【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ステアリング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、ステアリングコラムの車両前後位置及び高さ位置を調整するチルト・テレスコピック機構（以下「テレスコピック」は「テレスコ」と省略する）を有する車両用ステアリング装置がある。このテレスコ機構では、ステアリングホイールを把持する前後位置を調整する一方、チルト機構では、運転者の体格に合わせて上下方向の適正高さに調整する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３０４１８公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の車両用ステアリング装置においては、ステアリングホイールが前後方向のみならず上下方向にも同時に移動可能になるため、かえって位置調整作業が困難になるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、ステアリングホイールの位置調整作業を容易かつ効率的に行うことができる車両用ステアリング装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記請求項１に記載された車両用ステアリング装置は、車体部材に支持された車体固定ブラケットと、該車体固定ブラケットの内方に前後方向及び上下方向に移動自在に支持されたステアリングコラムとを備え、前記車体固定ブラケットの前方側及び後方側にそれぞれ前後方向に長く延びるテレスコピック用前側貫通孔とテレスコピック用後側貫通孔を形成し、テレスコピック用前側貫通孔の周辺部に断面凹凸状の凹凸係合部を形成する一方、これらのテレスコピック用前側貫通孔とテレスコピック用後側貫通孔に対応するステアリングコラムのハウジングの部位に、略真円状の貫通ボルト孔と上下方向に延びる長孔状のシャフト孔とをそれぞれ形成し、貫通ボルトを、ハウジングの貫通ボルト孔、前記凹凸係合部に係合可能な凹凸面を有するスライダ、及び車体固定ブラケットのテレスコピック用前側貫通孔に挿入して取り付ける一方、シャフトを、ハウジングのシャフト孔、車体固定ブラケットとステアリングコラムのハウジングとを相対的に押圧してステアリングコラムの上下動きを規制するチルトカム、及びテレスコピック用後側貫通孔に挿入して取り付けてなり、前記チルトカムによる押圧を、前記スライダによる凹凸係合部への係合よりも遅れて付与するように構成したことを特徴とする。
【０００７】
前記請求項２に記載された車両用ステアリング装置は、請求項１に記載の車両用ステアリング装置であって、前記スライダを、貫通ボルトの端部に形成したネジ部に螺合し、貫通ボルトを回動することによってスライダを貫通ボルトの軸方向に移動自在に構成したことを特徴とする。
【０００８】
前記請求項３に記載された車両用ステアリング装置は、請求項１又は２に記載の車両用ステアリング装置であって、前記貫通ボルトの端部にテレスコピック調整アームを固定する一方、前記シャフトに、ステアリングコラムを車体固定ブラケットによって相対的に締め付けるチルト調整部材と操作レバーとを固定し、これらのテレスコピック調整アームとチルト調整部材とを連結させ、操作レバーの締め付け方向への操作動きを、テレスコピック調整アームよりも遅れてチルト調整部材に伝える時間差付与機構を設けたことを特徴とする。
【０００９】
前記請求項４に記載された車両用ステアリング装置は、請求項３に記載の車両用ステアリング装置であって、前記チルト調整部材は、操作レバーに結合してシャフトの回動方向に沿って溝孔が形成されたロックブラケットと、該ロックブラケットの軸孔に挿入されてガイドされるピンを有するチルトアームとからなり、前記溝孔の端部は、シャフトの回転方向から外れる方向に延びる係合溝部に形成され、前記ピンは前記係合溝部に係合する方向に付勢されており、これらの溝孔とピンによって前記時間差付与機構を形成していることを特徴とする。
【００１０】
前記請求項５に記載された車両用ステアリング装置は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用ステアリング装置であって、前記車体固定ブラケットの凹凸係合部及びスライダの凹凸面は、共に、前後規制方向に一連の爪状に形成されており、これらのスライダと車体固定ブラケットとが噛んだ状態でも前記貫通ボルトが回動するように、スライダの凹凸面に円形座面を形成したことを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
前記請求項１に記載された車両用ステアリング装置によれば、前記チルト調整部材による押圧を、前記スライダによる凹凸係合部への係合よりも遅れて付与するように構成しているため、先に車両前後方向の位置決めを行うテレスコピック機構を作用させ、次に、上下方向の位置決めを行うチルト機構を作用させることができる。これによって、アクセルペダル等との距離を合わせてから、視認性の調整を行うことができるため、ステアリングホイールの位置調整を確実にかつ効率よく行うことができる。
【００１２】
前記請求項２に記載された車両用ステアリング装置によれば、貫通ボルトを回動することによってスライダを貫通ボルトの軸方向に移動自在にしているため、貫通ボルトを回動させるという動作によって簡単かつ確実にスライダによるテレスコピック調整を行うことができる。
【００１３】
前記請求項３に記載された車両用ステアリング装置によれば、操作レバーの締め付け方向への操作動きを、テレスコピック調整アームよりも遅れてチルト調整部材に伝える時間差付与機構を設けているため、操作レバーを締め付けるという一連の動作のみで、まず最初にテレスコピック調整を行ったのち、チルト調整を行うことができ、非常に効率的である。
【００１４】
前記請求項４に記載された車両用ステアリング装置によれば、溝孔とピンによって前記時間差付与機構を形成しているため、操作レバーを回動してロックブラケットを回動させれば、その操作レバーの回動角度に応じて最初にテレスコピック調整を行ったのち、チルト調整を行うという時間差付与機構を確実に作用させることができる。つまり、ピンが通常状態では付勢されて係合溝部に係止されているため、ロックブラケットを徐々に回動させれば、その回動途中でピンが係合溝部から外れて軸孔内を移動することにより、チルト機構とテレスコピック機構において各々が作用するタイミングをずらすことができる。
【００１５】
前記請求項５に記載された車両用ステアリング装置によれば、車体固定ブラケットの凹凸係合部及びスライダの凹凸面は、共に、前後規制方向の一連の爪状に形成されているため、スライダを車体固定ブラケットに係合させてテレスコピック調整を確実に行うことができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１は本発明の実施形態によるステアリング装置１０の側面図を示している。このステアリング装置１０は、図外のクロスカービーム等の車体部材に固定された車体固定ブラケット１１と、該車体固定ブラケット１１の内方側に取り付けられたステアリングコラム１２とから構成されており、該ステアリングコラム１２にはステアリングシャフト１３が取り付けられている。詳細には後述するが、このステアリングコラム１２には、操作レバー１４が回動自在に軸支されており、該操作レバー１４には、チルト調整部材１５が連動して回動するように取り付けられ、チルト調整部材１５は連結ロッド１６を介してテレスコ調整アーム１７に連結されている。
【００１８】
図２は図１に示した車体固定ブラケット１１の斜視図である。この車体固定ブラケット１１は、車両前後方向に延設された上壁部１８と、該上壁部１８の左右両端から垂設された側壁部１９ａ，１９ｂとから一体に形成されており、左側の側壁部１９ａの上端内方には、後述するスライダ３４のための回転止め部材２０が車両前後方向に沿って延設されている。前記上壁部１８の角部には４つの取付孔２１が穿設されており、該取付孔２１には前述したようにクロスカービーム側の支持ボルト（図示せず）が挿入及び締結されることにより、車体固定ブラケット１１がクロスカービームに支持される。また、左右の側壁部１９ａ，１９ｂには車両前方側と車両後方側に、車両前後方向に延びるテレスコ用前側貫通孔２２，２２′とテレスコ用後側貫通孔２３，２３′（図２に現われず）が長孔状に延長して形成されている。これらの貫通孔２２，２２′、２３，２３′のうち、車両前方側のテレスコ用前側貫通孔２２，２２′は、車両後方側のテレスコ用後側貫通孔２３，２３′よりも上方側に配置されており、また、左側の側壁部１９ａの裏面側におけるテレスコ用前側貫通孔２２，２２′の周辺部には、断面爪状の凹凸係合部が形成されている。なお、側壁部１９ａの後方側の下端部には、車体固定ブラケット１１の内方側（右側）に向けて屈曲したフランジ２５が形成されており、該フランジ２５は後述する固定側チルトカム４７のための回転止めとなっている。
【００１９】
図３は、図１のステアリングコラム１２を示す分解斜視図であり、二点鎖線は車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの位置を便宜的に示している。このステアリングコラム１２を構成するハウジング２６には、車両後方に向けて延びるステアリングシャフト１３が取り付けられ、該ステアリングシャフト１３の先端には図外のステアリングホイールが取り付けられ、また、前記ハウジング２６には種々の部品が取り付けられている。以下に具体的に説明する。
【００２０】
ハウジング２６の両側面２７，２７には、前方側に貫通ボルト孔２８が、後方側にはシャフト孔２９がそれぞれ穿設されている。前記貫通ボルト孔２８は略真円状に形成され、貫通ボルト３０が挿入されており、シャフト孔２９は前記貫通ボルト孔２８を曲率中心とする略円弧状の長孔に形成されている。
【００２１】
前記貫通ボルト３０の左端部にはオネジ部３１が形成され、右端部には周方向に沿って溝３２が形成されており、該溝３２にＣ形止め輪３３が嵌合されている。これによって、テレスコ用前側貫通孔２２，２２′に挿入された貫通ボルト３０は車幅方向左側に引っ張られても、Ｃ形止め輪３３がハウジング２６の右側の側壁部１９ｂの右側面に当たって抜けないように構成されている。この貫通ボルト３０にはスライダ３４とテレスコ調整アーム１７が挿入され、テレスコ調整アーム１７は貫通ボルト３０に、圧入や溶接等の手段によって固定されている。また、スライダ３４は、ハウジング側（右側）の円筒部３６と、該円筒部３６の左側の矩形プレート３７とから一体に形成されている。この矩形プレート３７の側面は断面略爪状の凹凸面３８に形成され、該凹凸面３８の中央部には略リング状の円形座面３９が形成され、該円形座面３９の中央側には円筒部３６に連通して内面にメネジが形成された貫通孔４０が穿設されている。この矩形プレート３７の凹凸面３８は、車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４と噛み合って互いに係合自在に構成されている。前記スライダ３４の円筒部３６はハウジング２６の貫通ボルト孔２８に挿入されており、前述したように、車体固定ブラケット１１の回転止め部材２０の下面がスライダ３４の矩形プレート３７の上端に当接し、スライダ３４が回転しないように構成されている。
【００２２】
また、二点鎖線で示した車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの外方、即ち左側にはテレスコ調整アーム１７が前記貫通ボルト３０に挿入されて配置されている。このテレスコ調整アーム１７の下端部にはピン４１が突設されており、後述するように、連結ロッド１６を介して、チルト調整部材１５を構成するチルトアーム４２のピン４３に連結されている。
【００２３】
一方、前記シャフト孔２９及びテレスコ用後側貫通孔２３，２３′にはシャフト４４が挿入され、該シャフト４４の右端部にも、前記貫通ボルト３０と同様に、溝４５及び該溝４５に嵌合されるＣ形止め輪４６が設けられている。このシャフト４４には、固定側チルトカム４７と可動側チルトカム４８とからなるチルトカム４９、チルトアーム４２、ロックブラケット５０、及び把持部５１を有する操作レバー１４が挿入されており、これらのうち、可動側チルトカム４８、ロックブラケット５０及び操作レバー１４がシャフト４４に固定されてシャフト４４に常に連動して回動する。また、前記チルトカム４９は、車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの右側に配置され、前記チルトアーム４２、ロックブラケット５０、及び操作レバー１４は車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａの左側に配置されている。前記固定側チルトカム４７は、可動側チルトカム４８に対向して配置されており、可動側チルトカム４８が回動すると可動側チルトカム４８が固定側チルトカム４７から離れる方向に移動する。即ち、固定側チルトカム４７は矩形形状をしており、可動側チルトカム４８に面する部分に円筒突出部４７ａが設けられ、さらにこの突出部４７ａの頂面にはテーパー傾斜を有する突条４７ｂが突出部４７ａの頂面の中心から放射状に４本、十字状に設けられている一方、これに対向する可動側チルトカム４８は円形形状と呈しており、この固定側チルトカム４７に面する部分には、同様にテーパー傾斜を有する突条４８ｂが放射状に４本、十字状に設けられていることで、両方の突条４７ｂ，４８ｂが互いに対向する位置になると、固定側チルトカム４７と可動側チルトカム４８の両者は車幅方向に離れ、チルトカムの一方を回転させて突条４７ｂの間に他方の突条４８ｂが入り込むようにさせると、両者が近づくようになっている。また、固定側チルトカム４７はシャフト４４に対して回動自在に挿入されている反面、可動側チルトカム４８は、シャフト４４に対して圧入等の結合方法によって不動、即ち、シャフト４４と共に回動するように取り付けられている。また、これら固定側チルトカム４７と可動側チルトカム４８とは、シャフト４４の上下動に伴ってシャフト孔２９内を揺動する。ただし、固定側チルトカム４７は、その下端部が前述した車体固定ブラケット１１のフランジ２５に当接して回動しないように構成されているため、シャフト孔２９に沿って上下動はするが回動はしないように構成されている。そして、チルトアーム４２には長軸方向に沿って長孔５２が穿設され、該長孔５２内に配設されたスプリング５３によって通常状態においてピン４３が下方に付勢されている。さらに、ロックブラケット５０には、取付孔５４の下方に該取付孔５４を曲率中心とする溝孔５５が形成されており、該溝孔５５の端部は取付孔５４から離れる方向に屈曲して延びる係合溝部５６に形成されている。また、前述したように、テレスコ調整アーム１７とチルトアーム４２とは連結ロッド１６を介して連結されており、チルトアーム４２に連動してテレスコ調整アーム１７が揺動する。なお、チルト調整部材１５は、チルトアーム４２とロックブラケット５０とから構成されており、ピン４３の端部にもＣ形止め輪５７が嵌合されて、ピン４３に連結ロッド１６が確実に係合されている。
【００２４】
図４は、図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。図１は、操作レバー１４を車両後方側の揺動限まで揺動させた状態であるため、テレスコ機構及びチルト機構は共に作用してロックされている。よって、図４に示すように、スライダ３４の凹凸面３８が車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４に係合し、ステアリングコラム１２は車体固定ブラケット１１に対して車両前後方向に移動しないようにロックされている。また、図５に示すように、チルトカム４９においては、可動側チルトカム４８が固定側チルトカム４７に対して車幅方向に離反しており、ステアリングコラム１２が車体固定ブラケット１１に対して押しつけられて保持された状態になっている。
【００２５】
次いで、前記構成を有するステアリング装置１０において、テレスコ機構及びチルト機構を作用させる手順を説明する。なお、図６，８，１１において、便宜上、説明に重要な部位は実線で示し、重要性が低い部位は二点鎖線で示している。
【００２６】
図６は、テレスト機構とチルト機構を共に解除した状態を示すステアリング装置１０である。操作レバー１４は最も車両前方側に押し込んでいるため、この操作レバー１４に連動してロックブラケット５０も最も車両前方側に回動した状態となっている。また、チルトアーム４２のピン４３はスプリング５３によってロックブラケット５０の溝孔５５の係合溝部５６に押し込まれて係止されているため、テレスコ調整アームは連結ロッド１６を介して最も車両前方側に回動している。ここで、図７に示すように、テレスコ調整アーム１７には貫通ボルト３０のオネジ部３１が螺合しているため、スライダ３４は、車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４から最も離反した状態となっている。
【００２７】
図８は、前記操作レバー１４を車両後方側に向けて途中まで回動させた、いわゆるハーフストロークの状態におけるステアリング装置１０を示している。この状態では、テレスコ機構は作用してロックされ、チルト機構はまだ作用せずにフリーの状態である。操作レバー１４を車両後方に向けて回動させるとロックブラケット５０も連動して後方側に回動する。また、チルトアーム４２のピン４３は、スプリング５３によって付勢されているため、ロックブラケット５０の溝孔５５の係合溝部５６に納められたままであるため、連結ロッド１６を介してテレスコ調整アーム１７も車両後方側に回動する。貫通ボルト３０も同様に連動して回動するため、図９に示すように、スライダ３４は車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａに向けて移動し、スライダ３４の凹凸面３８が車体固定ブラケット１１の凹凸係合部２４に係合する。そして、図１０に示すように、操作レバー１４に連動して可動側チルトカム４８も多少回動するが、可動側チルトカム４８と固定側チルトカム４７との相対距離は変化していないため、図８に示すようにステアリングコラム１２は上下方向に揺動させることができ、チルト機構はまだ作用していない。これによって、操作レバー１４をハーフストロークさせれば、ステアリングコラム１２の車両前後方向のロック、即ちテレスコ機構のみが作用する。
【００２８】
こののち、図１１に示すように、操作レバー１４を更に車両後方側に回動させれば、ロックブラケット５０も連動して回動する。ここで、チルトアーム４２のピン４３はスプリング５３の付勢力に抗してロックブラケット５０の係合溝部５６から外れ、溝孔５５内を車両前方側に相対的に移動するため、テレスコ調整アーム１７は、図８の状態からこれ以上回動することがない。また、操作レバー１４には可動側チルトカム４８が同期して回動するため、図１２に示すように、可動側チルトカム４８は固定側チルトカム４７から離反するように車幅方向に移動する。これによって、車体固定ブラケット１１の側壁部１９ａは、ハウジング２６から押圧力を受けて、上下方向の揺動を阻止するように固定され、チルト機構が作用する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態によるステアリング装置を示す側面図である。
【図２】図１の車体固定ブラケットを示す斜視図である。
【図３】図１のステアリングコラムを示す分解斜視図である。
【図４】図１のＡ−Ａ線による拡大断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ線による拡大断面図である。
【図６】テレスト機構とチルト機構を共に解除した状態を示すステアリング装置の側面図である。
【図７】図７のＣ−Ｃ線による拡大断面図である。
【図８】テレスト機構を作用させてチルト機構のみを解除した状態を示すステアリング装置の側面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線による拡大断面図である。
【図１０】図８のＥ−Ｅ線による拡大断面図である。
【図１１】テレスト機構とチルト機構の双方を作用させた状態を示すステアリング装置の側面図である。
【図１２】図１１のＦ−Ｆ線による拡大断面図である。
【符号の説明】
１０…ステアリング装置
１１…車体固定ブラケット
１２…ステアリングコラム
１４…操作レバー
１５…チルト調整部材
１７…テレスコピック調整アーム
２２…テレスコピック用前側貫通孔
２３…テレスコピック用後側貫通孔
２４…凹凸係合部
２６…ハウジング
２８…貫通ボルト孔
２９…シャフト孔
３０…貫通ボルト
３１…オネジ部
３４…スライダ
３８…凹凸面
３９…円形座面
４２…チルトアーム
４３…ピン
４４…シャフト
４９…チルトカム
５０…ロックブラケット
５５…溝孔
５６…係合溝部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a vehicle steering device.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, there is a vehicle steering apparatus having a tilt telescopic mechanism (hereinafter, “telescopic” is abbreviated as “telescopic”) for adjusting a vehicle front-rear position and a height position of a steering column. In this telescopic mechanism, the position before and after gripping the steering wheel is adjusted, while in the tilt mechanism, the height is adjusted to an appropriate height in the vertical direction according to the physique of the driver (for example, see Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
JP 2001-130418 A
[Problems to be solved by the invention]
However, in the conventional vehicle steering device, the steering wheel can be moved not only in the front-rear direction but also in the vertical direction at the same time.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above-described problem, and has as its object to provide a vehicle steering device capable of easily and efficiently performing a steering wheel position adjustment operation.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
The vehicle steering apparatus according to claim 1 includes a vehicle body fixing bracket supported by a vehicle body member, and a steering column supported movably in a front-rear direction and a vertical direction inside the vehicle body fixing bracket. A front-side telescopic through-hole and a rear-side telescopic through-hole extending long in the front-rear direction on the front side and the rear side of the vehicle body fixing bracket, respectively; On the other hand, in the housing portion of the steering column corresponding to the telescopic front through-hole and the telescopic rear through-hole, a substantially circular through bolt hole and an elongated shaft hole extending vertically. Are formed, and the through bolt has a concave and convex surface which can be engaged with the through bolt hole of the housing and the concave and convex engaging portion. While inserting the slider and the telescopic front through hole of the body fixing bracket and attaching it, the shaft is pressed relatively to the shaft hole of the housing, the body fixing bracket and the housing of the steering column to restrict the vertical movement of the steering column. The tilt cam and the telescopic rear through hole are inserted and attached, and the pressure by the tilt cam is applied later than the engagement of the slider with the concave / convex engagement portion. .
[0007]
The vehicle steering device according to the second aspect is the vehicle steering device according to the first aspect, wherein the slider is screwed into a thread portion formed at an end of the through bolt, and the through bolt is connected to the slider. The slider is configured to be movable in the axial direction of the through bolt by rotating.
[0008]
The vehicle steering device according to claim 3 is the vehicle steering device according to claim 1 or 2, wherein a telescopic adjustment arm is fixed to an end of the through bolt, and a steering shaft is attached to the shaft. The tilt adjustment member and the operation lever, which relatively tighten the column with the vehicle body fixing bracket, are fixed, and these telescopic adjustment arms and the tilt adjustment member are connected, and the operation movement in the tightening direction of the operation lever can be performed by the telescopic adjustment arm. And a time difference providing mechanism for transmitting the time difference to the tilt adjusting member is provided.
[0009]
The vehicle steering device according to the fourth aspect is the vehicle steering device according to the third aspect, wherein the tilt adjustment member is coupled to an operation lever and is provided with a slot along a rotation direction of the shaft. And a tilt arm having a pin that is inserted and guided in a shaft hole of the lock bracket, and an end of the groove hole extends in a direction deviating from the rotation direction of the shaft. And the pin is urged in a direction in which the pin engages with the engagement groove, and the slot and the pin form the time difference providing mechanism.
[0010]
The vehicle steering device according to the fifth aspect is the vehicle steering device according to any one of the first to fourth aspects, wherein the uneven engagement portion of the vehicle body fixing bracket and the uneven surface of the slider are provided. Are formed in a series of claws in the front-rear regulating direction, and a circular seating surface is formed on the uneven surface of the slider so that the through-bolt is rotated even when the slider and the vehicle body fixing bracket are engaged. It is characterized by having done.
[0011]
【The invention's effect】
According to the vehicle steering device described in the first aspect, since the pressing by the tilt adjusting member is applied later than the engagement of the slider with the concave-convex engagement portion, , A telescopic mechanism for positioning the vehicle in the front-rear direction can be operated, and then a tilt mechanism for positioning in the vertical direction can be operated. Thus, the visibility can be adjusted after adjusting the distance to the accelerator pedal or the like, so that the position adjustment of the steering wheel can be performed reliably and efficiently.
[0012]
According to the steering apparatus for a vehicle according to the second aspect, since the slider is made movable in the axial direction of the through bolt by rotating the through bolt, the operation is simple and easy by rotating the through bolt. The telescopic adjustment by the slider can be surely performed.
[0013]
According to the vehicle steering device described in the third aspect, since the time difference providing mechanism that transmits the operation movement of the operation lever in the tightening direction to the tilt adjustment member later than the telescopic adjustment arm is provided, the operation lever is provided. With only a series of operations of tightening, the telescopic adjustment can be performed first, and then the tilt adjustment can be performed, which is very efficient.
[0014]
According to the steering apparatus for a vehicle according to the fourth aspect, since the time difference providing mechanism is formed by the slot and the pin, the operation can be performed by rotating the operation lever to rotate the lock bracket. After the telescopic adjustment is first performed in accordance with the rotation angle of the lever, the time difference providing mechanism of performing the tilt adjustment can be reliably operated. In other words, since the pin is urged and locked in the engagement groove in the normal state, if the lock bracket is gradually rotated, the pin comes out of the engagement groove in the course of the rotation and the inside of the shaft hole is rotated. By moving, the timings at which the tilt mechanism and the telescopic mechanism act on each other can be shifted.
[0015]
According to the steering apparatus for a vehicle according to the fifth aspect, since the concave and convex engaging portion of the vehicle body fixing bracket and the concave and convex surface of the slider are both formed as a series of claws in the front-rear regulating direction, the slider can be used. The telescopic adjustment can be reliably performed by engaging with the vehicle body fixing bracket.
[0016]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0017]
FIG. 1 shows a side view of a steering device 10 according to an embodiment of the present invention. The steering device 10 includes a vehicle body fixing bracket 11 fixed to a vehicle body member such as a cross car beam (not shown), and a steering column 12 mounted on an inner side of the vehicle body fixing bracket 11. A steering shaft 13 is attached to the steering column 12. As will be described later in detail, an operation lever 14 is rotatably supported on the steering column 12, and a tilt adjustment member 15 is attached to the operation lever 14 so as to rotate in conjunction therewith. The tilt adjusting member 15 is connected to a telescopic adjusting arm 17 via a connecting rod 16.
[0018]
FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body fixing bracket 11 shown in FIG. The vehicle body fixing bracket 11 is integrally formed with an upper wall portion 18 extending in the vehicle front-rear direction and side wall portions 19a and 19b vertically provided from both left and right ends of the upper wall portion 18. Inside the upper end of the side wall 19a, a rotation stopping member 20 for a slider 34 described later extends along the vehicle front-rear direction. Four mounting holes 21 are formed in the corners of the upper wall portion 18, and the support bolts (not shown) on the cross car beam side are inserted and fastened to the mounting holes 21 as described above. Thereby, the vehicle body fixing bracket 11 is supported by the cross car beam. The left and right side wall portions 19a and 19b respectively have front and rear telescopic through holes 22 and 22 'and rear and rear telescopic through holes 23 and 23' extending in the front and rear direction of the vehicle. ) Is formed to extend in a long hole shape. Of these through holes 22, 22 ', 23, 23', the front telescopic through holes 22, 22 'on the vehicle front side are located above the rear telescopic through holes 23, 23' on the vehicle rear side. The telescopic front through-holes 22, 22 'on the back side of the left side wall 19a are formed with claw-shaped concave and convex engaging portions. In addition, a flange 25 bent toward the inside (right side) of the vehicle body fixing bracket 11 is formed at a lower end portion on the rear side of the side wall portion 19a, and the flange 25 is used for a fixed side tilt cam 47 described later. Has become a rotation stop.
[0019]
FIG. 3 is an exploded perspective view showing the steering column 12 of FIG. 1, and the two-dot chain line shows the position of the side wall 19 a of the vehicle body fixing bracket 11 for convenience. A steering shaft 13 extending toward the rear of the vehicle is attached to a housing 26 that constitutes the steering column 12. A steering wheel (not shown) is attached to a tip of the steering shaft 13. Parts are installed. This will be specifically described below.
[0020]
On both sides 27, 27 of the housing 26, a through bolt hole 28 is formed on the front side, and a shaft hole 29 is formed on the rear side. The through-bolt hole 28 is formed in a substantially perfect circular shape, the through-bolt 30 is inserted therein, and the shaft hole 29 is formed in a substantially arc-shaped long hole having the through-bolt hole 28 as a center of curvature.
[0021]
A male screw portion 31 is formed at the left end of the through bolt 30, and a groove 32 is formed along the circumferential direction at the right end, and a C-shaped snap ring 33 is fitted into the groove 32. As a result, even if the through bolt 30 inserted into the telescopic front through holes 22 and 22 ′ is pulled to the left in the vehicle width direction, the C-shaped retaining ring 33 hits the right side surface of the right side wall portion 19 b of the housing 26 and does not come off. It is configured as follows. The slider 34 and the telescopic adjustment arm 17 are inserted into the through bolt 30, and the telescopic adjustment arm 17 is fixed to the through bolt 30 by means such as press fitting or welding. The slider 34 is formed integrally with a cylindrical portion 36 on the housing side (right side) and a rectangular plate 37 on the left side of the cylindrical portion 36. The side surface of the rectangular plate 37 is formed on an uneven surface 38 having a substantially claw-shaped cross section, and a substantially ring-shaped circular seating surface 39 is formed at the center of the uneven surface 38. A through-hole 40 having a female thread formed on the inner surface thereof is provided in communication with the cylindrical portion 36. The concave-convex surface 38 of the rectangular plate 37 is configured to engage with the concave-convex engagement portion 24 of the vehicle body fixing bracket 11 so as to be mutually engageable. The cylindrical portion 36 of the slider 34 is inserted into the through bolt hole 28 of the housing 26, and the lower surface of the rotation stopping member 20 of the vehicle body fixing bracket 11 contacts the upper end of the rectangular plate 37 of the slider 34, as described above. The slider 34 is configured not to rotate.
[0022]
Further, a telescopic adjustment arm 17 is arranged to be inserted into the through bolt 30 outside the side wall portion 19a of the vehicle body fixing bracket 11 indicated by the two-dot chain line, that is, on the left side. A pin 41 protrudes from the lower end of the telescopic adjustment arm 17 and is connected to a pin 43 of a tilt arm 42 constituting the tilt adjustment member 15 via a connection rod 16 as described later.
[0023]
On the other hand, a shaft 44 is inserted into the shaft hole 29 and the rear through holes 23 and 23 ′ for telescoping, and the right end of the shaft 44 is fitted into the groove 45 and the groove 45 similarly to the through bolt 30. A combined C-shaped retaining ring 46 is provided. The operation lever 14 having a tilt cam 49 including a fixed-side tilt cam 47 and a movable-side tilt cam 48, a tilt arm 42, a lock bracket 50, and a grip portion 51 is inserted into the shaft 44. The tilt cam 48, the lock bracket 50, and the operation lever 14 are fixed to the shaft 44, and always rotate in conjunction with the shaft 44. The tilt cam 49 is disposed on the right side of the side wall 19a of the vehicle body fixing bracket 11, and the tilt arm 42, the lock bracket 50, and the operation lever 14 are disposed on the left side of the side wall 19a of the vehicle body fixing bracket 11. . The fixed-side tilt cam 47 is disposed so as to face the movable-side tilt cam 48. When the movable-side tilt cam 48 rotates, the movable-side tilt cam 48 moves in a direction away from the fixed-side tilt cam 47. That is, the fixed-side tilt cam 47 has a rectangular shape, a cylindrical protrusion 47a is provided at a portion facing the movable-side tilt cam 48, and a protrusion 47b having a tapered slope protrudes from the top surface of the protrusion 47a. The four movable cross-tilt cams 48 are provided in a radial shape from the center of the top surface of the portion 47a, and the movable-side tilt cams 48 facing the fixed-side tilt cams 47 have a circular shape. Similarly, four ridges 48b having a tapered inclination are provided in a radial pattern in a cross shape, so that when the two ridges 47b and 48b face each other, the fixed-side tilt cam 47 and the movable-side tilt cam 48 are moved. The two are separated from each other in the vehicle width direction, and when one of the tilt cams is rotated so that the other ridge 48b enters between the ridges 47b, the two approach each other. The fixed-side tilt cam 47 is rotatably inserted with respect to the shaft 44, while the movable-side tilt cam 48 is immovable with the shaft 44 by a coupling method such as press fitting, that is, the movable tilt cam 48 is rotated with the shaft 44. Attached to. The fixed-side tilt cam 47 and the movable-side tilt cam 48 swing in the shaft hole 29 as the shaft 44 moves up and down. However, since the fixed-side tilt cam 47 is configured so that its lower end portion does not rotate by abutting on the flange 25 of the vehicle-body fixing bracket 11 described above, it moves up and down along the shaft hole 29 but does not rotate. Not configured. A long hole 52 is formed in the tilt arm 42 along the long axis direction, and the pin 43 is urged downward in a normal state by a spring 53 disposed in the long hole 52. Further, a groove 55 is formed in the lock bracket 50 below the mounting hole 54 with the mounting hole 54 as a center of curvature, and an end of the groove 55 is bent in a direction away from the mounting hole 54. The extending engagement groove 56 is formed. Further, as described above, the telescopic adjustment arm 17 and the tilt arm 42 are connected via the connecting rod 16, and the telescopic adjustment arm 17 swings in conjunction with the tilt arm 42. The tilt adjusting member 15 includes a tilt arm 42 and a lock bracket 50, and a C-shaped retaining ring 57 is fitted to the end of the pin 43, so that the connecting rod 16 is securely engaged with the pin 43. Have been combined.
[0024]
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. FIG. 1 shows a state in which the operation lever 14 is swung to the swing limit on the vehicle rear side, so that the telescopic mechanism and the tilt mechanism are both operated and locked. Therefore, as shown in FIG. 4, the uneven surface 38 of the slider 34 is engaged with the uneven engagement portion 24 of the vehicle body fixing bracket 11 so that the steering column 12 does not move in the vehicle front-rear direction with respect to the vehicle body fixing bracket 11. Locked. As shown in FIG. 5, in the tilt cam 49, the movable tilt cam 48 is separated from the fixed tilt cam 47 in the vehicle width direction, and the steering column 12 is pressed against the vehicle body fixing bracket 11 and held. It is in the state that was done.
[0025]
Next, a procedure for operating the telescopic mechanism and the tilt mechanism in the steering device 10 having the above configuration will be described. In FIGS. 6, 8, and 11, for convenience, a portion important for explanation is indicated by a solid line, and a portion having low importance is indicated by a two-dot chain line.
[0026]
FIG. 6 shows the steering device 10 in a state where both the telescopic mechanism and the tilt mechanism are released. Since the operation lever 14 is pushed farthest to the front of the vehicle, the lock bracket 50 is also rotated to the front of the vehicle in conjunction with the operation lever 14. Further, since the pin 43 of the tilt arm 42 is pushed into and locked by the engagement groove 56 of the slot 55 of the lock bracket 50 by the spring 53, the telescopic adjustment arm is moved to the most front side of the vehicle via the connecting rod 16. It is turning. Here, as shown in FIG. 7, since the male screw portion 31 of the through bolt 30 is screwed to the telescopic adjustment arm 17, the slider 34 is in the state most separated from the concave / convex engagement portion 24 of the vehicle body fixing bracket 11. It has become.
[0027]
FIG. 8 shows the steering device 10 in a so-called half-stroke state in which the operation lever 14 is rotated halfway toward the rear side of the vehicle. In this state, the telescopic mechanism is operated and locked, and the tilt mechanism is not operated yet and is in a free state. When the operation lever 14 is rotated toward the rear of the vehicle, the lock bracket 50 also rotates rearward in conjunction with the rotation. Further, since the pin 43 of the tilt arm 42 is urged by the spring 53, the pin 43 remains in the engagement groove 56 of the slot 55 of the lock bracket 50, and thus the telescopic adjustment arm 17 is connected via the connecting rod 16. Also rotates rearward of the vehicle. Similarly, since the through bolt 30 also rotates in conjunction with it, as shown in FIG. 9, the slider 34 moves toward the side wall 19a of the vehicle body fixing bracket 11, and the uneven surface 38 of the slider 34 It engages with the concave / convex engaging portion 24. Then, as shown in FIG. 10, the movable-side tilt cam 48 slightly rotates in conjunction with the operation lever 14, but since the relative distance between the movable-side tilt cam 48 and the fixed-side tilt cam 47 does not change, FIG. As shown, the steering column 12 can be swung up and down, and the tilt mechanism has not yet been activated. As a result, when the operation lever 14 is half-stroke, the steering column 12 is locked in the vehicle longitudinal direction, that is, only the telescopic mechanism operates.
[0028]
Thereafter, as shown in FIG. 11, when the operation lever 14 is further rotated to the rear side of the vehicle, the lock bracket 50 is also rotated in conjunction with the rotation. Here, the pin 43 of the tilt arm 42 is disengaged from the engaging groove 56 of the lock bracket 50 against the urging force of the spring 53 and relatively moves in the groove 55 toward the front of the vehicle. Does not rotate any further from the state of FIG. In addition, since the movable tilt cam 48 rotates in synchronization with the operation lever 14, the movable tilt cam 48 moves in the vehicle width direction so as to separate from the fixed tilt cam 47 as shown in FIG. Thus, the side wall portion 19a of the vehicle body fixing bracket 11 is fixed so as to receive the pressing force from the housing 26 so as to prevent the vertical swing, and the tilt mechanism operates.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a steering device according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing the vehicle body fixing bracket of FIG. 1;
FIG. 3 is an exploded perspective view showing the steering column of FIG.
FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line AA of FIG. 1;
FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line BB of FIG. 1;
FIG. 6 is a side view of the steering device in a state where both the telescopic mechanism and the tilt mechanism are released.
FIG. 7 is an enlarged sectional view taken along line CC of FIG. 7;
FIG. 8 is a side view of the steering device showing a state where only the tilt mechanism is released by operating the telesto mechanism.
FIG. 9 is an enlarged sectional view taken along line DD of FIG. 8;
FIG. 10 is an enlarged sectional view taken along line EE in FIG. 8;
FIG. 11 is a side view of the steering device showing a state where both the telescopic mechanism and the tilt mechanism are operated.
FIG. 12 is an enlarged sectional view taken along line FF of FIG. 11;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Steering device 11 ... Body fixing bracket 12 ... Steering column 14 ... Operating lever 15 ... Tilt adjusting member 17 ... Telescopic adjusting arm 22 ... Telescopic front through hole 23 ... Telescopic rear through hole 24 ... Concavo-convex engaging part 26 ... Housing 28 ... Through bolt hole 29 ... Shaft hole 30 ... Through bolt 31 ... Male screw part 34 ... Slider 38 ... Uneven surface 39 ... Circular seat surface 42 ... Tilt arm 43 ... Pin 44 ... Shaft 49 ... Tilt cam 50 ... Lock bracket 55 ... Groove Hole 56: engagement groove
