JP2001164937A - Exhaust manifold structure for internal combustion engine - Google Patents
Exhaust manifold structure for internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気マ
ニホールド構造に関するもので、特に、マニバータを接
続する内燃機関の排気マニホールドに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust manifold structure for an internal combustion engine, and more particularly to an exhaust manifold for an internal combustion engine to which a manifold is connected.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来から、内燃機関の排気ポートから排
出された排気ガスを活性成分を保持した担体で浄化する
マニバータが知られており、マニバータによる浄化は、
大気汚染対策の一環として年々厳しくなる排ガス基準に
適合させるのに極めて有効な手段のひとつである。図９
および図１０に示すのは、四気筒エンジンにマニバータ
２５を採用した排気マニホールド構造の一例で、各気筒
に接続された排気マニホールド２６の排気管２６ａ，２
６ｂ，２６ｃ，２６ｄにより、エンジンの各排気ポート
２１ないし２４から排出された排気ガス流をマニバータ
２５における担体２７の上流側の空間に導入して、該排
気ガスを担体２７を通過させることにより浄化する構造
になっている。2. Description of the Related Art Conventionally, a maniverter for purifying exhaust gas discharged from an exhaust port of an internal combustion engine with a carrier holding an active component is known.
It is one of the most effective means to meet the stricter emission standards every year as part of air pollution control. FIG.
FIG. 10 shows an example of an exhaust manifold structure employing a maniverter 25 in a four-cylinder engine. Exhaust pipes 26a, 2 of an exhaust manifold 26 connected to each cylinder are shown.
The exhaust gas flows exhausted from the exhaust ports 21 to 24 of the engine are introduced into the space on the upstream side of the carrier 27 in the maniverter 25 by the 6b, 26c and 26d, and the exhaust gas is purified by passing through the carrier 27. It has a structure to do.
【０００３】しかしながら、前述した排気マニホールド
構造では、図１１に示すように、エンジンの各排気ポー
ト２１ないし２４から排出された排気ガス流をマニバー
タ２５のひとつの空間に導入するので、他気筒間、特
に、点火順序の連続する気筒間における排気ガス流が干
渉して、中低回転域のトルクおよび燃費に悪影響を及ぼ
す原因になっていた。However, in the above-described exhaust manifold structure, as shown in FIG. 11, the exhaust gas flow discharged from each of the exhaust ports 21 to 24 of the engine is introduced into one space of the maniverter 25. In particular, the exhaust gas flow between the cylinders in the continuous ignition order interferes with each other, causing a bad influence on the torque and the fuel efficiency in the middle and low speed range.
【０００４】そこで、図８に示すように、排気系に二つ
のマニバータ２５を設けて、点火順序が連続しない気筒
の排気ポートに接続されたそれぞれの排気管（図８にお
ける２６ａと２６ｄおよび２６ｂと２６ｃ）を一つのマ
ニバータ２５に接続するよう構成して、排気干渉を低減
することにより中低回転域のトルクおよび燃費を向上さ
せたデュアルマニバータの排気マニホールド構造が考案
された。このデュアルマニバータの排気ガス浄化システ
ムでは、排気干渉を低減する効果はあるが、その反面、
コストが増大されると共に、装置が大型化してレイアウ
トのスペースを確保するのが困難であった。また、排気
ガスの熱がそれぞれのマニバータ２５に分散されるの
で、マニバータ２５が触媒の浄化性能を十分に発揮させ
るための温度（３００〜４００℃）に達するまでに時間
を要し、エンジンの始動からマニバータ２５が活性化す
るまでの間における排気ガスの浄化を十分に行うことが
できなかった。Therefore, as shown in FIG. 8, two maniverters 25 are provided in the exhaust system, and the respective exhaust pipes (26a, 26d and 26b in FIG. 8) connected to the exhaust ports of the cylinders whose ignition order is not continuous. 26c) is connected to one maniverter 25, and an exhaust manifold structure of a dual maniverter has been devised in which the exhaust and the fuel consumption in the middle and low rotation speed range are improved by reducing the exhaust interference. This dual-maniverter exhaust gas purification system has the effect of reducing exhaust interference, but on the other hand,
As the cost increases, the size of the apparatus increases, and it is difficult to secure a layout space. Further, since the heat of the exhaust gas is dispersed to the respective maniverters 25, it takes time until the maniverter 25 reaches a temperature (300 to 400 ° C.) for sufficiently exhibiting the purification performance of the catalyst. The exhaust gas could not be sufficiently purified from the time until the maniverter 25 was activated.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】そこで本発明は、上記
事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、排気ガス
の浄化性能を保持しながら排気干渉を低減して、トルク
および燃費を向上させる内燃機関の排気マニホールド構
造を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above circumstances, and has a simple structure, reduces exhaust interference while maintaining exhaust gas purification performance, and improves torque and fuel efficiency. It is an object of the present invention to provide an exhaust manifold structure of an internal combustion engine to be operated.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明のうち請求項１に記載の発明は、多気筒エン
ジンの各排気ポートを触媒コンバータとしてのマニバー
タに連通して、各排気ポートから排出される排気ガス流
をマニバータに備えられた担体に導く内燃機関の排気マ
ニホールド構造において、マニバータに担体より上流側
の空間を二分割する第一の仕切り部材を設け、各排気ポ
ートを第一の仕切り部材で仕切られた二つの空間に択一
的に連通したことを特徴とする。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, each exhaust port of a multi-cylinder engine is communicated with a maniverter as a catalytic converter, and each exhaust port is connected to a corresponding one of a plurality of exhaust ports. In an exhaust manifold structure of an internal combustion engine that guides an exhaust gas flow discharged from a port to a carrier provided in a manifold, a first partition member that divides a space upstream of the carrier into two is provided in the manifold, and each exhaust port is provided with a first partition member. It is characterized by selectively communicating with two spaces separated by one partition member.
【０００７】このように構成することで、多気筒エンジ
ンの各排気ポートを第一の仕切り部材で仕切られた二つ
の空間に択一的に連通することができる。[0007] With this configuration, each exhaust port of the multi-cylinder engine can be selectively communicated with two spaces partitioned by the first partition member.
【０００８】また、本発明のうち請求項２に記載の発明
は、第一の仕切り部材で仕切られたそれぞれの空間に、
互いに点火順序の連続しない気筒の排気ポートを連通し
たことを特徴とする。[0008] The invention according to claim 2 of the present invention is characterized in that each space partitioned by the first partition member has:
An exhaust port of a cylinder whose ignition order is not continuous with each other communicates with each other.
【０００９】このように構成することで、第一の仕切り
部材で仕切られた二つの空間には、エンジンの各気筒か
ら排出された排気ガス流が交互に流入されるので、エン
ジンの排気干渉を低減することができる。With this configuration, since the exhaust gas flows discharged from the respective cylinders of the engine alternately flow into the two spaces partitioned by the first partition member, the exhaust interference of the engine is reduced. Can be reduced.
【００１０】また、本発明のうち請求項３に記載の発明
は、マニバータに、担体の下流側の空間を二分割する第
二の仕切り部材を第一の仕切り部材と同一平面上に設け
たことを特徴とする。According to a third aspect of the present invention, in the maniverter, a second partition member for dividing a space on the downstream side of the carrier into two is provided on the same plane as the first partition member. It is characterized by.
【００１１】このように構成することで、第一の仕切り
部材で仕切られた空間のそれぞれに流入した排気ガス流
は、マニバータの入口から出口に至るまでの経路におい
て合流することがないので、エンジンの排気干渉をより
低減することができる。With this configuration, the exhaust gas flows flowing into each of the spaces partitioned by the first partition member do not merge in the path from the inlet to the outlet of the maniverter. Exhaust interference can be further reduced.
【００１２】また、本発明のうち請求項４に記載の発明
は、第二の仕切り部材で仕切られた二つの空間のそれぞ
れに、排気ガス流を流出させるための排気管を設けたこ
とを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, an exhaust pipe for discharging an exhaust gas flow is provided in each of the two spaces partitioned by the second partition member. And
【００１３】このように構成することで、第一の仕切り
部材で仕切られた空間のそれぞれに流入した排気ガス流
は、第二の仕切り部材で仕切られた二つの空間のそれぞ
れに設けた排気管を流下してから合流するので、二つの
排気ガス流が合流に至るまでの経路を長くして、エンジ
ンの排気干渉をより低減することができる。[0013] With this configuration, the exhaust gas flow flowing into each of the spaces partitioned by the first partition member is separated from the exhaust pipe provided in each of the two spaces partitioned by the second partition member. And then merge, so that the path between the two exhaust gas flows until they merge can be lengthened to further reduce engine exhaust interference.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】本発明の一実施の形態の内燃機関
の排気マニホールド構造を図１ないし図７に基づいて説
明する。まず、本実施の形態の内燃機関の排気マニホー
ルド構造の概略について説明する。本実施の形態の内燃
機関の排気マニホールド構造は、直列に配置された４気
筒エンジンの排気システムに係るもので、図１および図
２に示すように、各気筒の排気ポート１ないし４と触媒
コンバータとしてのマニバータ５とを排気マニホールド
６を構成する各排気管６ａ，６ｂ，６ｃ，６ｄにより連
通した構造になっている。そして、各気筒の排気ポート
（図１中の左側より第１の排気ポート１並びに第２の排
気ポート２、第３の排気ポート３、第４の排気ポート
４）から排出された排気ガス流は、排気マニホールド６
に導かれてマニバータ５に流入し、活性成分を保持した
担体７中を通過する過程で触媒反応により浄化され、マ
ニバータ５の担体７よりも下流側に設けられた排気ガス
流出口８から排出される構造になっている。なお、本実
施の形態の排気マニホールド構造を装備する４気筒エン
ジンにおいては、図１中の左側より第１気筒並びに第２
気筒、第３気筒、第４気筒とし、第１気筒−第３気筒−
第４気筒−第２気筒−第１気筒の順に点火されるよう構
成されている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An exhaust manifold structure for an internal combustion engine according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. First, an outline of an exhaust manifold structure for an internal combustion engine according to the present embodiment will be described. The exhaust manifold structure of an internal combustion engine according to the present embodiment relates to an exhaust system of a four-cylinder engine arranged in series, and as shown in FIGS. 1 and 2, exhaust ports 1 to 4 of each cylinder and a catalytic converter. The exhaust pipe 6a, 6b, 6c, 6d constituting the exhaust manifold 6 communicates with the manifold 5 as the exhaust manifold 6. The exhaust gas flows discharged from the exhaust ports of each cylinder (the first exhaust port 1, the second exhaust port 2, the third exhaust port 3, and the fourth exhaust port 4 from the left side in FIG. 1) , Exhaust manifold 6
And flows into the maniverter 5, is purified by a catalytic reaction in the course of passing through the carrier 7 holding the active ingredient, and is discharged from the exhaust gas outlet 8 provided downstream of the carrier 7 of the maniverter 5. The structure is In the four-cylinder engine equipped with the exhaust manifold structure of the present embodiment, the first cylinder and the second cylinder are arranged from the left side in FIG.
Cylinder, 3rd cylinder, 4th cylinder, 1st cylinder-3rd cylinder-
It is configured to ignite in the order of the fourth cylinder, the second cylinder, and the first cylinder.
【００１５】次に、本実施の形態のマニバータ５につい
て詳細に説明する。本実施の形態のマニバータ５は、図
１および図３に示すように、板金加工して形成された胴
体部が略円筒状のスチール製の容器９にサポータ１０で
支持した担体７を内装した構造になっており、該担体７
の上流側および下流側にはそれぞれ所定の容量を有した
空間１１および１２が形成されている。また、図１に示
すように、マニバータ５には、該内部壁面１３に担体７
の上流側の空間１１を二分割する第一の仕切り部材１４
が接合して設けられており、この第一の仕切り部材１４
により、空間１１が図１中の左側の第１の空間１１ａと
右側の第２の空間１１ｂとに仕切られている。そして、
図１に示すように、第１の排気ポート１と第４の排気ポ
ート４とがそれぞれ第１の排気管６ａおよび第４の排気
管６ｄにより第１の空間１１ａに連通されると共に、第
２の排気ポート２と第３の排気ポート３とがそれぞれ第
２の排気管６ｂおよび第３の排気管６ｃにより第２の空
間１１ｂに連通されている。また、マニバータ５の担体
７の下流側の空間１２は、容器９の径方向の断面が下流
に進むにつれて面積が小さくなるよう形成されており、
担体７を通過した排気ガス流を効率的に排気ガス流出口
８に向けて流下させる構造になっている。なお、担体７
は、図３に示すように、容器９の径方向の断面がハニカ
ム構造になっており、担体７中を通過する排気ガス流の
間では担体７の径方向に圧力伝播されない構造になって
いる。また、第１の排気管６ａ、第２の排気管６ｂ、第
３の排気管６ｃ、第４の排気管６ｄは、それぞれ等長と
なるよう形成されている。Next, the maniverter 5 of the present embodiment will be described in detail. As shown in FIGS. 1 and 3, the maniverter 5 of the present embodiment has a structure in which a carrier 7 supported by a supporter 10 is supported in a substantially cylindrical steel container 9 formed by sheet metal processing. And the carrier 7
Spaces 11 and 12 each having a predetermined capacity are formed on the upstream side and the downstream side, respectively. As shown in FIG. 1, the carrier 7 is provided on the inner wall surface 13 of the maniverter 5.
Partition member 14 that divides the space 11 on the upstream side of
Are connected to each other, and the first partition member 14
As a result, the space 11 is partitioned into a first space 11a on the left side and a second space 11b on the right side in FIG. And
As shown in FIG. 1, the first exhaust port 1 and the fourth exhaust port 4 are communicated with the first space 11a by a first exhaust pipe 6a and a fourth exhaust pipe 6d, respectively. The exhaust port 2 and the third exhaust port 3 are connected to the second space 11b by the second exhaust pipe 6b and the third exhaust pipe 6c, respectively. In addition, the space 12 on the downstream side of the carrier 7 of the maniverter 5 is formed such that the area decreases as the radial cross section of the container 9 proceeds downstream,
The structure is such that the exhaust gas flow passing through the carrier 7 efficiently flows down to the exhaust gas outlet 8. The carrier 7
As shown in FIG. 3, the radial cross section of the container 9 has a honeycomb structure, and the pressure is not propagated in the radial direction of the carrier 7 during the exhaust gas flow passing through the carrier 7. . Further, the first exhaust pipe 6a, the second exhaust pipe 6b, the third exhaust pipe 6c, and the fourth exhaust pipe 6d are formed to have the same length.
【００１６】また、図６に示すように、マニバータ５の
担体７の下流側の空間１２にも第一の仕切り部材１４と
同一平面上となるような第二の仕切り部材１５を設置す
ることにより、該第二の仕切り部材１５で空間１２を図
６中の左側の第３の空間１２ａと右側の第４の空間１２
ｂとに分割して、マニバータ５における排気ガス流出口
８に至るまでの排気ガス流経路を図６中の右側の経路と
左側の経路とに分割させてもよい。As shown in FIG. 6, a second partition member 15 is provided in the space 12 on the downstream side of the carrier 7 of the maniverter 5 so as to be flush with the first partition member 14. The space 12 is divided by the second partition member 15 into a third space 12a on the left side and a fourth space 12 on the right side in FIG.
b, the exhaust gas flow path leading to the exhaust gas outlet 8 in the maniverter 5 may be divided into a right path and a left path in FIG.
【００１７】さらに、図７に示すように、第二の仕切り
部材１５により仕切られた第３の空間１２ａおよび第４
の空間１２ｂのそれぞれに排気管１６を配設して、マニ
バータ５の担体７で浄化された排気ガス流がより長い経
路を経てから合流されるよう排気ガス流経路を構成して
もよい。Further, as shown in FIG. 7, a third space 12a and a fourth space 12a separated by a second partition member 15 are provided.
An exhaust pipe 16 may be provided in each of the spaces 12b to form an exhaust gas flow path such that the exhaust gas flow purified by the carrier 7 of the maniverter 5 joins after a longer path.
【００１８】このような構成において、本実施の形態の
内燃機関の排気マニホールド構造における作用を排気ガ
スの流れに基づいて説明する。前述したように本実施の
形態のエンジンにおいては、第１気筒−第３気筒−第４
気筒−第２気筒−第１気筒の順に点火される。これによ
り燃焼後の燃焼室内部のガスは、第１の排気ポート１−
第３の排気ポート３−第４の排気ポート４−第２の排気
ポート２−第１の排気ポート１の順で各排気ポートから
排出される。まず、第１の排気ポート１から排出された
排気ガス流がマニホールド６の第１の排気管６ａを流下
してマニバータ５の第１の空間１１ａに流入し（図４の
（ａ）参照）、次に、第３の排気ポート３から排出され
た排気ガス流が第３の排気管６ｃを流下して第２の空間
１１ｂに流入する（図４の（ｂ）参照）。さらに、第４
の排気ポート４から排出された排気ガス流が第４の排気
管６ｄを流下して第１の空間１１ａに流入され（図４の
（ｃ）参照）、次に、第２の排気ポート２から排出され
た排気ガス流が第２の排気管６ｂを流下して第２の空間
１１ｂに流入する（図４の（ｄ）参照）。このように、
各排気ポート１ないし４から排出される排気ガス流をマ
ニバータ５の第一の仕切り部材１４で仕切られた二つの
空間１１ａおよび１１ｂに交互に流入させるので、各気
筒間の排気干渉を緩和させることができる。そして、こ
のような排気マニホールド構造を採用したエンジンで
は、図５に示すように、マニバータ５の担体７より上流
の空間１１に第一の仕切り部材１４を設けていない場合
と比較して、より大きな中低回転域の軸トルクを得るこ
とができる。In such a configuration, the operation of the exhaust manifold structure of the internal combustion engine according to the present embodiment will be described based on the flow of exhaust gas. As described above, in the engine of the present embodiment, the first cylinder-the third cylinder-the fourth cylinder
The ignition is performed in the order of the cylinder, the second cylinder, and the first cylinder. As a result, the gas inside the combustion chamber after combustion is discharged to the first exhaust port 1-.
The gas is exhausted from each exhaust port in the order of the third exhaust port 3-the fourth exhaust port 4-the second exhaust port 2-the first exhaust port 1. First, the exhaust gas flow discharged from the first exhaust port 1 flows down the first exhaust pipe 6a of the manifold 6 and flows into the first space 11a of the manifold 5 (see (a) of FIG. 4). Next, the exhaust gas flow discharged from the third exhaust port 3 flows down the third exhaust pipe 6c and flows into the second space 11b (see FIG. 4B). In addition, the fourth
The exhaust gas flow discharged from the exhaust port 4 flows down through the fourth exhaust pipe 6d and flows into the first space 11a (see FIG. 4C), and then from the second exhaust port 2 The discharged exhaust gas flows down the second exhaust pipe 6b and flows into the second space 11b (see FIG. 4D). in this way,
The exhaust gas flow discharged from each of the exhaust ports 1 to 4 is alternately flown into the two spaces 11a and 11b partitioned by the first partition member 14 of the maniverter 5, so that the exhaust interference between the cylinders is reduced. Can be. And, in the engine employing such an exhaust manifold structure, as shown in FIG. 5, the engine is larger than the case where the first partition member 14 is not provided in the space 11 upstream of the carrier 7 of the manifold 5. It is possible to obtain a shaft torque in the middle and low rotation range.
【００１９】したがって、多気筒エンジンにおいて、マ
ニバータ５の担体７より上流の空間１１を第一の仕切り
部材１４で二分割して、該第一の仕切り部材１４で仕切
られた二つの空間１１ａおよび１１ｂのそれぞれに、互
いに点火順序が連続しない気筒の排気ポート、つまり、
本実施の形態においては第１の排気ポート１と第４の排
気ポート４および第２の排気ポート２と第３の排気ポー
ト３を連通するように排気マニホールド６の排気管６ａ
ないし６ｄを配設することにより、各気筒間における排
気干渉が緩和されて、中低回転域におけるエンジンの軸
トルクを増大させることができる。また、図６に示すよ
うに、マニバータ５の担体より下流の空間１２を第一の
仕切り部材１４と同一平面上に設置した第二の仕切り部
材１５で仕切ることで、第一の仕切り部材１４により分
割された排気ガス流の合流がマニバータ５の排気ガス流
出口８以降となり、分割された排気ガス流の合流までの
経路が長くなるので、より排気干渉を緩和することがで
き、中低回転域におけるエンジンの軸トルクを増大させ
ることができる。さらに、図７に示すように、第二の仕
切り部材１５で仕切られた二つの空間１２ａおよび１２
ｂのそれぞれに排気管１６を配設することにより、第一
の仕切り部材１４により分割された排気ガス流が合流に
至るまでの排気ガス経路をより長くして、エンジンの排
気ガス干渉を減少することができる。また、本実施の形
態の排気マニホールド構造では、従来の並設された２つ
のマニバータ２５に各排気管を配設したデュアルマニバ
ータ方式（図８参照）の排気ガス浄化システムと比較し
て、省スペース化することができると共に低コストで製
作することができ、さらに、各排気ポート１ないし４か
ら排出された排気ガス流を一つのマニバータ５に流入さ
せるので、マニバータ５の温度を早期に上昇させること
ができ、エンジンの始動から僅かな時間で触媒の十分な
浄化性能を発揮させることができる。Therefore, in the multi-cylinder engine, the space 11 upstream of the carrier 7 of the maniverter 5 is divided into two by the first partition member 14, and the two spaces 11a and 11b partitioned by the first partition member 14 are separated. Each of the exhaust ports of the cylinders whose ignition order is not continuous with each other, that is,
In the present embodiment, the exhaust pipe 6a of the exhaust manifold 6 communicates with the first exhaust port 1 and the fourth exhaust port 4 and the second exhaust port 2 and the third exhaust port 3.
By disposing 6 to 6d, the exhaust interference between the cylinders is reduced, and the shaft torque of the engine in the middle and low speed range can be increased. Further, as shown in FIG. 6, the space 12 downstream of the carrier of the maniverter 5 is partitioned by the second partition member 15 installed on the same plane as the first partition member 14, so that the first partition member 14 The split exhaust gas flow merges after the exhaust gas outlet 8 of the maniverter 5 and the path to the merged split exhaust gas flow becomes longer, so that exhaust interference can be further mitigated and the middle and low rotational speed range can be reduced. , The shaft torque of the engine can be increased. Further, as shown in FIG. 7, two spaces 12 a and 12
By arranging the exhaust pipes 16 in each of the b, the exhaust gas path divided by the first partition member 14 until the exhaust gas flow merges is made longer, and the exhaust gas interference of the engine is reduced. be able to. Further, in the exhaust manifold structure of the present embodiment, compared to a conventional dual-maniverter type exhaust gas purification system (see FIG. 8) in which each exhaust pipe is arranged on two parallel arranged manifolds 25, the exhaust gas purification system can be reduced. The space can be reduced and the device can be manufactured at a low cost. Further, since the exhaust gas flow discharged from each of the exhaust ports 1 to 4 flows into one maniverter 5, the temperature of the maniverter 5 is raised early. Thus, sufficient purification performance of the catalyst can be exhibited in a short time from the start of the engine.
【００２０】[0020]
【発明の効果】本発明のうち請求項１に記載の発明によ
れば、第一の仕切り部材で仕切られたマニバータの担体
より上流側の空間を二分割して、各排気ポートを第一の
仕切り部材で分割された二つの空間に択一的に連通させ
たので、他気筒間における排気干渉を緩和することがで
き、エンジンの中低回転域での軸トルクを増大すること
ができる。また、デュアルマニバータ方式を採用した排
気ガス浄化システムと比較して、省スペース化すること
ができると共に低コストで製作することができ、さら
に、各排気ポートから排出された排気ガス流を一つのマ
ニバータに流入させるので、マニバータの温度を早期に
上昇させることができ、エンジンの始動から僅かな時間
で触媒の十分な浄化性能を発揮させることができる。According to the first aspect of the present invention, the space on the upstream side of the carrier of the maniverter partitioned by the first partition member is divided into two, and each exhaust port is connected to the first partition. Since the two spaces divided by the partition member are selectively communicated with each other, it is possible to reduce the exhaust interference between the other cylinders, and to increase the shaft torque in the middle and low rotation range of the engine. In addition, compared to an exhaust gas purification system that adopts a dual maniverter system, it can save space and can be manufactured at low cost.Furthermore, the exhaust gas flow discharged from each exhaust port is Since the gas flows into the maniverter, the temperature of the maniverter can be raised at an early stage, and a sufficient purification performance of the catalyst can be exhibited in a short time after the start of the engine.
【００２１】また、本発明のうち請求項２に記載の発明
によれば、第一の仕切り板で仕切られた二つの空間のそ
れぞれに、互いに点火順序が連続しない気筒の排気ポー
トを連通したので、各気筒間における排気干渉を緩和す
ることができ、中低回転域におけるエンジンの軸トルク
を増大させることができる。According to the second aspect of the present invention, the two spaces separated by the first partition plate communicate with the exhaust ports of the cylinders whose ignition order is not continuous with each other. Thus, exhaust interference between the cylinders can be mitigated, and the shaft torque of the engine in the middle and low speed range can be increased.
【００２２】また、本発明のうち請求項３に記載の発明
によれば、第一の仕切り部材と同一平面上に設けた第二
の仕切り部材により、マニバータの担体より下流の空間
を二分割したので、第一の仕切り部材により分割された
排気ガス流の合流までの経路を長くすることで、より排
気干渉を緩和することができ、中低回転域におけるエン
ジンの軸トルクを増大させることができる。According to the third aspect of the present invention, the space downstream of the carrier of the maniverter is divided into two parts by the second partition member provided on the same plane as the first partition member. Therefore, by increasing the length of the path leading to the merging of the exhaust gas flows divided by the first partition member, the exhaust interference can be further reduced, and the axial torque of the engine in the middle and low rotation range can be increased. .
【００２３】また、本発明のうち請求項４に記載の発明
によれば、第二の仕切り部材で仕切られた二つの空間の
それぞれに排気管を配設したので、第一の仕切り部材で
分割された排気ガス流が合流に至るまでの排気ガス経路
をより長することで、エンジンの排気ガス干渉を減少さ
せることができ、中低回転域におけるエンジンの軸トル
クを増大させることができる。According to the fourth aspect of the present invention, since the exhaust pipe is provided in each of the two spaces partitioned by the second partition member, the exhaust pipe is divided by the first partition member. By increasing the length of the exhaust gas path leading to the merged exhaust gas flow, the interference of the exhaust gas of the engine can be reduced, and the shaft torque of the engine in the middle and low speed range can be increased.
【図１】本実施の形態の内燃機関の排気マニホールド構
造の説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram of an exhaust manifold structure of an internal combustion engine according to an embodiment.
【図２】本実施の形態の内燃機関の排気マニホールド構
造の側面図である。FIG. 2 is a side view of the exhaust manifold structure of the internal combustion engine of the present embodiment.
【図３】本実施の形態の内燃機関の排気マニホールド構
造のマニバータの断面図で、特に、担体の一部を拡大し
て示した図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of a manifold of an exhaust manifold structure for an internal combustion engine according to the present embodiment, and particularly, an enlarged view of a part of a carrier.
【図４】本実施の形態の内燃機関の排気マニホールド構
造における排気ガス流の流れを示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an exhaust gas flow in the exhaust manifold structure of the internal combustion engine of the present embodiment.
【図５】本実施の形態の内燃機関の排気マニホールド構
造を採用したエンジンと、従来のマニホールド構造との
中低回転域における軸トルクを比較した図である。FIG. 5 is a diagram comparing shaft torques in an engine adopting an exhaust manifold structure of an internal combustion engine of the present embodiment and a conventional manifold structure in a middle and low rotational speed range.
【図６】他の実施の形態の内燃機関の排気マニホールド
構造の説明図である。FIG. 6 is an explanatory diagram of an exhaust manifold structure of an internal combustion engine according to another embodiment.
【図７】他の実施の形態の内燃機関の排気マニホールド
構造の説明図である。FIG. 7 is an explanatory view of an exhaust manifold structure of an internal combustion engine according to another embodiment.
【図８】従来のデュアルマニバータ方式を採用した排気
マニホールド構造の説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram of an exhaust manifold structure employing a conventional dual manifold system.
【図９】従来の排気マニホールド構造の説明図である。FIG. 9 is an explanatory view of a conventional exhaust manifold structure.
【図１０】従来の排気マニホールド構造の側面図であ
る。FIG. 10 is a side view of a conventional exhaust manifold structure.
【図１１】従来の排気マニホールド構造の説明図で、マ
ニバータ部分を断面で示したものである。FIG. 11 is an explanatory view of a conventional exhaust manifold structure, showing a cross section of a manifold portion.
１ 排気ポート（第１の排気ポート） ２ 排気ポート（第２の排気ポート） ３ 排気ポート（第３の排気ポート） ４ 排気ポート（第４の排気ポート） ５ マニバータ ６ 排気マニホールド ７ 担体 １１ 空間（担体の上流側） １２ 空間（担体の下流側） １４ 第一の仕切り部材 １５ 第二の仕切り部材 Reference Signs List 1 exhaust port (first exhaust port) 2 exhaust port (second exhaust port) 3 exhaust port (third exhaust port) 4 exhaust port (fourth exhaust port) 5 manifold 6 exhaust manifold 7 carrier 11 space ( (Upstream side of carrier) 12 space (downstream side of carrier) 14 first partition member 15 second partition member
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Claims (4)
ンバータとしてのマニバータに連通して、前記各排気ポ
ートから排出される排気ガス流を前記マニバータに備え
られた担体に導く内燃機関の排気マニホールド構造にお
いて、 前記マニバータに前記担体より上流側の空間を二分割す
る第一の仕切り部材を設け、前記各排気ポートを前記第
一の仕切り部材で仕切られた二つの空間に択一的に連通
したことを特徴とする内燃機関の排気マニホールド構
造。An exhaust manifold structure for an internal combustion engine, wherein each exhaust port of a multi-cylinder engine communicates with a manifold as a catalytic converter, and an exhaust gas flow discharged from each of the exhaust ports is led to a carrier provided in the manifold. In the above, a first partition member for dividing a space upstream of the carrier into two is provided in the maniverter, and each of the exhaust ports is selectively communicated with two spaces partitioned by the first partition member. An exhaust manifold structure for an internal combustion engine, characterized in that:
ぞれの空間に、互いに点火順序の連続しない気筒の前記
排気ポートを連通したことを特徴とする請求項１に記載
の内燃機関の排気マニホールド構造。2. An exhaust manifold for an internal combustion engine according to claim 1, wherein said exhaust ports of cylinders whose ignition order is not continuous with each other are communicated with respective spaces partitioned by said first partition member. Construction.
空間を二分割する第二の仕切り部材を前記第一の仕切り
部材と同一平面上に設けたことを特徴とする請求項１ま
たは２に記載の内燃機関の排気マニホールド構造。3. The maniverter according to claim 1, wherein a second partition member for dividing a space downstream of the carrier into two is provided on the same plane as the first partition member. An exhaust manifold structure for an internal combustion engine as described in the above.
の空間のそれぞれに、排気ガス流を流出させるための排
気管を設けたことを特徴とする請求項３に記載の内燃機
関の排気マニホールド構造。4. The exhaust gas of an internal combustion engine according to claim 3, wherein an exhaust pipe for discharging an exhaust gas flow is provided in each of the two spaces partitioned by the second partition member. Manifold structure.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34739799A JP2001164937A (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Exhaust manifold structure for internal combustion engine |
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| JP34739799A JP2001164937A (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Exhaust manifold structure for internal combustion engine |
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| JP2001164937A true JP2001164937A (en) | 2001-06-19 |
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| JP34739799A Pending JP2001164937A (en) | 1999-12-07 | 1999-12-07 | Exhaust manifold structure for internal combustion engine |
Country Status (1)
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| JP (1) | JP2001164937A (en) |
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-
1999
- 1999-12-07 JP JP34739799A patent/JP2001164937A/en active Pending
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