JP2005082074A - 防振マウント装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 ケーシング31と連結金具32とゴム支承体33とを含むマウント本体部30を有するマウント装置3において、車体前後方向に延びる規制部材43の各端部を支持する第1及び第2の弾性ブッシュ45,46の内の少なくとも一方を、マウント本体部30に設けて、上記マウント本体部の成形と同時に成形する。
【選択図】 図3
Description
−全体構成−
図1及び図2は、本発明の実施形態に係る防振マウント装置を用いたエンジンマウントシステムの概略構成を示し、両図において符号Pは、エンジン1及び変速機2が直列に結合されてなるパワープラントである。このパワープラントPは、その長手方向(エンジン1のクランク軸の延びる方向)が車幅方向(車体の左右方向)となるように、図示しない自動車のエンジンルームに横置きに搭載されていて、その長手方向両端部、即ちエンジン1側及び変速機2側の各端部にそれぞれ配設されたマウント部材3,5を介して、車体サイドフレーム61,62に対し2点で弾性的に支持されている。また、パワープラントPの下端部は、上記マウント部材3,5とは独立の規制部材8によって後方の車体側部材9(サブフレーム等)に連結されている。
次に、本願発明の特徴として、上記エンジン側マウント部材3の詳細な構造を図3及び図4に基づいて説明する。ここで、図3(a)はエンジン側マウント部材3の上面図であり、同図(b)は左側面図である。また、図4は、後述の規制部材43等を省略し、且つ一部分を切り欠いてマウント本体部30の内部構造を示す部分断面図である。
図7は、実施形態2に係るエンジン側マウント部材3の構造を示していて、実施形態1に係るマウント部材3と異なる点は、規制部材43が、2枚の板状部材44を有している点と、後端連結部46がストッパ部材40側に設けられている点と、である。尚、実施形態2に係るエンジン側マウント部材3において、実施形態1と同じ部材については、同じ符号を付してその説明は省略する。
図8は、実施形態3に係るエンジン側マウント部材3の構造を示していて、実施形態1に係るマウント部材3と異なる点は、規制部材43がマウント部材3とエンジン1との間に配設されるのではなく、規制部材43がマウント部材3を挟んでエンジン側とは逆側位置(つまり、マウント本体部30の右側位置)に配設される点である。尚、実施形態3に係るエンジン側マウント部材3において、実施形態1と同じ部材については、同じ符号を付してその説明は省略する。
本発明の構成は、上記実施形態に限定されるものではなく、それ以外の種々の構成を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、本願発明に係るエンジン側マウント部材3(防振マウント装置)を液体封入式のものとしているが、これに限るものではない。すなわち、例えば図9に一例を示すように、上記実施形態のマウント本体部30から仕切り板36やダイヤフラム37を取り去って、パワープラントPの静荷重をゴム支承体33のみによって支持するようにしてもよい。こうすれば、コストの低減が図られる。
1 エンジン
2 変速機
3 エンジン側マウント部材(防振マウント装置)
30 マウント本体部
31 ケーシング
31b フランジ板(フランジ)
31c ブラケット
32 連結金具(車体側部材)
33 ゴム支承体(弾性支承体)
43 規制部材
45 前端連結部(第2の弾性ブッシュ)
45a 貫通孔
45b 内筒部
45c ゴムブッシュ
46 後端連結部(第1の弾性ブッシュ)
61,62 サイドフレーム
Claims (5)
- 長手方向が車幅方向となるように車両に搭載されるパワープラント両端部の少なくとも一方を車体に対して弾性支持する防振マウント装置であって、
上記車体側に取付固定される車体側部材、上記パワープラント側に取付固定されるパワープラント側部材、上記車体側部材とパワープラント側部材との間に設けられてそのパワープラント側部材を車体側部材に弾性支持する弾性支承体、を含むマウント本体部と、
上記パワープラント側部材と車体側との間で車体前後方向に延びて配設されて、上記パワープラントのロール方向の揺動を規制する規制部材と、
上記規制部材の一端部をパワープラント側部材又は車体側に支持する第1の弾性ブッシュと、
上記規制部材の他端部を車体側またはパワープラント側部材に支持する第2の弾性ブッシュと、を備え、
上記第1及び第2の弾性ブッシュの内の少なくとも一方は、上記マウント本体部に設けられていて、上記マウント本体部の成形と同時に成形してなることを特徴とする防振マウント装置。 - 請求項1に記載の防振マウント装置において、
第1の弾性ブッシュは、規制部材の一端部を車体側に支持するものであり、
マウント本体部は、パワープラント側部材に一体的に形成されたパワープラント取付用のフランジをさらに含み、
第2の弾性ブッシュは、上記フランジに設けられた貫通孔と、該貫通孔と同軸に配置された内筒体と、上記貫通孔の内周面と内筒体の外周面とを互いに連結するゴムブッシュと、を含み、
上記ゴムブッシュは、車体側部材とパワープラント側部材と弾性支承体とを一体成形する際に、上記フランジに一体成形してなることを特徴とする防振マウント装置。 - 請求項2に記載の防振マウント装置において、
フランジは、マウント本体部の側方で水平方向に拡がって配置され、
規制部材は、板状部材によって構成されていて、上記マウント本体部の側方における上記フランジの上側又は下側位置に配設されていることを特徴とする防振マウント装置。 - 請求項3に記載の防振マウント装置において、
規制部材は、2枚の板状部材で構成されていて、上記マウント本体部の側方におけるフランジの上側及び下側位置のそれぞれに配設されていることを特徴とする防振マウント装置。 - 請求項1に記載の防振マウント装置において、
第1の弾性ブッシュは、規制部材の一端部を車体側に支持するものであり、
マウント本体部は、パワープラント側部材に一体的に形成されかつ、該マウント本体部の側方位置に配置されたパワープラント取付用のフランジと、上記パワープラント側部材に一体的に形成されかつ、上記マウント本体部を挟んで上記フランジとは逆側位置に配置されたブラケットと、をさらに含み、
第2の弾性ブッシュは、上記ブラケットに設けられた貫通孔と、該貫通孔と同軸に配置された内筒体と、上記貫通孔の内周面と内筒体の外周面とを互いに連結するゴムブッシュと、を含むと共に、上記ゴムブッシュは、車体側部材とパワープラント側部材と弾性支承体とを一体成形する際に、上記ブラケットに一体成形してなり、
上記規制部材は、上記マウント本体部を挟んで上記パワープラントの取付側とは逆側に配設されていることを特徴とする防振マウント装置。
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