JP2004342022A - Ｅｔｃ車載機 - Google Patents

Abstract

【課題】機能性と安全性とを満足する二輪車用ＥＴＣ車載機を提供する。
【解決手段】ロック可能な格納ケース４０に二輪車用ＥＴＣ車載機の本体１１を格納して、この格納ケース４０を二輪車の筐体へ固定し、格納ケース４０のロックを二輪車のエンジンの始動または停止の直後の一定時間のみ開放するように構成している。そのため、ＩＣカードの安全性を保つことができ、二輪車を停止させて車載機からＩＣカードを取り出す場合の操作も容易である。また、二輪車の高速走行中に格納ケース４０のカバーが開いてしまう事故を防止できる。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車などに搭載するＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｏｌｌ Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ： 自動料金収受）車載機に関し、特に、二輪車などのＥＴＣシステムの円滑な利用を可能にするものである。
【０００２】
【従来の技術】
有料道路の料金所をノンストップで通過することを可能にするＥＴＣシステムは、最近、各所の有料道路に導入されており、ＥＴＣの利用件数は日に日に増えている。
このシステムを利用するためには、図１３に示すように、車両１０にＥＴＣ車載機１１を取り付け、この車載機１１にＥＴＣカードを挿入して、料金所の路側アンテナ２０を備えたＥＴＣレーン３０のゲートを通過しなければならない。ＥＴＣ車載器１１には、それを取り付けた車両１０の車検証に記載されている車両番号や車種、車長などの情報が予め登録（セットアップ）されている。また、ＥＴＣカードは、金融機関が発行する課金先の口座番号などが格納されたＩＣカードであり、通常のクレジットカードなどとしても利用可能である。
【０００３】
このＥＴＣ車載機１１は、図１４に示すように、ＩＣカード１２が挿入されるＩＣカードインターフェース部１３と、表示手段及び操作手段を有するヒューマン・インタフェース（ＨＭＩ）部１８と、路車間通信を行うための車載アンテナ１７と、路車間通信を制御する通信制御部１５と、信号の変調や復調を行うＲＦ回路１６と、車載機１１の動作を制御する車載機制御部１４とを備えている。
一方、ＥＴＣレーン３０には、レーンに配備された機器を制御する車線制御装置が設置されており、図１５に示すように、この車線制御装置２３は、路車間通信を制御する通信制御部２２と、信号の変調や復調を行うＲＦ回路２１とを介して路側アンテナ２０に接続している。
【０００４】
このＥＴＣレーン３０に車両が進入すると、車線制御装置２３は、路側アンテナ２０を介してＥＴＣ車載機１１と無線通信を行い、自動料金収受の処理を実行する。このとき、ＥＴＣ車載機１１のＩＣカードインターフェース部１３は、挿入されたＩＣカード１２からデータを読み出し、読み出されたデータが路車間通信で車線制御装置２３に送られる。また、路車間通信で受信したデータの内、所定のデータがＩＣカードインターフェース部１３で変換され、ＩＣカード１２に書き込まれる。こうして、ＩＣカード１２には、通過した料金所のＩＤ情報や料金収受のデータが書き込まれる。
【０００５】
ところで、ＥＴＣシステムは、これまで乗用車などの四輪車が対象であり、オートバイなどの二輪車には適用されていない。しかし、ＥＴＣシステムの利便性が明らかになるに連れて、二輪車へのＥＴＣ採用を求める声が強まっており、それを受けて、二輪車用のＥＴＣ車載機の開発が進められている。
【０００６】
下記特許文献１には、図１６の断面図（ａ）及び上面図（ｂ）に示す二輪車用ＥＴＣ車載機が記載されている。この装置では、二輪車の車体に固定する取付ステー７１の一端に、ヒンジ機構７２でカバー７３が開閉自在に取り付けられており、この取付ステー７１とカバー７３との間の取付空間７４に車載機１１が収納されている。運転手は、このカバー７３を開けて、車載機１１へのＩＣカード１２の抜き差しを行う。カバー７３と取付ステー７１とは、施錠機構７５で締結されており、この施錠機構７５の施錠、解錠はエンジンのキー７６で行われる。また、この特許文献では、他の例として、エンジンが動作状態にあるときのみ、カバー７３の開閉が可能になるように、施錠機構７５とエンジンのキースイッチとを連動させる構成も提案されている。
【０００７】
また、下記特許文献２には、図１７に示すように、ＩＣカード１２が装着されるＥＴＣ車載機の本体１１を、施錠可能な二輪車のヘルメット収容部７７内に配置し、車載アンテナ１７及びＨＭＩ部１８をハンドルの周辺に配置する構成が記載されている。
【０００８】
【特許文献１】
特開２０００−１４２５２７号公報
【０００９】
【特許文献２】
特開２００２−９２６７２号公報
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
乗用車などの四輪車では、ＥＴＣ車載機を車内に実装できるため、車載機の防水や振動対策を特に講じる必要が無く、また、車両のドアがロックできるので、車載機やＩＣカードの盗難対策を取る必要も無い。これに対して、二輪車にＥＴＣ車載機を搭載する場合は、防水や振動に配慮するとともに、盗難に対する安全対策が必要である。殊に、ＩＣカードは、盗まれて不正使用されると、甚大な被害が発生する。
【００１１】
しかし、安全性を高めるために車載機のガードを固めると、ＩＣカードの車載機への着脱に手間取ったり、車載機に表示されるメッセージが確認し難かったりして、車載機の機能性が低下すると言う問題がある。
特に、ＩＣカードは、一般の決済カードとしても利用可能であるため、二輪車を停めてＩＣカードで買い物をする場面が、今後、数多く出現するものと予想されるが、こうしたとき、車載機からＩＣカードを抜き取るために、長い時間や複雑な操作が強いられるのでは、このシステムの利便性が大きく損なわれることになる。
【００１２】
本発明は、こうした課題を解決するものであり、二輪車などに好適な、機能性と安全性とを満足するＥＴＣ車載機を提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、ロック可能な格納ケースにＥＴＣ車載機の本体を格納して、この格納ケースを車両の車体へ固定し、格納ケースのロックを車両のエンジンの始動または停止の直後の一定時間のみ開放するように構成している。
そのため、ＩＣカードの安全性を保つことができ、二輪車などを停止させて車載機からＩＣカードを取り出す場合の操作も容易である。また、二輪車などの高速走行中に車載機格納ケースのカバーが開いてしまう事故を防止できる。
【００１４】
また、本発明では、ＥＴＣ車載機のＩＣカードインターフェース部とこのＥＴＣ車載機の本体とを分離し、本体を車両の車体に設置し、ＩＣカードインターフェース部を車両の運転手の側に設け、ＩＣカードインターフェース部と本体との情報伝達を無線通信で行うように構成している。
このＥＴＣ車載機では、ＩＣカードを装着したＩＣカードインターフェース部を運転手が身に付けているため、運転手が二輪車などから離れるときでも、ＩＣカードが二輪車などの側に残されることは無く、安全性が高い。また、ＥＴＣ車載機本体は、セットアップした二輪車などに固定され、登録外の車両に不正使用される事態を防ぐことができる。
【００１５】
また、本発明では、ＥＴＣ車載機の本体に、ＩＣカードから読み取ったデータを格納するＩＣカードデータ格納手段と、路車間通信で取得した課金処理データを格納する課金処理結果格納手段とを設け、路車間通信の事前にＩＣカードのデータをＩＣカードデータ格納手段に格納し、本体にＩＣカードを装着しない状態で路車間通信を行い、路車間通信の事後に課金処理結果格納手段に格納されたデータをＩＣカードに転送するようにしている。
そのため、ＩＣカードを車載機に常時装着する必要が無く、安全性が高い。
【００１６】
【発明の実施の形態】
（第１の実施形態）
本発明の第１の実施形態では、二輪車のハンドルの中央部に取り付けたＥＴＣ車載機について説明する。
図１（ａ）は、二輪車のハンドルの中央部を上方から見た平面図であり、図１（ｂ）は、この中央部の側面図を示している。ハンドルの中央部には、前方に向いてヘッドランプ４４が有り、また、上面にはスピードメータ４３と、エンジンキー４２とが存在している。
【００１７】
ＥＴＣ車載機は、アンテナ部１７と車載機本体１１とに分かれており、アンテナ部１７は、路車アンテナからの電波が受け易いヘッドライト４４の付近に設置され、車載機本体１１は、ハンドルの中央部の側方に設置した車載機格納ケース４０内に、振動抑制ダンパー４１を介して固定されている。車載機本体１１の構成は、図１４のブロック図からアンテナ部１７を除いたものに相当している。また、アンテナ部１７と車載機本体１１との間は、図示していないケーブルで接続されている。
【００１８】
車載機格納ケース４０のカバーは、二輪車のエンジンキー４２の操作に連動するロック機構でロックされており、エンジンをオンまたはオフする操作が行われたとき、その操作の直後の一定時間だけロック機構が外れて、カバーは開放可能になる。そのため、車載機本体１１へのＩＣカードの着脱は、二輪車の始動及び停止の直後のみ可能となる。
【００１９】
こうしたロック動作は、図３に示すように、エンジンキー４２の操作に伴うエンジンのオン／オフ信号が入力する車載機格納ケース制御部４６と、このオン／オフ信号に応じて車載機格納ケース制御部４６から出力されるロック／リリース信号を受信して車載機格納ケース４０のカバーのロックを実行する車載機格納ケースカバーロック機構４７とによって実現される。
【００２０】
図４のフロー図は、車載機格納ケース制御部４６の処理手順を示している。車載機格納ケース制御部４６は、エンジンのオン／オフ信号を監視し、エンジンがオンに変化したときには（ステップ１でＹＥＳ）、車載機格納ケース４０のカバーロック信号をオフにする（ステップ２）。次いで、５秒経過するのを待ち（ステップ３）、車載機格納ケース４０のカバーロック信号をオンにする（ステップ４）。
【００２１】
また、エンジンがオフに変化したときには（ステップ５でＹＥＳ）、車載機格納ケース４０のカバーロック信号をオフにする（ステップ６）。次いで、５秒経過するのを待ち（ステップ７）、車載機格納ケース４０のカバーロック信号をオンにする（ステップ８）。
なお、ここでは、ステップ３及び７における時間を「５秒」としているが、この時間は、適宜設定することができる。
【００２２】
このように、ロック機構付きカバーを持つ車載機格納ケース４０内に車載機本体１１を収納し、二輪車のエンジンキーの始動または停止の直後の一定時間のみカバーのロック機構を開放して、ＩＣカードの着脱を可能にすることにより、ＩＣカードの安全性を保つことができる。また、二輪車を停止させて車載機からＩＣカードを取り出す場合の操作も容易である。また、この構成により、二輪車の高速走行中に車載機格納ケース４０のカバーが開いてしまう事故を防止することができる。
【００２３】
なお、路車間通信の電波条件が良好な二輪車位置に独立して設置するアンテナ部１７は、耐久性を高めるために、図２に示すように、電波条件を劣化させない（電波を透過する）、樹脂などで構成したアンテナカバー４５で覆うようにしても良い。
【００２４】
（第２の実施形態）
本発明の第２の実施形態では、二輪車用ＥＴＣ車載機のＨＭＩ部で表示するメッセージを、運転手に確実に伝える構成について説明する。
このＥＴＣ車載機は、図５に示すように、ＨＭＩ部１８が、メッセージの音声信号を無線信号に変換して送信する無線部１８１を具備しており、また、運転手が被るヘルメット４８には、受信信号を音声に変えて出力するスピーカ４９が装着されている。
【００２５】
このＥＴＣ車載機１１は、第１の実施形態（図１または図２）で示した形態で二輪車に装着される。ＨＭＩ部１８は、車線制御装置から伝えられた通行料の課金額を示すメッセージや、停止の指示メッセージなどを音声信号に変換し、無線部１８１から無線信号に変えて送信する。この信号は、ヘルメット４８のスピーカ４９に付属する無線部（不図示）で受信され、メッセージがスピーカ４９から音声出力される。そのため、運転手は、騒音の中でも、メッセージを確実に聞き取ることができる。
【００２６】
なお、ＥＴＣ車載機１１とスピーカ４９との間では、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）などの無線通信を行うことができる。
また、スピーカ４９に代えて、運転手の耳に直接装着するイヤホンを用いても良い。
【００２７】
（第３の実施形態）
本発明の第３の実施形態では、二輪車用ＥＴＣ車載機を二つの部分に分離し、その一方を運転手が装着する構成について説明する。
このＥＴＣ車載機は、図６（ａ）に示すように、ＩＣカード１２を挿入するＩＣカードインターフェース部１３を備える第１の車載機ユニット１１１と、ＨＭＩ部１８、車載機制御部１４、通信制御部１５、ＲＦ回路１６及び車載アンテナ１７から成る第２の車載機ユニット１１２とに分離されている。
【００２８】
第２の車載機ユニット１１２は、第１の実施形態（図１または図２）で示すように、車載アンテナ１７が二輪車のヘッドライト付近に独立して設置され、ＨＭＩ部１８、車載機制御部１４、通信制御部１５及びＲＦ回路１６が車載機格納ケース内に固定される。また、第１の車載機ユニット１１１は、図６（ｂ）に示すように、運転手が被るヘルメット４８に装着される（あるいは、これを運転手の衣服のポケットなどに装着しても良い）。
【００２９】
また、第１の車載機ユニット１１１と第２の車載機ユニット１１２との間では、無線通信により情報が伝達される。この無線通信を実現するため、第１の車載機ユニット１１１及び第２の車載機ユニット１１２は、ともに無線部を有しているが、図示を省略している。この無線通信により、第１の車載機ユニット１１１のＩＣカードインターフェース部１３と第２の車載機ユニット１１２の車載機制御部１４との間で情報が伝達される。
このＥＴＣ車載機は、従来の車載機と同様に、ＥＴＣレーンに進入したとき、車線制御装置と路車間通信を行い、ＩＣカード１２には、課金データや料金所ＩＤ等が書き込まれる。
【００３０】
このＥＴＣ車載機では、ＩＣカード１２を挿入する第１の車載機ユニット１１１を運転手が身に付けているため、運転手が、停止した二輪車から離れるときでも、ＩＣカードが二輪車の側に残されることは無い。そのため、ＩＣカード１２の盗難の虞が少なく、安全性が高い。また、ＩＣカード１２の着脱が容易であり、ＩＣカード１２を買い物の決済に利用する場合も便利である。
一方、第２の車載機ユニット１１１は、二輪車に固定されるため、ＥＴＣ車載機がセットアップした二輪車以外の車両で不正に使用される事態を防ぐことができる。
【００３１】
また、この第１の車載機ユニット１１１に、ＨＭＩ部１８の表示手段を設けるようにして良い。こうすることで、運転手は、車載機の動作状況や課金データを間近で確認することができる。
【００３２】
ただ、ＥＴＣ車載機を二つの部分に分離した場合には、車載機制御部１４が、近くに存在する他のＥＴＣ車載機のＩＣカードインターフェース部１３との通信に成功すると、そのＩＣカードインターフェース部１３に挿し込まれたＩＣカードから口座番号を取得して車線制御装置に伝え、その結果、誤課金が発生すると言う問題がある。
【００３３】
こうした誤課金を防ぐため、図７に示すように、ＩＣカードインターフェース部１３は、予め固有のＩＣカードインターフェース部ＩＤを保持しており、また、車載機制御部１４には、通信相手のＩＣカードインターフェース部を特定するＩＣカードインターフェース部接続ＩＤが、ＨＭＩ部１８を操作して設定される。
【００３４】
車載機制御部１４は、ＩＣカードインターフェース部１３と無線通信する際、通信相手のＩＣカードインターフェース部ＩＤを確認し、自己が保持するＩＣカードインターフェース部接続ＩＤと一致しないときは無線通信を中断する。こうすることで、車載機制御部１４は、異なるＥＴＣ車載機のＩＣカードインターフェース部１３との通信を避けることができ、誤課金は防止される。
この場合、ＩＣカードインターフェース部１３に挿し込まれたＩＣカード１２の如何に関わらず、ＩＣカードインターフェース部ＩＤとＩＣカードインターフェース部接続ＩＤとが一致すれば、車載機制御部１４とＩＣカードインターフェース部１３との通信は可能となる。
【００３５】
また、ＩＣカード１２をＩＣカードインターフェース部１３に挿入した状態でＨＭＩ部１８を操作し、ＩＣカード１２のＩＤを基本とした固有ＩＤを、車載機制御部１４のＩＣカードインターフェース部接続ＩＤとして設定することもできる。この場合には、ＩＣカードインターフェース部１３に特定のＩＣカード１２が挿し込まれていないと、車載機制御部１４とＩＣカードインターフェース部１３との通信はできなくなる。
【００３６】
このように、車載機制御部１４に対するＩＣカードインターフェース部１３のアクセスをＩＤで管理することにより、誤課金は防止できる。
【００３７】
（第４の実施形態）
本発明の第４の実施形態では、ＩＣカードの常時装着を必要としない二輪車用ＥＴＣ車載機について説明する。
このＥＴＣ車載機は、図８に示すように、接触タイプまたは非接触タイプのＩＣカード１２から成る第４の車載機ユニット１１４と、ＨＭＩ部１８、車載機制御部１４、通信制御部１５、ＲＦ回路１６及び車載アンテナ１７の他に、読み込まれたＩＣカード１２のデータを格納するＩＣカードデータ格納部１９と、車線制御装置から送られた課金処理結果のデータを格納する課金処理結果格納部１９１とを備える第３の車載機ユニット１１３とで構成される。
【００３８】
第３の車載機ユニット１１３は二輪車に設置し、ＩＣカード１２のデータを二輪車の走行前に第３の車載機ユニット１１３の車載機制御部１４に送信する。
このとき、ＩＣカード１２が非接触タイプである場合は、ＩＣカード１２から直接、データを無線送信することができる。また、ＩＣカード１２が接触タイプである場合は、第３の車載機ユニット１１３に接点を設け、ＩＣカード１２を装着したＩＣカードインターフェース部を接点に接続して、ＩＣカードのデータを送り込むことができる。
【００３９】
車載機制御部１４に送信されたＩＣカードのデータは、ＩＣカードデータ格納部１９に格納され、ＨＭＩ部１８の表示手段に、第３の車載機ユニット１１３がＥＴＣ課金処理の可能状態（レディー）にあることが表示される。第３の車載機ユニット１１３がこの状態になると、運転手は、走行中にＩＣカード１２を持つ必要が無くなる。
【００４０】
図９は、この第３の車載機ユニット１１３を設置した二輪車がＥＴＣレーン３０を通過するときの路車間通信の形態を模式的に示している。ＥＴＣレーン３０に二輪車が進入すると、車線制御装置２３は、路側アンテナ２０を介して第３の車載機ユニット１１３との交信を開始する。第３の車載機ユニット１１３は、ＩＣカードデータ格納部１９に格納されているデータを車線制御装置２３に送信し、車線制御装置２３は、自動料金収受の処理を実行して、課金データや通過料金所を示す走行履歴データを第３の車載機ユニット１１３に送信する。車線制御装置２３から送られたデータは、第３の車載機ユニット１１３の課金処理結果格納部１９１に格納される。
【００４１】
課金処理結果格納部１９１に格納されたデータは、走行後、第４の車載機ユニット１１４を第３の車載機ユニット１１３に接近／接触させることにより、ＩＣカード１２にコピーされる。このとき、ＩＣカード１２のＩＤ情報により、データの転送先のＩＣカード１２と、ＩＣカードデータ格納部１９にデータを格納したＩＣカード１２との一致が確認される。
【００４２】
このように、このＥＴＣ車載機は、ＩＣカードを常時装着する必要がない。そのため、ＩＣカードを安全に守ることができる。また、ＩＣカード１２が非接触タイプの場合は、第３の車載機ユニット１１３を（車載アンテナ１７を除いて）完全に密封することが可能であり、また、ＩＣカード１２が接触タイプの場合でも、露出する接点を除いて密封することができる。そのため、車載機の防水性を高めることができる。
【００４３】
（第５の実施形態）
本発明の第５の実施形態では、第４の実施形態におけるＥＴＣ車載機の稼動、非稼動を設定する手段について説明する。
このＥＴＣ車載機（図８）の第３の車載機ユニット１１３は、ＥＴＣ課金処理の可能状態（レディー）にあると、路側アンテナ２０の電波を受信したときに自動的に路車間通信を開始する。そのため、二輪車が、ＥＴＣレーンに隣接する一般道を走行している場合でも、路側アンテナ２０の電波が反射して第３の車載機ユニット１１３に入射すると、路車間通信が開始され、誤課金されると言う不都合がある。
こうした事態を避けるため、この実施形態のＥＴＣ車載機では、ＨＭＩ部１８の操作手段を操作して、この第３の車載機ユニット１１３の稼動、非稼動を設定できるようにしている。
【００４４】
図１０は、ＨＭＩ部１８の操作手段のキー配列を示している。運転手は、第３の車載機ユニット１１３を稼動状態に設定する場合に、テンキー１８２でパスワードを入力した後、稼動許可キー１８３を押す。また、非稼動状態に設定する場合には、テンキー１８２でパスワードを入力した後、稼動禁止キー１８４を押す。この操作を受けて、第３の車載機ユニット１１３の車載機制御部１４は、入力されたパスワードが正しいか否かを判別し、正しければ、設定された状態への移行を制御する。
【００４５】
図１１のフロー図は、この車載機制御部１４の処理手順を示している。
テンキーが押されたときは（ステップ１でＹｅｓの場合）、キー入力された数値を入力バッファに格納する（ステップ２）。稼動許可キーが押されたときは（ステップ３でＹｅｓの場合）、入力バッファの数値を登録済みのパスワードと比較し（ステップ４）、一致していれば（ステップ５でＹｅｓの場合）、第３の車載機ユニット１１３の通信制御部１５を稼動状態にする（ステップ６）。また、一致していなければ（ステップ５でＮｏの場合）、パスワードエラーを表示する（ステップ１１）。
【００４６】
また、稼動禁止キーが押されたときは（ステップ７でＹｅｓの場合）、入力バッファの数値を登録済みのパスワードと比較し（ステップ８）、一致していれば（ステップ９でＹｅｓの場合）、第３の車載機ユニット１１３の通信制御部１５を非稼動状態にする（ステップ１０）。また、一致していなければ（ステップ９でＮｏの場合）、パスワードエラーを表示する（ステップ１１）。
【００４７】
このように、パスワードで本人を確認し、本人が行ったＥＴＣ車載機の稼動、非稼動の設定が実行される。こうした処理で他人の悪戯等を防止することができる。また、パスワードの代わりに、指紋などの生態照合で本人を確認するようにしても良い。
【００４８】
また、図１２は、ＨＭＩ部１８を操作する代わりに、車載機無線指令ユニット６０を用いて、第３の車載機ユニット１１３の稼動、非稼動を設定する構成について示している。この車載機無線指令ユニット６０は、稼動状態に設定する稼動許可スイッチ６３と、非稼動状態に設定する稼動禁止スイッチ６４と、車載機無線指令ユニット６０の動作を制御する制御部６２と、第３の車載機ユニット１１３と無線通信する無線部６１とを備えている。
【００４９】
一方、第３の車載機ユニット１１３の車載機制御部１４は、車載機無線指令ユニット６０と無線通信するための無線部１４１を有している。
二輪車がＥＴＣレーンに入る前に、運転手が車載機無線指令ユニット６０の稼動許可スイッチ６３を押すと、無線部６１から稼動状態を指令する信号が第３の車載機ユニット１１３に送信される。このとき、第３の車載機ユニット１１３の車載機制御部１４は、第３の実施形態の場合と同様に、車載機無線指令ユニット６０のＩＤを確認し、一致する場合には、車載機無線指令ユニット６０から送られた指令に従って、通信制御部１５に稼動制御信号を出力する。
【００５０】
また、二輪車がＥＴＣレーンを通過した後、運転手が車載機無線指令ユニット６０の稼動禁止スイッチ６４を押すと、無線部６１から非稼動状態を指令する信号が第３の車載機ユニット１１３に送信される。第３の車載機ユニット１１３の車載機制御部１４は、車載機無線指令ユニット６０のＩＤを確認した後、車載機無線指令ユニット６０から送られた指令に従って、通信制御部１５に非稼動制御信号を出力する。
【００５１】
こうして、車載機無線指令ユニット６０を操作して、第３の車載機ユニット１１３の稼動、非稼動を設定することができる。
なお、各実施形態では、ＥＴＣ車載機を二輪車に設ける場合について説明したが、二輪車以外の四輪車などの車両であっても、本発明のＥＴＣ車載機を適用することは可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のＥＴＣ車載機は、ＩＣカードの盗難を防ぐことができる。また、ＩＣカードの着脱の手間が掛からず、ＩＣカードを他の決済に利用することも簡単であり、機能性と安全性とを十分に兼ね備えている。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態におけるＥＴＣ車載機の取り付け状態を示す図
【図２】本発明の第１の実施形態におけるＥＴＣ車載機の他の取り付け状態を示す図
【図３】本発明の第１の実施形態におけるＥＴＣ車載機の格納ケースのロック機構を示すブロック図
【図４】本発明の第１の実施形態におけるＥＴＣ車載機の格納ケースのロック動作を示すフロー図
【図５】本発明の第２の実施形態におけるＥＴＣ車載機の構成を示すブロック図
【図６】本発明の第３の実施形態におけるＥＴＣ車載機の構成を示すブロック図
【図７】本発明の第３の実施形態におけるＥＴＣ車載機のＩＤ管理を説明する図
【図８】本発明の第４の実施形態におけるＥＴＣ車載機の構成を示すブロック図
【図９】本発明の第４の実施形態におけるＥＴＣ車載機の路車間通信を説明する図
【図１０】本発明の第５の実施形態におけるＥＴＣ車載機の操作手段のキー構造を示す図
【図１１】本発明の第５の実施形態におけるＥＴＣ車載機の稼動・非稼動制御手順を示すフロー図
【図１２】本発明の第５の実施形態におけるＥＴＣ車載機の構成を示すブロック図
【図１３】ＥＴＣレーンでの路車間通信を示す図
【図１４】従来のＥＴＣ車載機の構成を示すブロック図
【図１５】路側アンテナ及び車線制御装置の構成を示すブロック図
【図１６】従来の二輪車用車載機の取り付け状態を示す図
【図１７】従来の二輪車用車載機の他の取り付け状態を示す図
【符号の説明】
１０ 車両
１１ ＥＴＣ車載機
１２ ＩＣカード
１３ ＩＣカードインターフェース部
１４ 車載機制御部
１５ 通信制御部
１６ ＲＦ回路
１７ 車載アンテナ
１８ ヒューマン・インタフェース（ＨＭＩ）部
１９ ＩＣカードデータ格納部
２０ 路側アンテナ
２１ ＲＦ回路
２２ 通信制御部
２３ 車線制御装置
３０ ＥＴＣレーン
４０ 車載機格納ケース
４１ 振動抑制ダンパー
４２ エンジンキー
４３ スピードメータ
４４ ヘッドランプ
４５ アンテナカバー
４６ 車載機格納ケース制御部
４７ 車載機格納ケースカバーロック機構
４８ ヘルメット
４９ スピーカ
６０ 車載機無線指令ユニット
６１ 無線部
６２ 制御部
６３ 稼動許可スイッチ
６４ 稼動禁止スイッチ
７１ 取付ステー
７２ ヒンジ機構
７３ カバー
７４ 取付空間
７５ 施錠機構
７６ エンジンキー
７７ ヘルメット収容部
１１１ 第１の車載機ユニット
１１２ 第２の車載機ユニット
１１３ 第３の車載機ユニット
１１４ 第４の車載機ユニット
１４１ 無線部
１８１ 無線部
１８２ テンキー
１８３ 稼動許可キー
１８４ 稼動禁止キー
１９１ 課金処理結果格納部

Claims (17)

1. ロック可能な格納ケースにＥＴＣ車載機の本体を格納して、前記格納ケースを車両の車体へ固定し、前記格納ケースのロックを前記車両のエンジンの始動または停止の直後の一定時間のみ開放することを特徴とするＥＴＣ車載機。
2. 前記エンジンが始動したときに前記格納ケースのロックを開放して、一定時間が経過した後、前記ロックを閉じ、前記エンジンが停止したときに前記格納ケースのロックを開放して、一定時間が経過した後、前記ロックを閉じることを特徴とする請求項１に記載のＥＴＣ車載機。
3. 前記ＥＴＣ車載機の本体を、振動吸収性能を有する部材を介して前記格納ケース内に固定したことを特徴とする請求項１に記載のＥＴＣ車載機。
4. 前記ＥＴＣ車載機のアンテナ部を、前記格納ケースの外の電波条件が良好な前記車体部分に固定したことを特徴とする請求項１に記載のＥＴＣ車載機。
5. 前記アンテナ部を、電波条件を劣化させないカバーで覆ったことを特徴とする請求項４に記載のＥＴＣ車載機。
6. 前記ＥＴＣ車載機の本体に、メッセージを無線信号に変えて送信する無線信号送信手段を設け、前記無線信号を受信して前記メッセージを音声に変えて出力する音声出力手段を前記車両の運転手の側に設けたことを特徴とする請求項１に記載のＥＴＣ車載機。
7. 前記音声出力手段を、前記運転手が装着するヘルメットに設けたことを特徴とする請求項６に記載のＥＴＣ車載機。
8. ＥＴＣ車載機のＩＣカードインターフェース部と前記ＥＴＣ車載機の本体とを分離し、前記本体を車両の車体に設置し、前記ＩＣカードインターフェース部を前記車両の運転手の側に設け、前記ＩＣカードインターフェース部と前記本体との情報伝達を無線通信で行うように構成したことを特徴とするＥＴＣ車載機。
9. 前記ＥＴＣ車載機の本体は、前記ＩＣカードインターフェース部に設定された識別情報を参照し、特定の識別情報を有するＩＣカードインターフェース部との間でのみ前記情報伝達を行うことを特徴とする請求項８に記載のＥＴＣ車載機。
10. 前記車両の運転手の側に、前記ＩＣカードインターフェース部とともに、前記ＥＴＣ車載機の本体から送られた情報を表示する情報表示手段を設けたことを特徴とする請求項８に記載のＥＴＣ車載機。
11. 前記車両が、二輪車であることを特徴とする請求項１から１０のいずれかに記載のＥＴＣ車載機。
12. ＥＴＣ車載機の本体に、ＩＣカードから読み取ったデータを格納するＩＣカードデータ格納手段と、路車間通信で取得した課金処理データを格納する課金処理結果格納手段とを設け、路車間通信の事前にＩＣカードのデータを前記ＩＣカードデータ格納手段に格納し、前記本体にＩＣカードを装着しない状態で前記路車間通信を行い、前記路車間通信の事後に前記課金処理結果格納手段に格納されたデータを前記ＩＣカードに転送することを特徴とするＥＴＣ車載機。
13. 前記ＩＣカードが、非接触ＩＣカードであることを特徴とする請求項１２に記載のＥＴＣ車載機。
14. 前記ＥＴＣ車載機の本体は、前記ＩＣカードデータ格納手段にＩＣカードのデータが格納されたとき、ＥＴＣ課金処理が可能である旨を表示する表示手段を具備していることを特徴とする請求項１２に記載のＥＴＣ車載機。
15. 前記ＥＴＣ車載機の本体は、稼動または非稼動の指示を受けて前記ＥＴＣ車載機を稼動状態または非稼動状態に制御する制御手段を具備することを特徴とする請求項１２に記載のＥＴＣ車載機。
16. 前記制御手段は、前記指示を操作した個人を認証した後、前記制御を行うことを特徴とする請求項１５に記載のＥＴＣ車載機。
17. 前記指示が端末装置から無線信号で行われ、前記制御手段は、前記端末装置に設定された識別情報を参照し、前記端末装置が特定の識別情報を有する場合にのみ、前記制御を行うことを特徴とする請求項１５に記載のＥＴＣ車載機。

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