JP2004518068A - 多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置 - Google Patents
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Abstract
本発明は、多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置であって、クランク軸の軸受ジャーナル(2,4,6)からクランクピン(8,9;10,11;12,13)へ複数のオイル通路が通じており、それぞれ1つの主軸受もしくは1つの軸受ジャーナル(2,4,6)から前記オイル通路(14,16)が、それぞれ両側に隣接するクランクピン(8,9;10,11;12,13)もしくはコンロッド軸受に通じていることによって、オイル供給がクランク軸の主軸受を介して行われる形式のものに関する。本発明による提案では、クランク軸の当該の軸受ジャーナル(2,4,6)内に、それぞれ左右に隣接するコンロッド軸受の潤滑油供給のために、互いに角度を成して延びているそれぞれ2つのオイル孔(14,16)が設けられており、これらの2つのオイル孔(14,16)が1つのオイル孔(18)に集結せしめられて、隣接する2つのクランクピン(8,9;10,11;12,13)に通じており、かつ、これらの2つの孔(14,16)が、潤滑油供給のために主軸受(II,IV,VI)内に設けられているオイル供給溝(20,22)と、相互に作用し合っている。
これにより、特に6気筒水平対向型エンジンのために、ガス力もしくは慣性力の受容のために必要な、クランク軸の軸受幅を維持しながらの、信頼性が高く、かつ確実な潤滑油供給が保証される。
これにより、特に6気筒水平対向型エンジンのために、ガス力もしくは慣性力の受容のために必要な、クランク軸の軸受幅を維持しながらの、信頼性が高く、かつ確実な潤滑油供給が保証される。
Description
【0001】
本発明は、請求項1の上位概念部に記載の形式による、多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置から出発する。
【0002】
ドイツ連邦共和国特許第96905567T2号明細書には、直列4気筒エンジンのためのクランク軸が示されており、このエンジンでは、クランク軸の軸受ジャーナルもしくは主軸受を介して、両側で主軸受に隣接するクランクピンもしくはコンロッド軸受のための潤滑油供給が、クランク軸内に形成されている複数のオイル孔を介して行われる。1つのクランク軸・主軸受を介してそれぞれ2つのコンロッド軸受に潤滑油供給を行うことによって、中間の主軸受は、オイル供給孔もしくはオイル供給溝を持たなくてよい。
【0003】
さらに、クランク軸の主軸受シェルにガス力平面に対して旋回せしめられて配置されている複数の部分・オイル供給溝(Teil−Oelversorgungsnuten)を形成することが公知である(例えばフランス国特許第979586号明細書参照)。この場合、クランク軸の軸受ジャーナル内に形成されている2つのオイル孔を介して、部分・オイル供給溝を介したコンロッド軸受への持続的な潤滑油供給が保証される。それと同時に、主軸受の支持部分をガス力平面の方向において維持することができる。
【0004】
本発明の課題は、一方では、クランク軸のコンロッド軸受の確実で、かつ信頼性の高い潤滑油供給が保証されており、他方では、特に高回転数領域においてより強い負荷をかけられる、クランク軸の主軸受が、確実にガス力および慣性力を受容することができるような、多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置を提供することである。
【0005】
このような課題の解決は、請求項1に記載した特徴部の構成によって行われる。
【0006】
特に120°の点火間隔を有する6気筒水平対向型エンジンでは、左右でクランクピンによって伝達される振動する慣性力が補償されていない構成の主軸受に作用する軸受力は、特定の回転数レベルから増大するが、このような構成の主軸受とは対照的に、主軸受に隣接するクランクピン対がクランク角180°互いにずらされて配置されているような構成の主軸受における軸受力は、振動する慣性力が補償されることによって、実質的に回転数に左右されることなく一定に保たれることが明らかになっている。本発明で提案される、コンロッド軸受のための潤滑油・供給装置の構成は、このような事情を顧慮している。それと同時に、異なる軸受負荷にもかかわらず、全ての主軸受に対して同じ幅を維持することができる。
【0007】
潤滑油供給に対して責任を負っている主軸受の支持部分を維持できるようにするために、これらの主軸受に部分・オイル供給溝だけを設けることが提案され、これらの部分・オイル供給溝は、交互にそれぞれ1つのオイル孔を介して、コンロッド軸受に継続的に潤滑油を供給することが保証されるように、軸受ジャーナル内に形成されているそれぞれ2つのオイル孔と相互に作用し合っている。これらのオイル供給溝はその際、ガス力平面に対して約90°旋回せしめられて配置されているので、主軸受の支持部分は、作用する主力の方向において減少されていない。
【0008】
従属請求項には、クランク軸のコンロッド軸受のための、本発明による潤滑油供給装置の別の有利な構成および改良が記載されている。
【0009】
次に本発明を図示の実施例を用いて詳細に説明する。
【0010】
図1は、多気筒内燃機関のクランク軸、
図2は、図1のII−II線に沿った断面図、
図3は、主軸受の領域における潤滑油供給装置の概略図である。
【0011】
実施例の説明
図1に示されている、6気筒水平対向型エンジンのクランク軸は、7つの軸受ジャーナル1〜7を有しており、これらの軸受ジャーナルは、主軸受シェルI〜VII内に収容されている。この場合、主軸受シェルI〜VIIは、一般に公知のように、内燃機関のクランク軸ケーシング(図示せず)の、対応する軸受ホルダ内に収容される。クランク軸は6箇所で屈曲しており、これらの箇所でクランクピン8〜13に、コネクティングロッド(図示せず)のコンロッド大端部が回転可能に取り付けられている。120°の点火間隔を有する6気筒水平対向型エンジンの場合に慣例であるように、軸受ジャーナル2,4,6に隣接するクランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13は、それぞれクランク角180°互いにずらされて配置されており、それと同時に、これらの3つのクランク対も、それぞれクランク角120°互いにずらされて配置されている。
【0012】
軸受ジャーナル2,4,6内にはそれぞれ、互いに90°の角度を成して延びている2つの孔14および16が配置されており、これらの2つの孔は1つの孔18に集結せしめられて、隣接する2つのクランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13に通じている。
【0013】
主軸受シェルII,IVおよびVIは、2つの部分・オイル供給溝20および22を有しており、これらの部分・オイル供給溝20および22は、図3に示されているように、それぞれ100°の円弧角度にわたって延びている。主軸受シェルII、IVおよびVIの外側にはそれぞれ、4つの外溝24が配置されており、これらの4つの外溝24のうち2つの外溝だけが見えるように図示されており、これらの4つの外溝24は少なくとも1つの孔を介して、内側に延びている部分・オイル供給溝20および22と接続している。
【0014】
水平対向型エンジンのクランクケーシング内にクランク軸が組み込まれた状態では、オイル供給溝20および22は主軸受シェルII,IVおよびVI内それぞれ、これらのオイル供給溝20および22がガス力平面に対して90°ずらされて約100°の角度にわたって延在するように設けられている。
【0015】
クランクピン8〜13に取り付けられているコンロッド軸受のための潤滑油供給は、次のような形式で行われる。
【0016】
潤滑油・供給ポンプ(図示せず)を介して、クランクケーシング内に配置されている複数のオイル孔を介して、主軸受II,IVおよびVIに潤滑油が供給される。そのために潤滑油は、主軸受シェルII,IVおよびVIの外側に配置されている複数のオイル溝24を介して、主軸受シェルの内側に設けられている部分・オイル供給溝20および22内に流れ込み、その際、潤滑油は交互にオイル孔14または16を介して、かつオイル孔18を介して流れて、クランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13に到達する。クランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13の表面に出てくる潤滑油はその際、クランクピンに回転可能に取り付けられているコンロッド軸受に潤滑油を注油するために用いられる。部分・オイル供給溝20および22が100°の角度領域にわたって延びており、かつ、2つの孔14および16が互いに90°の角度を成して配置されていることによって、2つの孔14または16のうちの少なくともそれぞれ1つの孔を介して、クランクピンへの持続的な潤滑油供給が保証されている。他方では、気筒の軸線方向において作用していてベクトルが加算されるガス力および慣性力は、オイル供給溝を備えていない主軸受シェルセグメントによって確実に受容され、これらの主軸受シェルセグメントは、それ自身の支持幅に関して主軸受シェルI,III,VおよびVIIに対して減少されていない。
【0017】
振動する慣性力によって惹起される、主軸受II,IVおよびVIにおける軸受負荷が、エンジン回転数に左右されることなくほぼ一定に保たれるのとは対照的に、特に、主軸受IIIおよびVに作用する軸受力は、質量補償が行われないことに因り、エンジン回転数に比例して増大する。先述の装置によって、一方では、コンロッド軸受の、信頼性の高い潤滑油供給が保証されており、他方では、クランク軸のための均一な軸受幅が維持されるので、主軸受IIIおよびVに作用する内側の軸受力は、n>7000 1/minの回転数レベルにおいても確実に受容される。
【図面の簡単な説明】
【図1】
多気筒内燃機関のクランク軸である。
【図2】
図1のII−II線に沿った断面図である。
【図3】
主軸受の領域における潤滑油供給装置の概略図である。
本発明は、請求項1の上位概念部に記載の形式による、多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置から出発する。
【0002】
ドイツ連邦共和国特許第96905567T2号明細書には、直列4気筒エンジンのためのクランク軸が示されており、このエンジンでは、クランク軸の軸受ジャーナルもしくは主軸受を介して、両側で主軸受に隣接するクランクピンもしくはコンロッド軸受のための潤滑油供給が、クランク軸内に形成されている複数のオイル孔を介して行われる。1つのクランク軸・主軸受を介してそれぞれ2つのコンロッド軸受に潤滑油供給を行うことによって、中間の主軸受は、オイル供給孔もしくはオイル供給溝を持たなくてよい。
【0003】
さらに、クランク軸の主軸受シェルにガス力平面に対して旋回せしめられて配置されている複数の部分・オイル供給溝(Teil−Oelversorgungsnuten)を形成することが公知である(例えばフランス国特許第979586号明細書参照)。この場合、クランク軸の軸受ジャーナル内に形成されている2つのオイル孔を介して、部分・オイル供給溝を介したコンロッド軸受への持続的な潤滑油供給が保証される。それと同時に、主軸受の支持部分をガス力平面の方向において維持することができる。
【0004】
本発明の課題は、一方では、クランク軸のコンロッド軸受の確実で、かつ信頼性の高い潤滑油供給が保証されており、他方では、特に高回転数領域においてより強い負荷をかけられる、クランク軸の主軸受が、確実にガス力および慣性力を受容することができるような、多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置を提供することである。
【0005】
このような課題の解決は、請求項1に記載した特徴部の構成によって行われる。
【0006】
特に120°の点火間隔を有する6気筒水平対向型エンジンでは、左右でクランクピンによって伝達される振動する慣性力が補償されていない構成の主軸受に作用する軸受力は、特定の回転数レベルから増大するが、このような構成の主軸受とは対照的に、主軸受に隣接するクランクピン対がクランク角180°互いにずらされて配置されているような構成の主軸受における軸受力は、振動する慣性力が補償されることによって、実質的に回転数に左右されることなく一定に保たれることが明らかになっている。本発明で提案される、コンロッド軸受のための潤滑油・供給装置の構成は、このような事情を顧慮している。それと同時に、異なる軸受負荷にもかかわらず、全ての主軸受に対して同じ幅を維持することができる。
【0007】
潤滑油供給に対して責任を負っている主軸受の支持部分を維持できるようにするために、これらの主軸受に部分・オイル供給溝だけを設けることが提案され、これらの部分・オイル供給溝は、交互にそれぞれ1つのオイル孔を介して、コンロッド軸受に継続的に潤滑油を供給することが保証されるように、軸受ジャーナル内に形成されているそれぞれ2つのオイル孔と相互に作用し合っている。これらのオイル供給溝はその際、ガス力平面に対して約90°旋回せしめられて配置されているので、主軸受の支持部分は、作用する主力の方向において減少されていない。
【0008】
従属請求項には、クランク軸のコンロッド軸受のための、本発明による潤滑油供給装置の別の有利な構成および改良が記載されている。
【0009】
次に本発明を図示の実施例を用いて詳細に説明する。
【0010】
図1は、多気筒内燃機関のクランク軸、
図2は、図1のII−II線に沿った断面図、
図3は、主軸受の領域における潤滑油供給装置の概略図である。
【0011】
実施例の説明
図1に示されている、6気筒水平対向型エンジンのクランク軸は、7つの軸受ジャーナル1〜7を有しており、これらの軸受ジャーナルは、主軸受シェルI〜VII内に収容されている。この場合、主軸受シェルI〜VIIは、一般に公知のように、内燃機関のクランク軸ケーシング(図示せず)の、対応する軸受ホルダ内に収容される。クランク軸は6箇所で屈曲しており、これらの箇所でクランクピン8〜13に、コネクティングロッド(図示せず)のコンロッド大端部が回転可能に取り付けられている。120°の点火間隔を有する6気筒水平対向型エンジンの場合に慣例であるように、軸受ジャーナル2,4,6に隣接するクランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13は、それぞれクランク角180°互いにずらされて配置されており、それと同時に、これらの3つのクランク対も、それぞれクランク角120°互いにずらされて配置されている。
【0012】
軸受ジャーナル2,4,6内にはそれぞれ、互いに90°の角度を成して延びている2つの孔14および16が配置されており、これらの2つの孔は1つの孔18に集結せしめられて、隣接する2つのクランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13に通じている。
【0013】
主軸受シェルII,IVおよびVIは、2つの部分・オイル供給溝20および22を有しており、これらの部分・オイル供給溝20および22は、図3に示されているように、それぞれ100°の円弧角度にわたって延びている。主軸受シェルII、IVおよびVIの外側にはそれぞれ、4つの外溝24が配置されており、これらの4つの外溝24のうち2つの外溝だけが見えるように図示されており、これらの4つの外溝24は少なくとも1つの孔を介して、内側に延びている部分・オイル供給溝20および22と接続している。
【0014】
水平対向型エンジンのクランクケーシング内にクランク軸が組み込まれた状態では、オイル供給溝20および22は主軸受シェルII,IVおよびVI内それぞれ、これらのオイル供給溝20および22がガス力平面に対して90°ずらされて約100°の角度にわたって延在するように設けられている。
【0015】
クランクピン8〜13に取り付けられているコンロッド軸受のための潤滑油供給は、次のような形式で行われる。
【0016】
潤滑油・供給ポンプ(図示せず)を介して、クランクケーシング内に配置されている複数のオイル孔を介して、主軸受II,IVおよびVIに潤滑油が供給される。そのために潤滑油は、主軸受シェルII,IVおよびVIの外側に配置されている複数のオイル溝24を介して、主軸受シェルの内側に設けられている部分・オイル供給溝20および22内に流れ込み、その際、潤滑油は交互にオイル孔14または16を介して、かつオイル孔18を介して流れて、クランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13に到達する。クランクピン8,9もしくは10,11もしくは12,13の表面に出てくる潤滑油はその際、クランクピンに回転可能に取り付けられているコンロッド軸受に潤滑油を注油するために用いられる。部分・オイル供給溝20および22が100°の角度領域にわたって延びており、かつ、2つの孔14および16が互いに90°の角度を成して配置されていることによって、2つの孔14または16のうちの少なくともそれぞれ1つの孔を介して、クランクピンへの持続的な潤滑油供給が保証されている。他方では、気筒の軸線方向において作用していてベクトルが加算されるガス力および慣性力は、オイル供給溝を備えていない主軸受シェルセグメントによって確実に受容され、これらの主軸受シェルセグメントは、それ自身の支持幅に関して主軸受シェルI,III,VおよびVIIに対して減少されていない。
【0017】
振動する慣性力によって惹起される、主軸受II,IVおよびVIにおける軸受負荷が、エンジン回転数に左右されることなくほぼ一定に保たれるのとは対照的に、特に、主軸受IIIおよびVに作用する軸受力は、質量補償が行われないことに因り、エンジン回転数に比例して増大する。先述の装置によって、一方では、コンロッド軸受の、信頼性の高い潤滑油供給が保証されており、他方では、クランク軸のための均一な軸受幅が維持されるので、主軸受IIIおよびVに作用する内側の軸受力は、n>7000 1/minの回転数レベルにおいても確実に受容される。
【図面の簡単な説明】
【図1】
多気筒内燃機関のクランク軸である。
【図2】
図1のII−II線に沿った断面図である。
【図3】
主軸受の領域における潤滑油供給装置の概略図である。
Claims (4)
- 多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置であって、クランク軸の軸受ジャーナルからクランクピンへ複数のオイル通路が通じており、それぞれ1つの主軸受もしくは1つの軸受ジャーナルから複数のオイル通路が、それぞれ両側に隣接するクランクピンもしくはコンロッド軸受に通じていることによって、オイル供給がクランク軸の主軸受を介して行われる形式のものにおいて、
クランク軸の当該の軸受ジャーナル(2,4,6)内に、それぞれ左右に隣接するコンロッド軸受の潤滑油供給のために、互いに角度を成して延びているそれぞれ2つのオイル孔(14,16)が設けられており、これらの2つのオイル孔(14,16)が1つのオイル孔(18)に集結せしめられて、隣接する2つのクランクピン(8,9;10,11;12,13)に通じており、かつ、前記2つの孔(14,16)が、潤滑油供給のために主軸受(II,IV,VI)内に設けられているオイル供給溝(20,22)と相互に作用し合っていることを特徴とする潤滑油供給装置。 - 6気筒水平対向型エンジンのためのクランク軸が設けられており、該クランク軸では、軸受ジャーナル(2,4,6)に隣接して配置されている2つのクランクピン(8,9;10,11;12,13)が、クランク角180°互いにずらされて配置されている、請求項1記載の潤滑油供給装置。
- 主軸受(II,IV,VI)に、2つの部分・オイル供給溝(20,22)が設けられており、該部分・オイル供給溝(20,22)がガス力平面に対して90°旋回せしめられて配置されている、請求項1または2記載の潤滑油供給装置。
- オイル孔(14,16)がクランク軸の軸受ジャーナル(2,4,6)内に約90°の角度を成して延びており、部分・オイル供給溝(20,22)がクランク角約100°の領域にわたって延びている、請求項1から3までのいずれか1項記載の潤滑油供給装置。
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DE10105542A DE10105542A1 (de) | 2001-02-07 | 2001-02-07 | Schmierölversorgung für die Pleuellager einer Kurbelwelle einer mehrzylindrigen Brennkraftmaschine |
PCT/EP2002/000604 WO2002063143A1 (de) | 2001-02-07 | 2002-01-23 | Schmierölversorgung für die peuellager einer kurbelwelle einer mehrzylindrigen brennkraftmaschine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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JP2004518068A true JP2004518068A (ja) | 2004-06-17 |
Family
ID=7673166
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JP2002562863A Pending JP2004518068A (ja) | 2001-02-07 | 2002-01-23 | 多気筒内燃機関のクランク軸のコンロッド軸受のための潤滑油供給装置 |
Country Status (5)
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EP (1) | EP1360399B1 (ja) |
JP (1) | JP2004518068A (ja) |
DE (2) | DE10105542A1 (ja) |
WO (1) | WO2002063143A1 (ja) |
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