JP2004308235A

JP2004308235A - 二輪車駐車システム

Info

Publication number: JP2004308235A
Application number: JP2003102968A
Authority: JP
Inventors: Toshio Kurotsu; 敏男黒津; Nobutaka Ishikawa; 宣高石川
Original assignee: Nippon Signal Co Ltd
Current assignee: Nippon Signal Co Ltd
Priority date: 2003-04-07
Filing date: 2003-04-07
Publication date: 2004-11-04

Abstract

【課題】二輪車の駐車場における盗難防止用のロック装置の悪戯やロックせずに駐車する不正駐車を早期に検出できる二輪車駐車システムを提供する。
【解決手段】各駐車スペースＡ，Ｂ，・・に、二輪車を拘束するロック装置２と駐車の有無を検出する在車検出装置３を設備し、同一の駐車スペースに設備したロック装置２と在車検出装置３から施錠検出信号と在車検出信号が共に入力しているときのみ駐車正常と判定し、いずれか一方の信号しか入力しないときは悪戯或いは不正駐車と判定して警報装置５に警報出力を発生する料金精算機１を備える構成とした。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車駐車システムに関し、特に、盗難防止用のロック装置の悪戯やロックせずに駐車する不正駐車を早期に発見し、ロック装置の悪戯や不正駐車を抑制する二輪車駐車システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車駐車システムとして、従来から駐車する自転車やオートバイ等の二輪車を盗難から守るために駐車車両をロックするロック装置を備えたものがあり、その一例を以下に説明する。
【０００３】
各駐車スペースにロック装置を備えた駐輪機ユニットを設け、利用者が駐輪機ユニットに二輪車を押し込むと自動的にロック装置が動作して二輪車をロックする。ロック装置により二輪車のロックが完了するとそのロック信号が料金精算機側に送信され、課金動作を開始する。料金精算機で駐車料金を精算すると、料金精算機側からロック解錠信号が駐輪機ユニットに送信されロック装置のロックを自動解除する構成である（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１１８０９４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような盗難防止のためのロック装置を備える二輪車駐車システムにおいては、従来から空車状態でロック装置をロック状態にする悪戯が多く、駐車スペースが空いているにも拘わらず利用したい人が駐車できない状況がある。また、特に有料駐車場等ではロックすることを規則で定めているにも拘わらず、駐車料金の支払いを逃れるためロックせずに駐車する不正駐車が多い。現状では、このようなロック装置の悪戯や不正駐車に対しては、係員が定期的に駐車場内を見回って監視することで対処しているのが一般的であり、悪戯や不正駐車を抑制するのには十分とは言えなかった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、ロック装置の悪戯や不正駐車を早期に発見できるようにすることにより、ロック装置の悪戯や不正駐車を低減可能な二輪車駐車システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の発明は、各駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する在車検出装置と、各駐車スペースに設けられて二輪車をロックするためのロック装置と、同一駐車スペースの前記在車検出装置及び前記ロック装置から在車を示す在車検出信号及びロック状態を示す施錠検出信号が共に入力しているときのみ駐車正常と判定する判定手段と、を備えて構成した。
【０００８】
かかる構成では、在車検出装置は、二輪車を検出すると在車検出信号を出力する。駐車した二輪車をロック装置でロックするとロック装置から施錠検出信号が発生する。判定手段は、在車検出信号と施錠検出信号が共に入力していれば駐車正常と判断し、それ以外の状態では異常と判断する。
【０００９】
具体的には、請求項２のように、前記判定手段は、前記在車検出装置から在車検出信号が入力していない状態で前記ロック装置から施錠検出信号が入力するときに悪戯と判定して通報する構成とするとよい。この場合、請求項３のように、前記ロック装置は、前記判定手段が悪戯と判定したときにロックを非常解除するための非常解除手段を備える構成とすれば、悪戯によるロック状態を解除でき、駐車スペースを利用可能な状態にできるようになる。
【００１０】
請求項４のように、前記ロック装置は、前記在車検出装置から在車検出信号が発生しているときにロック可能な構成とするとよい。
かかる構成では、在車検出装置から在車検出信号が発生していなければ、ロック装置のロックができないので、ロック装置の悪戯を抑制できるようになる。
【００１１】
請求項５の発明では、各駐車スペースの在車検出装置の在車検出信号に基づいて駐車料金を算出し各駐車スペースの駐車料金精算を集中管理する料金精算装置を備え、該料金精算装置は、各駐車スペースの識別情報の入力により当該識別情報に対応する駐車スペースの料金精算処理を実行し、料金精算の完了により該当する駐車スペースのロック装置のロック解錠信号を出力する構成とした。
【００１２】
かかる構成では、有料の二輪車駐車システムとすることができる。この場合、請求項６のように、前記料金精算装置が、前記在車検出装置から在車検出信号が入力してから所定時間経過後に課金処理を行う構成であるとき、前記判定手段は、前記在車検出装置から在車検出信号が入力してから前記所定時間経過しても前記ロック装置から施錠検出信号が入力しないときは不法駐車と判定して通報する構成とするとよい。
【００１３】
請求項７のように、各駐車スペースに、在車／空車を表示する表示部を備える構成とするとよい。この場合、請求項８のように、前記表示部は、前記在車検出装置から在車検出信号が発生していないときに点灯して空車を示し、前記在車検出装置から在車検出信号が発生すると点滅動作し、前記ロック装置から施錠検出信号が発生すると消灯して在車を示す構成とするとよい。
【００１４】
請求項９のように、前記ロック装置として、駐車する二輪車自体を拘束してロックする構成の第１ロック装置及び駐車スペースの入口を塞いで駐車する二輪車をロックする構成の第２ロック装置の少なくとも１つを備える構成とするとよい。
【００１５】
請求項１０のように、前記第１及び第２ロック装置を共に備えるときに、前記判定手段は、前記在車検出装置の在車検出信号と前記第１及び第２ロック装置の少なくとも一方の施錠検出信号が入力しているときに駐車正常と判定する構成とするとよい。
【００１６】
前記在車検出装置は、具体的には請求項１１のように、地上に固定したベース部材と、該ベース部材にスライド可能に載置されて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、一端が前記ベース部材に係止され他端が前記車輪受けに係止され前記押圧力により車輪受けがスライドすると伸張し前記押圧力がなくなると車輪受けを初期位置に弾性復帰させる弾性部材と、車輪受けの最大移動位置を規制する第１ストッパと、車輪受けの前記初期位置を規制する第２ストッパと、車輪受けが所定以上スライドしたことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成である。
【００１７】
また、請求項１２のように、前記在車検出装置は、地面上方の固定部分に上端部を回動可能に取付けたレバー部材と、地面に対して斜めとなる初期位置に前記レバー部材を弾性支持する弾性部材と、前記レバー部材の下端部に当該レバー部材に対して回動可能に取付けて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、該車輪受けに作用する前記押圧力によりレバー部材が前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときにレバー部材の最大回動位置を規制するストッパと、前記レバー部材が所定以上回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成でもよい。
【００１８】
また、請求項１３のように、前記在車検出装置は、地面に固定したベース部材と、地面と平行方向に回動可能なように前記ベース部材に取付け駐車する二輪車の前輪からの押圧力を受ける車輪受けと、二輪車の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に前記車輪受けを弾性支持する弾性部材と、前記押圧力により車輪受けが前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときに車輪受けの最大回動位置を規制するストッパと、前記車輪受けが所定以上回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成でもよい。この場合、請求項１４のように、前記ベース部材がストッパを兼ねる構成とするとよい。
【００１９】
また、請求項１５のように、前記在車検出装置は、地上に固定したベース部材と、二輪車の駐車方向に対して手前側の基端部を前記ベース部材に回動可能に取付け駐車する二輪車の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する車輪受けと、該車輪受けが地面と斜めとなる初期位置に弾性支持する弾性部材と、前記踏圧力が作用して車輪受けが下降したとき二輪車の前輪が車輪受けを通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するストッパと、前記車輪受けが所定以上下降したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成でもよい。
【００２０】
また、請求項１６のように、前記在車検出装置は、互いに隣接する駐車スペースを仕切るため地面から所定高さ位置に設けられる梁部材に設備されて二輪車の金属部分を感知して在車検出信号を出力する金属センサとしてもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る二輪車駐車システムの一実施形態の構成を示すブロック図であり、主にオートバイやスクータ等の二輪自動車を対象とする有料駐車場の場合を示す。
【００２２】
図１において、本実施形態の二輪車駐車システムは、駐車場の例えば出入口近傍に設置される料金精算機１と、駐車場内に区画されて設けられた多数の駐車スペースＡ，Ｂ，・・・にそれぞれ設備されるロック装置２、在車検出装置３及び表示灯４と、例えば管理所等に設備する警報装置５とを備えて構成される。
【００２３】
前記料金精算機１は、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・・の駐車料金を集中管理すると共にロック装置２の悪戯及びロックせずに駐車する不正駐車を判定する機能を有するもので、その構成は、制御部１１と、計時ユニット１２と、料金表示部１３と、投入金表示部１４と、金銭処理ユニット１５と、入力操作部１６と、プリンタ１７と、を含んで構成されている。
【００２４】
制御部１１は、ＣＰＵ等の演算装置からなり、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・・のロック装置２及び在車検出装置３からの各出力信号を受けて正常駐車、ロック装置の悪戯及び不正駐車をそれぞれ判定し判定結果に基づいて警報装置５の動作を制御する。また、制御部１１は、ロック装置２、在車検出装置３、金銭処理ユニット１５及び入力操作部１６からの各信号を受け、計時ユニット１２からの時刻データの読込み、料金表示部１３や投入金表示部１４の表示動作、プリンタ１７の印刷動作等を制御して料金精算処理を実行すると共に、ロック装置２に対するロック解除信号の送信動作を行う。従って、制御部１１が判定手段の機能を有する。
【００２５】
計時ユニット１２は現在時刻を計時するものであり、料金表示部１３は制御部１１で算出された駐車料金を表示するものであり、投入金表示部１４は利用者が料金精算機１に投入した金額を表示するものである。
【００２６】
金銭処理ユニット１５は、料金精算時に紙幣や硬貨を受け付け金額データを制御部１１に送信し、釣銭がある場合には釣銭の返却処理をするものである。
入力操作部１６は、例えばテンキーや領収書発行ボタン等を備え、料金精算時等に利用者自身が利用した駐車スペースの識別番号をテンキーで入力操作したり、領収書発行ボタンで領収書発行を要求操作したりするものである。
【００２７】
プリンタ１７は、要求された領収書等を印刷し発行するものである。
尚、料金精算機１には、図示しないが従来同様に、料金精算機の操作手順や駐車場の利用規則等を利用者に音声案内する音声案内ユニット等が設けられる。また、例えばサービス券、プリペイドカード、定期券等が利用可能な駐車場には、カードリーダ・ライタが組込まれる。
【００２８】
ロック装置２は、図２及び図３に示すように駐車する例えばオートバイ等の二輪車６をロックするためのもので、駐車スペースの列設方向に沿って適当な間隔を設けて立設した支柱２４により支持した梁２５に固定される装置本体２１と、装置本体２１に一端が固定され他端にロック部材２３を有するチェーン２２とを備える構成で、駐車する二輪車６自体をチェーン２２で拘束してロックする第１ロック装置に相当するものである。ロック装置２のロック機構は、従来公知のもの（例えば実開平３−６９５８７号公報等）で、チェーン２２を二輪車６のハンドル等に巻き回してロック部材２３を装置本体２１に差し込むと、装置本体２１内部の係止部材がロック部材２３を係止してロックすると共に、装置本体２１内部のスイッチがＯＮして施錠検出信号を料金精算機１に送信する。また、料金精算機１からロック解錠信号を受信すると装置本体２１内の駆動部が動作して前記係止部材を駆動してロック部材２３の係止を外しロック部材２３のロック状態を自動解除し、ロック部材２３を装置本体２１内部の弾性部材の付勢力で外に押し出すよう構成されている。更に、ロック装置２は、例えば実開平３−６９５８７号公報等で公知の非常解除手段としての非常解錠用鍵を備える構成である。この非常解錠用鍵は、装置本体２１の適所に設けられ、ロック部材２３が悪戯により装置本体２１に差し込まれてロックされた場合に、ロック部材２３に対する係止部材の係止状態を鍵操作により解除可能な構成である。
【００２９】
前記在車検出装置３は、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・における二輪車６の有無を検出するもので、ベース部材３１と、車輪受け３２と、弾性部材としてのコイルバネ３３と、第１ストッパ３４と、第２ストッパ３５と、センサ部３６とを備えて構成され、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・・に図２及び図３に示すように地上に固定されて設けられる。
【００３０】
前記ベース部材３１は、板金製で地上に固定されるもので、図４に示すように略コの字状で両側面下端部に鍔部３１ａを有する形状をなし、下面に前記コイルバネ３３の一端を係止する係止ピン３１ｂが植設されている。
【００３１】
前記車輪受け３２は、前記ベース部材３１にスライド可能に載置され駐車する二輪車６の前輪から押圧力を受けるもので、板金製の上部部材３２Ａと下部部材３２Ｂからなる。上部部材３２Ａは、駐車時に二輪車６の前輪が当接したときに押圧力を受ける前面壁３２ａ（図４参照）、略三角形状の一対の側面壁３２ｂ，３２ｂ及び前輪を載せ易いように手前側端部を傾斜させた底面壁３２ｃにより手前側及び上面開放の略箱状に形成されている（図２及び図４参照）。下部部材３２Ｂは、図４に示すように略コの字状をなし前記底面壁３２ｃと一体化され、側面内側にベース部材３１の鍔部３１ａ上面を輪転する車輪３２ｄが回転自由に設けられている。更に、下部部材３２Ｂには、車輪受け３２の移動方向に沿ってベース部材３１に形成された切欠部（図示せず）を貫通し前記コイルバネ３３の他端を係止する係止ピン３２ｅ（図５参照）が植設されている。
【００３２】
コイルバネ３３は、前述のように一端がベース部材３１の係止ピン３１ｂに係止され他端が車輪受け３２の下部部材３２Ｂの係止ピン３２ｅに係止され、二輪車６の前輪からの押圧力で車輪受け３２がスライドすると伸張し押圧力がなくなると車輪受け３２を初期位置に弾性復帰させるものである。
【００３３】
第１ストッパ３４は、車輪受け３２の最大移動位置を規制するもので、図２に示すようにベース部材３１の前方側に、車輪受け３２の上部部材３２Ａの前面壁３２ａが当接可能なように設け、例えば地面にアンカーボルト等により固定する。
【００３４】
第２ストッパ３５は、車輪受け３２の初期位置を規制するもので、図２及び図４に示すようにベース部材３１の両側面に、車輪受け３２の車輪３２ｄが車輪受け３２の初期位置で当接するよう固定されたピン部材からなる。尚、ベース部材３１のいずれか一方の側面に設けてもよい。
【００３５】
センサ部３６は、車輪受け３２が所定以上スライドしたことを検出して在車検出信号を出力するもので、例えば図２の破線で示すようにベース部材３１の側面外側に取付けられ、車輪受け３２の下部部材３２Ｂの近接を検出してＯＮとなる近接スイッチである。尚、センサ部３６として、マイクロスイッチや光センサを用いて車輪受け３２を検出するようにしてもよい。
【００３６】
前記表示灯４は、駐車スペースＡ，Ｂ，・・の在車／空車を表示するもので、例えば図２及び図３に示すように、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・の入口側の隣接駐車スペースとの境界に植設した支柱７上端部に設けられ、ロック装置２及び在車検出装置３と電気的に接続され在車検出装置３から在車検出信号が入力しないときに点灯して空車を示し、在車検出装置３から在車検出信号が入力すると点滅動作し、点滅動作中にロック装置２から施錠検出信号が入力すると消灯して在車を示す構成である。表示灯４は横からも視認し易いように図２に示すように表示部分を支柱７の表面から突出させるようにしている。尚、図３に示すように、互いに隣接する支柱７間にチェーン８を掛け渡して駐車スペース入口空間を塞ぐようにするとよい。図中、９は、空車時にチェーン８を掛けるチェーンフックである。また、図中の支柱７、梁２５及び装置本体２１に書かれた数字が各駐車スペースの識別番号である。
【００３７】
警報装置５は、例えば管理所等に設備されて悪戯や不正駐車があったときに料金精算機１からの警報信号により係員に悪戯や不正駐車のあった駐車スペースを通報するためのものであり、例えば警報音を発生するスピーカ、ブザー、悪戯や不正駐車を表示する表示装置、或いは、音声で通報する音声発生装置等が考えられ、係員に悪戯や不正駐車のあった駐車スペースを通報できるものであればどのようなものでもよい。
【００３８】
次に、在車検出装置３の動作と第１実施形態の二輪車駐車システムの駐車管理動作について説明する。
まず、在車検出装置３の動作について説明する。
【００３９】
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ３３の弾性付勢力により図５の実線で示す初期位置に車輪受け３２が保持されている。この状態では、センサ部３６は車輪受け３２を検出せず在車検出信号は発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させ図５中の矢印Ｘの方向に移動させて車輪受け３２の上部部材３２Ａ上に前輪を乗り上げ、更に、前面壁３２ａに前輪を押し当てて車輪受け３２を押す。これにより、車輪受け３２がベース部材３１に沿ってコイルバネ３３の弾性力に抗してスライドし、センサ部３６の位置に車輪受け３２の先端部が到達するとセンサ部３６から在車検出信号が発生する。利用者は図５の鎖線で示すように車輪受け３２の前面壁３２ａが第１ストッパ３４に当接するまで車輪受け３２を押す。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動（図５中右方向）し、コイルバネ３３の弾性力で車輪受け３２も追従して図２に示すように第１ストッパ３４から離れた位置まで後退するが、図５に示すように、車輪受け３２が初期位置から移動すると直ちに車輪受け３２を検出できる位置にセンサ部３６を配置しているので、センサ部３６の車輪受け検出範囲が図５に示すように広く、車輪受け３２が後退してもそのまま在車検出信号が継続して出力されるので、図２の駐車状態において在車検出信号が継続して在車を示す。
【００４０】
二輪車６を後退させて車輪受け３２の上部部材３２Ａから降ろし、二輪車６を駐車スペースから退出させると、上部部材３２Ａはコイルバネ３３の弾性力により図５中右方向にスライドし、車輪３２ｄが第２ストッパ３５に当接して車輪受け３２の移動が規制され、車輪受け３２は初期位置に戻り待機状態となり次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００４１】
次に、図６のフローチャートを参照して本実施形態の二輪車駐車システムにおける料金精算機１の制御部１１による駐車管理制御について説明する。
ステップ１（図中Ｓ１で示し、以下同様とする）では、在車検出装置３から在車検出信号が入力したか否かを判定する。ＹＥＳの場合はステップ２に進み、ＮＯの場合は後述するステップ１１に進む。この際、表示灯４は、在車検出装置３から在車検出信号がなく空車状態の時は点灯して空車を示している。在車検出装置３から在車検出信号が発生すると点滅して利用者に対して二輪車６のロック動作を促す。尚、ロック装置２等に表示部を設け、在車検出装置３の在車検出信号を受けてロック装置２の表示部にロックを促す表示をさせるよう構成してもよい。
【００４２】
ステップ２では、計時ユニット１２の現在時刻データに基づいて予め設定した所定時間としての退車猶予時間（例えば１分から２分）の計時を開始する。ここで、退車猶予時間とは、二輪車を駐車スペースに駐車した後、駐車を取りやめるような場合に課金しないようにするための時間である。
【００４３】
ステップ３では、ロック装置２から施錠検出信号が入力したか否かを判定する。ＹＥＳの場合は正常駐車と判断してステップ４、５を飛び越してステップ６に進む。ＮＯの場合はステップ４に進み、退車猶予時間が経過したか否かを判定し、経過するまでステップ３の判定動作を行う。退車猶予時間が経過するまでロック装置２から施錠検出信号が入力せず、ステップ４の判定がＹＥＳとなった場合はステップ５に進み、不正駐車の警報出力を警報装置５に出力する。即ち、利用者が二輪車６をロックせずに駐車したことを警報装置５で係員に通報する。尚、この際に不正駐車の通報と共にその駐車スペースの識別番号も通報する構成であることは言うまでもない。これにより、係員は直ちに不正駐車のあった駐車スペースに出向き、ロック装置２で二輪車６をロックする。
【００４４】
ステップ３の判定がＹＥＳとなりロック装置２から施錠検出信号が入力するか或いはステップ５で不正駐車の警報出力を発生した場合は、ステップ６に進み、駐車時間の計測を開始する。
【００４５】
ステップ７では、入力操作部１６から図３に示す例えば「３３３」等の識別番号が入力され、金銭処理ユニット１５金銭が投入されたか否かを判定する。判定がＹＥＳのときはステップ８に進み、精算処理を実行する。
【００４６】
ステップ８では、精算が完了したか否かが判定され、完了すればステップ１０でロック解錠信号をロック装置２に送信する。これにより、ロック装置２のロックが解錠され、利用者は駐車中の二輪車を駐車スペースから取り出すことができる。
【００４７】
一方、ステップ１でＮＯと判定された場合は、ステップ１１で施錠検出信号が入力したか否かが判定され、判定がＹＥＳとなった場合、即ち、駐車スペースが空車状態でロック装置２がロック状態となった場合は、ロック装置２の悪戯と判断してステップ１２で悪戯警報出力を警報装置５に送信して係員にロック装置２の悪戯があった駐車スペースを通報する。これにより、係員は直ちに悪戯のあった駐車スペースに出向き、非常解錠用鍵でロック装置２のロックを解錠し、その駐車スペースを利用可能な状態とする。尚、料金精算機１からロック解錠信号をロック装置２に送信して悪戯のあった駐車スペースに出向いた係員がロック部材２３を外せるようにしてもよい。
【００４８】
以上のように本実施形態によれば、在車検出装置３から在車検出信号が発生していない状態でロック装置２から施錠検出信号が発生した場合や、在車検出装置３から在車検出信号が発生した後、退車猶予時間内にロック装置２から施錠検出信号が発生しない場合には、悪戯や不正駐車を係員に直ちに通報するので、ロック装置２の悪戯や不正駐車のあった駐車スペースに係員が直ちに出向くことができ、悪戯や不正駐車の抑制効果が高く、これら悪戯や不正駐車を低減できる。
【００４９】
尚、上記実施形態では、ロック装置２として、駐車する二輪車６自体を拘束してロックする構成のものを示したが、図３に示すように、チェーン８で駐車スペースの入口を塞いで駐車する二輪車６をロックする構成の第２ロック装置に相当するロック装置としてもよい。この場合、図３に示す支柱７上端部にロック装置２の装置本体２１と同様の構成の装置本体を内蔵するか、或いは、図７に示すように、支柱７の上端部に支柱７と別体で表示灯４を組込んだロックユニット２１′を組付けるかすると共に、チェーン８の一端側にロック部材２３を設け、ロック部材２３を支柱７上端部の装置本体やロックユニット２１′に挿入してロックすることで、駐車する二輪車６の退室を阻止するようになる。
【００５０】
また、駐車する二輪車自体を拘束してロックするロック装置２と駐車スペースの入口を塞いで駐車する二輪車をロックする第２ロック装置の両方を設備するようにしてもよい。この場合は、在車検出装置３が在車を検出している状態で、少なくとも一方のロック装置から料金精算機１側に施錠検出信号が入力すれば、正常駐車と判断すればよい。
【００５１】
更に、ロック部材挿入孔部分にシャッタを設け、在車検出装置３から在車検出信号が入力したときにシャッタを開駆動してロック部材２３の挿入を可能とする構成のロック装置とすれば、ロック装置の悪戯防止効果を高められる。
【００５２】
次に、在車検出装置の別の構成例について説明する。
図８及び図９に示す在車検出装置４０は、レバー部材４１と、弾性部材としてのコイルバネ４２と、車輪受け４３と、ストッパ４４と、センサ部４５とを備えて構成される。
【００５３】
前記レバー部材４１は、図９に示すように支柱２４で支持したロック装置固定用の梁２５下部に固定したコの字状のブラケット４６に軸受４７を介して回転自在に軸支された回転軸４８の各端部に固定された一対の板状部材４１Ａ，４１Ｂで構成され、図８の矢印方向に回動可能な構成である。また、一方の板状部材４１Ａの上端部は、梁２５の内部まで延設され、センサ部４５がこの延設部を検出することで在車検出信号が発生する。
【００５４】
コイルバネ４２は、図８の実線で示すように地面に対して斜めとなる初期位置にレバー部材４１を弾性支持するもので、前記回転軸４８の各端部周囲に装着された一対のコイルバネ４２Ａ，４２Ｂからなり、各コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの一端はブラケット４６側に係止され、他端が各板状部材４１Ａ，４１Ｂにそれぞれ係止されている。
【００５５】
車輪受け４３は、駐車する二輪車６の前輪から押圧力を受けてレバー部材４１を回動させるもので、図８に示すように板状部材の両端をレバー部材４１の下端部に固定した軸部４９に回動可能に取付けて構成される。
【００５６】
前記ストッパ４４は、車輪受け４３に作用する押圧力でレバー部材４１がコイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性力に抗して回動したときにレバー部材４１の最大回動位置（図８に鎖線で示すようにレバー部材４１が略垂直となる位置）を規制するもので、図８に示すように梁２５の略下方の地上のアンカーボルト等で固定される。尚、ストッパ４４の幅は板状部材４１Ａ，４１Ｂ間の幅より狭く、レバー部材４１が図８の鎖線で示す垂直状態にあるときは板状部材４１Ａ，４１Ｂの間にストッパ４４が位置するようになっている。
【００５７】
センサ部４５は、レバー部材４１が回動し前述のように一方の板状部材４１Ａの延設部が図８に示した検出範囲に位置するとき、在車検出信号が発生するもので、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００５８】
尚、図８中、２６は、隣接する駐車スペースを仕切る梁である。
次に、図８及び図９に示す在車検出装置４０の動作について説明する。
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性付勢力により図８の実線で示す斜め状態の初期位置にレバー部材４１が位置している。この状態では、一方の板状部材４１Ａの延設部は図８の検出範囲外に存在しセンサ部４５は在車検出信号を発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させて車輪受け４３に前輪を押し当てて車輪受け４３を押すと、レバー部材４１がコイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性力に抗して回転軸４８を中心に図８中時計方向に回動し、板状部材４１Ａの延設部が図８の検出範囲内に達すると、センサ部４５から在車検出信号が発生する。利用者はレバー部材４１が図８の鎖線で示す垂直状態となるまで車輪受け４３を押す。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動（図８中右方向）し、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性力でレバー部材４１も追従して図８中半時計方向に回動するが、延設部が検出範囲内に存在する限り、センサ部４５はそのまま在車検出信号を継続して出力するので、二輪車６が駐車スペースに存在することを検出できる。
【００５９】
二輪車６を退室させるため後退させ車輪受け４３に対する押圧力がなくなると、レバー部材４１はコイルバネ４２の弾性力により図８中回転軸４８を中心に半時計方向に回動し、斜めの初期位置に戻り待機状態となり、次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００６０】
次に、図１０及び図１１に別の在車検出装置の構成例を示す。
図１０及び図１１に示す在車検出装置５０は、ストッパを兼ねるベース部材５１と、車輪受け５２と、弾性部材としてのコイルバネ５３と、センサ部５４とを備えて構成される。
【００６１】
前記ベース部材５１は、図１１に示すように梁２５の下方の地面にアンカーボルト等により固定され、図１０に示すように凹部５１Ａを有すると共に、車輪受け５２を軸支する回転軸５５が地面に対して垂直方向に取付けられている。このベース部材５１は、車輪受け５２がコイルバネ５３の弾性力に抗して回動し凹部５１Ａの壁面に当接することで車輪受け５２の最大回動位置（図中実線で示す）を規制する構成であり、ストッパを兼ねる。
【００６２】
車輪受け５２は、駐車する二輪車６の前輪から押圧力を受けて回動するもので、四角い板材の３つの端縁を同一方向に折り曲げた形状をなし、折り曲げない端縁をベース部材５１の回転軸５５に回動可能に取付けることにより、地面と平行方向に回動可能なようにベース部材５１に取付けられている。
【００６３】
コイルバネ５３は、図中鎖線で示す二輪車６の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に車輪受け５２を弾性支持するもので、図１０に示すようにベース部材５１の回転軸５５周囲に取付けられて一端がベース部材５１に係止され、他端が車輪受け５２側に係止されている。
【００６４】
センサ部５４は、車輪受け５２が初期位置から回動し図１０に示す検出範囲内に位置するときに在車検出信号を発生するもので、車輪受け５２の裏側に取付けられる。尚、センサ部５４としては、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００６５】
次に、図１０及び図１１に示す在車検出装置５０の動作について説明する。
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ５３の弾性付勢力により図中の鎖線で示す初期位置に車輪受け５２が位置している。この状態では、車輪受け５２に設けたセンサ部５４がベース部材５１から離れており図１０の検出範囲外に存在するので、センサ部４５は在車検出信号を発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させて車輪受け５２に前輪を押し当て車輪受け５２を押すと、車輪受け５２がコイルバネ５３の弾性力に抗して回転軸５５回りに図１０中時計方向に回動する。車輪受け５２が図１０の検出範囲内に達すると、センサ部５４から在車検出信号が発生する。利用者は車輪受け５２が図中の実線で示すようにベース部材５１の凹部５１Ａの壁面に当接する位置まで車輪受け５２を押す。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動し、コイルバネ５３の弾性力で車輪受け５２も追従して図１０中半時計方向に回動するが、図１０の検出範囲内にセンサ部５４が存在する限り、センサ部５４はそのまま在車検出信号を継続して出力するので、二輪車６が駐車スペースに存在することを検出できる。
【００６６】
二輪車６を退室させるため後退させ車輪受け５２に対する押圧力がなくなると、車輪受け５２はコイルバネ５３の弾性力により図１０中回転軸５５を中心に半時計方向に回動し、鎖線で示す斜め状態の初期位置に戻り待機状態となり、次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００６７】
次に、図１２及び図１３に別の在車検出装置の構成例を示す。
図１２及び図１３に示す在車検出装置６０は、ベース部材６１と、車輪受け６２と、弾性部材としてのコイルバネ６３と、ストッパ６４と、センサ部６５とを備えて構成される。
【００６８】
前記ベース部材６１は、両側部に上側に突出した互いに平行な突設部６１Ａ，６１Ｂを有する形状をなし、地面に固定されている。
車輪受け６２は、四角い板状部材の両側部を地面側に折り曲げた形状をなし、二輪車６の駐車方向に対して手前側の両側基端部をベース部材６１の突設部６１Ａ，６１Ｂ間にピン６６を介して回動可能に取付け、二輪車６の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する構成である。
【００６９】
コイルバネ６３は、一端がベース部材６１に固定され他端が車輪受け６２の先端部裏側に固定され、車輪受け６２が地面に対してと斜めとなる図１３の実線で示す初期位置に車輪受け６２を弾性支持するものである。
【００７０】
ストッパ６４は、二輪車６の前輪からの踏圧力により車輪受け６２が下降したとき二輪車６の前輪が車輪受け６２を通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するもので、ベース部材６１の前方所定位置において地面にアンカーボルト等で固定される。
【００７１】
センサ部６５は、車輪受け６２が初期位置から回動し図１３の実線で示すように地面と略平行となる位置に達したときに在車検出信号を発生するもので、ベース部材６１の例えば突設部６１Ａ側に取付けられる。尚、センサ部６５としては、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００７２】
次に、図１２及び図１３に示す在車検出装置６０の動作について説明する。
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ６３の弾性付勢力により図１３の実線で示すように斜め状態の初期位置に車輪受け６２が保持されている。この状態では、車輪受け６２はセンサ部６５から離れた位置にあり、センサ部６５から在車検出信号が発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させて車輪受け６２に前輪を乗り上げ、更に前輪がストッパ６４に当接する位置まで二輪車を移動させる。車輪受け６２は、二輪車６の重みによりコイルバネ６３の弾性力に抗してピン６６を中心に図１３中下方向に回動し、図１３の鎖線で示す位置まで降下する。これにより、センサ部６５が車輪受け６２を検出し、センサ部６５から在車検出信号が発生する。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動（図１２中右方向）するが、前輪が車輪受け６２上にある限り、車輪受け６２は二輪車６の重量でそのままの位置（図１３の鎖線で示す位置）に留まるので、在車検出信号が継続して出力される。
【００７３】
二輪車６を後退させて車輪受け６２から降ろして二輪車６を駐車スペースから退出させると、車輪受け６２はコイルバネ６３の弾性力により図１３の実線で示す斜めの状態の初期位置に戻り、待機状態となって次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００７４】
次に、図１４及び図１５に別の在車検出装置の構成例を示す。
図１４及び図１５に示す在車検出装置は、二輪車の金属部分を感知する金属センサ７０を用いたもので、互いに隣接する駐車スペースを仕切るよう地上から所定の高さに設けた梁２６に設備する。
【００７５】
金属センサ７０は、実開昭６３−１０７０８２号公報等で公知のもので、送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂを備え、送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂの結合度の変化から駐車二輪車６の有無を検出するものである。尚、図では各梁２６について１つだけ金属センサ７０を示したが、各梁２６には両側の駐車スペースの二輪車を検出するために２つの金属センサ７０を収納する。
【００７６】
この金属センサ７０による二輪車検出動作は、送信コイル７０Ａから図１４中鎖線で示すように磁界を常時発生させ、受信コイル７０Ｂで受信する。この状態で、二輪車６が駐車スペースに進入すると、二輪車６の金属部分により磁界が変化して受信コイル７０Ｂの受信レベルが変化して送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂの結合度が変化する。この変化を検出して二輪車６の在車を検出する。
【００７７】
二輪車６が駐車スペースから退出すると、送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂの結合度が通常の初期レベルになり、待機状態となる。
二輪車６の場合、自動車に比較して金属部分が車体の上部部分に多いため、この種の金属センサ７０により二輪車６を安定に検出するためには、地上からある程度の高さ位置に金属センサ７０を取付ける必要がある。このため、本実施形態では、隣接する駐車スペースを仕切るための梁２６に設備してある。
【００７８】
本実施形態では、１つの駐車スペースに対して両側の梁に金属センサ７０を設備する構成としたが、駐車スペースの幅が狭ければ、１つの駐車スペースに対していずれか一方の梁２６に金属センサ７０を設けても十分安定して二輪車６の存在を検出できる。
【００７９】
尚、本発明の二輪車駐車システムは、有料の二輪車駐車場に限らず、登録等により無料で駐車可能な二輪車駐車場にも適用できることは言うまでもない。例えば登録者に固有のＩＤを発行し、ＩＤの入力によりロックを解錠できるようにする等の方法を採用すればよい。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、在車検出信号と施錠検出信号が共に入力状態にあるときのみ正常な駐車と判断し、その他の場合にはロックせずに駐車する不正駐車やロック装置の悪戯と判断して通報するよう構成したので、不正駐車や悪戯を早期に発見でき、ロック装置の悪戯や不正駐車を抑制できる。また、無断で駐車スペースを利用する行為を抑制できるので、有料の二輪車駐車場に適用することで、無断駐車を抑制して採算性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二輪車駐車システムの一実施形態の構成を示すブロック図
【図２】駐車スペース側方から見た二輪車駐車状態を示す図
【図３】駐車スペース入口側から見た二輪車駐車状態を示す図
【図４】在車検出装置の構成を説明するための説明図
【図５】在車検出装置の動作説明図
【図６】二輪車駐車システムの制御動作を説明するフローチャート
【図７】ロック装置を支柱に取付ける場合の別の構成例を示す図
【図８】在車検出装置の別の構成例を示す図
【図９】図８の在車検出装置におけるレバー部材取付け状態の説明図
【図１０】在車検出装置の別の構成例を示す上面図
【図１１】図１０の在車検出装置の側面図
【図１２】在車検出装置の別の構成例を示す図
【図１３】図１２の在車検出装置の動作説明図
【図１４】在車検出装置の別の構成例を示す図
【図１５】図１４の在車検出装置の取付け位置の説明図
【符号の説明】
１料金精算機
２ロック装置
３、４０，５０，６０在車検出装置
４表示灯
５警報装置
６二輪車
７０金属センサ（在車検出装置）

Claims

各駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する在車検出装置と、
各駐車スペースに設けられて二輪車をロックするためのロック装置と、
同一駐車スペースの前記在車検出装置及び前記ロック装置から在車を示す在車検出信号及びロック状態を示す施錠検出信号が共に入力しているときのみ駐車正常と判定する判定手段と、
を備えて構成したことを特徴とする二輪車駐車システム。
前記判定手段は、前記在車検出装置から在車検出信号が入力していない状態で前記ロック装置から施錠検出信号が入力するときに悪戯と判定して通報する構成である請求項１に記載の二輪車駐車システム。
前記ロック装置は、前記判定手段が悪戯と判定したときにロックを非常解除するための非常解除手段を備える構成である請求項２に記載の二輪車駐車システム。
前記ロック装置は、前記在車検出装置から在車検出信号が発生しているときにロック可能な構成である請求項１〜３のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
各駐車スペースの在車検出装置の在車検出信号に基づいて駐車料金を算出し各駐車スペースの駐車料金精算を集中管理する料金精算装置を備え、該料金精算装置は、各駐車スペースの識別情報の入力により当該識別情報に対応する駐車スペースの料金精算処理を実行し、料金精算の完了により該当する駐車スペースのロック装置のロック解錠信号を出力する構成である請求項１〜４のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
前記料金精算装置が、前記在車検出装置から在車検出信号が入力してから所定時間経過後に課金処理を行う構成であるとき、前記判定手段は、前記在車検出装置から在車検出信号が入力してから前記所定時間経過しても前記ロック装置から施錠検出信号が入力しないときは不法駐車と判定して通報する構成である請求項５に記載の二輪車駐車システム。
各駐車スペースに、在車／空車を表示する表示部を備える請求項１〜６のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
前記表示部は、前記在車検出装置から在車検出信号が発生していないときに点灯して空車を示し、前記在車検出装置から在車検出信号が発生すると点滅動作し、前記ロック装置から施錠検出信号が発生すると消灯して在車を示す構成である請求項７に記載の二輪車駐車システム。
前記ロック装置として、駐車する二輪車自体を拘束してロックする構成の第１ロック装置及び駐車スペースの入口を塞いで駐車する二輪車をロックする構成の第２ロック装置の少なくとも１つを備える構成である請求項１〜８のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
前記第１及び第２ロック装置を共に備えるときに、前記判定手段は、前記在車検出装置の在車検出信号と前記第１及び第２ロック装置の少なくとも一方の施錠検出信号が入力しているときに駐車正常と判定する構成である請求項９に記載の二輪車駐車システム。
前記在車検出装置は、地上に固定したベース部材と、該ベース部材にスライド可能に載置されて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、一端が前記ベース部材に係止され他端が前記車輪受けに係止され前記押圧力により車輪受けがスライドすると伸張し前記押圧力がなくなると車輪受けを初期位置に弾性復帰させる弾性部材と、車輪受けの最大移動位置を規制する第１ストッパと、車輪受けの前記初期位置を規制する第２ストッパと、車輪受けが所定以上スライドしたことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成である請求項１〜１０のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
前記在車検出装置は、地面上方の固定部分に上端部を回動可能に取付けたレバー部材と、地面に対して斜めとなる初期位置に前記レバー部材を弾性支持する弾性部材と、前記レバー部材の下端部に当該レバー部材に対して回動可能に取付けて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、該車輪受けに作用する前記押圧力によりレバー部材が前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときにレバー部材の最大回動位置を規制するストッパと、前記レバー部材が所定以上回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成である請求項１〜１０のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
前記在車検出装置は、地面に固定したベース部材と、地面と平行方向に回動可能なように前記ベース部材に取付け駐車する二輪車の前輪からの押圧力を受ける車輪受けと、二輪車の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に前記車輪受けを弾性支持する弾性部材と、前記押圧力により車輪受けが前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときに車輪受けの最大回動位置を規制するストッパと、前記車輪受けが所定以上回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成である請求項１〜１０のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
前記ベース部材がストッパを兼ねる構成である請求項１３に記載の二輪車駐車システム。
前記在車検出装置は、地上に固定したベース部材と、二輪車の駐車方向に対して手前側の基端部を前記ベース部材に回動可能に取付け駐車する二輪車の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する車輪受けと、該車輪受けが地面と斜めとなる初期位置に弾性支持する弾性部材と、前記踏圧力が作用して車輪受けが下降したとき二輪車の前輪が車輪受けを通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するストッパと、前記車輪受けが所定以上下降したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成である請求項１〜１０のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。
前記在車検出装置は、互いに隣接する駐車スペースを仕切るため地面から所定高さ位置に設けられる梁部材に設備されて二輪車の金属部分を感知して在車検出信号を出力する金属センサである請求項１〜１０のいずれか１つに記載の二輪車駐車システム。