JP2005076487A - 多気筒エンジンのシリンダヘッド - Google Patents

Abstract

【課題】多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、フランジ取付ボルトがブローバイガス通路に貫通しない構成とし、従来のシール部材を不要とし、部品点数を低減するとともに、組付工数を低減し、また、吸気マニホルドの取付フランジの取付（締付）ピッチを均等とし、フランジ取付ボルトの締付面圧の均一化を図り、更に、取付フランジの全長を短くし、エンジン全体のコンパクト化を図ることにある。
【解決手段】多気筒エンジンの各気筒を気筒列方向で等間隔に配設し、各気筒間の中央にはヘッド取付ボルトが挿通するヘッド取付孔を備えたヘッド取付ボス部を配設し、このヘッド取付ボス部の内側にフランジ取付ボス部をオフセットさせて配設し、ヘッド取付ボス部とフランジ取付ボスとのオフセット量を各気筒の気筒列方向の中心から離間するに従って増大させている。
【選択図】図１

Description

この発明は、多気筒エンジンのシリンダヘッドに係り、特に吸気マニホルドの取付フランジが取り付けられるフランジ取付ボス部やブローバイガス通路を備えた多気筒エンジンのシリンダヘッドに関するものである。

車両の多気筒エンジンにおいては、シリンダブロックにヘッド取付ボルトによってシリンダヘッドが固設され、このシリンダヘッドには、各気筒間で上下方向に指向するブローバイガス通路を備えるとともに、壁面に吸気マニホルドの取付フランジを取り付けるフランジ取付ボス部を備えている。

即ち、図１０、図１１において、１０２は車両（図示せず）に搭載される多気筒用（第１〜第４気筒（＃１〜＃４））のエンジン、１０４はシリンダブロック、１０６はこのシリンダブロック１０４にヘッド取付ボルト（図示せず）によって固定されるシリンダヘッドである。エンジン１０２は、第１〜第４気筒（＃１〜＃４）が気筒列方向である長手方向Ｘに直列に配置され、この第１〜第４気筒（＃１〜＃４）の第１〜第４シリンダ軸線Ｃ１〜Ｃ４間の各第１〜第３気筒間ピッチＰ１〜Ｐ３を所定の間隔に設定して構成されている。

シリンダヘッド１０６は、鋳造で製作され、図１０に示す如く、第１〜第４気筒（＃１〜＃４）の気筒列方向である長手方向Ｘに対し幅方向Ｙが短く、平面視において略長四角形状に形成され、幅方向Ｙの両側に位置して長手方向Ｘに指向する吸気側壁１０８及び排気側壁１１０と、この吸気側壁１０８及び排気側壁１１０の両端部に連設して幅方向Ｙに指向する一端壁１１２及び他端壁１１４とにより構成されている。

シリンダヘッド１０６には、図１０、図１１に示す如く、吸気側壁８側で燃焼室（図示せず）に連通して第１〜第４気筒（＃１〜＃４）に対応した第１〜第４吸気ポート１１６−１〜１１６−４と吸気側壁１０８の壁面で吸気側フランジ取付面１１８とが形成され、また、排気側壁１１０側で燃焼室に連通して各気筒に対応した各排気ポート（図示せず）と排気側壁１１０の壁面で排気側フランジ取付面（図示せず）とが形成されている。

吸気側フランジ取付面１１８には、第１〜第４吸気ポート１１６−１〜１１６−４周りの第１〜第４フランジ取付座１２０−１〜１２０−４が備えられ、図示しないが、吸気マニホルドの取付フランジが複数のフランジ取付ボルトで取り付けられる。

シリンダヘッド１０６の上部位には、図１０に示す如く、一端壁１１２及び他端壁１１４と平行で且つ第１〜第４気筒（＃１〜＃４）に対応した位置で、第１〜第４軸受部１２２−１〜１２２−４が設けられているとともに、この第１〜第４軸受部１２２−１〜１２２−４の各中央部位で第１〜第４気筒（＃１〜＃４）に対応した第１〜第４プラグ筒部１２４−１〜１２４−４が第１〜第４軸受部１２２−１〜１２２−４と一体的に夫々設けられている。

また、シリンダヘッド１０６上部位においては、図１０に示す如く、第１気筒（＃１）に対応して、第１軸受部１２２−１に連設した一対の第１吸気一側タペット壁１２６−１Ａ・第１吸気他側タペット壁１２６−１Ｂ及び一対の第１排気一側タペット壁１２６−１Ｃ・第１排気他側タペット壁１２６−１Ｄが設けられている。第２気筒（＃２）に対応して、第２軸受部１２２−２に連設した一対の第２吸気一側タペット壁１２６−２Ａ・第２吸気他側タペット壁１２６−２Ｂ及び一対の第２排気一側タペット壁１２６−２Ｃ・第２排気他側タペット壁１２６−２Ｄが設けられている。第３気筒（＃３）に対応して、第３軸受部１２２−３に連設した一対の第３吸気一側タペット壁１２６−３Ａ・第３吸気他側タペット壁１２６−３Ｂ及び一対の第３排気一側タペット壁１２６−３Ｃ・第３排気他側タペット壁１２６−３Ｄが設けられている。そして、第４気筒（＃４）に対応して、第４軸受部１２２−４に連設した一対の第４吸気一側タペット壁１２６−４Ａ・第４吸気他側タペット壁１２６−４Ｂ及び一対の第４排気一側タペット壁１２６−４Ｃ・第４排気他側タペット壁１２６−４Ｄが設けられている。

シリンダヘッド１０６においては、図１０に示す如く、上面１０６Ａから下面１０６Ｂに貫通してヘッド取付ボルト（図示せず）を挿通するように、第１気筒（♯１）側で長手方向Ｘの一端部位において幅方向Ｙに指向した第１ヘッド取付列１２８−１で、第１吸気側、第１排気側ヘッド取付孔１３０−１Ａ、１３０−１Ｂを備えた第１吸気側、第１排気側ヘッド取付ボス部１３２−１Ａ、１３２−１Ｂが設けられている。第１気筒（♯１）と第２気筒（♯２）間の中央部位において幅方向Ｙに指向した第２ヘッド取付列１２８−２で、第２吸気側、第２排気側ヘッド取付孔１３０−２Ａ、１３０−２Ｂを備えた第２吸気側、第２排気側ヘッド取付ボス部１３２−２Ａ、１３２−２Ｂが設けられている。第２気筒（♯２）と第３気筒（♯３）間の中央部位において幅方向Ｙに指向した第３ヘッド取付列１２８−３で、第３吸気側、第３排気側ヘッド取付孔１３０−３Ａ、１３０−３Ｂを備えた第３吸気側、第３排気側ヘッド取付ボス部１３２−３Ａ、１３２−３Ｂが設けられている。第３気筒（♯３）と第４気筒（♯４）間の中央部位において幅方向Ｙに指向する第４ヘッド取付列１２８−４で、第４吸気側、第４排気側ヘッド取付孔１３０−４Ａ、１３０−４Ｂを備えた第４吸気側、第４排気側ヘッド取付ボス部１３２−４Ａ、１３２−４Ｂが設けられている。そして、第４気筒（♯４）側での長手方向Ｘの他端部位において幅方向Ｙに指向した第５ヘッド取付列１２８−５で、第５吸気側、第５排気側ヘッド取付孔１３０−５Ａ、１３０−５Ｂを備えた第５吸気側、第５排気側ヘッド取付ボス部１３２−５Ａ、１３２−５Ｂが設けられている。

各ヘッド取付孔１３０には、図示しないが、シリンダヘッド１０６をシリンダブロック１０４に固設するヘッド取付ボルトが挿通して設けられる。

図１０に示す如く、第１吸気側、第１排気側ヘッド取付孔１３０−１Ａ、１３０−１Ｂの各中心を通る第１ヘッド取付列１２８−１の第１ヘッド取付中心線Ｅ１と第２吸気側、第２排気側ヘッド取付孔１３０−２Ａ、１３０−２Ｂの各中心を通る第２ヘッド取付列１２８−２の第２ヘッド取付中心線Ｅ２との間は、第１ヘッド取付ピッチＱ１で離間している。第２ヘッド取付列１２８−２の第２ヘッド取付中心線Ｅ２と第３吸気側、第３排気側ヘッド取付孔１３０−３Ａ、１３０−３Ｂの各中心を通る第３ヘッド取付列１２８−３の第３ヘッド取付中心線Ｅ３との間は、第２ヘッド取付ピッチＱ２で離間している。第３ヘッド取付列１２８−３の第３ヘッド取付中心線Ｅ３と第４吸気側、第４排気側ヘッド取付孔１３０−４Ａ、１３０−４Ｂの各中心を通る第４ヘッド取付列１２８−４の第４ヘッド取付中心線Ｅ４との間は、第３ヘッド取付ピッチＱ３で離間している。そして、第４ヘッド取付列１２８−４の第４ヘッド取付中心線Ｅ４と第５吸気側、第５排気側ヘッド取付孔１３０−５Ａ、１３０−５Ｂの各中心を通る第５ヘッド取付列１２８−５の第５ヘッド取付中心線Ｅ５との間は、第４ヘッド取付ピッチＱ４で離間している。

図１１に示す如く、シリンダヘッド１０６の吸気マニホルド取付面１１８においては、第１吸気ポート１１６−１の一側であるシリンダヘッド１０６の長手方向Ｘの一端部位において上下方向に指向する第１フランジ取付列１３４−１で、第１上側、第１下側フランジ取付孔１３６−１Ａ、１３６−１Ｂを備えた第１上側、第１下側フランジ取付ボス部１３８−１Ａ、１３８−１Ｂが設けられている。第１吸気ポート１１６−１の他側である第２吸気ポート１１６−２の一側において上下方向に指向する第２フランジ取付列１３４−２で、第２上側、第２下側フランジ取付孔１３６−２Ａ、１３６−２Ｂを備えた第２上側、第２下側フランジ取付ボス部１３８−２Ａ、１３８−２Ｂが設けられている。第２吸気ポート１１６−２の他側である第３吸気ポート１１６−３の一側において上下方向に指向する第３フランジ取付列１３４−３で、第３上側、第３下側フランジ取付孔１３６−３Ａ、１３６−３Ｂを備えた第３上側、第３下側フランジ取付ボス部１３８−３Ａ、１３８−３Ｂが設けられている。第３吸気ポート１１６−３の他側である第４吸気ポート１１６−４の一側において上下方向に指向する第４フランジ取付列１３４−４で、第４上側、第４下側フランジ取付孔１３６−３Ａ、１３６−３Ｂを備えた第４上側、第４下側フランジ取付ボス部１３８−３Ａ、１３８−３Ｂが設けられている。そして、第４吸気ポート１１６−４の他側であるシリンダヘッド１０６の長手方向Ｘの他端部位において上下方向に指向した第５フランジ取付列１３４−５で、第５上側、第５下側フランジ取付孔１３６−３Ａ、１３６−３Ｂを備えた第５上側、第５下側フランジ取付ボス部１３８−３Ａ、１３８−３Ｂが設けられている。

図１１に示す如く、第１上側、第２下側フランジ取付孔１３６−１Ａ、１３６−１Ｂの各中心を通る第１フランジ取付列１３４−１の第１フランジ取付中心線Ｆ１は、シリンダヘッド６の一端壁１１２側に位置している。第２上側、第２下側フランジ取付孔１３６−２Ａ、１３６−２Ｂの各中心を通る第２フランジ取付列１３４−２の第２フランジ取付中心線Ｆ２は、第２ヘッド取付中心線Ｅ２と一致している。第３上側、第３下側フランジ取付孔１３６−３Ａ、１３６−３Ｂの各中心を通る第３フランジ取付列１３４−３の第３フランジ取付中心線Ｆ３は、第３ヘッド取付中心線Ｅ３と一致している。第４上側、第４下側フランジ取付孔１３６−４Ａ、１３６−４Ｂの各中心を通る第４フランジ取付列１３４−４の第４フランジ取付中心線Ｆ４は、第４ヘッド取付中心線Ｅ４と一致している。第５上側、第５下側フランジ取付孔１３６−５Ａ、１３６−５Ｂの各中心を通る第５フランジ取付列１３４−５の第５フランジ取付中心線Ｆ５は、シリンダヘッド６の他端壁１１４側に位置している。

第１フランジ取付中心線Ｆ１と第２フランジ取付中心線Ｆ２間の第１フランジ取付ピッチＲ１と、第４フランジ取付中心線Ｆ４と第５フランジ取付中心線Ｆ５間の第４フランジ取付ピッチＲ４とは、同一に設定されている。第２フランジ取付中心線Ｆ２と第３フランジ取付中心線Ｆ３間の第２フランジ取付ピッチＲ２と、第３フランジ取付中心線Ｆ３と第４フランジ取付中心線Ｆ４間の第３フランジ取付ピッチＲ３とは、同一に設定されている。ここで、第２フランジ取付ピッチＲ２（又は第３フランジ取付ピッチＲ３）＞第１フランジ取付ピッチＲ１（又は第４フランジ取付ピッチＲ４）の関係にある。

各フランジ取付孔１３６には、図示しないが、吸気マニホルドの取付フランジを取り付けるフランジ取付ボルトが螺着して設けられる。

シリンダヘッド１０６の吸気側においては、図１０、図１１に示す如く、上面１０６Ａから下面１０６Ｂに貫通するように、第１気筒（＃１）と第２気筒（＃２）との間で、第１上側通路１４０−１Ａと第１下側通路１４０−１Ｂとからなる第１吸気側ブローバイガス通路１４２−１が形成され、また、第２気筒（＃２）と第３気筒（＃３）との間で、第２上側通路１４０−２Ａと第２下側通路１４０−２Ｂとからなる第２吸気側ブローバイガス通路１４２−２が形成され、更に、第３気筒（＃３）と第４気筒（＃４）との間で、第３上側通路１４０−３Ａと第２下側通路１４０−３Ｂとからなる第３吸気側ブローバイガス通路１４２−３が形成されている。

また、シリンダヘッド１０６の排気側においては、図１０、図１１に示す如く、上面１０６Ａから下面１０６Ｂに貫通するように、第１気筒（＃１）と第２気筒（＃２）との間で、第１排気側ブローバイガス通路１４４−１が形成され、また、第２気筒（＃２）と第３気筒（＃３）との間で、第２排気側ブローバイガス通路１４４−２が形成され、更に、第３気筒（＃３）と第４気筒（＃４）との間で、第３吸気側ブローバイガス通路１４４−３が形成されている。

第１吸気側ブローバイガス通路１４２−１は、第２フランジ取付列１３４−２の第２吸気側ヘッド取付ボス部１３８−２Ａ近傍で且つ壁面の吸気側フランジ取付面１１８側に位置し、第２ヘッド取付中心線Ｅ２上に位置している。また、第１排気側ブローバイガス通路１４４−１は、第２フランジ取付列１３４−２の第２排気側ヘッド取付ボス部１３８−２Ｂ近傍で且つ壁面の排気側フランジ取付面側に位置し、第２ヘッド取付中心線Ｅ２上に位置している。

第２吸気側ブローバイガス通路１４２−２は、第３フランジ取付列１３４−３の第３吸気側ヘッド取付ボス部１３８−３Ａ近傍で且つ壁面の吸気側フランジ取付面１１８側に位置し、第３ヘッド取付中心線Ｅ３上に位置している。また、第２排気側ブローバイガス通路１４４−２は、第３フランジ取付列１３４−３の第３排気側ヘッド取付ボス部１３８−３Ｂ近傍で且つ壁面の排気側フランジ取付面側に位置し、第３ヘッド取付中心線Ｅ３上に位置している。

第３吸気側ブローバイガス通路１４２−３は、第４フランジ取付列１３４−４の第４吸気側ヘッド取付ボス部１３８−４Ａ近傍で且つ壁面の吸気側フランジ取付面１１８側に位置し、第４ヘッド取付中心線Ｅ４上に位置している。また、第３排気側ブローバイガス通路１４４−３は、第４フランジ取付列１３４−４の第４排気側ヘッド取付ボス部１３８−４Ｂ近傍で且つ壁面の排気側フランジ取付面側に位置し、第４ヘッド取付中心線Ｅ４上に位置している。

また、シリンダヘッド１０６の吸気側には、第１〜第４吸気ポート１１６−１〜１１６−４のポート開口の上側の中央部位で且つ第１〜第４気筒（＃１〜＃４）の第１〜第４シリンダ軸線Ｃ１〜Ｃ４上に、第１〜第４燃料噴射弁取付孔１４６−１〜１４６−４を備えた第１〜第４燃料噴射弁取付ボス部１４８−１〜１４８−４が設けられている。

また、従来、エンジンのシリンダヘッドには、ブローバイガス通路周りに厚肉部位を設け、この厚肉部位には装備品用を取り付ける取付ボスを設けることで、鋳造時における取付ボスへの湯廻りを良好にするものがある。
特開２０００−３２９０００号公報

ところで、従来、多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいては、図１０、図１１に示す如く、特に、吸気マニホルドの取付フランジを取り付ける複数のフランジ取付列中の第２フランジ取付列と第１ブローバイガス通路とが同じに位置に配設され、また、複数のフランジ取付列中の第４フランジ取付列と第３ブローバイガス通路とが同じに位置に配設されていることから、第２、第４フランジ取付列で取り付ける各フランジ取付ボルトが第１、第３ブローバイガス通路に貫通してしまい、このため、第２、第４フランジ取付列に取り付ける各フランジ取付ボルトにシール部材が必要になり、よって、部品点数が増加するとともに、組付工数が増加するという不都合があった。

また、各フランジ取付ボルトが第１、第３ブローバイガス通路に貫通しないように、各フランジ取付座をシリンダヘッドの外側に配設しようとする場合に、吸気マニホルドの取付フランジがシリンダヘッドの外面から張り出してしまい、このため、吸気マニホルドの取付フランジの取付（締結）ピッチが不均等となり、フランジ取付ボルトの締付面圧が不均一になってしまい、また、吸気マニホルドの取付フランジの全長が長くなってエンジン全体が大型化になるという不都合が生じた。

この発明は、多気筒エンジンのシリンダブロックにヘッド取付ボルトによって固設され、前記多気筒エンジンの各気筒間で上下方向に指向するブローバイガス通路を備えるとともに、壁面には吸気マニホルドの取付フランジを取り付けるフランジ取付ボス部を備えた多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、前記多気筒エンジンの各気筒を気筒列方向で等間隔に配設し、前記各気筒間の中央には前記ヘッド取付ボルトが挿通するヘッド取付孔を備えたヘッド取付ボス部を配設し、このヘッド取付ボス部の内側に前記フランジ取付ボス部をオフセットさせて配設し、前記ヘッド取付ボス部と前記フランジ取付ボスとのオフセット量を前記各気筒の気筒列方向の中心から離間するに従って増大させたことを特徴とする。

この発明の多気筒エンジンのシリンダヘッドは、各気筒間の中央にはヘッド取付ボルトが挿通するヘッド取付孔を備えたヘッド取付ボス部を配設し、ヘッド取付ボス部の内側にフランジ取付ボス部をオフセットさせて配設し、ヘッド取付ボス部とフランジ取付ボスとのオフセット量を各気筒の気筒列方向の中心から離間するに従って増大させることから、フランジ取付ボルトがブローバイガス通路に貫通しない構成とし、これにより、従来のシール部材を不要とし、部品点数を低減するとともに、組付工数を低減し、また、吸気マニホルドの取付フランジの取付（締付）ピッチを均等とし、フランジ取付ボルトの締付面圧の均一化を図り、更に、取付フランジの全長を短くし、エンジン全体のコンパクト化を図ることができる。

この発明は、エンジン全体のコンパクト化を図る目的を、ヘッド取付ボス部とフランジ取付ボスとのオフセット量を変更することで実現するものである。
以下、図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且つ具体的に説明する。

図１〜図７は、この発明の第１実施例を示すものである。

図１〜図５において、２は車両（図示せず）に搭載される多気筒用（第１〜第４気筒（＃１〜＃４））のエンジン、４はシリンダブロック、６はこのシリンダブロック４にヘッド取付ボルト（図示せず）によって固定されるシリンダヘッドである。エンジン２は、第１〜第４気筒（＃１〜＃４）が気筒列方向である長手方向Ｘに直列に配置され、この第１〜第４気筒（＃１〜＃４）の第１〜第４シリンダ軸線Ｃ１〜Ｃ４間の第１〜第３気筒間ピッチＰ１〜Ｐ３を長手方向Ｘで等間隔に配設して構成されている。

シリンダヘッド６は、鋳造で製作され、第１〜第４気筒（＃１〜＃４）の気筒列方向である長手方向Ｘに対し幅方向Ｙが短く、平面視において略長四角形状に形成され、幅方向Ｙの両側に位置して長手方向Ｘに指向する吸気側壁８及び排気側壁１０と、この吸気側壁８及び排気側壁１０の両端部に連設して幅方向Ｙに指向する一端壁１２及び他端壁１４とにより構成されている。

シリンダヘッド６には、図１、図２、図６、図７に示す如く、下面６Ｂに開口した燃焼室１６が形成され、また、吸気側壁８側で燃焼室１６に連通して第１〜第４気筒（＃１〜＃４）に対応した第１〜第４吸気ポート１８−１〜１８−４と吸気側壁８の壁面である吸気側フランジ取付面２０とが形成され、また、排気側壁１０側で燃焼室１６に連通して各気筒に対応した各排気ポート２２と排気側壁１０の壁面である排気側フランジ取付面２４とが形成されている。

吸気側フランジ取付面２０は、図１、図２に示す如く、第１〜第４吸気ポート１８−１〜１８−４周りの第１〜第４フランジ取付座２０−１〜２０−４と、この第１〜第４フランジ取付座２０−１〜２０−４に連設して下側の連結取付座２０−５とが一体的になって形成されている。第２〜４フランジ取付座２０−２〜２０−４と下側の連結取付座２０−５との間には、空隙部ＣＬが設けられている。この下側の連結取付座２０−５を具体的に説明すると、後述する第２下側フランジ取付ボス部５２−２Ｂと第３下側フランジ取付ボス部５２−３Ｂとはシリンダヘッド６の長手方向に沿って直線状に延びる第１リブ７４−１を介して連結されており、第３下側フランジ取付ボス部５２−３Ｂと第４下側フランジ取付ボス部５２−４Ｂとシリンダヘッド６の長手方向に沿って直線状に延びる第２リブ７４−２を介して連結されており、第４下側フランジ取付ボス部５２−４Ｂと第５下側フランジ取付ボス部５２−５Ｂとはシリンダヘッド６の長手方向に沿って直線状に延びる延びる第３リブ７４−３を介して連結されており、第５下側フランジ取付ボス部５２−５Ｂと第５上側フランジ取付ボス部５２−５Ａとはシリンダヘッド６の上下方向に沿って外側に湾曲して形成される第４リブ７４−４を介して連結されている。

この吸気側フランジ取付面２０には、図５に示す如く、吸気マニホルド２６の取付フランジ２８が複数のフランジ取付ボルト３０で取り付けられる。また、排気側フランジ取付面２４には、図示しないが、排気マニホルドの取付フランジが複数のフランジ取付ボルトで取り付けられる。

シリンダヘッド６の上部位には、図３〜図５に示す如く、一端壁１２及び他端壁１４と平行で且つ第１〜第４気筒（＃１〜＃４）に対応した位置で、第１〜第４軸受部３２−１〜３２−４が設けられているとともに、この第１〜第４軸受部３２−１〜３２−４の各中央部位で第１〜第４気筒（＃１〜＃４）に対応した第１〜第４プラグ筒部３４−１〜３４−４が第１〜第４軸受部３２−１〜３２−４と一体的に設けられている。

また、シリンダヘッド６上部位においては、図３、図４に示す如く、第１気筒（＃１）に対応して、第１軸受部３２−１に連設した一対の第１吸気一側タペット壁３６−１Ａ・第１吸気他側タペット壁３６−１Ｂ及び一対の第１排気一側タペット壁３６−１Ｃ・第１排気他側タペット壁３６−１Ｄが設けられている。第２気筒（＃２）に対応して、第２軸受部３２−２に連設した一対の第２吸気一側タペット壁３６−２Ａ・第２吸気他側タペット壁３６−２Ｂ及び一対の第２排気一側タペット壁３６−２Ｃ・第２排気他側タペット壁３６−２Ｄが設けられている。第３気筒（＃３）に対応して、第３軸受部３２−３に連設した一対の第３吸気一側タペット壁３６−３Ａ・第３吸気他側タペット壁３６−３Ｂ及び一対の第３排気一側タペット壁３６−３Ｃ・第３排気他側タペット壁３６−３Ｄが設けられている。そして、第４気筒（＃４）に対応して、第４軸受部３２−４に連設した一対の第４吸気一側タペット壁３６−４Ａ・第４吸気他側タペット壁３６−４Ｂ及び一対の第４排気一側タペット壁３６−４Ｃ・第４排気他側タペット壁３６−４Ｄが設けられている。

第１気筒（＃１）に対応した一対の第１吸気一側タペット壁３６−１Ａ・第１吸気他側タペット壁３６−１Ｂ及び一対の第１排気一側タペット壁３６−１Ｃ・第１排気他側タペット壁３６−１Ｄには、一対の第１吸気一側タペット３８−１Ａ・第１吸気他側タペット３８−１Ｂ及び一対の第１排気一側タペット３８−１Ｃ・第１排気他側タペット３８−１Ｄが設けられている。第２気筒（＃２）に対応した一対の第２吸気一側タペット壁３６−２Ａ・第２吸気他側タペット壁３６−２Ｂ及び一対の第２排気一側タペット壁３６−２Ｃ・第２排気他側タペット壁３６−２Ｄには、一対の第２吸気一側タペット３８−２Ａ・第２吸気他側タペット３８−２Ｂ及び一対の第２排気一側タペット３８−２Ｃ・第２排気他側タペット３８−２Ｄが設けられている。第３気筒（＃３）に対応した一対の第３吸気一側タペット壁３６−３Ａ・第３吸気他側タペット壁３６−３Ｂ及び一対の第３排気一側タペット壁３６−３Ｃ・第３排気他側タペット壁３６−３Ｄには、一対の第３吸気一側タペット３８−３Ａ・第３吸気他側タペット３８−３Ｂ及び一対の第３排気一側タペット３８−３Ｃ・第３排気他側タペット３８−３Ｄが設けられている。そして、第４気筒（＃４）に対応した一対の第４吸気一側タペット壁３６−４Ａ・第４吸気他側タペット壁３６−４Ｂ及び一対の第４排気一側タペット壁３６−４Ｃ・第４排気他側タペット壁３６−４Ｄには、一対の第４吸気一側タペット３８−４Ａ・第４吸気他側タペット３８−４Ｂ及び一対の第４排気一側タペット３８−４Ｃ・第４排気他側タペット３８−４Ｄが設けられている。

シリンダヘッド６の上部位の吸気側においては、図２〜図５に示す如く、一対の第１吸気一側タペット壁３６−１Ａ・第１吸気他側タペット壁３６−１Ｂの周辺で、一対の第１一側オイル溜め壁４０−１Ａ・第１他側オイル溜め壁４０−１Ｂが第１軸受部３２−１に連設されている。一対の第２吸気一側タペット壁３６−２Ａ・第２吸気他側タペット壁３６−２Ｂの周辺で、一対の第２一側オイル溜め壁４０−２Ａ・第２他側オイル溜め壁４０−２Ｂが第２軸受部３２−２に連設されている。一対の第３吸気一側タペット壁３６−３Ａ・第３吸気他側タペット壁３６−３Ｂの周辺で、一対の第３一側オイル溜め壁４０−３Ａ・第３他側オイル溜め壁４０−３Ｂが第３軸受部３２−３に連設されている。そして、一対の第４吸気一側タペット壁３６−４Ａ・第４吸気他側タペット壁３６−４Ｂの周辺で、一対の第４一側オイル溜め壁４０−４Ａ・第４他側オイル溜め壁４０−４Ｂが第４軸受部３２−４に連設されている。具体的には、第１一側オイル溜め壁４０−１Ａは第１プラグ筒部３４−１の一側壁と後述する第１ヘッド取付ボス部４６−１の他側壁とを連結するとともに第１吸気一側タペット壁３６−１Ａの中心側を取り囲むように形成されており、第１他側オイル溜め壁４０−１Ｂは第１プラグ筒部３４−１の他側壁と後述する第２ヘッド取付ボス部４６−２の一側壁とを連結するとともに第１吸気他側タペット壁３６−１Ｂの中心側を取り囲むように形成されている。第２一側オイル溜め壁４０−２Ａ・第２他側オイル溜め壁４０−２Ｂ、第３一側オイル溜め壁４０−３Ａ・第３他側オイル溜め壁４０−３Ｂ、第４一側オイル溜め壁４０−４Ａ・第４他側オイル溜め壁４０−４Ｂについても、同様に形成されているので、ここでは、その詳細な説明を省略する。

シリンダヘッド６においては、図１〜図４に示す如く、上面６Ａから下面６Ｂに貫通してヘッド取付ボルト（図示せず）を挿通するように、第１気筒（♯１）側で長手方向Ｘの一端部位において幅方向Ｙに指向した第１ヘッド取付列４２−１で、第１吸気側、第１排気側ヘッド取付孔４４−１Ａ、４４−１Ｂを備えた第１吸気側、第１排気側ヘッド取付ボス部４６−１Ａ、４６−１Ｂが設けられている。第１気筒（♯１）と第２気筒（♯２）間の中央部位において幅方向Ｙに指向した第２ヘッド取付列４２−２で、第２吸気側、第２排気側ヘッド取付孔４４−２Ａ、４４−２Ｂを備えた第２吸気側、第２排気側ヘッド取付ボス部４６−２Ａ、４６−２Ｂが設けられている。第２気筒（♯２）と第３気筒（♯３）間の中央部位において幅方向Ｙに指向した第３ヘッド取付列４２−３で、第３吸気側、第３排気側ヘッド取付孔４４−３Ａ、４４−３Ｂを備えた第３吸気側、第３排気側ヘッド取付ボス部４６−３Ａ、４６−３Ｂが設けられている。第３気筒（♯３）と第４気筒（♯４）間の中央部位において幅方向Ｙに指向する第４ヘッド取付列４２−４で、第４吸気側、第４排気側ヘッド取付孔４４−４Ａ、４４−４Ｂを備えた第４吸気側、第４排気側ヘッド取付ボス部４６−４Ａ、４６−４Ｂが設けられている。そして、第４気筒（♯４）側での長手方向Ｘの他端部位において幅方向Ｙに指向した第５ヘッド取付列４２−５で、第５吸気側、第５排気側ヘッド取付孔４４−４Ａ、４４−４Ｂを備えた第５吸気側、第５排気側ヘッド取付ボス部４６−５Ａ、４６−５Ｂが設けられている。

各ヘッド取付孔４４には、図示しないが、シリンダヘッド６をシリンダブロック６の固設するヘッド取付ボルトが挿通して設けられる。よって、各気筒間の中央には、ヘッド取付ボルトが挿通するヘッド取付孔４４を備えたヘッド取付ボス部４６が配設される。

図３、図４に示す如く、第１吸気側、第１排気側ヘッド取付孔４４−１Ａ、４４−１Ｂの各中心を通る第１ヘッド取付列４２−１の第１ヘッド取付中心線Ｅ１と第２吸気側、第２排気側ヘッド取付孔４４−２Ａ、４４−２Ｂの各中心を通る第２ヘッド取付列４２−２の第２ヘッド取付中心線Ｅ２との間は、第１ヘッド取付ピッチＱ１で離間している。第２ヘッド取付列４２−２の第２ヘッド取付中心線Ｅ２と第３吸気側、第３排気側ヘッド取付孔４４−３Ａ、４４−３Ｂの各中心を通る第３ヘッド取付列４２−３の第３ヘッド取付中心線Ｅ３との間は、第２ヘッド取付ピッチＱ２で離間している。第３ヘッド取付列４２−３の第３ヘッド取付中心線Ｅ３と第４吸気側、第４排気側ヘッド取付孔４４−４Ａ、４４−４Ｂの各中心を通る第４ヘッド取付列４２−４の第４ヘッド取付中心線Ｅ４との間は、第３ヘッド取付ピッチＱ３で離間している。そして、第４ヘッド取付列４２−４の第４ヘッド取付中心線Ｅ４と第５吸気側、第５排気側ヘッド取付孔４４−５Ａ、４４−５Ｂの各中心を通る第５ヘッド取付列４２−５の第５ヘッド取付中心線Ｅ５との間は、第４ヘッド取付ピッチＱ４で離間している。

第１ヘッド取付ピッチＱ１と第２ヘッド取付ピッチＱ２と第３ヘッド取付ピッチＱ３と第４ヘッド取付ピッチＱ４とは、同一に設定されている。

また、図３に示す如く、第１シリンダ軸線Ｃ１は、第１ヘッド取付中心線Ｅ１と第２ヘッド取付中心線Ｅ２との中間に位置している。 第２シリンダ軸線Ｃ２は、第２ヘッド取付中心線Ｅ２と第３ヘッド取付中心線Ｅ３との中間に位置している。よって、第２ヘッド取付中心線Ｅ２は、第１シリンダ軸線Ｃ１と第２シリンダ軸線Ｃ２との間を２等分する位置に配設されている。第３シリンダ軸線Ｃ３は、第３ヘッド取付中心線Ｅ３と第４ヘッド取付中心線Ｅ４との中間に位置している。よって、第３ヘッド取付中心線Ｅ３は、各気筒の気筒列方向Ｘの中心となるものであり、第２シリンダ軸線Ｃ２と第３シリンダ軸線Ｃ３との間を２等分する位置に配設されている。第４シリンダ軸線Ｃ４は、第４ヘッド取付中心線Ｅ４と第５ヘッド取付中心線Ｅ５との中間に位置している。よって、第４ヘッド取付中心線Ｅ４は、第３シリンダ軸線Ｃ３と第４シリンダ軸線Ｃ４との間を２等分する位置に配設されている。

図１、図２に示す如く、シリンダヘッド６の壁面である吸気マニホルド取付面２０においては、吸気マニホルド２６の取付フランジ２８を取り付けるように、第１吸気ポート１８−１の一側であるシリンダヘッド６の長手方向Ｘの一端部位において上下方向に指向する第１フランジ取付列４８−１で、第１上側、第１下側フランジ取付孔５０−１Ａ、５０−１Ｂを備えた第１上側、第１下側フランジ取付ボス部５２−１Ａ、５２−１Ｂが設けられている。第１吸気ポート１８−１の他側である第２吸気ポート１８−２の一側において上下方向に指向する第２フランジ取付列４８−２で、第２上側、第２下側フランジ取付孔５０−２Ａ、５０−２Ｂを備えた第２上側、第２下側フランジ取付ボス部５２−２Ａ、５２−２Ｂが設けられている。第２吸気ポート１８−２の他側である第３吸気ポート１８−３の一側において上下方向に指向する第３フランジ取付列４８−３で、第３上側、第３下側フランジ取付孔５０−３Ａ、５０−３Ｂを備えた第３上側、第３下側フランジ取付ボス部５２−３Ａ、５２−３Ｂが設けられている。第３吸気ポート１８−３の他側である第４吸気ポート１８−４の一側において上下方向に指向する第４フランジ取付列４８−４で、第４上側、第４下側フランジ取付孔５０−３Ａ、５０−３Ｂを備えた第４上側、第４下側フランジ取付ボス部５２−３Ａ、５２−３Ｂが設けられている。そして、第４吸気ポート１８−４の他側であるシリンダヘッド６の長手方向Ｘの他端部位において上下方向に指向した第５フランジ取付列４８−５で、第５上側、第５下側フランジ取付孔５０−３Ａ、５０−３Ｂを備えた第５上側、第５下側フランジ取付ボス部５２−３Ａ、５２−３Ｂが設けられている。

図１、図２に示す如く、第１上側、第１下側フランジ取付孔５０−１Ａ、５０−１Ｂの各中心を通る第１フランジ取付列４８−１の第１フランジ取付中心線Ｆ１は、第１ヘッド取付中心線Ｅ１よりもシリンダヘッド６の内側である中央側、つまり、気筒列方向である長手方向Ｘの中央側の第３ヘッド取付列４２−３側に第１取付オフセット量Ｍ１だけオフセットして位置している。第２上側、第２下側フランジ取付孔５０−２Ａ、５０−２Ｂの各中心を通る第２フランジ取付列４８−２の第２フランジ取付中心線Ｆ２は、第２ヘッド取付中心線Ｅ２よりもシリンダヘッド６の内側である中央側、つまり、気筒列方向である長手方向Ｘの中央側の第３ヘッド取付列４２−３側に第２取付オフセット量Ｍ２だけオフセットして位置している。第３上側、第３下側フランジ取付孔５０−３Ａ、５０−３Ｂの各中心を通る第３フランジ取付列４８−３の第３フランジ取付中心線Ｆ３は、第３ヘッド取付中心線Ｅ３と一致している。第４上側、第４下側フランジ取付孔５０−４Ａ、５０−４Ｂの各中心を通る第４フランジ取付列４８−４の第４フランジ取付中心線Ｆ４は、第４ヘッド取付中心線Ｅ４よりもシリンダヘッド６の内側である中央側、つまり、気筒列方向である長手方向Ｘの中央側の第３ヘッド取付列４２−３側に第３取付オフセット量Ｍ３だけオフセットして位置している。第５上側、第５下側フランジ取付孔５０−５Ａ、５０−５Ｂの各中心を通る第５フランジ取付列４８−５の第５フランジ取付中心線Ｆ５は、第５ヘッド取付中心線Ｅ５よりもシリンダヘッド６の内側である中央側、つまり、気筒列方向である長手方向Ｘの中央側の第３ヘッド取付列４２−３側に第４取付オフセット量Ｍ４だけオフセットして位置している。ここで、第１取付オフセット量Ｍ１＝第４取付オフセット量Ｍ４＞第２取付オフセット量Ｍ２＝第３取付オフセット量Ｍ３の関係がある。

図１に示す如く、第１フランジ取付中心線Ｆ１と第２フランジ取付中心線Ｆ２間の第１フランジ取付ピッチＲ１と、第２フランジ取付中心線Ｆ２と第３フランジ取付中心線Ｆ３間の第２フランジ取付ピッチＲ２と、第３フランジ取付中心線Ｆ３と第４フランジ取付中心線Ｆ４間の第３フランジ取付ピッチＲ３と、第４フランジ取付中心線Ｆ４と第５フランジ取付中心線Ｆ５間の第４フランジ取付ピッチＲ４とは、同一に設定されている。

従って、第１取付オフセット量Ｍ１、第４取付オフセット量Ｍ４と第２取付オフセット量Ｍ２＝第３取付オフセット量Ｍ３とのオフセット量にあっては、各気筒の気筒列方向である長手方向Ｘの中心となる第３ヘッド取付列４２−３から離間するに従って増大するように設定されている。この場合、Ｍ１（又はＭ４）＝Ｍ２（又はＭ３）＊２の関係にある。また、各気筒の気筒列方向である長手方向Ｘの中心側の各気筒間である第２気筒（♯２）と第３気筒（♯３）との間において、第３フランジ取付列４８と第３ヘッド取付列４２とを一致させ、つまり、第３上側、第３下側フランジ取付ボス部５２−３Ａ、５２−３Ｂを、第３吸気側、第３排気側ヘッド取付ボス部４６−３Ａ、４６−３Ｂと一致させて前記中心側の第２気筒（♯２）と第３気筒（♯３）間の中央部位に配設している。

シリンダヘッド６の吸気側においては、各気筒間で上面６Ａから下面６Ｂに上下方向に貫通するように、第１気筒（＃１）と第２気筒（＃２）との間で、第１上側通路５４−１Ａと第１下側通路５４−１Ｂとからなる第１吸気側ブローバイガス通路５６−１が形成され、また、第３気筒（＃３）と第４気筒（＃４）との間で、第２上側通路５４−２Ａと第２下側通路５４−２Ｂとからなる第２吸気側ブローバイガス通路５６−２が形成されている。

第１吸気側ブローバイガス通路５６−１は、第２フランジ取付列４８−２の第２吸気側ヘッド取付ボス部４６−２Ａ近傍で且つ壁面の吸気側フランジ取付面２０側に位置し、第１通路中心線Ｇ１が第２ヘッド取付中心線Ｅ２よりもシリンダヘッド６の一端側の外側、つまり、第２フランジ取付列４８−２とは逆側に第１通路オフセット量Ｓ１だけオフセットして位置している。第２吸気側ブローバイガス通路５６−２は、第４フランジ取付列４８−４の第２吸気側ヘッド取付ボス部４６−４Ａ近傍で且つ壁面の吸気側フランジ取付面２０側に位置し、第２通路中心線Ｇ２が第４ヘッド取付中心線Ｅ４よりもシリンダヘッド６の他端側の外側、つまり、第４フランジ取付列４８−４とは逆側にに第２通路オフセット量Ｓ２だけオフセットして位置している。ここで、第１通路オフセット量Ｓ１＝第２通路オフセット量Ｓ２の関係がある。

また、シリンダヘッド６の吸気側フランジ取付面２０の壁面には、第１吸気ポート１８−１と第２吸気ポート１８−２との間で第２上側フランジ取付ボス部５２−２Ａの斜め上側且つ内側、つまり、第３ヘッド取付列４２−３側に第１燃料デリバリパイプ取付穴５８−１を備えた第１燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１が設けられ、また、第３吸気ポート１８−３と第４吸気ポート１８−４との間で且つ第４上側フランジ取付ボス部５２−４Ａの斜め上側で且つ内側、つまり、第３ヘッド取付列４２−３側、第２燃料デリバリパイプ取付穴５８−２を備えた第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−２が設けられている。

第１パイプ取付穴５８−１の中心を通る第１パイプ取付中心線Ｈ１は、第２ヘッド取付中心線Ｅ２よりもシリンダヘッド６の内側である中央側、つまり、第２フランジ取付列４８−２と同じ側に第１パイプオフセット量Ｔ１だけオフセットして位置している。第２パイプ取付穴５８−２の中心を通る第２パイプ取付中心線Ｈ２は、第４ヘッド取付中心線Ｅ４よりもシリンダヘッド６の中央側、つまり、第４フランジ取付列４８−４と同じ側に第２パイプオフセット量Ｔ２だけオフセットして位置している。ここで、第１パイプオフセット量Ｔ１＝第２パイプオフセット量Ｔ２の関係がある。

従って、図１に示す如く、第１パイプ取付中心線Ｈ１と第２シリンダ軸線Ｃ２との間の第１間隔Ｕ１は、第１間隔Ｕ１＞第１パイプオフセット量Ｔ１の関係にある。また、第２パイプ取付中心線Ｈ２と第４シリンダ軸線Ｃ４との間の第２間隔Ｕ２は、第２間隔Ｕ２＞第２パイプオフセット量Ｔ２の関係にある。よって、第１間隔Ｕ１＝第２間隔Ｕ２の関係にある。

また、シリンダヘッド６の吸気側には、第１〜第４吸気ポート１８−１〜１８−４の各ポート開口の上側の中央部位で第１〜第４気筒（＃１〜＃４）の第１〜第４シリンダ軸線Ｃ１〜Ｃ４上に、第１〜第４燃料噴射弁取付孔６２−１〜６２−４を備えた第１〜第４燃料噴射弁取付ボス部６４−１〜６４−４が設けられている。

従って、第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６８−１、６８−２は、第２、第４燃料噴射弁取付ボス部６４−２、６４−４よりも第２、第４フランジ取付列４２−２、４２−２に近接して配設されている。

第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６８−１、６８−２には、図５に示す如く、燃料デリバリパイプ６６の第１、第２パイプブラケット６８−１、６８−２が第１、第２パイプ取付ボルト７０−１、７０−２によって取り付けられる。

また、第１〜第４燃料噴射弁取付ボス部６４−１〜６４−４には、図５に示す如く、第１〜第４燃料噴射弁７２−１〜７２−４が取り付けられる。

次に、この第１実施例の作用を説明する。

シリンダヘッド６において、図１〜図４に示す如く、第１〜第４気筒（♯１〜♯４）を気筒列方向である長手方向Ｘで第１〜第４気筒間ピッチＰ１〜Ｐ４の等間隔で配設し、この各気筒間の中央にはヘッド取付ボルト３０が挿通するヘッド取付孔４４を備えたヘッド取付ボス部４６を配設し、そして、特に、第２、第４ヘッド取付ボス部４６−２、４６−４の内側に第２、第４フランジ取付ボス部５２−２、５２−４をオフセットさせて配設し、この第２、第４ヘッド取付ボス部４６−２、４６−４と第２、第４フランジ取付ボス部５２−２、５２−４とのオフセット量Ｍを各気筒の気筒列方向である長手方向Ｘの中心である第３フランジ取付ボス部５２−３から離間するに従って増大させたことから、フランジ取付ボルト３０が第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２に貫通しない構成とし、従来のシール部材を不要とし、部品点数を低減するとともに、組付工数を低減し、また、吸気マニホルド２６の取付フランジ２８の取付（締付）ピッチを均等とし、フランジ取付ボルト３０の締付面圧の均一化を図り、更に、取付フランジ２８の全長を短くし、エンジン全体のコンパクト化を図ることができる。

また、第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２を第２、第４ヘッド取付ボス部４６−２、４６−４の外側にオフセットさせて配設するとともに、第２、第４フランジ取付ボス部５２−１、５２−４を第２、第４ヘッド取付ボス部４６−２、４６−４の内側にオフセットさせて配設したことから、フランジ取付ボルト３０と第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２の干渉を回避することができるとともに、取付フランジ２８の全長を短くすることができる。

更に、各フランジ取付ボス５２と各ヘッド取付ボス部４６とのオフセット量Ｍは、各気筒の気筒列方向である長手方向Ｘの中心である第３フランジ取付ボス５２−３から離間するに従って増大されたことにより、シリンダヘッド６の全長をより短くすることができる。

更にまた、各気筒に対応する各吸気ポート１８の各ポート開口の上側の中央部位には第２、第３燃料噴射弁取付ボス部６４−２、６４−３を夫々設け、第２、第４ヘッド取付ボス部４６−２、４６−４の内側に第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１、６０−２を配設し、この第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１、６０−２を第２、第３燃料噴射弁取付ボス部６４−２、６４−３よりも第２、第４フランジ取付ボス部４６−２、４６−４に近接させて配設したことから、第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１、６０−２と第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２との干渉を回避することができるとともに、第２、第３燃料噴射弁７２−２、７２−３と第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１、６０−２とのクリアランスにより、燃料デリバリパイプ６６の組付性を向上させることができる。

即ち、この第１実施例においては、第１フランジ取付列４８−１を第１ヘッド取付列４２−１から内側に第１オフセット量Ｍ１でオフセットして位置し、第５フランジ取付列４８−５を第５ヘッド取付列４２−５から内側に第４オフセット量Ｍ４でオフセットして位置し、また、第２フランジ取付列４８−２を第２ヘッド取付列４２−２から内側に第２オフセット量Ｍ２でオフセットして位置し、第３フランジ取付列４８−３を第３ヘッド取付列４２−３から内側に第３オフセット量Ｍ３でオフセットして位置し、そして、第１オフセット量Ｍ１（又は第１オフセット量Ｍ１）＝第２オフセット量Ｍ２（又は第３オフセット量Ｍ３）＊２の関係としているので、この第２オフセット量Ｍ２（又は第３オフセット量Ｍ３）＊２の分だけ従来のシリンダヘッドの構成よりもシリンダヘッド６の長手方向Ｘの長さを短くし、吸気マニホルド２６の取付フランジ２８全体をコンパクトな構成とすることができる。

また、各第１〜第４フランジ取付ピッチＲ１〜Ｒ４が略等間隔となって、フランジ取付ボルト３０の取付（締付）面圧分布が均一化し、また、第２、第４フランジ取付ボス部５２−２、５２−４付近において、第２、第４ヘッド取付ボス部４６−２、４６−４から反対側にオフセットして第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２を設けていることから、第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２と第２、第４ヘッド取付ボス部４６−２、４６−４とが互い違いになり、お互いが干渉せず、シール部材を使用しないでフランジ取付ボルト３０の締め付けが可能となる。

更に、第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２をシリンダヘッド６から張り出す必要がなくなり、シリンダヘッド６をコンパクトな構成とすることができる。

更にまた、第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１、６０−２を、第２、第４フランジ取付ボス部４８−２、４８−４と同じ方向にオフセットして取り付けたので、第１、第２ブローバイ通路５６−１、５６−２と第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１、６０−２とは近接しているが、お互いのオフセット方向を逆側にしたので、お互いの干渉を回避することができるとともに、燃料噴射弁７２との距離を確保することができる。

また、第１、第２燃料デリバリパイプ取付ボス部６０−１、６０−２は、第１、第２ブローバイガス通路５６−１、５６−２に重なることがなくなり、また、各燃料噴射弁７２に対しても一定のクリアランスを確保することができるので、組付性を向上することができる。

つまり、シリンダヘッド６の中心において、各ヘッド取付ボス部４６は中心に、他のボス部が中心側にオフセットして位置し、これら各ボス部が所定のオフセット量だけ内側に位置し、外側のオフセット量＝内側のオフセット量＊２となることから、取付フランジ２８がコンパクトとなり、よって、エンジン２のコンパクト化を図り、フランジ取付ピッチＲを均等にし、取付（締付）面分布の均一化を図ることができる。また、ブローバイガス通路５６を各ボス部とは逆側にオフセットして取り付けているので、フランジ取付ボルト３０とブローバイガス通路５６との干渉を回避し、シリンダヘッド６のコンパクト化を図ることができる。更に、燃料デリバリパイプ取付ボス部６０をブローバイガス通路５６とは逆側にオフセットして取り付けたので、燃料デリバリパイプ取付ボス部６０とブローバイガス通路５６との干渉を回避し、燃料噴射弁７２と燃料デリバリパイプ取付ボス部６０とのクリアランスを確保することができる。

これにより、多気筒用（特に４気筒）のエンジン２のシリンダヘッド６において、フランジ取付ボス部５２とブローバイガス通路５６等を、コンパクトで且つ信頼性を確保して構成することができる。

図８は、この発明の特別構成であり、第２実施例を示すものである。

この第２実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、吸気マニホルド２６の取付フランジ２８には、シリンダヘッド６の、例えば、第１、第２吸気側ブローバイガス通路５６−１、５６−２に対応した第２、第４フランジ取付列４８−２、４８−４の第２、第４フランジ取付ボルト３０−２、３０−４を第１、第２吸気側ブローバイガス通路５６−１、５６−２から外すように、外側（各端部側）に斜めに指向させる第１、第２ボルト頭部接合傾斜面８２−１、８２−２を備えた第１、第２ボルト頭部収容孔部８４−１、８４−２を形成する。また、シリンダヘッド６の吸気側フランジ取付面２０には、前記第１、第２ボルト頭部収容孔部８４−１、８４−２に対応して第２、第４フランジ取付ボルト３０−２、３０−４を螺着する第１、第２フランジ傾斜取付孔８６−１、８６−２を形成した。第１、第２ボルト頭部接合傾斜面８２−１、８２−２は、第１、第２フランジ傾斜取付孔８６−１、８６−２の軸方向に対して直交方向に形成され、第２、第４フランジ取付ボルト３０−２、３０−４の各頭部を面接触させる。

この第２実施例の構成によれば、第１、第２吸気側ブローバイガス通路５６−１、５６−２に対応した第２、第４フランジ取付ボルト３０−２、３０−４が第１、第２吸気側ブローバイガス通路５６−１、５６−２から外れて外側に取り付けられ、この第２、第４フランジ取付ボルト３０−２、３０−４が第１、第２吸気側ブローバイガス通路５６−１、５６−２と接続することがないので、シール部材を不要にするとともに、第１、第２ボルト頭部傾斜収容孔部８４−１、８４−２の第１、第２ボルト頭部接合傾斜面８２−１、８２−２によって第２、第４フランジ取付ボルト３０−２、３０−４を斜めにして確実に取り付けさせることができる。

図９は、この発明の特別構成であり、第３実施例を示すものである。

この第３実施例の特徴とするところは、以下の点にある。即ち、第１〜第５フランジ取付列４８−１〜４８−５における第１上側〜第５上側フランジ取付孔５０−１Ａ〜５０−５Ａと第１下側〜第５下側フランジ取付孔５０−１Ｂ〜５０−５Ｂとの第１〜第５フランジ取付中心線Ｆ１〜Ｆ５を、シリンダヘッド６の第１〜第４吸気ポート１８−１〜１８−５の中心を通って水平方向に指向する水平中央線Ｌに直交する垂直線Ｖ（各ブローバイガス通路５６に対応する部位においては、このブローバイガス通路５６の中心線と同じ）に対して角度θだけ、例えば、シリンダヘッド６の他端部側に傾斜させ、各吸気ポート１８の周辺でひし形状に各フランジ取付孔５０を配設した。

この第３実施例の構成によれば、フランジ取付ボルト３０を第１、第２吸気側ブローバイガス通路５６−１、５６−２から外れるように取り付けることができるとともに、各フランジ取付ボルト３０が各吸気ポート１８の周辺近傍に配設されるので、シリンダヘッド６の上側・下側において各吸気ポート１８周りでボルト締付面圧を強く且つ均一にすることができる。

ヘッド取付ボス部とフランジ取付ボスとのオフセット量を変更し、エンジン全体のコンパクト化を図る構造を、車両のエンジンのみならず、他のエンジンにも適用することができる

第１実施例において各部の寸法関係を説明するシリンダヘッドの正面図である。 第１実施例においてシリンダヘッドの正面図である。 第１実施例において各部の寸法関係を説明するシリンダヘッドの平面図である。 第１実施例においてシリンダヘッドの平面図である。 第１実施例においてシリンダヘッドの斜視図である。 第１実施例においてシリンダヘッドの長手方向での概略断面図である。 第１実施例においてシリンダヘッドの幅方向での概略断面図である。 第２実施例においてシリンダヘッドの概略平面図である。 第３実施例においてシリンダヘッドの概略正面図である。 従来においてシリンダヘッドの平面図である。 従来においてシリンダヘッドの正面図である。

符号の説明

２ エンジン
４ シリンダブロック
６ シリンダヘッド
１８ 吸気ポート
２０ 吸気側フランジ取付面
２６ 吸気マニホルド
２８ 取付フランジ
３２ 軸受部
４２ ヘッド取付列
４６ ヘッド取付ボス部
４８ フランジ取付列
５２ フランジ取付ボス部
５６ ブローバイガス通路
６０ 燃料デリバリパイプ取付ボス部
６４ 燃料噴射弁取付ボス部
６６ 燃料デリバリパイプ
７２ 燃料噴射弁

Claims (5)

1. 多気筒エンジンのシリンダブロックにヘッド取付ボルトによって固設され、前記多気筒エンジンの各気筒間で上下方向に指向するブローバイガス通路を備えるとともに、壁面には吸気マニホルドの取付フランジを取り付けるフランジ取付ボス部を備えた多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、前記多気筒エンジンの各気筒を気筒列方向で等間隔に配設し、前記各気筒間の中央には前記ヘッド取付ボルトが挿通するヘッド取付孔を備えたヘッド取付ボス部を配設し、このヘッド取付ボス部の内側に前記フランジ取付ボス部をオフセットさせて配設し、前記ヘッド取付ボス部と前記フランジ取付ボスとのオフセット量を前記各気筒の気筒列方向の中心から離間するに従って増大させたことを特徴とする多気筒エンジンのシリンダヘッド。
2. 多気筒エンジンのシリンダブロックにヘッド取付ボルトによって固設され、前記多気筒エンジンの各気筒間で上下方向に指向するブローバイガス通路を備えるとともに、壁面には吸気マニホルドの取付フランジを取り付けるフランジ取付ボス部を備えた多気筒エンジンのシリンダヘッドにおいて、前記多気筒エンジンの各気筒を気筒列方向で等間隔に配設し、前記各気筒間の中央には前記ヘッド取付ボルトが挿通するヘッド取付孔を備えたヘッド取付ボス部を配設し、前記ブローバイガス通路を前記ヘッド取付ボス部の外側にオフセットさせて配設するとともに、前記フランジ取付ボス部を前記ヘッド取付ボス部の内側にオフセットさせて配設したことを特徴とする多気筒エンジンのシリンダヘッド。
3. 前記各気筒の気筒列方向の中心側の前記気筒間において、前記フランジ取付ボス部を、前記ヘッド取付ボス部と一致させて前記中心側の気筒間の中央部位に配設したことを特徴とする請求項２に記載の多気筒エンジンのシリンダヘッド。
4. 前記フランジ取付ボスと前記ヘッド取付ボス部とのオフセット量は、前記各気筒の気筒列方向の中心から離間するに従って増大されたことを特徴とする請求項２に記載の多気筒エンジンのシリンダヘッド。
5. 前記各気筒に対応する各吸気ポートの各ポート開口の上側の中央部位には燃料噴射弁取付ボス部を夫々設け、前記ヘッド取付ボス部の内側に燃料デリバリパイプ取付ボス部を配設し、この燃料デリバリパイプ取付ボス部を前記燃料噴射弁取付ボス部よりも前記フランジ取付ボス部に近接させて配設したことを特徴とする請求項２に記載の多気筒エンジンのシリンダヘッド。

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