JPS6058042B2 - Connection structure of perimeter frame - Google Patents
Connection structure of perimeter frameInfo
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- JPS6058042B2 JPS6058042B2 JP16058280A JP16058280A JPS6058042B2 JP S6058042 B2 JPS6058042 B2 JP S6058042B2 JP 16058280 A JP16058280 A JP 16058280A JP 16058280 A JP16058280 A JP 16058280A JP S6058042 B2 JPS6058042 B2 JP S6058042B2
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Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、ＦＦ（フロントエンジン、フロント駆動）タ
イプの自動車の車体フロント部に取付けられるペリメー
タフレームの結合構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a structure for connecting a perimeter frame to the front part of a front-wheel drive (FF) type automobile.
一般に、ＦＦタイプの自動車の車体フロント部において
は、前後方向に延びる左右のサイドフレームと、左右方
向に延びるフロントクロスフレームおよびリヤクロスフ
レームとを枠型に組んで構成したペリメータフレームを
、車体フレームの下方にマウントラバーを介して取付け
、該ペリメータフレーム上にエンジンやトランスミッシ
ョン等を搭載したり、サスペンションアームやステアリ
ングラック等を設けたりする構造が採られている。Generally, in the front part of the vehicle body of an FF type vehicle, a perimeter frame, which is constructed by assembling left and right side frames extending in the front-rear direction, and a front cross frame and a rear cross frame extending in the left-right direction, is attached to the front of the vehicle body frame. A structure is adopted in which the peripheral frame is attached to the lower part via a mount rubber, and the engine, transmission, etc. are mounted on the perimeter frame, and suspension arms, steering racks, etc. are provided.
しカルながら、このような自動車の車体フロント部構造
では、エンジンまたはトランスミッションのサービス点
検時にそれらを搭載するペリメータフレーム全体を取外
さなければならないため、サービス作業性が悪いととも
に、該ペリメータフレームの再取付の際にサスペンショ
ンやステアリング等の調整を必要とするという問題があ
る。However, when servicing the engine or transmission, the entire perimeter frame on which the engine or transmission is mounted must be removed, resulting in poor service efficiency and the need to reinstall the perimeter frame. There is a problem in that the suspension, steering, etc. need to be adjusted.
しかも、車体フロント部前面で衝突事故が発生した場合
、その衝撃力によつてエンジン等が車室内に侵入して乗
員に危害を与えるという問題があつた。本発明はかかる
点に鑑みてなされたもので、上述のようにエンジンやト
ランスミッションを搭載するペリメータフレームにおい
て、左右サイドフレームのエンジン等搭載位置より後方
位置、すなわち両サイドフレーム中間部を前方上部から
後方に向つて斜め下方にカットし、該カット面にフラン
ジを設けてボルトとナットとにより接続することにより
、従来の如くペリメータフレーム全体を取外すことなく
、エンジンおよびトランスミッションの着脱を可能とし
、サービス作業性の向上を図るとともに、衝突時にサイ
ドフレームを積極的に切断し、エンジン等の車室内への
侵入を防止することができるようにしたペリメータフレ
ームの結合構造を提供せんとするものである。Moreover, when a collision occurs at the front of the vehicle, the impact force causes the engine and the like to enter the vehicle interior, causing harm to the occupants. The present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and the present invention has been made in the perimeter frame on which the engine and transmission are mounted as described above. By cutting diagonally downward toward the edge, providing a flange on the cut surface, and connecting with bolts and nuts, it is possible to install and remove the engine and transmission without removing the entire perimeter frame as in the past, improving service workability. It is an object of the present invention to provide a perimeter frame connection structure that is capable of actively cutting the side frame in the event of a collision and preventing the engine and other components from entering the vehicle interior.
以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳細に説明
する。Hereinafter, the present invention will be described in detail based on embodiments shown in the drawings.
第１図および第２図はＦＦタイプの自動車の車体フロン
ト下部に取付けられるペリメータフレーム１を示し、該
ペリメータフレーム１は、前後方向に延びる閉断面形状
の左右のサイドフレーム２、３と、左右方向に延びる閉
断面形状のフロントクロスフレーム４およびリヤクロス
フレーム５とを枠型に組んで構成されている。1 and 2 show a perimeter frame 1 that is attached to the front lower part of an FF type automobile. It is constructed by assembling a front cross frame 4 and a rear cross frame 5 which have a closed cross-sectional shape and extend into a frame shape.
上記各サイドフレーム２，３の前端部には車体フロント
前端部にマウントラバー（図示せず）を介してボルト止
めする取付穴６が穿設されているとともに、各サイドフ
レーム２，３の後端部には車室の前壁下部を構成するト
ーボード７にマウントラバー８を介してボルト止めする
取付穴９が穿設されている。また、上記右側サイドフレ
ーム３の前部、フロントクロスフレーム４の左端部およ
びリヤクロスフレーム５の左端部にはそれぞれ第１〜第
３マウントブラケット１０〜１２が配設され、該第１マ
ウントブラケット１０にはエンジン１３を、第２マウン
トブラケット１１にはトランスミッション１４を、さら
に第３マウントブラケット１２にはデイフアレンシヤル
１５をそれぞれ取付けることにより、エンジン１３がト
ランスミッション１４およびデイフアレンシヤル１５と
一体になつてペリメータフレーム１上にバランスよく搭
載されている。さらに、上記ペリメータフレーム１は、
第３図に詳示するように、各サイドフレーム２，３の中
間部、すなわちフロントクロスフレーム４および第１マ
ウントブラケット１０の取付位置より後方位置を前方上
部から後方に向つて斜め下方にカットして前部ペリメー
タフレーム１ａと後部ペリメータフレーム１ｂとに分割
されている。At the front end of each of the side frames 2 and 3, a mounting hole 6 is drilled to be bolted to the front end of the vehicle body through a mount rubber (not shown), and at the rear end of each side frame 2 and 3. Attachment holes 9 are drilled in the section for bolting via mount rubber 8 to a toe board 7 constituting the lower part of the front wall of the vehicle compartment. Further, first to third mount brackets 10 to 12 are disposed at the front part of the right side frame 3, the left end part of the front cross frame 4, and the left end part of the rear cross frame 5, respectively. By attaching the engine 13 to the mount bracket 11, the transmission 14 to the second mount bracket 11, and the differential 15 to the third mount bracket 12, the engine 13 is integrated with the transmission 14 and the differential 15. It is mounted on the perimeter frame 1 in a well-balanced manner. Furthermore, the perimeter frame 1 is
As shown in detail in FIG. 3, the middle part of each side frame 2, 3, that is, the position rearward from the mounting position of the front cross frame 4 and first mount bracket 10, is cut diagonally downward from the front upper part toward the rear. It is divided into a front perimeter frame 1a and a rear perimeter frame 1b.
該前部ペリメータフレーム１ａと後部ペリメータフレー
ム１ｂとは、互いに対向するカット面１６，１７にそれ
ぞれフランジ１８，１８が形成され、該フランジ１８，
１８同士を互いに重合して該重合部１９のサイドフレー
ム２，３内側および外側の２箇所をボルト２０とナット
２１とで締結固定することにより切離可能に接続されて
いる。また、上記ボルト２０は、サイドフレーム２，３
の前方から所定荷重（例えば約３トンの荷重）が作用し
た場合、その際のせん断力によつて破断するように設−
定されている。尚、２２は後部ペリメータフレーム１ｂ
のサイドフレーム２，３に取付金具２３を介して取付け
られるサスペンションアーム、２４は第３マウントブラ
ケット１２上部に取付けられてステアリングラック（図
示せず）を支承する支承部材である。したがつて、上記
実施例においては、車体フロント部にエンジン１３やト
ランスミッション１４等を組付ける場合には、第１マウ
ントブラケット１０にエンジン１３を、第２マウントブ
ラケット１１にトランスミッション１４を、さらに第３
マウントブラケット１２にデイフアレンシヤル１５をそ
れぞれ取付けてエンジン１３をトランスミッション１４
およびデイフアレンシヤル１５と一体にペリメータフレ
ーム１上にバランスよく搭載し、この状態でペリメータ
フレーム１のサイドフレーム２，３前端部を車体フロン
ト前端部にマウントラバーを介してボルト止めするとと
もに、サイドフレーム２，３後端部をトーボード７に上
記と同様にマウントラバー８を介してボルト止めするこ
とにより、エンジン１３等を簡単に且つ確実に組付ける
こてができ、作業性良く組付けることができる。The front perimeter frame 1a and the rear perimeter frame 1b have flanges 18, 18 formed on cut surfaces 16, 17 facing each other, respectively.
18 are overlapped with each other, and the overlapping portion 19 is fastened and fixed at two locations on the inside and outside of the side frames 2 and 3 with bolts 20 and nuts 21, thereby being releasably connected. Further, the bolt 20 is attached to the side frames 2 and 3.
When a predetermined load (for example, a load of approximately 3 tons) is applied from the front of the
has been established. In addition, 22 is the rear perimeter frame 1b
A suspension arm 24 is attached to the side frames 2 and 3 via attachment fittings 23, and 24 is a support member that is attached to the upper part of the third mount bracket 12 and supports a steering rack (not shown). Therefore, in the above embodiment, when installing the engine 13, transmission 14, etc. to the front part of the vehicle body, the engine 13 is attached to the first mount bracket 10, the transmission 14 is attached to the second mount bracket 11, and the transmission 14 is attached to the third mount bracket 10.
Attach the differential 15 to the mount bracket 12 and connect the engine 13 to the transmission 14.
and the differential 15 are mounted on the perimeter frame 1 in a well-balanced manner, and in this state, the front ends of the side frames 2 and 3 of the perimeter frame 1 are bolted to the front end of the front of the vehicle body via the mounting rubber, and the side By bolting the rear ends of the frames 2 and 3 to the toe board 7 via the mount rubber 8 in the same manner as above, the engine 13 etc. can be easily and reliably assembled, and the assembly can be performed with good workability. can.
一方、エンジン１３またはトランスミッション１４のサ
ービス点検時には、車体フロント前端部からサイドフレ
ーム２，３前端部を取外すとともに、前部ペリメータフ
レーム１ａと後部ペリメータフレーム１ｂとの間のフラ
ンジ重合部１９のボルト２０を緩めて前部ペリメータフ
レーム１ａと後部ペリメータフレーム１ｂとを切離し、
さらに第３マウントブラケット１２からデイフアレンシ
ヤル１５を取外すことにより、エンジン１３やトランス
ミッション１４等を前部ペリメータフレーム１ａ上に搭
載した状態で車体フロント部から取外すことができる。On the other hand, when inspecting the engine 13 or transmission 14 for service, the front ends of the side frames 2 and 3 are removed from the front end of the vehicle body, and the bolts 20 of the flange overlap portion 19 between the front perimeter frame 1a and the rear perimeter frame 1b are removed. Loosen and separate the front perimeter frame 1a and rear perimeter frame 1b,
Furthermore, by removing the differential 15 from the third mount bracket 12, the engine 13, transmission 14, etc. can be removed from the front portion of the vehicle body while being mounted on the front perimeter frame 1a.
そのため、従来の如くペリメータフレーム１全体を取外
すことなく、エンジン１３およびトランスミッション１
４を脱着することができ、よつてサービス作業性を著し
く向上させることができる。しかも、その際、サスペン
ションアーム２２やステアリングラックの支承部材２４
を設けた後部ペリメータフレーム１ｂが車体に取付けら
れたままの状態であるため、前部ペリメータフレーム１
ａの再取付の際にサスペンションやステアリングの調整
を必要としないので、サービス作業性の向上を一層図る
ことができる。さらに、よ記フランジ重合部１９のボル
ト２０は、サイドフレーム２，３の前方から所定荷重が
作用すると、その際のせん断力によつてせん断するよう
に設定されているため、車体フロント部前面で衝突事故
が発生した場合には、その衝撃力（例えば３トン以上の
荷重）によつて前部ペリメータフレーム１ａと後部ペリ
メータフレーム１ｂとが切離され、該前部ペリメータフ
レーム１ａは前端部を中心として第２図の時計方向に回
動落下し、それに伴つてペリメータフレーム１上のエン
ジン１３等は下方に落下する。そのため、衝突時にサイ
ドフレーム２，３やエンジン１３等がトーボード７を突
き破つて車室内に侵入することはなく、乗員の安全性を
充分に確保することができる。尚、上記実施例では、サ
イドフレーム２，３の前方から所定荷重が作用した場合
に、前部ペリメータフレーム１ａと後部ペリメータフレ
ーム１ｂとの間のフランジ重合部１９のボルト２０が破
断するように設けたが、その他フランジ１８の肉厚を変
更する等の方法によりフランジ１８が破断するようにし
てもよく、同様の作用効果を奏することができる。Therefore, the engine 13 and transmission 1 can be removed without removing the entire perimeter frame 1 as in the past.
4 can be attached and detached, thereby significantly improving service workability. Moreover, in this case, the suspension arm 22 and the steering rack support member 24
Since the rear perimeter frame 1b provided with the front perimeter frame 1b remains attached to the vehicle body, the front perimeter frame 1b
Since there is no need to adjust the suspension or steering when reinstalling part a, service workability can be further improved. Furthermore, the bolts 20 of the flange overlapping portion 19 are set so that when a predetermined load is applied from the front of the side frames 2 and 3, the bolts 20 are sheared by the shearing force generated at that time, so that the bolts 20 of the flange overlapping portion 19 are When a collision occurs, the front perimeter frame 1a and the rear perimeter frame 1b are separated by the impact force (for example, a load of 3 tons or more), and the front perimeter frame 1a is separated from the front perimeter frame 1a with its front end centered. As a result, the engine 13 and the like on the perimeter frame 1 fall downward in a clockwise direction as shown in FIG. Therefore, in the event of a collision, the side frames 2, 3, engine 13, etc. do not break through the toeboard 7 and enter the vehicle interior, and the safety of the occupants can be sufficiently ensured. In the above embodiment, the bolts 20 of the flange overlap portion 19 between the front perimeter frame 1a and the rear perimeter frame 1b are provided so as to break when a predetermined load is applied from the front of the side frames 2 and 3. However, the flange 18 may be broken by other methods such as changing the wall thickness of the flange 18, and similar effects can be obtained.
以上説明したように、本発明によれば、前後方向に延び
る左右のサイドフレームと、左右方向に延びるフロント
クロスフレームおよびリヤクロスフレームとを枠型に組
んで構成したペリメータフレームにおいて、上記各サイ
ドフレームの中間部を前方上部から後方に向つて斜め下
方にカットし、該カット面にフランジを設けてボルトと
ナットとにより接続したことにより、従来の如くペリメ
ータフレーム全体の取外し並びにサスペンションおよび
ステアリングの調整を要することなく、エンジンおよび
トランスミッションを着脱することができるので、サー
ビス作業性の向上を大巾に図ることができる。As explained above, according to the present invention, in a perimeter frame configured by assembling left and right side frames extending in the front-rear direction, and a front cross frame and a rear cross frame extending in the left-right direction, each of the side frames The middle part of the perimeter frame is cut diagonally downward from the top of the front toward the rear, and a flange is provided on the cut surface and connected with bolts and nuts, making it possible to remove the entire perimeter frame and adjust the suspension and steering as in the past. Since the engine and transmission can be attached and detached without the need for additional service, service efficiency can be greatly improved.
しかも、衝突時にサイドフレームを前後に切断してエン
ジン等の車室内への侵入を防止することができるので、
乗員の安全性の向上を併せ図ることができるものである
。Furthermore, in the event of a collision, the side frame can be cut back and forth to prevent the engine and other components from entering the passenger compartment.
This also makes it possible to improve the safety of the occupants.
図面は本発明の実施態様を例示するもので、第１図は全
体斜視図、第２図は同側面図、第３図は要部拡大側面図
である。
１・・・・・ペリメータフレーム、１ａ・・・・前部ペ
リメータフレーム、１ｂ・・・・後部ペリメータフレー
ム、２，３・・・・・・サイドフレーム、４・・・・・
・フロントクロスフレーム、５・・・・・・リヤクロス
フレーム、６，９・・・・・・取付穴、７・・・・・・
トーボード、８・・・・・・マウントラバー、１０〜１
２・・・・・マウントブラケット、１３・・・・・エン
ジン、１４・・・・・・トランスミッション、１５・・
・・・デイフアレンシヤル、１６，１７・・・・カット
面、１８・・・・・・フランジ、１９・・・・・・重合
部、２０・・・・・・ボルト、２１・・・・・・ナット
、２２・・サスペンションアーム、２３・・・・・・取
付金具、２４・・・・支承部材。The drawings illustrate an embodiment of the present invention, and FIG. 1 is an overall perspective view, FIG. 2 is a side view of the same, and FIG. 3 is an enlarged side view of a main part. 1... Perimeter frame, 1a... Front perimeter frame, 1b... Rear perimeter frame, 2, 3... Side frame, 4...
・Front cross frame, 5... Rear cross frame, 6, 9... Mounting holes, 7...
Toe board, 8...Mount rubber, 10-1
2...Mount bracket, 13...Engine, 14...Transmission, 15...
... Differential, 16, 17 ... Cut surface, 18 ... Flange, 19 ... Overlapping part, 20 ... Bolt, 21 ... ... Nut, 22 ... Suspension arm, 23 ... Mounting bracket, 24 ... Supporting member.
Claims (1)
向に延びるフロントクロスフレームおよびリヤクロスフ
レームとを枠型に組んで構成したペリメータフレームに
おいて、上記各サイドフレームの中間部を前方上部から
後方に向つて斜め下方にカットし、該カット面にフラン
ジを設けてボルトとナットとにより接続したことを特徴
とするペリメータフレームの結合構造。1. In a perimeter frame constructed by assembling left and right side frames extending in the front-rear direction, and a front cross frame and a rear cross frame extending in the left-right direction in a frame shape, the middle part of each side frame is A perimeter frame connection structure characterized by cutting diagonally downward, providing a flange on the cut surface, and connecting with bolts and nuts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16058280A JPS6058042B2 (en) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | Connection structure of perimeter frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16058280A JPS6058042B2 (en) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | Connection structure of perimeter frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5784268A JPS5784268A (en) | 1982-05-26 |
| JPS6058042B2 true JPS6058042B2 (en) | 1985-12-18 |
Family
ID=15718072
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16058280A Expired JPS6058042B2 (en) | 1980-11-13 | 1980-11-13 | Connection structure of perimeter frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6058042B2 (en) |
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-
1980
- 1980-11-13 JP JP16058280A patent/JPS6058042B2/en not_active Expired
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Also Published As
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| JPS5784268A (en) | 1982-05-26 |
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