JP2005112185A - エンジン周辺機器の保護構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 車室内スペースを犠牲にすることなく、車両前面衝突時において後方にエンジンが移動することによる周辺機器の破損を確実に防止できるエンジン周辺機器の保護構造を提供する。
【解決手段】 エンジンＥの後方に位置するダッシュアッパパネル７のダッシュアッパリッド７１の前縁部２０に、この前縁部２０を包み込むようにして覆う保護部材１４を取り付けたことを特徴とする。
【選択図】 図２

Description

この発明は、例えば、ハーネス、ワイヤ、ホース等のエンジン周辺機器の保護構造に関する。

自動車等の車両においては、車両衝突時における安全性を確保するために、様々な提案がなされている。例えば、車両前面衝突時において車体前後方向に配置された部材の稜線を増加させ、車体前後方向に配置された部材の曲折強度を高めるようにしたものがある（特許文献１参照）。
ところで、車両前面衝突時において前方から作用する衝撃を吸収するために、車体前部のバンパを中心に車体を後方に向けて変形させる構成が採用される場合が多いが、このように車体前部が後方に潰れる際にエネルギを吸収する構造では、車体前部が変形するにつれてエンジンに対して後方に向かう力が作用する。
特開平０７−２５３５３号公報

しかしながら、車両前面衝突時にエンジンが後方に力を受ける場合に、ホース類、ハーネス類、補機類などの周辺機器がエンジンと共に後方に移動すると、鋳物で形成されたエンジンに比較して弱い周辺機器がエンジンルームの後部にある部材に衝接し破損してしまう。そのため、エンジンが後方に移動しても周辺機器が破損しないようにエンジンの後方にスペースを確保しなければならず、その結果エンジンルームスペースが大きくなりその分だけ車室内スペースが狭くなるという問題がある。

とりわけ、車体造形上の理由からエンジンフードが低く設定してある車両においては、通常はエンジンルームの上方に位置して衝突時にエンジンとは干渉することのないような部材、例えばカウルボックス部を構成する金属製のパネル材がエンジンの後方移動軌跡に干渉することとなるため、カウルボックス部の配置位置をより後方に設定しなければならず、車室内スペースを更に狭くしてしまう要因となっている。

そこで、この発明は、車室内スペースを犠牲にすることなく、車両前面衝突時において後方にエンジンが移動することによる周辺機器の破損を確実に防止できるエンジン周辺機器の保護構造を提供するものである。

上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、エンジン（例えば、実施形態におけるエンジンＥ）の後方に位置するパネル部材（例えば、実施形態におけるダッシュアッパリッド７１）の前縁部（例えば、実施形態における前縁部２０）に、該パネル部材の前縁部を包み込むようにして覆う保護部材（例えば、実施形態における保護部材１４）を取り付けたことを特徴とする。
このように構成することで、車両前面衝突時に車体前部が潰れ変形してエネルギーを吸収する際に、エンジンと共にエンジン周辺に設けたホース類、ハーネス類、補機類などの周辺機器がエンジンの後方に位置するパネル部材の前縁部に向かって移動しても、これら周辺機器はパネル部材の前縁部を覆うようにして取り付けられた保護部材に衝接し、パネル部材の前縁部に直接的に衝接するのを防止できる。

請求項２に記載した発明は、前記パネル部材がエンジンルーム（例えば、実施形態におけるエンジンルームＥＲ）の後部に車幅方向に配置されたカウルボックス部（例えば、実施形態におけるカウルボックス部５）を構成するダッシュアッパパネル（例えば、実施形態におけるダッシュアッパパネル７）であることを特徴とする。
このように構成することで、カウルボックス部を低い位置に配置してエンジンフード（例えば、実施形態におけるエンジンフード３）を低く設定することが可能となる。

請求項１に記載した発明によれば、車両前面衝突時に車体前部が潰れ変形してエネルギーを吸収する際に、エンジンと共にエンジン周辺に設けたホース類、ハーネス類、補機類などの周辺機器がエンジンの後方に位置するパネル部材の前縁部に向かって移動しても、これら周辺機器はパネル部材の前縁部を覆うようにして取り付けられた保護部材に衝接し、パネル部材の前縁部に直接的に衝接するのを防止できるため、車両衝突時において周辺機器を確実に保護することができる効果がある。
したがって、エンジンの後方への移動を考慮して周辺機器が破損しないようにエンジン後方に余分なスペースを確保する必要がなくなるため、その分だけ車室内空間を広く確保できる効果がある。

請求項２に記載した発明によれば、カウルボックス部を低い位置に配置してエンジンフードを低く設定することが可能となるため、車体前部とりわけエンジンフードの高さ寸法の選択の幅が広がり設計の自由度、ひいては車体造形上の自由度を高めることができる効果がある。

この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、車体１のフロントウインドウガラス２とエンジンフード３の後端部との間には車幅方向に亘る部位に両端部側が内側に湾曲するカウルトップガーニッシュ４が配置されている。このカウルトップガーニッシュ４は樹脂製の部材で、フロントウインドウガラス２下端部付近の外観品質を確保するために設けられると共に、外気導入及び雨水等の排出を行うカウルボックス部５（図１では略示する）の上壁の一部を構成している。また、カウルトップガーニッシュ４にはワイパー装置６のピボット軸（図示せず）が配置され、このピボット軸の突出を許容し、ピボット軸の周囲を閉塞して周辺の外観品質を高めるようにしている。

図２〜図４に示すように、フロントウインドウガラス２の下端部付近には車幅方向に渡ってカウルボックス部５が配置されている。このカウルボックス部５はエンジンフード３が低い位置に配置されている関係で、エンジンＥの後方、つまりエンジンルームＥＲの後部に位置していて、カウルボックス部５の下側は上方が開いた断面形状のダッシュアッパパネル７（パネル部材）で形成されている。ダッシュアッパパネル７はダッシュアッパ７０と、このダッシュアッパ７０の前縁に接合されたダッシュアッパリッド７１（パネル部材）と、ダッシュアッパ７０の後述するドリップ部１０を閉塞するようにして接合されたバルクヘッド７２とで構成されている。

ダッシュアッパ７０の後側フランジ部７Ｒには、下方に開いた断面形状のウインドシールドパネル８の後側フランジ部８Ｒが接合されている。そして、ダッシュアッパ７０の下面にはエンジンルームＥＲの隔壁を構成するダッシュロアパネル９の上側フランジ部９Ｕが接合されている。
そして、前記ダッシュアッパ７０の底壁７０Ｂには雨水等の排出のためのドリップ部１０が凹設されている。尚、このドリップ部１０はエンジンルームＥＲの外側に位置する図示しない排水ガイド部に接続され、雨水等の水を車外に排出できるようになっている。
ここで、前記バルクヘッド７２は前記ダッシュアッパリッド７１の両端に形成されたクッションユニットＤの取付部７１Ａに重合され、ダッシュアッパリッド７１と共に前記左右のクッションユニットＤ配置部位に跨るように接合され、上面には前記ドリップ部１０に雨水を導くための孔７３が形成されている。上記バルクヘッド７２により車体の捻れを防止する部材として機能している。

ウインドシールドパネル８はフロントウインドウガラス２取付開口部の下辺を構成する部材であって、前記カウルトップガーニッシュ４と同様にカウルボックス部５の上壁の一部を構成している。ウインドシールドパネル８の前部には接着材１１及びダムラバー１２を介してフロントウインドウガラス２の下端部が２箇所で接合されている。そして、カウルトップガーニッシュ４は図示しないクリップを介してウインドシールドパネル８に取り付けられている。

また、カウルトップガーニッシュ４の前壁部４Ａの上部には前方かつ上方に向かうフランジ部４Ｆが形成され、このフランジ部４Ｆにエンジンフード３の裏面に密接するウェザーストリップ１８が取り付けられている。そして、前壁部４Ａの上端部に、後方に向かってエンジンフード３と面一となる上壁部４Ｕが連なり、この上壁部４Ｕの後縁が下側に屈曲し、その端末部にウインドウシールドガラス２に密接するシール部１９が設けられている。

そして、図４に示すように前記ダッシュアッパパネル７のダッシュアッパリッド７１の前縁部２０は前記カウルトップガーニッシュ４の前縁部と重合するようにして設けられ、このダッシュアッパリッド７１の前縁部２０には、この実施形態では車両の右側に、この前縁部２０を包み込むようにして覆う保護部材１４がダッシュアッパリッド７１にスポット溶接により固定されている。尚、図３はカウルトップガーニッシュを省略したエンジンルームＥＲの平面図、図４はカウルトップガーニッシュを取り付けた状態でエンジンルームＥＲを右斜め前から見た斜視図である。

図５〜図８に示すように、保護部材１４はベース部１５と、このベース部１５に一体で形成された保護部１６とで構成されている。ベース部１５は平坦な形状の部位であって、前記ダッシュアッパリッド７１の前縁部２０近傍の裏面に斜め外側に向かって接合されるようになっている。ここで、図５はカウルトップガーニッシュ４を省略して、エンジンルームＥＲを右斜め前から見た斜視図である。

前記保護部１６はベース部１５の略中央部に斜め後方に向かって延出すると共に途中から上方へ折れ曲がる部位である。そして、前記ベース部１５と保護部１６の前縁部には断面弧状のアール部１７が形成され、前記ベース部１５をダッシュアッパリッド７１に接合した状態で、前記アール部１７が前記ダッシュアッパリッド７１の前縁部２０に合わせてこれを包み込むようになっている。
ここで、前記保護部材１４の取付位置は図３、図４に示すように、エンジンＥの後ろ側に配置されるパワーステアリングのホースＨ及びスロットルワイヤＷの配索位置に対応する位置である。

上記実施形態によれば、車両前面衝突時に車体前部が潰れ変形してエネルギーを吸収する際に、エンジンＥと共にエンジンＥ周辺に位置するパワーステアリングのホースＨ及びスロットルワイヤＷも後方に移動する。これらパワーステアリングのホースＨ及びスロットルワイヤＷが移動すると、後方に位置する前記カウルトップガーニッシュ４の前縁部とダッシュアッパリッド７１の前縁部２０に近づいてゆく。ここで、前記カウルトップガーニッシュ４は樹脂製の部材であるため、車両前面衝突初期において破壊されるため、実際にはダッシュアッパリッド７１の鋭利な前縁部２０が露出している状態となっている。

そして、更に後方に移動するパワーステアリングのホースＨ及びスロットルワイヤＷが前記ダッシュアッパリッド７１の前縁部２０に向かうが、この前縁部２０は保護部材１４のアール部１７で包み込むようにしてあるため、パワーステアリングのホースＨやスロットルワイヤＷが干渉するのは保護部材１４のアール部１７であってダッシュアッパリッド７１の鋭利な前縁部２０ではなく、よってこれらパワーステアリングのホースＨやスロットルワイヤＷが直接的に前記鋭利な前縁部２０に衝接することはない。

したがって、パワーステアリングのホースＨやスロットルワイヤＷに集中した力が作用することがないため、これらが損傷することはない。また、上記パワーステアリングのホースＨやスロットルワイヤＷ等のエンジン周辺機器を保護するためにエンジンＥの後方に移動スペースを確保する必要がなくなりエンジンルームスペースを節約して車室内空間を広く確保できる。
更に、このようにカウルボックス部５を低い位置に配置したとしても、車両前面衝突時においてパワーステアリングのホースＨやスロットルワイヤＷ等のエンジンＥ周辺機器の損傷を防止できるため、カウルボックス部５を低い位置に配置してエンジンフード３を低く設定することが可能となるため、車体前部とりわけエンジンフード３の高さ寸法の選択の幅が広がり設計の自由度、ひいては車体造形上の自由度を高めることができる。

尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、エンジンＥ周辺機器としては、パワーステアリングのホースＨ以外のホース類やスロットルワイヤＷ以外のワイヤ類の他、各種ハーネス類、小型機器類など様々な部品が対象となる。また、この実施形態ではダッシュアッパリッド７１を例にして説明したが、それ以外の鋭利なパネル部材であれば、ダッシュアッパリッド７１に限られない。

更に、ダッシュアッパリッド７１がダッシュアッパ７０と分割されている場合について説明したが、これらが分割されていない非分割タイプのダッシュアッパパネル７を採用した場合にはダッシュアッパパネル７の前縁部に保護部材１４を取り付けてもよい。そして、保護部材１４の取付位置は上記周辺機器の後方位置であれば、実施形態で説明した位置に限られるものではない。また、保護部材１４の形状は一例であって、周辺機器を損傷させる虞のある前記前縁部を包み込むようにした構造であればよい。

この発明は、カウルボックス部を備えた車両の衝突安全技術に利用可能である。

この発明の実施形態の車両の前部斜視図である。 図１の２−２線に沿う断面図である。 エンジンルームの部分平面図である。 カウルトップガーニッシュを取り付けた状態でエンジンルームを斜め右前側から見た車両衝突時の斜視図である。 カウルトップガーニッシュを省略した保護部材の取付状態を示す斜視図である。 保護部材の平面図である。 保護部材の正面図である。 保護部材の側面図である。 図５の９−９線に沿う断面図である。

符号の説明

５ カウルボックス部
７ ダッシュアッパパネル（パネル部材）
１４ 保護部材
２０ 前縁部
７１ ダッシュアッパリッド（パネル部材）
Ｅ エンジン
ＥＲ エンジンルーム

Claims (2)

1. エンジンの後方に位置するパネル部材の前縁部に、該パネル部材の前縁部を包み込むようにして覆う保護部材を取り付けたことを特徴とするエンジン周辺機器の保護構造。
2. 前記パネル部材がエンジンルームの後部に車幅方向に配置されたカウルボックス部を構成するダッシュアッパパネルであることを特徴とする請求項１に記載のエンジン周辺機器の保護構造。

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