JP2005138643A - ブレーキ液圧制御装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 他系統のブレーキ回路に接続されたブレーキバイワイヤ制御可能な第1油圧ユニットを設け、この第1油圧ユニットを、ブレーキ液貯留室と非振動伝達系で接続した。
【選択図】 図1
Description
マスタシリンダ3は、車両のフロアパネル101に固定され、更に上部にはブレーキ液を貯留する大気解放されたリザーバタンク25(特許請求の範囲に記載のブレーキ液貯留室)が固定されている。また、マスタシリンダ3はブレーキペダル1と接続されていると共に、鋼管34,35を介して第2油圧ユニットBに接続されている。第2油圧ユニットBはホイルシリンダ(前輪側)8と鋼管52,53を介して接続されており、ドライバのブレーキペダル1操作により、前輪ブレーキ液圧を上昇させ制動可能な構成としている。尚、ブレーキ液供給用の配管として、ブレーキ液圧を確実に得るために鋼管を用いている。これにより配管の膨張等によるブレーキ性能の低下を防止している。
図2は、実施例1における前輪側の油圧回路図(第2油圧ユニットB)である。
ポンプ10,11による増圧時は、イン側ゲート弁6,7を開き、ポンプ10,11にブレーキ液を供給する。そして、アウト側ゲート弁15,16を閉じ、ブレーキ液のマスタシリンダへの流出を抑制することで行われる。この状態での減圧時は、イン側ゲート弁6,7を閉じ、OUTバルブ23,24あるいはアウト側ゲート弁15,16を開放することによりホイルシリンダ内のブレーキ液がマスタシリンダ側に流出することで行われる。
図3は実施例1における後輪側の油圧回路図(第1油圧ユニットA)である。
マスタシリンダ3に鋼管を介して接続された第2油圧ユニットBとは別体に第1油圧ユニットAを設けているため、第1油圧ユニットAと第2油圧ユニットBとを剛的に結合する必要がない。また、第1油圧ユニットAは弾性配管62を介してリザーバタンク25と接続されている。つまり、第1油圧ユニットAとマスタシリンダ3とが剛的に結合(鋼管を介して接続されていない)されないため、後輪側においてポンプ78,79を駆動させたときに発生する振動はマスタシリンダ3側にはほとんど伝達されない。
後輪側の第1油圧ユニットAに、前輪側リザーバタンク25とは別にリザーバタンク102を設け、第1油圧ユニットAは弾性配管103を介してリザーバタンク102と接続されている。つまり空気(非振動伝達系)を介在させて接続している。
前輪側のブレーキ液圧制御ユニットを廃止し、ブレーキペダル1を踏み込むと、ブースタ2により踏力が増幅されマスタシリンダ3に液圧が発生し、マスタシリンダ圧は、鋼管104,105からホイルシリンダ7aに供給される構成としている。
前記第1油圧ユニットと別体であって、前記第1液圧源と接続された第2油圧ユニットを設けたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
前記ブレーキ液貯留室を前記マスタシリンダと一体的に設けたことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
2 ブースター
3 マスタシリンダ
4,5 マスタシリンダ圧センサ
6,7 吸入バルブ
8 ホイルシリンダ(前輪側)
9 ホイルシリンダ(後輪側)
10,11 ポンプ
12 ポンプモータ
13,14 リザーバ
15,16 カットバルブ
17,18 ワンウェイバルブ
19,20 INバルブ
21,22 ワンウェイバルブ
23,24 OUTバルブ
25 リザーバタンク
26,27 脈圧低減用オリフィス
28,29 ワンウェイバルブ
30,31 吸入チェック弁
32,33 ワンウェイバルブ
62 弾性配管
70 カットバルブ
71 吸入バルブ
72,73 INバルブ
74,75 ホイルシリンダ圧センサ
76,77 OUTバルブ
78,79 ポンプ
80 ポンプモータ
81,82 脈圧低減用オリフィス
83,84 ワンウェイバルブ
85,86 吸入チェック弁
101 フロアパネル
102 リザーバタンク
103 弾性配管
A 第1液圧ユニット
B 第2液圧ユニット
Claims (1)
- 運転者のブレーキ操作力に応じた液圧を発生させる第1液圧源としてのマスタシリンダと、
各車輪に制動力を発生させるホイルシリンダと、
ブレーキ液を貯留するブレーキ液貯留室と、
を備え、
少なくとも1系統のブレーキ回路は前記第1液圧源により前記ホイルシリンダにブレーキ液圧を供給するブレーキ液圧制御装置において、
他系統のブレーキ回路に接続され、前記第1液圧源と異なる第2液圧源を有し、運転者のブレーキ操作に応じて前記第2液圧源の駆動により前記ホイルシリンダにブレーキ液圧を供給するブレーキバイワイヤ制御可能な第1油圧ユニットを設け、
前記第1油圧ユニットを、前記ブレーキ液貯留室と非振動伝達系で接続したことを特徴とするブレーキ液圧制御装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003375075A JP2005138643A (ja) | 2003-11-05 | 2003-11-05 | ブレーキ液圧制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2003375075A JP2005138643A (ja) | 2003-11-05 | 2003-11-05 | ブレーキ液圧制御装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005138643A true JP2005138643A (ja) | 2005-06-02 |
Family
ID=34686544
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003375075A Pending JP2005138643A (ja) | 2003-11-05 | 2003-11-05 | ブレーキ液圧制御装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
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JP (1) | JP2005138643A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2020525341A (ja) * | 2017-06-29 | 2020-08-27 | アイピーゲート・アクチェンゲゼルシャフト | 油圧作動システム用の装置 |
US11358577B2 (en) * | 2019-01-03 | 2022-06-14 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Hydraulic block of electronic braking device for vehicle and electronic braking device for vehicle having the same |
-
2003
- 2003-11-05 JP JP2003375075A patent/JP2005138643A/ja active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2020525341A (ja) * | 2017-06-29 | 2020-08-27 | アイピーゲート・アクチェンゲゼルシャフト | 油圧作動システム用の装置 |
JP7284717B2 (ja) | 2017-06-29 | 2023-05-31 | アイピーゲート・アクチェンゲゼルシャフト | 油圧作動システム用の装置 |
US11358577B2 (en) * | 2019-01-03 | 2022-06-14 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Hydraulic block of electronic braking device for vehicle and electronic braking device for vehicle having the same |
US11702056B2 (en) | 2019-01-03 | 2023-07-18 | Hyundai Mobis Co., Ltd. | Hydraulic block for electronic braking device and electronic braking device having the same |
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