JP2004346813A - Ｌｐｇ燃料エンジンおよびｌｐｇ燃料エンジンの運転方法 - Google Patents
Ｌｐｇ燃料エンジンおよびｌｐｇ燃料エンジンの運転方法 Download PDFInfo
- Publication number
- JP2004346813A JP2004346813A JP2003144102A JP2003144102A JP2004346813A JP 2004346813 A JP2004346813 A JP 2004346813A JP 2003144102 A JP2003144102 A JP 2003144102A JP 2003144102 A JP2003144102 A JP 2003144102A JP 2004346813 A JP2004346813 A JP 2004346813A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lpg fuel
- pressure
- fuel
- pressure pump
- lpg
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
【課題】気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制し、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することを目的とする。
【解決手段】ＬＰＧ燃料エンジン１は、ＬＰＧ燃料を各燃焼室２の内部で燃焼させて動力を発生するものであり、ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンク１０と、ＬＰＧ燃料を噴射可能な複数のインジェクタ４と、燃料タンク１０と各インジェクタ４との間に配置され、ＬＰＧ燃料を圧送する低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２と、ＥＣＵ２０とを備え、ＥＣＵ２０は、燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状および高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料や、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように低圧ポンプ１１や高圧ポンプ１２を制御する。
【選択図】 図１
【解決手段】ＬＰＧ燃料エンジン１は、ＬＰＧ燃料を各燃焼室２の内部で燃焼させて動力を発生するものであり、ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンク１０と、ＬＰＧ燃料を噴射可能な複数のインジェクタ４と、燃料タンク１０と各インジェクタ４との間に配置され、ＬＰＧ燃料を圧送する低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２と、ＥＣＵ２０とを備え、ＥＣＵ２０は、燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状および高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料や、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように低圧ポンプ１１や高圧ポンプ１２を制御する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンおよびその運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンとして、液相状態にあるＬＰＧ燃料が燃焼室内に直接噴射されるものや、液相状態にあるＬＰＧ燃料が吸気ポート内に噴射されるものが知られている。一般に、この種のＬＰＧ燃料エンジンは、液相状態にあるＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、燃焼室内または吸気ポート内にＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、燃料タンクからインジェクタにＬＰＧ燃料を供給するためのポンプとを備える。
【０００３】
ここで、ＬＰＧ燃料の飽和蒸気圧は、高温になればなるほど高まることから、ＬＰＧ燃料エンジンの運転状態や周囲環境によっては、燃料タンクからインジェクタへと圧送される間に液相状態にあるＬＰＧ燃料の一部がベーパ化し、燃焼室内または吸気ポート内に気液混合状態のＬＰＧ燃料が噴射されてしまうことがある。このように、気液混合状態にあるＬＰＧ燃料がインジェクタから燃焼室内等に噴射されてしまうと、ＬＰＧ燃料の調量精度が悪化してしまい、適正な燃料噴射量が得られなくなるので、エンジンを所望の条件で動作させることが困難となる。
【０００４】
上述のような問題点を解消するための技術としては、従来から、液相状態にあるＬＰＧ燃料を燃焼室内に噴射する液相燃料噴射用インジェクタと、気相状態にあるＬＰＧ燃料を燃焼室内に噴射する気相燃料噴射用インジェクタとを備えたＬＰＧ燃料エンジンが知られている（例えば、特許文献１参照。）。このＬＰＧ燃料エンジンでは、ＬＰＧ燃料がベーパ化するおそれがある場合に、気相燃料噴射用インジェクタから燃料が燃焼室内に噴射され、ＬＰＧ燃料がベーパ化するおそれがない場合には、液相燃料噴射用インジェクタから燃料が燃焼室内に噴射される。
【０００５】
また、従来から、液相状態にあるＬＰＧ燃料を吸気ポート内に噴射する液相燃料噴射用インジェクタと、気相状態にあるＬＰＧ燃料を吸気ポートよりも上流側の吸気管内に噴射する気相燃料噴射用インジェクタとを備えたＬＰＧ燃料エンジンも知られている（例えば、特許文献２参照。）。このＬＰＧ燃料エンジンでは、ＬＰＧ燃料の圧力やエンジン冷却水の温度に基づいて液相燃料噴射用インジェクタにおけるベーパの発生の程度が把握され、ベーパの発生の程度に応じて、燃料の不足分を補うように気相燃料噴射用インジェクタから気相状態にあるＬＰＧ燃料が吸気管内に噴射される。
【０００６】
更に、気液混合状態にあるＬＰＧ燃料の噴射を抑制するための技術としては、特許文献３に記載のＬＰＧ燃料エンジンも知られている。このＬＰＧ燃料エンジンは、燃料タンクから液相のＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとを備える。そして、このＬＰＧ燃料エンジンでは、高圧ポンプの吸入口がバイパス管を介して燃料タンクと接続されており、バイパス管を介して、低圧ポンプと高圧ポンプとの間で発生したベーパを燃料タンクに戻すことにより、高圧ポンプの昇圧部にベーパが流入することを抑制している。
【０００７】
【特許文献１】
特公平７−２６５９６号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開２００１−１０７８０５号公報
【０００９】
【特許文献３】
特開２００１−３４９２５６号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ＬＰＧ燃料の蒸気圧は相対的に低く、また、燃料性状によっても異なるものである。更に、ＬＰＧ燃料エンジンの運転状態や周囲環境は大きな幅をもって変動するものである。このため、上述のような対策が施された従来のＬＰＧ燃料エンジンにおいても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に防止することができず、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することは依然として困難であった。
【００１１】
そこで、本発明は、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制し、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保可能とするＬＰＧ燃料エンジンおよびその運転方法の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明によるＬＰＧ燃料エンジンは、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンにおいて、ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、ＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、燃料タンクとインジェクタとの間に配置され、ＬＰＧ燃料を圧送するポンプと、ＬＰＧ燃料の性状およびポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度に基づいて、所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するようにポンプを制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１３】
このＬＰＧ燃料エンジンでは、インジェクタからＬＰＧ燃料を噴射させるに際して、ＬＰＧ燃料の性状と、ポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度とが取得され、取得された燃料性状および燃料温度は制御手段に与えられる。そして、制御手段は、これらの燃料性状および燃料温度に基づいて、当該所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、当該所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するようにポンプを制御する。
【００１４】
これにより、このＬＰＧ燃料エンジンでは、ポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料のベーパ化が確実に抑制される。従って、このＬＰＧ燃料エンジンによれば、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することができるので、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【００１５】
また、ポンプには、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとが含まれ、制御手段は、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように低圧ポンプを制御するものであると好ましい。
【００１６】
一般に、ＬＰＧ燃料は、性能を十分に確保する等の観点から、液相状態で噴射されると好ましく、このため、このＬＰＧ燃料エンジンでは、ポンプとして、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、低圧ポンプからのＬＰＧ燃料を昇圧させる高圧ポンプとが用いられる。そして、このＬＰＧ燃料エンジンでは、インジェクタからＬＰＧ燃料を噴射させるに際して、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度（高圧ポンプの吸入口におけるＬＰＧ燃料の温度）とが取得され、制御手段に与えられる。
【００１７】
制御手段は、取得された燃料性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力（高圧ポンプの吸入口におけるＬＰＧ燃料の圧力）と目標圧力とが一致するように低圧ポンプを制御する。これにより、このＬＰＧ燃料エンジンでは、高圧ポンプの昇圧部に気液混合状態のＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することができるので、高圧ポンプによるＬＰＧ燃料の昇圧不良や、高圧ポンプの焼き付きといったトラブルを確実に防止することが可能となる。
【００１８】
更に、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンは、高圧ポンプの吸入口周辺およびインジェクタの燃料入口周辺の少なくとも何れか一方と、燃料タンクとを接続する返送管を更に備えると好ましい。
【００１９】
このような構成を採用すれば、仮に高圧ポンプの吸入口周辺またはインジェクタの燃料入口周辺でＬＰＧ燃料がベーパ化してしまったとしても、返送管を介してＬＰＧ燃料のベーパを燃料タンクに戻して、高圧ポンプの昇圧部やインジェクタに気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。
【００２０】
また、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンは、高圧ポンプの吸入口周辺およびインジェクタの燃料入口周辺の少なくとも何れか一方と、低圧ポンプと高圧ポンプとを結ぶ低圧配管とを接続する返送管を更に備え、制御手段は、低圧配管内のＬＰＧ燃料の温度および返送管内のＬＰＧ燃料の温度のうちの高い方と、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状とに基づいて目標圧力を定めるものであってもよい。
【００２１】
このような構成を採用しても、高圧ポンプの昇圧部やインジェクタに気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。また、この場合、仮にＬＰＧ燃料のベーパが返送管を介して低圧配管に返送されてしまったとしても、低圧配管内のＬＰＧ燃料の温度と返送管内のＬＰＧ燃料の温度のうちの高い方に基づいて目標圧力を定めることにより、高圧ポンプ（昇圧部）にベーパ化したＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することが可能となる。
【００２２】
更に、制御手段は、目標圧力が低圧ポンプの最低吐出圧力を下回ることになる場合に、最低吐出圧力を目標圧力として設定するものであると好ましい。
【００２３】
また、ポンプには、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとが含まれ、制御手段は、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように高圧ポンプを制御するものであるとよい。
【００２４】
一般に、ＬＰＧ燃料を圧送する低圧ポンプおよび高圧ポンプを備えたＬＰＧ燃料エンジンでは、高圧ポンプによって昇圧されたＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうことは少ないが、エンジンが一旦停止させられた後、ごく短時間のうちに再始動される場合や、高温環境下におかれているエンジンが始動される場合のように、燃料系統内のＬＰＧ燃料が昇温している状態でエンジンが始動される場合、高圧ポンプによって昇圧されたＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうこともあり得る。
【００２５】
この点に鑑みて、このＬＰＧ燃料エンジンでは、例えばエンジン始動時に、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度（インジェクタの燃料入口におけるＬＰＧ燃料の温度）とが取得され、制御手段に与えられる。そして、制御手段は、取得された燃料性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力（インジェクタの燃料入口におけるＬＰＧ燃料の圧力）と目標圧力とが一致するように高圧ポンプを制御する。
【００２６】
これにより、このＬＰＧ燃料エンジンでは、ＬＰＧ燃料が昇温している状態で始動される高温始動時においても、高圧ポンプから吐出されてインジェクタに導入されるＬＰＧ燃料のベーパ化が確実に抑制される。従って、このＬＰＧ燃料エンジンによれば、高温始動時においても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することができるので、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【００２７】
本発明によるＬＰＧ燃料エンジンの運転方法は、ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、ＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、燃料タンクとインジェクタとの間に配置されたポンプとを備え、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンの運転方法であって、ＰＧ燃料の性状を取得すると共に、ポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度を取得し、取得した燃料性状および燃料温度に基づいて所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するようにポンプを制御することを特徴とする。
【００２８】
また、ポンプとして、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとを用い、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように低圧ポンプを制御すると好ましい。
【００２９】
更に、目標圧力が低圧ポンプの最低吐出圧力を下回ることになる場合に、最低吐出圧力を目標圧力として設定すると好ましい。
【００３０】
また、ポンプとして、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとを用い、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように高圧ポンプを制御すると好ましい。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明によるＬＰＧ燃料エンジンおよびその運転方法の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００３２】
図１は、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンを示す概略構成図である。同図に示されるＬＰＧ燃料エンジン１は、液化プロパンガス燃料や液化ブタンガス燃料といったＬＰＧ燃料（液化石油ガス燃料）を用いる直列４気筒エンジンとして構成されており、車両の走行駆動源として用いられると好適なものである。このＬＰＧ燃料エンジン１は、エンジンブロックに形成された複数の燃焼室２を有し、各燃焼室２の内部でＬＰＧ燃料（本実施形態では、液化プロパンガス燃料）を燃焼させてピストン３を往復移動させることにより動力を発生する。
【００３３】
ＬＰＧ燃料エンジン１は、図１に示されるように、それぞれ対応する燃焼室２の内部に臨むようにシリンダヘッドに配設された複数のインジェクタ４と複数の点火プラグ（図示省略）とを有する。また、ＬＰＧ燃料エンジン１の各ピストン３は、いわゆる深皿頂面型に構成されており、その上面には、凹部３ａが形成されている。そして、このＬＰＧ燃料エンジン１では、各燃焼室２内に空気を吸入させた状態で、各インジェクタ４から各燃焼室２内のピストン３の凹部３ａに向けてＬＰＧ燃料が直接噴射される。
【００３４】
これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１では、図示されない点火プラグの近傍にＬＰＧ燃料と空気との混合気の層が周囲の空気層と分離された状態で形成（成層化）される。この結果、ＬＰＧ燃料エンジン１では、極めて希薄な混合気を用いて安定した成層燃焼を実行することが可能となる。なお、本実施形態のＬＰＧ燃料エンジン１は、いわゆる直噴エンジンとして説明されるが、これに限られるものではなく、本発明が吸気管（吸気ポート）噴射式のエンジンにも適用され得ることはいうまでもない。
【００３５】
また、ＬＰＧ燃料エンジン１のシリンダヘッドには、吸気ポートを開閉する吸気弁と、排気ポートを開閉する排気弁とが各燃焼室２ごとに配設されている。これらの吸気弁および排気弁は、例えば可変バルブタイミング機能を有する図示されない動弁機構によって開閉させられる。そして、各燃焼室２の吸気ポートは、それぞれ吸気管（吸気マニホールド）５に接続され、吸気管５には、例えばドライブバイワイヤ式のスロットルバルブ６が設置されている。一方、各燃焼室２の排気ポートは、排気管（排気マニホールド）７にそれぞれ接続されている。
【００３６】
更に、上述のような成層希薄燃焼運転が実行されると、ＬＰＧ燃料エンジン１からの排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）が増加することを踏まえて、排気管７には、三元触媒を含む前段触媒装置８に加えて、ＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む後段触媒装置９が接続されている。これにより、各燃焼室２から各排気弁を介して排出される排気ガス中のＮＯｘは、後段触媒装置９のＮＯｘ吸蔵還元触媒によって吸蔵される。ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘは、後段触媒装置９に対して所定のタイミングで実行される還元処理によって還元される。
【００３７】
さて、ＬＰＧ燃料エンジン１では、ＬＰＧ燃料が燃料タンク１０の内部に液相状態で貯留され、性能の確保に必要な空気量を十分に確保する等の観点から、ＬＰＧ燃料は上述の各インジェクタ４から各燃焼室２の内部に液相状態で噴射される。そして、ＬＰＧ燃料を液相状態で各燃焼室２の内部に噴射するために、ＬＰＧ燃料エンジン１は、燃料タンク１０に接続された低圧ポンプ１１と、低圧ポンプ１１と各インジェクタ４との間に配された高圧ポンプ１２とを含む。
【００３８】
本実施形態では、低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２として、デューティ制御可能な電動ポンプが採用される。そして、低圧ポンプ１１の吐出口は、低圧配管１４を介して高圧ポンプ１２の吸入口に接続されている。また、高圧ポンプ１２の吐出口は、デリバリ管（分配管）１５に接続されており、このデリバリ管１５には、各インジェクタ４の燃料入口が接続されている。これにより、液相状態のＬＰＧ燃料は、低圧ポンプ１１によって燃料タンク１０から吸い出されて高圧ポンプ１２へと送り出され、更に、高圧ポンプ１２によって昇圧されてデリバリ管１５を介して各インジェクタ４へと供給されることになる。
【００３９】
また、図１に示されるように、燃料タンク１０には、その内部圧力（蒸気圧）を検出する圧力センサＰｔと、その内部温度を検出する温度センサＴｔとが備えられている。更に、低圧ポンプ１１と高圧ポンプ１２とを結ぶ低圧配管１４の高圧ポンプ１２の近傍には、その内部を流通するＬＰＧ燃料の圧力を検出する圧力センサＰｐと、その内部を流通するＬＰＧ燃料の温度を検出する温度センサＴｐとが備えられている。同様に、各インジェクタ４の燃料入口が接続されているデリバリ管１５には、その内部に存在するＬＰＧ燃料の圧力を検出する圧力センサＰｄと、その内部に存在するＬＰＧ燃料の温度を検出する温度センサＴｄとが備えられている。
【００４０】
更に、本実施形態のＬＰＧ燃料エンジン１では、高圧ポンプ１２の吸入口と燃料タンク１０の上部とが返送管１６によって連通されている。また、返送管１６の高圧ポンプ１２側の端部からは、分岐部１６ａが分岐されており、分岐部１６ａの端部は、デリバリ管１５に接続されている。これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１では、燃料タンク１０の内部の気相領域と、高圧ポンプ１２の吸入口周辺およびデリバリ管１５の内部、すなわち、各インジェクタ４の燃料入口周辺とが返送管１６を介して連通されることになる。
【００４１】
このような返送管１６をＬＰＧ燃料エンジン１に対して備えておくことにより、万が一、高圧ポンプ１２の吸入口周辺や、デリバリ管１５の内部、すなわち、各インジェクタ４の燃料入口周辺でＬＰＧ燃料がベーパ化してしまったとしても、返送管１６を介してＬＰＧ燃料のベーパを燃料タンク１０に戻すことできる。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１では、高圧ポンプ１２の昇圧部や各インジェクタ４に気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。
【００４２】
そして、上述のように構成されるＬＰＧ燃料エンジン１は、制御手段として機能する電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０を含む。ＥＣＵ２０は、何れも図示されないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含むものである。図１に示されるように、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔ、低圧配管１４の圧力センサＰｐおよび温度センサＴｐならびにデリバリ管１５の圧力センサＰｄおよび温度センサＴｄは、それぞれＥＣＵ２０の入出力ポートに接続されている。各圧力センサＰｔ，ＰｐおよびＰｄならびに各温度センサＴｔ，ＴｐおよびＴｄは、それぞれ検出値を示す信号をＥＣＵ２０に与える。
【００４３】
また、ＥＣＵ２０の入出力ポートには、上述の低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２、更には、上述の各インジェクタ４、スロットルバルブ６、点火プラグ（イグナイタ）、動弁機構、アクセル位置センサや回転数センサといった各種センサ類等が接続される。ＥＣＵ２０は、記憶装置に記憶されている各種マップ等を用いると共に、各種センサの検出値等に基づいて、ＬＰＧ燃料エンジン１が所望の出力を発生するように、低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２の動作、インジェクタ４の開弁タイミング、スロットルバルブ６の開度、更には、各吸気弁および各排気弁の開閉動作等を制御する。
【００４４】
次に、図２〜図５を参照しながら、上述のように構成されるＬＰＧ燃料エンジン１の動作について説明する。
【００４５】
まず、ＬＰＧ燃料エンジン１の始動時における動作について説明すると、エンジン１を始動させるに際しては、ＥＣＵ２０によって図２に示される始動モードにおける処理が実行される。この場合、ＥＣＵ２０は、ユーザによってイグニッションスイッチが操作されると、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔから受け取った信号より、燃料タンク１０の内部圧力および内部温度を取得する（Ｓ１０）。
【００４６】
更に、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図３に例示されるような燃料性状特定マップを読み出す。図３に例示される燃料性状特定マップは、燃料タンク１０の内部圧力（蒸気圧）および内部温度と、燃料タンク１０の内部に貯留されているＬＰＧ燃料の性状（本実施形態では、プロパン比）との関係を規定するものであり、予め実験やシミュレーション等に基づいて作成されている。そして、ＥＣＵ２０は、読み出した燃料性状特定マップから、Ｓ１０にて取得した燃料タンク１０の内部圧力と内部温度とに対応する燃料性状の値（プロパン比）を求める（Ｓ１２）。
【００４７】
上述のようにして燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状を特定すると、ＥＣＵ２０は、Ｓ１４にて、デリバリ管１５の温度センサＴｄから受け取った信号より、デリバリ管１５内のＬＰＧ燃料の温度、すなわち、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されることになるＬＰＧ燃料の温度を取得すると共に、記憶装置から図４に例示されるようなベーパ未発生圧力特定マップを読み出す。図４に例示されるベーパ未発生圧力特定マップは、ＬＰＧ燃料の性状（プロパン比）および温度と、ＬＰＧ燃料がベーパ化しない圧力との関係を規定するものであり、予め実験やシミュレーション等に基づいて作成されている。そして、ＥＣＵ２０は、ベーパ未発生圧力特定マップから、Ｓ１２にて取得した燃料性状と、デリバリ管１５内のＬＰＧ燃料の温度とに対応するベーパ未発生圧力を求める（Ｓ１４）。
【００４８】
Ｓ１４の処理を実行した後、ＥＣＵ２０は、記憶装置に記憶されている所定のマップから、予め定められているエンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の目標値（目標圧力）を読み出し、この目標値と、Ｓ１４にて求めたベーパ未発生圧力とを比較する（Ｓ１６）。
【００４９】
ここで、ＬＰＧ燃料を圧送する低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２を備えたＬＰＧ燃料エンジン１では、高圧ポンプ１２によって昇圧されたＬＰＧ燃料がデリバリ管１５の内部等においてベーパ化してしまうことは一般に少ない。しかしながら、エンジン１が一旦停止させられた後、ごく短時間のうちに再始動される場合や、高温環境下におかれているエンジン１が始動される場合のように、燃料系統内のＬＰＧ燃料が昇温している状態でエンジン１が始動される場合、高圧ポンプ１２によって昇圧されたＬＰＧ燃料がデリバリ管１５の内部で各インジェクタ４に導入される前にベーパ化してしまうこともあり得る。
【００５０】
この点に鑑みて、ＥＣＵ２０は、Ｓ１４にて求めたベーパ未発生圧力が、予め定められているエンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の目標値を上回っていると判断した場合（Ｓ１６）、Ｓ１４にて求めたベーパ未発生圧力を目標圧力として再設定する（Ｓ１８）。すなわち、ＬＰＧ燃料エンジン１の始動時（再始動時を含む）には、基本的に、燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状と、デリバリ管１５内のＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力が定められることになる。
【００５１】
Ｓ１８にて目標圧力を定めると、ＥＣＵ２０は、新たな目標圧力に応じた各インジェクタ４の開弁時間等を設定した上で、低圧ポンプ１１を所定条件で作動させる。そして、ＥＣＵ２０は、これとほぼ同時に、デリバリ管１５の圧力センサＰｄの検出値、すなわち、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されることになるＬＰＧ燃料の圧力と、目標圧力とが一致するように高圧ポンプ１２をフィードバック制御しながら、ＬＰＧ燃料エンジン１のクランキングを開始させる（Ｓ２０）。
【００５２】
これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１では、ＬＰＧ燃料が昇温している状態で始動される高温始動時においても、高圧ポンプ１２から吐出されて各インジェクタ４に導入されるＬＰＧ燃料のベーパ化が確実に抑制される。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１によれば、高温始動時においても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することができるので、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【００５３】
一方、Ｓ１６にて上述のベーパ未発生圧力がエンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の目標値以下であると判断した場合（Ｓ１６）、ＥＣＵ２０は、目標圧力の再設定を実行することなく、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されることになるＬＰＧ燃料の圧力が、エンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の当初の目標値と一致するように高圧ポンプ１２をフィードバック制御する（Ｓ２０）。そして、上述のような図２における一連の処理は、例えば、ＬＰＧ燃料エンジン１がアイドル状態にある際、ＥＣＵ２０により、繰り返し実行されることになる。
【００５４】
また、ＬＰＧ燃料エンジン１がアイドル状態にある際にユーザによりアクセルが操作されると、ＥＣＵ２０は、図５に示される通常運転モードにおける処理を実行する。この場合、ＥＣＵ２０は、図２の始動モードの場合と同様に、まず、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔから受け取った信号より、燃料タンク１０の内部圧力および内部温度を取得する（Ｓ３０）。更に、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図３に例示された燃料性状特定マップを読み出し、読み出した燃料性状特定マップから、Ｓ３０にて取得した燃料タンク１０の内部圧力と内部温度とに対応する燃料性状の値（プロパン比）を求める（Ｓ３２）。
【００５５】
燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状を特定すると、ＥＣＵ２０は、Ｓ３４にて、低圧配管１４の温度センサＴｐから受け取った信号より、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度を取得すると共に、記憶装置から図４に例示されたベーパ未発生圧力特定マップを読み出す。このベーパ未発生圧力特定マップから、ＥＣＵ２０は、Ｓ３２にて取得した燃料性状と、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度とに対応するベーパ未発生圧力を求める（Ｓ３４）。
【００５６】
Ｓ３４の処理を実行した後、ＥＣＵ２０は、Ｓ３４にて求めたベーパ未発生圧力と、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力とを比較する（Ｓ３６）。そして、ＥＣＵ２０は、ベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を上回っている場合には、Ｓ３４にて求めたベーパ未発生圧力を目標圧力として設定する（Ｓ３８）。すなわち、ＬＰＧ燃料エンジン１の通常運転時には、基本的に、燃料タンク１０内の燃料の性状と、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力が定められることになる。
【００５７】
Ｓ３８にて目標圧力を定めると、ＥＣＵ２０は、目標圧力に応じた各インジェクタ４の開弁時間等を設定した上で、低圧配管１４の圧力センサＰｐの検出値、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と、目標圧力とが一致するように低圧ポンプ１１をフィードバック制御する（Ｓ４０）。また、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１のフィードバック制御を開始するのとほぼ同時に高圧ポンプ１２を所定条件で作動させる。これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１によれば、高圧ポンプ１２の昇圧部に気液混合状態のＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することができるので、高圧ポンプ１２によるＬＰＧ燃料の昇圧不良や、高圧ポンプ１２の焼き付きといったトラブルを確実に防止することが可能となる。
【００５８】
更に、上述のように高圧ポンプ１２の昇圧部よりも上流側でＬＰＧ燃料がベーパ化していなければ、一般に数ＭＰａ以上になる高圧ポンプ１２の昇圧部よりも下流側のデリバリ管１５の内部や各インジェクタ４においてＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうおそれは極めて少なくなる。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１では、通常運転時においても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することが可能となり、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することができる。
【００５９】
一方、Ｓ３６にて上述のベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力以下であると判断した場合、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を目標圧力として設定した後（Ｓ４２）、上述のＳ４０における処理を実行する。すなわち、ＬＰＧ燃料エンジン１では、目標圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を下回ってしまうような場合、Ｓ４２にて、最低吐出圧力が目標圧力として定められることになる。これにより、低圧ポンプ１１が不安定に制御されてしまうことを確実に防止可能となる。そして、上述のような図５における一連の処理は、ＬＰＧ燃料エンジン１の通常運転中、ＥＣＵ２０により、繰り返し実行されることになる。
【００６０】
以下、図６および図７を参照しながら、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンの他の実施形態について説明する。なお、上述の実施形態に関連して説明されたものと同一の要素には同一の参照符号が付され、重複する説明は省略される。
【００６１】
図６に示されるＬＰＧ燃料エンジン１Ａでは、高圧ポンプ１２の吸入口やデリバリ管１５が返送管１６を介して燃料タンク１０に接続される代わりに、低圧ポンプ１１と高圧ポンプ１２とを結ぶ低圧配管１４に接続されている。この場合、返送管１６には、低圧配管１４からのＬＰＧ燃料の流入を規制する逆止弁（差圧弁）１７が設けられており、返送管１６から低圧配管１４へのＬＰＧ燃料の流入は、返送管１６内のＬＰＧ燃料の圧力が、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の圧力よりも高い場合にのみ許容される。更に、返送管１６には、逆止弁１７よりも上流側に圧力センサＰｒおよび温度センサＴｒが備えられている。圧力センサＰｒは、返送管１６を流通するＬＰＧ燃料の圧力を検出し、温度センサＴｒは、返送管１６内を流通するＬＰＧ燃料の圧力を検出する。
【００６２】
このように構成されるＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、万が一、高圧ポンプ１２の吸入口周辺や、デリバリ管１５の内部、すなわち、各インジェクタ４の燃料入口周辺でＬＰＧ燃料がベーパ化してしまったとしても、返送管１６を介してＬＰＧ燃料のベーパを低圧配管１４に戻すことができる。従って、高圧ポンプ１２の昇圧部や各インジェクタ４に気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。また、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａでは、デリバリ管１５内で高温になったＬＰＧ燃料が燃料タンク１０へと返送されることはないので、燃料タンク１０内に返送された高温のＬＰＧ燃料により燃料タンク１０内でのＬＰＧ燃料のベーパ化が助長されてしまうことを防止することができる。
【００６３】
そして、このＬＰＧ燃料エンジン１Ａでは、アイドル状態にある際にユーザによりアクセルが操作されると、ＥＣＵ２０により図７に示される通常運転モードにおける処理が実行される。この場合、ＥＣＵ２０は、まず、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔから受け取った信号より、燃料タンク１０の内部圧力および内部温度を取得する（Ｓ３０）。更に、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図３に例示されたような燃料性状特定マップを読み出し、読み出した燃料性状特定マップから、Ｓ３０にて取得した燃料タンク１０の内部圧力と内部温度とに対応する燃料性状の値（プロパン比）を求める（Ｓ５２）。
【００６４】
燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状を特定すると、ＥＣＵ２０は、Ｓ５４にて、低圧配管１４の温度センサＴｐから受け取った信号より、低圧配管１４の内のＬＰＧ燃料の温度、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度を取得すると共に、返送管１６の温度センサＴｒから受け取った信号より、返送管１６内のＬＰＧ燃料の温度を取得する。そして、ＥＣＵ２０は、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度と、返送管１６内のＬＰＧ燃料の温度とを比較し、両者のうちの高い方を参照温度として定める（Ｓ５６）。
【００６５】
Ｓ５６にて参照温度を定めると、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図４に例示されたようなベーパ未発生圧力特定マップを読み出し、このベーパ未発生圧力特定マップから、Ｓ５２にて取得した燃料性状と、Ｓ５６にて定めた参照温度とに対応するベーパ未発生圧力を求める（Ｓ５８）。更に、ＥＣＵ２０は、Ｓ５８にて求めたベーパ未発生圧力と、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力とを比較し（Ｓ６０）、ベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を上回っている場合には、Ｓ５８にて求めたベーパ未発生圧力を目標圧力として設定する（Ｓ６２）。
【００６６】
これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、燃料タンク１０内の燃料の性状と、上述の参照温度とに基づいて、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力（ベーパ未発生圧力）が定められることになる。この場合、仮に高圧ポンプ１２の吸入口やデリバリ管１５からＬＰＧ燃料のベーパが返送管１６を介して低圧配管１４に返送されてしまったとしても、上述のように、低圧配管１４内における燃料温度および返送管１６内における燃料温度のうちの高い方の温度を参照温度としておけば、高圧ポンプ１２（昇圧部）にベーパ化したＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することが可能となる。
【００６７】
ＥＣＵ２０は、Ｓ６２にて目標圧力を定めた後、目標圧力に応じた各インジェクタ４の開弁時間等を設定した上で、低圧配管１４の圧力センサＰｐの検出値、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と、目標圧力とが一致するように低圧ポンプ１１をフィードバック制御する（Ｓ６４）。また、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１のフィードバック制御を開始するのとほぼ同時に高圧ポンプ１２を所定条件で作動させる。これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、高圧ポンプ１２の昇圧部に気液混合状態のＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することができるので、高圧ポンプ１２によるＬＰＧ燃料の昇圧不良や、高圧ポンプ１２の焼き付きといったトラブルを確実に防止することが可能となる。
【００６８】
更に、上述のように高圧ポンプ１２の昇圧部よりも上流側でＬＰＧ燃料がベーパ化していなければ、一般に数ＭＰａ以上になる高圧ポンプ１２の昇圧部よりも下流側のデリバリ管１５の内部や各インジェクタ４においてＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうおそれは極めて少なくなる。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することが可能となり、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することができる。
【００６９】
一方、Ｓ６０にて上述のベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力以下であると判断した場合、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を目標圧力として設定した後（Ｓ６６）、上述のＳ６４における処理を実行する。そして、図５における一連の処理は、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａの通常運転中、ＥＣＵ２０によって繰り返し実行されることになる。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明されたように、本発明によれば、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制し、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＬＰＧ燃料エンジンを示す概略構成図である。
【図２】図１に示されるＬＰＧ燃料エンジンの始動時における動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】ＬＰＧ燃料の性状を特定するために用いられるマップを説明するための図表である。
【図４】ベーパ未発生圧力を特定するために用いられるマップを説明するための図表である。
【図５】図１に示されるＬＰＧ燃料エンジンの通常運転時における動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明によるＬＰＧ燃料エンジンの他の実施形態を示す概略構成図である。
【図７】図６に示されるＬＰＧ燃料エンジンの通常運転時における動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１，１Ａ ＬＰＧ燃料エンジン
２ 燃焼室
３ ピストン
３ａ 凹部
４ インジェクタ
５ 吸気管
６ スロットルバルブ
７ 排気管
８ 前段触媒装置
９ 後段触媒装置
１０ 燃料タンク
１１ 低圧ポンプ
１２ 高圧ポンプ
１４ 低圧配管
１５ デリバリ管
１６ 返送管
１７ 逆止弁
２０ ＥＣＵ
Ｐｄ，Ｐｐ，Ｐｒ，Ｐｔ 圧力センサ
Ｔｄ，Ｔｐ，Ｔｒ，Ｔｔ 温度センサ
【発明の属する技術分野】
本発明は、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンおよびその運転方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンとして、液相状態にあるＬＰＧ燃料が燃焼室内に直接噴射されるものや、液相状態にあるＬＰＧ燃料が吸気ポート内に噴射されるものが知られている。一般に、この種のＬＰＧ燃料エンジンは、液相状態にあるＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、燃焼室内または吸気ポート内にＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、燃料タンクからインジェクタにＬＰＧ燃料を供給するためのポンプとを備える。
【０００３】
ここで、ＬＰＧ燃料の飽和蒸気圧は、高温になればなるほど高まることから、ＬＰＧ燃料エンジンの運転状態や周囲環境によっては、燃料タンクからインジェクタへと圧送される間に液相状態にあるＬＰＧ燃料の一部がベーパ化し、燃焼室内または吸気ポート内に気液混合状態のＬＰＧ燃料が噴射されてしまうことがある。このように、気液混合状態にあるＬＰＧ燃料がインジェクタから燃焼室内等に噴射されてしまうと、ＬＰＧ燃料の調量精度が悪化してしまい、適正な燃料噴射量が得られなくなるので、エンジンを所望の条件で動作させることが困難となる。
【０００４】
上述のような問題点を解消するための技術としては、従来から、液相状態にあるＬＰＧ燃料を燃焼室内に噴射する液相燃料噴射用インジェクタと、気相状態にあるＬＰＧ燃料を燃焼室内に噴射する気相燃料噴射用インジェクタとを備えたＬＰＧ燃料エンジンが知られている（例えば、特許文献１参照。）。このＬＰＧ燃料エンジンでは、ＬＰＧ燃料がベーパ化するおそれがある場合に、気相燃料噴射用インジェクタから燃料が燃焼室内に噴射され、ＬＰＧ燃料がベーパ化するおそれがない場合には、液相燃料噴射用インジェクタから燃料が燃焼室内に噴射される。
【０００５】
また、従来から、液相状態にあるＬＰＧ燃料を吸気ポート内に噴射する液相燃料噴射用インジェクタと、気相状態にあるＬＰＧ燃料を吸気ポートよりも上流側の吸気管内に噴射する気相燃料噴射用インジェクタとを備えたＬＰＧ燃料エンジンも知られている（例えば、特許文献２参照。）。このＬＰＧ燃料エンジンでは、ＬＰＧ燃料の圧力やエンジン冷却水の温度に基づいて液相燃料噴射用インジェクタにおけるベーパの発生の程度が把握され、ベーパの発生の程度に応じて、燃料の不足分を補うように気相燃料噴射用インジェクタから気相状態にあるＬＰＧ燃料が吸気管内に噴射される。
【０００６】
更に、気液混合状態にあるＬＰＧ燃料の噴射を抑制するための技術としては、特許文献３に記載のＬＰＧ燃料エンジンも知られている。このＬＰＧ燃料エンジンは、燃料タンクから液相のＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとを備える。そして、このＬＰＧ燃料エンジンでは、高圧ポンプの吸入口がバイパス管を介して燃料タンクと接続されており、バイパス管を介して、低圧ポンプと高圧ポンプとの間で発生したベーパを燃料タンクに戻すことにより、高圧ポンプの昇圧部にベーパが流入することを抑制している。
【０００７】
【特許文献１】
特公平７−２６５９６号公報
【０００８】
【特許文献２】
特開２００１−１０７８０５号公報
【０００９】
【特許文献３】
特開２００１−３４９２５６号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ＬＰＧ燃料の蒸気圧は相対的に低く、また、燃料性状によっても異なるものである。更に、ＬＰＧ燃料エンジンの運転状態や周囲環境は大きな幅をもって変動するものである。このため、上述のような対策が施された従来のＬＰＧ燃料エンジンにおいても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に防止することができず、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することは依然として困難であった。
【００１１】
そこで、本発明は、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制し、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保可能とするＬＰＧ燃料エンジンおよびその運転方法の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明によるＬＰＧ燃料エンジンは、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンにおいて、ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、ＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、燃料タンクとインジェクタとの間に配置され、ＬＰＧ燃料を圧送するポンプと、ＬＰＧ燃料の性状およびポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度に基づいて、所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するようにポンプを制御する制御手段とを備えることを特徴とする。
【００１３】
このＬＰＧ燃料エンジンでは、インジェクタからＬＰＧ燃料を噴射させるに際して、ＬＰＧ燃料の性状と、ポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度とが取得され、取得された燃料性状および燃料温度は制御手段に与えられる。そして、制御手段は、これらの燃料性状および燃料温度に基づいて、当該所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、当該所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するようにポンプを制御する。
【００１４】
これにより、このＬＰＧ燃料エンジンでは、ポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料のベーパ化が確実に抑制される。従って、このＬＰＧ燃料エンジンによれば、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することができるので、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【００１５】
また、ポンプには、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとが含まれ、制御手段は、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように低圧ポンプを制御するものであると好ましい。
【００１６】
一般に、ＬＰＧ燃料は、性能を十分に確保する等の観点から、液相状態で噴射されると好ましく、このため、このＬＰＧ燃料エンジンでは、ポンプとして、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、低圧ポンプからのＬＰＧ燃料を昇圧させる高圧ポンプとが用いられる。そして、このＬＰＧ燃料エンジンでは、インジェクタからＬＰＧ燃料を噴射させるに際して、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度（高圧ポンプの吸入口におけるＬＰＧ燃料の温度）とが取得され、制御手段に与えられる。
【００１７】
制御手段は、取得された燃料性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力（高圧ポンプの吸入口におけるＬＰＧ燃料の圧力）と目標圧力とが一致するように低圧ポンプを制御する。これにより、このＬＰＧ燃料エンジンでは、高圧ポンプの昇圧部に気液混合状態のＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することができるので、高圧ポンプによるＬＰＧ燃料の昇圧不良や、高圧ポンプの焼き付きといったトラブルを確実に防止することが可能となる。
【００１８】
更に、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンは、高圧ポンプの吸入口周辺およびインジェクタの燃料入口周辺の少なくとも何れか一方と、燃料タンクとを接続する返送管を更に備えると好ましい。
【００１９】
このような構成を採用すれば、仮に高圧ポンプの吸入口周辺またはインジェクタの燃料入口周辺でＬＰＧ燃料がベーパ化してしまったとしても、返送管を介してＬＰＧ燃料のベーパを燃料タンクに戻して、高圧ポンプの昇圧部やインジェクタに気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。
【００２０】
また、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンは、高圧ポンプの吸入口周辺およびインジェクタの燃料入口周辺の少なくとも何れか一方と、低圧ポンプと高圧ポンプとを結ぶ低圧配管とを接続する返送管を更に備え、制御手段は、低圧配管内のＬＰＧ燃料の温度および返送管内のＬＰＧ燃料の温度のうちの高い方と、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状とに基づいて目標圧力を定めるものであってもよい。
【００２１】
このような構成を採用しても、高圧ポンプの昇圧部やインジェクタに気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。また、この場合、仮にＬＰＧ燃料のベーパが返送管を介して低圧配管に返送されてしまったとしても、低圧配管内のＬＰＧ燃料の温度と返送管内のＬＰＧ燃料の温度のうちの高い方に基づいて目標圧力を定めることにより、高圧ポンプ（昇圧部）にベーパ化したＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することが可能となる。
【００２２】
更に、制御手段は、目標圧力が低圧ポンプの最低吐出圧力を下回ることになる場合に、最低吐出圧力を目標圧力として設定するものであると好ましい。
【００２３】
また、ポンプには、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとが含まれ、制御手段は、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように高圧ポンプを制御するものであるとよい。
【００２４】
一般に、ＬＰＧ燃料を圧送する低圧ポンプおよび高圧ポンプを備えたＬＰＧ燃料エンジンでは、高圧ポンプによって昇圧されたＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうことは少ないが、エンジンが一旦停止させられた後、ごく短時間のうちに再始動される場合や、高温環境下におかれているエンジンが始動される場合のように、燃料系統内のＬＰＧ燃料が昇温している状態でエンジンが始動される場合、高圧ポンプによって昇圧されたＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうこともあり得る。
【００２５】
この点に鑑みて、このＬＰＧ燃料エンジンでは、例えばエンジン始動時に、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度（インジェクタの燃料入口におけるＬＰＧ燃料の温度）とが取得され、制御手段に与えられる。そして、制御手段は、取得された燃料性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力（インジェクタの燃料入口におけるＬＰＧ燃料の圧力）と目標圧力とが一致するように高圧ポンプを制御する。
【００２６】
これにより、このＬＰＧ燃料エンジンでは、ＬＰＧ燃料が昇温している状態で始動される高温始動時においても、高圧ポンプから吐出されてインジェクタに導入されるＬＰＧ燃料のベーパ化が確実に抑制される。従って、このＬＰＧ燃料エンジンによれば、高温始動時においても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することができるので、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【００２７】
本発明によるＬＰＧ燃料エンジンの運転方法は、ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、ＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、燃料タンクとインジェクタとの間に配置されたポンプとを備え、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンの運転方法であって、ＰＧ燃料の性状を取得すると共に、ポンプとインジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度を取得し、取得した燃料性状および燃料温度に基づいて所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するようにポンプを制御することを特徴とする。
【００２８】
また、ポンプとして、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとを用い、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように低圧ポンプを制御すると好ましい。
【００２９】
更に、目標圧力が低圧ポンプの最低吐出圧力を下回ることになる場合に、最低吐出圧力を目標圧力として設定すると好ましい。
【００３０】
また、ポンプとして、燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプとインジェクタとの間に配置されており、低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させてインジェクタに供給する高圧ポンプとを用い、燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力と目標圧力とが一致するように高圧ポンプを制御すると好ましい。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、図面と共に本発明によるＬＰＧ燃料エンジンおよびその運転方法の好適な実施形態について詳細に説明する。
【００３２】
図１は、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンを示す概略構成図である。同図に示されるＬＰＧ燃料エンジン１は、液化プロパンガス燃料や液化ブタンガス燃料といったＬＰＧ燃料（液化石油ガス燃料）を用いる直列４気筒エンジンとして構成されており、車両の走行駆動源として用いられると好適なものである。このＬＰＧ燃料エンジン１は、エンジンブロックに形成された複数の燃焼室２を有し、各燃焼室２の内部でＬＰＧ燃料（本実施形態では、液化プロパンガス燃料）を燃焼させてピストン３を往復移動させることにより動力を発生する。
【００３３】
ＬＰＧ燃料エンジン１は、図１に示されるように、それぞれ対応する燃焼室２の内部に臨むようにシリンダヘッドに配設された複数のインジェクタ４と複数の点火プラグ（図示省略）とを有する。また、ＬＰＧ燃料エンジン１の各ピストン３は、いわゆる深皿頂面型に構成されており、その上面には、凹部３ａが形成されている。そして、このＬＰＧ燃料エンジン１では、各燃焼室２内に空気を吸入させた状態で、各インジェクタ４から各燃焼室２内のピストン３の凹部３ａに向けてＬＰＧ燃料が直接噴射される。
【００３４】
これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１では、図示されない点火プラグの近傍にＬＰＧ燃料と空気との混合気の層が周囲の空気層と分離された状態で形成（成層化）される。この結果、ＬＰＧ燃料エンジン１では、極めて希薄な混合気を用いて安定した成層燃焼を実行することが可能となる。なお、本実施形態のＬＰＧ燃料エンジン１は、いわゆる直噴エンジンとして説明されるが、これに限られるものではなく、本発明が吸気管（吸気ポート）噴射式のエンジンにも適用され得ることはいうまでもない。
【００３５】
また、ＬＰＧ燃料エンジン１のシリンダヘッドには、吸気ポートを開閉する吸気弁と、排気ポートを開閉する排気弁とが各燃焼室２ごとに配設されている。これらの吸気弁および排気弁は、例えば可変バルブタイミング機能を有する図示されない動弁機構によって開閉させられる。そして、各燃焼室２の吸気ポートは、それぞれ吸気管（吸気マニホールド）５に接続され、吸気管５には、例えばドライブバイワイヤ式のスロットルバルブ６が設置されている。一方、各燃焼室２の排気ポートは、排気管（排気マニホールド）７にそれぞれ接続されている。
【００３６】
更に、上述のような成層希薄燃焼運転が実行されると、ＬＰＧ燃料エンジン１からの排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）が増加することを踏まえて、排気管７には、三元触媒を含む前段触媒装置８に加えて、ＮＯｘ吸蔵還元触媒を含む後段触媒装置９が接続されている。これにより、各燃焼室２から各排気弁を介して排出される排気ガス中のＮＯｘは、後段触媒装置９のＮＯｘ吸蔵還元触媒によって吸蔵される。ＮＯｘ吸蔵還元触媒に吸蔵されたＮＯｘは、後段触媒装置９に対して所定のタイミングで実行される還元処理によって還元される。
【００３７】
さて、ＬＰＧ燃料エンジン１では、ＬＰＧ燃料が燃料タンク１０の内部に液相状態で貯留され、性能の確保に必要な空気量を十分に確保する等の観点から、ＬＰＧ燃料は上述の各インジェクタ４から各燃焼室２の内部に液相状態で噴射される。そして、ＬＰＧ燃料を液相状態で各燃焼室２の内部に噴射するために、ＬＰＧ燃料エンジン１は、燃料タンク１０に接続された低圧ポンプ１１と、低圧ポンプ１１と各インジェクタ４との間に配された高圧ポンプ１２とを含む。
【００３８】
本実施形態では、低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２として、デューティ制御可能な電動ポンプが採用される。そして、低圧ポンプ１１の吐出口は、低圧配管１４を介して高圧ポンプ１２の吸入口に接続されている。また、高圧ポンプ１２の吐出口は、デリバリ管（分配管）１５に接続されており、このデリバリ管１５には、各インジェクタ４の燃料入口が接続されている。これにより、液相状態のＬＰＧ燃料は、低圧ポンプ１１によって燃料タンク１０から吸い出されて高圧ポンプ１２へと送り出され、更に、高圧ポンプ１２によって昇圧されてデリバリ管１５を介して各インジェクタ４へと供給されることになる。
【００３９】
また、図１に示されるように、燃料タンク１０には、その内部圧力（蒸気圧）を検出する圧力センサＰｔと、その内部温度を検出する温度センサＴｔとが備えられている。更に、低圧ポンプ１１と高圧ポンプ１２とを結ぶ低圧配管１４の高圧ポンプ１２の近傍には、その内部を流通するＬＰＧ燃料の圧力を検出する圧力センサＰｐと、その内部を流通するＬＰＧ燃料の温度を検出する温度センサＴｐとが備えられている。同様に、各インジェクタ４の燃料入口が接続されているデリバリ管１５には、その内部に存在するＬＰＧ燃料の圧力を検出する圧力センサＰｄと、その内部に存在するＬＰＧ燃料の温度を検出する温度センサＴｄとが備えられている。
【００４０】
更に、本実施形態のＬＰＧ燃料エンジン１では、高圧ポンプ１２の吸入口と燃料タンク１０の上部とが返送管１６によって連通されている。また、返送管１６の高圧ポンプ１２側の端部からは、分岐部１６ａが分岐されており、分岐部１６ａの端部は、デリバリ管１５に接続されている。これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１では、燃料タンク１０の内部の気相領域と、高圧ポンプ１２の吸入口周辺およびデリバリ管１５の内部、すなわち、各インジェクタ４の燃料入口周辺とが返送管１６を介して連通されることになる。
【００４１】
このような返送管１６をＬＰＧ燃料エンジン１に対して備えておくことにより、万が一、高圧ポンプ１２の吸入口周辺や、デリバリ管１５の内部、すなわち、各インジェクタ４の燃料入口周辺でＬＰＧ燃料がベーパ化してしまったとしても、返送管１６を介してＬＰＧ燃料のベーパを燃料タンク１０に戻すことできる。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１では、高圧ポンプ１２の昇圧部や各インジェクタ４に気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。
【００４２】
そして、上述のように構成されるＬＰＧ燃料エンジン１は、制御手段として機能する電子制御ユニット（ＥＣＵ）２０を含む。ＥＣＵ２０は、何れも図示されないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、入出力ポートおよび記憶装置等を含むものである。図１に示されるように、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔ、低圧配管１４の圧力センサＰｐおよび温度センサＴｐならびにデリバリ管１５の圧力センサＰｄおよび温度センサＴｄは、それぞれＥＣＵ２０の入出力ポートに接続されている。各圧力センサＰｔ，ＰｐおよびＰｄならびに各温度センサＴｔ，ＴｐおよびＴｄは、それぞれ検出値を示す信号をＥＣＵ２０に与える。
【００４３】
また、ＥＣＵ２０の入出力ポートには、上述の低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２、更には、上述の各インジェクタ４、スロットルバルブ６、点火プラグ（イグナイタ）、動弁機構、アクセル位置センサや回転数センサといった各種センサ類等が接続される。ＥＣＵ２０は、記憶装置に記憶されている各種マップ等を用いると共に、各種センサの検出値等に基づいて、ＬＰＧ燃料エンジン１が所望の出力を発生するように、低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２の動作、インジェクタ４の開弁タイミング、スロットルバルブ６の開度、更には、各吸気弁および各排気弁の開閉動作等を制御する。
【００４４】
次に、図２〜図５を参照しながら、上述のように構成されるＬＰＧ燃料エンジン１の動作について説明する。
【００４５】
まず、ＬＰＧ燃料エンジン１の始動時における動作について説明すると、エンジン１を始動させるに際しては、ＥＣＵ２０によって図２に示される始動モードにおける処理が実行される。この場合、ＥＣＵ２０は、ユーザによってイグニッションスイッチが操作されると、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔから受け取った信号より、燃料タンク１０の内部圧力および内部温度を取得する（Ｓ１０）。
【００４６】
更に、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図３に例示されるような燃料性状特定マップを読み出す。図３に例示される燃料性状特定マップは、燃料タンク１０の内部圧力（蒸気圧）および内部温度と、燃料タンク１０の内部に貯留されているＬＰＧ燃料の性状（本実施形態では、プロパン比）との関係を規定するものであり、予め実験やシミュレーション等に基づいて作成されている。そして、ＥＣＵ２０は、読み出した燃料性状特定マップから、Ｓ１０にて取得した燃料タンク１０の内部圧力と内部温度とに対応する燃料性状の値（プロパン比）を求める（Ｓ１２）。
【００４７】
上述のようにして燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状を特定すると、ＥＣＵ２０は、Ｓ１４にて、デリバリ管１５の温度センサＴｄから受け取った信号より、デリバリ管１５内のＬＰＧ燃料の温度、すなわち、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されることになるＬＰＧ燃料の温度を取得すると共に、記憶装置から図４に例示されるようなベーパ未発生圧力特定マップを読み出す。図４に例示されるベーパ未発生圧力特定マップは、ＬＰＧ燃料の性状（プロパン比）および温度と、ＬＰＧ燃料がベーパ化しない圧力との関係を規定するものであり、予め実験やシミュレーション等に基づいて作成されている。そして、ＥＣＵ２０は、ベーパ未発生圧力特定マップから、Ｓ１２にて取得した燃料性状と、デリバリ管１５内のＬＰＧ燃料の温度とに対応するベーパ未発生圧力を求める（Ｓ１４）。
【００４８】
Ｓ１４の処理を実行した後、ＥＣＵ２０は、記憶装置に記憶されている所定のマップから、予め定められているエンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の目標値（目標圧力）を読み出し、この目標値と、Ｓ１４にて求めたベーパ未発生圧力とを比較する（Ｓ１６）。
【００４９】
ここで、ＬＰＧ燃料を圧送する低圧ポンプ１１および高圧ポンプ１２を備えたＬＰＧ燃料エンジン１では、高圧ポンプ１２によって昇圧されたＬＰＧ燃料がデリバリ管１５の内部等においてベーパ化してしまうことは一般に少ない。しかしながら、エンジン１が一旦停止させられた後、ごく短時間のうちに再始動される場合や、高温環境下におかれているエンジン１が始動される場合のように、燃料系統内のＬＰＧ燃料が昇温している状態でエンジン１が始動される場合、高圧ポンプ１２によって昇圧されたＬＰＧ燃料がデリバリ管１５の内部で各インジェクタ４に導入される前にベーパ化してしまうこともあり得る。
【００５０】
この点に鑑みて、ＥＣＵ２０は、Ｓ１４にて求めたベーパ未発生圧力が、予め定められているエンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の目標値を上回っていると判断した場合（Ｓ１６）、Ｓ１４にて求めたベーパ未発生圧力を目標圧力として再設定する（Ｓ１８）。すなわち、ＬＰＧ燃料エンジン１の始動時（再始動時を含む）には、基本的に、燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状と、デリバリ管１５内のＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力が定められることになる。
【００５１】
Ｓ１８にて目標圧力を定めると、ＥＣＵ２０は、新たな目標圧力に応じた各インジェクタ４の開弁時間等を設定した上で、低圧ポンプ１１を所定条件で作動させる。そして、ＥＣＵ２０は、これとほぼ同時に、デリバリ管１５の圧力センサＰｄの検出値、すなわち、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されることになるＬＰＧ燃料の圧力と、目標圧力とが一致するように高圧ポンプ１２をフィードバック制御しながら、ＬＰＧ燃料エンジン１のクランキングを開始させる（Ｓ２０）。
【００５２】
これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１では、ＬＰＧ燃料が昇温している状態で始動される高温始動時においても、高圧ポンプ１２から吐出されて各インジェクタ４に導入されるＬＰＧ燃料のベーパ化が確実に抑制される。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１によれば、高温始動時においても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することができるので、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【００５３】
一方、Ｓ１６にて上述のベーパ未発生圧力がエンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の目標値以下であると判断した場合（Ｓ１６）、ＥＣＵ２０は、目標圧力の再設定を実行することなく、高圧ポンプ１２により吐出されて各インジェクタ４に導入されることになるＬＰＧ燃料の圧力が、エンジン始動時におけるデリバリ管１５の内部圧力の当初の目標値と一致するように高圧ポンプ１２をフィードバック制御する（Ｓ２０）。そして、上述のような図２における一連の処理は、例えば、ＬＰＧ燃料エンジン１がアイドル状態にある際、ＥＣＵ２０により、繰り返し実行されることになる。
【００５４】
また、ＬＰＧ燃料エンジン１がアイドル状態にある際にユーザによりアクセルが操作されると、ＥＣＵ２０は、図５に示される通常運転モードにおける処理を実行する。この場合、ＥＣＵ２０は、図２の始動モードの場合と同様に、まず、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔから受け取った信号より、燃料タンク１０の内部圧力および内部温度を取得する（Ｓ３０）。更に、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図３に例示された燃料性状特定マップを読み出し、読み出した燃料性状特定マップから、Ｓ３０にて取得した燃料タンク１０の内部圧力と内部温度とに対応する燃料性状の値（プロパン比）を求める（Ｓ３２）。
【００５５】
燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状を特定すると、ＥＣＵ２０は、Ｓ３４にて、低圧配管１４の温度センサＴｐから受け取った信号より、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度を取得すると共に、記憶装置から図４に例示されたベーパ未発生圧力特定マップを読み出す。このベーパ未発生圧力特定マップから、ＥＣＵ２０は、Ｓ３２にて取得した燃料性状と、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度とに対応するベーパ未発生圧力を求める（Ｓ３４）。
【００５６】
Ｓ３４の処理を実行した後、ＥＣＵ２０は、Ｓ３４にて求めたベーパ未発生圧力と、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力とを比較する（Ｓ３６）。そして、ＥＣＵ２０は、ベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を上回っている場合には、Ｓ３４にて求めたベーパ未発生圧力を目標圧力として設定する（Ｓ３８）。すなわち、ＬＰＧ燃料エンジン１の通常運転時には、基本的に、燃料タンク１０内の燃料の性状と、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力が定められることになる。
【００５７】
Ｓ３８にて目標圧力を定めると、ＥＣＵ２０は、目標圧力に応じた各インジェクタ４の開弁時間等を設定した上で、低圧配管１４の圧力センサＰｐの検出値、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と、目標圧力とが一致するように低圧ポンプ１１をフィードバック制御する（Ｓ４０）。また、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１のフィードバック制御を開始するのとほぼ同時に高圧ポンプ１２を所定条件で作動させる。これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１によれば、高圧ポンプ１２の昇圧部に気液混合状態のＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することができるので、高圧ポンプ１２によるＬＰＧ燃料の昇圧不良や、高圧ポンプ１２の焼き付きといったトラブルを確実に防止することが可能となる。
【００５８】
更に、上述のように高圧ポンプ１２の昇圧部よりも上流側でＬＰＧ燃料がベーパ化していなければ、一般に数ＭＰａ以上になる高圧ポンプ１２の昇圧部よりも下流側のデリバリ管１５の内部や各インジェクタ４においてＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうおそれは極めて少なくなる。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１では、通常運転時においても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することが可能となり、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することができる。
【００５９】
一方、Ｓ３６にて上述のベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力以下であると判断した場合、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を目標圧力として設定した後（Ｓ４２）、上述のＳ４０における処理を実行する。すなわち、ＬＰＧ燃料エンジン１では、目標圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を下回ってしまうような場合、Ｓ４２にて、最低吐出圧力が目標圧力として定められることになる。これにより、低圧ポンプ１１が不安定に制御されてしまうことを確実に防止可能となる。そして、上述のような図５における一連の処理は、ＬＰＧ燃料エンジン１の通常運転中、ＥＣＵ２０により、繰り返し実行されることになる。
【００６０】
以下、図６および図７を参照しながら、本発明によるＬＰＧ燃料エンジンの他の実施形態について説明する。なお、上述の実施形態に関連して説明されたものと同一の要素には同一の参照符号が付され、重複する説明は省略される。
【００６１】
図６に示されるＬＰＧ燃料エンジン１Ａでは、高圧ポンプ１２の吸入口やデリバリ管１５が返送管１６を介して燃料タンク１０に接続される代わりに、低圧ポンプ１１と高圧ポンプ１２とを結ぶ低圧配管１４に接続されている。この場合、返送管１６には、低圧配管１４からのＬＰＧ燃料の流入を規制する逆止弁（差圧弁）１７が設けられており、返送管１６から低圧配管１４へのＬＰＧ燃料の流入は、返送管１６内のＬＰＧ燃料の圧力が、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の圧力よりも高い場合にのみ許容される。更に、返送管１６には、逆止弁１７よりも上流側に圧力センサＰｒおよび温度センサＴｒが備えられている。圧力センサＰｒは、返送管１６を流通するＬＰＧ燃料の圧力を検出し、温度センサＴｒは、返送管１６内を流通するＬＰＧ燃料の圧力を検出する。
【００６２】
このように構成されるＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、万が一、高圧ポンプ１２の吸入口周辺や、デリバリ管１５の内部、すなわち、各インジェクタ４の燃料入口周辺でＬＰＧ燃料がベーパ化してしまったとしても、返送管１６を介してＬＰＧ燃料のベーパを低圧配管１４に戻すことができる。従って、高圧ポンプ１２の昇圧部や各インジェクタ４に気液混合状態のＬＰＧ燃料が流入してしまうことを極めて確実に抑制することが可能となる。また、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａでは、デリバリ管１５内で高温になったＬＰＧ燃料が燃料タンク１０へと返送されることはないので、燃料タンク１０内に返送された高温のＬＰＧ燃料により燃料タンク１０内でのＬＰＧ燃料のベーパ化が助長されてしまうことを防止することができる。
【００６３】
そして、このＬＰＧ燃料エンジン１Ａでは、アイドル状態にある際にユーザによりアクセルが操作されると、ＥＣＵ２０により図７に示される通常運転モードにおける処理が実行される。この場合、ＥＣＵ２０は、まず、燃料タンク１０の圧力センサＰｔおよび温度センサＴｔから受け取った信号より、燃料タンク１０の内部圧力および内部温度を取得する（Ｓ３０）。更に、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図３に例示されたような燃料性状特定マップを読み出し、読み出した燃料性状特定マップから、Ｓ３０にて取得した燃料タンク１０の内部圧力と内部温度とに対応する燃料性状の値（プロパン比）を求める（Ｓ５２）。
【００６４】
燃料タンク１０内のＬＰＧ燃料の性状を特定すると、ＥＣＵ２０は、Ｓ５４にて、低圧配管１４の温度センサＴｐから受け取った信号より、低圧配管１４の内のＬＰＧ燃料の温度、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度を取得すると共に、返送管１６の温度センサＴｒから受け取った信号より、返送管１６内のＬＰＧ燃料の温度を取得する。そして、ＥＣＵ２０は、低圧配管１４内のＬＰＧ燃料の温度と、返送管１６内のＬＰＧ燃料の温度とを比較し、両者のうちの高い方を参照温度として定める（Ｓ５６）。
【００６５】
Ｓ５６にて参照温度を定めると、ＥＣＵ２０は、記憶装置から図４に例示されたようなベーパ未発生圧力特定マップを読み出し、このベーパ未発生圧力特定マップから、Ｓ５２にて取得した燃料性状と、Ｓ５６にて定めた参照温度とに対応するベーパ未発生圧力を求める（Ｓ５８）。更に、ＥＣＵ２０は、Ｓ５８にて求めたベーパ未発生圧力と、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力とを比較し（Ｓ６０）、ベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を上回っている場合には、Ｓ５８にて求めたベーパ未発生圧力を目標圧力として設定する（Ｓ６２）。
【００６６】
これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、燃料タンク１０内の燃料の性状と、上述の参照温度とに基づいて、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力（ベーパ未発生圧力）が定められることになる。この場合、仮に高圧ポンプ１２の吸入口やデリバリ管１５からＬＰＧ燃料のベーパが返送管１６を介して低圧配管１４に返送されてしまったとしても、上述のように、低圧配管１４内における燃料温度および返送管１６内における燃料温度のうちの高い方の温度を参照温度としておけば、高圧ポンプ１２（昇圧部）にベーパ化したＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することが可能となる。
【００６７】
ＥＣＵ２０は、Ｓ６２にて目標圧力を定めた後、目標圧力に応じた各インジェクタ４の開弁時間等を設定した上で、低圧配管１４の圧力センサＰｐの検出値、すなわち、高圧ポンプ１２に吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と、目標圧力とが一致するように低圧ポンプ１１をフィードバック制御する（Ｓ６４）。また、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１のフィードバック制御を開始するのとほぼ同時に高圧ポンプ１２を所定条件で作動させる。これにより、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、高圧ポンプ１２の昇圧部に気液混合状態のＬＰＧ燃料が吸い入れられてしまうことを確実に抑制することができるので、高圧ポンプ１２によるＬＰＧ燃料の昇圧不良や、高圧ポンプ１２の焼き付きといったトラブルを確実に防止することが可能となる。
【００６８】
更に、上述のように高圧ポンプ１２の昇圧部よりも上流側でＬＰＧ燃料がベーパ化していなければ、一般に数ＭＰａ以上になる高圧ポンプ１２の昇圧部よりも下流側のデリバリ管１５の内部や各インジェクタ４においてＬＰＧ燃料がベーパ化してしまうおそれは極めて少なくなる。従って、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａにおいても、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制することが可能となり、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することができる。
【００６９】
一方、Ｓ６０にて上述のベーパ未発生圧力が低圧ポンプ１１の最低吐出圧力以下であると判断した場合、ＥＣＵ２０は、低圧ポンプ１１の最低吐出圧力を目標圧力として設定した後（Ｓ６６）、上述のＳ６４における処理を実行する。そして、図５における一連の処理は、ＬＰＧ燃料エンジン１Ａの通常運転中、ＥＣＵ２０によって繰り返し実行されることになる。
【００７０】
【発明の効果】
以上説明されたように、本発明によれば、気液混合状態のＬＰＧ燃料の噴射を確実に抑制し、ＬＰＧ燃料の調量精度を向上させて適正な燃料噴射量を確保することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるＬＰＧ燃料エンジンを示す概略構成図である。
【図２】図１に示されるＬＰＧ燃料エンジンの始動時における動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】ＬＰＧ燃料の性状を特定するために用いられるマップを説明するための図表である。
【図４】ベーパ未発生圧力を特定するために用いられるマップを説明するための図表である。
【図５】図１に示されるＬＰＧ燃料エンジンの通常運転時における動作を説明するためのフローチャートである。
【図６】本発明によるＬＰＧ燃料エンジンの他の実施形態を示す概略構成図である。
【図７】図６に示されるＬＰＧ燃料エンジンの通常運転時における動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１，１Ａ ＬＰＧ燃料エンジン
２ 燃焼室
３ ピストン
３ａ 凹部
４ インジェクタ
５ 吸気管
６ スロットルバルブ
７ 排気管
８ 前段触媒装置
９ 後段触媒装置
１０ 燃料タンク
１１ 低圧ポンプ
１２ 高圧ポンプ
１４ 低圧配管
１５ デリバリ管
１６ 返送管
１７ 逆止弁
２０ ＥＣＵ
Ｐｄ，Ｐｐ，Ｐｒ，Ｐｔ 圧力センサ
Ｔｄ，Ｔｐ，Ｔｒ，Ｔｔ 温度センサ
Claims (10)
- ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンにおいて、
ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、
ＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、
前記燃料タンクと前記インジェクタとの間に配置され、ＬＰＧ燃料を圧送するポンプと、
ＬＰＧ燃料の性状および前記ポンプと前記インジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度に基づいて、前記所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、前記所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と前記目標圧力とが一致するように前記ポンプを制御する制御手段とを備えることを特徴とするＬＰＧ燃料エンジン。 - 前記ポンプには、前記燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプと前記インジェクタとの間に配置されており、前記低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させて前記インジェクタに供給する高圧ポンプとが含まれており、前記制御手段は、前記燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、前記高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、前記高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように前記目標圧力を定め、前記高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と前記目標圧力とが一致するように前記低圧ポンプを制御することを特徴とする請求項１に記載のＬＰＧ燃料エンジン。
- 前記高圧ポンプの吸入口周辺および前記インジェクタの燃料入口周辺の少なくとも何れか一方と、前記燃料タンクとを接続する返送管を更に備えることを特徴とする請求項２に記載のＬＰＧ燃料エンジン。
- 前記高圧ポンプの吸入口周辺および前記インジェクタの燃料入口周辺の少なくとも何れか一方と、前記低圧ポンプと前記高圧ポンプとを結ぶ低圧配管とを接続する返送管を更に備え、前記制御手段は、前記低圧配管内のＬＰＧ燃料の温度および前記返送管内のＬＰＧ燃料の温度のうちの高い方と、前記燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状とに基づいて前記目標圧力を定めることを特徴とする請求項２に記載のＬＰＧ燃料エンジン。
- 前記制御手段は、前記目標圧力が前記低圧ポンプの最低吐出圧力を下回ることになる場合に、前記最低吐出圧力を前記目標圧力として設定することを特徴とする請求項２から４の何れかに記載のＬＰＧ燃料エンジン。
- 前記ポンプには、前記燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプと前記インジェクタとの間に配置されており、前記低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させて前記インジェクタに供給する高圧ポンプとが含まれており、前記制御手段は、前記燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、前記高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、前記高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように前記目標圧力を定め、前記高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力と前記目標圧力とが一致するように前記高圧ポンプを制御することを特徴とする請求項１から５の何れかに記載のＬＰＧ燃料エンジン。
- ＬＰＧ燃料を貯留する燃料タンクと、ＬＰＧ燃料を噴射可能なインジェクタと、前記燃料タンクと前記インジェクタとの間に配置されたポンプとを備え、ＬＰＧ燃料を燃焼室内で燃焼させて動力を発生するＬＰＧ燃料エンジンの運転方法であって、
ＬＰＧ燃料の性状を取得すると共に、前記ポンプと前記インジェクタとの間の流路上の所定箇所におけるＬＰＧ燃料の温度を取得し、取得した前記燃料性状および前記燃料温度に基づいて前記所定箇所にてＬＰＧ燃料がベーパ化しないように目標圧力を定め、前記所定箇所におけるＬＰＧ燃料の圧力と前記目標圧力とが一致するように前記ポンプを制御することを特徴とするＬＰＧ燃料エンジンの運転方法。 - 前記ポンプとして、前記燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプと前記インジェクタとの間に配置されており、前記低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させて前記インジェクタに供給する高圧ポンプとを用い、前記燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、前記高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、前記高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように前記目標圧力を定め、前記高圧ポンプに吸い入れられるＬＰＧ燃料の圧力と前記目標圧力とが一致するように前記低圧ポンプを制御することを特徴とする請求項７に記載のＬＰＧ燃料エンジンの運転方法。
- 前記目標圧力が前記低圧ポンプの最低吐出圧力を下回ることになる場合に、前記最低吐出圧力を前記目標圧力として設定することを特徴とする請求項８に記載のＬＰＧ燃料エンジンの運転方法。
- 前記ポンプとして、前記燃料タンクからＬＰＧ燃料を吸い出す低圧ポンプと、この低圧ポンプと前記インジェクタとの間に配置されており、前記低圧ポンプから送出されるＬＰＧ燃料を昇圧させて前記インジェクタに供給する高圧ポンプとを用い、前記燃料タンク内のＬＰＧ燃料の性状と、前記高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の温度とに基づいて、前記高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料がベーパ化しないように前記目標圧力を定め、前記高圧ポンプにより吐出されるＬＰＧ燃料の圧力と前記目標圧力とが一致するように前記高圧ポンプを制御することを特徴とする請求項７から９の何れかに記載のＬＰＧ燃料エンジンの運転方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003144102A JP2004346813A (ja) | 2003-05-21 | 2003-05-21 | Ｌｐｇ燃料エンジンおよびｌｐｇ燃料エンジンの運転方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003144102A JP2004346813A (ja) | 2003-05-21 | 2003-05-21 | Ｌｐｇ燃料エンジンおよびｌｐｇ燃料エンジンの運転方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004346813A true JP2004346813A (ja) | 2004-12-09 |
Family
ID=33531670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003144102A Pending JP2004346813A (ja) | 2003-05-21 | 2003-05-21 | Ｌｐｇ燃料エンジンおよびｌｐｇ燃料エンジンの運転方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2004346813A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233814A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料冷却装置 |
| JP2008231938A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-10-02 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2009228465A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Nikki Co Ltd | 液化燃料エンジンにおける燃料圧力制御法 |
| NL2002383C2 (nl) * | 2008-12-30 | 2010-07-01 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | Brandstoftoevoersysteem en werkwijze voor het toevoeren van brandstof aan een verbrandingsruimte. |
| CN102486130A (zh) * | 2010-12-01 | 2012-06-06 | 现代自动车株式会社 | 用于汽油直喷发动机的燃料供给***及其控制方法 |
| WO2017215748A1 (en) * | 2016-06-15 | 2017-12-21 | Volvo Truck Corporation | A gas tank arrangement |
| JP2018003834A (ja) * | 2016-07-05 | 2018-01-11 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | Ｌｐｄｉエンジンの燃料供給装置及びｌｐｄｉエンジンの始動制御方法 |
-
2003
- 2003-05-21 JP JP2003144102A patent/JP2004346813A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006233814A (ja) * | 2005-02-23 | 2006-09-07 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の燃料冷却装置 |
| JP2008231938A (ja) * | 2007-03-16 | 2008-10-02 | Aisan Ind Co Ltd | 内燃機関の燃料供給装置 |
| JP2009228465A (ja) * | 2008-03-19 | 2009-10-08 | Nikki Co Ltd | 液化燃料エンジンにおける燃料圧力制御法 |
| NL2002383C2 (nl) * | 2008-12-30 | 2010-07-01 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | Brandstoftoevoersysteem en werkwijze voor het toevoeren van brandstof aan een verbrandingsruimte. |
| WO2010077140A1 (en) * | 2008-12-30 | 2010-07-08 | Vialle Alternative Fuel Systems B.V. | Fuel supply system and method for supplying fuel to a combustion chamber |
| CN102486130A (zh) * | 2010-12-01 | 2012-06-06 | 现代自动车株式会社 | 用于汽油直喷发动机的燃料供给***及其控制方法 |
| KR101241594B1 (ko) * | 2010-12-01 | 2013-03-11 | 기아자동차주식회사 | Ｇｄｉ엔진의 연료공급시스템 및 그 제어방법 |
| WO2017215748A1 (en) * | 2016-06-15 | 2017-12-21 | Volvo Truck Corporation | A gas tank arrangement |
| CN109311385A (zh) * | 2016-06-15 | 2019-02-05 | 沃尔沃卡车集团 | 气箱装置 |
| CN109311385B (zh) * | 2016-06-15 | 2022-04-08 | 沃尔沃卡车集团 | 气箱装置 |
| US11850936B2 (en) | 2016-06-15 | 2023-12-26 | Volvo Truck Corporation | Gas tank arrangement |
| JP2018003834A (ja) * | 2016-07-05 | 2018-01-11 | 現代自動車株式会社Ｈｙｕｎｄａｉ Ｍｏｔｏｒ Ｃｏｍｐａｎｙ | Ｌｐｄｉエンジンの燃料供給装置及びｌｐｄｉエンジンの始動制御方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4148233B2 (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 | |
| JP3783425B2 (ja) | 内燃機関の始動制御装置 | |
| US9284900B2 (en) | Fuel injection control device for internal combustion engine | |
| JPH1136990A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| RU2703155C2 (ru) | Способ и система для распределенного впрыска топлива | |
| US8534260B2 (en) | Fuel supply system | |
| KR101261831B1 (ko) | 가솔린 및 엘피지 겸용 차량의 연료공급 제어장치 및 제어방법 | |
| JP4054579B2 (ja) | エンジンのガソリン代替燃料噴射制御装置 | |
| US20070137601A1 (en) | Improved driveability and reduced emissions during engine start-up | |
| JP2011220114A (ja) | 内燃機関の制御装置 | |
| JP2004346813A (ja) | Ｌｐｇ燃料エンジンおよびｌｐｇ燃料エンジンの運転方法 | |
| JP4117622B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP4604842B2 (ja) | 内燃機関の燃料系統の異常判定装置 | |
| US8967121B2 (en) | Internal combustion engine control apparatus and control method for internal combustion engine control apparatus | |
| JP2003232234A (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JP4379808B2 (ja) | バイフューエルエンジンの燃料供給装置 | |
| JP2005337023A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP4968206B2 (ja) | 内燃機関及び内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP2005180222A (ja) | アルコール混合燃料エンジン | |
| JPH11247734A (ja) | エンジンの燃料供給装置 | |
| JP2009002199A (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP5994987B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP3533989B2 (ja) | 筒内噴射式火花点火内燃機関の燃料噴射制御装置 | |
| JP4716198B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JP2004293354A (ja) | エンジンの燃料噴射制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060510 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080530 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080603 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081017 |