 for forming the exhaust strip or the groove 30A (the groove 30A in this example) formed on the peripheral surface can be used. Alternatively, as shown in FIG. 5 (B), a normal inner liner rubber sheet 22 and a side wall rubber sheet 23 without the exhaust strip 25 are prepared in advance, and before the green tire molding, The exhaust strip 25 may be formed using a roll 31 similar to the calendar roll 30.

次に、図６（Ａ）、（Ｂ）に、カーカスプライシート２１を条部付きシート体２６とした場合を例示する。   Next, FIGS. 6A and 6B illustrate a case where the carcass ply sheet 21 is a sheet body 26 with strips.

この条部付きシート体２６では、その一方，他方の表面に、タイヤ軸方向に直線状にのびるリブ状の排気用条部２５を形成している。係る場合にも、前記排気用条部２５の周方向のピッチ間隔Ｐｂは５０〜１００ｍｍであるのが好ましく、又排気用条部２５は、一方の表面と他方の表面とでそのピッチ間隔Ｐａの位相を１／２違えて形成される。これにより、排気用条部２５、２５間での空気溜まりの発生を抑制しうるとともに、もし発生した場合にも、空気溜まりの大きさを小さく抑えることができ、しかも両表面の同位置で空気溜まりが発生して耐久性やユニフォミティーへの影響が大になるのを防止することが可能となる。また前記ピッチ間隔Ｐｂの下限値は６０ｍｍ以上、上限値は９０ｍｍ以下とするのがより好ましい。   In this sheet member 26 with ribs, rib-like exhaust ribs 25 extending linearly in the tire axial direction are formed on one or the other surface. Also in this case, the circumferential pitch interval Pb of the exhaust strip 25 is preferably 50 to 100 mm, and the exhaust strip 25 has a pitch interval Pa of one surface and the other surface. It is formed with a phase difference of 1/2. As a result, the occurrence of air accumulation between the exhaust strips 25, 25 can be suppressed, and if it occurs, the size of the air accumulation can be reduced, and the air can be kept at the same position on both surfaces. It is possible to prevent the accumulation from occurring and the influence on durability and uniformity from becoming large. The lower limit value of the pitch interval Pb is more preferably 60 mm or more, and the upper limit value is more preferably 90 mm or less.

なお前記排気用条部２５をリブ状としたのは、前記カーカスプライシート２１では、トッピングゴムＧ１中に同径のカーカスコード１１を密な間隔で埋設しているからであり、排気用条部２５が溝状の場合には、トッピングゴムＧ１の被覆厚さが小であるため、排気用条部２５の深さｈを充分に確保することができなくなるからである。又排気用条部２５を直線状としたのは、前記カーカスプライシート２１では、トッピング工程の際、図７に示すように、カレンダロール３３とは直角方向にカーカスコード１１の配列体が通されるためであり、従って、カレンダロール３３の周面に周方向溝３３Ａを並設することにより、タイヤ軸方向にのびる直線状の排気用条部２５を容易に形成することができる。   The reason why the exhaust strip 25 is formed in a rib shape is that the carcass ply sheet 21 has the same diameter carcass cord 11 embedded in the topping rubber G1 at a close interval. This is because when the groove 25 has a groove shape, the covering thickness of the topping rubber G1 is small, so that the depth h of the exhaust strip 25 cannot be secured sufficiently. In addition, the exhaust strip 25 is linear in the carcass ply sheet 21 in the topping process, as shown in FIG. 7, the array of carcass cords 11 is passed in a direction perpendicular to the calender roll 33. Therefore, by arranging the circumferential groove 33A in parallel on the circumferential surface of the calendar roll 33, the straight exhaust strip 25 extending in the tire axial direction can be easily formed.

以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。   As mentioned above, although especially preferable embodiment of this invention was explained in full detail, this invention is not limited to embodiment of illustration, It can deform | transform and implement in a various aspect.

本発明の製造方法によって製造された空気入りタイヤの一実施例を示す断面図である。It is sectional drawing which shows one Example of the pneumatic tire manufactured by the manufacturing method of this invention. 生タイヤ製造工程における各シート体の貼り着状態を概念的に示す線図である。It is a diagram which shows notionally the adhesion state of each sheet object in a green tire manufacturing process. （Ａ）、（Ｂ）は、条部付きシート体がインナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートである場合の一例を示す平面図、及び断面図である。(A), (B) is the top view and sectional drawing which show an example in case a sheet | seat body with a strip is an inner liner rubber sheet and a sidewall rubber sheet. （Ａ）、（Ｂ）は、排気用条部の作用効果を説明する線図である。(A), (B) is a diagram explaining the effect of the strip for exhaust. （Ａ）、（Ｂ）は、条部付きシート体がインナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートである場合の形成方法を例示する線図である。(A), (B) is a diagram which illustrates the formation method in case a sheet body with a strip is an inner liner rubber sheet and a sidewall rubber sheet. （Ａ）、（Ｂ）は、条部付きシート体がカーカスプライシートである場合の一例を示す平面図、及び断面図である。(A), (B) is the top view and sectional drawing which show an example in case a sheet | seat body with a strip | belt part is a carcass ply sheet. 条部付きシート体がカーカスプライシートである場合の形成方法を例示する線図である。It is a diagram which illustrates the formation method in case a sheet body with a line is a carcass ply sheet.

符号の説明Explanation of symbols

１ｓ タイヤ内腔面
２ トレッド部
３ サイドウォール部
３ｓ サイドウォール面
４ ビード部
５ ビードコア
６ カーカス
７ インナーライナゴム層
８ サイドウォールゴム層
２１ カーカスプライシート
２２ インナーライナゴムシート
２３ サイドウォールゴムシート
２５ 排気用条部
２７ 条部付きシート体 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1s Tire inner surface 2 Tread part 3 Side wall part 3s Side wall surface 4 Bead part 5 Bead core 6 Carcass 7 Inner liner rubber layer 8 Side wall rubber layer 21 Carcass ply sheet 22 Inner liner rubber sheet 23 Side wall rubber sheet 25 For exhaust Section 27 Sheet body with section

Claims (4)

トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスと、前記カーカスの内面に貼着されタイヤ内腔面をなすインナーライナゴム層と、前記カーカスの外面に貼着されサイドウォール面をなすサイドウォールゴム層とを具える空気入りタイヤの製造方法であって、
前記カーカスを形成する未加硫のカーカスプライシート、インナーライナゴム層を形成する未加硫のインナーライナゴムシート、及びサイドウォールゴム層を形成する未加硫のサイドウォールゴムシートであるシート体の少なくとも一つのシート体を、他のシート体と接する表面に、タイヤ軸方向に連続してのびるリブ状又は溝状の複数本の排気用条部を並設した条部付きシート体としたことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 A carcass extending from the tread portion through the sidewall portion to the bead core of the bead portion, an inner liner rubber layer adhered to the inner surface of the carcass to form a tire lumen surface, and a sidewall surface adhered to the outer surface of the carcass A pneumatic tire manufacturing method comprising a sidewall rubber layer formed,
An unvulcanized carcass ply sheet that forms the carcass, an unvulcanized inner liner rubber sheet that forms an inner liner rubber layer, and an unvulcanized sidewall rubber sheet that forms a sidewall rubber layer. The at least one sheet body is a sheet body with a strip portion in which a plurality of rib-shaped or groove-shaped strips for exhaust gas extending in the tire axial direction are arranged in parallel on the surface in contact with the other sheet body. A method for producing a pneumatic tire. 前記排気用条部は、高さ又は深さｈを０．５〜１．５ｍｍ、かつ巾ｄを０．５〜１．５mmとしたことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。   The pneumatic tire according to claim 1, wherein the exhaust strip has a height or depth h of 0.5 to 1.5 mm and a width d of 0.5 to 1.5 mm. Method. 前記条部付きシート体は、インナーライナゴムシート及びサイドウォールゴムシートであって、一方の表面に、タイヤ軸方向に波状にのびる排気用条部を具えるとともに、
この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐａを５０〜１００ｍｍ、しかも波状の波ピッチＰｗを５０〜１００ｍｍ、かつ波振幅Ｗｗを２０〜３０ｍｍとしたことを特徴とする１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。 The strip-attached sheet body is an inner liner rubber sheet and a sidewall rubber sheet, and has an exhaust strip extending in a wavy shape in the tire axial direction on one surface,
3. The air according to claim 1 or 2, wherein the exhaust strip has a circumferential pitch interval Pa of 50 to 100 mm, a wavy wave pitch Pw of 50 to 100 mm, and a wave amplitude Ww of 20 to 30 mm. A method for manufacturing a tire. 前記条部付きシート体は、カーカスプライシートであって、その一方，他方の表面に、タイヤ軸方向に直線状にのびる排気条部を具えるとともに、
この排気用条部は、周方向のピッチ間隔Ｐｂを５０〜１００ｍｍ、しかも一方の表面と他方の表面とで前記ピッチ間隔Ｐａの位相を１／２違えたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。 The sheet body with a strip is a carcass ply sheet, and has an exhaust strip extending linearly in the tire axial direction on one or the other surface thereof,
The exhaust strip has a pitch interval Pb in the circumferential direction of 50 to 100 mm, and the phase of the pitch interval Pa is ½ different between one surface and the other surface. The manufacturing method of the pneumatic tire of description.
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