JP2005083209A - 内燃機関およびその制御方法 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 内燃機関1は、燃料と空気との混合気を改質して所定の燃料成分を含む改質燃料を生成する改質装置20と、改質装置20に空気を供給するためのバイパス管L2と、バイパス管L2に設けられた開閉弁15と、ECU30とを備え、ECU30は、改質装置20における燃料改質を開始させる際に、開閉弁15の下流側の所定箇所における圧力が開閉弁15の上流側の所定箇所における圧力を下回った際に、開閉弁15を開放させる。
【選択図】 図1
Description
図1は、本発明による内燃機関の第1実施形態を示す概略構成図である。同図に示される内燃機関1は、例えば車両の走行用駆動源として用いられると好適なものである。内燃機関1は、エンジンブロック2に形成された燃焼室3の内部で燃料成分を含む混合気を燃焼させ、燃焼室3内でピストン4を往復移動させることにより動力を発生する。なお、図1には、1気筒のみが示されるが、本実施形態の内燃機関1は、多気筒エンジンとして構成されている。
CmHn+(m/2)O2 → mCO+(n/2)H2 …(1)
そして、上記(1)式の反応が進行することにより、燃料成分であるCOおよびH2を含む改質燃料(改質ガス)が生成され、得られた改質燃料は、改質装置20から改質燃料供給管26および燃料供給ノズル27を介して各燃焼室3の吸気ポートに供給される。また、各燃焼室3の吸気ポートには、ECU30によって開度調整される給気管L1のスロットルバルブ12を介して空気が導入される。従って、改質装置20から各吸気ポートに導入された改質燃料は、更に空気と混ざり合った後、各燃焼室3内に吸入される。そして、所定のタイミングで各点火プラグ8が点火されると、燃焼室3内で燃料成分であるCOおよびH2が燃焼してピストン4を往復移動させ、これにより、内燃機関1から動力を得ることができる。
以下、図5および図6を参照しながら、本発明の第2実施形態について説明する。なお、上述の第1実施形態に関連して説明されたものと同一の要素には同一の参照符号が付され、重複する説明は省略される。
以下、図7を参照しながら、本発明の第3実施形態について説明する。なお、上述の第1実施形態等に関連して説明されたものと同一の要素には同一の参照符号が付され、重複する説明は省略される。
3 燃焼室
4 ピストン
5 吸気マニホールド
5a 吸気管
6 排気マニホールド
6a 排気管
7 動弁機構
8 点火プラグ
10 サージタンク
12 スロットバルブ
14 流量調整弁
15 開閉弁
16,16x 燃料噴射弁
19 スタータ
20 改質装置
21 本体
22 空燃混合部
23 改質反応部
24 プレヒータ
25 改質燃料分配室
26 改質燃料供給管
27 燃料供給ノズル
28 熱交換器
30 ECU
33 アクセル位置センサ
34 クランク角センサ
AFM1,AFM2 エアフローメータ
AP エアポンプ
BP 分岐部
L1 給気管
L2 バイパス管
Claims (4)
- 燃料と空気との混合気を改質して所定の燃料成分を含む改質燃料を生成する改質装置を備え、前記改質燃料と空気との混合気を燃焼室内で燃焼させて動力を発生する内燃機関において、
前記改質装置に空気を供給するための改質空気供給路と、
前記改質空気供給路に設けられた開閉弁と、
前記開閉弁の下流側の所定箇所における圧力が前記開閉弁の上流側の所定箇所における圧力を下回った際に、前記開閉弁を開放させる制御手段とを備えることを特徴とする内燃機関。 - 前記制御手段は、前記改質装置における燃料改質の開始に先立って前記開閉弁を閉鎖させておき、クランキングを実行させた後、前記開閉弁の下流側の所定箇所における圧力が所定値を下回った際に、前記開閉弁を開放させることを特徴とする請求項1に記載の内燃機関。
- 前記改質空気供給路に設けられて前記改質装置に供給される空気の量を調整する流量調整弁を更に備え、前記制御手段は、前記開閉弁の開放に先立って、前記流量調整弁の開度設定を開始させることを特徴とする請求項1または2に記載の内燃機関。
- 燃料と空気との混合気を改質して所定の燃料成分を含む改質燃料を生成する改質装置と、前記改質装置に空気を供給するための改質空気供給路と、前記改質空気供給路に設けられた開閉弁とを備え、前記改質燃料と空気との混合気を燃焼室内で燃焼させて動力を発生する内燃機関の制御方法であって、
前記開閉弁の下流側の所定箇所における圧力が前記開閉弁の上流側の所定箇所における圧力を下回った際に、前記開閉弁を開放させることを特徴とする内燃機関の制御方法。
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