【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラックやバスなどのように高荷重・高内圧条件下で使用される重荷重用ラジアルタイヤに関し、特にはビード部を改良することによりビード部耐久性を向上させた重荷重用ラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤでは、タイヤ負荷転動の際のプライコードの引抜けを防止すべく、通常は、図１０に示すようにカーカスプライ１００を、ビード部１０１のビードコア１０２の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ大きく巻き返し、その巻返し部１０３をゴム質中に埋込み固定することとしている。
【０００３】
しかし、かかるビード部構造を有する従来の空気入りタイヤは、タイヤの負荷転動時、特に高負荷荷重作用時にサイドウォール部１０４が大きな曲げ変形をするのに伴って、カーカスプライ１００に図１０の矢印方向に引抜き力Ｆが作用するとともに、カーカスプライ１００の巻返し部１０３の端部位置１０５には、これを境としてタイヤ径方向の内外側に剛性段差が生じ、前記端縁位置１０５およびその近傍に繰返し応力集中が生じることによって、プライコードのゴム質からのセパレーションが発生し易くなる。従来、このセパレーションがビード部クラックの原因になるという問題があった。
【０００４】
かかるセパレーションを防止してビード部耐久性を向上させるための手段として、従来よりビード部にワイヤーチェーファーや有機繊維チェーファー等の補強層を配設することが知られている。例えば、特許文献１には、巻返し部の外側でカーカスプライ巻き返し端には達しない環状領域にわたって巻返し部に沿いそのプライコードと交差する斜め配列の金属コードゴム引き層からなる少なくとも１枚のワイヤーチェーファーと、プライコードと交差しかつ互いに交差するバイアス配列の有機繊維コードゴム引き層からなる少なくとも２枚の繊維補強層とを有する重荷重用ラジアルタイヤが開示されている。
【０００５】
また、特許文献２には、カーカスプライの巻返し部の外側にスチールコード補強層（ワイヤーチェーファー）と繊維コード補強層の少なくとも２層が配置された空気入りラジアルタイヤが開示されている。
【０００６】
これら特許文献１および２に示されるように、従来、ビード部の補強のために使用されてきたワイヤーチェーファーは、一般にカーカスプライの巻返し部の外側にのみ配置されている。また、ワイヤーチェーファーのタイヤ半径方向外側端は、該外側端の歪みを小さくするために、カーカスプライ巻き返し端よりもタイヤ半径方向内側に位置している。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭５４−１５２０１号公報（特許請求の範囲等）
【特許文献２】
特公平７−１１０５６４号公報（特許請求の範囲等）
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のワイヤーチェーファーの適用のみの場合は、該ワイヤーチェーファーのタイヤ半径方向外側端よりもカーカスプライ端の方がタイヤ半径方向外側に位置する結果、結局はこのカーカスプライ端に歪みが集中してビード部耐久性の向上効果は望めず、また上記特許文献１のように、２枚の繊維補強層と組合せた場合でも、タイヤの超偏平化や、日本国内での荷重規制の改定により現状よりも負荷荷重能力を高めたタイヤ（以下「ＬＩ ＵＰタイヤ」と称する）等に対しては、使用状況が厳しくなるため、ビード部耐久性の向上効果は必ずしも十分とはいえなかった。
【０００９】
この場合、繊維補強層の枚数を増やす更なる補強方法も考えられるが、ゲージが増加することによる走行中の温度上昇の原因となり、却ってビード部耐久性を損なう結果となる。
【００１０】
そこで本発明の目的は、ゲージの大幅な増加を伴うことなくビード部耐久性を向上させ、タイヤの超偏平化やＬＩ ＵＰタイヤにも適用可能なビード部構造を有する重荷重用ラジアルタイヤを提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の重荷重用ラジアルタイヤは、ゴム引きされたスチールコードからなる少なくとも一枚のカーカスプライが、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部まで延在する本体部と、前記ビード部に埋設された左右一対のビードコアの周りにタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻き返されてなる巻返し部とで構成されてなる重荷重用ラジアルタイヤにおいて、
前記巻返し部のタイヤ幅方向の内側に少なくとも１枚の第１ワイヤーチェーファー層と、外側に少なくとも１枚の第２ワイヤーチェーファー層とを有し、
これら第１および第２ワイヤーチェーファー層がともに、前記スチールコードと交差する斜め配列のワイヤーコードゴム引き層からなり、かつ第１および第２ワイヤーチェーファー層のタイヤ半径方向外側端がともに前記カーカスプライの巻き返し端よりもタイヤ半径方向外側に位置することを特徴とするものである。
【００１２】
本発明の重荷重用ラジアルタイヤにおいては、前記第１および第２ワイヤーチェーファー層のワイヤーコードが前記カーカスプライのスチールコードに対して４０°〜６０°の範囲内で交差することが好ましい。より好ましくは、前記第１ワイヤーチェーファー層のワイヤーコードと前記第２ワイヤーチェーファー層のワイヤーコードとが前記カーカスプライのスチールコードに対し＋４０°〜＋６０°と−４０°〜−６０°との関係で互いに交差するようにする。
【００１３】
また、前記ビードコアの周りに有機繊維からなるラッピングテープが巻回されているか、あるいは前記第１ワイヤーチェーファーが前記ビードコアの周面に沿って巻き込まれていることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づき具体的に説明する。
図１は本発明の重荷重用ラジアルタイヤのビード部の断面の一例を示したものである。図中、符号１はビード部、２はカーカスプライ、３はサイドウォール部、４はビードコア、５ａは第１ワイヤーチェーファー層、５ｂは第２ワイヤーチェーファー層を示す。
【００１５】
図１に示すビード部１を有する重荷重用ラジアルタイヤは、好適には実質的にラジアル方向（具体的には、タイヤ赤道面に対して７０〜９０°の方向）に配列されたスチールコードをゴム引きした一枚のカーカスプライ２を、トレッド部（図示せず）からサイドウォール部３を経てビード部１までトロイダルに延在する本体部２ａと、ビード部１に埋設したビードコア４の周りにタイヤ幅方向の内側から外側に向けて巻き返してなる巻返し部２ｂとで構成されている。また、カーカスプライ２のクラウン部（図示せず）には、トレッド部を補強するため、１枚以上のコードゴム引き層からなるベルト（図示せず）が配置される。かかる配置および構成材料等は既知のものを適宜採用することができる。
【００１６】
本発明においては、巻返し部２ｂのタイヤ幅方向の内側に少なくとも１枚の第１ワイヤーチェーファー層５ａと、外側に少なくとも１枚の第２ワイヤーチェーファー層５ｂとを有する。従来は、例えば特許文献１に見られるように、ワイヤーチェーファーと少なくとも２枚の繊維補強層との組合せによりビード部を補強し、ビード部耐久性の向上を図る手法が採られてきた。しかし、超偏平やＬＩ ＵＰタイヤのようなタイヤでは、これまでのワイヤーチェーファーと繊維補強層との組合せではビード部耐久性の向上効果が不十分となってきた。そこで、巻返し部２ｂの両側に、少なくとも１枚の第１ワイヤーチェーファー層５ａと、少なくとも１枚の第２ワイヤーチェーファー層５ｂとを配設したところ、ビード部の変形が良好に抑制され、カーカスプライ端からの故障防止に極めて効果的であることが分かった。
【００１７】
第１ワイヤーチェーファー層５ａおよび第２ワイヤーチェーファー層５ｂは、スパイラルを有しないワイヤーコードを平行に並べて簾状とし、これにゴムコーティングを施したものである。ワイヤーコードの撚り構造や線径は、限定されるべきものではないが、ビード部のボリューム増加を抑えるため、０．９ｍｍ以下の線径のワイヤーコードを使用することが好ましい。また、打ち込み数は、好ましくは２０〜３０本／５ｃｍである。さらに、コーティングゴムの１００％伸長時のモジュラスは、好ましくは５〜１５ＭＰａである。
【００１８】
また、第１ワイヤーチェーファー層５ａおよび第２ワイヤーチェーファー層５ｂのワイヤーコードは、カーカスプライ２のスチールコードと交差する斜め配列とする。好ましくは、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂのワイヤーコードがカーカスプライのスチールコードに対して４０°〜６０°の範囲内で交差するようにする。このように、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂのワイヤーコードをカーカスプライ２のスチールコードに対して交差させることにより、ビード部の変形抑制に格段の効果を奏する。また、より好ましくは、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂの各ワイヤーコードをカーカスプライのスチールコードに対し＋４０°〜＋６０°と−４０°〜−６０°との関係で互いに交差させる。
【００１９】
さらに、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂのタイヤ半径方向外側端が、ともにカーカスプライ２の巻返し端よりもタイヤ半径方向外側に位置するようにする。好ましくは、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂのタイヤ半径方向外側端とカーカスプライ２の巻返し端との距離ｈ１およびｈ２が夫々２０〜３０ｍｍおよび１０〜１５ｍｍとする。
【００２０】
これにより、故障核が第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂのタイヤ半径方向外側端となるが、これを従来のカーカスプライ端が故障核となる場合と比較すると、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂのワイヤーコードが斜め配列され角度付けされている分、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂのタイヤ半径方向内側からタイヤ半径方向外側端までのワイヤーコードが長くなるため、劣化するまでの時間も長くなり、結果としてこれまで以上にビード部耐久性が向上することが分かった。また、カーカスプライ２がその内側と外側のワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂに挟持されることにより、カーカスプライ２の引き抜けが起こりにくくなる効果もある。
【００２１】
本発明においては、ビードコア４の周りに有機繊維、好ましくはポリアミド繊維、特にはナイロン繊維からなるラッピングテープを適宜ピッチで巻回することにより、ビード部耐久性を更に高めることができる（図２、３、６、７参照）。同様の効果は、第１ワイヤーチェーファー層５ａをビードコア４の周面に沿って巻き込むことによっても得ることができる（図４、５、８、９参照）。
【００２２】
一方、第２ワイヤーチェーファー層５ｂのタイヤ半径方向内側端は、ビードコア４のタイヤ半径方向内側近傍まで延在させればよく、好ましくはビードコア４の周りに、該ビードコア４のタイヤ半径方向外側端付近まで巻き返す。
【００２３】
【実施例】
次に、本発明を実施例に基づき説明する。
本発明の重荷重用ラジアルタイヤを各種製造し、夫々のビード部耐久性を評価した。
【００２４】
実施例１〜８
実施例１〜８のタイヤはいずれも、タイヤサイズがＴＢＲ ３１５／６０Ｒ２２．５であり、ビード部構造、並びに第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂの配置については図２〜９および表１に示す通りである。また、第１および第２ワイヤーチェーファー層５ａ、５ｂはいずれも下記（１）〜（４）の条件のものを用いた。
（１）撚り構造：３＋８×０．１２５ｍｍ
（２）打ち込み数：２５本／５ｃｍ
（３）コーティングゴムの１００％伸長時のモジュラス：６．４ＭＰａ
（４）ワイヤーコードのカーカスプライスチールコードに対する角度：５０°
【００２５】
従来例
比較のため、第１ワイヤーチェーファー５ａの代わりにその位置に下記条件（１）〜（４）の繊維補強層を配設した以外は実施例１のタイヤと同様な構成を有する従来タイヤＷを試作した。
【００２６】
繊維補強層の条件
（１）ナイロンコード
（２）２枚
（３）交差コード角：±５６°
（４）コーティングゴム１００％モジュラス：５．５ＭＰａ
【００２７】
（試験方法）
上記各供試タイヤについて、９．０×２２．５のリムに装着し、ビード部耐久性を評価した。ビード部耐久性は、タイヤ内圧：９００ｋＰａ、タイヤ負荷荷重：７０ｋＮの条件下で、回転ドラム上を６０ｋｍ／ｈの速度でタイヤを走行させ、タイヤに故障が生じたときの走行距離を測定し、この測定値から評価した。表１にその評価結果を示す。尚、表１中のビード部耐久性の数値は、新品時の従来例を１００とした指数比で示してあり、数値が大きいほど優れている。また、劣化後とは、所定の温度および湿度で一定期間保存した後のことである。
【００２８】
【表１】
＊１：図２、３、６、７中の符号６が、ビードコア４の周りに巻回されたナイロン繊維からなるラッピングテープ（テープ幅：２５ｍｍ、巻回ピッチ：２５ｍｍ／１ピッチ（テープ−テープ間に隙間なし））である。
＊２：第２ワイヤーチェーファー層５ｂのタイヤ半径方向内側端がビードコア４のタイヤ半径方向内側近傍まで延在するときを「下端」、ビードコア４の周りに該ビードコア４のタイヤ半径方向外側端付近まで巻き返すときを「上端」とする。
＊３：第１ワイヤーチェーファー層と第２ワイヤーチェーファー層とのいずれが最上端（タイヤ半径方向最外方端）となっているかを示す。
【００２９】
表１に示す評価結果から、実施例１〜８はいずれも従来例に比べてビード部耐久性に優れていることが分かる。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明によれば、ゲージの大幅な増加を伴うことなくビード部耐久性を向上させ、タイヤの超偏平化やＬＩ ＵＰタイヤにも適用可能なビード部構造を有する重荷重用ラジアルタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一好適例である重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図２】実施例１の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図３】実施例２の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図４】実施例３の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図５】実施例４の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図６】実施例５の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図７】実施例６の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図８】実施例７の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図９】実施例８の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【図１０】
従来の重荷重用ラジアルタイヤのビード部を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１ ビード部
２ カーカスプライ
３ サイドウォール部
４ ビードコア
５ａ 第１ワイヤーチェーファー層
５ｂ 第２ワイヤーチェーファー層
６ ナイロンコード[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a radial tire for heavy loads used under high load and high internal pressure conditions such as trucks and buses, and more particularly to a radial tire for heavy loads having improved bead durability by improving a bead portion. .
[0002]
[Prior art]
In a pneumatic tire, in order to prevent the ply cord from being pulled out at the time of tire load rolling, the carcass ply 100 is usually placed around the bead core 102 of the bead portion 101 in the tire width direction as shown in FIG. It is wrapped largely from the inside to the outside, and the wrapped portion 103 is embedded and fixed in rubber.
[0003]
However, in the conventional pneumatic tire having such a bead portion structure, the carcass ply 100 shown in FIG. A pulling force F acts in the direction of the arrow, and a rigid step is formed at the end position 105 of the rewinding portion 103 of the carcass ply 100 on the inner and outer sides in the tire radial direction with this as a boundary, and the end edge position 105 and the Due to repeated stress concentration in the vicinity, separation from the rubber material of the ply cord is likely to occur. Conventionally, there has been a problem that this separation causes a bead crack.
[0004]
As means for preventing such separation and improving the durability of the bead portion, it has been conventionally known to provide a reinforcing layer such as a wire chafer or an organic fiber chafer at the bead portion. For example, Patent Document 1 discloses that at least one sheet of a metal cord rubberized layer in an oblique array that crosses a ply cord along a rewind portion over an annular region that does not reach a rewind end of a carcass ply outside a rewind portion. A heavy duty radial tire having a wire chafer and at least two fiber reinforcing layers composed of an organic fiber cord rubberized layer in a bias arrangement crossing the ply cord and crossing each other is disclosed.
[0005]
Further, Patent Literature 2 discloses a pneumatic radial tire in which at least two layers of a steel cord reinforcing layer (wire chafer) and a fiber cord reinforcing layer are arranged outside a rewind portion of a carcass ply.
[0006]
As shown in Patent Documents 1 and 2, a wire chafer conventionally used for reinforcing a bead portion is generally disposed only outside a rewind portion of a carcass ply. The outer end of the wire chafer in the tire radial direction is located radially inward of the carcass ply rewind end in order to reduce distortion of the outer end.
[0007]
[Patent Document 1]
JP-A-54-15201 (claims, etc.)
[Patent Document 2]
JP-B-7-110564 (Claims, etc.)
[0008]
[Problems to be solved by the invention]
However, when only the conventional wire chafer is applied, the carcass ply end is located on the tire radial outside than the tire radial outside end of the wire chafer. Concentration cannot be expected to improve the bead durability, and even when combined with two fiber reinforced layers as in Patent Document 1 described above, the tire is super-flat and the load regulation in Japan is revised. As a result, the use of tires (hereinafter referred to as "LI UP tires") having a higher load-bearing capacity than the current state becomes severer, and the effect of improving the bead portion durability is not necessarily sufficient.
[0009]
In this case, a further reinforcing method of increasing the number of the fiber reinforcing layers is also conceivable, but an increase in the gauge causes a rise in temperature during traveling, which results in deterioration of the bead portion durability.
[0010]
Therefore, an object of the present invention is to provide a heavy-duty radial tire having a bead portion structure that can be applied to a super-flat tire and a LI UP tire without increasing the gauge and significantly improving the bead portion durability. It is in.
[0011]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the heavy-load radial tire of the present invention has at least one carcass ply made of rubberized steel cord, a main body extending from the tread portion to the bead portion via the sidewall portion, In a heavy-load radial tire configured with a rewind portion formed by being wound from the inside in the tire width direction to the outside around the pair of left and right bead cores embedded in the bead portion,
At least one first wire chafer layer on the inside in the tire width direction of the rewind portion, and at least one second wire chafer layer on the outside,
Each of the first and second wire chafer layers is formed of a wire cord rubberized layer obliquely arranged to intersect with the steel cord, and both outer ends of the first and second wire chafer layers in the tire radial direction are the carcass. It is characterized by being located radially outward of the tire from the rewind end of the ply.
[0012]
In the radial tire for heavy load of the present invention, it is preferable that the wire cords of the first and second wire chafer layers intersect with the steel cord of the carcass ply within a range of 40 ° to 60 °. More preferably, the wire cord of the first wire chafer layer and the wire cord of the second wire chafer layer are at + 40 ° to + 60 ° and −40 ° to −60 ° with respect to the steel cord of the carcass ply. Cross each other in a relationship.
[0013]
Further, it is preferable that a wrapping tape made of an organic fiber is wound around the bead core, or the first wire chafer is wound around the bead core.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be specifically described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows an example of a cross section of a bead portion of the heavy duty radial tire of the present invention. In the drawing, reference numeral 1 denotes a bead portion, 2 denotes a carcass ply, 3 denotes a sidewall portion, 4 denotes a bead core, 5a denotes a first wire chafer layer, and 5b denotes a second wire chafer layer.
[0015]
The heavy-duty radial tire having the bead portion 1 shown in FIG. 1 preferably has a steel cord arranged substantially in a radial direction (specifically, a direction at 70 to 90 ° with respect to the tire equatorial plane) using rubber. A single carcass ply 2 is pulled from a tread portion (not shown) to a bead portion 1 through a sidewall portion 3 to a bead portion 1 and a bead core 4 embedded in the bead portion 1. And a rewinding portion 2b that is wrapped from the inside to the outside in the width direction. Further, a belt (not shown) composed of one or more cord rubberized layers is disposed on a crown portion (not shown) of the carcass ply 2 to reinforce the tread portion. Known materials can be appropriately used for such arrangement and constituent materials.
[0016]
In the present invention, at least one first wire chafer layer 5a is provided inside the rewinding portion 2b in the tire width direction, and at least one second wire chafer layer 5b is provided outside. Conventionally, as disclosed in Patent Document 1, for example, a method has been adopted in which a bead portion is reinforced by a combination of a wire chafer and at least two fiber reinforcing layers to improve the bead portion durability. However, in the case of tires such as ultra-flat tires and LI UP tires, the effect of improving the bead portion durability has been insufficient with the conventional combination of the wire chafer and the fiber reinforcing layer. Therefore, when at least one first wire chafer layer 5a and at least one second wire chafer layer 5b are provided on both sides of the rewinding portion 2b, deformation of the bead portion is favorably suppressed. It was found to be extremely effective in preventing failure from the end of the carcass ply.
[0017]
The first wire chafer layer 5a and the second wire chafer layer 5b are formed by arranging wire cords having no spiral in parallel to form a cord and applying a rubber coating thereto. The twist structure and wire diameter of the wire cord are not limited, but it is preferable to use a wire cord having a wire diameter of 0.9 mm or less in order to suppress an increase in the volume of the bead portion. The number of shots is preferably 20 to 30 pieces / 5 cm. Further, the modulus at 100% elongation of the coating rubber is preferably 5 to 15 MPa.
[0018]
The wire cords of the first wire chafer layer 5a and the second wire chafer layer 5b are arranged obliquely so as to intersect with the steel cords of the carcass ply 2. Preferably, the wire cords of the first and second wire chafer layers 5a, 5b cross the steel cords of the carcass ply within a range of 40 ° to 60 °. As described above, by intersecting the wire cords of the first and second wire chafer layers 5a and 5b with the steel cords of the carcass ply 2, a remarkable effect is achieved in suppressing the deformation of the bead portion. More preferably, the wire cords of the first and second wire chafer layers 5a and 5b cross each other in a relation of + 40 ° to + 60 ° and -40 ° to -60 ° with respect to the steel cord of the carcass ply. .
[0019]
Further, the outer ends of the first and second wire chafer layers 5a and 5b in the tire radial direction are both located outside the rewind end of the carcass ply 2 in the tire radial direction. Preferably, distances h1 and h2 between the radial outer ends of the first and second wire chafer layers 5a and 5b and the rewind end of the carcass ply 2 are 20 to 30 mm and 10 to 15 mm, respectively.
[0020]
As a result, the failure nuclei are the radially outer ends of the first and second wire chafer layers 5a and 5b in the tire radial direction. Since the wire cords of the wire chafer layers 5a and 5b are obliquely arranged and angled, the wire cords from the tire radial inner side to the tire radial outer end of the first and second wire chafer layers 5a and 5b are longer. Therefore, it was found that the time until the deterioration was long, and as a result, the bead portion durability was improved more than before. Further, since the carcass ply 2 is sandwiched between the inner and outer wire chafer layers 5a, 5b, there is also an effect that the carcass ply 2 is hardly pulled out.
[0021]
In the present invention, the bead portion durability can be further increased by winding a wrapping tape made of an organic fiber, preferably a polyamide fiber, especially a nylon fiber around the bead core 4 at an appropriate pitch (FIG. 2, 3, 6, 7). A similar effect can also be obtained by winding the first wire chafer layer 5a along the peripheral surface of the bead core 4 (see FIGS. 4, 5, 8, and 9).
[0022]
On the other hand, the tire radially inner end of the second wire chafer layer 5b may extend to the vicinity of the tire radially inner side of the bead core 4, and preferably around the bead core 4, the tire radially outer end of the bead core 4. Rewind to near.
[0023]
【Example】
Next, the present invention will be described based on examples.
Various radial tires for heavy load according to the present invention were manufactured, and the durability of each bead portion was evaluated.
[0024]
Examples 1 to 8
Each of the tires of Examples 1 to 8 has a tire size of TBR 315 / 60R22.5, and shows the bead structure and the arrangement of the first and second wire chafer layers 5a and 5b in FIGS. As shown in FIG. Further, the first and second wire chafer layers 5a and 5b were used under the following conditions (1) to (4).
(1) Twist structure: 3 + 8 × 0.125mm
(2) Number of shots: 25 pieces / 5cm
(3) Modulus at 100% elongation of coated rubber: 6.4 MPa
(4) Angle of wire cord to carcass ply steel cord: 50 °
[0025]
Conventional example For comparison, the same configuration as that of the tire of Example 1 except that a fiber reinforcing layer under the following conditions (1) to (4) is provided at that position instead of the first wire chafer 5a. A conventional tire W having the following was prototyped.
[0026]
Conditions of fiber reinforcing layer (1) Nylon cord (2) Two pieces (3) Cross cord angle: ± 56 °
(4) Coating rubber 100% modulus: 5.5 MPa
[0027]
(Test method)
Each of the test tires was mounted on a 9.0 × 22.5 rim, and the bead portion durability was evaluated. The bead durability was measured by running the tire at a speed of 60 km / h on a rotating drum under the conditions of a tire internal pressure: 900 kPa and a tire load load: 70 kN, and measuring a running distance when a failure occurred in the tire. Evaluation was made based on the measured values. Table 1 shows the evaluation results. In addition, the numerical value of the bead portion durability in Table 1 is indicated by an index ratio when the conventional example at the time of a new product is set to 100, and the larger the numerical value, the better. The term “after deterioration” refers to a state after storage at a predetermined temperature and humidity for a certain period.
[0028]
[Table 1]
* 1: Reference numeral 6 in FIGS. 2, 3, 6, and 7 denotes a wrapping tape made of a nylon fiber wound around the bead core 4 (tape width: 25 mm, winding pitch: 25 mm / 1 pitch (tape-tape) There is no gap between them)).
* 2: “Lower end” when the radial inner end of the second wire chafer layer 5b extends to the vicinity of the radial inside of the bead core 4 in the tire radial direction, and the vicinity of the radial outer end of the bead core 4 around the bead core 4 The time when rewinding is defined as the “upper end”.
* 3: Indicates which of the first wire chafer layer and the second wire chafer layer is the uppermost end (outermost end in the tire radial direction).
[0029]
From the evaluation results shown in Table 1, it can be seen that Examples 1 to 8 are all superior in bead portion durability as compared with the conventional example.
[0030]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention, it is possible to improve the durability of a bead portion without significantly increasing a gauge, and to provide a heavy load having a bead portion structure applicable to a super-flat tire and an LI UP tire. A heavy duty radial tire can be provided.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a partial cross-sectional view showing a bead portion of a heavy duty radial tire according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a partial sectional view showing a bead portion of the heavy duty radial tire according to the first embodiment.
FIG. 3 is a partial cross-sectional view showing a bead portion of the heavy-duty radial tire of Example 2.
FIG. 4 is a partial cross-sectional view showing a bead portion of the heavy duty radial tire according to the third embodiment.
FIG. 5 is a partial sectional view showing a bead portion of the heavy duty radial tire according to the fourth embodiment.
FIG. 6 is a partial cross-sectional view showing a bead portion of the heavy duty radial tire according to the fifth embodiment.
FIG. 7 is a partial cross-sectional view showing a bead portion of the radial tire for heavy load according to the sixth embodiment.
FIG. 8 is a partial cross-sectional view illustrating a bead portion of the heavy duty radial tire according to the seventh embodiment.
FIG. 9 is a partial sectional view showing a bead portion of the radial tire for heavy load according to the eighth embodiment.
FIG. 10
It is a fragmentary sectional view showing the bead part of the conventional radial tire for heavy loads.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Bead part 2 Carcass ply 3 Side wall part 4 Bead core 5a 1st wire chafer layer 5b 2nd wire chafer layer 6 Nylon cord
