JP2004299610A - 車両用ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ステアリングホイールの位置調整作業を容易かつ効率的に行うことができる車両用ステアリング装置を提供する。
【解決手段】車体固定ブラケット１１の内方にステアリングコラム１２を設け、車体固定ブラケット１１にテレスコピック用前側貫通孔２２とテレスコピック用後側貫通孔２３を形成し、テレスコピック用前側貫通孔２２の周辺部に凹凸係合部２４を形成し、ステアリングコラム１２のハウジング２６に、貫通ボルト孔２８とシャフト孔２９とを形成し、貫通ボルト孔２８に貫通ボルト３０を挿入し、貫通ボルト３０に、凹凸係合部２４に係合可能な凹凸面３８を有するスライダ３４を取り付け、シャフト孔２９とテレスコピック用後側貫通孔２３にシャフト４４を挿入し、シャフト４４に、ステアリングコラム１２の上下動きを規制するチルト調整部材１５を設けている。
【選択図】 図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ステアリングコラムの車両前後位置及び高さ位置を調整するチルト・テレスコピック機構（以下「テレスコピック」は「テレスコ」と省略する）を有する車両用ステアリング装置がある。このテレスコ機構では、ステアリングホイールを把持する前後位置を調整する一方、チルト機構では、運転者の体格に合わせて上下方向の適正高さに調整する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３０４１８公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用ステアリング装置においては、ステアリングホイールが前後方向のみならず上下方向にも同時に移動可能になるため、かえって位置調整作業が困難になるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ステアリングホイールの位置調整作業を容易かつ効率的に行うことができる車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載された車両用ステアリング装置は、車体部材に支持された車体固定ブラケットと、該車体固定ブラケットの内方に前後方向及び上下方向に移動自在に支持されたステアリングコラムとを備え、前記車体固定ブラケットの前方側及び後方側にそれぞれ前後方向に長く延びるテレスコピック用前側貫通孔とテレスコピック用後側貫通孔を形成し、テレスコピック用前側貫通孔の周辺部に断面凹凸状の凹凸係合部を形成する一方、これらのテレスコピック用前側貫通孔とテレスコピック用後側貫通孔に対応するステアリングコラムのハウジングの部位に、略真円状の貫通ボルト孔と上下方向に延びる長孔状のシャフト孔とをそれぞれ形成し、貫通ボルトを、ハウジングの貫通ボルト孔、前記凹凸係合部に係合可能な凹凸面を有するスライダ、及び車体固定ブラケットのテレスコピック用前側貫通孔に挿入して取り付ける一方、シャフトを、ハウジングのシャフト孔、車体固定ブラケットとステアリングコラムのハウジングとを相対的に押圧してステアリングコラムの上下動きを規制するチルトカム、及びテレスコピック用後側貫通孔に挿入して取り付けてなり、前記チルトカムによる押圧を、前記スライダによる凹凸係合部への係合よりも遅れて付与するように構成したことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載された車両用ステアリング装置は、請求項１に記載の車両用ステアリング装置であって、前記スライダを、貫通ボルトの端部に形成したネジ部に螺合し、貫通ボルトを回動することによってスライダを貫通ボルトの軸方向に移動自在に構成したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載された車両用ステアリング装置は、請求項１又は２に記載の車両用ステアリング装置であって、前記貫通ボルトの端部にテレスコピック調整アームを固定する一方、前記シャフトに、ステアリングコラムを車体固定ブラケットによって相対的に締め付けるチルト調整部材と操作レバーとを固定し、これらのテレスコピック調整アームとチルト調整部材とを連結させ、操作レバーの締め付け方向への操作動きを、テレスコピック調整アームよりも遅れてチルト調整部材に伝える時間差付与機構を設けたことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載された車両用ステアリング装置は、請求項３に記載の車両用ステアリング装置であって、前記チルト調整部材は、操作レバーに結合してシャフトの回動方向に沿って溝孔が形成されたロックブラケットと、該ロックブラケットの軸孔に挿入されてガイドされるピンを有するチルトアームとからなり、前記溝孔の端部は、シャフトの回転方向から外れる方向に延びる係合溝部に形成され、前記ピンは前記係合溝部に係合する方向に付勢されており、これらの溝孔とピンによって前記時間差付与機構を形成していることを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載された車両用ステアリング装置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ステアリング装置であって、前記車体固定ブラケットの凹凸係合部及びスライダの凹凸面は、共に、前後規制方向に一連の爪状に形成されており、これらのスライダと車体固定ブラケットとが噛んだ状態でも前記貫通ボルトが回動するように、スライダの凹凸面に円形座面を形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１に記載された車両用ステアリング装置によれば、前記チルト調整部材による押圧を、前記スライダによる凹凸係合部への係合よりも遅れて付与するように構成しているため、先に車両前後方向の位置決めを行うテレスコピック機構を作用させ、次に、上下方向の位置決めを行うチルト機構を作用させることができる。これによって、アクセルペダル等との距離を合わせてから、視認性の調整を行うことができるため、ステアリングホイールの位置調整を確実にかつ効率よく行うことができる。
【００１２】
前記請求項２に記載された車両用ステアリング装置によれば、貫通ボルトを回動することによってスライダを貫通ボルトの軸方向に移動自在にしているため、貫通ボルトを回動させるという動作によって簡単かつ確実にスライダによるテレスコピック調整を行うことができる。
【００１３】
前記請求項３に記載された車両用ステアリング装置によれば、操作レバーの締め付け方向への操作動きを、テレスコピック調整アームよりも遅れてチルト調整部材に伝える時間差付与機構を設けているため、操作レバーを締め付けるという一連の動作のみで、まず最初にテレスコピック調整を行ったのち、チルト調整を行うことができ、非常に効率的である。
【００１４】
前記請求項４に記載された車両用ステアリング装置によれば、溝孔とピンによって前記時間差付与機構を形成しているため、操作レバーを回動してロックブラケットを回動させれば、その操作レバーの回動角度に応じて最初にテレスコピック調整を行ったのち、チルト調整を行うという時間差付与機構を確実に作用させることができる。つまり、ピンが通常状態では付勢されて係合溝部に係止されているため、ロックブラケットを徐々に回動させれば、その回動途中でピンが係合溝部から外れて軸孔内を移動することにより、チルト機構とテレスコピック機構において各々が作用するタイミングをずらすことができる。
【００１５】
前記請求項５に記載された車両用ステアリング装置によれば、車体固定ブラケットの凹凸係合部及びスライダの凹凸面は、共に、前後規制方向の一連の爪状に形成されているため、スライダを車体固定ブラケットに係合させてテレスコピック調整を確実に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施形態によるステアリング装置１０の側面図を示している。このステアリング装置１０は、図外のクロスカービーム等の車体部材に固定された車体固定ブラケット１１と、該車体固定ブラケット１１の内方側に取り付けられたステアリングコラム１２とから構成されており、該ステアリングコラム１２にはステアリングシャフト１３が取り付けられている。詳細には後述するが、このステアリングコラム１２には、操作レバー１４が回動自在に軸支されており、該操作レバー１４には、チルト調整部材１５が連動して回動するように取り付けられ、チルト調整部材１５は連結ロッド１６を介してテレスコ調整アーム１７に連結されている。
【００１８】
図２は図１に示した車体固定ブラケット１１の斜視図である。この車体固定ブラケット１１は、車両前後方向に延設された上壁部１８と、該上壁部１８の左右両端から垂設された側壁部１９ａ，１９ｂとから一体に形成されており、左側の側壁部１９ａの上端内方には、後述するスライダ３４のための回転止め部材２０が車両前後方向に沿って延設されている。前記上壁部１８の角部には４つの取付孔２１が穿設されており、該取付孔２１には前述したようにクロスカービーム側の支持ボルト（図示せず）が挿入及び締結されることにより、車体固定ブラケット１１がクロスカービームに支持される。また、左右の側壁部１９ａ，１９ｂには車両前方側と車両後方側に、車両前後方向に延びるテレスコ用前側貫通孔２２，２２′とテレスコ用後側貫通孔２３，２３′（図２に現われず）が長孔状に延長して形成されている。これらの貫通孔２２，２２′、２３，２３′のうち、車両前方側のテレスコ用前側貫通孔２２，２２′は、車両後方側のテレスコ用後側貫通孔２３，２３′よりも上方側に配置されており、また、左側の側壁部１９ａの裏面側におけるテレスコ用前側貫通孔２２，２２′の周辺部には、断面爪状の凹凸係合部が形成されている。なお、側壁部１９ａの後方側の下端部には、車体固定ブラケット１１の内方側（右側）に向けて屈曲したフランジ２５が形成されており、該フランジ２５は後述する固定側チルトカム４７のための回転止めとなっている。
【００１９】
図３は、図１のステアリングコラム１２を示す分解斜視図であり、二点鎖線は車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの位置を便宜的に示している。このステアリングコラム１２を構成するハウジング２６には、車両後方に向けて延びるステアリングシャフト１３が取り付けられ、該ステアリングシャフト１３の先端には図外のステアリングホイールが取り付けられ、また、前記ハウジング２６には種々の部品が取り付けられている。以下に具体的に説明する。
【００２０】
ハウジング２６の両側面２７，２７には、前方側に貫通ボルト孔２８が、後方側にはシャフト孔２９がそれぞれ穿設されている。前記貫通ボルト孔２８は略真円状に形成され、貫通ボルト３０が挿入されており、シャフト孔２９は前記貫通ボルト孔２８を曲率中心とする略円弧状の長孔に形成されている。
【００２１】
前記貫通ボルト３０の左端部にはオネジ部３１が形成され、右端部には周方向に沿って溝３２が形成されており、該溝３２にＣ形止め輪３３が嵌合されている。これによって、テレスコ用前側貫通孔２２，２２′に挿入された貫通ボルト３０は車幅方向左側に引っ張られても、Ｃ形止め輪３３がハウジング２６の右側の側壁部１９ｂの右側面に当たって抜けないように構成されている。この貫通ボルト３０にはスライダ３４とテレスコ調整アーム１７が挿入され、テレスコ調整アーム１７は貫通ボルト３０に、圧入や溶接等の手段によって固定されている。また、スライダ３４は、ハウジング側（右側）の円筒部３６と、該円筒部３６の左側の矩形プレート３７とから一体に形成されている。この矩形プレート３７の側面は断面略爪状の凹凸面３８に形成され、該凹凸面３８の中央部には略リング状の円形座面３９が形成され、該円形座面３９の中央側には円筒部３６に連通して内面にメネジが形成された貫通孔４０が穿設されている。この矩形プレート３７の凹凸面３８は、車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４と噛み合って互いに係合自在に構成されている。前記スライダ３４の円筒部３６はハウジング２６の貫通ボルト孔２８に挿入されており、前述したように、車体固定ブラケット１１の回転止め部材２０の下面がスライダ３４の矩形プレート３７の上端に当接し、スライダ３４が回転しないように構成されている。
【００２２】
また、二点鎖線で示した車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの外方、即ち左側にはテレスコ調整アーム１７が前記貫通ボルト３０に挿入されて配置されている。このテレスコ調整アーム１７の下端部にはピン４１が突設されており、後述するように、連結ロッド１６を介して、チルト調整部材１５を構成するチルトアーム４２のピン４３に連結されている。
【００２３】
一方、前記シャフト孔２９及びテレスコ用後側貫通孔２３，２３′にはシャフト４４が挿入され、該シャフト４４の右端部にも、前記貫通ボルト３０と同様に、溝４５及び該溝４５に嵌合されるＣ形止め輪４６が設けられている。このシャフト４４には、固定側チルトカム４７と可動側チルトカム４８とからなるチルトカム４９、チルトアーム４２、ロックブラケット５０、及び把持部５１を有する操作レバー１４が挿入されており、これらのうち、可動側チルトカム４８、ロックブラケット５０及び操作レバー１４がシャフト４４に固定されてシャフト４４に常に連動して回動する。また、前記チルトカム４９は、車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの右側に配置され、前記チルトアーム４２、ロックブラケット５０、及び操作レバー１４は車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの左側に配置されている。前記固定側チルトカム４７は、可動側チルトカム４８に対向して配置されており、可動側チルトカム４８が回動すると可動側チルトカム４８が固定側チルトカム４７から離れる方向に移動する。即ち、固定側チルトカム４７は矩形形状をしており、可動側チルトカム４８に面する部分に円筒突出部４７ａが設けられ、さらにこの突出部４７ａの頂面にはテーパー傾斜を有する突条４７ｂが突出部４７ａの頂面の中心から放射状に４本、十字状に設けられている一方、これに対向する可動側チルトカム４８は円形形状と呈しており、この固定側チルトカム４７に面する部分には、同様にテーパー傾斜を有する突条４８ｂが放射状に４本、十字状に設けられていることで、両方の突条４７ｂ，４８ｂが互いに対向する位置になると、固定側チルトカム４７と可動側チルトカム４８の両者は車幅方向に離れ、チルトカムの一方を回転させて突条４７ｂの間に他方の突条４８ｂが入り込むようにさせると、両者が近づくようになっている。また、固定側チルトカム４７はシャフト４４に対して回動自在に挿入されている反面、可動側チルトカム４８は、シャフト４４に対して圧入等の結合方法によって不動、即ち、シャフト４４と共に回動するように取り付けられている。また、これら固定側チルトカム４７と可動側チルトカム４８とは、シャフト４４の上下動に伴ってシャフト孔２９内を揺動する。ただし、固定側チルトカム４７は、その下端部が前述した車体固定ブラケット１１のフランジ２５に当接して回動しないように構成されているため、シャフト孔２９に沿って上下動はするが回動はしないように構成されている。そして、チルトアーム４２には長軸方向に沿って長孔５２が穿設され、該長孔５２内に配設されたスプリング５３によって通常状態においてピン４３が下方に付勢されている。さらに、ロックブラケット５０には、取付孔５４の下方に該取付孔５４を曲率中心とする溝孔５５が形成されており、該溝孔５５の端部は取付孔５４から離れる方向に屈曲して延びる係合溝部５６に形成されている。また、前述したように、テレスコ調整アーム１７とチルトアーム４２とは連結ロッド１６を介して連結されており、チルトアーム４２に連動してテレスコ調整アーム１７が揺動する。なお、チルト調整部材１５は、チルトアーム４２とロックブラケット５０とから構成されており、ピン４３の端部にもＣ形止め輪５７が嵌合されて、ピン４３に連結ロッド１６が確実に係合されている。
【００２４】
図４は、図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。図１は、操作レバー１４を車両後方側の揺動限まで揺動させた状態であるため、テレスコ機構及びチルト機構は共に作用してロックされている。よって、図４に示すように、スライダ３４の凹凸面３８が車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４に係合し、ステアリングコラム１２は車体固定ブラケット１１に対して車両前後方向に移動しないようにロックされている。また、図５に示すように、チルトカム４９においては、可動側チルトカム４８が固定側チルトカム４７に対して車幅方向に離反しており、ステアリングコラム１２が車体固定ブラケット１１に対して押しつけられて保持された状態になっている。
【００２５】
次いで、前記構成を有するステアリング装置１０において、テレスコ機構及びチルト機構を作用させる手順を説明する。なお、図６，８，１１において、便宜上、説明に重要な部位は実線で示し、重要性が低い部位は二点鎖線で示している。
【００２６】
図６は、テレスト機構とチルト機構を共に解除した状態を示すステアリング装置１０である。操作レバー１４は最も車両前方側に押し込んでいるため、この操作レバー１４に連動してロックブラケット５０も最も車両前方側に回動した状態となっている。また、チルトアーム４２のピン４３はスプリング５３によってロックブラケット５０の溝孔５５の係合溝部５６に押し込まれて係止されているため、テレスコ調整アームは連結ロッド１６を介して最も車両前方側に回動している。ここで、図７に示すように、テレスコ調整アーム１７には貫通ボルト３０のオネジ部３１が螺合しているため、スライダ３４は、車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４から最も離反した状態となっている。
【００２７】
図８は、前記操作レバー１４を車両後方側に向けて途中まで回動させた、いわゆるハーフストロークの状態におけるステアリング装置１０を示している。この状態では、テレスコ機構は作用してロックされ、チルト機構はまだ作用せずにフリーの状態である。操作レバー１４を車両後方に向けて回動させるとロックブラケット５０も連動して後方側に回動する。また、チルトアーム４２のピン４３は、スプリング５３によって付勢されているため、ロックブラケット５０の溝孔５５の係合溝部５６に納められたままであるため、連結ロッド１６を介してテレスコ調整アーム１７も車両後方側に回動する。貫通ボルト３０も同様に連動して回動するため、図９に示すように、スライダ３４は車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａに向けて移動し、スライダ３４の凹凸面３８が車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４に係合する。そして、図１０に示すように、操作レバー１４に連動して可動側チルトカム４８も多少回動するが、可動側チルトカム４８と固定側チルトカム４７との相対距離は変化していないため、図８に示すようにステアリングコラム１２は上下方向に揺動させることができ、チルト機構はまだ作用していない。これによって、操作レバー１４をハーフストロークさせれば、ステアリングコラム１２の車両前後方向のロック、即ちテレスコ機構のみが作用する。
【００２８】
こののち、図１１に示すように、操作レバー１４を更に車両後方側に回動させれば、ロックブラケット５０も連動して回動する。ここで、チルトアーム４２のピン４３はスプリング５３の付勢力に抗してロックブラケット５０の係合溝部５６から外れ、溝孔５５内を車両前方側に相対的に移動するため、テレスコ調整アーム１７は、図８の状態からこれ以上回動することがない。また、操作レバー１４には可動側チルトカム４８が同期して回動するため、図１２に示すように、可動側チルトカム４８は固定側チルトカム４７から離反するように車幅方向に移動する。これによって、車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａは、ハウジング２６から押圧力を受けて、上下方向の揺動を阻止するように固定され、チルト機構が作用する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態によるステアリング装置を示す側面図である。
【図２】図１の車体固定ブラケットを示す斜視図である。
【図３】図１のステアリングコラムを示す分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図６】テレスト機構とチルト機構を共に解除した状態を示すステアリング装置の側面図である。
【図７】図７のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【図８】テレスト機構を作用させてチルト機構のみを解除した状態を示すステアリング装置の側面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線による拡大断面図である。
【図１０】図８のＥ−Ｅ線による拡大断面図である。
【図１１】テレスト機構とチルト機構の双方を作用させた状態を示すステアリング装置の側面図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線による拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…ステアリング装置
１１…車体固定ブラケット
１２…ステアリングコラム
１４…操作レバー
１５…チルト調整部材
１７…テレスコピック調整アーム
２２…テレスコピック用前側貫通孔
２３…テレスコピック用後側貫通孔
２４…凹凸係合部
２６…ハウジング
２８…貫通ボルト孔
２９…シャフト孔
３０…貫通ボルト
３１…オネジ部
３４…スライダ
３８…凹凸面
３９…円形座面
４２…チルトアーム
４３…ピン
４４…シャフト
４９…チルトカム
５０…ロックブラケット
５５…溝孔
５６…係合溝部

Claims (5)

1. 車体部材に支持された車体固定ブラケット（１１）と、該車体固定ブラケット（１１）の内方に前後方向及び上下方向に移動自在に支持されたステアリングコラム（１２）とを備え、前記車体固定ブラケット（１１）の前方側及び後方側にそれぞれ前後方向に長く延びるテレスコピック用前側貫通孔（２２）とテレスコピック用後側貫通孔（２３）を形成し、テレスコピック用前側貫通孔（２２）の周辺部に断面凹凸状の凹凸係合部（２４）を形成する一方、これらのテレスコピック用前側貫通孔（２２）とテレスコピック用後側貫通孔（２３）に対応するステアリングコラム（１２）のハウジング（２６）の部位に、略真円状の貫通ボルト孔（２８）と上下方向に延びる長孔状のシャフト孔（２９）とをそれぞれ形成し、
   貫通ボルト（３０）を、ハウジング（２６）の貫通ボルト孔（２８）、前記凹凸係合部（２４）に係合可能な凹凸面（３８）を有するスライダ（３４）、及び車体固定ブラケット（１１）のテレスコピック用前側貫通孔（２２）に挿入して取り付ける一方、
   シャフト（４４）を、ハウジング（２６）のシャフト孔（２９）、車体固定ブラケット（１１）とステアリングコラム（１２）のハウジング（２６）とを相対的に押圧してステアリングコラム（１２）の上下動きを規制するチルトカム（４９）、及びテレスコピック用後側貫通孔（２３）に挿入して取り付けてなり、
   前記チルトカム（４９）による押圧を、前記スライダ（３４）による凹凸係合部（２４）への係合よりも遅れて付与するように構成したことを特徴とする車両用ステアリング装置。
2. 前記スライダ（３４）を、貫通ボルト（３０）の端部に形成したネジ部（３１）に螺合し、貫通ボルト（３０）を回動することによってスライダ（３４）を貫通ボルト（３０）の軸方向に移動自在に構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ステアリング装置。
3. 前記貫通ボルト（３０）の端部にテレスコピック調整アーム（１７）を固定する一方、前記シャフト（４４）に、ステアリングコラム（１２）を車体固定ブラケット（１１）によって相対的に締め付けるチルト調整部材（１５）と操作レバー（１４）とを固定し、これらのテレスコピック調整アーム（１７）とチルト調整部材（１５）とを連結させ、操作レバー（１４）の締め付け方向への操作動きを、テレスコピック調整アーム（１７）よりも遅れてチルト調整部材（１５）に伝える時間差付与機構を設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ステアリング装置。
4. 前記チルト調整部材（１５）は、操作レバー（１４）に結合してシャフト（４４）の回動方向に沿って溝孔（５５）が形成されたロックブラケット（５０）と、該ロックブラケット（５０）の溝孔（５５）に挿入されてガイドされるピン（４３）を有するチルトアーム（４２）とからなり、前記溝孔（５５）の端部は、シャフト（４４）の回転方向から外れる方向に延びる係合溝部（５６）に形成され、前記ピン（４３）は前記係合溝部（５６）に係合する方向に付勢されており、これらの溝孔（５５）とピン（４３）によって前記時間差付与機構を形成していることを特徴とする請求項３に記載の車両用ステアリング装置。
5. 前記車体固定ブラケット（１１）の凹凸係合部（２４）及びスライダ（３４）の凹凸面（３８）は、共に、前後規制方向に一連の爪状に形成されており、これらのスライダ（３４）と車体固定ブラケット（１１）とが噛んだ状態でも前記貫通ボルト（３０）が回動するように、スライダ（３４）の凹凸面（３８）に円形座面（３９）を形成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ステアリング装置。

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