JP2005016635A - 自動車用駆動装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ケースの振動によるギアノイズを抑制する。
【解決手段】ケース１に収装された遊星歯車機構２を有し、遊星歯車機構２のサンギア２４、キャリア２３、リングギア２１の３つの要素の内、いずれかひとつをケース１側に固定し、他の要素を入力側と出力側にそれぞれ連結した自動車用駆動装置において、ケース１側に固定される遊星歯車機構２のひとつの要素と、ケース１との間には中間部材３を介装し、この中間部材３はケース１側と前記要素のそれぞれとスプライン結合し、前記ケース側１に固定される遊星歯車機構のひとつの要素と中間部材３をケースに固定する。
【選択図】 図２

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遊星歯車機構を用いた減速または変速装置の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、自動車用駆動装置としては、遊星歯車機構のサンギア、キャリア、ピニオンの１要素をケースに固定し、他の２要素を入力と出力側に連結し、減速または変速を行う装置として特開平６−９２１５２号公報や特開平６−２２４９７号公報などが知られており、例えば、図４に示すような減速装置がある。
【０００３】
これは、ケース９１の内周にスプライン９３を形成して、リングギア（インターナルギア）９２の外周スプライン９３で結合し、リングギア９２の内周でキャリア９４のピニオン９５と歯合しており、図示しないサンギアを入力側、キャリア９４を出力側に連結すれば減速を行うことができる。
【０００４】
【特許文献１】
特開平６−９２１５２号公報
【特許文献２】
特開平６−２２４９７号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来例では、リングギア９２がスプライン９３を介して直接ケース９１に支持される構成となっているため、遊星歯車の噛み合いによって生じた噛み合い起振力が、リングギア９２からケース９１へ伝達され、ケース９１が振動することによりギアノイズが生じるという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題点に鑑みてなされたもので、ケースの振動によるギアノイズを抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ケースに収装された遊星歯車機構を有し、遊星歯車機構のサンギア、キャリア、リングギアの３つの要素の内、いずれかひとつをケース側に固定し、他の要素を入力側と出力側にそれぞれ連結した自動車用駆動装置において、
前記ケース側に固定される遊星歯車機構のひとつの要素と、ケースとの間には中間部材を介装し、この中間部材はケース側と前記要素のそれぞれとスプライン結合し、前記ケース側に固定される遊星歯車機構のひとつの要素と中間部材をケースに固定する。
【０００８】
【発明の効果】
したがって、本発明は、
中間部材は遊星歯車機構の１要素とケースにそれぞれスプライン結合されているので、遊星歯車機構で発生した歯車同士の噛み合いによる噛み合い起振力は、中間部材の内外周の歯の微小な弾性変形によって減衰され、遊星歯車機構からケースへの振動伝達を抑制することが可能となり、ケースの振動を抑制して放射音を低減し、装置の静粛性を向上させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１、図２は、本発明を適用した自動車用駆動装置としての減速装置を示し、入力軸４にはモータなどの駆動源が連結され、この入力軸４は遊星歯車機構２のサンギア２４と結合し、出力軸５と結合したキャリア９４のピニオン３のピニオン２２を介して、入力軸４の回転速度が減速されて出力軸５に伝達される。
【００１１】
そして、この出力軸５に結合したドライブギア６がディファレンシャルギア８のドリブンギア７と歯合しており、入力軸４に伝達された駆動力は遊星歯車機構２で減速された後、出力軸５からディファレンシャルギア８を経て駆動軸９に伝達される。 ０
ここで、遊星歯車機構２を用いた減速装置の要部は、図２、図３の断面図のように構成される。
【００１２】
サンギア２４と歯合するキャリア２３のピニオン２２は、リングギア（インターナルギア）２１の内周に形成した歯２１ａと歯合する。
【００１３】
リングギア２１の外周には前記従来例と同じくスプライン２１ｂが形成され、このリングギア２１のスプライン２１ｂが、リングギア２１とケース１との間に配置した中間部材３のスプライン３２と歯合して、リングギア２１と中間部材３はスプライン結合される。
【００１４】
この中間部材３は、リングギア２１の外周を覆うような環状に形成されており、中間部材３の外周にもスプライン３１が形成され、ケース１の内周に設けたスプライン１１の内周に中間部材３のスプライン３１が歯合して、中間部材３はケース１にスプライン結合されている。
【００１５】
なお、リングギア２１の端部に面した位置には、抜け止めのためのスナップリング３３が中間部材３に設けられ、同じく、中間部材３の端部に面した位置には中間部材３の抜け止めのため、スナップリング３４がスプライン１１の内周に設けられる。
【００１６】
こうして、ケース１の内周には中間部材３がスプライン結合され、さらに、中間部材３の内周でリングギア２１がスプライン結合され、ケース１の内周はリングギア２１と中間部材３の２つの環状部材が重複して配置されることになる。
【００１７】
遊星歯車機構２の回転方向でケース１に結合されたリングギア２１及び中間部材３は、サンギア２４からピニオン２２を介してキャリア２３へ伝達された駆動力の反力をケース１側で支持する。
【００１８】
中間部材３は内周でリングギア２１と、外周でケース１とそれぞれスプライン結合されているので、遊星歯車機構２で発生した歯車同士の噛み合いによる噛み合い起振力は、中間部材３の内外周のスプライン３１、３２の歯の微小な弾性変形によって減衰され、遊星歯車機構２からケース１への振動伝達を抑制することが可能となり、ケース１の振動を抑制して放射音を低減し、装置の静粛性を向上させることができる。
【００１９】
また、図３において、中間部材３の内外周のスプライン３１、３２と、ケース１のスプライン１１及びリングギア２１のスプライン２１ｂとの間には、各歯面間に微少な間隙（遊び）が設けられており、減速装置の運転に伴って装置内を循環する潤滑油が、各スプライン間の間隙に進入する。なお、間隙は中間部材３、スプライン１１、リングギア２１の周方向に設ければよい。
【００２０】
リングギア２１の歯２１ａ内を転動するピニオン２２の駆動力伝達の反力は、リングギア２１及び中間部材３の周方向に作用するので、各スプラインの歯面間の間隙に充填された潤滑油が振動を吸収し、リングギア２１からケース１への振動伝達をさらに抑制し、ギアノイズを低減して減速装置の静粛性をさらに向上させることが可能となるのである。
【００２１】
なお、上記実施形態においては、リングギア２１をケース１に固定する減速装置に本発明を適用した例について述べたが、遊星歯車機構２の３要素の内、いずれか一つをケース１に固定するものであれば本発明を適用することができ、例えば、キャリア２３をケース１に固定する場合では、キャリア２３の外周に中間部材３と歯合するスプラインを形成して歯合させ、さらに中間部材３をケース１のスプライン３に結合すればよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す減速装置の概略構成図。
【図２】同じく遊星歯車機構の要部拡大断面図。
【図３】図２のＡ−Ａ矢示断面図で、ピニオン及びサンギアを除いたものである。
【図４】従来例を示し、遊星歯車機構の要部拡大断面図。
【符号の説明】
１ ケース
２ 遊星歯車機構
３ 中間部材
４ 入力軸
５ 出力軸
１１ スプライン
２１ リングギア
２１ａ 歯
２１ｂ スプライン
２２ ピニオン
２３ キャリア
２４ サンギア
３１、３２ スプライン

Claims (3)

1. ケースに収装された遊星歯車機構を有し、遊星歯車機構のサンギア、キャリア、リングギアの３つの要素の内、いずれかひとつをケース側に固定し、他の要素を入力側と出力側にそれぞれ連結した自動車用駆動装置において、
   前記ケース側に固定される遊星歯車機構のひとつの要素と、ケースとの間には中間部材を介装し、この中間部材はケース側と前記要素のそれぞれとスプライン結合することを特徴とする自動車用駆動装置。
2. 前記スプラインは、前記ケース側と前記要素のそれぞれのスプラインで周方向に遊びを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用駆動装置。
3. 前記中間部材は、内周と外周にそれぞれスプラインを形成し、内周のスプラインで前記ケース側に固定される遊星歯車機構のひとつの要素と歯合する一方、外周で前記ケース側と歯合することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動車用駆動装置。

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