JP2006214517A

JP2006214517A - Lever member for clutch operation and clutch cover assembly using it

Info

Publication number: JP2006214517A
Application number: JP2005028070A
Authority: JP
Inventors: Noritaka Kadotoi; 典隆角樋
Original assignee: Exedy Corp
Current assignee: Exedy Corp
Priority date: 2005-02-03
Filing date: 2005-02-03
Publication date: 2006-08-17

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To alleviate shock at the time of clutch engagement, when a mold type clutch disk is used for a clutch device. <P>SOLUTION: This lever member 18 for clutch operation is a lever member for applying press force of a clutch operation mechanism 9 to a pressure plate 17 of the clutch device, and has a plurality of lever parts 18b and connection parts 18d. Each of the plurality of lever parts 18b radially extends from a center part, and has a slit 18c extending from the outer peripheral part to the inner peripheral direction. The connection parts 18d connect outer peripheral portions of the two lever parts 18b adjacent in the circumferential direction. As for part of the plurality of lever parts 18b, the lever height of inner peripheral side tips is set higher than that of the other lever parts 18e. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、クラッチ操作用レバー部材、特に、芯板に直接摩擦材を固定して形成されたクラッチディスク組立体を有する装置に用いられるクラッチ操作用レバー部材に関する。また、このレバー部材を用いたクラッチカバー組立体に関する。 The present invention relates to a clutch operating lever member, and more particularly to a clutch operating lever member used in an apparatus having a clutch disk assembly formed by directly fixing a friction material to a core plate. The present invention also relates to a clutch cover assembly using this lever member.

クラッチ装置は、車両のエンジンとトランスミッションとの間に配置され、エンジンからのトルクをトランスミッションに伝達及び遮断するための装置である。クラッチ装置は、エンジン側のフライホイールの摩擦面に押圧される摩擦連結部を有するとともにトランスミッションのメインドライブシャフトに連結されたクラッチディスク組立体と、フライホイールに装着されクラッチディスク組立体の摩擦連結部をフライホイール側に押圧するためのクラッチカバー組立体と、クラッチカバー組立体に操作荷重を与えてクラッチ操作を行うためのクラッチ操作機構とを備えている。 The clutch device is disposed between a vehicle engine and a transmission, and is a device for transmitting and interrupting torque from the engine to the transmission. The clutch device has a friction coupling portion that is pressed against the friction surface of the flywheel on the engine side, and is coupled to the main drive shaft of the transmission, and the friction coupling portion of the clutch disk assembly that is attached to the flywheel. A clutch cover assembly for pressing the clutch toward the flywheel, and a clutch operating mechanism for operating the clutch by applying an operating load to the clutch cover assembly.

このようなクラッチ操作におけるクラッチ操作機構では、一般に、ダイヤフラムスプリングによってクラッチディスク組立体に押圧荷重を与えている。しかし、ダイヤフラムスプリングを使用する場合は、ダイヤフラムスプリングの特性上、押圧荷重を正確に管理することが困難である。そこで、クラッチディスク組立体に対して、ダイヤフラムスプリングを用いることなしに、レバー部材と駆動機構とによって押圧荷重を与えるようにしたクラッチ装置が提案されている（例えば、特開２００３−２２２１６０号公報）。 In the clutch operation mechanism in such a clutch operation, generally, a pressing load is applied to the clutch disk assembly by a diaphragm spring. However, when a diaphragm spring is used, it is difficult to accurately manage the pressing load due to the characteristics of the diaphragm spring. Therefore, a clutch device has been proposed in which a pressing load is applied to the clutch disc assembly by a lever member and a drive mechanism without using a diaphragm spring (for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2003-222160). .

一方、クラッチ装置のクラッチディスク組立体は、クラッチエンゲージの際の衝撃を吸収するため、摩擦材と芯板との間にクッショニングプレートが固定されており、クラッチエンゲージ時にクッショニングプレートが撓むことによってその衝撃を吸収している。この場合、クラッチディスクを構成する摩擦材、クッショニングプレート及び芯板がリベットなどによって固定されているため、摩擦材がリベットの頭部分まで摩耗すると、摩擦材の交換が必要となっている。そこで、リベットを用いることなしに、芯板に直接摩擦材を固定するようにしたクラッチディスクも提案されている。
特開2003-222160号公報 On the other hand, in the clutch disk assembly of the clutch device, a cushioning plate is fixed between the friction material and the core plate to absorb the impact at the time of clutch engagement, and the cushioning plate is bent when the clutch is engaged. Absorbs shock. In this case, since the friction material, the cushioning plate and the core plate constituting the clutch disk are fixed by rivets or the like, the friction material needs to be replaced when the friction material is worn down to the head portion of the rivet. Therefore, a clutch disk has been proposed in which a friction material is directly fixed to a core plate without using a rivet.
JP 2003-222160

前述のような芯板に直接摩擦材を固定したクラッチディスクでは、リベットが用いられていないために摩擦材がすべて摩耗するまで摩擦材を交換する必要はない。しかし、このタイプのクラッチディスク（いわゆるモールドタイプのクラッチディスク）では、芯板と摩擦材との間にクッショニングプレートを装着できず、したがって、クラッチエンゲージの際に発生する衝撃を吸収することができない。 In the clutch disk in which the friction material is directly fixed to the core plate as described above, since the rivet is not used, it is not necessary to replace the friction material until the friction material is completely worn out. However, in this type of clutch disk (so-called mold type clutch disk), the cushioning plate cannot be mounted between the core plate and the friction material, and therefore, the impact generated during clutch engagement cannot be absorbed.

本発明の課題は、モールドタイプのクラッチディスクを用いた場合でも、クラッチエンゲージの際の衝撃を緩和することができるようにすることにある。 An object of the present invention is to make it possible to alleviate the impact at the time of clutch engagement even when a mold type clutch disk is used.

請求項１に係るクラッチ操作用レバー部材は、駆動機構の押圧力をクラッチ装置のプレッシャプレートに与えるためのレバー部材であり、複数のレバー部と連結部とを備える。複数のレバー部は、それぞれが、中心部から放射状に延びるとともに、外周部から内周方向に向かって延びるスリットを有している。連結部は円周方向に隣接する２つのレバー部の外周部分を連結している。そして、複数のレバー部のうちの一部のレバー部の内周側先端は他のレバー部に比べてレバー高さが高く設定されている。 The lever member for clutch operation which concerns on Claim 1 is a lever member for giving the pressing force of a drive mechanism to the pressure plate of a clutch apparatus, and is provided with several lever parts and a connection part. Each of the plurality of lever portions has a slit extending radially from the central portion and extending from the outer peripheral portion toward the inner peripheral direction. The connecting portion connects the outer peripheral portions of two lever portions adjacent in the circumferential direction. And the lever height is set high in the inner peripheral side front end of some lever parts among a plurality of lever parts compared with other lever parts.

クラッチエンゲージ時において、このレバー部材には、駆動機構から押圧力が作用し、その押圧力をクラッチ装置のプレッシャプレートに与える。これにより、クラッチ装置がトルクを伝達する状態（クラッチオン状態）になる。このとき、レバー部材は複数のレバー部を有し、そのうちの一部はレバー高さが他のレバーに比較して高く設定されている。したがって、駆動機構からの押圧力は、まずレバー高さの高いレバー部に作用する。 At the time of clutch engagement, a pressing force acts on the lever member from the drive mechanism, and the pressing force is applied to the pressure plate of the clutch device. Thereby, it will be in the state (clutch-on state) which a clutch apparatus transmits torque. At this time, the lever member has a plurality of lever portions, and in some of them, the lever height is set higher than the other levers. Accordingly, the pressing force from the drive mechanism first acts on the lever portion having a high lever height.

ここで、レバー部のそれぞれは、外周部から内周方向に向かって延びるスリットが形成されているので、剛性が低く弾性変形しやすくなっている。したがって、クラッチエンゲージの際には、クラッチが完全にオン状態になる前に、レバー高さが高く設定されているいくつかのレバー部が低い押圧力で変形してプレッシャプレートに低い押圧荷重が与えられることになり、その後、すべてのレバー部で強い押圧荷重が与えられる。このようにクラッチエンゲージの初期状態では、従来のクッショニングプレートが変形するのと同様の現象が生じるために、ゆっくりとクラッチが接続されることになり、衝撃が緩和される。 Here, since each of the lever portions is formed with a slit extending from the outer peripheral portion toward the inner peripheral direction, the lever portion has low rigidity and is easily elastically deformed. Therefore, at the time of clutch engagement, before the clutch is completely turned on, some lever parts with a high lever height are deformed with a low pressing force and a low pressing load is applied to the pressure plate. After that, a strong pressing load is applied to all the lever portions. Thus, in the initial state of the clutch engagement, a phenomenon similar to the deformation of the conventional cushioning plate occurs, so that the clutch is slowly connected and the impact is alleviated.

請求項２に係るクラッチ操作用レバー部材は、請求項１に係るレバー部材において、連結部は内周方向に湾曲している。 The lever member for clutch operation which concerns on Claim 2 is a lever member which concerns on Claim 1, and the connection part is curving in the inner peripheral direction.

ここでは、連結部が内周側に湾曲しているため、各レバー部の剛性を低くすることができ、その結果としてクラッチエンゲージ時の衝撃をより緩和することができる。 Here, since the connecting portion is curved toward the inner peripheral side, the rigidity of each lever portion can be reduced, and as a result, the impact during clutch engagement can be further reduced.

請求項３に係るクラッチカバー組立体は、フライホイールに装着され、駆動機構の押圧力によってクラッチディスク組立体をフライホイールに押圧するためのものであり、フライホイールに固定されたクラッチカバーと、請求項１または２に記載のクラッチ操作用レバー部材と、プレッシャプレートとを備えている。レバー部材は外周部がクラッチカバーに支持されるとともに、内周部に駆動機構の押圧力が作用する。プレッシャプレートはレバー部材によってクラッチディスク組立体をフライホイールに押圧する。 According to a third aspect of the present invention, there is provided a clutch cover assembly that is mounted on a flywheel and that presses the clutch disc assembly against the flywheel by a pressing force of a drive mechanism. The clutch operating lever member according to Item 1 or 2 and a pressure plate are provided. The lever member is supported by the clutch cover at the outer peripheral portion, and the pressing force of the drive mechanism acts on the inner peripheral portion. The pressure plate presses the clutch disc assembly against the flywheel by a lever member.

ここでは、レバー部材がクラッチカバーに支持されており、このレバー部材に駆動機構の押圧力を与えることにより、プレッシャプレートを介してクラッチディスク組立体がフライホイールに押圧される。これによりクラッチオン状態になる。また、駆動機構の押圧力を解除することにより、クラッチオフ状態になる。 Here, the lever member is supported by the clutch cover, and the clutch disk assembly is pressed against the flywheel via the pressure plate by applying a pressing force of the drive mechanism to the lever member. As a result, the clutch is turned on. Further, by releasing the pressing force of the drive mechanism, the clutch is turned off.

請求項４に係るクラッチディスク組立体は、請求項３のクラッチカバー組立体において、クラッチディスク組立体は、芯板に摩擦材を直接固定して形成されたクラッチディスクを有している。 A clutch disk assembly according to a fourth aspect is the clutch cover assembly according to the third aspect, wherein the clutch disk assembly has a clutch disk formed by directly fixing a friction material to the core plate.

このようなクラッチディスク組立体を用いたクラッチ装置に前述のようなレバー部材を用いることにより、摩擦材の寿命を向上しつつ、しかもクラッチエンゲージのときの衝撃を緩和することができる。 By using the lever member as described above in the clutch device using such a clutch disk assembly, it is possible to improve the life of the friction material and reduce the impact at the time of clutch engagement.

本発明のクラッチ操作用レバー部材では、摩擦部材の寿命を向上したクラッチ装置に適用して、クラッチエンゲージ時の衝撃を緩和することができる。 The clutch operating lever member of the present invention can be applied to a clutch device having an improved life of a friction member, and can reduce the impact during clutch engagement.

（１）全体構造
図１に本発明の一実施形態としてのクラッチ装置１を示す。ここでは、Ｏ−Ｏがクラッチ装置１の回転軸線である。クラッチ装置１は、軸方向エンジン側（図１の左側）のクランクシャフト２から軸方向トランスミッション側（図１の右側）のメインドライブシャフト３にトルクを伝達及び遮断するための装置である。クラッチ装置１は、主に、フライホイール６と、クラッチディスク組立体７と、クラッチカバー組立体８と、クラッチ操作機構９とから構成されている。また、クラッチ装置１のエンジン側にはトランスミッションハウジング１０が配置されている。トランスミッションハウジング１０は、クラッチ装置１の軸方向トランスミッション側に位置する前壁を有しており、さらにクラッチ装置１の外周側も覆うベルハウジング形状となっている。 (1) Overall Structure FIG. 1 shows a clutch device 1 as an embodiment of the present invention. Here, OO is the rotation axis of the clutch device 1. The clutch device 1 is a device for transmitting and interrupting torque from the crankshaft 2 on the axial engine side (left side in FIG. 1) to the main drive shaft 3 on the axial transmission side (right side in FIG. 1). The clutch device 1 mainly includes a flywheel 6, a clutch disk assembly 7, a clutch cover assembly 8, and a clutch operation mechanism 9. A transmission housing 10 is disposed on the engine side of the clutch device 1. The transmission housing 10 has a front wall positioned on the axial transmission side of the clutch device 1 and has a bell housing shape that covers the outer peripheral side of the clutch device 1.

フライホイール６は、円板状の部材であり、内周部が複数のボルトによってクランクシャフト２の先端に固定されている。また、フライホイール６の外周部には、軸方向トランスミッション側を向く環状かつ平坦な摩擦面６ａが形成されている。クラッチディスク組立体７は、外周側に配置された摩擦フェーシング等からなる摩擦連結部１２と、摩擦連結部１２に固定されたクラッチプレート及びリテーニングプレートやコイルスプリング等からなるダンパー機構１３と、ダンパー機構１３に連結されたハブフランジ１４とを備えている。 The flywheel 6 is a disk-shaped member, and an inner peripheral portion is fixed to the tip of the crankshaft 2 by a plurality of bolts. An annular and flat friction surface 6 a facing the axial transmission side is formed on the outer peripheral portion of the flywheel 6. The clutch disk assembly 7 includes a friction coupling portion 12 including a friction facing disposed on the outer peripheral side, a damper mechanism 13 including a clutch plate, a retaining plate, a coil spring, and the like fixed to the friction coupling portion 12, and a damper. And a hub flange 14 connected to the mechanism 13.

摩擦連結部１２は、１枚の芯板１２ａと２枚の摩擦材１２ｂによって構成されている。芯板１２ａと２枚の摩擦材１２ｂはともに環状の部材であり、芯板１２ａの両面に２枚の摩擦材１２ｂをモールド成形することによって、芯板１２ａに２枚の摩擦材１２ｂが直接固定されている。 The friction coupling portion 12 is composed of one core plate 12a and two friction members 12b. The core plate 12a and the two friction members 12b are both annular members, and the two friction members 12b are directly fixed to the core plate 12a by molding the two friction members 12b on both surfaces of the core plate 12a. Has been.

クラッチカバー組立体８は、フライホイール６に装着され、フライホイール６に対してクラッチディスク組立体７の摩擦連結部１２を押圧及び押圧を解除するための機構である。クラッチカバー組立体８は、主に、クラッチカバー１６とプレッシャプレート１７とクラッチ操作用レバー部材１８とから構成されている。クラッチカバー１６は皿状であり中心に大径の孔が形成されている。また、クラッチカバー１６の外周端は複数のボルト１９によりフライホイール６に固定されている。さらに、クラッチカバー１６には、内周側に延び、後述するクラッチ操作機構９に近接する内周部１６ａが形成されている。この実施形態では、内周部１６ａは円周方向に並んで形成されかつ内周側に延びる複数の突起形状になっている。ただし、この形状は一実施形態にすぎず、例えば内周部は全周にわたって形成された連続体であってもよい。プレッシャプレート１７はクラッチカバー１６内に配置されている。このため、プレッシャプレート１７の外周側でトランスミッション側の面はクラッチカバー１６に覆われている。プレッシャプレート１７は、クラッチディスク組立体７の摩擦連結部１２に対向する押圧面１７ａを有している。また、プレッシャプレートのトランスミッション側の面（押圧面１７ａと反対側の面）の内周側には、トランスミッション側に突出する複数の弧状突出部１７ｂが形成されている。 The clutch cover assembly 8 is a mechanism that is attached to the flywheel 6 and presses and releases the frictional connection portion 12 of the clutch disk assembly 7 with respect to the flywheel 6. The clutch cover assembly 8 mainly includes a clutch cover 16, a pressure plate 17, and a clutch operation lever member 18. The clutch cover 16 is dish-shaped and has a large-diameter hole at its center. Further, the outer peripheral end of the clutch cover 16 is fixed to the flywheel 6 by a plurality of bolts 19. Furthermore, the clutch cover 16 is formed with an inner peripheral portion 16a that extends toward the inner peripheral side and is close to a clutch operating mechanism 9 described later. In this embodiment, the inner peripheral portion 16a is formed in a plurality of protrusions formed side by side in the circumferential direction and extending toward the inner peripheral side. However, this shape is only one embodiment, and for example, the inner periphery may be a continuous body formed over the entire periphery. The pressure plate 17 is disposed in the clutch cover 16. For this reason, the transmission side surface of the pressure plate 17 is covered with the clutch cover 16 on the outer peripheral side. The pressure plate 17 has a pressing surface 17 a that faces the friction coupling portion 12 of the clutch disk assembly 7. In addition, a plurality of arc-shaped projecting portions 17b projecting toward the transmission side are formed on the inner peripheral side of the transmission side surface (the surface opposite to the pressing surface 17a) of the pressure plate.

プレッシャプレート１７は、図示しないストラッププレートによって、円周方向の３か所においてクラッチカバー１６に相対回転不能にかつ軸方向に所定範囲で移動可能となるように連結されている。さらに、ストラッププレートはクラッチ連結時においてプレッシャプレート１７を軸方向トランスミッション側に付勢している。 The pressure plate 17 is connected to the clutch cover 16 by a strap plate (not shown) so that it cannot rotate relative to the clutch cover 16 and can move in a predetermined range in the axial direction. Further, the strap plate urges the pressure plate 17 toward the axial transmission side when the clutch is engaged.

クラッチ操作用レバー部材１８は、図２、に詳細に示すように、それぞれが中心部から放射状に延びる複数のレバー部１８ｂと、円周方向に隣接する２つのレバー部１８ｂの外周部分を連結している内周側に湾曲した連結部１８ｄとを備える。また、各レバー部１８ｂは、その幅方向の中心部に外周部から内周方向に向かって延びるスリット１８ｃを有している。このようにレバー部にスリット１８ｃが形成されることで、クラッチ操作用レバー部材１８は、その外周縁の軸方向の変位を固定して、レバー部の内周端付近に軸方向変位を与えた時、低い剛性しか有していない。さらに、レバー部１８ｂのうちのほぼ１２０°間隔で配置された３本のレバー部１８ｅの内周側先端は他のレバー部１８ｆに比べて、トランスミッション側に位置している。（図１参照）すなわち、３本のレバー部１８ｅは他のレバー部１８ｆに比較してレバー高さが高く設定されている。 As shown in detail in FIG. 2, the clutch operating lever member 18 connects a plurality of lever portions 18b extending radially from the center portion and the outer peripheral portions of two lever portions 18b adjacent in the circumferential direction. And a connecting portion 18d curved on the inner peripheral side. Each lever portion 18b has a slit 18c extending from the outer peripheral portion toward the inner peripheral direction at the center in the width direction. By forming the slit 18c in the lever portion in this way, the clutch operating lever member 18 fixes the axial displacement of the outer peripheral edge thereof and gives the axial displacement near the inner peripheral end of the lever portion. Sometimes it has only low rigidity. Furthermore, the inner peripheral side tips of the three lever portions 18e arranged at approximately 120 ° intervals in the lever portion 18b are located on the transmission side as compared with the other lever portions 18f. (See FIG. 1) That is, the three lever portions 18e are set higher in lever height than the other lever portions 18f.

クラッチ操作用レバー部材１８の外周縁は、クラッチカバー１６に固定されたピンに係合しており、この係合により、クラッチ操作用レバー部材１８はクラッチカバー１６と一体回転するようになっている。クラッチ操作用レバー部材１８の外周端でトランスミッション側の面はクラッチカバー１６に当接している。さらに、クラッチ操作用レバー部材１８の半径方向中間部はプレッシャプレート１７の突出部１７ｂに当接している。 The outer peripheral edge of the clutch operating lever member 18 is engaged with a pin fixed to the clutch cover 16, and the clutch operating lever member 18 rotates together with the clutch cover 16 by this engagement. . The transmission side surface of the clutch operating lever member 18 is in contact with the clutch cover 16. Further, the intermediate portion in the radial direction of the clutch operating lever member 18 is in contact with the protruding portion 17 b of the pressure plate 17.

（２）クラッチ操作機構
クラッチ操作機構９は、クラッチカバー組立体８に操作荷重を付与する（具体的にはクラッチ操作用レバー部材１８を介してプレッシャプレート１７に押圧荷重を付与する）ための機構である。また、クラッチ操作機構９は、押圧荷重を付与する際にクラッチカバー１６に押圧荷重と反対側にキャンセル荷重を付与する機能も有している。このように、クラッチ操作荷重をクラッチ装置１の内力としてバランスさせて、エンジン側の荷重負担を低減又は無くしている。この結果、エンジンのクランクシャフト２のスラスト軸受の負担が少ない。 (2) Clutch operating mechanism The clutch operating mechanism 9 is a mechanism for applying an operating load to the clutch cover assembly 8 (specifically, applying a pressing load to the pressure plate 17 via the clutch operating lever member 18). It is. The clutch operation mechanism 9 also has a function of applying a cancel load to the clutch cover 16 on the side opposite to the press load when the press load is applied. In this way, the clutch operation load is balanced as the internal force of the clutch device 1 to reduce or eliminate the load burden on the engine side. As a result, the load on the thrust bearing of the crankshaft 2 of the engine is small.

クラッチ操作機構９は、メインドライブシャフト３の外周で、かつ、レバープレート１８の内周部の軸方向トランスミッション側に配置されている。クラッチ操作機構９は、主に、送りねじ機構２４と、モータ２５とから構成されている。送りねじ機構２４は、クラッチカバーの内周部１６ａに形成された筒状部１６ｂと操作ブロック２７との間に配置されている。筒状部１６ｂは、内周部１６ａの内周縁から軸方向トランスミッション側に延びており、その内周面には雌ねじ１６ｃが形成されている。操作ブロック２７は、クラッチカバー１６及びレバープレート１８の内周部の軸方向トランスミッション側に配置された環状の部材である。操作ブロック２７は、筒状部１６ｂの内周側に配置された第１筒状部２７ａを有している。第１筒状部２７ａは、メインドライブシャフト３の外周側に近接して配置され、軸方向エンジン側端がレバー部材１８の内周端に軸方向トランスミッション側から当接している。第１筒状部２７ａの外周面には、筒状部１６ｂの雌ねじ１６ｃに螺合する雄ねじ２７ｂが形成されている。この雌ねじ１６ｃと雄ねじ２７ｂとの螺合によって送りねじ機構２４が構成されており、操作ブロック２７は、クラッチカバー１６に対して回転すると自ら軸方向に移動するようになっている。 The clutch operating mechanism 9 is disposed on the outer periphery of the main drive shaft 3 and on the axial transmission side of the inner peripheral portion of the lever plate 18. The clutch operation mechanism 9 is mainly composed of a feed screw mechanism 24 and a motor 25. The feed screw mechanism 24 is disposed between the cylindrical portion 16 b formed on the inner peripheral portion 16 a of the clutch cover and the operation block 27. The cylindrical portion 16b extends from the inner peripheral edge of the inner peripheral portion 16a to the axial transmission side, and a female screw 16c is formed on the inner peripheral surface thereof. The operation block 27 is an annular member disposed on the axial transmission side of the inner periphery of the clutch cover 16 and the lever plate 18. The operation block 27 has a first tubular portion 27a disposed on the inner peripheral side of the tubular portion 16b. The first cylindrical portion 27 a is disposed close to the outer peripheral side of the main drive shaft 3, and the axial engine side end is in contact with the inner peripheral end of the lever member 18 from the axial transmission side. On the outer peripheral surface of the first cylindrical portion 27a, a male screw 27b that is screwed into the female screw 16c of the cylindrical portion 16b is formed. The feed screw mechanism 24 is configured by screwing the female screw 16c and the male screw 27b, and the operation block 27 moves in the axial direction by itself when rotated with respect to the clutch cover 16.

操作ブロック２７は、第１筒状部２７ａの軸方向トランスミッション側端から半径方向外側に延びる環状の円板状部２７ｃと、その外周側端から軸方向エンジン側に延びる第２筒状部２７ｄとをさらに有している。第２筒状部２７ｄは、筒状部１６ｂの外周側で半径方向に隙間を空けて配置されている。第２筒状部２７ｄと筒状部１６ｂとの間には、ストローク・ベアリング２９が配置されている。このストローク・ベアリング２９によって、操作ブロック２７は、クラッチカバー１６に対して半径方向に支持された状態で軸方向に移動可能となっている。 The operation block 27 includes an annular disk-shaped portion 27c extending radially outward from the axial transmission side end of the first cylindrical portion 27a, and a second cylindrical portion 27d extending from the outer peripheral side end to the axial engine side. It has further. The second cylindrical portion 27d is arranged with a gap in the radial direction on the outer peripheral side of the cylindrical portion 16b. A stroke bearing 29 is disposed between the second cylindrical portion 27d and the cylindrical portion 16b. The stroke bearing 29 allows the operation block 27 to move in the axial direction while being supported in the radial direction with respect to the clutch cover 16.

モータ２５は、同期モータであり、ステータ３１と、ロータ３２とから構成されている。ステータ３１は、ミッションハウジング１０の前壁から軸方向エンジン側に延びる筒状の支持部１０ａの内周側に固定されている。ステータ３１は、コイル等から構成され、駆動回路３３から同期回転速度信号を供給される。ステータ３１は、操作ブロック２７の外周側に半径方向に間隔を空けて配置されている。ロータ３２は、操作ブロック２７の第２筒状部２７ｄの外周面に固定されたマグネットである。ロータ３２は、ステータ３１の内周側に近接して配置され、ステータ３１に半径方向に対向している。 The motor 25 is a synchronous motor and includes a stator 31 and a rotor 32. The stator 31 is fixed to the inner peripheral side of a cylindrical support portion 10a extending from the front wall of the mission housing 10 toward the axial engine side. The stator 31 is composed of a coil or the like, and is supplied with a synchronous rotational speed signal from the drive circuit 33. The stator 31 is arranged on the outer peripheral side of the operation block 27 with a space in the radial direction. The rotor 32 is a magnet fixed to the outer peripheral surface of the second cylindrical portion 27 d of the operation block 27. The rotor 32 is disposed close to the inner peripheral side of the stator 31 and faces the stator 31 in the radial direction.

（３）動作
次に、動作について説明する。 (3) Operation Next, the operation will be described.

駆動回路３３からモータ２５のステータ３１に印加される駆動電圧が変化すると、モータ２５のロータ３２がクラッチカバー１６に対して回転方向片側に回転する。この結果、送りねじ機構２４によって、操作ブロック２７はクラッチカバー１６に対して軸方向エンジン側に移動する。 When the drive voltage applied from the drive circuit 33 to the stator 31 of the motor 25 changes, the rotor 32 of the motor 25 rotates with respect to the clutch cover 16 in one direction of rotation. As a result, the operation block 27 is moved to the axial engine side with respect to the clutch cover 16 by the feed screw mechanism 24.

操作ブロック２７がレバー部材１８のレバー部１８ｅの内周端に一定の荷重を与えることで、レバー部１８ｅの姿勢が変化する。ここでは、レバー部１８ｅが変形して他のレバー部１８ｆと同じレバー高さになるまでの間、レバー部１８ｅは低い押圧力で変形してプレッシャプレート１７に低い押圧荷重が与えられることになる。このためクラッチエンゲージの初期段階では、低い押圧荷重でプレッシャプレート１７の押圧面１７ａは摩擦連結部１２を軸方向エンジン側に押し、摩擦連結部１２とフライホイール６とを摩擦係合させるため衝撃が緩和される。その後、操作ブロック２７がすべてのレバー部１８ｂに当接して強い押圧荷重が与えられ、摩擦連結部１２とフライホイール６が摩擦係合すると、フライホイール６からのトルクはクラッチディスク組立体７に伝達され、メインドライブシャフト３に出力される。 When the operation block 27 applies a certain load to the inner peripheral end of the lever portion 18e of the lever member 18, the posture of the lever portion 18e changes. Here, until the lever portion 18e is deformed and reaches the same lever height as the other lever portion 18f, the lever portion 18e is deformed with a low pressing force and a low pressing load is applied to the pressure plate 17. . Therefore, at the initial stage of clutch engagement, the pressing surface 17a of the pressure plate 17 presses the friction coupling portion 12 toward the axial engine side with a low pressing load, and the friction coupling portion 12 and the flywheel 6 are frictionally engaged with each other. Alleviated. Thereafter, when the operation block 27 comes into contact with all the lever portions 18b and a strong pressing load is applied, and the friction coupling portion 12 and the flywheel 6 are frictionally engaged, torque from the flywheel 6 is transmitted to the clutch disc assembly 7. And output to the main drive shaft 3.

一方、クラッチ切断駆動回路３３からモータ２５のステータ３１に印加される同期回転速度信号が変化すると、Ｎｅ〜Ｎｓが変化し、モータ２５のロータ３２がクラッチカバー１６に対してクラッチ連結時と反対側に回転する。この結果、送りねじ機構２４によって、操作ブロック２７はクラッチカバー１６に対して軸方向トランスミッション側に移動する。この結果、操作ブロック２７からクラッチ操作用レバー部材１８に与えられる押圧荷重は解除される。このとき、ストラッププレートからの付勢力によりプレッシャプレート１７は軸方向トランスミッション側に移動する。この結果、クラッチディスク組立体７の摩擦連結部１２がフライホイール６から離れ、クラッチ連結が解除される。 On the other hand, when the synchronous rotational speed signal applied from the clutch disengagement drive circuit 33 to the stator 31 of the motor 25 changes, Ne to Ns change, and the rotor 32 of the motor 25 is opposite to the clutch cover 16 when the clutch is engaged. Rotate to. As a result, the operation block 27 is moved to the axial transmission side with respect to the clutch cover 16 by the feed screw mechanism 24. As a result, the pressing load applied from the operation block 27 to the clutch operating lever member 18 is released. At this time, the pressure plate 17 moves to the axial transmission side by the urging force from the strap plate. As a result, the frictional connection portion 12 of the clutch disk assembly 7 is separated from the flywheel 6 and the clutch connection is released.

レバー高さの異なる２種類のレバー部１８ｅ、１８ｆからなるクラッチ操作用レバー部材１８を用いるため、クラッチエンゲージ時の衝撃を緩和することができて、芯板１２ａに直接摩擦材１２ｂを固定しているため摩擦材１２ｂの寿命が向上する。 Since the clutch operating lever member 18 including the two types of lever portions 18e and 18f having different lever heights is used, the impact at the time of clutch engagement can be reduced, and the friction material 12b is directly fixed to the core plate 12a. Therefore, the life of the friction material 12b is improved.

また、クラッチ操作用レバー部材１８はレバーとしての低い剛性しか有していなく、押圧荷重に影響を与えにくい。その結果、クラッチの伝達トルクを制御する信頼性が向上する。 Further, the clutch operating lever member 18 has only a low rigidity as a lever and hardly affects the pressing load. As a result, the reliability of controlling the clutch transmission torque is improved.

本発明の１実施形態におけるクラッチ装置の縦断面図The longitudinal cross-sectional view of the clutch apparatus in one Embodiment of this invention 本発明におけるレリーズ用レバー部材の一部省略平面図The partially omitted plan view of the release lever member in the present invention

符号の説明Explanation of symbols

１クラッチ装置
６フライホイール
１２摩擦連結部
１６クラッチカバー
１８クラッチ操作用レバー部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Clutch apparatus 6 Flywheel 12 Friction connection part 16 Clutch cover 18 Latch member for clutch operation

Claims

駆動機構の押圧力をクラッチ装置のプレッシャプレートに与えるためのクラッチ操作用レバー部材であって、
それぞれが、中心部から放射状に延びるとともに、外周部から内周方向に向かって延びるスリットを有する複数のレバー部と、
円周方向に隣接する２つの前記レバー部の外周部分を連結している連結部とを備え、
前記複数のレバー部のうちの一部のレバー部の内周側先端は他のレバー部に比べて、レバー高さが高い、
クラッチ操作用レバー部材。 A clutch operating lever member for applying a pressing force of the drive mechanism to the pressure plate of the clutch device,
A plurality of lever portions each having a slit extending radially from the central portion and extending from the outer peripheral portion toward the inner peripheral direction;
A connecting portion connecting the outer peripheral portions of the two lever portions adjacent in the circumferential direction,
The inner peripheral side tip of a part of the plurality of lever portions has a higher lever height than the other lever portions.
Clutch operating lever member.

前記連結部は内周側に湾曲している、請求項１に記載のクラッチ操作用レバー部材。 The clutch operating lever member according to claim 1, wherein the connecting portion is curved toward an inner peripheral side.

フライホイールに装着され、駆動機構の押圧力によってクラッチディスク組立体を前記フライホイールに押圧するためのクラッチカバー組立体であって、
前記フライホイールに固定されたクラッチカバーと、
外周部が前記クラッチカバーに支持されるとともに、内周部に前記駆動機構の押圧力が作用する請求項１または２に記載のクラッチ操作用レバー部材と、
前記レバー部材によって前記クラッチディスク組立体を前記フライホイールに押圧するプレッシャプレートと、
を備えたクラッチカバー組立体。 A clutch cover assembly mounted on the flywheel and for pressing the clutch disc assembly against the flywheel by the pressing force of the drive mechanism,
A clutch cover fixed to the flywheel;
The clutch operating lever member according to claim 1 or 2, wherein an outer peripheral portion is supported by the clutch cover, and a pressing force of the driving mechanism acts on an inner peripheral portion.
A pressure plate that presses the clutch disc assembly against the flywheel by the lever member;
A clutch cover assembly comprising:

前記クラッチディスク組立体は、芯板に摩擦材を直接固定して形成されたクラッチディスクを有する、
請求項３に記載のクラッチカバー組立体 The clutch disk assembly includes a clutch disk formed by directly fixing a friction material to a core plate.
The clutch cover assembly according to claim 3.