【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、二輪車駐車システムに関し、特に、盗難防止用のロック装置の悪戯やロックせずに駐車する不正駐車を早期に発見し、ロック装置の悪戯や不正駐車を抑制する二輪車駐車システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車駐車システムとして、従来から駐車する自転車やオートバイ等の二輪車を盗難から守るために駐車車両をロックするロック装置を備えたものがあり、その一例を以下に説明する。
【０００３】
各駐車スペースにロック装置を備えた駐輪機ユニットを設け、利用者が駐輪機ユニットに二輪車を押し込むと自動的にロック装置が動作して二輪車をロックする。ロック装置により二輪車のロックが完了するとそのロック信号が料金精算機側に送信され、課金動作を開始する。料金精算機で駐車料金を精算すると、料金精算機側からロック解錠信号が駐輪機ユニットに送信されロック装置のロックを自動解除する構成である（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１１８０９４号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上述のような盗難防止のためのロック装置を備える二輪車駐車システムにおいては、従来から空車状態でロック装置をロック状態にする悪戯が多く、駐車スペースが空いているにも拘わらず利用したい人が駐車できない状況がある。また、特に有料駐車場等ではロックすることを規則で定めているにも拘わらず、駐車料金の支払いを逃れるためロックせずに駐車する不正駐車が多い。現状では、このようなロック装置の悪戯や不正駐車に対しては、係員が定期的に駐車場内を見回って監視することで対処しているのが一般的であり、悪戯や不正駐車を抑制するのには十分とは言えなかった。
【０００６】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、ロック装置の悪戯や不正駐車を早期に発見できるようにすることにより、ロック装置の悪戯や不正駐車を低減可能な二輪車駐車システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１の発明は、各駐車スペースに設けられて二輪車の有無を検出する在車検出装置と、各駐車スペースに設けられて二輪車をロックするためのロック装置と、同一駐車スペースの前記在車検出装置及び前記ロック装置から在車を示す在車検出信号及びロック状態を示す施錠検出信号が共に入力しているときのみ駐車正常と判定する判定手段と、を備えて構成した。
【０００８】
かかる構成では、在車検出装置は、二輪車を検出すると在車検出信号を出力する。駐車した二輪車をロック装置でロックするとロック装置から施錠検出信号が発生する。判定手段は、在車検出信号と施錠検出信号が共に入力していれば駐車正常と判断し、それ以外の状態では異常と判断する。
【０００９】
具体的には、請求項２のように、前記判定手段は、前記在車検出装置から在車検出信号が入力していない状態で前記ロック装置から施錠検出信号が入力するときに悪戯と判定して通報する構成とするとよい。この場合、請求項３のように、前記ロック装置は、前記判定手段が悪戯と判定したときにロックを非常解除するための非常解除手段を備える構成とすれば、悪戯によるロック状態を解除でき、駐車スペースを利用可能な状態にできるようになる。
【００１０】
請求項４のように、前記ロック装置は、前記在車検出装置から在車検出信号が発生しているときにロック可能な構成とするとよい。
かかる構成では、在車検出装置から在車検出信号が発生していなければ、ロック装置のロックができないので、ロック装置の悪戯を抑制できるようになる。
【００１１】
請求項５の発明では、各駐車スペースの在車検出装置の在車検出信号に基づいて駐車料金を算出し各駐車スペースの駐車料金精算を集中管理する料金精算装置を備え、該料金精算装置は、各駐車スペースの識別情報の入力により当該識別情報に対応する駐車スペースの料金精算処理を実行し、料金精算の完了により該当する駐車スペースのロック装置のロック解錠信号を出力する構成とした。
【００１２】
かかる構成では、有料の二輪車駐車システムとすることができる。この場合、請求項６のように、前記料金精算装置が、前記在車検出装置から在車検出信号が入力してから所定時間経過後に課金処理を行う構成であるとき、前記判定手段は、前記在車検出装置から在車検出信号が入力してから前記所定時間経過しても前記ロック装置から施錠検出信号が入力しないときは不法駐車と判定して通報する構成とするとよい。
【００１３】
請求項７のように、各駐車スペースに、在車／空車を表示する表示部を備える構成とするとよい。この場合、請求項８のように、前記表示部は、前記在車検出装置から在車検出信号が発生していないときに点灯して空車を示し、前記在車検出装置から在車検出信号が発生すると点滅動作し、前記ロック装置から施錠検出信号が発生すると消灯して在車を示す構成とするとよい。
【００１４】
請求項９のように、前記ロック装置として、駐車する二輪車自体を拘束してロックする構成の第１ロック装置及び駐車スペースの入口を塞いで駐車する二輪車をロックする構成の第２ロック装置の少なくとも１つを備える構成とするとよい。
【００１５】
請求項１０のように、前記第１及び第２ロック装置を共に備えるときに、前記判定手段は、前記在車検出装置の在車検出信号と前記第１及び第２ロック装置の少なくとも一方の施錠検出信号が入力しているときに駐車正常と判定する構成とするとよい。
【００１６】
前記在車検出装置は、具体的には請求項１１のように、地上に固定したベース部材と、該ベース部材にスライド可能に載置されて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、一端が前記ベース部材に係止され他端が前記車輪受けに係止され前記押圧力により車輪受けがスライドすると伸張し前記押圧力がなくなると車輪受けを初期位置に弾性復帰させる弾性部材と、車輪受けの最大移動位置を規制する第１ストッパと、車輪受けの前記初期位置を規制する第２ストッパと、車輪受けが所定以上スライドしたことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成である。
【００１７】
また、請求項１２のように、前記在車検出装置は、地面上方の固定部分に上端部を回動可能に取付けたレバー部材と、地面に対して斜めとなる初期位置に前記レバー部材を弾性支持する弾性部材と、前記レバー部材の下端部に当該レバー部材に対して回動可能に取付けて駐車する二輪車の前輪から押圧力を受ける車輪受けと、該車輪受けに作用する前記押圧力によりレバー部材が前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときにレバー部材の最大回動位置を規制するストッパと、前記レバー部材が所定以上回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成でもよい。
【００１８】
また、請求項１３のように、前記在車検出装置は、地面に固定したベース部材と、地面と平行方向に回動可能なように前記ベース部材に取付け駐車する二輪車の前輪からの押圧力を受ける車輪受けと、二輪車の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に前記車輪受けを弾性支持する弾性部材と、前記押圧力により車輪受けが前記弾性部材の弾性力に抗して回動したときに車輪受けの最大回動位置を規制するストッパと、前記車輪受けが所定以上回動したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成でもよい。この場合、請求項１４のように、前記ベース部材がストッパを兼ねる構成とするとよい。
【００１９】
また、請求項１５のように、前記在車検出装置は、地上に固定したベース部材と、二輪車の駐車方向に対して手前側の基端部を前記ベース部材に回動可能に取付け駐車する二輪車の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する車輪受けと、該車輪受けが地面と斜めとなる初期位置に弾性支持する弾性部材と、前記踏圧力が作用して車輪受けが下降したとき二輪車の前輪が車輪受けを通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するストッパと、前記車輪受けが所定以上下降したことを検出して在車検出信号を出力するセンサ部と、を備える構成でもよい。
【００２０】
また、請求項１６のように、前記在車検出装置は、互いに隣接する駐車スペースを仕切るため地面から所定高さ位置に設けられる梁部材に設備されて二輪車の金属部分を感知して在車検出信号を出力する金属センサとしてもよい。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る二輪車駐車システムの一実施形態の構成を示すブロック図であり、主にオートバイやスクータ等の二輪自動車を対象とする有料駐車場の場合を示す。
【００２２】
図１において、本実施形態の二輪車駐車システムは、駐車場の例えば出入口近傍に設置される料金精算機１と、駐車場内に区画されて設けられた多数の駐車スペースＡ，Ｂ，・・・にそれぞれ設備されるロック装置２、在車検出装置３及び表示灯４と、例えば管理所等に設備する警報装置５とを備えて構成される。
【００２３】
前記料金精算機１は、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・・の駐車料金を集中管理すると共にロック装置２の悪戯及びロックせずに駐車する不正駐車を判定する機能を有するもので、その構成は、制御部１１と、計時ユニット１２と、料金表示部１３と、投入金表示部１４と、金銭処理ユニット１５と、入力操作部１６と、プリンタ１７と、を含んで構成されている。
【００２４】
制御部１１は、ＣＰＵ等の演算装置からなり、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・・のロック装置２及び在車検出装置３からの各出力信号を受けて正常駐車、ロック装置の悪戯及び不正駐車をそれぞれ判定し判定結果に基づいて警報装置５の動作を制御する。また、制御部１１は、ロック装置２、在車検出装置３、金銭処理ユニット１５及び入力操作部１６からの各信号を受け、計時ユニット１２からの時刻データの読込み、料金表示部１３や投入金表示部１４の表示動作、プリンタ１７の印刷動作等を制御して料金精算処理を実行すると共に、ロック装置２に対するロック解除信号の送信動作を行う。従って、制御部１１が判定手段の機能を有する。
【００２５】
計時ユニット１２は現在時刻を計時するものであり、料金表示部１３は制御部１１で算出された駐車料金を表示するものであり、投入金表示部１４は利用者が料金精算機１に投入した金額を表示するものである。
【００２６】
金銭処理ユニット１５は、料金精算時に紙幣や硬貨を受け付け金額データを制御部１１に送信し、釣銭がある場合には釣銭の返却処理をするものである。
入力操作部１６は、例えばテンキーや領収書発行ボタン等を備え、料金精算時等に利用者自身が利用した駐車スペースの識別番号をテンキーで入力操作したり、領収書発行ボタンで領収書発行を要求操作したりするものである。
【００２７】
プリンタ１７は、要求された領収書等を印刷し発行するものである。
尚、料金精算機１には、図示しないが従来同様に、料金精算機の操作手順や駐車場の利用規則等を利用者に音声案内する音声案内ユニット等が設けられる。また、例えばサービス券、プリペイドカード、定期券等が利用可能な駐車場には、カードリーダ・ライタが組込まれる。
【００２８】
ロック装置２は、図２及び図３に示すように駐車する例えばオートバイ等の二輪車６をロックするためのもので、駐車スペースの列設方向に沿って適当な間隔を設けて立設した支柱２４により支持した梁２５に固定される装置本体２１と、装置本体２１に一端が固定され他端にロック部材２３を有するチェーン２２とを備える構成で、駐車する二輪車６自体をチェーン２２で拘束してロックする第１ロック装置に相当するものである。ロック装置２のロック機構は、従来公知のもの（例えば実開平３−６９５８７号公報等）で、チェーン２２を二輪車６のハンドル等に巻き回してロック部材２３を装置本体２１に差し込むと、装置本体２１内部の係止部材がロック部材２３を係止してロックすると共に、装置本体２１内部のスイッチがＯＮして施錠検出信号を料金精算機１に送信する。また、料金精算機１からロック解錠信号を受信すると装置本体２１内の駆動部が動作して前記係止部材を駆動してロック部材２３の係止を外しロック部材２３のロック状態を自動解除し、ロック部材２３を装置本体２１内部の弾性部材の付勢力で外に押し出すよう構成されている。更に、ロック装置２は、例えば実開平３−６９５８７号公報等で公知の非常解除手段としての非常解錠用鍵を備える構成である。この非常解錠用鍵は、装置本体２１の適所に設けられ、ロック部材２３が悪戯により装置本体２１に差し込まれてロックされた場合に、ロック部材２３に対する係止部材の係止状態を鍵操作により解除可能な構成である。
【００２９】
前記在車検出装置３は、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・における二輪車６の有無を検出するもので、ベース部材３１と、車輪受け３２と、弾性部材としてのコイルバネ３３と、第１ストッパ３４と、第２ストッパ３５と、センサ部３６とを備えて構成され、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・・に図２及び図３に示すように地上に固定されて設けられる。
【００３０】
前記ベース部材３１は、板金製で地上に固定されるもので、図４に示すように略コの字状で両側面下端部に鍔部３１ａを有する形状をなし、下面に前記コイルバネ３３の一端を係止する係止ピン３１ｂが植設されている。
【００３１】
前記車輪受け３２は、前記ベース部材３１にスライド可能に載置され駐車する二輪車６の前輪から押圧力を受けるもので、板金製の上部部材３２Ａと下部部材３２Ｂからなる。上部部材３２Ａは、駐車時に二輪車６の前輪が当接したときに押圧力を受ける前面壁３２ａ（図４参照）、略三角形状の一対の側面壁３２ｂ，３２ｂ及び前輪を載せ易いように手前側端部を傾斜させた底面壁３２ｃにより手前側及び上面開放の略箱状に形成されている（図２及び図４参照）。下部部材３２Ｂは、図４に示すように略コの字状をなし前記底面壁３２ｃと一体化され、側面内側にベース部材３１の鍔部３１ａ上面を輪転する車輪３２ｄが回転自由に設けられている。更に、下部部材３２Ｂには、車輪受け３２の移動方向に沿ってベース部材３１に形成された切欠部（図示せず）を貫通し前記コイルバネ３３の他端を係止する係止ピン３２ｅ（図５参照）が植設されている。
【００３２】
コイルバネ３３は、前述のように一端がベース部材３１の係止ピン３１ｂに係止され他端が車輪受け３２の下部部材３２Ｂの係止ピン３２ｅに係止され、二輪車６の前輪からの押圧力で車輪受け３２がスライドすると伸張し押圧力がなくなると車輪受け３２を初期位置に弾性復帰させるものである。
【００３３】
第１ストッパ３４は、車輪受け３２の最大移動位置を規制するもので、図２に示すようにベース部材３１の前方側に、車輪受け３２の上部部材３２Ａの前面壁３２ａが当接可能なように設け、例えば地面にアンカーボルト等により固定する。
【００３４】
第２ストッパ３５は、車輪受け３２の初期位置を規制するもので、図２及び図４に示すようにベース部材３１の両側面に、車輪受け３２の車輪３２ｄが車輪受け３２の初期位置で当接するよう固定されたピン部材からなる。尚、ベース部材３１のいずれか一方の側面に設けてもよい。
【００３５】
センサ部３６は、車輪受け３２が所定以上スライドしたことを検出して在車検出信号を出力するもので、例えば図２の破線で示すようにベース部材３１の側面外側に取付けられ、車輪受け３２の下部部材３２Ｂの近接を検出してＯＮとなる近接スイッチである。尚、センサ部３６として、マイクロスイッチや光センサを用いて車輪受け３２を検出するようにしてもよい。
【００３６】
前記表示灯４は、駐車スペースＡ，Ｂ，・・の在車／空車を表示するもので、例えば図２及び図３に示すように、各駐車スペースＡ，Ｂ，・・の入口側の隣接駐車スペースとの境界に植設した支柱７上端部に設けられ、ロック装置２及び在車検出装置３と電気的に接続され在車検出装置３から在車検出信号が入力しないときに点灯して空車を示し、在車検出装置３から在車検出信号が入力すると点滅動作し、点滅動作中にロック装置２から施錠検出信号が入力すると消灯して在車を示す構成である。表示灯４は横からも視認し易いように図２に示すように表示部分を支柱７の表面から突出させるようにしている。尚、図３に示すように、互いに隣接する支柱７間にチェーン８を掛け渡して駐車スペース入口空間を塞ぐようにするとよい。図中、９は、空車時にチェーン８を掛けるチェーンフックである。また、図中の支柱７、梁２５及び装置本体２１に書かれた数字が各駐車スペースの識別番号である。
【００３７】
警報装置５は、例えば管理所等に設備されて悪戯や不正駐車があったときに料金精算機１からの警報信号により係員に悪戯や不正駐車のあった駐車スペースを通報するためのものであり、例えば警報音を発生するスピーカ、ブザー、悪戯や不正駐車を表示する表示装置、或いは、音声で通報する音声発生装置等が考えられ、係員に悪戯や不正駐車のあった駐車スペースを通報できるものであればどのようなものでもよい。
【００３８】
次に、在車検出装置３の動作と第１実施形態の二輪車駐車システムの駐車管理動作について説明する。
まず、在車検出装置３の動作について説明する。
【００３９】
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ３３の弾性付勢力により図５の実線で示す初期位置に車輪受け３２が保持されている。この状態では、センサ部３６は車輪受け３２を検出せず在車検出信号は発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させ図５中の矢印Ｘの方向に移動させて車輪受け３２の上部部材３２Ａ上に前輪を乗り上げ、更に、前面壁３２ａに前輪を押し当てて車輪受け３２を押す。これにより、車輪受け３２がベース部材３１に沿ってコイルバネ３３の弾性力に抗してスライドし、センサ部３６の位置に車輪受け３２の先端部が到達するとセンサ部３６から在車検出信号が発生する。利用者は図５の鎖線で示すように車輪受け３２の前面壁３２ａが第１ストッパ３４に当接するまで車輪受け３２を押す。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動（図５中右方向）し、コイルバネ３３の弾性力で車輪受け３２も追従して図２に示すように第１ストッパ３４から離れた位置まで後退するが、図５に示すように、車輪受け３２が初期位置から移動すると直ちに車輪受け３２を検出できる位置にセンサ部３６を配置しているので、センサ部３６の車輪受け検出範囲が図５に示すように広く、車輪受け３２が後退してもそのまま在車検出信号が継続して出力されるので、図２の駐車状態において在車検出信号が継続して在車を示す。
【００４０】
二輪車６を後退させて車輪受け３２の上部部材３２Ａから降ろし、二輪車６を駐車スペースから退出させると、上部部材３２Ａはコイルバネ３３の弾性力により図５中右方向にスライドし、車輪３２ｄが第２ストッパ３５に当接して車輪受け３２の移動が規制され、車輪受け３２は初期位置に戻り待機状態となり次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００４１】
次に、図６のフローチャートを参照して本実施形態の二輪車駐車システムにおける料金精算機１の制御部１１による駐車管理制御について説明する。
ステップ１（図中Ｓ１で示し、以下同様とする）では、在車検出装置３から在車検出信号が入力したか否かを判定する。ＹＥＳの場合はステップ２に進み、ＮＯの場合は後述するステップ１１に進む。この際、表示灯４は、在車検出装置３から在車検出信号がなく空車状態の時は点灯して空車を示している。在車検出装置３から在車検出信号が発生すると点滅して利用者に対して二輪車６のロック動作を促す。尚、ロック装置２等に表示部を設け、在車検出装置３の在車検出信号を受けてロック装置２の表示部にロックを促す表示をさせるよう構成してもよい。
【００４２】
ステップ２では、計時ユニット１２の現在時刻データに基づいて予め設定した所定時間としての退車猶予時間（例えば１分から２分）の計時を開始する。ここで、退車猶予時間とは、二輪車を駐車スペースに駐車した後、駐車を取りやめるような場合に課金しないようにするための時間である。
【００４３】
ステップ３では、ロック装置２から施錠検出信号が入力したか否かを判定する。ＹＥＳの場合は正常駐車と判断してステップ４、５を飛び越してステップ６に進む。ＮＯの場合はステップ４に進み、退車猶予時間が経過したか否かを判定し、経過するまでステップ３の判定動作を行う。退車猶予時間が経過するまでロック装置２から施錠検出信号が入力せず、ステップ４の判定がＹＥＳとなった場合はステップ５に進み、不正駐車の警報出力を警報装置５に出力する。即ち、利用者が二輪車６をロックせずに駐車したことを警報装置５で係員に通報する。尚、この際に不正駐車の通報と共にその駐車スペースの識別番号も通報する構成であることは言うまでもない。これにより、係員は直ちに不正駐車のあった駐車スペースに出向き、ロック装置２で二輪車６をロックする。
【００４４】
ステップ３の判定がＹＥＳとなりロック装置２から施錠検出信号が入力するか或いはステップ５で不正駐車の警報出力を発生した場合は、ステップ６に進み、駐車時間の計測を開始する。
【００４５】
ステップ７では、入力操作部１６から図３に示す例えば「３３３」等の識別番号が入力され、金銭処理ユニット１５金銭が投入されたか否かを判定する。判定がＹＥＳのときはステップ８に進み、精算処理を実行する。
【００４６】
ステップ８では、精算が完了したか否かが判定され、完了すればステップ１０でロック解錠信号をロック装置２に送信する。これにより、ロック装置２のロックが解錠され、利用者は駐車中の二輪車を駐車スペースから取り出すことができる。
【００４７】
一方、ステップ１でＮＯと判定された場合は、ステップ１１で施錠検出信号が入力したか否かが判定され、判定がＹＥＳとなった場合、即ち、駐車スペースが空車状態でロック装置２がロック状態となった場合は、ロック装置２の悪戯と判断してステップ１２で悪戯警報出力を警報装置５に送信して係員にロック装置２の悪戯があった駐車スペースを通報する。これにより、係員は直ちに悪戯のあった駐車スペースに出向き、非常解錠用鍵でロック装置２のロックを解錠し、その駐車スペースを利用可能な状態とする。尚、料金精算機１からロック解錠信号をロック装置２に送信して悪戯のあった駐車スペースに出向いた係員がロック部材２３を外せるようにしてもよい。
【００４８】
以上のように本実施形態によれば、在車検出装置３から在車検出信号が発生していない状態でロック装置２から施錠検出信号が発生した場合や、在車検出装置３から在車検出信号が発生した後、退車猶予時間内にロック装置２から施錠検出信号が発生しない場合には、悪戯や不正駐車を係員に直ちに通報するので、ロック装置２の悪戯や不正駐車のあった駐車スペースに係員が直ちに出向くことができ、悪戯や不正駐車の抑制効果が高く、これら悪戯や不正駐車を低減できる。
【００４９】
尚、上記実施形態では、ロック装置２として、駐車する二輪車６自体を拘束してロックする構成のものを示したが、図３に示すように、チェーン８で駐車スペースの入口を塞いで駐車する二輪車６をロックする構成の第２ロック装置に相当するロック装置としてもよい。この場合、図３に示す支柱７上端部にロック装置２の装置本体２１と同様の構成の装置本体を内蔵するか、或いは、図７に示すように、支柱７の上端部に支柱７と別体で表示灯４を組込んだロックユニット２１′を組付けるかすると共に、チェーン８の一端側にロック部材２３を設け、ロック部材２３を支柱７上端部の装置本体やロックユニット２１′に挿入してロックすることで、駐車する二輪車６の退室を阻止するようになる。
【００５０】
また、駐車する二輪車自体を拘束してロックするロック装置２と駐車スペースの入口を塞いで駐車する二輪車をロックする第２ロック装置の両方を設備するようにしてもよい。この場合は、在車検出装置３が在車を検出している状態で、少なくとも一方のロック装置から料金精算機１側に施錠検出信号が入力すれば、正常駐車と判断すればよい。
【００５１】
更に、ロック部材挿入孔部分にシャッタを設け、在車検出装置３から在車検出信号が入力したときにシャッタを開駆動してロック部材２３の挿入を可能とする構成のロック装置とすれば、ロック装置の悪戯防止効果を高められる。
【００５２】
次に、在車検出装置の別の構成例について説明する。
図８及び図９に示す在車検出装置４０は、レバー部材４１と、弾性部材としてのコイルバネ４２と、車輪受け４３と、ストッパ４４と、センサ部４５とを備えて構成される。
【００５３】
前記レバー部材４１は、図９に示すように支柱２４で支持したロック装置固定用の梁２５下部に固定したコの字状のブラケット４６に軸受４７を介して回転自在に軸支された回転軸４８の各端部に固定された一対の板状部材４１Ａ，４１Ｂで構成され、図８の矢印方向に回動可能な構成である。また、一方の板状部材４１Ａの上端部は、梁２５の内部まで延設され、センサ部４５がこの延設部を検出することで在車検出信号が発生する。
【００５４】
コイルバネ４２は、図８の実線で示すように地面に対して斜めとなる初期位置にレバー部材４１を弾性支持するもので、前記回転軸４８の各端部周囲に装着された一対のコイルバネ４２Ａ，４２Ｂからなり、各コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの一端はブラケット４６側に係止され、他端が各板状部材４１Ａ，４１Ｂにそれぞれ係止されている。
【００５５】
車輪受け４３は、駐車する二輪車６の前輪から押圧力を受けてレバー部材４１を回動させるもので、図８に示すように板状部材の両端をレバー部材４１の下端部に固定した軸部４９に回動可能に取付けて構成される。
【００５６】
前記ストッパ４４は、車輪受け４３に作用する押圧力でレバー部材４１がコイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性力に抗して回動したときにレバー部材４１の最大回動位置（図８に鎖線で示すようにレバー部材４１が略垂直となる位置）を規制するもので、図８に示すように梁２５の略下方の地上のアンカーボルト等で固定される。尚、ストッパ４４の幅は板状部材４１Ａ，４１Ｂ間の幅より狭く、レバー部材４１が図８の鎖線で示す垂直状態にあるときは板状部材４１Ａ，４１Ｂの間にストッパ４４が位置するようになっている。
【００５７】
センサ部４５は、レバー部材４１が回動し前述のように一方の板状部材４１Ａの延設部が図８に示した検出範囲に位置するとき、在車検出信号が発生するもので、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００５８】
尚、図８中、２６は、隣接する駐車スペースを仕切る梁である。
次に、図８及び図９に示す在車検出装置４０の動作について説明する。
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性付勢力により図８の実線で示す斜め状態の初期位置にレバー部材４１が位置している。この状態では、一方の板状部材４１Ａの延設部は図８の検出範囲外に存在しセンサ部４５は在車検出信号を発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させて車輪受け４３に前輪を押し当てて車輪受け４３を押すと、レバー部材４１がコイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性力に抗して回転軸４８を中心に図８中時計方向に回動し、板状部材４１Ａの延設部が図８の検出範囲内に達すると、センサ部４５から在車検出信号が発生する。利用者はレバー部材４１が図８の鎖線で示す垂直状態となるまで車輪受け４３を押す。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動（図８中右方向）し、コイルバネ４２Ａ，４２Ｂの弾性力でレバー部材４１も追従して図８中半時計方向に回動するが、延設部が検出範囲内に存在する限り、センサ部４５はそのまま在車検出信号を継続して出力するので、二輪車６が駐車スペースに存在することを検出できる。
【００５９】
二輪車６を退室させるため後退させ車輪受け４３に対する押圧力がなくなると、レバー部材４１はコイルバネ４２の弾性力により図８中回転軸４８を中心に半時計方向に回動し、斜めの初期位置に戻り待機状態となり、次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００６０】
次に、図１０及び図１１に別の在車検出装置の構成例を示す。
図１０及び図１１に示す在車検出装置５０は、ストッパを兼ねるベース部材５１と、車輪受け５２と、弾性部材としてのコイルバネ５３と、センサ部５４とを備えて構成される。
【００６１】
前記ベース部材５１は、図１１に示すように梁２５の下方の地面にアンカーボルト等により固定され、図１０に示すように凹部５１Ａを有すると共に、車輪受け５２を軸支する回転軸５５が地面に対して垂直方向に取付けられている。このベース部材５１は、車輪受け５２がコイルバネ５３の弾性力に抗して回動し凹部５１Ａの壁面に当接することで車輪受け５２の最大回動位置（図中実線で示す）を規制する構成であり、ストッパを兼ねる。
【００６２】
車輪受け５２は、駐車する二輪車６の前輪から押圧力を受けて回動するもので、四角い板材の３つの端縁を同一方向に折り曲げた形状をなし、折り曲げない端縁をベース部材５１の回転軸５５に回動可能に取付けることにより、地面と平行方向に回動可能なようにベース部材５１に取付けられている。
【００６３】
コイルバネ５３は、図中鎖線で示す二輪車６の駐車方向に対して斜めとなる初期位置に車輪受け５２を弾性支持するもので、図１０に示すようにベース部材５１の回転軸５５周囲に取付けられて一端がベース部材５１に係止され、他端が車輪受け５２側に係止されている。
【００６４】
センサ部５４は、車輪受け５２が初期位置から回動し図１０に示す検出範囲内に位置するときに在車検出信号を発生するもので、車輪受け５２の裏側に取付けられる。尚、センサ部５４としては、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００６５】
次に、図１０及び図１１に示す在車検出装置５０の動作について説明する。
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ５３の弾性付勢力により図中の鎖線で示す初期位置に車輪受け５２が位置している。この状態では、車輪受け５２に設けたセンサ部５４がベース部材５１から離れており図１０の検出範囲外に存在するので、センサ部４５は在車検出信号を発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させて車輪受け５２に前輪を押し当て車輪受け５２を押すと、車輪受け５２がコイルバネ５３の弾性力に抗して回転軸５５回りに図１０中時計方向に回動する。車輪受け５２が図１０の検出範囲内に達すると、センサ部５４から在車検出信号が発生する。利用者は車輪受け５２が図中の実線で示すようにベース部材５１の凹部５１Ａの壁面に当接する位置まで車輪受け５２を押す。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動し、コイルバネ５３の弾性力で車輪受け５２も追従して図１０中半時計方向に回動するが、図１０の検出範囲内にセンサ部５４が存在する限り、センサ部５４はそのまま在車検出信号を継続して出力するので、二輪車６が駐車スペースに存在することを検出できる。
【００６６】
二輪車６を退室させるため後退させ車輪受け５２に対する押圧力がなくなると、車輪受け５２はコイルバネ５３の弾性力により図１０中回転軸５５を中心に半時計方向に回動し、鎖線で示す斜め状態の初期位置に戻り待機状態となり、次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００６７】
次に、図１２及び図１３に別の在車検出装置の構成例を示す。
図１２及び図１３に示す在車検出装置６０は、ベース部材６１と、車輪受け６２と、弾性部材としてのコイルバネ６３と、ストッパ６４と、センサ部６５とを備えて構成される。
【００６８】
前記ベース部材６１は、両側部に上側に突出した互いに平行な突設部６１Ａ，６１Ｂを有する形状をなし、地面に固定されている。
車輪受け６２は、四角い板状部材の両側部を地面側に折り曲げた形状をなし、二輪車６の駐車方向に対して手前側の両側基端部をベース部材６１の突設部６１Ａ，６１Ｂ間にピン６６を介して回動可能に取付け、二輪車６の前輪からの踏圧力を受けて先端部が下降する構成である。
【００６９】
コイルバネ６３は、一端がベース部材６１に固定され他端が車輪受け６２の先端部裏側に固定され、車輪受け６２が地面に対してと斜めとなる図１３の実線で示す初期位置に車輪受け６２を弾性支持するものである。
【００７０】
ストッパ６４は、二輪車６の前輪からの踏圧力により車輪受け６２が下降したとき二輪車６の前輪が車輪受け６２を通り過ぎないよう前輪先端位置を規制するもので、ベース部材６１の前方所定位置において地面にアンカーボルト等で固定される。
【００７１】
センサ部６５は、車輪受け６２が初期位置から回動し図１３の実線で示すように地面と略平行となる位置に達したときに在車検出信号を発生するもので、ベース部材６１の例えば突設部６１Ａ側に取付けられる。尚、センサ部６５としては、例えば近接スイッチ、マイクロスイッチ或いは光センサを用いることができる。
【００７２】
次に、図１２及び図１３に示す在車検出装置６０の動作について説明する。
二輪車６が存在しないときは、コイルバネ６３の弾性付勢力により図１３の実線で示すように斜め状態の初期位置に車輪受け６２が保持されている。この状態では、車輪受け６２はセンサ部６５から離れた位置にあり、センサ部６５から在車検出信号が発生しない。利用者が駐車スペースの入口側から二輪車６を進入させて車輪受け６２に前輪を乗り上げ、更に前輪がストッパ６４に当接する位置まで二輪車を移動させる。車輪受け６２は、二輪車６の重みによりコイルバネ６３の弾性力に抗してピン６６を中心に図１３中下方向に回動し、図１３の鎖線で示す位置まで降下する。これにより、センサ部６５が車輪受け６２を検出し、センサ部６５から在車検出信号が発生する。その後、二輪車６をスタンドで駐車状態にする際に二輪車６は後ろに移動（図１２中右方向）するが、前輪が車輪受け６２上にある限り、車輪受け６２は二輪車６の重量でそのままの位置（図１３の鎖線で示す位置）に留まるので、在車検出信号が継続して出力される。
【００７３】
二輪車６を後退させて車輪受け６２から降ろして二輪車６を駐車スペースから退出させると、車輪受け６２はコイルバネ６３の弾性力により図１３の実線で示す斜めの状態の初期位置に戻り、待機状態となって次の駐車時の在車検出動作に備える。
【００７４】
次に、図１４及び図１５に別の在車検出装置の構成例を示す。
図１４及び図１５に示す在車検出装置は、二輪車の金属部分を感知する金属センサ７０を用いたもので、互いに隣接する駐車スペースを仕切るよう地上から所定の高さに設けた梁２６に設備する。
【００７５】
金属センサ７０は、実開昭６３−１０７０８２号公報等で公知のもので、送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂを備え、送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂの結合度の変化から駐車二輪車６の有無を検出するものである。尚、図では各梁２６について１つだけ金属センサ７０を示したが、各梁２６には両側の駐車スペースの二輪車を検出するために２つの金属センサ７０を収納する。
【００７６】
この金属センサ７０による二輪車検出動作は、送信コイル７０Ａから図１４中鎖線で示すように磁界を常時発生させ、受信コイル７０Ｂで受信する。この状態で、二輪車６が駐車スペースに進入すると、二輪車６の金属部分により磁界が変化して受信コイル７０Ｂの受信レベルが変化して送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂの結合度が変化する。この変化を検出して二輪車６の在車を検出する。
【００７７】
二輪車６が駐車スペースから退出すると、送信コイル７０Ａと受信コイル７０Ｂの結合度が通常の初期レベルになり、待機状態となる。
二輪車６の場合、自動車に比較して金属部分が車体の上部部分に多いため、この種の金属センサ７０により二輪車６を安定に検出するためには、地上からある程度の高さ位置に金属センサ７０を取付ける必要がある。このため、本実施形態では、隣接する駐車スペースを仕切るための梁２６に設備してある。
【００７８】
本実施形態では、１つの駐車スペースに対して両側の梁に金属センサ７０を設備する構成としたが、駐車スペースの幅が狭ければ、１つの駐車スペースに対していずれか一方の梁２６に金属センサ７０を設けても十分安定して二輪車６の存在を検出できる。
【００７９】
尚、本発明の二輪車駐車システムは、有料の二輪車駐車場に限らず、登録等により無料で駐車可能な二輪車駐車場にも適用できることは言うまでもない。例えば登録者に固有のＩＤを発行し、ＩＤの入力によりロックを解錠できるようにする等の方法を採用すればよい。
【００８０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、在車検出信号と施錠検出信号が共に入力状態にあるときのみ正常な駐車と判断し、その他の場合にはロックせずに駐車する不正駐車やロック装置の悪戯と判断して通報するよう構成したので、不正駐車や悪戯を早期に発見でき、ロック装置の悪戯や不正駐車を抑制できる。また、無断で駐車スペースを利用する行為を抑制できるので、有料の二輪車駐車場に適用することで、無断駐車を抑制して採算性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る二輪車駐車システムの一実施形態の構成を示すブロック図
【図２】駐車スペース側方から見た二輪車駐車状態を示す図
【図３】駐車スペース入口側から見た二輪車駐車状態を示す図
【図４】在車検出装置の構成を説明するための説明図
【図５】在車検出装置の動作説明図
【図６】二輪車駐車システムの制御動作を説明するフローチャート
【図７】ロック装置を支柱に取付ける場合の別の構成例を示す図
【図８】在車検出装置の別の構成例を示す図
【図９】図８の在車検出装置におけるレバー部材取付け状態の説明図
【図１０】在車検出装置の別の構成例を示す上面図
【図１１】図１０の在車検出装置の側面図
【図１２】在車検出装置の別の構成例を示す図
【図１３】図１２の在車検出装置の動作説明図
【図１４】在車検出装置の別の構成例を示す図
【図１５】図１４の在車検出装置の取付け位置の説明図
【符号の説明】
１ 料金精算機
２ ロック装置
３、４０，５０，６０ 在車検出装置
４ 表示灯
５ 警報装置
６ 二輪車
７０ 金属センサ（在車検出装置）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a motorcycle parking system, and more particularly to a motorcycle parking system that detects mischief of a lock device for preventing theft or illegal parking for parking without locking at an early stage, and suppresses mischief and illegal parking of the lock device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art As a motorcycle parking system, there has conventionally been provided a lock device for locking a parked vehicle in order to protect a motorcycle such as a bicycle or a motorcycle parked from being stolen, and an example thereof will be described below.
[0003]
A bicycle parking unit provided with a locking device is provided in each parking space, and when a user pushes the motorcycle into the bicycle parking unit, the locking device automatically operates to lock the motorcycle. When the lock of the two-wheeled vehicle is completed by the lock device, the lock signal is transmitted to the fare settlement machine side, and the charging operation is started. When the parking fee is settled by the fare adjustment machine, a lock unlocking signal is transmitted from the fare adjustment machine to the bicycle parking unit to automatically unlock the lock device (for example, see Patent Document 1).
[0004]
[Patent Document 1]
JP 2001-118094 A
[0005]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the two-wheeled vehicle parking system provided with the lock device for preventing theft as described above, there have been many mischiefs in which the lock device is locked when the vehicle is empty, and a person who wants to use the vehicle even though the parking space is vacant. There are situations where parking is not possible. In addition, in spite of regulations for locking in pay parking lots and the like in particular, there are many illegal parkings in which parking is performed without locking in order to escape payment of a parking fee. At present, it is common for staff to regularly look around the parking lot and monitor such mischief and illegal parking of the lock device, thereby suppressing mischief and illegal parking. It was not enough.
[0006]
The present invention has been made in view of the above problems, and provides a motorcycle parking system capable of reducing mischief and illegal parking of a lock device by enabling early detection of mischief and illegal parking of a lock device. The purpose is to:
[0007]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, the invention according to claim 1 includes an in-vehicle detection device provided in each parking space to detect the presence or absence of a motorcycle, a lock device provided in each parking space to lock the motorcycle, And determining means for determining that parking is normal only when both the presence detection signal indicating the presence of the vehicle and the lock detection signal indicating the locked state are input from the presence detection device and the lock device.
[0008]
With this configuration, the vehicle detection device outputs a vehicle detection signal when detecting the two-wheeled vehicle. When the parked motorcycle is locked by the lock device, a lock detection signal is generated from the lock device. The determination means determines that the parking is normal if both the in-vehicle detection signal and the lock detection signal are input, and determines that the parking is abnormal in other states.
[0009]
Specifically, as set forth in claim 2, the determination means determines that there is mischief when a lock detection signal is input from the lock device in a state where the presence detection signal is not input from the presence detection device. It is good to adopt a configuration of notifying. In this case, if the locking device is configured to include an emergency release unit for releasing the lock when the determination unit determines a mischief, the locked state due to the mischief can be released. The parking space can be made available.
[0010]
According to a fourth aspect of the present invention, the lock device may be configured to be lockable when the presence detection signal is generated from the presence detection device.
In such a configuration, the locking device cannot be locked unless the vehicle detection signal is generated from the vehicle detection device, so that mischief of the locking device can be suppressed.
[0011]
According to the invention of claim 5, there is provided a fare adjustment device that calculates a parking fee based on the presence detection signal of the presence detection device of each parking space and centrally manages the parking fee adjustment of each parking space. Then, the parking lot corresponding to the identification information is executed by inputting the identification information of each parking space, and the unlocking signal of the lock device of the corresponding parking space is output when the payment is completed.
[0012]
With such a configuration, a toll motorcycle parking system can be provided. In this case, when the toll settlement device is configured to perform the billing process after a lapse of a predetermined time from the input of the occupancy detection signal from the occupancy detection device, as in claim 6, the determination unit is configured to: If the lock detection signal is not input from the lock device even after the predetermined time has elapsed after the input of the vehicle detection signal from the vehicle detection device, it is preferable that the vehicle be determined to be illegal parking and reported.
[0013]
According to a seventh aspect of the present invention, it is preferable that each parking space be provided with a display unit for displaying the occupied / empty vehicle. In this case, as in claim 8, the display unit lights up when no occupancy detection signal is generated from the occupancy detection device to indicate an empty vehicle, and the occupancy detection signal is output from the occupancy detection device. It may be configured to blink when it occurs, turn off when a lock detection signal is generated from the lock device, and indicate that the vehicle is present.
[0014]
As in the ninth aspect, as the lock device, at least a first lock device configured to restrain and lock the parked motorcycle itself and a second lock device configured to lock the motorcycle parked by blocking the entrance of the parking space. It is good to have a structure provided with one.
[0015]
When both the first and second locking devices are provided as in claim 10, the determination means locks at least one of the first and second locking devices with the presence detection signal of the presence detection device. It is preferable that parking is determined to be normal when the detection signal is input.
[0016]
Specifically, the vehicle detection device includes a base member fixed to the ground and a wheel receiver that receives a pressing force from a front wheel of a two-wheeled vehicle that is slidably mounted on the base member and parked. An elastic member that has one end locked to the base member and the other end locked to the wheel receiver, and is extended when the wheel receiver slides due to the pressing force and elastically returns the wheel receiver to the initial position when the pressing force disappears; A first stopper that regulates the maximum movement position of the wheel receiver, a second stopper that regulates the initial position of the wheel receiver, and a sensor unit that detects that the wheel receiver has slid more than a predetermined amount and outputs an in-vehicle detection signal. , Is provided.
[0017]
According to a twelfth aspect of the present invention, the in-vehicle detection device includes a lever member having an upper end rotatably attached to a fixed portion above the ground, and an elastically movable lever member at an initial position inclined with respect to the ground. An elastic member to be supported, a wheel receiver for receiving a pressing force from a front wheel of a two-wheeled vehicle which is rotatably attached to the lower end of the lever member and parked with respect to the lever member, and the lever is actuated by the pressing force acting on the wheel receiver. A stopper that regulates the maximum rotation position of the lever member when the member rotates against the elastic force of the elastic member, and outputs a vehicle detection signal by detecting that the lever member has rotated by a predetermined amount or more. And a sensor unit that performs the operation.
[0018]
According to a thirteenth aspect of the present invention, the vehicle presence detection device includes a base member fixed to the ground and a pressing force from a front wheel of a motorcycle mounted and parked on the base member so as to be rotatable in a direction parallel to the ground. Receiving a wheel receiver, an elastic member that elastically supports the wheel receiver at an initial position that is oblique to the parking direction of the motorcycle, and when the wheel receiver is rotated against the elastic force of the elastic member by the pressing force. And a sensor unit that detects that the wheel receiver has rotated by a predetermined amount or more and outputs an in-vehicle detection signal. In this case, it is preferable that the base member also serves as a stopper.
[0019]
According to another aspect of the present invention, there is provided a two-wheeled vehicle in which the on-vehicle detection device is configured such that a base member fixed to the ground and a base end on a front side in a parking direction of the two-wheeled vehicle are rotatably mounted on the base member. A wheel receiver, the tip of which descends under the pressure of the front wheel, an elastic member that elastically supports the wheel receiver at an initial position where the wheel receiver is oblique to the ground, and A configuration may be provided that includes a stopper that regulates the front wheel tip position so that the front wheel of the two-wheeled vehicle does not pass through the wheel receiver, and a sensor unit that detects that the wheel receiver has been lowered by a predetermined amount or more and outputs an in-vehicle detection signal.
[0020]
Further, as in claim 16, the on-board detection device is installed on a beam member provided at a predetermined height from the ground to partition adjacent parking spaces, and detects a metal portion of a motorcycle to detect on-vehicle presence. It may be a metal sensor that outputs a signal.
[0021]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an embodiment of a motorcycle parking system according to the present invention, and shows a case of a toll parking mainly for motorcycles such as motorcycles and scooters.
[0022]
In FIG. 1, the motorcycle parking system according to the present embodiment includes a toll settlement machine 1 installed near a doorway of a parking lot, for example, and a number of parking spaces A, B,... The system is provided with a lock device 2, an in-vehicle detection device 3, and an indicator lamp 4, which are respectively provided, and an alarm device 5 provided in, for example, a management office.
[0023]
The charge adjusting machine 1 has a function of centrally managing the parking charges of each of the parking spaces A, B,... And determining mischief of the lock device 2 and determining whether or not the vehicle is parked without locking. Is configured to include a control unit 11, a timing unit 12, a charge display unit 13, a deposit display unit 14, a money processing unit 15, an input operation unit 16, and a printer 17.
[0024]
The control unit 11 is composed of an arithmetic device such as a CPU, receives normal output from the lock device 2 and the in-vehicle detection device 3 of each of the parking spaces A, B,. Parking is determined, and the operation of the alarm device 5 is controlled based on the determination result. The control unit 11 receives signals from the lock device 2, the vehicle presence detection device 3, the money processing unit 15, and the input operation unit 16, reads time data from the timekeeping unit 12, and displays the charge display unit 13 and the money input. It controls the display operation of the display unit 14, the printing operation of the printer 17, and the like to execute the charge settlement process, and transmits the lock release signal to the lock device 2. Therefore, the control unit 11 has a function of a determination unit.
[0025]
The timekeeping unit 12 is for measuring the current time, the fee display unit 13 is for displaying the parking fee calculated by the control unit 11, and the deposit display unit 14 is provided by the user to the fee settlement machine 1. Displays the amount.
[0026]
The money processing unit 15 accepts bills and coins at the time of charge settlement, transmits the amount data to the control unit 11, and if there is change, returns the change.
The input operation unit 16 includes, for example, a numeric keypad and a receipt issue button, and performs an input operation using the numeric keypad for an identification number of a parking space used by the user himself at the time of bill settlement, and issues a receipt with a receipt issue button. Or perform a request operation.
[0027]
The printer 17 prints and issues a requested receipt or the like.
It should be noted that, although not shown, the fee adjusting machine 1 is provided with a voice guidance unit and the like for providing voice guidance to the user about the operating procedure of the fee adjusting machine, the rules for using the parking lot, and the like. For example, a card reader / writer is incorporated in a parking lot where a service ticket, a prepaid card, a commuter pass, or the like can be used.
[0028]
The lock device 2 locks the motorcycle 6 such as a motorcycle parked as shown in FIGS. 2 and 3, and is provided with upright columns 24 provided at appropriate intervals along the direction in which parking spaces are arranged. The structure includes a device main body 21 fixed to a beam 25 supported by the device main body, and a chain 22 having one end fixed to the device main body 21 and a lock member 23 at the other end. This corresponds to a first lock device for locking. The lock mechanism of the lock device 2 is a conventionally known one (for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 3-69587). When the chain 22 is wound around the handle or the like of the motorcycle 6 and the lock member 23 is inserted into the device main body 21, The locking member inside 21 locks and locks the locking member 23, and a switch inside the apparatus main body 21 is turned on to transmit a lock detection signal to the charge settlement machine 1. When a lock release signal is received from the charge settlement machine 1, the drive unit in the apparatus main body 21 operates to drive the locking member to release the lock of the lock member 23 and automatically release the locked state of the lock member 23. Then, the lock member 23 is configured to be pushed out by an urging force of an elastic member inside the apparatus main body 21. Further, the lock device 2 is configured to include an emergency unlocking key as emergency release means known in, for example, Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 3-69587. This emergency unlocking key is provided at an appropriate position on the apparatus main body 21. When the lock member 23 is inserted into the apparatus main body 21 and locked by mischief, the locking state of the locking member with respect to the lock member 23 is operated by a key operation. It is a configuration that can be released by
[0029]
The presence detection device 3 detects the presence or absence of the motorcycle 6 in each of the parking spaces A, B,..., And includes a base member 31, a wheel receiver 32, a coil spring 33 as an elastic member, and a first stopper 34. , A second stopper 35, and a sensor unit 36, and are fixed to the ground as shown in FIGS. 2 and 3 in each of the parking spaces A, B,.
[0030]
The base member 31 is made of sheet metal and fixed on the ground, and has a substantially U-shape as shown in FIG. 4 and has a shape having flange portions 31a at lower end portions on both side surfaces, and one end of the coil spring 33 on the lower surface. A locking pin 31b for locking is provided.
[0031]
The wheel receiver 32 receives a pressing force from the front wheel of the motorcycle 6, which is slidably mounted on the base member 31 and parked, and includes an upper member 32A and a lower member 32B made of sheet metal. The upper member 32A has a front wall 32a (see FIG. 4) that receives a pressing force when the front wheel of the motorcycle 6 abuts during parking, a pair of substantially triangular side walls 32b, 32b, and a front side to facilitate mounting the front wheel. It is formed in a substantially box-like shape having a front side and an open top surface by a bottom wall 32c having an inclined end (see FIGS. 2 and 4). The lower member 32B has a substantially U-shape as shown in FIG. 4 and is integrated with the bottom wall 32c. A wheel 32d for rotatably rotating the upper surface of the flange 31a of the base member 31 is provided inside the side surface so as to be freely rotatable. I have. Further, the lower member 32 </ b> B penetrates a notch (not shown) formed in the base member 31 along the moving direction of the wheel receiver 32, and locks the other end of the coil spring 33 (FIG. 5) is planted.
[0032]
As described above, the coil spring 33 has one end locked to the locking pin 31b of the base member 31 and the other end locked to the locking pin 32e of the lower member 32B of the wheel receiver 32, and applies a pressing force from the front wheel of the motorcycle 6. When the wheel receiver 32 is slid, the wheel receiver 32 is extended and when the pressing force is lost, the wheel receiver 32 is elastically returned to the initial position.
[0033]
The first stopper 34 regulates the maximum movement position of the wheel receiver 32 so that the front wall 32a of the upper member 32A of the wheel receiver 32 can contact the front side of the base member 31 as shown in FIG. And fixed to the ground with anchor bolts or the like, for example.
[0034]
The second stopper 35 regulates the initial position of the wheel receiver 32, and the wheels 32 d of the wheel receiver 32 are brought into contact with both sides of the base member 31 at the initial position of the wheel receiver 32 as shown in FIGS. 2 and 4. It consists of a pin member fixed so as to be in contact with it. The base member 31 may be provided on any one side surface.
[0035]
The sensor section 36 detects that the wheel receiver 32 has slid more than a predetermined amount and outputs an in-vehicle detection signal. For example, the sensor section 36 is attached to the outside of the side surface of the base member 31 as shown by a broken line in FIG. Is a proximity switch that is turned ON when the proximity of the lower member 32B is detected. Note that the wheel receiver 32 may be detected using a microswitch or an optical sensor as the sensor unit 36.
[0036]
The indicator light 4 indicates the presence / absence of the parking spaces A, B,..., For example, as shown in FIGS. 2 and 3, adjacent to the entrance side of each parking space A, B,. It is provided at the upper end of the pillar 7 implanted at the boundary with the parking space, and is electrically connected to the lock device 2 and the vehicle presence detection device 3 and lights when no vehicle presence detection signal is input from the vehicle presence detection device 3. It indicates that the vehicle is empty, blinks when a vehicle detection signal is input from the vehicle detection device 3, and turns off when a lock detection signal is input from the lock device 2 during the blinking operation, indicating that the vehicle is present. As shown in FIG. 2, the display portion of the indicator lamp 4 is projected from the surface of the column 7 so as to be easily viewed from the side. As shown in FIG. 3, a chain 8 may be stretched between the columns 7 adjacent to each other to close the parking space entrance space. In the figure, reference numeral 9 denotes a chain hook for hanging the chain 8 when the vehicle is empty. In addition, the numbers written on the support 7, the beam 25, and the device main body 21 in the figure are identification numbers of the respective parking spaces.
[0037]
The alarm device 5 is provided in, for example, a management office or the like, and is used to notify a staff member of a parking space in which mischief or illegal parking has been performed by an alarm signal from the fee adjustment machine 1 when mischief or illegal parking is performed. For example, a speaker that generates an alarm sound, a buzzer, a display device that displays mischief or illegal parking, or a voice generating device that reports by voice, or the like can be considered, and can notify a staff member of a parking space where mischief or illegal parking has occurred. Anything is acceptable.
[0038]
Next, the operation of the vehicle presence detection device 3 and the parking management operation of the motorcycle parking system of the first embodiment will be described.
First, the operation of the vehicle presence detection device 3 will be described.
[0039]
When the motorcycle 6 does not exist, the wheel receiver 32 is held at the initial position shown by the solid line in FIG. In this state, the sensor unit 36 does not detect the wheel receiver 32 and does not generate a vehicle presence detection signal. The user enters the motorcycle 6 from the entrance side of the parking space, moves the motorcycle in the direction of arrow X in FIG. 5, rides the front wheel on the upper member 32A of the wheel receiver 32, and further presses the front wheel against the front wall 32a. Push the wheel receiver 32. As a result, the wheel receiver 32 slides along the base member 31 against the elastic force of the coil spring 33, and when the tip of the wheel receiver 32 reaches the position of the sensor unit 36, a vehicle presence detection signal is generated from the sensor unit 36. I do. The user pushes the wheel receiver 32 until the front wall 32a of the wheel receiver 32 comes into contact with the first stopper 34 as shown by a chain line in FIG. After that, when the motorcycle 6 is parked at the stand, the motorcycle 6 moves backward (to the right in FIG. 5), and the elastic force of the coil spring 33 also causes the wheel receiver 32 to follow the first stopper as shown in FIG. As shown in FIG. 5, the sensor unit 36 is disposed at a position where the wheel receiver 32 can be detected immediately after the wheel receiver 32 moves from the initial position. The reception detection range is wide as shown in FIG. 5, and the vehicle detection signal is continuously output even if the wheel receiver 32 moves backward, so that the vehicle detection signal continues to be output in the parking state of FIG. Is shown.
[0040]
When the motorcycle 6 is retracted and lowered from the upper member 32A of the wheel receiver 32 and the motorcycle 6 is retracted from the parking space, the upper member 32A slides rightward in FIG. The movement of the wheel receiver 32 is restricted by contacting the stopper 35, and the wheel receiver 32 returns to the initial position to be in a standby state, and prepares for the next vehicle parking detecting operation.
[0041]
Next, parking management control by the control unit 11 of the fare adjustment machine 1 in the motorcycle parking system of the present embodiment will be described with reference to the flowchart of FIG.
In step 1 (indicated by S1 in the figure, the same applies hereinafter), it is determined whether or not a vehicle presence detection signal has been input from the vehicle presence detection device 3. In the case of YES, the process proceeds to step 2, and in the case of NO, the process proceeds to step 11 described later. At this time, the indicator lamp 4 lights up when there is no vehicle detection signal from the vehicle detection device 3 and the vehicle is in an empty state, indicating that the vehicle is empty. When a vehicle detection signal is generated from the vehicle detection device 3, the signal blinks to prompt the user to lock the motorcycle 6. Note that a display unit may be provided in the lock device 2 or the like, and a display urging locking may be displayed on the display unit of the lock device 2 in response to the presence detection signal of the presence detection device 3.
[0042]
In step 2, the counting of the leaving grace time (for example, one to two minutes) as a predetermined time set in advance based on the current time data of the timing unit 12 is started. Here, the departure grace time is a time for not charging when the motorcycle is parked in the parking space and then stopped.
[0043]
In step 3, it is determined whether or not a lock detection signal has been input from the lock device 2. In the case of YES, it is determined that the vehicle is normally parked, and the process skips steps 4 and 5 and proceeds to step 6. In the case of NO, the process proceeds to step 4, where it is determined whether or not the leaving time has elapsed, and the determination operation of step 3 is performed until the time has elapsed. If the lock detection signal is not input from the lock device 2 until the departure grace time elapses, and the determination in step 4 is YES, the process proceeds to step 5 and an alarm output for illegal parking is output to the alarm device 5. That is, the alarm device 5 notifies the attendant that the user has parked without locking the motorcycle 6. In this case, it goes without saying that the identification number of the parking space is also reported together with the report of the illegal parking. As a result, the attendant immediately goes to the parking space where the illegal parking has been performed, and locks the motorcycle 6 with the lock device 2.
[0044]
If the determination in step 3 is YES and the lock detection signal is input from the lock device 2 or if an alarm output of illegal parking is generated in step 5, the process proceeds to step 6 and the measurement of the parking time is started.
[0045]
In step 7, an identification number such as "333" shown in FIG. 3 is input from the input operation unit 16, and it is determined whether or not money has been inserted into the money processing unit 15. If the determination is YES, the process proceeds to step 8 and executes a settlement process.
[0046]
In Step 8, it is determined whether or not the settlement is completed. If completed, a lock unlocking signal is transmitted to the lock device 2 in Step 10. Thereby, the lock of the lock device 2 is unlocked, and the user can take out the parked motorcycle from the parking space.
[0047]
On the other hand, if NO is determined in step 1, it is determined whether or not a lock detection signal is input in step 11. If the determination is YES, that is, if the parking space is empty and the lock device 2 is locked. If so, the lock device 2 is judged to be a mischief, and in step 12, a mischief alarm output is transmitted to the alarm device 5 to notify the attendant of the parking space where the lock device 2 has mischief. As a result, the attendant immediately goes to the parking space where the mischief has occurred, unlocks the lock of the lock device 2 with the emergency unlocking key, and makes the parking space usable. It should be noted that a lock unlocking signal may be transmitted from the fee settlement machine 1 to the lock device 2 so that a staff member who has gone to a parking space where mischief has occurred can remove the lock member 23.
[0048]
As described above, according to the present embodiment, when the lock detection signal is generated from the lock device 2 in a state where the vehicle detection signal is not generated from the vehicle detection device 3, the vehicle detection If a lock detection signal is not generated from the lock device 2 within the departure time after the signal is generated, a mischief or illegal parking is immediately notified to a staff member. The clerk can immediately go to the space, the effect of suppressing mischief and illegal parking is high, and these mischief and illegal parking can be reduced.
[0049]
In the above-described embodiment, the lock device 2 has a configuration in which the motorcycle 6 to be parked is restrained and locked, but as shown in FIG. 3, the parking is closed by closing the entrance of the parking space with the chain 8. A lock device corresponding to a second lock device configured to lock the motorcycle 6 may be used. In this case, a device main body having the same configuration as the device main body 21 of the lock device 2 is built in the upper end portion of the support column 7 shown in FIG. 3, or as shown in FIG. A lock unit 21 'incorporating the indicator light 4 is assembled with the body, and a lock member 23 is provided at one end of the chain 8, and the lock member 23 is inserted into the device body or the lock unit 21' at the upper end of the column 7. By locking the motorcycle 6, the exit of the parked motorcycle 6 is prevented.
[0050]
In addition, both a lock device 2 that restrains and locks the parked motorcycle itself and a second lock device that locks the motorcycle parked by blocking the entrance of the parking space may be provided. In this case, if the lock detection signal is input from at least one of the lock devices to the fare adjustment machine 1 while the occupancy detection device 3 is detecting occupancy, it can be determined that the parking is normal.
[0051]
Further, if the lock device is provided with a shutter at the lock member insertion hole portion, and the lock device 23 can be inserted by driving the shutter to open when the vehicle presence detection signal is input from the vehicle presence detection device 3, The effect of preventing the mischief of the lock device can be enhanced.
[0052]
Next, another configuration example of the vehicle presence detection device will be described.
The in-vehicle detection device 40 shown in FIGS. 8 and 9 includes a lever member 41, a coil spring 42 as an elastic member, a wheel receiver 43, a stopper 44, and a sensor unit 45.
[0053]
As shown in FIG. 9, the lever member 41 is rotatably supported via a bearing 47 on a U-shaped bracket 46 fixed to a lower portion of a locking device fixing beam 25 supported by a column 24 via a bearing 47. 48, a pair of plate-like members 41A and 41B fixed to each end, and is rotatable in the direction of the arrow in FIG. The upper end of the one plate-like member 41A is extended to the inside of the beam 25, and the vehicle detection signal is generated when the sensor 45 detects the extended portion.
[0054]
The coil spring 42 elastically supports the lever member 41 at an initial position that is inclined with respect to the ground as shown by the solid line in FIG. 8, and includes a pair of coil springs 42A mounted around each end of the rotating shaft 48. One end of each of the coil springs 42A and 42B is locked to the bracket 46 side, and the other end is locked to each of the plate members 41A and 41B.
[0055]
The wheel receiver 43 rotates the lever member 41 by receiving a pressing force from the front wheel of the two-wheeled vehicle 6 to be parked, and a shaft portion in which both ends of the plate member are fixed to the lower end of the lever member 41 as shown in FIG. 49 so as to be rotatable.
[0056]
When the lever member 41 is rotated against the elastic force of the coil springs 42A and 42B by the pressing force acting on the wheel receiver 43, the stopper 44 is moved to the maximum rotation position of the lever member 41 (as indicated by a chain line in FIG. 8). The position where the lever member 41 becomes substantially vertical is fixed by an anchor bolt or the like on the ground substantially below the beam 25 as shown in FIG. The width of the stopper 44 is smaller than the width between the plate members 41A and 41B, and the stopper 44 is located between the plate members 41A and 41B when the lever member 41 is in the vertical state indicated by the chain line in FIG. It has become.
[0057]
The sensor unit 45 generates an in-vehicle detection signal when the lever member 41 rotates and the extended portion of the one plate-shaped member 41A is positioned in the detection range shown in FIG. 8 as described above. Proximity switches, microswitches or optical sensors can be used.
[0058]
In addition, in FIG. 8, 26 is a beam which partitions the adjacent parking space.
Next, the operation of the in-vehicle detection device 40 shown in FIGS. 8 and 9 will be described.
When the two-wheeled vehicle 6 does not exist, the lever member 41 is located at an initial position in an oblique state shown by a solid line in FIG. 8 due to the elastic biasing force of the coil springs 42A and 42B. In this state, the extended portion of one plate-like member 41A exists outside the detection range of FIG. 8, and the sensor unit 45 does not generate a vehicle detection signal. When the user enters the motorcycle 6 from the entrance side of the parking space and presses the front wheel against the wheel receiver 43 and presses the wheel receiver 43, the lever member 41 moves the rotary shaft 48 against the elastic force of the coil springs 42A and 42B. When the extended portion of the plate-like member 41A reaches the center of the detection range shown in FIG. 8, the sensor portion 45 generates a vehicle presence detection signal. The user pushes the wheel receiver 43 until the lever member 41 is in the vertical state shown by the chain line in FIG. Thereafter, when the motorcycle 6 is parked at the stand, the motorcycle 6 moves rearward (rightward in FIG. 8), and the lever member 41 also follows the elastic force of the coil springs 42A and 42B, and moves counterclockwise in FIG. Although it turns, the sensor unit 45 continuously outputs the in-vehicle detection signal as long as the extension portion is within the detection range, so that it is possible to detect that the motorcycle 6 is present in the parking space.
[0059]
When the motorcycle 6 is moved backward to retreat and the pressing force against the wheel receiver 43 disappears, the lever member 41 rotates counterclockwise around the rotation shaft 48 in FIG. It returns to the standby state, and prepares for the vehicle presence detection operation at the time of the next parking.
[0060]
Next, FIGS. 10 and 11 show an example of the configuration of another vehicle presence detection device.
10 and 11 includes a base member 51 also serving as a stopper, a wheel receiver 52, a coil spring 53 as an elastic member, and a sensor unit.
[0061]
The base member 51 is fixed to the ground below the beam 25 by an anchor bolt or the like as shown in FIG. 11, has a concave portion 51A as shown in FIG. It is mounted vertically to. The base member 51 is configured such that the wheel receiver 52 rotates against the elastic force of the coil spring 53 and abuts against the wall surface of the recess 51A to regulate the maximum rotation position (shown by a solid line in the drawing) of the wheel receiver 52. And also serves as a stopper.
[0062]
The wheel receiver 52 rotates by receiving a pressing force from the front wheel of the motorcycle 6 to be parked. The wheel receiver 52 has a shape obtained by bending three edges of a square plate material in the same direction. By being rotatably mounted on the shaft 55, it is mounted on the base member 51 so as to be rotatable in a direction parallel to the ground.
[0063]
The coil spring 53 elastically supports the wheel receiver 52 at an initial position that is oblique to the parking direction of the motorcycle 6 indicated by a chain line in the figure, and is attached around the rotation shaft 55 of the base member 51 as shown in FIG. One end is locked to the base member 51 and the other end is locked to the wheel receiver 52 side.
[0064]
The sensor unit 54 generates an in-vehicle detection signal when the wheel receiver 52 rotates from the initial position and is located within the detection range shown in FIG. 10, and is attached to the back side of the wheel receiver 52. As the sensor unit 54, for example, a proximity switch, a micro switch, or an optical sensor can be used.
[0065]
Next, the operation of the vehicle presence detection device 50 shown in FIGS. 10 and 11 will be described.
When the two-wheeled vehicle 6 does not exist, the wheel receiver 52 is located at an initial position indicated by a chain line in the drawing due to the elastic biasing force of the coil spring 53. In this state, since the sensor unit 54 provided on the wheel receiver 52 is separated from the base member 51 and is outside the detection range of FIG. 10, the sensor unit 45 does not generate a vehicle presence detection signal. When the user enters the motorcycle 6 from the entrance side of the parking space and presses the front wheel against the wheel receiver 52 and presses the wheel receiver 52, the wheel receiver 52 rotates around the rotating shaft 55 against the elastic force of the coil spring 53 as shown in FIG. Rotate clockwise. When the wheel receiver 52 reaches the detection range of FIG. 10, a vehicle presence detection signal is generated from the sensor unit 54. The user pushes the wheel receiver 52 to a position where the wheel receiver 52 comes into contact with the wall surface of the concave portion 51A of the base member 51 as shown by a solid line in the drawing. Thereafter, when the motorcycle 6 is parked at the stand, the motorcycle 6 moves backward, and the elastic force of the coil spring 53 causes the wheel receiver 52 to follow and rotate in the counterclockwise direction in FIG. As long as the sensor unit 54 is within the range, the sensor unit 54 continuously outputs the vehicle presence detection signal as it is, so that it is possible to detect that the motorcycle 6 is present in the parking space.
[0066]
When the motorcycle 6 is retreated to exit the room and the pressing force against the wheel receiver 52 is eliminated, the wheel receiver 52 rotates counterclockwise around the rotation shaft 55 in FIG. Returns to the initial position and enters a standby state, and prepares for the vehicle presence detection operation at the time of the next parking.
[0067]
Next, FIG. 12 and FIG. 13 show configuration examples of another vehicle presence detection device.
12 and 13 is provided with a base member 61, a wheel receiver 62, a coil spring 63 as an elastic member, a stopper 64, and a sensor unit 65.
[0068]
The base member 61 has a shape having projecting portions 61A and 61B that are parallel to each other and protrude upward on both side portions, and is fixed to the ground.
The wheel receiver 62 has a shape in which both sides of a square plate-like member are bent toward the ground, and the base ends on both sides on the front side with respect to the parking direction of the motorcycle 6 are between the projecting portions 61A and 61B of the base member 61. It is configured to be rotatably mounted via a pin 66, and to receive a tread pressure from a front wheel of the motorcycle 6, and a tip portion thereof is lowered.
[0069]
The coil spring 63 has one end fixed to the base member 61 and the other end fixed to the back side of the front end portion of the wheel receiver 62, and the wheel receiver 62 is at an initial position shown by a solid line in FIG. Is elastically supported.
[0070]
The stopper 64 regulates the front wheel tip position so that the front wheel of the motorcycle 6 does not pass through the wheel receiver 62 when the wheel receiver 62 descends due to the treading pressure from the front wheel of the motorcycle 6. Is fixed with an anchor bolt or the like.
[0071]
The sensor unit 65 generates an in-vehicle detection signal when the wheel receiver 62 rotates from the initial position and reaches a position substantially parallel to the ground as shown by a solid line in FIG. It is attached to the projecting portion 61A side. In addition, as the sensor unit 65, for example, a proximity switch, a micro switch, or an optical sensor can be used.
[0072]
Next, the operation of the vehicle presence detection device 60 shown in FIGS. 12 and 13 will be described.
When the two-wheeled vehicle 6 does not exist, the wheel receiver 62 is held at an initial position in an oblique state by the elastic biasing force of the coil spring 63 as shown by the solid line in FIG. In this state, the wheel receiver 62 is located at a position distant from the sensor unit 65, and the vehicle detection signal is not generated from the sensor unit 65. The user enters the motorcycle 6 from the entrance side of the parking space, rides the front wheel on the wheel receiver 62, and moves the motorcycle to a position where the front wheel contacts the stopper 64. The wheel receiver 62 rotates downward in FIG. 13 around the pin 66 against the elastic force of the coil spring 63 due to the weight of the motorcycle 6, and descends to the position shown by the chain line in FIG. Accordingly, the sensor unit 65 detects the wheel receiver 62, and the sensor unit 65 generates a vehicle presence detection signal. Thereafter, when the motorcycle 6 is parked at the stand, the motorcycle 6 moves backward (to the right in FIG. 12). However, as long as the front wheel is on the wheel receiver 62, the wheel receiver 62 is kept as it is by the weight of the motorcycle 6. Since the vehicle stays at the position (the position indicated by the chain line in FIG. 13), the in-vehicle detection signal is continuously output.
[0073]
When the two-wheeled vehicle 6 is retracted and lowered from the wheel receiver 62 and the two-wheeled vehicle 6 is withdrawn from the parking space, the wheel receiver 62 returns to the initial position in the oblique state shown by the solid line in FIG. In preparation for the next parking detection operation at the time of parking.
[0074]
Next, FIGS. 14 and 15 show configuration examples of another vehicle presence detection device.
The in-vehicle detection device shown in FIGS. 14 and 15 uses a metal sensor 70 that detects a metal portion of a motorcycle, and is installed on a beam 26 provided at a predetermined height from the ground so as to separate adjacent parking spaces. I do.
[0075]
The metal sensor 70 is publicly known, for example, from Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 63-107082, and includes a transmission coil 70A and a reception coil 70B, and detects the presence or absence of the parking motorcycle 6 from a change in the degree of coupling between the transmission coil 70A and the reception coil 70B. Is what you do. Although only one metal sensor 70 is shown for each beam 26 in the figure, two metal sensors 70 are housed in each beam 26 in order to detect a motorcycle in a parking space on both sides.
[0076]
In the motorcycle detecting operation by the metal sensor 70, a magnetic field is always generated from the transmission coil 70A as shown by a chain line in FIG. 14 and received by the reception coil 70B. In this state, when the motorcycle 6 enters the parking space, the magnetic field changes due to the metal part of the motorcycle 6, the reception level of the reception coil 70B changes, and the coupling between the transmission coil 70A and the reception coil 70B changes. By detecting this change, the presence of the motorcycle 6 is detected.
[0077]
When the two-wheeled vehicle 6 leaves the parking space, the degree of coupling between the transmission coil 70A and the reception coil 70B becomes a normal initial level and enters a standby state.
In the case of the two-wheeled vehicle 6, the metal part is more in the upper part of the vehicle body than in the automobile. Need to be installed. For this reason, in this embodiment, the beam 26 for partitioning the adjacent parking space is provided.
[0078]
In the present embodiment, the metal sensors 70 are provided on the beams on both sides of one parking space. However, if the width of the parking space is narrow, one of the beams 26 is provided for one parking space. Even if the metal sensor 70 is provided, the presence of the motorcycle 6 can be detected sufficiently stably.
[0079]
It is needless to say that the motorcycle parking system of the present invention can be applied not only to a paid motorcycle parking lot but also to a motorcycle parking lot that can be parked for free by registration or the like. For example, a method may be adopted in which a unique ID is issued to the registrant, and the lock can be unlocked by inputting the ID.
[0080]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, an illegal parking or locking device that determines normal parking only when both the in-vehicle detection signal and the lock detection signal are in an input state, and otherwise parks without locking. Since it is configured to judge and report the mischief, illegal parking and mischief can be detected early, and mischief and illegal parking of the lock device can be suppressed. In addition, since the act of using the parking space without permission can be suppressed, it is possible to suppress unauthorized parking and improve profitability by applying to a toll motorcycle parking lot.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of an embodiment of a motorcycle parking system according to the present invention.
FIG. 2 is a diagram showing a motorcycle parking state viewed from the side of a parking space;
FIG. 3 is a diagram showing a motorcycle parking state viewed from a parking space entrance side.
FIG. 4 is an explanatory diagram for explaining a configuration of an in-vehicle detection device;
FIG. 5 is a diagram illustrating the operation of the vehicle presence detection device.
FIG. 6 is a flowchart illustrating a control operation of the motorcycle parking system.
FIG. 7 is a diagram showing another configuration example when the lock device is attached to a column.
FIG. 8 is a diagram showing another configuration example of the vehicle presence detection device.
FIG. 9 is an explanatory view of a state in which a lever member is mounted in the vehicle presence detection device of FIG. 8;
FIG. 10 is a top view showing another configuration example of the vehicle presence detection device.
FIG. 11 is a side view of the vehicle presence detection device of FIG. 10;
FIG. 12 is a diagram showing another configuration example of the vehicle presence detection device;
FIG. 13 is a diagram illustrating the operation of the vehicle presence detection device in FIG. 12;
FIG. 14 is a diagram showing another configuration example of the vehicle presence detection device.
FIG. 15 is an explanatory diagram of a mounting position of the vehicle presence detection device of FIG. 14;
[Explanation of symbols]
1 Charge settlement machine
2 Lock device
3, 40, 50, 60 In-vehicle detection device
4 Indicator light
5 Alarm device
6 motorcycles
70 Metal sensor (vehicle presence detector)
