JP2004332835A

JP2004332835A - Valve mechanism of shock absorber, and shock absorber using the same

Info

Publication number: JP2004332835A
Application number: JP2003130039A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Ichikawa; 弘之市川; Yoshio Sekiguchi; 由雄関口; Tomohiro Hasegawa; 智宏長谷川
Original assignee: Apex Corp Japan
Current assignee: Apex Corp Japan
Priority date: 2003-05-08
Filing date: 2003-05-08
Publication date: 2004-11-25

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve mechanism of a shock absorber capable of adjusting an orifice to limit the amount of oil from the outside. <P>SOLUTION: A first piston 14 fitted to one end of a rod 6 connected to a vehicle body is inserted in a first oil chamber 5 in a first tube 2. The first oil chamber 5 is demarcated into a piston rod chamber 5a and a piston head chamber 5b by the first piston 14. At least two communication holes 18 and 19 to communicate both chambers with each other are formed in the first piston 14, and extension side and contraction side orifices 21 and 23 to limit the amount of oil flowing through the two communication holes 18 and 19 are provided. Extension side and contraction side orifice adjustment means 8, 30, 9 and 39 capable of variably controlling the orifices 21 and 23 are provided. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車等のサスペンションを構成するショックアブソーバの弁機構及びそれを用いたショックアブソーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のショックアブソーバとしては、モノチューブ式のショックアブソーバがある（特許文献１）。このショックアブソーバは、有底筒状のチューブ内にフリーピストンが摺動自在に収納され、このフリーピストンとチューブの内底壁との間の内部空間には高圧ガスが充填されたリザーバ室が設けられている。そして、チューブの開口端側にはピストンロッドがロッドガイドを介して、チューブ内へ進退自在に挿入され、その挿入先端部分にバルブを持つピストンが設けられている。そして、このピストンを介してチューブが作動流体（オイル）で満たされた上方のオイル室と下方のオイル室とに区画されている。
【０００３】
また、ピストンに形成のバルブは、流れる方向を異にする連通孔が少なくとも２つ以上設けられ、ピストンロッドの伸び行程、又はピストンロッドの縮み行程時に連通路を通るオイルの流れ抵抗により減衰力を生じさせる弁板が設けられている。
【０００４】
また、特許文献２に開示されるショックアブソーバ装置は、ショックアブソーバ本体と、遊動ピストンを内蔵する蓄圧室とを備え、前記ショックアブソーバ本体と前記蓄圧室と連通路によって連通されると共に、この連通路に圧力調整弁が配される。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−１９６６９９号公報図４
【特許文献２】
特開平８−３１２７１０号公報図１
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前記特許文献１では、弁板はピストンに固定され、この弁板の抵抗特性により減衰特性が定められている。このため、ショックアブソーバの組立後に減衰力特性を変化させることは不可能であることから、弁板の抵抗特性は一定となるため、ショックアブソーバの減衰力の特性は一定であった。
【０００７】
また、特許文献２では、ショックアブソーバ本体と蓄圧室とを連通する連通路上に配される圧力調整弁は、蓄圧室への流入圧及び蓄圧室からの流出圧を同じレベルでしか変化できないため、ショックアブソーバの伸び側と縮み側の圧力特性を変動できないという不具合が生じる。
【０００８】
両特許文献１及び２は、共に弁板による流れるオイル量を制限するものであるが、制限特性に優れたオリフィス型を採用するに当たり、該オリフィスを外部より可変制御できることが望まれている。
【０００９】
さらに、低速時の車輪と車体の距離の変動に対して対応する場合と、高速時の車輪と車体の距離の変動に対して対応する場合とでは、ショックアブソーバの伸縮の反応速度（レスポンス）が異なることが望ましく、さらには、運転者の好みのレスポンスに対応可能であることが望ましい。
【００１０】
そこで、この発明は、オイル量を制限するオリフィスを外部より調整可能とするショックアブソーバの弁機構を提供すると共に、低速時及び高速時、さらには大きな負荷や小さな負荷に対する良好な減衰特性を有し、運転者の好みのレスポンスに調整可能であるショックアブソーバを提供する。
【００１１】
【問題を解決するための手段】
この発明に係るショックアブソーバの弁機構は、チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側オリフィス調整手段とを具備することにある（請求項１）。このため、第１のピストンに形成の少なくとも２つの連通孔を流れるオイル量を伸び側及び縮み側オリフィスで制限すると共に、オリフィス調整手段によりオリフィスを可変制御でき、減衰特性を可変調整することができる。
【００１２】
前記伸び側オリフィスは、ロッドの中心に配置されたコアロッドの先端に螺合の伸び側のニードルプレートと、前記第１のピストンに取付られた伸び側の弁板押圧具とにより構成され、縮み側オリフィスは、コアロッドに外嵌の第１のスリーブに取付られた第１のピストンと一体の縮み側弁板押圧具と、前記ロッドの第２のスリーブに取付られた縮み側ニードルプレートとにより構成される（請求項２）。
【００１３】
前記伸び側のオリフィス調整手段は、前記コアロッドと、このコアロッドに螺合の伸び側のニードルプレートとにより構成され、コアロッドの回動により伸び側のニードルプレートの螺合位置が変化され、縮み側オリフィス調整手段は、前記第１のスリーブと、この第１のスリーブに螺合の縮み側弁板押圧具とにより構成され、第１のスリーブの回動により縮み側の弁板押圧具の螺合位置が変化されるようにしている（請求項３）。このため、外部へ突出するロッドのコアロッドを回動すれば外部より伸び側オリフィスを可変調整できるし、また、第１のスリーブを回動すれば外部より縮み側オリフィスを可変調整できる。
【００１４】
前記第１のピストン前記第１のピストンに形成の少なくとも２つの連通孔から前記オリフィスまでの各オイル通路に、そのオイル通路の一部を構成し、弁板より成るリリーフ弁を設けたことにある（請求項４）。このため、リリーフ弁にて異常圧力上昇時に開弁して圧力を逃し、弁機構を保護することができる。
【００１５】
この発明に係るショックアブソーバは、車体と接続されるロッドの一端に接続される第１のピストンと、該第１のピストンが一端側から摺動自在に挿入されると共に、他端側に車輪軸と接続される取付手段が設けられる第１のチューブと、該第１のチューブによって画成される第１のオイル室と、前記第１のチューブと並列に配置される第２のチューブと、該第２のチューブ内をリザーバ室と第２のオイル室に移動自在に区画するフリーピストンと、前記第１のオイル室と前記第２のオイル室とを連通する連通路と、前記第１のピストンに設けられ、前記第１のピストンを通過するオイル量を制限する第１の弁機構と、前記第１のオイル室から前記第２のオイル室へのオイル量を調整する第２の弁機構とを少なくとも具備するショックアブソーバにおいて、前記第１の弁機構は、チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側オリフィス調整手段とを具備すると共に、前記第２の弁機構は、前記第２のオイル室を、前記フリーピストン側に画成されるピストンヘッド室と前記連通路により連通するピストンロッド室とに区分する第２のピストンと、該第２のピストンに設けられ、前記ピストンロッド室と前記ピストンヘッド室とを連通する少なくとも２つの連通孔と、該連通孔の少なくとも一つの前記ピストンロッド室側の開口端を開閉する伸び側弁板と、前記連通孔の残りの前記ピストンヘッド室側の開口端を開閉する縮み側弁板と、前記伸び側弁板のセット力を外部から調整する伸び側セット力調整手段と、前記縮み側弁板のセット力を外部から調整する縮み側セット力調整手段とを具備することにある（請求項５）。
【００１６】
これによって、第１の弁機構のピストンヘッド室から第２の弁機構のピストンロッド室へのオイルの流れ又は第２の弁機構のピストンヘッド室から第１の弁機構のピストンヘッド室へのオイルの流れを第２の弁機構で制限でき、減衰特性を広範囲で得ることができる。また第１及び第２の弁機構の減衰特性を外部より調節することができる。
【００１７】
また、前記縮み側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するロッドと、該ロッドの回動により、前記縮み側弁板に与えられる付勢力を変化させる第１の付勢手段とによって構成され、前記伸び側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するロッドの外周に外嵌するスリーブと、このスリーブの回動により、伸び側弁板に与えられる付勢力を変化させる第２の付勢手段とによって構成される（請求項６）。
【００１８】
また、前記第１の弁機構のセット流量は、前記第２の弁機構のセット流量よりも小さい（請求項６）。これにより、減衰範囲を拡大することができる。
【００１９】
さらに、前記取付手段は、前記第１のチューブの他端側を閉塞するブロックに逆／順螺旋で螺合するスリーブと、該スリーブに順／逆螺旋で螺合する取付具とよって少なくとも構成される（請求項７）。これにより、ショックアブソーバの軸方向寸法を簡単に調整できる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面にもとづいて説明する。
【００２１】
図１乃至図４において、この発明のショックアブソーバ１の断面図及び部分の拡大図が示される。第１のチューブ２は、ボトムブロック４と蓋体３とによってその両端が閉塞され、その内部にオイルが充填する第１のオイル室５が形成される。
【００２２】
チューブ２の上方開口端側には、ピストンロッド６が、ロッドガイド７及びストッパー１５を介して、前記第１のチューブ２内に進退自在に挿入され、前記ピストンロッド６の挿入先端に下記する第１のピストン１４が取り付けられている。また、前記ピストンロッド６は、この実施の形態では、中心にコアロッド８、そのロッド８に外嵌する第１のスリーブ９、そしてさらにそれに外嵌する第２のスリーブ１０より構成されている。そして、前記コアロッド８には、上端には伸び側の調整ダイヤル１１が取り付けられ、前記第１のスリーブ９には、縮み側の調整ダイヤル１２が取り付けられる。
【００２３】
前記第１のピストン１４は、円板状の部材で、前記第１のチューブ２内に摺動自在に配され、前記第１のオイル室５を、上方のピストンロッド室５ａと、下方のピストンヘッド室５ｂに区画している。この第１のピストン１４には、上方のピストンロッド室５ａから下方のピストンヘッド室５ｂへ流れを許容する複数の伸び側連通孔１８と、逆に下方のピストンヘッド室５ｂから上方のピストンロッド室５ａへ流れを許容する複数の縮み側連通孔１９が形成されている。
【００２４】
前記伸び側連通孔１８の下方側端部には、ピストンロッド室５ａからピストンヘッド室５ｂに流れるオイル量を制限する伸び側オリフィス２１が設けられ、前記縮み側連通孔１９の上方側端部には、ピストンヘッド室５ｂからピストンロッド室５ａに流れるオイル量を制限する縮み側オリフィス２３が設けられる。
【００２５】
またピストン１４には、中心に小径の穴２５とこれに続く大径の螺子穴２６とが形成され、大径の螺子穴２６に前記第１のスリーブ９の螺子部１６が螺合されて結合されている。
【００２６】
前記伸び側オリフィス２１は、多数の円板より成るリリーフ弁２８を保持する弁板押圧具２９と、前記コアロッド８の先端に螺合のニードルプレート３０とより構成される。前記弁板押圧具２９は、中心に中心穴３１を持つ中央の突部３２が前記第１のピストン１４に螺合して取付られ、この弁板押圧具２９のリリーフ弁２８は、前記第１のピストン１４の下面を画成し、弁板通路３３ａを径方向に形成している。この弁板通路３３ａは、前記中心穴３１に径方向孔３３ｂを介して連通している。
【００２７】
前記ニードルプレート３０は、円板状の基部形状の中心に突部３２が形成され、この突部３２の中心に螺子孔３４を持ち、前記コアロッド８が螺合している。したがって、この突部３２と前記弁板押圧具２９の中心穴３１を形成する角部２９ａとの間に伸び側オリフィス２１が構成され、前記コアロッド８の回転によりニードルプレート３０が軸方向に動き、もって前記オリフィス２１の長さが変化される（伸び側オリフィス調整手段）。
【００２８】
このオリフィス２１には、弁板押圧具２９とニードルプレート３０との間のニードルプレート通路３５及びニードルプレート３０に形成の貫通孔３６が接続されている。即ち、伸び側オリフィス２１は、前記伸び側連通孔１８、弁板通路３３ａ、径方向孔３３ｂ、中心穴３１、ニードルプレート通路３５、貫通孔３６とより成る伸び側オイル通路に設けられている。３７は、前記弁板押圧具２９とニードルプレート３０との間に取付られたゴム製のゴムシールである。これにより前記オイル通路からオイルがリークするのを防止する。
【００２９】
また、前記縮み側オリフィス２３は、多数の円板より成るリリーフ弁３８を保持する弁板押圧具３９と、前記第１のスリーブ９に螺合のニードルプレート４０より構成される。前記弁板押圧具３９は、その中心穴４１が前記第１のスリーブ９に螺合して取付られ、前記第１のピストン１４と一体として動かされる。この弁板押圧具３９の前記中心穴４１には、軸方向に切欠き４１ａが形成され、またこの弁板押圧具２９のリリーフ弁３８は、第１のピストン１４の上面を画成し、弁板通路４２ａを径方向に形成している。この弁板通路４３ａは、前記切り欠き４１ａに連通している。
【００３０】
前記ニードルプレート４０は、円板状部分４０ａと、中心に円筒状部分４０ｂとより成り、前記円筒状部分４０ｂは、外側及び内側に螺子が形成され、外側は第２のスリーブ１０に螺合され、内側は第１のスリーブに螺合されている。したがって、第２のスリーブ１０は固定されているので、ニードルプレート４０は移動することはない。ニードルプレート４０の円筒状部分４０ｂの第１のピストン側角部４０ｂ’と、前記弁板押圧具３９の角部３９ａとの間に縮み側オリフィス２３が構成され、前記第１のスリーブ９の回転により前記第１のピストン１４と弁板押圧具３９が軸方向に動き、もって縮み側のオリフィス２３の長さが変化される（縮み側オリフィス調整手段）。
【００３１】
このオリフィス２３には、弁板押圧具３９とニードルプレート通路４５及びニードルプレート３０に形成の貫通孔４６が接続されている。即ち、縮み側オリフィス２３は、前記縮み側通路１９、弁板通路４２ａ、切り欠き４１ａ、ニードルプレート通路４５、貫通孔４６とより成る縮み側オイル通路に設けられている。４７は、前記弁板押圧具３９とニードルプレート通路４０との間に取付られたゴム製のゴムシールである。
【００３２】
車輪軸側の取付機構において、前記チューブ２の下端に嵌合されて第１のオイル室５を画成するボトムブロック４には、その反チューブ側に軸方向に螺子穴５１が形成されている。この螺子穴５１は左ねじ（逆螺子）に刻設され、これに対応して同じく左ねじが刻設される装着用スリーブ５２が螺合している。なおスリーブ５２の内側には、右螺子（順螺子）が刻設されている。
【００３３】
車輪軸側の取付機構は、取付具５４と、装着用スリーブ５２及びロックナット５６，５７とによって少なくとも構成される。具体的には、前記取付具５４は、上方がロッド状となっており、その外周面は、前記装着用スリーブの内側に形成された右螺子と対応する螺子が刻設され、前記した装着用スリーブ５２の中心に螺合している。また、この取付具５４の下端には、図示しない車輪軸が直接的又は間接的に連結される筒状の取付筒５５が横方向にして取付られている。
【００３４】
以上の構成の取付機構において、図示しない車輪軸と前記ショックアブソーバ１との間の取付距離は、前記取付具５４及び装着用スリーブ５２の位置及び前記装着用スリーブ５２と前記ボトムブロック４との位置を調整することによって、伸長させることも、また縮小させることもでき、さらにロックナット５６，５７を締めることによってその位置を固定できるものである。これによって、前記ショックアブソーバ１の縦方向寸法を簡単に調整できるものである。
【００３５】
前記第２のチューブ６２は、前記ボトムブロック４を介して前記第１のチューブ２と並設され、下方開口端が前記ボトムブロック４によって閉塞されると共に、上方開口端は、蓋体６３によって閉塞される。また、内部にはフリーピストン６４が摺動自在に配され、前記第２のチューブ６２の内部を、高圧ガスが充填されたリザーバ室６５と、第２のオイル室６６とに区画している。
【００３６】
また、前記ボトムブロック４には、ピストンロッド６８が、挿入孔７０を介して第２のチューブ６２の第２のオイル室６６内へ進退自在に挿入され、その挿入先端に下記する第２のピストン７５が取付られている。また前記ピストンロッド６８は、この実施の形態では、中心にコアロッド７１、そのコアロッド７１の外嵌に第１のスリーブ７２、そしてさらに外嵌の第２のスリーブ７３より構成されている。そしてコアロッド７１には、その外側端に縮み側の調整ダイヤル７７、第１のスリーブ７２には、伸び側の調整ダイヤル７８がそれぞれ取付られている。
【００３７】
第２のピストン７５は、円板状の部材で、第２のチューブ６２内に摺動自在に配され、この第２のピストン７５を挟んで上方にピストンヘッド室６６ｂ、下方にピストンロッド室６６ａが形成される。この第２のピストン７５には、ピストンヘッド室６６ｂからピストンロッド室６６ａへ流れを許容する複数の伸び側連通孔８０と、ピストンロッド室６６ａからピストンヘッド室６６ｂへ流れを許容する縮み側連通孔８１とが形成されている。
【００３８】
伸び側連通孔８０のピストンロッド室側開口端には、この連通孔８０を流れるオイルの量を制限する伸び側弁板８２が配設され、また、前記縮み側連通孔８１のピストンヘッド室側開口端には、この連通孔８１を流れるオイルの量を制限する縮み側弁板８４が配設される。また第２のピストン７５には、中心に小径の穴８５とこれに続く大径の螺子穴８７とが形成され、大径の螺子穴８７に前記第１のスリーブ７２の螺子部８９が螺合されている。
【００３９】
前記した第２のオイル室６６のピストンロッド室６６ａは、ボトムブロック４に形成された連通路６０を介して第１のオイル室５のピストンヘッド室５ｂに連通され、このピストンロッド室６６ａとピストンヘッド室５ｂとは同圧となっている。
【００４０】
第２の伸び側弁板８２は、複数の漸次径の異なる板ばねを積層することによって形成され、前記第１のスリーブ７２に螺合の伸び側受け具９５と伸び側押し具９６との間に挟持固定されて、前記第１のスリーブ７２に取付けられている。したがって、第２の伸び側弁板８２は、前記伸び側連通孔８０のピストンロッド室側開口端を開閉自在に、前記第２のピストン７５の下面に配置される。また、前記第１のスリーブ７２の回動によって、第２のピストン７５が上下方向に移動し、第１の付勢手段となる伸び側受け具９５及び伸び側押し具９６に挟持固定された伸び側弁板８２が第２のピストン７５に対して相対的な位置を変化させるので、伸び側弁板８２に与えられる付勢力が変化し、伸び側弁板８２のセット力が変化される。
【００４１】
前記縮み側弁板８４は、複数の漸次径の異なる板ばねを積層することによって形成され、前記コアロッド７１に螺合のナット９３により縮み側受け具９１と縮み側押し具９２との間に挟持固定され、前記したコアロッド７１の先端に取付られ、前記縮み側連通孔８１のピストンヘッド室６６ｂ側を開閉自在に前記第２のピストン７５の上面に配置される。これによって、前記コアロッド７１の回動によって、第２の付勢手段となる縮み側受け具９１及び縮み側押し具９２によって挟持固定された縮み側弁板８４が、第２のピストン７５に対して相対的な位置を変化させるので、縮み側弁板８４に与えられる付勢力が変化し、縮み側弁板８４のセット力が変化される（縮み側セット力調整手段）。
【００４２】
前記した伸び側弁板８２と縮み側弁板８４とのセット力（セット流量）は、前記した伸び側オリフィス２１と縮み側オリフィス２３のセット流量よりも大きく設定される。これによって、第１のピストンのレスポンスは、第２のピストンのレスポンスより敏感になるように設定される。
【００４３】
また、低速時等における緩やかな車高の変動又は振幅の小さい周波数高い振動については、第１のピストン１４が敏感に反応して減衰し、高速時における大きな車高の変動又は振幅の大きい周波数の低い振動については、第２のピストン７５が確実に反応して減衰することができるものである。
【００４４】
具体的には、ショックアブソーバ１が伸び行程時にある場合には、第１のピストン１４のピストンロッド室５ａのオイルが、伸び側連通孔１８を通ってピストンヘッド室５ｂに流れ、その際に伸び側オリフィス２１によって流れる量が絞られる。縮み行程においては、ピストンヘッド室５ｂ内のオイルが縮み側連通孔１９を通ってピストンロッド室５ａに流れるが、その際に縮み側オリフィス２３によって流れる量が絞られる。これによって、この車輪軸側から伝達される車高の変化及び振動が、前記伸び側オリフィス２１及び縮み側オリフィス２３によって絞られるオイルの流動量に許容される範囲内である場合には、車輪軸に連結される第１のチューブ２の変化及び振動は、車体側に連結されるピストンロッド６に伝達されない。
【００４５】
また、車高の大きな変動があった場合には、前記伸び側オリフィス２１及び縮み側オリフィス２３によってセットされた第１のピストン１４のオイルの流動量を超えるため、ショックアブソーバ１の伸び行程では、ピストンロッド室５ａ内の圧力がピストンヘッド室５ｂの圧力よりも高くなって、第１のピストン１４を下方へ付勢し、またショックアブソーバ１の縮み行程では、ピストンヘッド室５ｂ内の圧力がピストンロッド室５ａの圧力よりも高くなって第１のピストン１４を上方へ付勢するため、前記ピストンロッド６に伝達される振動や車高の変動を減衰させることができるものである。
【００４６】
さらに、車高の大きな変動がある場合、第１のピストン１４は第１のチューブ２内で大きく変化することとなる。この場合、第１のピストン１４を通過するオイル量が大きくないため、ピストンロッド室５ａ及び５ｂの圧力は急激に増大又は減少する。このピストンロッド室５ａ及び５ｂの急激な圧力の変動は、連通路６０を介して第２のオイル室６６のピストンロッド室６６ａに伝えられ、第２のピストン７５のセット力の大きい縮み側弁板８４及び伸び側弁板８２が対応する。
【００４７】
即ち、伸び行程時にあっては、ピストンヘッド室５ｂの圧力低下し、ピストンヘッド室６６ｂのオイルが、連通孔８０を通ってピストンロッド室６６ａに流れ、さらに連通路６０からピストンヘッド室５ｂに流れる。その際に伸び側弁板８２によって絞られ、ピストンヘッド室６６ｂと、ピストンヘッド室５ｂ及びピストンロッド室６６ａとの間に圧力差が生じ、縮み方向に付勢力が働くため減衰力が生じる。また逆に縮み行程にあっては、ピストンヘッド室５ｂの圧力が高まり、連通のピストンロッド室６６ａ内のオイルが連通孔８１からピストンヘッド室６６ｂに流れる。その際、縮み側弁板８４によって絞られて、ピストンヘッド室５ｂ及びピストンロッド室６６ａとピストンヘッド室６６ｂとの間に圧力差が生じ、伸び方向に付勢力が働くため減衰力が生じるものである。これによって、車高の変動が遅い低速（微速含）場合又は振幅の小さい周波数の高い振動の時にも、また車高の変動が大きい高速の場合又は振幅の大きい周波数の低い振動の場合にも、減衰効果が得られるものである。
【００４８】
さらに、本発明の特徴は、この減衰力の特性を外部より独立して自由に調整することができることである。第１のピストン１４の伸び側の減衰力の調整は、ダイヤル１１を回動することで行われる。ダイヤル１１を回動してコアロッド８を回転させ、ニードルプレート３０を動かし、伸び側ニードルプレート３０と弁板押圧具との相対的位置を変化させ、これによって伸び側オリフィス２１のセット流量を変化させることができるものである。また、縮み側の減衰力の調整は、ダイヤル１２を回動して第１のスリーブ９を回し、第１のピストン１４及び弁板押圧具３９弁板押圧具３９とニードルプレート４０との相対的位置を変化させ、これによって縮み側オリフィス２３のセット流量を変化させることができるものである。
【００４９】
また、第２のピストンの伸び側の減衰力の調整は、ダイヤル７８を回動することで行われる。ダイヤル７８を回動して第１のスリーブ７２を回転し、伸び側弁板８２と第２のピストン７５との相対的位置を変化させ、これによって伸び側弁体８２のセット力（セット流量）を変化させることができるものである。また、縮み側の減衰力の調整は、ダイヤル７７を回動することで行われる。ダイヤル７７を回動してコアロッド７１を回転し、縮み側弁体８４と第２のピストン７５の相対的位置を変化させ、これによって縮み側弁板８４のセット力（セット流量）を変化させることができるものである。このように、ショックアブソーバ１を組立後に外部より別々に独立して容易に調整することが可能である。
【００５０】
【発明の効果】
以上のように、この発明によれば、第１のピストンの前後に伸び側及び縮み側のオリフィスが設けられて、正確なる流量の設定が容易となる。この両オリフィスは、外部から容易に調整が可能である（請求項１，２，３）。そしてまた、オリフィスが設けられたオイル通路にリリーフ弁が設けられているから異常な圧力がかかった時には、リリーフ弁が開いて、弁機構の破壊を防ぐことができる（請求項４）。第２のチューブに流れるオイルの量を制限する第２の弁機構において、ショックアブソーバの第２のピストンの伸び側と縮み側で独立して調整可能としたことにより、運転者の好みにショックアブソーバのレスポンスを対応させることが可能となる。さらに、第１のピストンを通過するオイル量を制限する第１の弁機構においても、ピストンの伸び側と縮み側で独立して調整可能としたことにより、さらにきめ細かく運転者の好みの状態にショックアブソーバの減衰特性を調整することができるものである（請求項５，６）。
【００５１】
さらに、ショックアブソーバの軸方向（縦方向）の寸法の調整は、スリーブ等を螺合位置を調整することで容易に行うことができる。そしてその構造も簡単である（請求項７）。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明に係るショックアブソーバの断面図である。
【図２】同上の一部分の拡大断面図である。
【図３】同上の拡大断面図である。
【図４】同上の他の部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
１ショックアブソーバ
２第１のチューブ
５第１のオイル室
５ａピストンロッド室
５ｂピストンヘッド室
６ピストンロッド
８コアロッド
９第１のスリーブ
１１ダイヤル
１２ダイヤル
１４第１のピストン
１８伸び側連通孔
１９縮み側連通孔
２１伸び側オリフィス
２３縮み側オリフィス
２９弁板押圧具
３０ニードルプレート
３９弁板押圧具
４０ニードルプレート
４７ゴムシール
６０連通路
６２第２のチューブ
６３蓋体
６４フリーピストン
６５リザーバ室
６６第２のオイル室
６６ａピストンロッド室
６６ｂピストンヘッド室
６８ピストンロッド
７１コアロッド
７２第１のスリーブ
７５第２のピストン
７７調整ダイヤル
７８調整ダイヤル
８０伸び側連通孔
８１縮み側連通孔
８２伸び側弁板
８４縮み側弁板
９１受け具
９２押し具
９５受け具
９６押し具[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a shock absorber valve mechanism constituting a suspension of an automobile or the like and a shock absorber using the same.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as this type of shock absorber, there is a monotube type shock absorber (Patent Document 1). In this shock absorber, a free piston is slidably housed in a bottomed tubular tube, and a reservoir chamber filled with high-pressure gas is provided in an internal space between the free piston and the inner bottom wall of the tube. Have been. A piston rod is inserted into the tube via a rod guide at the opening end side of the tube so as to be able to advance and retreat, and a piston having a valve is provided at the insertion end. The tube is divided into an upper oil chamber and a lower oil chamber filled with a working fluid (oil) via the piston.
[0003]
Further, the valve formed in the piston is provided with at least two or more communication holes having different flowing directions, and a damping force is generated by a flow resistance of oil passing through the communication passage at the time of the extension stroke of the piston rod or the contraction stroke of the piston rod. A resulting valve plate is provided.
[0004]
The shock absorber device disclosed in Patent Literature 2 includes a shock absorber main body and a pressure accumulating chamber containing a floating piston, and is connected to the shock absorber main body and the pressure accumulating chamber by a communication passage. Is provided with a pressure regulating valve.
[0005]
[Patent Document 1]
JP, 10-196699, A
[Patent Document 2]
JP-A-8-327710
[0006]
[Problems to be solved by the invention]
In Patent Literature 1, a valve plate is fixed to a piston, and a damping characteristic is determined by a resistance characteristic of the valve plate. For this reason, since it is impossible to change the damping force characteristic after the shock absorber is assembled, the resistance characteristic of the valve plate becomes constant, and the characteristic of the damping force of the shock absorber is constant.
[0007]
Further, in Patent Document 2, the pressure regulating valve disposed on the communication path that connects the shock absorber main body and the pressure accumulation chamber can change the inflow pressure to the pressure accumulation chamber and the outflow pressure from the pressure accumulation chamber only at the same level. A problem arises in that the pressure characteristics of the shock absorber on the extension side and the compression side on the contraction side cannot be changed.
[0008]
Both Patent Literatures 1 and 2 limit the amount of oil flowing through the valve plate. However, in adopting an orifice type having excellent limiting characteristics, it is desired that the orifice can be variably controlled from outside.
[0009]
Furthermore, the response speed of expansion and contraction of the shock absorber (response) is different between the case where the distance between the wheel and the vehicle body changes at a low speed and the case where the distance between the wheel and the vehicle body changes at a high speed. Desirably, it is desirable to be able to respond to the driver's favorite response.
[0010]
In view of the above, the present invention provides a shock absorber valve mechanism capable of externally adjusting an orifice for limiting an oil amount, and has good damping characteristics at low speeds and high speeds, and also at large loads and small loads. To provide a shock absorber that is adjustable to the driver's preferred response.
[0011]
[Means to solve the problem]
A valve mechanism for a shock absorber according to the present invention includes a first piston disposed in an oil chamber of a tube and attached to one end of a rod connected to a vehicle body, and dividing the oil chamber into a piston rod side chamber and a piston head side chamber. At least two communication holes communicating the first piston between the two chambers, an expansion side and a contraction side orifice for restricting an amount of oil flowing through the two communication holes, and an expansion side for variably controlling the two orifices. And a contraction-side orifice adjusting means (claim 1). Therefore, the amount of oil flowing through at least two communication holes formed in the first piston is limited by the orifices on the extension side and the contraction side, and the orifice can be variably controlled by the orifice adjusting means, so that the damping characteristic can be variably adjusted. .
[0012]
The extension-side orifice is constituted by an extension-side needle plate screwed to a tip of a core rod disposed at the center of the rod, and an extension-side valve plate pressing tool attached to the first piston. The orifice includes a compression-side valve plate pressing tool integrated with a first piston mounted on a first sleeve externally fitted to the core rod, and a compression-side needle plate mounted on a second sleeve of the rod. (Claim 2).
[0013]
The extension-side orifice adjustment means is constituted by the core rod and an extension-side needle plate screwed to the core rod, and the rotation of the core rod changes the screw-engagement position of the extension-side needle plate. The adjusting means includes the first sleeve, and a contraction-side valve plate pressing member screwed to the first sleeve, and the screwing position of the contraction-side valve plate pressing member by the rotation of the first sleeve. Is changed (claim 3). Therefore, the orifice on the extension side can be variably adjusted from the outside by rotating the core rod of the rod protruding to the outside, and the orifice on the contraction side can be variably adjusted from the outside by rotating the first sleeve.
[0014]
The first piston is characterized in that each of the oil passages from the at least two communication holes formed in the first piston to the orifice is provided with a relief valve which constitutes a part of the oil passage and is constituted by a valve plate. (Claim 4). Therefore, the relief valve can be opened when an abnormal pressure rise occurs to release the pressure, thereby protecting the valve mechanism.
[0015]
A shock absorber according to the present invention includes a first piston connected to one end of a rod connected to a vehicle body, the first piston being slidably inserted from one end, and a wheel axle connected to the other end. A first tube provided with attachment means connected to the first tube, a first oil chamber defined by the first tube, a second tube arranged in parallel with the first tube, A free piston that movably partitions the inside of a second tube into a reservoir chamber and a second oil chamber, a communication path that communicates the first oil chamber with the second oil chamber, and the first piston A first valve mechanism that restricts an amount of oil passing through the first piston, and a second valve mechanism that adjusts the amount of oil from the first oil chamber to the second oil chamber. Shock absorber having at least The first valve mechanism is disposed in an oil chamber of a tube, and the first valve mechanism is divided into a first piston attached to one end of a rod connected to the vehicle body, and the oil chamber is divided into a piston rod side chamber and a piston head side chamber. At least two communication holes communicating the first piston between the two chambers, an expansion side and a contraction side orifice for restricting an amount of oil flowing through the two communication holes, and an expansion side for variably controlling the two orifices. And a contraction-side orifice adjusting means, wherein the second valve mechanism communicates the second oil chamber with a piston head chamber defined on the free piston side by the communication passage. A second piston provided in the second piston and communicating with the piston rod chamber and the piston head chamber. A hole, an extension-side valve plate that opens and closes at least one open end of the communication hole on the piston rod chamber side, and a contraction-side valve plate that opens and closes the remaining open end of the communication hole on the piston head chamber side. It is provided with expansion side setting force adjusting means for externally adjusting the setting force of the expansion side valve plate, and compression side setting force adjusting means for adjusting the setting force of the compression side valve plate from outside (claim). 5).
[0016]
Thereby, the oil flows from the piston head chamber of the first valve mechanism to the piston rod chamber of the second valve mechanism or the oil flows from the piston head chamber of the second valve mechanism to the piston head chamber of the first valve mechanism. Can be restricted by the second valve mechanism, and the damping characteristic can be obtained in a wide range. Further, the damping characteristics of the first and second valve mechanisms can be adjusted from outside.
[0017]
The compression-side set force adjustment unit includes a rod that penetrates the piston, and a first biasing unit that changes a biasing force applied to the compression-side valve plate by rotation of the rod. The extension-side set force adjustment means includes a sleeve externally fitted on the outer periphery of a rod that penetrates the piston, and a second urging means that changes an urging force applied to the extension-side valve plate by rotation of the sleeve. (Claim 6).
[0018]
The set flow rate of the first valve mechanism is smaller than the set flow rate of the second valve mechanism (claim 6). Thereby, the attenuation range can be expanded.
[0019]
Further, the attaching means is constituted at least by a sleeve which is screwed in a reverse / forward spiral with a block closing the other end side of the first tube, and an attaching tool which is screwed in a forward / reverse spiral with the sleeve. (Claim 7). Thereby, the axial dimension of the shock absorber can be easily adjusted.
[0020]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0021]
1 to 4 show a sectional view and an enlarged view of a part of a shock absorber 1 of the present invention. Both ends of the first tube 2 are closed by the bottom block 4 and the lid 3, and a first oil chamber 5 filled with oil is formed therein.
[0022]
A piston rod 6 is inserted into the first tube 2 via a rod guide 7 and a stopper 15 at the upper open end side of the tube 2 so as to be able to advance and retreat. One piston 14 is mounted. In this embodiment, the piston rod 6 is constituted by a core rod 8 at the center, a first sleeve 9 externally fitted to the rod 8, and a second sleeve 10 further externally fitted thereto. An extension dial 11 is attached to the upper end of the core rod 8, and a contraction adjustment dial 12 is attached to the first sleeve 9.
[0023]
The first piston 14 is a disc-shaped member and is slidably disposed in the first tube 2. The first oil chamber 5 is divided into an upper piston rod chamber 5 a and a lower piston It is partitioned into a head chamber 5b. The first piston 14 has a plurality of extension-side communication holes 18 that allow flow from the upper piston rod chamber 5a to the lower piston head chamber 5b, and conversely, the upper piston rod chamber from the lower piston head chamber 5b. A plurality of contraction side communication holes 19 that allow flow to 5a are formed.
[0024]
An extension orifice 21 for limiting the amount of oil flowing from the piston rod chamber 5a to the piston head chamber 5b is provided at a lower end of the extension communication hole 18, and is provided at an upper end of the contraction communication hole 19. Is provided with a contraction-side orifice 23 for limiting the amount of oil flowing from the piston head chamber 5b to the piston rod chamber 5a.
[0025]
A small diameter hole 25 and a large diameter screw hole 26 are formed in the center of the piston 14, and the screw portion 16 of the first sleeve 9 is screwed and connected to the large diameter screw hole 26. Have been.
[0026]
The extension orifice 21 includes a valve plate pressing tool 29 for holding a relief valve 28 composed of a large number of disks, and a needle plate 30 screwed to the tip of the core rod 8. The valve plate presser 29 has a central projection 32 having a center hole 31 at its center, and is screwed and attached to the first piston 14. The relief valve 28 of the valve plate presser 29 is provided with the first valve 14. The lower surface of the piston 14 is defined, and the valve plate passage 33a is formed in the radial direction. The valve plate passage 33a communicates with the center hole 31 via a radial hole 33b.
[0027]
The needle plate 30 has a protrusion 32 formed at the center of a disk-shaped base portion, has a screw hole 34 at the center of the protrusion 32, and the core rod 8 is screwed. Therefore, the extension orifice 21 is formed between the projection 32 and the corner 29a forming the center hole 31 of the valve plate pressing tool 29, and the rotation of the core rod 8 causes the needle plate 30 to move in the axial direction. Thus, the length of the orifice 21 is changed (extension-side orifice adjusting means).
[0028]
A needle plate passage 35 between the valve plate pressing tool 29 and the needle plate 30 and a through hole 36 formed in the needle plate 30 are connected to the orifice 21. That is, the extension-side orifice 21 is provided in an extension-side oil passage including the extension-side communication hole 18, the valve plate passage 33 a, the radial hole 33 b, the center hole 31, the needle plate passage 35, and the through hole 36. Reference numeral 37 denotes a rubber seal mounted between the valve plate pressing tool 29 and the needle plate 30. This prevents oil from leaking from the oil passage.
[0029]
The contraction-side orifice 23 includes a valve plate pressing tool 39 for holding a relief valve 38 composed of a large number of disks, and a needle plate 40 screwed to the first sleeve 9. The center plate 41 of the valve plate pressing tool 39 is screwed and attached to the first sleeve 9, and is moved integrally with the first piston 14. A notch 41a is formed in the center hole 41 of the valve plate pressing tool 39 in the axial direction, and the relief valve 38 of the valve plate pressing tool 29 defines the upper surface of the first piston 14, The plate passage 42a is formed in the radial direction. The valve plate passage 43a communicates with the notch 41a.
[0030]
The needle plate 40 includes a disc-shaped portion 40a and a cylindrical portion 40b at the center. The cylindrical portion 40b is formed with a screw on the outside and the inside, and is screwed on the outside with the second sleeve 10. The inside is screwed into the first sleeve. Therefore, since the second sleeve 10 is fixed, the needle plate 40 does not move. A contraction-side orifice 23 is formed between the first piston side corner 40b 'of the cylindrical portion 40b of the needle plate 40 and the corner 39a of the valve plate pressing tool 39, and the rotation of the first sleeve 9 As a result, the first piston 14 and the valve plate pressing tool 39 move in the axial direction, thereby changing the length of the orifice 23 on the contraction side (compression-side orifice adjusting means).
[0031]
The orifice 23 is connected to a valve plate pressing tool 39, a needle plate passage 45, and a through hole 46 formed in the needle plate 30. That is, the contraction-side orifice 23 is provided in a contraction-side oil passage including the contraction-side passage 19, the valve plate passage 42a, the notch 41a, the needle plate passage 45, and the through hole 46. A rubber seal 47 is provided between the valve plate pressing tool 39 and the needle plate passage 40.
[0032]
In the mounting mechanism on the wheel shaft side, a screw hole 51 is formed in the bottom block 4 which is fitted to the lower end of the tube 2 to define the first oil chamber 5 in the axial direction on the side opposite to the tube. . The screw hole 51 is formed in a left-handed screw (reverse screw), and a mounting sleeve 52 in which a left-handed screw is similarly carved is screwed correspondingly. A right screw (forward screw) is engraved inside the sleeve 52.
[0033]
The mounting mechanism on the wheel axle side includes at least the mounting tool 54, the mounting sleeve 52 and the lock nuts 56 and 57. Specifically, the mounting tool 54 has a rod-like upper part, and a screw corresponding to a right screw formed inside the mounting sleeve is engraved on the outer peripheral surface thereof, and It is screwed into the center of the sleeve 52. At the lower end of the mounting member 54, a cylindrical mounting tube 55 to which a wheel shaft (not shown) is directly or indirectly connected is mounted in a lateral direction.
[0034]
In the mounting mechanism having the above configuration, the mounting distance between the wheel axle (not shown) and the shock absorber 1 depends on the positions of the mounting tool 54 and the mounting sleeve 52 and the positions of the mounting sleeve 52 and the bottom block 4. Can be extended or reduced by adjusting the position, and the position can be fixed by tightening the lock nuts 56 and 57. Thereby, the vertical dimension of the shock absorber 1 can be easily adjusted.
[0035]
The second tube 62 is arranged in parallel with the first tube 2 via the bottom block 4, and a lower opening end is closed by the bottom block 4 and an upper opening end is closed by a lid 63. Is done. A free piston 64 is slidably disposed inside, and divides the inside of the second tube 62 into a reservoir chamber 65 filled with high-pressure gas and a second oil chamber 66.
[0036]
A piston rod 68 is inserted into the bottom block 4 via an insertion hole 70 so as to be able to advance and retreat into the second oil chamber 66 of the second tube 62. 75 are attached. In this embodiment, the piston rod 68 includes a core rod 71 at the center thereof, a first sleeve 72 externally fitted to the core rod 71, and a second sleeve 73 further externally fitted. A contraction-side adjustment dial 77 is attached to the outer end of the core rod 71, and an extension-side adjustment dial 78 is attached to the first sleeve 72.
[0037]
The second piston 75 is a disc-shaped member and is slidably disposed in the second tube 62. The piston head chamber 66b is located above the second piston 75, and the piston rod chamber 66a is located below the second piston 75. Is formed. The second piston 75 has a plurality of extending communication holes 80 that allow flow from the piston head chamber 66b to the piston rod chamber 66a, and a contraction communication hole that allows flow from the piston rod chamber 66a to the piston head chamber 66b. 81 are formed.
[0038]
At the opening end of the extension-side communication hole 80 on the piston rod chamber side, an extension-side valve plate 82 for limiting the amount of oil flowing through the communication hole 80 is provided. A contraction-side valve plate 84 that restricts the amount of oil flowing through the communication hole 81 is provided at the open end. A small diameter hole 85 and a large diameter screw hole 87 following the small diameter hole 85 are formed in the center of the second piston 75, and the screw portion 89 of the first sleeve 72 is screwed into the large diameter screw hole 87. Have been.
[0039]
The piston rod chamber 66a of the second oil chamber 66 communicates with the piston head chamber 5b of the first oil chamber 5 via a communication passage 60 formed in the bottom block 4, and the piston rod chamber 66a and the piston rod chamber 66a communicate with the piston rod chamber 66a. The pressure is the same as that of the head chamber 5b.
[0040]
The second extension-side valve plate 82 is formed by laminating a plurality of leaf springs having different diameters gradually, and is provided between the extension-side receiving member 95 and the extension-side pressing member 96 screwed to the first sleeve 72. And is attached to the first sleeve 72. Accordingly, the second extension-side valve plate 82 is disposed on the lower surface of the second piston 75 so as to freely open and close the opening end of the extension-side communication hole 80 on the piston rod chamber side. In addition, the rotation of the first sleeve 72 causes the second piston 75 to move in the up-down direction, and the elongation clamped and fixed to the elongation-side receiving member 95 and the elongation-side pressing member 96 serving as the first urging means. Since the side valve plate 82 changes its position relative to the second piston 75, the urging force applied to the extension side valve plate 82 changes, and the setting force of the extension side valve plate 82 changes.
[0041]
The compression-side valve plate 84 is formed by laminating a plurality of leaf springs having different diameters gradually, and is held between a compression-side receiving member 91 and a compression-side pressing member 92 by a nut 93 screwed to the core rod 71. It is fixed and attached to the tip of the core rod 71 described above, and is disposed on the upper surface of the second piston 75 so as to be capable of opening and closing the piston head chamber 66b side of the contraction side communication hole 81. Accordingly, the rotation of the core rod 71 causes the contraction-side valve plate 84, which is clamped and fixed by the contraction-side receiving member 91 and the contraction-side pressing member 92, serving as the second urging means, to move with respect to the second piston 75. Since the relative position is changed, the urging force applied to the compression side valve plate 84 changes, and the setting force of the compression side valve plate 84 changes (compression side setting force adjusting means).
[0042]
The set force (set flow rate) between the expansion-side valve plate 82 and the contraction-side valve plate 84 is set to be larger than the set flow rate of the expansion-side orifice 21 and the contraction-side orifice 23. Thus, the response of the first piston is set to be more sensitive than the response of the second piston.
[0043]
Further, with respect to a gradual change in the vehicle height or a high frequency vibration having a small amplitude at a low speed or the like, the first piston 14 is attenuated in response to the sensitivity and a large change in the vehicle height or a frequency having a large amplitude at a high speed. For low vibration, the second piston 75 can reliably react and damp.
[0044]
Specifically, when the shock absorber 1 is in the extension stroke, the oil in the piston rod chamber 5a of the first piston 14 flows through the extension communication hole 18 to the piston head chamber 5b, The flow amount is reduced by the side orifice 21. In the contraction stroke, the oil in the piston head chamber 5b flows into the piston rod chamber 5a through the contraction side communication hole 19, and at this time, the amount of oil flowing through the contraction side orifice 23 is reduced. Accordingly, when the change in the vehicle height and the vibration transmitted from the wheel axle side are within a range permitted by the flow amount of the oil throttled by the extension orifice 21 and the contraction orifice 23, the wheel axle Is not transmitted to the piston rod 6 connected to the vehicle body side.
[0045]
Further, when there is a large fluctuation in the vehicle height, the flow exceeds the amount of oil flow of the first piston 14 set by the extension orifice 21 and the contraction orifice 23, so that during the extension stroke of the shock absorber 1, The pressure in the piston rod chamber 5a becomes higher than the pressure in the piston head chamber 5b and urges the first piston 14 downward. In the contraction stroke of the shock absorber 1, the pressure in the piston head chamber 5b increases Since the pressure becomes higher than the pressure of the rod chamber 5a and urges the first piston 14 upward, the vibration transmitted to the piston rod 6 and the fluctuation of the vehicle height can be attenuated.
[0046]
Furthermore, when there is a large change in the vehicle height, the first piston 14 will change greatly in the first tube 2. In this case, since the amount of oil passing through the first piston 14 is not large, the pressure in the piston rod chambers 5a and 5b rapidly increases or decreases. This sudden change in pressure in the piston rod chambers 5a and 5b is transmitted to the piston rod chamber 66a of the second oil chamber 66 via the communication passage 60, and the contraction-side valve plate with a large set force of the second piston 75 is provided. 84 and the extension side valve plate 82 correspond.
[0047]
That is, during the extension stroke, the pressure in the piston head chamber 5b decreases, and the oil in the piston head chamber 66b flows through the communication hole 80 to the piston rod chamber 66a, and further flows from the communication passage 60 to the piston head chamber 5b. . At this time, it is narrowed by the extension side valve plate 82, and a pressure difference is generated between the piston head chamber 66b, the piston head chamber 5b, and the piston rod chamber 66a, and a biasing force acts in a contraction direction, thereby generating a damping force. Conversely, during the contraction stroke, the pressure in the piston head chamber 5b increases, and the oil in the communicating piston rod chamber 66a flows from the communication hole 81 to the piston head chamber 66b. At this time, the pressure is reduced by the contraction-side valve plate 84, and a pressure difference is generated between the piston head chamber 5b and the piston rod chamber 66a and the piston head chamber 66b. is there. Thereby, even when the fluctuation of the vehicle height is slow (including a very low speed) or at the time of high frequency vibration with small amplitude, and also at the time of high speed with large fluctuation of vehicle height or low vibration with high frequency of amplitude, A damping effect can be obtained.
[0048]
Further, a feature of the present invention is that the characteristics of the damping force can be freely adjusted independently from outside. Adjustment of the extension-side damping force of the first piston 14 is performed by rotating the dial 11. By rotating the dial 11 and rotating the core rod 8 to move the needle plate 30, the relative position between the extension side needle plate 30 and the valve plate pressing tool is changed, thereby changing the set flow rate of the extension side orifice 21. Is what you can do. The adjustment of the damping force on the contraction side is performed by rotating the dial 12 to rotate the first sleeve 9, and the first piston 14, the valve plate pressing member 39, and the relative position between the valve plate pressing member 39 and the needle plate 40. By changing the position, the set flow rate of the contraction-side orifice 23 can be changed.
[0049]
Adjustment of the extension-side damping force of the second piston is performed by rotating the dial 78. By rotating the dial 78 and rotating the first sleeve 72, the relative position between the extension side valve plate 82 and the second piston 75 is changed, thereby setting force (set flow rate) of the extension side valve body 82. Can be changed. Further, the adjustment of the damping force on the contraction side is performed by rotating the dial 77. By rotating the dial 77 and rotating the core rod 71, the relative position between the contraction-side valve body 84 and the second piston 75 is changed, thereby changing the set force (set flow rate) of the contraction-side valve plate 84. Can be done. In this way, the shock absorber 1 can be easily and independently adjusted independently from the outside after assembly.
[0050]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, the orifices on the extension side and the contraction side are provided before and after the first piston, so that accurate setting of the flow rate is facilitated. These two orifices can be easily adjusted from the outside (claims 1, 2, 3). Further, since the relief valve is provided in the oil passage provided with the orifice, when an abnormal pressure is applied, the relief valve is opened to prevent the valve mechanism from being broken (claim 4). In the second valve mechanism for limiting the amount of oil flowing through the second tube, the shock absorber can be adjusted to the driver's preference by independently adjusting the extension side and the contraction side of the second piston of the shock absorber. Can be made to correspond. Further, the first valve mechanism for restricting the amount of oil passing through the first piston can be adjusted independently on the extension side and the contraction side of the piston, so that the driver can more finely shock the driver's preference. The damping characteristic of the absorber can be adjusted (claims 5 and 6).
[0051]
Further, the adjustment of the dimension of the shock absorber in the axial direction (vertical direction) can be easily performed by adjusting the screwing position of the sleeve or the like. The structure is also simple (claim 7).
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a sectional view of a shock absorber according to the present invention.
FIG. 2 is an enlarged sectional view of a part of the above.
FIG. 3 is an enlarged sectional view of the same.
FIG. 4 is an enlarged sectional view of another part of the above.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Shock absorber 2 First tube 5 First oil chamber 5a Piston rod chamber 5b Piston head chamber 6 Piston rod 8 Core rod 9 First sleeve 11 Dial 12 Dial 14 First piston 18 Extension side communication hole 19 Retraction side communication Hole 21 Extension-side orifice 23 Contraction-side orifice 29 Valve plate presser 30 Needle plate 39 Valve plate presser 40 Needle plate 47 Rubber seal 60 Communication passage 62 Second tube 63 Lid 64 Free piston 65 Reservoir chamber 66 Second oil chamber 66a Piston rod chamber 66b Piston head chamber 68 Piston rod 71 Core rod 72 First sleeve 75 Second piston 77 Adjustment dial 78 Adjustment dial 80 Extension communication hole 81 Contraction communication hole 82 Extension valve plate 84 Contraction valve plate 91 Press 92 Tool 95 Receiving tool 96 Push tool

Claims

チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、
前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、
この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、
この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側オリフィス調整手段とを具備するショックアブソーバの弁機構。A first piston disposed in the oil chamber of the tube and attached to one end of a rod connected to the vehicle body;
At least two communication holes for communicating between the first chamber and the first chamber which partition the oil chamber into a piston rod side chamber and a piston head side chamber;
An extension side and a contraction side orifice for limiting the amount of oil flowing through the two communication holes,
A valve mechanism for a shock absorber, comprising expansion and contraction-side orifice adjusting means for variably controlling the two orifices.

伸び側オリフィスは、ロッドの中心に配置されたコアロッドの先端に螺合の伸び側ニードルプレートと、前記第１のピストンに取付られた伸び側の弁板押圧具とにより構成され、
縮み側オリフィスは、コアロッドに外嵌の第１のスリーブに取付られた第１のピストンと一体の縮み側弁板押圧具と、前記ロッドの第２のスリーブに取付られた縮み側ニードルプレートとにより構成されることを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバの弁機構。The extension-side orifice is constituted by an extension-side needle plate screwed to a tip of a core rod arranged at the center of the rod, and an extension-side valve plate pressing tool attached to the first piston.
The contraction-side orifice is formed by a contraction-side valve plate pressing device integrated with a first piston attached to a first sleeve externally fitted to the core rod, and a contraction-side needle plate attached to a second sleeve of the rod. The valve mechanism for a shock absorber according to claim 1, wherein the valve mechanism is configured.

伸び側オリフィス調整手段は、前記コアロッドと、このコアロッドに螺合の伸び側のニードルプレートとにより構成され、コアロッドの回動により伸び側のニードルプレートの螺合位置が変化され、縮み側オリフィス調整手段は、前記第１のスリーブと、この第１のスリーブに螺合の縮み側弁板押圧具とにより構成され、第１のスリーブの回動により縮み側の弁板押圧具の螺合位置が変化されるようにしたことを特徴とする請求項１または２記載のショックアブソーバの弁機構。The extension-side orifice adjustment means is constituted by the core rod and an extension-side needle plate screwed to the core rod, and the rotation of the core rod changes a screw-engagement position of the extension-side needle plate. Is composed of the first sleeve and a compression-side valve plate pressing member screwed to the first sleeve, and the rotation of the first sleeve changes the screw-in position of the compression-side valve plate pressing member. The valve mechanism for a shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the valve mechanism is provided.

前記第１のピストンに形成の少なくとも２つの連通孔から前記オリフィスまでの各オイル通路に、そのオイル通路の一部を構成し、弁板より成るリリーフ弁を設けたことを特徴とする請求項１記載のショックアブソーバの弁機構。2. A relief valve comprising a part of an oil passage and a valve plate provided in each oil passage from at least two communication holes formed in the first piston to the orifice. The valve mechanism of the described shock absorber.

車体と接続されるロッドの一端に接続される第１のピストンと、該第１のピストンが一端側から摺動自在に挿入されると共に、他端側に車輪軸と接続される取付手段が設けられる第１のチューブと、該第１のチューブによって画成される第１のオイル室と、前記第１のチューブと並列に配置される第２のチューブと、該第２のチューブ内をリザーバ室と第２のオイル室に移動自在に区画するフリーピストンと、前記第１のオイル室と前記第２のオイル室とを連通する連通路と、前記第１のピストンに設けられ、前記第１のピストンを通過するオイル量を制限する第１の弁機構と、前記第１のオイル室から前記第２のオイル室へのオイル量を調整する第２の弁機構とを少なくとも具備するショックアブソーバにおいて、
前記第１の弁機構は、チューブのオイル室内に配され、車体と接続のロッドの一端に取付られた第１のピストンと、
前記オイル室をピストンロッド側室とピストンヘッド側室とに区画する前記第１のピストンに前記両室間を連通する少なくとも２つの連通孔と、
この２つの連通孔に流れるオイル量を制限する伸び側及び縮み側オリフィスと、
この両オリフィスを可変制御する伸び側及び縮み側のオリフィス調整手段とを具備すると共に、
前記第２の弁機構は、前記第２のオイル室を、前記フリーピストン側に画成されるピストンヘッド室と前記連通路により連通するピストンロッド室とに区分する第２のピストンと、
該第２のピストンに設けられ、前記ピストンロッド室と前記ピストンヘッド室とを連通する少なくとも２つの連通孔と、
該連通孔の少なくとも一つの前記ピストンロッド室側の開口端を開閉する伸び側弁板と、
前記連通孔の残りの前記ピストンヘッド室側の開口端を開閉する縮み側弁板と、
前記伸び側弁板のセット力を外部から調整する伸び側セット力調整手段と、
前記縮み側弁板のセット力を外部から調整する縮み側セット力調整手段とを具備することを特徴とするショックアブソーバ。A first piston connected to one end of a rod connected to the vehicle body, and mounting means connected to the wheel shaft at the other end, the first piston being slidably inserted from one end side; A first tube, a first oil chamber defined by the first tube, a second tube arranged in parallel with the first tube, and a reservoir chamber in the second tube. A free piston movably partitioned into a first oil chamber and a second oil chamber, a communication passage communicating the first oil chamber with the second oil chamber, and a first piston provided in the first piston. A shock absorber including at least a first valve mechanism for limiting an amount of oil passing through a piston, and a second valve mechanism for adjusting an amount of oil from the first oil chamber to the second oil chamber;
A first piston disposed in an oil chamber of the tube and attached to one end of a rod connected to the vehicle body;
At least two communication holes for communicating between the first chamber and the first chamber which partition the oil chamber into a piston rod side chamber and a piston head side chamber;
An extension side and a contraction side orifice for limiting the amount of oil flowing through the two communication holes,
Along with extending and contracting orifice adjusting means for variably controlling both orifices,
A second piston that divides the second oil chamber into a piston head chamber defined on the free piston side and a piston rod chamber communicating with the communication passage;
At least two communication holes provided in the second piston and communicating the piston rod chamber and the piston head chamber;
An extension-side valve plate that opens and closes at least one opening end of the communication hole on the piston rod chamber side;
A compression-side valve plate that opens and closes the remaining open end of the communication hole on the piston head chamber side;
Extension-side set force adjustment means for externally adjusting the set force of the extension-side valve plate,
A shock-absorbing means for adjusting the setting force of the compression-side valve plate from outside.

前記縮み側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するコアロッドと、該コアロッドの回動により、前記縮み側弁板に与えられる付勢力を変化させる第１の付勢手段とによって構成され、
前記伸び側セット力調整手段は、前記ピストンを貫通するコアロッドの外周に外嵌するスリーブと、このスリーブの回動により、伸び側弁板に与えられる付勢力を変化させる第２の付勢手段とによって構成されることを特徴とする請求項５記載のショックアブソーバ。The compression-side set force adjustment unit includes a core rod that penetrates the piston, and a first biasing unit that changes a biasing force applied to the compression-side valve plate by rotation of the core rod.
The extension-side set force adjusting means includes a sleeve externally fitted on the outer periphery of a core rod penetrating the piston, and a second urging means for changing an urging force applied to the extension-side valve plate by rotation of the sleeve. The shock absorber according to claim 5, wherein the shock absorber is constituted by:

前記取付手段は、前記第１のチューブの他端側を閉塞するブロックに逆／順螺旋で螺合するスリーブと、該スリーブに順／逆螺旋で螺合する取付具とよって少なくとも構成されることを特徴とする請求項５に記載のショックアブソーバ。The attachment means is at least constituted by a sleeve that is screwed in reverse / forward spiral with a block that closes the other end of the first tube, and an attachment that is screwed in forward / reverse spiral with the sleeve. The shock absorber according to claim 5, wherein: