JP2004176926A - 駆動ベルト - Google Patents

Abstract

【課題】駆動ベルトにおける各横断要素の左右上下の相対的ずれの発生を前後の横断要素に突起と穴とを設けることなく阻止する。
【解決手段】各横断要素は胴部１０、頭部１２及び頚部１１とを備え、頚部１１の両側に２つの開口１７があり、各開口には緊張要素２の一部が嵌っており、胴部１０の両側は半径方向に末広がりの接触面１３を、胴部１０には軸方向に向いた傾斜ライン１４を設ける。開口１７の上側の境界１６は仮想線１８へ少なくとも軸方向で伸びており、この仮想線はそれぞれの開口１７の半径方向下側の境界１９から半径方向上側の境界１６へ接触面１３に沿って延びている。頭部１２の接触面２０の半径方向の高さは胴部１０の接触面１３の半径方向の高さの約３分の１で、好ましくは５分の１よりも大きい。
【選択図】図２

Description

本発明は特許請求の範囲の請求項１の導入部分に記載の連続可変トランスミッション用の駆動ベルトに係るものである。このような駆動ベルトは一般に知られており、例えば本願の出願人の名前で出願した欧州特許出願ＥＰ‐Ａ‐０，５２２，６１２に示されている。その駆動ベルトは剛性の横断要素を備えており、この要素も一般に知られていて、通常は全体を金属でつくられており、駆動ベルトに嵌められて無端緊張要素に沿って動くことができる。緊張要素は２部から成り、各部はいくつもの薄い平らな環を相互に入れ子にして重ね合わせて成っており、そして各部を横断要素の横方向または軸方向、すなわち横断方向に向いている開口に嵌め込まれる。

この既知の駆動ベルトはトランスミッションに、特に自動車やトラックのような比較的重量のある乗り物のトランスミッションに使用されていて、１次のプーリー、一般に駆動プーリーの綱車と、２次のプーリー、一般に被駆動プーリーの綱車との間に張られている。プーリー内の駆動ベルトは駆動力を受けるが、この駆動力はプーリーの各綱車の円錐接触面と横断要素の軸方向、すなわち横方向に向いている２つの接触面との間の摩擦を介してプーリーからベルトへ伝えられる。この場合横断要素は緊張要素に沿って他方のプーリーの方に推し進められ、その間横断要素は相互に押し合い、そして緊張要素により相互に密着関係に保たれている。他方のプーリーにおいてこの推力は横断要素から綱車に伝えられる。

既知の駆動ベルトにおいては横断要素の接触面は（半径方向で見て）横断要素の胴部の両側にあって、緊張要素の内側もしくは下側に位置している。この場合通常梯形の胴部は上述の開口の下側を形成しており、他方横断要素の矢じりの形をした頭部は開口の頂部を形成している。開口と開口との間は頚部となって胴部と頭部とを連結している。横断要素の頭部の前側中央に突起を設け、これは隣の横断要素の頭部の後ろ側中央の穴にはまり込むことができる。

横断要素の突起の役割は半径方向もしくは軸方向で相互に駆動ベルトにおいて隣り合う横断要素が移動しないようにすることである。そのような移動が生じるのは、駆動ベルトがプーリーの綱車に締めこまれて、半径方向で横断要素に傾きを生じさせてしまうときである。

上記の傾きは、接線方向（駆動ベルトの長手方向と実質的に一致する方向）で横断要素に作用する様々な力の半径方向における複数の適用点と大きさとに不均衡が存在するということによって説明できる。それら様々な力とは、少なくとも胴部の接触面とプーリーの綱車との間の摩擦力（理想的な場合におけるこの摩擦力は接触面の半径方向の大きさの半分のところに実効適用点を持っている）、横断要素と緊張要素との間の比較的低い内部摩擦力（この摩擦力は軸方向に向いた開口の上述の下側の位置で胴部に作用する）、そして個々の横断要素間の推力（この推力は軸方向に向いた傾斜ラインのところで（このラインのところで隣接横断要素が相互に傾くことができる）胴部に作用する）である。上記の不均衡の結果として横断要素に対となった力、偶力が横断要素に現れて、横断要素に傾く傾向が生じる。何も処置手段を講じないと、横断要素とプーリーの綱車は必然的に相互に僅か動く、つまりスリップする。このスリップは動力伝達の効率を犠牲とし、そして駆動ベルト及び又はプーリーにも損傷を与えることとなる。

突起とそれを収容する穴とが隣り合う横断要素にあるので、傾斜の結果として逆方向に向いて働く第２の対となっている力、偶力が発生し、傾斜とその傾斜の結果としての滑りとは大きく回避される。

この既知の解決策では上記の不都合な効果は大きく防止できるが、同時にいくつもの不都合が生じる。例えば突起と穴とは駆動ベルトの使用中摩損し、その結果として駆動ベルトは時間がたつと故障する。加えて、横断要素に充分な強度を与えられるようにするため駆動ベルトの製造と使用の際横断要素の端近くのある位置に突起を形成しなければならない。さらに、突起と穴とは極めて精確につくらなければならない。

欧州特許出願ＥＰ‐Ａ-１，２２１，５６３は別の解決策を呈示しており、それによれば半径方向で傾斜ラインの位置を横断要素とプーリーとの間の摩擦力の実効適用点へ下げることを意味する。しかしながら，この設計では緊張要素と横断要素との間の長手方向の速度の差が大きくなり、そして横断要素の大きさは増大し、従って上述の内部摩擦も大きくなる。上に述べたこと総てが駆動ベルトを使用しているトランスミッションの効率に悪影響となる。更に予想されることは、傾斜ラインの上下で横断要素の質量の不均衡な分布が大きくなって作動中の横断要素の所望の動きと方向とに悪い影響を与える。
欧州特許出願ＥＰ‐Ａ‐０，５２２，６１２ 欧州特許出願ＥＰ‐Ａ-１，２２１，５６３ 日本特許公報ＪＰ−２００１−２４１５１１

既知の解決策の上に述べた限界や欠点を回避するため、本発明は特許請求の範囲の請求項１に記載の駆動ベルトを提案する。

特許請求の範囲の請求項１に記載の駆動ベルトの特徴は、頭部の軸方向の端の開口の上方または半径方向外側に追加の接触面を設け、頭部の接触面の半径方向の大きさもしくは高さが胴部の接触面の半径方向の大きさのせいぜい３分の１に等しく、好ましくは５分の１よりも大きいことである。本発明の駆動ベルトにおいて横断要素とプーリーとの間の摩擦力の実効適用点が半径方向外側に、もしくは上方に、換言すれば傾斜ラインの方向に移動させられ、そのため上述の対となっている力、偶力は好都合にも小さくなる。胴部の接触面の半径方向と軸方向の位置と頭部の付加的接触面の半径方向と軸方向の位置とそれらの大きさとを適切に選択することにより、後に述べられる半径方向の摩擦力の実効適用点を傾斜ラインの半径方向の位置と実質的に一致させることが確実となる。もしも所望されるのであれば、緊張要素と横断要素との間の比較的小さい内部摩擦力に応じて、傾斜ラインの僅かに上下いずれかに上述の適用点を作用させるようにすることによって上記の内部摩擦力を考慮に入れることができる。

本発明の好ましい例では、頭部の追加の接触面２０のそれぞれは胴部１０の接触面１３と揃っている。頭部１２の追加の接触面２０は２本の仮想線１８の間の領域の外側に出ており、これらの仮想線は胴部１０の接触面１３に揃って開口１７の下側の境界１９から上側の境界１６へ延びていることを特徴としてもよく、頭部１２の半径方向外側の縁２１には、もしもそうしなければ実質的に矢じりの形になって見えるはずの頭部１２の部分の中心に位置する窪み２２がつけられていることを特徴としてもよく、頚部１１は半径方向で軸方向外側に末広がりとなっていてもよい。

また、本発明は、該胴部１０の半径方向で最も内側もしくは底の縁２３の少なくとも一部分２３ａは、頚部１１の軸方向位置に対応する軸方向位置に配置され、しかし好ましくは横断要素１の全軸方向寸法または幅“Ｗ”に渡って、実質的に軸方向に向けられ、胴部１０の接触面１３の下面１３ａと同じ半径方向位置（ｉ）、またはそれより低い、すなわち、半径方向にさらに内方に配置された位置（ii）、にあることを特徴とすることができ、該横断要素１の全体の表面および裏面が平坦な面として形成されていることを特徴とすることもでき、主として半径方向に延びる***Ｒを有し、該***が、横断要素１の表面に配置され横断要素１の少なくとも頭部１２及び頚部１１に渡って設けられ、裏面には前記***を収容するための凹部（Ｓ）を備えていることを特徴とすることもできる。

本発明の横断要素の利点は、突起と穴とを小さくできることであり，換言すれば高さを少なく，深さを浅くできることであって、またはそれらをまったく無しで済ませることだってできる。このことから生じる利点は横断要素の長手方向の大きさ、すなわち厚みを少なくでき、駆動ベルトのより単純な製造または重量の低減ができることである。駆動ベルトの製作、使用、設計におけるこれらの利点は上述の欧州特許出願に記載されている。更に、本発明の横断要素の傾斜ラインは上述の開口の下側近くにあって、そのため横断要素と緊張要素との間の速度差は最小となる。

既知の設計と比較して本発明の駆動ベルトにおいては横断要素の頭部は両側に軸方向で、作動中頭部が少なくともプーリー綱車と接触する程度に長くなっている。換言すれば、頭部の開口の上方限界が、それぞれの開口の半径方向での下方限界と上方限界との間の仮想線（これは胴部の接触面と揃っている）へ軸方向で少なくとも延びている。頭部の軸方向の端は特に接触を意図している追加の接触面を備えているのが好ましい。

本発明を以下に添付図を参照して詳述する。図において、対応する構成部分は同一の符号によって示している。

図１は既知の駆動ベルトの横断面図と側面図である。横断面図は２部の緊張要素２を横断面として、そして横断要素１を正面から見て示している。横断要素１には梯形の胴部１０と実質的に矢じり型の頭部１２があって、これらの部分は横断要素１の頚部１１で相互に連結されている。胴部１０と頭部１２との間で頚部１１の両側に開口が形成されており、それぞれの開口には緊張要素２の一部が納まっている。正面図は頭部１２に突起１５の輪郭を示しており、また傾斜ライン１４の位置も胴部１０に示している。側面図は幾つかの横断要素１を相互に平行にし、また相互に傾斜して示し、それは連続可変トランスミッションのプーリーの綱車の間で起きている様子を示している。この後の場合では横断要素１は傾斜ライン１４の周りで相互に回動しており、傾斜ライン１４の下側で（換言すれば、半径方向で内側に向いた方向で）横断要素１は幾らか先細りとなって、上に述べたように回動できるようにしているのである。側面図から判るように、緊張要素は幾つかの薄い、平らな輪２が相互に収容されている。この図では明らかにするため個々の輪２は幾らか隙間を空けて示しているが、実際には隙間なく重合している。

横断要素１の回動状態ではこれらの要素は、胴部１０の両側で実質的に軸方向の接触面１３の位置でプーリーの綱車と綱車の間に締めこまれており、それらの接触面１３は相互に半径方向外方にある程度末広がりとなっている。プーリーの綱車と接触面１３との間で接触圧力が均一に分布しているので横断要素１にかかる摩擦力の実効適用点Ｐは、接触面１３上での中心に位置する。しかし、個々の横断要素１と横断要素１との間に働く推力は傾斜ライン１４に作用する。さらに、横断要素１と緊張要素２との間に一般には摩擦力がある。上記の力は、相互に作用して、作動中プーリーの綱車と綱車との間の横断要素１が後方に傾く傾向を持つように、半径方向で相互に横断要素１が端部へ移って行かなければならなくなる。既知の駆動ベルトではこの傾向は、後続の横断要素１の突起１５が先行する横断要素１の穴（図示せず）に係合するという事実によって反対の作用を受ける。横断要素１の既知の別の態様の実施例では上述の傾向は、傾斜ライン１４を半径方向内方に摩擦力の実効作用点Ｐへ動かすことにより少なくとも相当程度釣り合わされることができる。

既に指摘したように、上述の既知の解決策は駆動ベルトの最も有効な機能に関して主たる欠点を有している。本発明が提案する横断要素１の実施例を図２に示す。図２中、本発明の駆動ベルトにおいて、横断要素１の頭部１２は２つの水平な矢印で示すように軸方向で両側に、作動中頭部１２がプーリーの綱車と接触するところまで延びている。換言すれば、頭部１２が形成する開口１７の上方境界１６は少なくとも仮想線１８まで軸方向に延びている。この仮想線は、胴部１０が形成する開口１７の下方限界１９から、接触面１３からの延長線にある上方境界１６まで延びている。この頭部１２の軸方向の端部は、プーリーの綱車との接触のための追加の接触面２０とするのが好ましい。特にこれらの追加の接触面２０のそれぞれは胴部１０の接触面１３と実質的に揃っていて一直線上にある。

本発明の駆動ベルトにおいては、頭部１２におけるこの第２の、追加の接触面２０が存在することにより横断要素とプーリーの綱車との間の摩擦力の実効適用点Ｐは傾斜ラインの方向に移動させられ、その結果、横断要素と横断要素との間の推力と摩擦力との間の偶力は傾斜ライン１４のレベルにおいて減少する。胴部１０の接触面１３の半径方向と軸方向の位置と、頭部１２の追加の接触面２０の半径方向と軸方向の位置とそれの大きさとを適切に選定することにより、半径方向での上述の摩擦力の実効適用点Ｐが傾斜ライン１４の半径方向の位置に実質的に一致する。本発明のこの解決策により簡単な仕方でもって、横断要素１に働く力の内共通のモーメント力は、大きく低減され、そしてある場合には実質的に消去されてしまうことを確実にしている。勿論、この場合横断要素１と緊張要素２との間の内部摩擦力も考慮に入れることができる。

多くの場合において追加の接触面２０の高さ、もしくは半径方向の寸法は比較的小さくてもよい。追加の表面は、胴部１０の接触面１３よりも傾斜ライン１４からかなり離れているからである。換言すれば、横断要素１とプーリーとの間の追加の接触面２０に作用する摩擦力の部分（この部分の値は比較的小さい）は、傾斜ライン１４の位置においてかなりのモーメント力を働かせる。換言すれば、プーリーと横断要素１との間の全摩擦力の一部は、この一部は頭部１２の追加の接触面２０に作用するが、そのような全摩擦力の一部が胴部１０の接触面１３に作用する全摩擦力のそれぞれの他の一部に比べて比較的小さい場合でも、これらの追加の接触面２０と傾斜ライン１４の間の比較的大きな半径方向の分離のために、横断要素１にかなりのモーメント力を働かせる。本発明の別の実施例では追加の接触面２０の半径方向の大きさは胴部１０の接触面１３の半径方向の大きさの１/５から１/３の範囲の値であり、好ましくはほぼ１/３に等しい。

プーリーと横断要素１とを設計する上での機械的な剛性と、作動中加わる力の大きさとに依るのであるが、追加の接触面２０は胴部１０の接触面１３の線を僅かに過ぎるまで軸方向に延ばしても良い。この場合、頭部１２の軸方向の端は、胴部１０が綱車に接触するところまでプーリーの綱車による締めつけ力のもとに、作動中幾らか変形するかもしくは曲がる。このようにして、接触面１３と追加の接触面２０との間の接触圧力の分布は、プーリーの綱車による曲げ作用の結果として、例えば後者における減少を補償するように後者に有利となるよう影響を受け得る。

最後に述べた手段を有利に実施した例では頭部１２の半径方向の最も外側の縁２１は中央に配置の窪み２２をつけられる。この部分はもし窪みをつけなければ矢じりの形をしている。窪みをつけた結果として、作動中頭部１２の軸方向の端が曲がっても、都合のよいことにはその曲がりは半径方向で外側に向かい、頭部１２と緊張要素２との間の望ましくない接触を回避できることが保証される。この仕方によって、そのような曲がりは比較的容易に起こせるようになることも保証される。その目的にとって特に効果的な構成において、この手法は特に頭部１２が頚部１１へ接続しているところでの横断要素１の破損の機会を少なくする。これの非常に有利な具体例において、窪み２２の形は実質的にＶ字形である。

横断要素１を非常に強固にするには、胴部１０の半径方向で最も内側の縁、すなわち底２３は、少なくとも頚部１１の軸方向の位置において実質的に軸方向に向けられており、そして胴部１０の接触面１３の下側と同じ半径方向の位置で横断要素１の軸方向の全体の大きさもしくは全幅にわたってもしくはそれ以下に、半径方向で更に内側に位置している。図３において、該胴部１０の半径方向で最も内側もしくは底の縁２３の一部分２３ａは、少なくとも頚部１１の軸方向位置に対応する軸方向位置に配置され、しかし好ましくは横断要素１の全軸方向寸法または幅“Ｗ”に渡って、実質的に軸方向に向けられ、胴部１０の接触面１３の下面１３ａと同じ破線で示した半径方向位置（ｉ）、またはそれより低い、すなわち、半径方向にさらに内方に配置された破線で示した位置（ii）、にあることを特徴とすることができ、該横断要素１の全体の表面および裏面が平坦な面として形成されている。その目的にとって非常に効果的な構成上のこの手法は胴部１０が頚部１１に接続しているところでの破損の機会を少なくする。

頚部１１が軸方向で半径方向外方に末広がりとなっている、換言すれば広くなっていることもこの点で本発明にとって好都合である。その目的にとって非常に有効な構成におけるこの手法は、特に頭部１２が頚部１１へ接続しているところでの破損の機会を少なくする。

半径方向で緊張要素２より上に位置する追加のプーリー接触面を有している横断要素１は知られているということが日本特許公報ＪＰ−２００１−２４１５１１に述べられている。本発明の横断要素１とは異なり、この既知の要素の設計は隣同士の要素が半径方向に相互に動くのを阻止するための突起と穴とを設けている。上に述べたようにそのような突起と穴とは本発明では少なくとも半径方向に相互に動くのを阻止するためには設けなくてもよい。

図４は、本発明において、上記突起と穴のような凹凸を設ける場合の実施例に係る横断要素を示す図である。図４において、上下方向の矢印Ａは、半径方向における隣接横断要素間の自由な動きの方向を示し、水平矢印Ｂは凹部Ｓとこれの側壁に係合する***Ｒによる、限られた相互の軸方向の動きの方向を示している。この横断要素は、主として半径方向に延びる***Ｒを有し、該***Ｒが、横断要素１の表面に配置され横断要素１の少なくとも頭部１２及び頚部１１に渡って設けられ、裏面には***Ｒを収容するための凹部Ｓを設ける。これにより、駆動ベルトの動作中、続く横断要素の***Ｒは軸方向における先の横断要素１の凹部Ｓ内側にロックされるが、しかし、これらの横断要素は半径方向において互いに対して滑ることができる。図示の場合、***Ｒは頭部１２及び頚部１１に渡るのみならず胴部１０の一部にまで達して延びている。また、凹部Ｓは、頭部１２及び頚部１１に渡るのみならず胴部１０の一部にまで達して更に***Ｒよりも長く下方へ延びている。

また、この既知の設計の追加のプーリー接触面は胴部の接触面と比較して比較的大きくしており、それを担持している頭部は比較的頑丈につくられている。このようにすることによって接触圧力は両方の形式のプーリー接触面に対してだいたい同じであり、そして要素にかかる摩擦力はその追加の、すなわち上方の接触面によってかなりの程度まで生ぜしめられる。この特徴は要素の頚部に相当な歪みを加えるので、比較的頑丈にしなければならず、嵩張ることになる。さらに、上方の接触面にかかる上述の摩擦力はその既知の横断要素に前傾させる傾向を持たせる、すなわち後方に傾斜しようとする傾向を過剰補償し、そのためこの既知の設計では突起と穴とを使ってその横断要素の半径方向に対する傾斜を減殺させるようにしている。

これと対照的に、本発明の要素設計では、プーリーと要素１との間の摩擦力は主としてそれの胴部接触面１３によって取られ、そのため追加の接触面２０の主な働きは、横断要素を直立させる、すなわち主として半径方行に正しく整列することにある。横断要素の頭部１２の働きがこのように限定されているので、頭部１２と頚部１１に必要な大きさは追加の接触面２０に働く摩擦力を傾斜線１４の方へ案内するだけで足り、その大きさは既知の設計の大きさよりもかなり小さい。さらに、頭部１２の剛性は胴部１０よりもかなり小さく設計されていて、追加の接触面２０にかかる接触圧力は比較的小さく、例えば開口１７の下の胴部１０のそれと比較して開口１７の上の頭部１２の小さい半径方向の大きさだけ、また中央の窪み２２の分だけ小さくなっている。いずれにしても、追加の接触面２０の半径方向の大きさは胴部接触面１３の半径方向の大きさの約３分の１であるのが好ましく、５分の１以下であっても良い。これらの特徴は頭部１２の軸方向に延びる部分を比較的撓みやすくし、上方に曲がるようにしている。

上に説明していない、図面に示した総ての微細な点も、それらが明白に且つ即時に当業者により実施できる限りは本発明に係るものであり、そしてまた本発明は特許請求の範囲に記載した思想の全てに係るものである。

既知の駆動ベルトの２つの異なる視点からの略図である。 本発明の駆動ベルトの横断要素を示す正面図である。 本発明の別の実施例に係る横断要素を示す正面図である。 本発明の別の実施例に係る横断要素を示し、（ａ）が側面図、（ｂ）が正面図である。

符号の説明

１：横断要素
２：緊張要素
１０：胴部
１１：頚部
１２：頭部
１３：接触面
１４：傾斜ライン
１５：突起
１６：上側の境界
１７：開口
１８：仮想線
１９：下側の境界
２０：接触面
２１：外側の縁
２３：下側の縁もしくは底
Ｒ：***
Ｓ：凹部

Claims (8)

1. 自動車とトラックのような比較的重量のある車を駆動するのに特に適している駆動ベルトであって、
   緊張要素（２）、及び該緊張要素（２）に沿って長手方向に動けるように嵌められた横断要素（１）を備えて成り、該駆動ベルトは、連続可変トランスミッションの一組のプーリーの綱車の間に締め込まれて使用され、各横断要素（１）は胴部（１０）、頭部（１２）及びこれら２つの部分の間の頚部（１１）とを備え、この頚部（１１）の両側で、胴部（１０）と頭部（１２）の間に軸方向に向いた２つの開口（１７）があり、各開口には緊張要素（２）の一部が嵌っており、胴部（１０）が形成する開口（１７）の半径方向下側の境界（１９）は緊張要素（２）のそれぞれの一部と接触し、胴部（１０）の両側は実質的に軸方向に向いている接触面（１３）となっていて、これらの接触面（１３）は半径方向に末広がりとなってプーリーの綱車と接触するようになっており、胴部（１０）には実質的に軸方向に沿っている傾斜ライン（１４）を横断要素（１）の前側に設け、この傾斜ライン（１４）に沿って駆動ベルトにおいて２つの隣り合う横断要素（１）は相互に回動することができ、頭部（１２）が形成している開口（１７）の上側の境界（１６）は、接触面（１３）に揃ってそれぞれの開口（１７）の半径方向の下側の境界（１９）から半径方向の上側の境界（１６）へ延びる仮想線（１８）へ少なくとも軸方向で伸びており、それにより頭部（１２）の軸方向の端は実質的に軸方向に向いている追加の接触面（２０）となっていて、これらの接触面はプーリーの綱車と接触するようになっている駆動ベルトにおいて、
   頭部（１２）の接触面（２０）の半径方向の大きさもしくは高さが胴部（１０）の接触面（１３）の半径方向の大きさのせいぜい３分の１に等しく、好ましくは５分の１よりも大きいことを特徴とする駆動ベルト。
2. 頭部の追加の接触面（２０）のそれぞれは胴部（１０）の接触面（１３）と揃っていることを特徴とする請求項１に記載の駆動ベルト。
3. 頭部（１２）の追加の接触面（２０）は２本の仮想線（１８）の間の領域の外側に出ており、これらの仮想線は胴部（１０）の接触面（１３）に揃って開口（１７）の下側の境界（１９）から上側の境界（１６）へ延びていることを特徴とする請求項１に記載の駆動ベルト。
4. 頭部（１２）の半径方向外側の縁（２１）には、もしもそうしなければ実質的に矢じりの形になって見えるはずの頭部（１２）の部分の中心に位置する窪み（２２）がつけられていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の駆動ベルト。
5. 頚部（１１）は半径方向で軸方向外側に末広がりとなっていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の駆動ベルト。
6. １）該胴部（１０）の半径方向で最も内側もしくは底の縁（２３）の一部分（２３ａ）は、少なくとも頚部（１１）の軸方向位置に対応する軸方向位置に配置され、
   ２）しかし好ましくは横断要素（１）の全軸方向寸法または幅“Ｗ”に渡って設けられ、
   ３）実質的に軸方向に向けられ、
   ４）胴部（１０）の接触面（１３）の下面（１３ａ）と同じ半径方向位置（ｉ）、またはそれより低い、すなわち、半径方向にさらに内方に配置された位置（ii）、
   にあることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の駆動ベルト。
7. 該横断要素（１）の全体の表面および裏面が平坦な面として形成されていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の駆動ベルト。
8. 主として半径方向に延びる***（Ｒ）を有し、該***が、横断要素（１）の表面に配置され横断要素（１）の少なくとも頭部（１２）及び頚部（１１）に渡って設けられ、裏面には前記***を収容するための凹部（Ｓ）を備えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の駆動ベルト。

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