JP2004285842A - Exhaust emission control device for engine - Google Patents
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Abstract
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの排気浄化装置に関する。
【0002】
【従来の技術】
従来から、多気筒エンジンの排気浄化性能向上の一手段として、排気ポートから触媒までの排気マニホールドの排気管の長さを短縮することで、エンジンの冷機始動後に、触媒を早期に昇温させて活性化を図ることが知られている。
【0003】
しかしながら、排気行程のブローダウン圧力波による排気脈動が、他気筒に伝達するまでの経路距離が短くなるため、この圧力波の山が他気筒の排気行程を妨げることが懸念される。
【0004】
このため特許文献1では、排気マニホールドの排気集合部に排気を隔離する隔壁を設け、この隔壁を触媒担体に向けて延出することで、排気行程におけるブローダウン圧力波を抑制している。
【0005】
【特許文献1】
特開2000−110555号公報
【0006】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、隔壁を延ばすことによりある程度のブローダウン圧力波は抑制できるが、隔壁が触媒単体を破損させないようにするため、隔壁と触媒担体との間にクリアランスを設ける必要であり、このクリアランスからブローダウン圧力波が伝播し、他気筒の排気行程の妨げとなるおそれがあり、なお改善の余地があった。
【0007】
本発明はこのような問題に鑑み、排気行程におけるブローダウン圧力波の影響を他の気筒に与えないようにすることを目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】
そのため本発明では、排気マニホールドの複数の排気枝管を合流することなく出口側端部にて隔壁により仕切って開口させ、容器内に触媒担体を収容した触媒コンバータを、排気マニホールドの出口側端部に接続し、触媒担体の排気入口側を、リング状で、そのリング内に排気マニホールドの出口側端部における隔壁に対応する仕切壁を有するリング状部材により保持する。
【0009】
【発明の効果】
本発明によれば、リング状部材の仕切壁が、排気マニホールドの出口側端部と、触媒コンバータの触媒担体との間を隙間なく仕切るため、排気行程におけるブローダウン圧力波が他気筒に伝播することをより確実に防止できる。
【0010】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき、本発明の実施形態について説明する。
図1は、第1実施形態としての直列4気筒エンジン1の排気浄化装置を示す正面図である。図2は、直列4気筒エンジン1に接続された排気マニホールド7と、これに接続された触媒コンバータ9とを示す図であり、(イ)は正面図、(ロ)は(イ)の各部分の断面図、(ハ)は(イ)の側面の断面図である。図3は、触媒コンバータ9を示す図であり、(イ)は触媒コンバータ9の断面図、(ロ)は触媒コンバータ9内に収容される各部材の分解図である。なお、排気マニホールド7は、触媒担体8の昇温を早期に実現するために、エンジン1の排気ポートから触媒担体8までの管の長さを短く形成している。
【0011】
エンジン1には、複数の排気ポートに各々連通する第1〜第4排気枝管2〜5と、これらが集合する排気集合管6とからなる排気マニホールド7を接続している。排気マニホールド7の排気集合管6の出口側端部には、エンジン1から排出される排気を浄化する触媒担体(マニホールド触媒)8を収容してなる触媒コンバータ9を接続している。そして、触媒コンバータ9により浄化された排気は、フロントチューブ10から床下触媒11に流入してさらに浄化される。
【0012】
ここで、4気筒エンジン1の各気筒(図2(イ)に示す通り、各気筒をそれぞれ#1〜#4で示している)の点火順序は、#1→#3→#4→#2である。各気筒(#1〜#4)は、点火順序が連続しない気筒同士をグループとする複数の気筒グループで構成する。すなわち、図2に示す通り、排気マニホールド7の排気枝管2〜5は、第1排気枝管2及び第4排気枝管5を接続して第1気筒グループ(#1及び#4の気筒グループ)を構成し、第2排気枝管3及び第3排気枝管4を接続して第2気筒グループ(#2及び#3の気筒グループ)を構成する。これにより、排気枝管2〜5において気筒グループ毎の排気が合流することなく排気マニホールド7の排気集合管6に流出可能となる。
【0013】
排気集合管6内には、この管6を2つの流路に分割する隔壁12が設けられ、この隔壁12により第1及び第2気筒グループからの排気が合流しないようにしている(図2(ロ)参照)。隔壁12は、第1気筒グループ(#1及び#4)における合流後の排気と、第2気筒グループ(#2及び#3)における合流後の排気とを合流させないように排気枝管(2及び5と、3及び4)を仕切って開口させることで管路分割型の排気マニホールド7を構成している。隔壁12の下流側(排気マニホールド7の出口側端部)は、排気集合管6の出口側端部から触媒コンバータ9の触媒担体8へ向けて延出して形成している(図2(ハ)参照)。従って、排気マニホールド7は、点火順序が連続しない第1気筒グループ(#1及び#4)と、第2気筒グループ(#2及び#3)とからの排気を合流させずに、触媒コンバータ9の触媒担体8に流入させることが可能となる。
【0014】
ここで触媒コンバータ9内では、図3に示す通り、排気マニホールド7の隔壁12の下流側端面と、触媒コンバータ9の触媒担体8との間に、θ形状のリング状部材13及び緩衝材16を配置している。そして、触媒担体8の下流側端面にO形状の緩衝材17及びリング状部材18を配置している。これらのリング状部材13,18は、触媒コンバータ9の触媒担体8より上流側の拡径部の内壁9a及び下流側の縮径部の内壁9bによってそれぞれ支持されている。
【0015】
θ形状のリング状部材13は、円筒状の触媒担体8の外径に略等しい大きさのリング状であり、これを円周方向において2つに分割するように仕切壁14が形成されている。この仕切壁14は、排気マニホールド7の隔壁12の下流側端面に対応する形状である。そして、リング状部材13には、その下流側にθ形状の緩衝材16を収容するための緩衝材収容溝15が形成されている。
【0016】
θ形状の緩衝材16は、θ形状のリング状部材13に対応するように形成され、リング状部材13より若干小さく形成されている。このため、リング状部材13に形成された緩衝材収容溝15に収容可能である。
【0017】
また、O形状の緩衝材17は、触媒担体8の外径に略等しい大きさのリング状である。リング状部材18は、緩衝材17に対応するリング状であり、緩衝材17より若干大きく形成され、その上流側端面に緩衝材17が収容可能な緩衝材収容溝19が形成されている。この溝19に緩衝材17が収容される。
【0018】
ここで、θ形状のリング状部材13及び緩衝材16は、排気マニホールド7の隔壁12と、触媒コンバータ9の触媒担体8との間に配置する際、隔壁12の下流側端面に対応して、リング状部材13の仕切壁14の上端面が当接するように配置する(図3(イ)参照)。そして、リング状部材13と触媒担体8との間に、圧縮した状態で緩衝材15を配置する。このため、隔壁12の下流側端面から触媒担体8の上流端面までの間が、リング状部材13の仕切壁14及び緩衝材16によって隙間がなくなり、第1気筒グループ(#1及び#4)と第2気筒グループ(#2及び#3)とから触媒担体8に流入する排気が合流することを防止する。そして、排気行程における第1気筒グループのブローダウン圧力波の影響を第2気筒グループに与えることを防止可能とする。さらに、触媒コンバータ9は、触媒担体8の排気入口側をリング状部材13及び緩衝材16により保持可能である。
【0019】
また、触媒担体8の下流側端面には、O形状の緩衝材17が、圧縮された状態でリング状部材18の緩衝材収容溝19に収容される。このため、触媒コンバータ9は、触媒担体8の排気出口側を緩衝材17及びリング状部材18により保持可能である。
【0020】
本実施形態によれば、予め定めた気筒グループ(#1及び#4からなる気筒グループと、#2及び#3からなる気筒グループ)毎の複数の排気枝管(第1及び第4排気枝管2、5と、第2及び第3排気枝管3、4)が合流することなく出口側端部にて隔壁12により仕切られて開口する管路分割型の排気マニホールド7と、この排気マニホールド7の出口側端部に接続され、容器内に触媒担体8を収納してなる触媒コンバータ9と、を備え、この触媒コンバータ9は、触媒担体8の排気入口側を、リング状で、そのリング内に排気マニホールド7の出口側端部における隔壁12に対応する仕切壁14を有するリング状部材13により保持する。このため、リング状部材13の仕切壁14が、排気マニホールド7の出口側端部と、触媒コンバータ9の触媒担体8との間を隙間なく仕切ることができ、排気行程におけるブローダウン圧力波が他気筒に伝播することを防止できる。
【0021】
また本実施形態によれば、直列エンジン(4気筒直列エンジン)1において、排気マニホールド7は、点火順序が連続しない気筒同士をグループ(#1及び#4からなる気筒グループと、#2及び#3からなる気筒グループ)にして排気枝管2〜5を合流させ、各グループの合流後の排気枝管(第1及び第4排気枝管2、5と、第2及び第3排気枝管3、4)を合流することなく出口側端部にて隔壁12により仕切って開口させた。このため、点火順序が連続する気筒間でのブローダウン圧力波の伝播を防止しつつ、比較的少ない分割数で排気マニホールド7の小型化、熱容量低減(昇温性能向上)等を図ることができる。
【0022】
また本実施形態によれば、リング状部材13は、触媒担体8と当接する側が緩衝材16により形成されている。このため、排気マニホールド7の隔壁12またはリング状部材13が、触媒担体8を破損することを防止できる。そして、隔壁12の下流側端面とリング状部材13の仕切壁14の上流側端面とが当接し、仕切壁14と触媒担体8の上流側端面との間が当接するため、排気マニホールド7の出口側端部と、触媒コンバータ9の触媒担体8との間を隙間なく仕切ることができ、排気行程におけるブローダウン圧力波が他気筒に伝播することを防止できる。
【0023】
また、図4に示すように、排気マニホールド7の出口側端部に、フロントチューブ10を介して触媒コンバータ(床下触媒)11を間接的に接続する場合には、フロントチューブ10を隔壁により仕切って開口させたθ形状の排気管とし、隔壁を触媒コンバータ11の触媒担体まで延出させても良い。そして、前述と同様に、隔壁の下流側端面と触媒コンバータ11の触媒担体との間に、θ形状のリング部材13及び緩衝材16を配置し、気筒グループから触媒コンバータ11の触媒担体まで排気が合流しないように仕切っても良い。これにより、他気筒へのブローダウン圧力波の伝播を防止することができる。
【0024】
次に、第2実施形態としてのV型6気筒エンジン21の排気浄化装置について、図5を用いて説明する。図5(イ)はエンジン21の構成図、(ロ)は排気マニホールド27と、これに接続された触媒コンバータ29との正面図、(ハ)は(ロ)の各部分の断面図である。
【0025】
なお、V型6気筒エンジン21では、排気マニホールド27及び触媒コンバータ29は、バンク毎に設けられ、例えば、一方の排気マニホールドを27a、他方の排気マニホールドを27bで示し、これらは同様の構造であるため、以下、一方側についてのみ説明し、図5(イ)、(ロ)には、他方のバンク側において対応する部分の符号を括弧書きにより示している。
【0026】
ここでV型6気筒エンジン21では、各気筒#1〜#6の点火順序は、#1→#2→#3→#4→#5→#6である。エンジン21の一方側の各気筒#1、#3、#5の排気ポートは、排気マニホールド27の第1〜第3排気枝管22a〜24aにそれぞれ連通している。排気マニホールド27aの出口側端部(排気枝管22a〜24aの出口側端部)は、隔壁により、各排気枝管22a〜24aがそれぞれ合流しないように仕切って開口している。そして、この端部と触媒コンバータ29aの触媒担体28aとの間に、排気マニホールド27aの出口側端部における隔壁32aに対応する仕切壁34aを形成したリング状部材33aを配置している。
【0027】
V型6気筒エンジン21でのリング状部材33aは、リングを円周方向において3つに分割するように仕切壁34aが形成されている。この仕切壁34aは、排気マニホールド27aの隔壁32aの下流側端面に対応する形状である。そして、リング状部材33aと同様の形状の緩衝材が、リング状部材33aと触媒担体28aとの間に圧縮された状態で収容されている。
【0028】
以上により、リング状部材33aの仕切壁34aが、各気筒#1、#3、#5から排出された排気を、排気枝管22a〜24aを介してそれぞれ合流することなく触媒担体28aに流入させることができる。そして、排気マニホールド27aの下流側端面と触媒担体28aとの間を隙間なく仕切るため、排気行程におけるブローダウン圧力波が他気筒に伝播することを防止する。さらに、触媒コンバータ29a内において、リング状部材33aにより触媒担体28aを保持することができる。なお、各気筒♯1〜♯6の点火順序は、前記の他に、♯1→♯2→♯5→♯6→♯3→♯4とすることもできる。
【0029】
次に、第3実施形態としてのV型8気筒エンジン41の排気浄化装置について、図6を用いて説明する。図6(イ)はエンジン41の構成図、(ロ)は排気マニホールド47と、これに接続された触媒コンバータ49との正面図、(ハ)は(ロ)の各部分の断面図である。
【0030】
なお、V型8気筒エンジン41では、排気マニホールド47及び触媒コンバータ49は、バンク毎に設けられ、例えば、一方の排気マニホールドを47a、他方の排気マニホールドを47bで示し、これらは同様の構造であるため、以下、一方側についてのみ説明する。
【0031】
ここでV型8気筒エンジン41では、各気筒#1〜#8の点火順序は、#1→#8→#4→#3→#6→#5→#7→#2である。エンジン41の一方側の各気筒#1、#3、#5、#7の排気ポートは、排気マニホールド47の第1〜第4排気枝管42a〜45aにそれぞれ連通している。排気マニホールド47aの出口側端部(排気枝管42a〜45aの出口側端部)は、隔壁により、各排気枝管42a〜45aがそれぞれ合流しないように仕切って開口している。そして、この端部と触媒コンバータ49aの触媒担体48aとの間に、排気マニホールド47aの出口側端部における隔壁に対応する仕切壁54aを形成したリング状部材53aを配置している。
【0032】
V型8気筒エンジン41でのリング状部材53aは、リングを円周方向において4つに分割するように仕切壁54aが形成されている。この仕切壁54aは、排気マニホールド57aの隔壁52aの下流側端面に対応する形状である。そして、リング状部材53と同様の形状の緩衝材56が、リング状部材53aと触媒担体48aとの間に圧縮された状態で収容されている。
【0033】
以上により、リング状部材53aの仕切壁54aが、各気筒#1、#3、#5、#7から排出された排気を、排気枝管42a〜45aを介してそれぞれ合流することなく触媒担体48aに流入させることができる。そして、排気マニホールド47aの下流側端面と触媒担体48aとの間を隙間なく仕切るため、排気行程におけるブローダウン圧力波が他気筒に伝播することを防止できる。さらに、触媒コンバータ49a内において、リング状部材53aにより触媒担体48aを保持することができる。なお、各気筒♯1〜♯8の点火順序は、前記の他に、♯1→♯8→♯7→♯3→♯6→♯5→♯4→♯2、あるいは、♯1→♯2→♯3→♯6→♯4→♯8→♯2→♯5とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図1】直列4気筒エンジンの排気浄化装置を示す正面図
【図2】直列4気筒エンジンに接続された排気マニホールドと、これに接続された触媒コンバータとを示す正面図
【図3】触媒コンバータを示す図
【図4】触媒コンバータを取り除いた場合の排気浄化装置を示す正面図
【図5】V型6気筒エンジンの排気浄化装置の構成図
【図6】V型8気筒エンジンの排気浄化装置の構成図
【符号の説明】
1、21、41 エンジン
2〜5 第1〜第4排気枝管
6 排気集合管
7、27、47 排気マニホールド
8、28、48 触媒担体
9、29、49 触媒コンバータ
12 隔壁
13、33、53 リング状部材
14 仕切壁
16 緩衝材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust gas purification device for an engine.
[0002]
[Prior art]
Conventionally, as a means of improving the exhaust purification performance of a multi-cylinder engine, by shortening the length of the exhaust pipe of the exhaust manifold from the exhaust port to the catalyst, the temperature of the catalyst can be raised early after the cold start of the engine. It is known to achieve activation.
[0003]
However, since the path distance until the exhaust pulsation due to the blowdown pressure wave in the exhaust stroke is transmitted to the other cylinder is reduced, there is a concern that the peak of the pressure wave may hinder the exhaust stroke of the other cylinder.
[0004]
For this reason, in
[0005]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-110555
[Problems to be solved by the invention]
However, although the blowdown pressure wave can be suppressed to some extent by extending the partition, it is necessary to provide a clearance between the partition and the catalyst carrier in order to prevent the partition from damaging the catalyst alone. Pressure waves may propagate and hinder the exhaust stroke of other cylinders, leaving room for improvement.
[0007]
In view of such a problem, an object of the present invention is to prevent the influence of a blowdown pressure wave on an exhaust stroke from affecting other cylinders.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
For this reason, in the present invention, a plurality of exhaust branch pipes of the exhaust manifold are separated from each other by a partition at the outlet end without merging, and a catalytic converter containing a catalyst carrier in a container is connected to the outlet end of the exhaust manifold. And the exhaust gas inlet side of the catalyst carrier is held by a ring-shaped member having a ring shape and having a partition wall in the ring corresponding to a partition wall at the outlet end of the exhaust manifold.
[0009]
【The invention's effect】
According to the present invention, since the partition wall of the ring-shaped member partitions between the outlet end of the exhaust manifold and the catalyst carrier of the catalytic converter without a gap, blowdown pressure waves in the exhaust stroke propagate to other cylinders. Can be prevented more reliably.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 is a front view showing an exhaust purification device of an in-line four-
[0011]
The
[0012]
Here, the ignition order of each cylinder of the four-cylinder engine 1 (each cylinder is indicated by # 1 to # 4 as shown in FIG. 2A) is # 1 → # 3 → # 4 → # 2 It is. Each cylinder (# 1 to # 4) is composed of a plurality of cylinder groups in which cylinders whose ignition order is not continuous are grouped. That is, as shown in FIG. 2, the
[0013]
A
[0014]
Here, in the
[0015]
The θ-shaped ring-
[0016]
The θ-shaped
[0017]
The O-shaped
[0018]
Here, when the θ-shaped ring-shaped
[0019]
On the downstream end surface of the
[0020]
According to the present embodiment, a plurality of exhaust branch pipes (first and fourth exhaust branch pipes) for each predetermined cylinder group (a cylinder
[0021]
Further, according to the present embodiment, in the in-line engine (four-cylinder in-line engine) 1, the
[0022]
Further, according to the present embodiment, the side of the ring-shaped
[0023]
As shown in FIG. 4, when a catalytic converter (underfloor catalyst) 11 is indirectly connected to the outlet end of the
[0024]
Next, an exhaust emission control device for a V-type six-
[0025]
In the V-type six-
[0026]
Here, in the V-type six-
[0027]
The ring-shaped
[0028]
As described above, the
[0029]
Next, an exhaust emission control device for a V-type eight-
[0030]
In the V-type eight-
[0031]
Here, in the V-type 8-
[0032]
The ring-shaped
[0033]
As described above, the
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a front view showing an exhaust purification device of an in-line four-cylinder engine; FIG. 2 is a front view showing an exhaust manifold connected to an in-line four-cylinder engine and a catalytic converter connected thereto; FIG. FIG. 4 is a front view showing an exhaust purification device when a catalytic converter is removed. FIG. 5 is a configuration diagram of an exhaust purification device of a V-type six-cylinder engine. FIG. 6 is an exhaust purification device of a V-type eight-cylinder engine. [Description of reference numerals]
1, 21, 41
Claims (4)
この排気マニホールドの出口側端部に接続され、容器内に触媒担体を収納してなる触媒コンバータと、を備え、
前記触媒コンバータは、前記触媒担体の排気入口側を、リング状で、そのリング内に前記排気マニホールドの出口側端部における隔壁に対応する仕切壁を有するリング状部材により保持することを特徴とするエンジンの排気浄化装置。A pipe-divided exhaust manifold in which a plurality of exhaust branch pipes for each cylinder or for each predetermined cylinder group are separated by a partition at the outlet end without merging and opened.
A catalyst converter connected to the outlet side end of the exhaust manifold and containing a catalyst carrier in a container,
The catalyst converter is characterized in that an exhaust inlet side of the catalyst carrier is held by a ring-shaped member having a ring shape and having a partition wall in the ring corresponding to a partition wall at an outlet end of the exhaust manifold. Engine exhaust purification device.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003075737A JP2004285842A (en) | 2003-03-19 | 2003-03-19 | Exhaust emission control device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR101491292B1 (en) * | 2013-08-09 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | Apparatus and catalyst can for exhaust gas of vehicle |
-
2003
- 2003-03-19 JP JP2003075737A patent/JP2004285842A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101491292B1 (en) * | 2013-08-09 | 2015-02-06 | 현대자동차주식회사 | Apparatus and catalyst can for exhaust gas of vehicle |
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