JP2005086963A - グロメット - Google Patents

Abstract

【課題】組付け性が向上されると共に低コスト化されたグロメットを提供する。
【解決手段】自動車のパネル５０に装着されるグロメット１において、剛性を有するインナ部１０と、このインナ部１０を覆い且つ弾性を有するアウタ部２０とを備えるものとして構成され、インナ部１０に、前記パネル５０に装着可能なクリップ部１５が設けられた。前記インナ部１０は、基部１１と、この基部１１から延設される前記クリップ部１５とを備え、基部１１と、クリップ部１５とは、一体に成形された。前記アウタ部２０と、前記パネル５０との間から、アウタ部２０の内側２０ｎに水が浸入されることを防止する止水部３０が、アウタ部２０に備えられ、止水部３０は、ポリエチレン、ウレタンなどの柔軟性を有する材料が用いられて形成された。前記インナ部１０は、前記アウタ部２０の側部からスライドされつつアウタ部２０内に挿入された。
【選択図】図１

Description

本発明は、例えば自動車の車両からドアまたはドアから車両にかけて電線が配索されるときに用いられ自動車のパネルに装着されるグロメットに関するものである。

図４は、従来のグロメットの一形態を示すものである。

このグロメット６１は、ゴム製もしくはエラストマ製のグロメット本体８１と、グロメット本体８１に取り付けられて電線９１を保護する樹脂製のカバー７１とを備えるものとして構成される。このグロメット６１は、自動車（図示せず）のドア（図示せず）に固定される。

グロメット６１内に挿通される電線９１が被水されることを防止するために、ゴム製もしくはエラストマ製のグロメット本体８１に、止水突起８１ａおよびリップ８１ｂが設けられている。グロメット６１は、金属製ねじ１１１が用いられて自動車のドアパネル（図示せず）に取り付けられる。ねじ１１１による締付力により、グロメット６１に設けられた止水突起８１ａおよびリップ８１ｂが変形することで、グロメット６１と、不図示のドアパネルとの密着性が確保され、防水が行われる。

ゴム製もしくはエラストマ製の止水突起８１ａおよびリップ８１ｂが不図示のドアパネルの表面に押し当てられ、止水突起８１ａおよびリップ８１ｂが押し潰されることで、グロメット６１と、不図示のドアパネルとの間の密封が行われる。また、止水突起８１ａや、リップ８１ｂに、ねじ１１１の締付力を確実に伝達させるために、グロメット本体８１に金属板８１Ｍがインサート成形されている。

図５は、従来のグロメットの他の形態を示すものである。

ゴム製もしくはエラストマ製のグロメット本体８２を備えるグロメット６２が、車両（図示せず）のドアパネル１０２に固定されることで、グロメットの防水構造が構成される。グロメット６２内に挿通される電線９２が被水されることを防止するために、ゴム製もしくはエラストマ製のグロメット本体８２に、止水突起８２ａおよびリップ８２ｂが設けられている。

グロメット６２内に挿通される電線９２は、ドアパネル１０２に設けられた貫通孔１０２ａに通される。また、グロメット６２は、金属製ねじ１１２が用いられて車両のドアパネル１０２に取り付けられる。ねじ１１２による締付力により、グロメット６２に設けられた止水突起８２ａおよびリップ８２ｂが変形することで、グロメット６２と、ドアパネル１０２との密着性が確保され、防水が行われる。ゴム製もしくはエラストマ製の止水突起８２ａおよびリップ８２ｂがドアパネル１０２の表面１０２ｂに押し当てられ、止水突起８２ａおよびリップ８２ｂが押し潰されることで、グロメット６２と、ドアパネル１０２との間の密封が行われる。

また、上記形態以外の従来のものとして、品番数を削減させて品番管理を容易にさせると共に、信頼性、生産性、汎用性などを大幅に向上させることのできるドアハーネス及びドアハーネスの形成方法というものもある（例えば特許文献１参照）。
特開平１１−３２１４８３号公報（第１，３頁、第１−１８図）

しかしながら、図４に示す上記従来のグロメット６１にあっては、金属板８１Ｍが使用されていることから、グロメット６１の質量が大きくなり、グロメット６１全体の重量が重くなるということが問題とされていた。また、金属板８１Ｍにインサート成形が行われることにより、金属板８１Ｍを備えるグロメット６１が形成されるから、インサート成形が行われることによるグロメット６１のコストが高くなるということが問題とされていた。すなわち、インサート成形が行われることにより、グロメット６１が製造されるときに必要とされる人件費や管理費などが、部品代としてグロメット６１に加算されていた。このようなことから、グロメット６１の低コスト化は、行われ難いということが問題とされていた。

また、図５の如く、電線９２がドアパネル１０２の貫通孔１０２ａに通された後に、ねじ締め作業が行われることにより、グロメット６２がドアパネル１０２に固定されるから、グロメット６２の車両への組付け作業が煩雑化されて、車両組付け工数が増すということが問題とされていた。このことから、グロメット６２が車両のドアパネル１０２に装着されるときに、組付け作業の効率が低下し、結果として、自動車のコストダウンが図られ難いということが問題とされていた。

本発明は、上記した点に鑑み、組付け性が向上されると共に低コスト化されたグロメットを提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るグロメットは、自動車のパネルに装着されるグロメットにおいて、剛性を有するインナ部と、該インナ部を覆い且つ弾性を有するアウタ部とを備えるものとして構成され、該インナ部に、前記パネルに装着可能なクリップ部が設けられたことを特徴とする。

上記構成により、自動車のパネルに対するグロメットの組付け性が向上される。パネルに装着可能なクリップ部が、グロメットのインナ部に設けられているから、インナ部を備えるグロメットは、自動車のパネルに容易に装着されることとなる。また、弾性を有するアウタ部を備えるグロメットとされていることから、自動車のドアが開閉されるときに、グロメットは、自動車のドアの開閉動作に柔軟に対応するものとなる。

請求項２に係るグロメットは、請求項１記載のグロメットにおいて、前記インナ部は、基部と、該基部から延設される前記クリップ部とを備え、該基部と、該クリップ部とは、一体に成形されたことを特徴とする。

上記構成により、インナ部が形成されるときに、インナ部を構成する基部と、この基部から延設されるクリップ部とは、一体に成形されるから、インナ部が製造されるときの生産性は向上される。これにより、インナ部のコストは、低減化される。また、これに伴って、インナ部を備えるグロメットの価格の低減化が図られる。

請求項３に係るグロメットは、請求項１又は２記載のグロメットにおいて、前記アウタ部と、前記パネルとの間から、該アウタ部の内側に水が浸入されることを防止する止水部が、該アウタ部に備えられ、該止水部は、柔軟性を有する材料が用いられて形成されたことを特徴とする。

上記構成により、止水部は、柔軟性を有する材料が用いられて形成されているから、止水部は、小さい力で変形されることとなる。従って、アウタ部と、止水部とを備えるグロメットがパネルに装着されたときに、アウタ部の内側に水が浸入するということは、アウタ部に備えられた止水部により確実に防止されることとなる。これにより、グロメットのシール性が向上される。自動車のパネルにグロメットが固定されるときに、グロメットのインナ部のクリップ部がパネルに係り合わせられると共に、グロメットの止水部がパネルに密着されることで、グロメットと、パネルとの間の密封が行われる。

請求項４に係るグロメットは、請求項３記載のグロメットにおいて、前記柔軟性を有する材料として、ポリエチレンまたはウレタンが用いられたことを特徴とする。

上記構成により、低硬度とされ、柔軟性、止水性などの点で優れるポリエチレンまたはウレタンが用いられて、止水部が形成されるから、止水部は、小さい力で容易に変形されることとなる。これにより、止水部を備えるグロメットがパネルに装着されたときに、パネルに対するグロメットのシール性は、保たれることとなる。また、ポリエチレンまたはウレタンは、低価格な材料とされていることから、止水部の価格は低く抑えられる。従って、止水部を備えるグロメットは、高価なものとされることなく、低価格なものとして提供されることとなる。

請求項５に係るグロメットは、請求項３又は４記載のグロメットにおいて、前記止水部を装着可能な係合部が、前記アウタ部に設けられたことを特徴とする。

上記構成により、止水部は、確実にアウタ部に装着されることとなる。アウタ部の係合部に止水部が装着されることで、アウタ部から止水部が容易に分離されるということは、回避される。従って、アウタ部とインナ部とを備えるグロメットから、止水部だけが不用意に見失われるといった不具合の発生は、未然に防止されることとなる。

請求項６に係るグロメットは、請求項１〜５の何れか１項に記載のグロメットにおいて、前記インナ部は、前記アウタ部の側部からスライドされつつ該アウタ部内に挿入されたことを特徴とする。

上記構成により、アウタ部に対するインナ部の組付け性が向上される。また、アウタ部に対するインナ部の組付け性が向上されるから、グロメットの生産性は、向上される。従って、アウタ部と、インナ部とを備えるグロメットの価格は、低く抑えられることとなる。また、価格が低く抑えられたグロメットが提供されることとなる。

以上の如く、請求項１記載の発明によれば、パネルに装着可能なクリップ部が、グロメットのインナ部に設けられるから、自動車のパネルに対するグロメットの組付け性を向上させることができる。

請求項２記載の発明によれば、インナ部を構成する基部と、この基部から延設されるクリップ部とは、一体に成形されるから、インナ部が製造されるときの生産性を向上させることができる。また、インナ部のコストを低減化させることができる。また、これに伴って、インナ部を備えるグロメットの価格の低減化を図ることができる。

請求項３記載の発明によれば、止水部は、柔軟性を有する材料が用いられて形成されているから、小さい力で止水部を変形させることができる。これにより、グロメットのシール性を向上させることができる。

請求項４記載の発明によれば、低硬度とされ、柔軟性、止水性などの点で優れるポリエチレンまたはウレタンが用いられて、止水部が形成されるから、小さい力で容易に止水部を変形させることができる。これにより、止水部を備えるグロメットがパネルに装着されたときに、パネルに対するグロメットのシール性が保たれる。

請求項５記載の発明によれば、アウタ部の係合部に止水部が装着されるから、アウタ部とインナ部とを備えるグロメットから、止水部だけが不用意に見失われるといった不具合の発生を、未然に防止させることができる。

請求項６記載の発明によれば、アウタ部に対するインナ部の組付け性を向上させることができる。

以下に本発明に係るグロメットの一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、本発明に係るグロメットの一実施形態を示し、（ａ）はグロメットを示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ部を示す拡大断面図、図２は、図１の矢視Ａに沿ってグロメットを眺めた状態を示す説明図、図３は、図１の矢視Ｂに沿ってグロメットを眺めた状態を示す説明図である。図１（ａ）に示すグロメットの断面図は、図２および図３に示すグロメットのＩ−Ｉ断面図とされている。

図１〜図３に示すグロメット１は、自動車（図示せず）のドアなどを構成するパネル５０（図１）に装着される。ドアパネル５０は、不図示のドアのインナパネルとされる。このグロメット１は、自動車の車体ボディ（図示せず）と、ドア（図示せず）とを開閉自在に繋ぐドアのヒンジ側のパネル側板部５２の表面５３に装着される。符号５２は、自動車のドアを構成するインナパネルの側板部とされている。

グロメット１内に、複数のケーブル４１が束ねられた状態で挿通される。ケーブル４１は、電気信号などが送信される軟導線などの導体と、導体を外部のものから保護すると共に導体の漏電を防ぐ合成重合体製の絶縁被覆体とを備えるものとして構成されている。ケーブル４１と異なる他形態の電線も使用可能とされる。

図１（ａ）の如く、このグロメット１は、一定の剛性を有する合成樹脂製の基部１１を主体としたインナ部１０と、インナ部１０の基部１１の外側部１２と、インナ部１０の基部１１の外周部１４と、インナ部１０の基部１１の内側部１３の一部を覆い且つゴム弾性を有する合成ゴム製のアウタ部２０とを少なくとも備えるものとして構成されている。ゴム製のアウタ部材２０は、樹脂製のインナ部材１０と別体のものとして形成されている。

また、ゴム製のアウタ部材２０は、略平板状の基部２１と、基部２１の周縁部２１ｅから折り返されて基部２１と略平行に形成され基板部１１を抱持可能な側板部２２と、基部２１の略中央部２１ｃから基部２１に対し略直角に延設され内部に各ケーブル４１が挿通される中空の連結部２３と、連結部２３に続き内部に各ケーブル４１が挿通される中空の蛇腹部２４とを備えるものとして形成されている。

略傾斜円板状の一側壁２４ｍと、略傾斜円板状の他側壁２４ｎとを備える中空の略算盤玉状の屈曲・伸縮自在部２４ａが設けられ、各ケーブル４１が折曲げ自在に挿通可能とされるように各屈曲・伸縮自在部２４ａが並設されることで、蛇腹部２４が形成される。グロメット１を構成するアウタ部材２０の蛇腹部２４内に挿通された各ケーブル４１が曲げられたときに、各ケーブル４１に対応して、グロメット１のアウタ部材２０の蛇腹部２４は、自在に曲げられるものとされている。アウタ部材２０の蛇腹部２４の他端部２４ｑと、アウタ部材２０の基部２１とは、略円筒状の連結部２３によって一体に繋げられている。

各ケーブル４１は、アウタ部材２０の蛇腹部２４の一端部２４ｐ（図３）に設けられた略円形の開口部２４ｂから蛇腹部２４の収容部２４ｃ内に導入され、連結部２３の収容部２３ｃ内を通り抜けて、連結部２３の略円形の開口部２３ａおよび基板部１１の略中央部１１ｃに設けられた略円形の貫通孔１１ａから導出される。

また、各ケーブル４１は、連結部２３の略円形の開口部２３ａおよび基板部１１の略中央部１１ｃに設けられた略円形の貫通孔１１ａの近傍で緩やかに曲げられ、各ケーブル４１は、アウタ部材２０に内装されたインナ部材１０の内側部１３に沿って一列に並設された状態で延長される。

各ケーブル４１は、インナ部１０と、インナ部１０を抱持するアウタ部２０と、アウタ部２０に備えられた止水部３０とを備えるグロメット１の内側部２０ｎを経て、グロメット１を構成するアウタ部材２０の側部２０ａの幅狭な開口部２０ｂから延出される。このようにして、不図示の自動車の車両からドアにかけて各ケーブル４１が配索される。又は、不図示の自動車のドアから車両にかけて各ケーブル４１が配索される。

各ケーブル４１は、自動車（図示せず）のドアのパネル側板部５２に通されることなく、グロメット１内において、ドアパネル５０の側板部５２の外側面５３に沿って一列に並ばされた状態で配索される。これにより、各ケーブル４１は、自動車のドアパネル５０の表面５３から甚だしく突出されることなく、薄い状態でドアパネル５０の表面５３に配索される。従って、ドアパネル５０に配索される各ケーブル４１の省スペース化が図られることとなる。

図５に示す従来のものにおいては、ドアパネル１０２に貫通孔１０２ａが設けられ、電線９２は、グロメット６２内からドアパネル１０２内に通されている。これに対し、図１（ａ）に示すグロメット１においては、ドアのパネル側板部５２に各ケーブル４１などが挿通されない構造のドアに用いられるものとされている。このようなことから、グロメット１は、いわゆる貫通レスグロメットなどと呼ばれている。

インナ部材１０の基部１１に、自動車のドアパネル５０の取付孔５５に容易に装着可能な一対のクリップ部１５，１５が設けられている。クリップ部１５は、インナ部材１０を備えるグロメット１が、ドアパネル５０に容易に装着・固定されるためのクランプ部１５として機能する。

このような形態のグロメット１が構成されて、自動車部品組付けメーカに納入されていれば、自動車のドアパネル５０に対するグロメット１の組付け性を向上させることができる。自動車のドアパネル５０の取付孔５５に装着可能な一対のクリップ部１５が、グロメット１のインナ部材１０に設けられているから、インナ部材１０を備えるグロメット１は、自動車のドアパネル５０に容易に装着される。従って、グロメット１が自動車のドアパネル５０に装着されるときに、ドアパネル５０に対するグロメット１の組付け工程が迅速化される。このようなクランプ固定による貫通レスグロメットの取付構造が構成されていれば、不図示の車両のドアパネル５０に対するグロメット１の取付作業を簡略化させることができる。

また、本発明のグロメットにおいては、従来のグロメット６１（図４），６２（図５）のパネル装着時に必要とされていた各ねじ１１１（図４），１１２（図５）が、不要なものとされることから、本発明のグロメットにおいては、部品点数を削減化させることができる。これにより、グロメット１（図１〜図３）のコスト削減化が図られる。グロメットの固定構造が簡素化されることにより、グロメット１の低コスト化が図られることとなる。また、パネル装着用の取付ねじが不必要とされたことにより、グロメット１の梱包が簡素化されることも期待される。このような梱包の簡素化も、グロメット１の価格の低減化につながることとなる。また、これに伴って、グロメット１が装着される自動車のコストダウンが図られる。

また、図１（ａ）に示す形態のグロメットの取付構造とされていれば、各ケーブル４１をドアパネル５０内に引き通すといった作業が無くされるから、自動車のドアに対するワイヤハーネス４０の装着作業は、効率よく迅速に行われることとなる。これも、自動車のコストダウンにつながる。また、弾性を有するアウタ部材２０を備えるグロメット１とされていることから、自動車のドアが開閉されるときに、グロメット１は、自動車のドアの開閉動作に柔軟に対応するものとなる。

図示されたワイヤハーネス４０は、複数の断面略円形のケーブル４１を備えるものとして構成されているが、このワイヤハーネス４０に代えて、例えば丸導体のリボン電線からなる回路体、フレキシブルフラット回路体、フレキシブルプリント回路体なども使用可能とされる。フレキシブルフラット回路体は、「Flexible Flat Cable」 を意味し「ＦＦＣ」と略称される。また、フレキシブルプリント回路体は、「Flexible Printed Circuit」を意味し「ＦＰＣ」と略称される。

図１および図２の如く、合成樹脂製のインナ部材１０は、略板状の基板部１１と、基板部１１の内側部１３から基板部１１に対し略直交する方向に沿って延設された一対のクリップ部１５，１５とを備えるものとして構成されている。基板部１１と、一対のクリップ部１５とは、射出成形法に基づいて一体に成型され、これらのものは、一つのものとして形成されている。インナ部材１０は、生産性に優れる射出成形が可能な熱可塑性の合成樹脂が用いられて形成されている。

インナ部材１０が形成されるときに、インナ部材１０を構成する略板状の基板部１１と、この基板部１１から延設される一対のクリップ部１５とは、射出成形法に基づいて一体に成形されるから、インナ部材１０が製造されるときの生産性を向上させることができる。合成樹脂材料が用いられて行われる射出成形法は、複雑な成形体が形成されるときに、効率よく大量に成形体を生産できる成形法とされている。従って、合成樹脂製のインナ部材１０が形成される際に必要とされる人件費などが抑えられ、インナ部材１０が製造されるためのコストは、低く抑えられる。

また、インナ部材１０を構成する基板部１１と、一対のクリップ部とは、別々の部品とされることなく、射出成形法に基づいて一つのものとして一体成形されるから、部品点数が増加するということは回避される。従って、インナ部材１０のためにかけられる管理費などは、低く抑えられる。これにより、インナ部材１０のコストを低減化させることができる。また、これに伴って、インナ部材１０を備えるグロメット１の価格の低減化を図ることができる。

また、図４の如く、従来のグロメット６１においては、複数の金属製ねじ１１１が用いられて、金属板８１Ｍを備えるグロメット６１がボディへ固定されていたが、樹脂製クランプ部１５（図１，図２）が設けられた樹脂製基板部１１を備えるグロメット１とされていれば、グロメット１は、軽量化されることとなる。従って、グロメット１が装着される不図示の自動車の軽量化に寄与されることとなる。

クリップ部１５は、グロメット１がドアパネル５０に取り付けられたときに、弾性体とされる止水部材３０を十分に変形させることが可能な剛性をもつ材料が用いられて形成されている。また、クリップ部１５は、グロメット１がドアパネル５０に取り付けられたときに、十分な剛性をもつ構造のものとされている。一対のクリップ部１５，１５は、アウタ部材２０の裏面側の側板部２２に設けられた略円環状の大きな開口部２２ｃ（図２）から突出されている。

図１（ａ）の如く、基板部１１に立設されたクリップ部１５は、基板部１１から略直角に立ち上がる支柱部１５ａと、この支柱部１５ａの先端部１５ｃから基板部１１に向けて傾斜して延設された一対の係止羽根１５ｄ，１５ｄとを備えるものとして構成されている。

クリップ部１５の支柱部１５ａは、基板部１１における根元部１５ｂから先端部１５ｃまで略真直ぐに延長されている。また、支柱部１５ａの先端部１５ｃから基板部１１に向けて、一対の係止羽根１５ｄ，１５ｄが斜めに延長されている。一対の係止羽根１５ｄ，１５ｄは、支柱部１５ａの先端部１５ｃに設けられた付根部１５ｅを中心として開閉自在なものとされている。また、係止羽根１５ｄに着座部１５ｆが設けられ、着座部１５ｆの先に係止片１５ｇが延長形成されている。

一対の係止羽根１５ｄの着座部１５ｆが、ドアパネル５０の取付孔５５の周縁部５５ｆに係り合わせられ、一対の係止羽根１５ｄの係止片１５ｇがドアパネル５０の取付孔５５の内周部５５ｇに当接されることで、一対の係止羽根１５ｄは、確実にドアパネル５０の取付孔５５に係り合わせられる。

図１（ａ）の如く、アウタ部２０と、ドアパネル５０との間から、アウタ部２０の内側部２０ｎに水などが浸入されることを防止する止水部３０（図１〜図３）が、グロメット１のアウタ部２０に備えられている。グロメット１を構成するアウタ部２０の裏面側に、止水部３０が設けられている。グロメット１のアウタ部２０と、ドアパネル５０（図１（ａ））との間の隙間が無くされ、両者の間が確実に密封された状態とされるために、止水部３０は、柔軟性を有する材料が用いられて形成されている。

柔軟性を有する材料が用いられて止水部３０が形成されているから、止水部３０は、小さい力で変形されることとなる。従って、インナ部１０と、インナ部１０を抱持するアウタ部２０と、アウタ部２０に設けられた止水部３０とを備えるグロメット１がドアパネル５０に装着されたときに、アウタ部２０の内側部２０ｎに水などが浸入するということは、アウタ部２０に備えられた止水部３０により確実に防止されることとなる。これにより、グロメット１のシール性を向上させることができる。

図２および図３の如く、グロメット１が平面視されたときに、止水部３０の平面形状は、略円環状もしくは略楕円形状の縁部分の如く形成される。このような形態で、アウタ部２０に止水部３０が設けられていれば、図１（ａ）の如く、ドアパネル５０にグロメット１が装着されるときに、細長い紐状の止水部材３０（図１〜図３）の略全域において、止水部材３０に均一に加圧力が加えられる。

この貫通レスグロメットの固定シール構造は、グロメット１を構成するゴム製のアウタ部材２０および樹脂製のインナ部材１０により、シール部材とされる止水部材３０がインナ部材１０およびアウタ部材２０に固定され、グロメット１を構成する樹脂製インナ部材１０のクランプ部１５により、グロメット１がパネル５０に嵌め合わせられる構造のものとされている。

詳しく説明すると、自動車のドアパネル５０にグロメット１が固定されるときに、グロメット１のインナ部材１０のクリップ部１５がドアパネル５０の取付孔５５に係り合わせられるのと同時に、ドアパネル５０の表面５３に当接されつつあったグロメット１の止水部３０のリップ部３３が押し潰されて弾性変形を起こし、止水部３０のリップ部３３がドアパネル５０の表面５３に密着されることで、グロメット１と、ドアパネル５０との間の密封が行われる。このような貫通レスグロメットの防水構造が構成されることにより、ドアパネル５０に対するグロメット１のシールが確実に行われる。

ゴム製の止水部材３０（図１（ａ））のリップ部３３が、押し潰されることなく自然状態とされたときに、リップ部３３の先端部３３ｐは、図示された位置よりもドアパネル５０の側板部５２の内側面５４近傍に位置するものとされている。図示されたゴム製の止水部材３０のリップ部３３は、ドアパネル５０の側板部５２に当接されて押し潰されたものとして示されている。止水部材３０のリップ部３３が押し潰されることで、止水部材３０と、ドアパネル５０との間が確実に密封される。

また、止水部材３０のリップ部３３が押し潰されたときに、止水部材３０の係止部３５の一面３６（図１（ａ）（ｂ））は、インナ部材１０の内側面１３に確実に接し密着する。また、止水部材３０のリップ部３３（図１（ａ））が押し潰されると共に、止水部材３０の係止部３５の一面３６と、インナ部材１０の内側面１３とが接して密着することとなり、止水部材３０の先端部３３ｐと、止水部材３０の係止部３５側の他端部３３ｑとの間で、止水部材３０全体が押し潰された形状とされたときに、止水部材３０の括れ部３５ｂ（図１（ｂ））は、止水部材３０の断面内側および外側に向けて押し広げられる。

そのときに、アウタ部材２０（図１（ａ））の側板部２２に設けられた幅狭な周溝２５ｂの内面２５ｄ（図１（ｂ））と、止水部材３０（図１（ａ））に設けられた括れ部３５ｂの外面３５ｄ（図１（ｂ））とが密着されることで、アウタ部材２０と、止水部材３０とのシール性が保たれる。このようにして、グロメット１の内側部２０ｎへ水が浸入するということは、押し潰された止水部材３０により確実に防止される。

止水部材３０（図１，図２）の材料として、例えば、ホットメルト材、発泡ホットメルト材、発泡ホットメルト接着剤などの柔軟性を有する材料が挙げられる。発泡ホットメルト材もしくは発泡ホットメルト接着剤について詳しく説明すると、これらのものは、エチレン酢酸ビニル共重合体、エチレンアクリル酸系樹脂、ポリオレフィン系樹脂などのベースポリマーに、石油樹脂、水添石油樹脂、水添テルペン樹脂、ロジンエステルなどの粘着付与剤が添加され、機械的に発泡させて気泡が含有されたものや、発泡剤が添加されて化学的に発泡されたものとされる。ポリオレフィン系樹脂として、低密度ポリエチレンなどのポリエチレン、塩素化ポリオレフィンなどが挙げられる。また、ベースポリマーとして、エラストマが用いられたものも使用可能とされる。

ベースポリマーと、粘着付与剤との配合比率について説明すると、ベースポリマーが１５〜８０ｗｔ％に対し、粘着付与剤は、８５〜２０ｗｔ％の添加量とされる。また、このような材料に、さらに、鉱物油、合成ワックス、天然ワックスなどの可塑剤が添加されたものも使用可能とされる。そのような材料の配合比率は、ベースポリマーが１５〜８０ｗｔ％に対し、粘着付与剤が８５〜２０ｗｔ％、可塑剤が０を超え１０ｗｔ％以下とされる。

止水部材３０は、アウタ部材２０と別体のものとして形成されているが、例えば、アウタ部（２０）と、止水部（３０）とが一体とされたグロメット（１）も使用可能とされる。例えばホットメルト材からなる止水部材３０が、ゴム材またはエラストマ材からなるアウタ部材２０に組み付けられ、これらのものが同時に加熱されることで、止水部材（３０）がアウタ部材（２０）に一体化されたものも使用可能とされる。また、例えばホットメルト接着剤がグロメット（１）を構成するアウタ部（２０）の側板部（２２）の外面（２２ｂ）に塗布され、これが加熱されることで、リップ状の止水部が、アウタ部（２０）の側板部（２２）の外面（２２ｂ）上に形成されたものも使用可能とされる。ホットメルト接着材は、環境に優しいものとされ、接着時間が短いものとされている。

アウタ部材２０は、柔軟性、弾性特性などの点で優れた材料とされるＥＰＤＭなどのゴム材料またはエラストマ材料が用いられて形成されている。「ＥＰＤＭ」は、エチレンプロピレンゴムの略称とされる。ＥＰＤＭは、耐熱性、耐候性、耐寒性に優れるものとされていることから、自動車のドアなどに用いられる弾性体として、適したものとされている。また、ＥＰＤＭは、ガス透過度が小さく、シール性に適したものとされている。

ＥＰＤＭなどのゴム材料またはエラストマ材料が用いられて形成されたアウタ部材２０は、ゴム弾性などに優れたものとされ、アウタ部材２０は、屈曲自在なものとして形成されている。アウタ部材２０は、略扁平な基板部１１と、この基板部１１に対し略直交する方向に沿って延設され自動車のドアの開閉動作に追従する蛇腹部２４とを少なくとも備えるものとして形成されている。従って、自動車のドアが開閉されるときに、アウタ部材２０は、自動車のドアの開閉動作に対し、柔軟に追従することとなる。

また、止水部材３０は、低硬度とされ、柔軟性、止水性などの点で優れた重合体材料とされるポリエチレンまたはウレタンが用いられて形成されている。柔軟性、止水性などの点で優れ低硬度なポリエチレンまたはウレタンが用いられて、グロメット１の止水部材３０が形成されるから、止水部材３０は、小さい力で容易に変形可能とされる。これにより、止水部材３０を備えるグロメット１がドアパネル５０に装着されたときに、ドアパネル５０に対するグロメット１のシール性は、保たれることとなる。また、ポリエチレンまたはウレタンは、低価格な材料とされていることから、止水部材３０の価格は低く抑えられる。従って、止水部材３０を備えるグロメット１は、高価なものとされることなく低価格なものとして、自動車部品組立メーカなどに提供されることとなる。

発泡ポリエチレンが用いられて止水部材３０が形成されている。発泡ポリエチレンとして、発泡倍率が２〜３倍のものが用いられた。また、発泡ポリエチレンとして、例えば各分子を架橋させて発泡させるものが用いられた。発泡ポリエチレンは、可撓性、弾性特性に優れるものとされている。ポリエチレン系材料として、例えば、イノアックコーポレーション製：ポリエチレンタイプＲＰ３００Ｓなどが挙げられる。また、発泡ウレタンが用いられて形成された止水部材３０も準備された。発泡ウレタンも、可撓性、弾性特性に優れたものとされている。ウレタン系材料として、例えば、イノアックコーポレーション製：ポリウレタンタイプＥＳＴ−３などが挙げられる。

図１（ａ）（ｂ）の如く、止水部材３０の係止部３５を装着可能な係合部２５が、アウタ部材２０の裏面側に設けられている。止水部材３０の係止部３５を装着可能な係合部２５は、アウタ部材２０の側板部２２に設けられている。止水部材３０の係止部３５は、アウタ部材２０の側板部２２の係合部２５に係止されるから、止水部材３０は、確実にアウタ部材２０に装着されることとなる。アウタ部材２０の係合部２５に止水部材３０が装着されることで、アウタ部材２０から止水部材３０が容易に分離されるということは、回避されることとなる。従って、アウタ部材２０とインナ部材１０とを少なくとも備えるグロメット１から、止水部材３０だけが不用意に見失われるといった不具合の発生を、未然に防止させることができる。

図１（ａ）（ｂ）の如く、係合溝部２５は、止水部材３０の係止突条部３５に対応した幅広の周溝２５ａと、止水部材３０の括れ部３５ｂに対応した幅狭の周溝２５ｂとを備える断面略Ｔ溝状のものとして形成されている。幅広の周溝２５ａと、幅狭の周溝２５ｂとの間に、アウタ部材２０の係合溝部２５から止水部材３０の係止突条部３５が抜け出されることを防止する段差部２５ｃが設けられている。

図２，図３の如く、インナ部材１０は、アウタ部材２０の側部２０ａに設けられた幅広な開口部２０ｃから、インナ部材１０を構成する略楕円板状の基板部１１の横方向に沿って、スライドされつつアウタ部材２０内に挿入される。図１（ａ）の如く、インナ部材１０の基板部１１は、基部２１と、基部２１に略平行に設けられた側板部２２とを少なくとも備える略扁平な袋状のアウタ部材２０内に挿入される。

このような構造をしたグロメット１が構成されていれば、アウタ部材２０に対するインナ部材１０の組付け性を向上させることができる。インナ部材１０は、アウタ部材２０の側部２０ａに設けられた幅広な開口部２０ｃから、インナ部材１０を構成する略楕円板状の基板部１１の横方向に沿って、スライドされつつアウタ部材２０内に挿入されるものとして形成されているから、インナ部材１０は、アウタ部材２０に容易に組み付けられることとなる。

また、アウタ部材２０に対するインナ部材１０の組付け性が向上されるから、グロメット１の生産性は、向上される。従って、アウタ部材２０と、インナ部材１０とを少なくとも備えるグロメット１の価格は、低く抑えられることとなる。また、価格が低く抑えられたグロメット１が、自動車部品組立メーカなどに提供されることとなる。

グロメット１を構成するアウタ部材２０の基部２１の内面２１ａに、インナ部材１０の基板部１１の外側面１２が当接される。また、グロメット１を構成するアウタ部材２０の側板部２２の内面２２ａに、インナ部材１０の基板部１１の内側面１３が当接される。

以下に、インナ部材１０と、インナ部材１０を抱持するアウタ部材２０と、インナ部材１０およびアウタ部材２０に装備されシール性を保つ止水部材３０とを備えるグロメット１の組立方法の一例について説明する。また、そのようなグロメット１がドアパネル５０に固定されるときの取付方法の一例について説明する。

貫通レスグロメットの固定シール方法について説明すると、グロメット１を構成するゴム製のアウタ部材２０および樹脂製のインナ部材１０により、シール部材とされる止水部材３０をインナ部材１０およびアウタ部材２０に固定させ、グロメット１を構成する樹脂製インナ部材１０のクランプ部１５により、グロメット１をドアパネル５０に固定させる。このようにすることで、グロメット１内部と、ドアパネル５０との間がシールされる。

詳しく説明すると、先ず、アウタ部材２０の係合部２５に、止水部材３０の係止部３５を係り合わせる。止水部材３０は、ホットメルト法に基づいた成形方法により形成する。グロメット１のおよびこれの周辺部の設計仕様などにより、ホットメルト法以外の他の成形方法に基づいて、グロメット１の止水部３０を形成したものも使用可能とされる。次に、基部２１および基部２１に対して略平行な側板部２２を少なくとも備える略扁平な袋状のアウタ部材２０内に、基板部１１を少なくとも備えるインナ部材１０を挿入させる。このようにして、グロメット１を組み立てる。

このように、インナ部材１０と、アウタ部材２０と、止水部材３０とが、別部品のものとして形成されていれば、例えば自動車が分解されてリサイクルが行われるときに、グロメット１の分解作業は、比較的、簡単に行われることとなる。従ってリサイクルに適したグロメット１が自動車部品組付けメーカなどに提供されることとなる。なお、グロメットの設計仕様などにより、インナ部（１０）およびアウタ部（２０）が、例えば二色成形法に基づいて成形されたグロメット（１）も使用可能とされる。

次いで、このグロメット１のアウタ部材２０の各開口部２３ａ（図１（ａ），図２），２４ｂ（図３）に各電線４１を挿通させて、各電線４１およびグロメット１を備えるワイヤハーネス４０を構成する。グロメット１のアウタ部材２０に各ケーブル４１が貫通された状態で、グロメット１はワイヤハーネス４０に装備される。その後、グロメット１のクランプ部１５を、ドアパネル５０の貫通孔５５に嵌め込む。

ドアパネル５０の側板部５２における正規の貫通孔５５に、クランプ部１５が嵌合されているか否かを盲目作業などにより確認する。また、グロメット１がドアパネル５０の側板部５２の正規の位置に固定されているものか否かを、目視などにより確認する。このような確認作業を終えることで、ドアパネル５０に対するグロメット１の取付作業が終了する。

図１〜図３に示すグロメット１は、自動車（図示せず）の前側のヒンジを備えるドアに装着されるグロメット１とされているが、本発明のグロメットは、例えば自動車のスライドドア（図示せず）にも適用可能とされる。また、本発明のグロメットにおいては、止水部３０の小型化も可能とされるから、本発明のグロメットは、例えば平面確保が困難な小型車のドアや、バックドア（図示せず）などへも適用可能とされる。

本発明に係るグロメットの一実施形態を示し、（ａ）はグロメットを示す断面図、（ｂ）は（ａ）のＣ部を示す拡大断面図である。 図１の矢視Ａに沿ってグロメットを眺めた状態を示す説明図である。 図１の矢視Ｂに沿ってグロメットを眺めた状態を示す説明図である。 従来のグロメットの一形態を示す分解斜視図である。 従来のグロメットの他の形態を示す断面図である。

符号の説明

１ グロメット
１０ インナ部材（インナ部）
１１ 基板部（基部）
１５ クランプ部（クリップ部）
２０ アウタ部材（アウタ部）
２０ｎ 内側部（内側）
２０ａ 側部
２５ 係合溝部（係合部）
３０ 止水部材（止水部）
５０ ドアパネル（パネル）

Claims (6)

1. 自動車のパネルに装着されるグロメットにおいて、剛性を有するインナ部と、該インナ部を覆い且つ弾性を有するアウタ部とを備えるものとして構成され、該インナ部に、前記パネルに装着可能なクリップ部が設けられたことを特徴とするグロメット。
2. 前記インナ部は、基部と、該基部から延設される前記クリップ部とを備え、該基部と、該クリップ部とは、一体に成形されたことを特徴とする請求項１記載のグロメット。
3. 前記アウタ部と、前記パネルとの間から、該アウタ部の内側に水が浸入されることを防止する止水部が、該アウタ部に備えられ、該止水部は、柔軟性を有する材料が用いられて形成されたことを特徴とする請求項１又は２記載のグロメット。
4. 前記柔軟性を有する材料として、ポリエチレンまたはウレタンが用いられたことを特徴とする請求項３記載のグロメット。
5. 前記止水部を装着可能な係合部が、前記アウタ部に設けられたことを特徴とする請求項３又は４記載のグロメット。
6. 前記インナ部は、前記アウタ部の側部からスライドされつつ該アウタ部内に挿入されたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のグロメット。

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