JP2005069060A - エンジンの排気ガス還流装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 シリンダヘッドと吸気マニホールドとの間にＥＧＲプレート部材を配置してポートＥＧＲを行うエンジンの排気ガス還流装置において、吸気マニホールドへの熱影響を低減する。
【解決手段】 シリンダヘッド１と吸気マニホールド４の間に、ＥＧＲプレートインナ７とＥＧＲプレートアウタ８とからなり内部に排気ガス還流通路を有するＥＧＲプレート部材６を配設する。そして、そのＥＧＲプレート部材６は、下方延設部分がシリンダヘッド１および吸気マニホールド４との接合面の外側に膨出して、その膨出部内部に少なくとも共通通路部２２の大部分が位置し、その共通通路部２２は一部が断面形状横長で、シリンダヘッド１側にオフセットし、そのオフセットした部分のＥＧＲプレート部材６は、厚みが他の箇所の厚みより大で、吸気ポートフランジ部３の下側に入り込むよう構成する。
【選択図】 図１２

Description

本発明はエンジンの排気ガス還流装置に関し、特に、直列多気筒エンジンの吸気ポート近傍に還流排気ガスを供給するエンジンの排気ガス還流装置に関する。

直列多気筒エンジンの排気ガス還流装置において、排気ガスを各気筒に均等に還流させるため、エンジンの排気通路から取り出した排気ガスを、分岐した排気ガス還流通路を介して各吸気ポートの近傍に供給するよう構成された排気ガス還流装置は、例えば、「ポートＥＧＲ」と呼ばれ、自動車用等のエンジンにおいて使用されている。そして、このポートＥＧＲに関する技術として、シリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と吸気マニホールドとの間に、ＥＧＲ（排気ガス還流）用のプレート部材を介在させ、このプレート部材と吸気ポートフランジ部とで、複数気筒の吸気ポートに対し、共通通路部、上流分岐通路部および下流分岐通路部からなるトーナメント様式の排気ガス還流通路（ＥＧＲ通路）を形成し、また、そのプレート部材の周囲に、冷却用のリブを設けたものが従来から知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２００２−３３９８０９号公報

ところで、自動車用等のエンジンでは、一般に、シリンダヘッドはアルミ製であるが、吸気マニホールドは、一層の軽量化を図るため、樹脂製とすることが多い。しかし、直列多気筒エンジンにおいて、ポートＥＧＲのために、シリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と吸気マニホールドとの間にＥＧＲ用のプレート部材を配置する場合、吸気マニホールドが樹脂製であると、その耐熱温度は例えば１２０℃程度であるのに対し、シリンダヘッド側からプレート部材側に入る排気ガスの温度は例えば１５０℃で、そのままでは、プレート部材に隣接する樹脂製の吸気マニホールドへの熱影響が大きくて、信頼性に問題が生ずる。

また、上記従来の技術は、トーナメント様式の排気ガス通路の内、上流分岐通路部および下流分岐通路部をプレート部材に形成し、共通通路部は吸気ポートフランジ部に形成するものであるが、その場合、ＥＧＲ用の共通通路部を形成するため吸気ポートフランジ部が大きくなり、それがシリンダヘッド設計上の制約となって、エンジンのコンパクト化を妨げる。また、このようにプレート部材と吸気ポートフランジ部とにまたがって排気ガス還流通路を形成するのでは、排気ガス通路の設計の自由度が小さい。

そのため、直列多気筒エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と吸気マニホールドとの間に、各気筒の吸気ポート近傍に排気ガスを供給するよう排気ガス還流通路を形成したプレート部材を配置するエンジンの排気ガス還流装置において、シリンダヘッド設計上の制約を低減し、また、排気ガス還流通路の設計の自由度を大きくすることができるとともに、排気ガスの熱による吸気マニホールドへの悪影響を防止できるようにすることが課題である。

本発明は、直列多気筒エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と樹脂製の吸気マホールドとの間に、内部に排気ガス導入部と該排気ガス導入部に連通する共通通路部と該共通通路部から分岐して各気筒の吸気通路に向け排気ガスを分配する分岐通路部とを有する排気ガス還流通路を設けたプレート部材を介在させてなるエンジンの排気ガス還流装置であって、プレート部材は、該プレート部材のシリンダヘッドとの接合面および吸気マニホールドとの接合面の外側に膨出する膨出部を有し、該膨出部に、プレート部材内の排気ガス還流通路の内の少なくとも共通通路部の大部分が形成されているエンジンの排気ガス還流装置を提供するものである。

この排気ガス還流装置は、シリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と吸気マニホールドとの間に配置されるプレート部材だけで、排気ガス導入部と該排気ガス導入部に連通する共通通路部と該共通通路部から分岐して各気筒の吸気通路に向け排気ガスを分配する分岐通路部とを有する排気ガス還流通路が形成される。そのため、シリンダヘッド側はポートＥＧＲのための別な設計が不要で、シリンダヘッド設計上の制約を低減でき、また、プレート部材と吸気ポートフランジ部とにまたがって排気ガス還流通路を形成するのではないため、排気ガス還流通路の設計の自由度が大きい。そして、プレート部材内の排気ガス還流通路の内でも排気ガス導入部に近いためガス温が高い共通通路部の大部分が、プレート部材の膨出部に形成され、シリンダヘッドとの接合面および吸気マニホールドとの接合面の外側に位置することにより、この部分で外気によって排気ガスを冷却し、プレート部材内の排気ガス還流通路を流れる排気ガスの温度を下げて、樹脂製の吸気マニホールドへの熱影響を低減するようにできる。

ここで、共通通路部は、その通路断面積を分岐通路部の通路断面積より大きくすることによって、共通通路部での排気ガスの流れを遅くすることができ、また、膨出部に形成された部分の少なくとも一部分はプレート部材の厚み方向の通路断面中心が分岐通路部の同通路断面中心よりシリンダヘッド側にオフセットした配置とすることにより、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの接合部周囲の限られた空間を有効に利用してプレート部材を配置できる。

そして、そのように共通通路部をオフセット配置とする場合に、プレート部材は、共通通路部の厚み方向の通路断面中心が分岐通路部の同通路断面中心よりシリンダヘッド側にオフセットした配置とされている部分に対応する箇所の厚み寸法が、他の箇所の厚み寸法より大であるよう構成するのがよい。そうすることで、プレート部材は、吸気ポートフランジ部と吸気マホールドとに挟まれる部分を極力薄くし、エンジンのコンパクト化に寄与するようにできる。

そして、プレート部材の膨出部は、該プレート部材のシリンダヘッドとの接合面より下側に配置され、かつ、厚み寸法が大とされた箇所が、シリンダヘッドの吸気ポートフランジ部の下側に向け膨出するよう構成するのがよい。そうすることで、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの接合部周囲の限られた空間を有効に利用してプレート部材を配置でき、特に、シリンダヘッドの形状変更を伴うことなく、吸気ポートフランジ部の下方の空間をそのまま有効に利用できる。

そして、プレート部材は、厚み方向に重なり合う２枚の分割プレート体からなり、各分割プレート体の接合面に形成された溝により排気ガス還流通路が構成されるものとするのがよい。こうすることで、プレート部材内の排気ガス還流通路を簡便に製作でき、通路設計の自由度も大きくなる。

本発明のエンジンの排気ガス還流装置は、このようにシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と吸気マホールドとの間に配置されるプレート部材だけで、排気ガス導入部と該排気ガス導入部に連通する共通通路部と該共通通路部から分岐して各気筒の吸気通路に向け排気ガスを分配する分岐通路部とを有する排気ガス還流通路が形成されるものであるため、シリンダヘッド設計上の制約を低減できるとともに、プレート部材により形成する排気ガス還流通路の設計の自由度が大きくなり、しかも、プレート部材内で排気ガス導入部に近くてガス温が高い共通通路部の大部分が、シリンダヘッドとの接合面および吸気マニホールドとの接合面の外側に膨出したプレート部材の膨出部に形成されるため、外気による冷却でプレート部材内の排気ガス還流通路を流れる排気ガスの温度を下げて、樹脂製の吸気マニホールドへの熱影響を低減するようにできる。

そして、共通通路部は、通路断面積を分岐通路部の通路断面積より大きくして、排気ガスの流速を下げることでより排気ガスの冷却性を高めることができ、膨出部に形成された部分の少なくとも一部分はプレート部材の厚み方向の通路断面中心が分岐通路部の同通路断面中心よりシリンダヘッド側にオフセットした配置として、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの接合部周囲の空間を有効に利用するようにできる。

また、そのようなオフセット配置とする場合に、共通通路部の厚み方向の通路断面中心が分岐通路部の同通路断面中心よりシリンダヘッド側にオフセットした配置とされている部分に対応する箇所の厚み寸法を、他の箇所の厚み寸法より大であるよう構成することにより、プレート部材の本体部分は極力薄くでき、エンジンのコンパクト化に寄与できる。

そして、特に、プレート部材の膨出部を、シリンダヘッドとの接合面より下側で、吸気ポートフランジ部の下側に向け膨出するよう構成することにより、シリンダヘッドの形状変更を伴うことなく、吸気ポートフランジ部の下方の空間をそのまま有効に利用できる。

また、プレート部材を、厚み方向に重なり合う２枚の分割プレート体で構成し、各分割プレート体の接合面に形成された溝により排気ガス還流通路を構成することにより、プレート部材内の排気ガス還流通路の製作を簡便なものとし、通路設計の自由度を大きくすることができる。

以下、図１〜１２を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１はエンジン上部の正面図、図２はエンジン上部のシリンダヘッド側から見た吸気マニホールドおよびＥＧＲプレート部材の組み付け図、図３はＥＧＲプレート部材の正面図、図４は図３のＥＧＲプレート部材を正面斜め右上方から見た斜視図、図５は図３のＥＧＲプレート部材を構成するＥＧＲプレートインナの正面図、図６は図３のＥＧＲプレート部材を構成するＥＧＲプレートアウタの正面図、図７は図３のＥＧＲプレート部材のプレート間のガスケットの正面図、図８はＥＧＲプレート部材とシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部との間のガスケットの正面図、図９は図３のＥ−Ｅ断面図、図１０は図３のＦ矢視図、図１１は図１のＢ−Ｂ断面図、図１２は図１のＣ−Ｃ断面図である。

この実施の形態に係るエンジンは、自動車のエンジンルームに横置きで搭載されるクロスフロー式直列４気筒エンジンで、図１に示すように、シリンダヘッド１の正面に各気筒の吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄが開口する吸気ポートフランジ部３を有し、この吸気ポートフランジ部３に吸気マニホールド４が連結される。シリンダヘッド１はアルミ製で、吸気マニホールド４は樹脂製である。
吸気マニホールド４は、フランジ部５に、図２に示すようにＥＧＲプレート部材６が重ねられ、このＥＧＲプレート部材６を挟んでシリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３にボルト締結される。

ＥＧＲプレート部材６は、図３および図４に示すように、ＥＧＲプレートインナ７およびＥＧＲプレートアウタ８の２枚のアルミ製分割プレート体を、金属ガスケット９を挟んで厚み方向に重ね合わせ、ネジ１０（プレート締結ネジ）で一体に締結固定したもので、正面視にて略矩形で、高さ方向の幅が、左から右へ向かうにしたがって下側へ３段階で広がっている。ＥＧＲプレートインナ７はシリンダヘッド１側に配置され、ＥＧＲプレートアウタ８は吸気マニホールド４側に配置される。

ＥＧＲプレート部材６には、シリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３に開口する各吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに対応した吸気開口部１１と、一体締結のためのプレート締結ネジ孔１２と、吸気マニホールド４と共締めでシリンダヘッド１にボルト締結するためのインマニ締結ボルト挿通孔１３が設けられ、また、正面視右端の吸気開口部１１の右側および下側に、該ＥＧＲプレート部材６を厚み方向に貫通する断熱開口１４，１５がそれぞれ設けられている。この内、右側の断熱開口１４は、ＥＧＲプレート部材６の右端下部を囲む断面略三角形の貫通穴であり、下側の断熱開口１５は、右端の吸気開口部１１を、高さ方向の幅が最大となった部分の下方延設部から隔てるよう略水平に延びるスリット状の貫通穴である。

そして、ＥＧＲプレート部材６の内部には、図２に示すように、排気ガス導入部２１と、該排気ガス導入部２１に連通する共通通路部２２と、該共通通路部２２から左右に別れて延びる一対の上流分岐通路部２３，２４と、各上流分岐通路２３，２４の先端からそれぞれ左右に別れて延びる各一対の下流分岐通路２５，２６および２７，２８とからなり、４気筒の各吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄの近傍に排気ガスを分配する所謂トーナメント様式の排気ガス還流通路が設けられている。

排気ガス導入部２１は、シリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３に設けられたＥＧＲ（排気ガス還流）用の排気ガス供給部２０（図１参照）に連通し、ＥＧＲガス（還流排気ガス）をＥＧＲプレート部材６内部に導入するためのもので、図２に示すようにシリンダヘッド１側から見て左端下部（正面視にて右端下部）に位置する。そして、図２に示すように、排気ガス導入部２１から、ＥＧＲプレート部材６の下方延設部の下縁に沿って、内側二つの吸気開口部１１間の略中央下方まで共通通路部２２が延び、その内側二つの吸気開口部１１間の略中央下方で共通通路部２２から上方左右に分岐して、一対の上流分岐通路部２３，２４が左右の各外側および内側の二つの吸気開口部１１間の略中央まで延び、それら左右の各外側および内側の二つの吸気開口部１１間の略中央で各上流分岐通路２３，２４の先端から下流分岐通路２５，２６および２７，２８が左右に別れて直線状に各吸気開口部１１まで延びている。

図５および図６に示すように、ＥＧＲプレートインナ７およびＥＧＲプレートアウタ８には、相互の接合面に、上記排気ガス導入部２１と共通通路部２２と上流分岐通路部２３，２４と下流分岐通路２５，２６および２７，２８をそれぞれ略半割にした形状の溝２９，３０が形成されている。ＥＧＲプレートインナ７とＥＧＲプレートアウタ８とが重ね合わされたとき、これらの溝２９，３０が合わさって、排気ガス導入部２１と共通通路部２２と上流分岐通路部２３，２４と下流分岐通路２５，２６および２７，２８からなる排気ガス還流通路を構成する。

また、ＥＧＲプレートインナ７には、溝２９の、排気ガス導入部２１を構成する拡大部分の中央に、シリンダヘッド１側の上記排気ガス供給部２０に連通する開口３１が設けられている。そして、ＥＧＲプレートインナ７およびＥＧＲプレートアウタ８には、シリンダヘッド１側の排気ガス供給部２０から開口３１を経て導入された排気ガスが共通通路部２２へ流れる際の抵抗となるよう、ＥＧＲプレートインナ７とＥＧＲプレートアウタ８とを重ね合わせたときに重なり合って上記開口３１の周辺一側を塞ぐ障壁となるバッフル突起３２，３３が設けられている。シリンダヘッド１の排気ガス供給部２０から供給される排気ガスは、ＥＧＲプレート部材６の開口部３１から偏平状に断面空間を急拡大した排気ガス導入部２１に入ることによる急膨張と、バッフル突起３２，３３による圧力損失で放熱し、その分、温度が下がる。

ＥＧＲプレートインナ７およびＥＧＲプレートアウタ８には、図５および図６に示すように、吸気開口部１１を構成する開口３４，３５、プレート締結ネジ孔１２を構成する穴３６，３７、インマニ締結ボルト挿通孔１３を構成する穴３８，３９、断熱開口１４，１５を構成する開口４０，４１および４２，４３が形成されている。

ＥＧＲプレートインナ７とＥＧＲプレートアウタ８との間に配置される金属ガスケット９は、図７に示すとおりで、吸気開口部１１を構成する開口３４，３５と、排気ガス導入部２１、共通通路部２２、上流分岐通路部２３，２４および下流分岐通路２５，２６および２７，２８を構成する上記溝２９，３０とを取り囲む形で開口９Ａが形成され、この開口９Ａの内縁沿いにシール用のビード４４が形成されている。

ＥＧＲプレート部材６は、シリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３と、吸気マニホールド４との間に配置され、吸気マニホールド４のフランジ部５との間に、図２に示すように、各吸気開口部１１を囲む配置でゴム製のシールリング４５（Ｏリング）を挟み、シリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３との間には、図８に示す金属ガスケット４６を挟んで、吸気マニホールド４と共締めでシリンダヘッド１にボルト締結される。シリンダヘッド１側の金属ガスケット４６には、図８に示すように、各吸気開口部１１の周りと排気ガス導入部２１の周りを取り囲む開口４６Ａ，４６Ｂが形成され、これら開口４６Ａ，４６Ｂの内縁沿いにシール用のビード４７が形成されている。

シールリング４５は、吸気マニホールド４のフランジ部５に、吸気マニホールド４の各分岐通路開口部１６およびそれら分岐通路開口部１６に対応するＥＧＲプレート部材６の吸気開口部１１を囲む配置で、ＥＧＲプレート部材６に圧接される。

ＥＧＲプレート部材６内部の排気ガス還流通路は、下流分岐通路２５，２６，２７，２８の先端が各吸気開口部１１に開口し、その先端開口部分には、図２に示すように、絞り５０が設けられている。また、各吸気開口部１１の先端開口部分は、絞り５０の下流側が、図２に示すように、また、図９および図１０に拡大して示すように、テーパ状に広がるよう形成されている。

ＥＧＲプレート部材６内部の排気ガス還流通路は、下流分岐通路２５，２６，２７，２８の先端が各吸気開口部１１に開口し、その先端開口部分には、図２に示すように、絞り５０が設けられている。また、各下流分岐通路２５，２６，２７，２８の先端開口部分は、絞り５０の下流側が、図２に示すように、また、図９および図１０に拡大して示すように、テーパ状に広がるよう形成されている。

ＥＧＲプレート部材６内部の排気ガス還流通路を経て各気筒に分配される排気ガスは、下流分岐通路２５，２６，２７，２８先端の上記絞り５０によってバラツキが調整される。そして、絞り５０の後がテーパ状に広がることにより、抵抗の少ないスムーズな流れが得られ、また、オイルミストやカーボンの堆積が防止される。

そして、ＥＧＲプレート部材６内部の排気ガス還流通路は、上流分岐通路部２３，２４の通路断面積が下流分岐通路部２５〜２８の通路断面積より大きく、共通通路部２２の通路断面積は、上流分岐通路部２３，２４の通路断面積よりもさらに大きくなるよう構成されている。

ＥＧＲプレート部材６は、シリンダヘッド１と吸気マニホールド４との間に挟んでボルト締結したときに、３段階に広がった下方延設部分が、シリンダヘッド１との接合面および吸気マニホールド４との接合面の外側に膨出する膨出部６Ａなる。そして、その膨出部６Ａの内部に、上記共通通路部２２の大部分が位置し、また、上流分岐通路部２３，２４の上流部分が位置する。

そして、共通通路部２２は、排気ガス導入部２１に近い上流部分では、断面積を大きくするために図１１に示すように断面形状が縦長とされ、一方の上流分岐通路部２４と並行した配置となる下流部分では、並行する上流分岐通路部２４との干渉を避けつつ断面積を大きくできるよう図１２に示すように断面形状が横長とされている。

そして、その共通通路部２２の断面形状が横長とされた部分は、図１２に示すように、ＥＧＲプレート部材６の厚み方向における通路断面中心が、ＥＧＲプレートインナ７とＥＧＲプレートアウタ８との合わせ面に位置する上流分岐通路部２４の通路断面中心よりも、シリンダヘッド１側にオフセットした配置とされ、ＥＧＲプレート部材６は、その共通通路部２２のオフセット配置となった部分に対応する箇所の厚み寸法が、他の箇所の厚み寸法より大で、その厚み寸法が大とされた箇所６Ｂが、シリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３の下側に向け膨出し、吸気ポートフランジ部３の下方の空間を有効に利用した配置となるよう構成されている。

この実施の形態は、上記のように、シリンダヘッド１の吸気ポートフランジ部３と吸気マニホールド４との間に配置されたＥＧＲプレート部材６の内部に、排気ガス導入部２１と、排気ガス導入部２１に連通する共通通路部２２と、共通通路部２２から分岐した上流分岐通路部２３，２４と、上流分岐通路部２３，２４からさらに分岐した下流分岐通路部２５，２６および２７，２８とを有する排気ガス還流通路が形成されて、シリンダヘッド１側の排気ガス導入口から排気ガス導入部２１に導入した排気ガスを、共通通路部２２、上流分岐通路部２３，２４、下流分岐通路部２５，２６および２７，２８を経て各気筒の吸気ポート２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄに分配する排気ガス還流装置が構成されるものであるため、シリンダヘッド１側は、排気ガス導入部２１に連通する排気ガス導入口を設けるだけで、設計上の制約が少なく、また、排気ガス還流通路の設計の自由度も大きい。

そして、ＥＧＲプレート部材６内で排気ガス導入部２１に近くてガス温が高い共通通路部２２の大部分と、上流分岐通路部２３，２４の上流部分が、シリンダヘッド１との接合面および吸気マニホールドとの輪郭の外側に膨出したＥＧＲプレート部材６の膨出部６Ａ（下方延設部）に形成され、しかも、その共通通路部２２の断面形状が縦長あるいは横長の表面積の大きい形状であるため、外気による冷却効果が高くて、ＥＧＲプレート部材６内の排気ガス還流通路を流れる排気ガスの温度が下がり、樹脂製の吸気マニホールド４への熱影響が小さくなる。

以上は実施の形態の一例である。本発明はこれに限定されるものではなく、他に様々に態様を変えて実施することができる。

実施の形態に係るエンジン上部の正面図である。 実施の形態に係るエンジン上部のシリンダヘッド側から見た吸気マニホールドおよびＥＧＲプレート部材の組み付け図である。 実施の形態に係るＥＧＲプレート部材の正面図である。 図３のＥＧＲプレート部材を正面斜め右上方から見た斜視図である。 図３のＥＧＲプレート部材を構成するＥＧＲプレートインナの正面図である。 図３のＥＧＲプレート部材を構成するＥＧＲプレートアウタの正面図である。 図３のＥＧＲプレート部材のプレート間のガスケットの正面図である。 実施の形態に係るＥＧＲプレート部材とシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部との間のガスケットの正面図である。 図３のＥ−Ｅ断面図である。 図３のＦ矢視図である。 図１のＢ−Ｂ断面図である。 図１のＣ−Ｃ断面図である。

符号の説明

１ シリンダヘッド
２ａ，２ｂ，２ｃ，２ｄ 吸気ポート
３ 吸気ポートフランジ部
４ 吸気マニホールド
６ ＥＧＲプレート部材
６Ａ 膨出部
７ ＥＧＲプレートインナ
８ ＥＧＲプレートアウタ
９ 金属ガスケット
１１ 吸気開口部
２１ 排気ガス導入部
２２ 共通通路部
２３，２４ 上流分岐通路部
２５，２６，２７，２８ 下流分岐通路
２９，３０ 溝
４５ シール材
４６ 金属ガスケット
５０ 絞り

Claims (5)

1. 直列多気筒エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートフランジ部と樹脂製の吸気マホールドとの間に、内部に排気ガス導入部と該排気ガス導入部に連通する共通通路部と該共通通路部から分岐して各気筒の吸気通路に向け排気ガスを分配する分岐通路部とを有する排気ガス還流通路を設けたプレート部材を介在させてなるエンジンの排気ガス還流装置であって、
   前記プレート部材は、該プレート部材のシリンダヘッドとの接合面および吸気マニホールドとの接合面の外側に膨出する膨出部を有し、該膨出部に、前記排気ガス還流通路の内の少なくとも前記共通通路部の大部分が形成されていることを特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。
2. 前記共通通路部は、その通路断面積が前記分岐通路部の通路断面積より大きく、前記膨出部に形成された部分の少なくとも一部分は前記プレート部材の厚み方向の通路断面中心が前記分岐通路部の同通路断面中心よりシリンダヘッド側にオフセットした配置とされていることを特徴とする請求項１記載のエンジンの排気ガス還流装置。
3. 前記プレート部材は、前記共通通路部の厚み方向の通路断面中心が前記分岐通路部の同通路断面中心よりシリンダヘッド側にオフセットした配置とされている部分に対応する箇所の厚み寸法が、他の箇所の厚み寸法より大とされたことを特徴とする請求項２記載のエンジンの排気ガス還流装置。
4. 前記プレート部材の膨出部は、該プレート部材の前記シリンダヘッドとの接合面より下側に配置され、かつ、前記厚み寸法が大とされた箇所が、前記シリンダヘッドの吸気ポートフランジ部の下側に向け膨出していることを特徴とする請求項２または３記載のエンジンの排気ガス還流装置。
5. 前記プレート部材は、厚み方向に重なり合う２枚の分割プレート体からなり、各分割プレート体の接合面に形成された溝により前記排気ガス還流通路が構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のエンジンの排気ガス還流装置。
   

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