【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器に関し、特に、内側および外側の二本の筒体を有して二重管構造となる油圧緩衝器の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
たとえば、ダンパ内蔵型のフロントフォークにあっては、軸芯部にダンパを収装することから、構造的には、内側および外側の二本の筒体を有する複筒型の油圧緩衝器のように、二重管構造に構成されていることになる（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
一方、上記の軸芯部に収装されるダンパについてだが、シリンダ体内の油室が外部に連通しない、すなわち、シリンダ体外に連通しない場合には、シリンダ体内にフリーピストンなどで画成されるガス室を有する単筒型の油圧緩衝器として成立することになる（たとえば、特許文献２参照）。
【０００４】
以上からすると、上記の単筒型の油圧緩衝器、すなわち、言わばカートリッジ化された油圧緩衝器をフロントフォークの軸芯部に収装するダンパにすると、ダンパを構成するシリンダ体たる内筒と、このシリンダ体を軸芯部に配在させるフロントフォークにおけるチューブ体たる外筒との間に画成される筒状の容室に作動油を収容する必要がなくなり、その分、フロントフォークにおける重量の軽減化を可能にすることになる。
【０００５】
【特許文献１】
特開２０００−６５１１７号公報（特許請求の範囲 請求項１，図５）
【０００６】
【特許文献２】
特開平１１−１５３１７３号公報（段落００１５，段落００１７，図１）
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した提案による場合には、フロントフォークの汎用性の向上を期待できない不利がある。
【０００８】
すなわち、上記のカートリッジ化された油圧緩衝器たるダンパにあっては、基本的には、反力が言わば固定化されるから、このダンパを収装するフロントフォークにあっては、これを架装する二輪車の仕様を特定することになる。
【０００９】
それゆえ、上記のフロントフォークを架装する二輪車の仕様が異なり、したがって、異なった反力の発揮が望まれる二輪車への架装に不向きとなり、結果として、汎用性の向上を図れなくなる。
【００１０】
この発明は、このような現状を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、収容される作動油の油量を少なくして全体重量の軽減を可能にしながら所定の反力発生を可能にして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる油圧緩衝器を提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、この発明による油圧緩衝器の構成を、基本的には、内筒内に摺動可能に収装されたピストン部で内筒内にピストン側室を画成すると共に、このピストン側室に摺動可能に収装されたフリーピストンで内筒のボトム端側内にガス室を画成してなる油圧緩衝器において、ガス室におけるガス圧が内筒のボトム端を封止する封止部材を介して高低調整可能とされてなるとする。
【００１２】
それゆえ、ガス室におけるガス圧を高低調整し得るから、このガス圧に基づく反力の大小調整が可能になる。
【００１３】
このとき、内筒内にはピストン部によってロッド側室も画成され、このロッド側室と上記のピストン側室とがピストン部に配在の伸側減衰バルブおよび圧側減衰バルブを介して相互に連通可能とされ、各減衰バルブを作動油が通過するときに所定の減衰力が発生されるとする。
【００１４】
これにより、油圧緩衝器における反力が上記のガス圧によるものと、上記の減衰バルブによるものとの合成になり、所定の反力発生を期待できることになる。
【００１５】
そして、上記した構成において、より具体的には、内筒のボトム端を封止する封止部材が内筒内のガス室に端面を露呈しながらガス注入針の貫通を許容するゴム栓を有してなるとする。
【００１６】
それゆえ、封止部材がガス注入針の貫通を許容するゴム栓を有してなるから、このゴム栓を貫通するガス注入針を利用することによって、ガス室のガス圧の高低調整が可能になる。
【００１７】
また、ガス室に端面を露呈しながらガス注入針の貫通を許容するゴム栓を有する封止部材が内筒のボトム端部の内側に嵌装されると共に、この封止部材に直列するキャップが内筒のボトム端に螺装されてここを閉塞するとしても良い。
【００１８】
このときには、内筒のボトム端側内に画成されるガス室が内筒外と遮断されるから、この内筒を構成要素にするダンパにおけるカートリッジ化が可能になり、たとえば、ダンパを内蔵するフロントフォークにあっては、組立性の向上が可能になる。
【００１９】
そして、内筒外に外筒が配在されると共に、外筒のボトム端に連設されるボトム部材が内筒のボトム端とこのボトム端を閉塞するキャップとの間に挟持されてなるとする。
【００２０】
それゆえ、カートリッジ化されている内筒のボトム端がここを閉塞するキャップで外筒のボトム端と一体化されるから、内筒と外筒との間に筒状の容室が画成される。
【００２１】
そして、この容室に作動油を収容しないから、油圧緩衝器における全体重量の軽減化が可能になる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明による油圧緩衝器は、図示するところでは、二輪車の前輪と車体との間に架装されるフロントフォークとされている。
【００２３】
そして、このフロントフォークは、図１に示すように、車体側チューブ１の下端側内に車輪側チューブ２、すなわち、この発明にいう外筒の上端側を出没可能に挿通させてなるとしている。
【００２４】
このとき、このフロントフォークにあっては、下端がシリンダ体３の上端ヘッド部３ａに担持される懸架バネＳの上端を図示しない車体側チューブ１の上端内部に係止させるとしている。
【００２５】
それゆえ、このフロントフォークにあっては、上記の懸架バネＳによって車体側チューブ１内から車輪側チューブ２が抜け出るようになる伸長方向に附勢されていることになる。
【００２６】
一方、このフロントフォークは、軸芯部にダンパを収装してなり、このダンパは、車輪側チューブ２の軸芯部に起立するシリンダ体３、すなわち、この発明に言う内筒と、車体側チューブ１の軸芯部に垂設されるロッド体４とを有し、このロッド体４の下端側をシリンダ体３の上端側内に出没可能に挿通させてなるとしている。
【００２７】
そして、このダンパにあっては、シリンダ体３内に摺動可能に収装されたピストン部５でこのシリンダ体３内に作動油が充満するロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２を画成するとしている。
【００２８】
このとき、このピストン部５は、ロッド側室Ｒ１とピストン側室Ｒ２との連通を許容しながら作動油の通過時に所定の減衰力を発生する伸側減衰バルブ５ａと圧側減衰バルブ５ｂとを有してなるとしている。
【００２９】
それゆえ、このダンパにおける反力は、後述するガス室Ｇにおけるガス圧によるものと、上記の伸側減衰バルブ５ａおよび圧側減衰バルブ５ｂによるものとの合成になり、所定の反力発生を期待できることになる。
【００３０】
ところで、このダンパにあっては、内筒たるシリンダ体３内のピストン側室Ｒ２に摺動可能に収装されたフリーピストン６でシリンダ体３のボトム端側内に所定のガス圧の発生を可能にするガス室Ｇを画成するとしている。
【００３１】
そして、このガス室Ｇは、図示するところにあって、シリンダ体３のボトム端に嵌装される封止部材７によって封止されるとし、この態勢で、シリンダ体３外に配在される外筒たる車輪側チューブ２との間に画成される筒状の容室Ｒと遮断された状態に維持されるとしている。
【００３２】
このとき、図示するところでは、シリンダ体３のボトム端部の内側に嵌装される封止部材７に直列するキャップ８がシリンダ体３の開口端に螺装されてここを閉塞するとしている。
【００３３】
それゆえ、シリンダ体３のボトム端側内に画成されるガス室Ｇは、シリンダ体３外の筒状の容室Ｒと遮断されるから、このダンパがカートリッジ化されることになる。
【００３４】
その結果、フロントフォークの組立時には、このカートリッジ化されたダンパを軸芯部に収装すれば足りるから、フロントフォークにおける組立性を向上させることが可能になる。
【００３５】
ちなみに、このとき、車輪側チューブ２のボトム端に連設されるボトム部材９がシリンダ体３のボトム端とここを封止するキャップ８との間に挟持されてなるとしている。
【００３６】
一方、図２に示すように、シリンダ体３内にフリーピストン６と共にガス室Ｇを画成する封止部材７は、この発明にあって、ガス室Ｇに端面を露呈しながら図示しないガス注入針の貫通を許容するゴム栓７１を有するとしている。
【００３７】
それゆえ、このゴム栓７１を貫通するガス注入針を利用することによって、ガス室Ｇにおけるガス圧を高低調整し得ることになり、したがって、上記のダンパにあっては、このガス圧に基づく反力の大小調整が可能になる。
【００３８】
そして、上記のダンパを軸芯部に収装するフロントフォークにあっては、シリンダ体３と車輪側チューブ２との間に画成される筒状の容室Ｒに、潤滑用の油は別として、シリンダ体３内の各側室Ｒ１，Ｒ２に充満されるような作動油を収容しなくても済むから、フロントフォークにおける全体重量の軽減化を可能にすることになる。
【００３９】
図３に示すフロントフォークは、この発明の他の実施形態であるが、この実施形態では、前記した図２に示すところに比較して部品点数の削減を可能にしている。
【００４０】
すなわち、前記した実施形態では、シリンダ体３のボトム端部に封止部材７をスナップリング７２の介在下に嵌装した上で、シリンダ体３のボトム端をキャップ８の螺装で閉塞するとしているが、図示する実施形態では、キャップ８の螺装みでシリンダ体３のボトム端を閉塞するとし、この状態でガス室Ｇをシリンダ体３外と遮断するとしている。
【００４１】
そして、このキャップ８がガス注入針の貫通を許容するゴム栓７１を有するとし、また、ゴム栓７１の背面に対向する小孔８ａを有するとしている。
【００４２】
それゆえ、この実施形態にあっては、封止部材７が不要になるのはもちろんだが、スナップリング７２も不要になり、さらには、スナップリング７２を介装するための環状溝（符示せず）の形成なども不要になり、言わば生産コストの低減が可能になる利点がある。
【００４３】
前記したところは、封止部材７あるいはキャップ８がガス注入針の貫通を許容するゴム栓７１を有するとしているが、このゴム栓７１が機能するところを勘案すると、このゴム栓７１に代えて、いわゆるムシと称されるエアバルブ類を装備するとしても良いことはもちろんである。
【００４４】
また、前記したところは、この発明の油圧緩衝器が二輪車に架装されるフロントフォークとされる場合を例にして説明したが、この発明による油圧緩衝器が機能するところからすれば、この油圧緩衝器が四輪車に架装されるショックアブソーバとされる場合であっても同様の作用効果を望めることはもちろんである。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、ガス室におけるガス圧を高低調整し得るから、このガス圧に基づく油圧緩衝器における反力の大小調整が可能になる。
【００４６】
そして、このとき、ダンパにおいて減衰バルブを有することで、油圧緩衝器における反力が上記のガス圧によるものと、上記の減衰バルブによるものとの合成になり、所定の反力発生を期待できることになる。
【００４７】
また、請求項２の発明にあっては、封止部材がガス注入針の貫通を許容するゴム栓を有するから、このゴム栓を貫通するガス注入針を利用することで、ガス室のガス圧の高低調整が可能になる。
【００４８】
このとき、上記のゴム栓を有する封止部材が内筒のボトム端部の内側に嵌装されると共に、この封止部材に直列するキャップが内筒のボトム端を閉塞する場合には、内筒のボトム端側内に画成されるガス室が内筒外と遮断されるから、この内筒を構成要素にするダンパにおけるカートリッジ化が可能になり、たとえば、ダンパを内蔵するフロントフォークにあっては、組立性の向上が可能になる。
【００４９】
さらに、請求項３の発明にあっては、カートリッジ化されている内筒のボトム端がここを閉塞するキャップで外筒のボトム端と一体化されるから、内筒と外筒との間に筒状の容室を画成することになる。
【００５０】
そして、この発明では、上記の筒状の容室に作動油を収容しないから、油圧緩衝器における全体重量の軽減化を可能にし得ることになる。
【００５１】
その結果、この発明によれば、収容される作動油の油量を少なくして全体重量の軽減を可能にしながら所定の反力発生を可能にして、その汎用性の向上を期待するのに最適となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による油圧緩衝器としてのフロントフォークの下半側を一部破断した状態で示す縦断面図である。
【図２】図１のフロントフォークにおける要部を形成する下端側を拡大して示す部分縦断面図である。
【図３】他の実施形態によるフロントフォークの要部を形成する下端部を図２と同様に示す図である。
【符号の説明】
１ 車体側チューブ
２ 外筒たる車輪側チューブ
３ 内筒たるシリンダ体
４ ロッド体
５ ピストン部
５ａ 伸側減衰バルブ
５ｂ 圧側減衰バルブ
６ フリーピストン
７ 封止部材
７ａ，８ａ 小孔
８ キャップ
９ ボトム部材
７１ ゴム栓
７２ スナップリング
Ｇ ガス室
Ｒ 容室
Ｒ１ ロッド側室
Ｒ２ ピストン側室
Ｓ 懸架バネ[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to a hydraulic shock absorber, and more particularly, to an improvement of a hydraulic shock absorber having two cylindrical bodies on the inside and the outside to form a double pipe structure.
[0002]
[Prior art]
For example, in a damper built-in type front fork, the damper is housed in the shaft core part, so that it is structurally like a double cylinder type hydraulic shock absorber having two inner and outer cylinders. In addition, a double tube structure is used (see, for example, Patent Document 1).
[0003]
On the other hand, with respect to the damper housed in the shaft core part, when the oil chamber in the cylinder body does not communicate with the outside, that is, when it does not communicate with the outside of the cylinder body, the gas defined by the free piston or the like in the cylinder body This is established as a single cylinder type hydraulic shock absorber having a chamber (see, for example, Patent Document 2).
[0004]
From the above, when the above-described single cylinder type hydraulic shock absorber, that is, a so-called cartridge-shaped hydraulic shock absorber is a damper that is accommodated in the shaft core portion of the front fork, an inner cylinder that is a cylinder body constituting the damper, It is no longer necessary to store hydraulic oil in the cylindrical chamber defined between the outer cylinder, which is the tube body, in the front fork in which the cylinder body is disposed on the shaft core. Mitigation will be possible.
[0005]
[Patent Document 1]
JP 2000-65117 A (Claims 1 and 5)
[0006]
[Patent Document 2]
JP 11-153173 A (paragraph 0015, paragraph 0017, FIG. 1)
[0007]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the case of the above proposal, there is a disadvantage that improvement in versatility of the front fork cannot be expected.
[0008]
In other words, in the above-described damper as a hydraulic shock absorber made into a cartridge, the reaction force is basically fixed, so to speak, in the front fork that houses this damper, this is mounted. The specification of the motorcycle will be specified.
[0009]
Therefore, the specifications of the two-wheeled vehicle mounting the above-mentioned front fork are different. Therefore, the two-wheeled vehicle is desired to be mounted on a two-wheeled vehicle for which a different reaction force is desired, and as a result, the versatility cannot be improved.
[0010]
The present invention has been made in view of such a current situation, and an object of the present invention is to reduce a total amount of hydraulic oil contained therein and reduce a total weight while reducing a predetermined reaction force. It is an object of the present invention to provide a hydraulic shock absorber that can be generated and is optimally expected to improve its versatility.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above-described object, the structure of the hydraulic shock absorber according to the present invention basically defines a piston side chamber in the inner cylinder by a piston portion slidably accommodated in the inner cylinder. In the hydraulic shock absorber in which the gas chamber is defined in the bottom end side of the inner cylinder by the free piston slidably accommodated in the piston side chamber, the gas pressure in the gas chamber seals the bottom end of the inner cylinder. It is assumed that the height can be adjusted via a sealing member that stops.
[0012]
Therefore, since the gas pressure in the gas chamber can be adjusted in level, the reaction force based on the gas pressure can be adjusted in magnitude.
[0013]
At this time, the rod side chamber is also defined in the inner cylinder by the piston portion, and the rod side chamber and the piston side chamber can communicate with each other via the extension side damping valve and the pressure side damping valve disposed in the piston portion. A predetermined damping force is generated when the hydraulic oil passes through each damping valve.
[0014]
As a result, the reaction force in the hydraulic shock absorber is a combination of the above-described gas pressure and the above-described damping valve, and a predetermined reaction force can be expected to be generated.
[0015]
In the configuration described above, more specifically, the sealing member for sealing the bottom end of the inner cylinder has a rubber plug that allows the gas injection needle to pass through while exposing the end face to the gas chamber in the inner cylinder. Suppose that
[0016]
Therefore, since the sealing member has a rubber plug that allows the gas injection needle to pass therethrough, it is possible to adjust the gas pressure in the gas chamber by using the gas injection needle that passes through the rubber plug. Become.
[0017]
A sealing member having a rubber stopper that allows the gas injection needle to pass through while exposing the end face to the gas chamber is fitted inside the bottom end portion of the inner cylinder, and a cap in series with the sealing member is provided. It may be screwed on the bottom end of the inner cylinder to close it.
[0018]
At this time, since the gas chamber defined in the bottom end side of the inner cylinder is shut off from the outside of the inner cylinder, it becomes possible to form a cartridge in a damper having the inner cylinder as a constituent element. For example, a damper is incorporated. In the front fork, assemblability can be improved.
[0019]
The outer cylinder is arranged outside the inner cylinder, and the bottom member connected to the bottom end of the outer cylinder is sandwiched between the bottom end of the inner cylinder and a cap that closes the bottom end. .
[0020]
Therefore, the bottom end of the inner cylinder that is made into a cartridge is integrated with the bottom end of the outer cylinder by a cap that closes the inner cylinder, so that a cylindrical chamber is defined between the inner cylinder and the outer cylinder. The
[0021]
Since the hydraulic oil is not stored in the chamber, the overall weight of the hydraulic shock absorber can be reduced.
[0022]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
In the following, the present invention will be described based on the illustrated embodiment. In the illustrated embodiment, the hydraulic shock absorber according to the present invention is a front fork mounted between a front wheel and a vehicle body of a motorcycle. .
[0023]
As shown in FIG. 1, the front fork is configured such that the wheel side tube 2, that is, the upper end side of the outer cylinder according to the present invention is inserted into the lower end side of the vehicle body side tube 1 so as to be able to appear and retract.
[0024]
At this time, in the front fork, the lower end of the front fork is engaged with the upper end of the suspension spring S carried by the upper end head portion 3a of the cylinder body 3 inside the upper end of the vehicle body side tube 1 (not shown).
[0025]
Therefore, in this front fork, the suspension spring S is biased in the extending direction in which the wheel side tube 2 comes out from the vehicle body side tube 1.
[0026]
On the other hand, this front fork has a damper disposed in the shaft core portion, and this damper is a cylinder body 3 standing on the shaft core portion of the wheel side tube 2, that is, the inner cylinder according to the present invention and the vehicle body side. The rod body 4 is suspended from the shaft core portion of the tube 1, and the lower end side of the rod body 4 is inserted into the upper end side of the cylinder body 3 so as to protrude and retract.
[0027]
In this damper, a rod side chamber R1 and a piston side chamber R2 in which hydraulic oil is filled in the cylinder body 3 are defined by a piston portion 5 slidably accommodated in the cylinder body 3. .
[0028]
At this time, the piston portion 5 includes an extension side damping valve 5a and a pressure side damping valve 5b that generate a predetermined damping force when hydraulic fluid passes through while allowing communication between the rod side chamber R1 and the piston side chamber R2. It is going to be.
[0029]
Therefore, the reaction force in the damper is a combination of the gas pressure in the gas chamber G, which will be described later, and the above-described expansion side damping valve 5a and the pressure side damping valve 5b, and a predetermined reaction force can be expected to be generated. become.
[0030]
By the way, in this damper, it is possible to generate a predetermined gas pressure in the bottom end side of the cylinder body 3 by the free piston 6 slidably accommodated in the piston side chamber R2 in the cylinder body 3 as the inner cylinder. The gas chamber G is to be defined.
[0031]
The gas chamber G is shown in the figure and is sealed by a sealing member 7 fitted to the bottom end of the cylinder body 3, and is arranged outside the cylinder body 3 in this state. It is supposed that the cylindrical container chamber R defined between the outer tube and the wheel-side tube 2 is maintained in a state of being shut off.
[0032]
At this time, as shown in the figure, a cap 8 in series with a sealing member 7 fitted inside the bottom end of the cylinder body 3 is screwed into the opening end of the cylinder body 3 to close it.
[0033]
Therefore, the gas chamber G defined in the bottom end side of the cylinder body 3 is cut off from the cylindrical chamber R outside the cylinder body 3, so that the damper is formed into a cartridge.
[0034]
As a result, at the time of assembling the front fork, it is sufficient that the damper formed in a cartridge is accommodated in the shaft core portion, so that the assemblability of the front fork can be improved.
[0035]
Incidentally, at this time, the bottom member 9 connected to the bottom end of the wheel side tube 2 is sandwiched between the bottom end of the cylinder body 3 and the cap 8 that seals the bottom member 9.
[0036]
On the other hand, as shown in FIG. 2, the sealing member 7 that defines the gas chamber G together with the free piston 6 in the cylinder body 3 is in the present invention, and gas injection (not shown) is performed while exposing the end face to the gas chamber G. It is assumed that a rubber stopper 71 that allows the needle to penetrate is provided.
[0037]
Therefore, by using the gas injection needle penetrating the rubber stopper 71, the gas pressure in the gas chamber G can be adjusted high and low. Therefore, in the above damper, the reaction based on the gas pressure is counteracted. The magnitude of force can be adjusted.
[0038]
In the front fork in which the damper is accommodated on the shaft core portion, the lubricating oil is separated from the cylindrical chamber R defined between the cylinder body 3 and the wheel side tube 2. As a result, it is not necessary to store hydraulic fluid that fills the side chambers R1 and R2 in the cylinder body 3, so that the overall weight of the front fork can be reduced.
[0039]
The front fork shown in FIG. 3 is another embodiment of the present invention. In this embodiment, the number of parts can be reduced as compared with the case shown in FIG.
[0040]
That is, in the above-described embodiment, the sealing member 7 is fitted to the bottom end portion of the cylinder body 3 with the snap ring 72 interposed, and the bottom end of the cylinder body 3 is closed with the cap 8 screwed. However, in the illustrated embodiment, the bottom end of the cylinder body 3 is closed by screwing the cap 8, and the gas chamber G is shut off from the outside of the cylinder body 3 in this state.
[0041]
The cap 8 has a rubber plug 71 that allows the gas injection needle to pass therethrough, and has a small hole 8 a that faces the back surface of the rubber plug 71.
[0042]
Therefore, in this embodiment, not only the sealing member 7 is unnecessary, but also the snap ring 72 is unnecessary, and furthermore, an annular groove for interposing the snap ring 72 (not shown). ) And the like are also unnecessary, which is advantageous in that the production cost can be reduced.
[0043]
As described above, the sealing member 7 or the cap 8 has the rubber plug 71 that allows the gas injection needle to pass therethrough. However, in consideration of the function of the rubber plug 71, instead of the rubber plug 71, Of course, air valves called so-called worms may be provided.
[0044]
In the above description, the case where the hydraulic shock absorber according to the present invention is used as a front fork mounted on a two-wheeled vehicle has been described as an example. Of course, even if the shock absorber is a shock absorber mounted on a four-wheeled vehicle, the same effect can be expected.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the gas pressure in the gas chamber can be adjusted to be high or low, so that the magnitude of the reaction force in the hydraulic shock absorber based on this gas pressure can be adjusted.
[0046]
At this time, by providing the damper with a damping valve, the reaction force in the hydraulic shock absorber is a combination of the above gas pressure and the above damping valve, and a predetermined reaction force can be expected to be generated. Become.
[0047]
In the invention of claim 2, since the sealing member has a rubber plug that allows the gas injection needle to pass therethrough, the gas pressure in the gas chamber can be obtained by using the gas injection needle that passes through the rubber plug. Can be adjusted.
[0048]
At this time, when the sealing member having the rubber plug is fitted inside the bottom end portion of the inner cylinder and the cap in series with the sealing member closes the bottom end of the inner cylinder, Since the gas chamber defined in the bottom end side of the cylinder is blocked from the outside of the inner cylinder, it is possible to form a cartridge in a damper having this inner cylinder as a component, for example, in a front fork incorporating a damper. As a result, the assemblability can be improved.
[0049]
Furthermore, in the invention of claim 3, since the bottom end of the inner cylinder formed into a cartridge is integrated with the bottom end of the outer cylinder by a cap for closing the inner cylinder, the inner cylinder and the outer cylinder are arranged between the inner cylinder and the outer cylinder. A cylindrical chamber is defined.
[0050]
And in this invention, since hydraulic oil is not accommodated in said cylindrical container, it can enable reduction of the whole weight in a hydraulic shock absorber.
[0051]
As a result, according to the present invention, it is possible to generate a predetermined reaction force while reducing the total weight by reducing the amount of hydraulic oil to be stored, and optimal for expecting an improvement in its versatility. It becomes.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a state where a lower half side of a front fork as a hydraulic shock absorber according to the present invention is partially broken.
2 is a partial longitudinal sectional view showing, in an enlarged manner, a lower end side forming a main part of the front fork of FIG. 1. FIG.
FIG. 3 is a view showing a lower end part forming a main part of a front fork according to another embodiment, similar to FIG.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Car body side tube 2 Wheel side tube which is outer cylinder 3 Cylinder body which is inner cylinder 4 Rod body 5 Piston part 5a Extension side damping valve 5b Pressure side damping valve 6 Free piston 7 Sealing member 7a, 8a Small hole 8 Cap 9 Bottom member 71 Rubber stopper 72 Snap ring G Gas chamber R Container chamber R1 Rod side chamber R2 Piston side chamber S Suspension spring
