JP2004176415A - ドアラッチ装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】インサイドハンドルの開操作を軽快にしつつ、装置の小型化を図る。
【解決手段】インサイドハンドルレバー４１は、インサイドハンドルの開操作で揺動するようにインサイドハンドルレバー軸４２を介して支承してあり、その揺動で前記開操作をラッチ機構に伝達する。レバー４１には、支持軸４２と平行な支軸４７を介して基端４６ａを支承した押圧部材４６が設けてある。押圧部材４６の自由端４６ｂは、支持軸４２に近接する方向に揺動可能である。そして、インサイドハンドルの開操作によるレバー４１の揺動で押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７をロック位置からアンロック位置に押圧する。また、開ドアの状態であってインサイドハンドルの開操作に伴いレバー４１が揺動した位置にて押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７のアンロック位置からロック位置となる押圧作動によって揺動待避する。
【選択図】 図９
【解決手段】インサイドハンドルレバー４１は、インサイドハンドルの開操作で揺動するようにインサイドハンドルレバー軸４２を介して支承してあり、その揺動で前記開操作をラッチ機構に伝達する。レバー４１には、支持軸４２と平行な支軸４７を介して基端４６ａを支承した押圧部材４６が設けてある。押圧部材４６の自由端４６ｂは、支持軸４２に近接する方向に揺動可能である。そして、インサイドハンドルの開操作によるレバー４１の揺動で押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７をロック位置からアンロック位置に押圧する。また、開ドアの状態であってインサイドハンドルの開操作に伴いレバー４１が揺動した位置にて押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７のアンロック位置からロック位置となる押圧作動によって揺動待避する。
【選択図】 図９
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体に対してドアを閉ドアに保持し、かつ、この閉ドアを施錠するロック機構を有したドアラッチ装置に関し、特に、開ドアのときにシルノブの操作によってロック機構をロック状態にしてから閉ドアしてドアを施錠するキーレスロック機能と、閉ドアでロック機構がロック状態にあるときにインサイドハンドルの開操作でアンロック状態にするとともに開ドアするワンモーション開ドア機能とを有したドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアラッチ装置は、閉ドアを保持するものであり、かつ、閉ドアを施錠するロック機構を有している。このドアラッチ装置は、閉ドアのときにロック機構をロック状態にしてアウトサイドハンドルの開操作をしてもドアが開かないように施錠する。そして、ロック機構をアンロック状態とすればアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの開操作でドアを開けることができるようになる。ロック機構のロック状態やアンロック状態は、ドアの室外側からのキー操作あるいはドアの室内側からのシルノブの操作によって行われる。
【０００３】
一般のドアラッチ装置では、開ドアのときにシルノブの操作によってロック機構をロック状態とし、そのまま閉ドアするとドアを施錠できるキーレスロック機能がある。このキーレスロック機能は、開ドアのときにシルノブの操作でロック状態にする際、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルを開操作しなければシルノブの操作ができないようにして、意識的なシルノブの操作を実施できるようにしている。また、一般のドアラッチ装置では、上述のキーレスロック機能に加え、閉ドアでロック状態のときにインサイドハンドルの開操作でロック機構をアンロック状態にするとともに車両本体側に係合するラッチ装置を解除して開ドアするワンモーション開ドア機能がある。
【０００４】
上記のごとくキーレスロック機能とワンモーション開ドア機能とを共に有する一般のドアラッチ装置では、インサイドハンドルの開操作が、一方ではロック機構をアンロック状態にし、逆に他方ではロック機構がロック状態となれるようにインサイドハンドル側とロック機構側との間の作用の干渉を防止する必要がある。
【０００５】
このため、従来のドアラッチ装置では、図１０（ａ）に示すように、インサイドハンドル（図示せず）の開操作で揺動するインサイドレバー１０１の先端に押圧体１０２が揺動可能に支承してある。押圧体１０２には、固定の取付金具１０３に形成した穴縁１０３ａに摺接するピン１０２ａが設けてある。押圧体１０２は、インサイドレバー１０１の揺動によって、ロックレバー１０４をアンロック状態の位置に押した作動の後にピン１０２ａが穴縁１０３ａに摺接して揺動しロックレバー１０４より外れて遠ざかる。すなわち、図１０（ｂ）に示すように、ワンモーション開ドア機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、押圧体１０２がロックレバー１０４を押してアンロック状態の位置にする。さらに、図１０（ｃ）に示すように、キーレスロック機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、押圧体１０２がロックレバー１０４より遠ざかるので、図１０（ｃ）中の一点鎖線で示すようにロック状態になるロックレバー１０４に干渉することがない（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、別の従来のドアラッチ装置では、図１１（ａ）に示すように、インサイドハンドル（図示せず）の開操作でラッチ機構のピン１１１を押して当該ラッチ機構を解除するリンク１１２の端部に、ロック機構のロックレバー１１３をアンロック状態の位置に押す係合部１１２ａが設けてある。ロックレバー１１３は、その揺動中心の近傍に、リンク１１２の係合部１１２ａが当接するカム面１１３ａを有している。また、リンク１１２は、インサイドハンドル（図示せず）の開操作を中間レバー（図示せず）およびインナーオープンレバー（図示せず）を介して伝達されるものであり、ロックレバー１１３をアンロック状態の位置に押した作動の後に係合部１１２ａがカム面１１３ａから外れるようにインナーオープンレバー（図示せず）に揺動可能に支承してある。すなわち、図１１（ｂ）に示すように、ワンモーション開ドア機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、リンク１１２の係合部１１２ａがロックレバー１１３のカム面１１３ａを押してアンロック状態の位置にする。さらに、図１１（ｃ）に示すように、キーレスロック機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、係合部１１２ａがロックレバー１１３のカム面１１３ａから外れるので、図１１（ｃ）中の一点鎖線で示すようにロック状態になるロックレバー１１３に干渉することがない（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６２−２５３８８６号公報
【特許文献２】
特開平４−２１６７８７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のドアラッチ装置（特許文献１）では、インサイドハンドルを開操作すると、押圧体１０２に設けたピン１０２ａが固定の取付金具１０３に形成した穴縁１０３ａに摺接して揺動する。このため、ワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能にかかわらずインサイドハンドルを開操作する際に、常にピン１０２ａと穴縁１０３ａとの摺接抵抗がインサイドハンドルに伝わるのでインサイドハンドルの開操作が重たくなるという課題がある。
【０００９】
さらに、従来のドアラッチ装置（特許文献１）では、押圧体１０２は、インサイドレバー１０１の揺動によって、インサイドレバー１０１の揺動軌道の外側、すなわち装置の外側に飛び出すように揺動してロックレバー１０４から外れる。このため、ドアラッチ装置の外周に押圧体の揺動を許容する領域を用意しなければならず、装置が大型化することとなる。
【００１０】
また、上述した別の従来のドアラッチ装置（特許文献２）では、リンク１１２先端の係合部１１２ａで、ロック機構のロックレバー１１３の揺動中心近傍にあるカム面１１３ａを押す構成である。このリンク１１２は、ラッチ機構を解除するための構成でもあって、インサイドハンドルの開操作を複数の部品（中間レバーおよびインナーオープンレバー）を介してロック機構およびラッチ機構に伝える。このため、ロック機構のロックレバー１１３を押す作動が複数の部品を介して行われ、かつ、ロックレバー１１３の揺動中心近傍を係合部１１２ａが押すのでインサイドハンドルの開操作が重たくなるという課題がある。
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑みて、ワンモーション開ドア機能と、インサイドハンドルまたはアウトサイドハンドルの開操作を含むキーレスロック機能とを共に有した上で、インサイドハンドルの開操作を軽快に行うとともに、装置の小型化を図ることができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、インサイドハンドルが開操作された場合にハンドルレバーをロック操作レバーに係合させるように揺動させて該ロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させ、かつ、当該インサイドハンドルの開操作がラッチ機構に伝達してラッチとラチェットの係合を解除させて開ドアとするドアラッチ装置において、前記ハンドルレバーに該ハンドルレバーの揺動軸に揺動可能となる押圧部材を設け、前記インサイドハンドルが開操作された場合に前記押圧部材を前記ロック操作レバーに係合させることによって該ロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させる一方、前記インサイドハンドルが開操作されて前記ロック操作レバーと前記押圧部材とが係合した状態において該ロック操作レバーがロック位置へ向けて操作された場合にその移動を許容するべく前記押圧部材を揺動させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項２に係るドアラッチ装置は、上記請求項１において、前記押圧部材が前記ハンドルレバーの揺動軸に近接する方向に揺動可能としてあることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図、図２はドアラッチ装置を示す左側面図、図３（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００１５】
本実施の形態にて例示するドアラッチ装置は、自動車の運転座席に配置された前方ヒンジのサイドドア（図示せず）に設けたものである。このドアラッチ装置は、ラッチ機構１およびラッチ機構１に一体としたラッチフレーム２に設けてある。ラッチフレーム２は、例えば板金を折り曲げや穿孔して形成したものであり、ラッチ機構１の前側（車両本体の前側）に対面して固定した基板部２Ａと、この基板部２Ａの右側部から前側に突出するように折り曲げた側板部２Ｂとからなり、上方から見た場合に略Ｌ字状をなしている。
【００１６】
図３に示すように、ラッチ機構１は、主に合成樹脂によって成形したラッチボディ３に収容してある。ラッチボディ３は、その高さ方向の略中央となる位置に、略水平方向に延在して自動車の室内側に向けて開口する水平切欠溝３ａを有している。ラッチ機構１は、水平切欠溝３ａ内に車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、ラッチ４とラチェット５とを備えて構成してある。
【００１７】
ラッチ４は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも上方となる位置に、ラッチ軸６を介して揺動可能に設けたもので略Ｃ字状をなし、噛合溝４ａ、フック部４ｂ、第１係止部４ｃおよび第２係止部４ｄを有している。
【００１８】
噛合溝４ａは、ラッチ４の外周面からラッチ軸６に向けて切欠形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。フック部４ｂは、前記噛合溝４ａを形成した略Ｃ字状の一端側であり、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝４ａよりも室内側に位置する部分である。第１係止部４ｃは、前記噛合溝４ａを形成した略Ｃ字状の一端側であり、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝４ａよりも室外側に位置する部分である。第２係止部４ｄは、第１係止部４ｃ側のラッチ４の外周部に膨出形成してあり、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、第１係止部４ｃよりも室外側に位置する部分である。なお、図には明示していないが、ラッチ４とラッチボディ３との間には、図３においてラッチ４を常時反時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。
【００１９】
ラチェット５は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも下方となる位置に、ラチェット軸７を介して揺動可能に設けたもので、係合部５ａおよび作用ピン５ｂを有している。
【００２０】
係合部５ａは、ラチェット軸７から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。作用ピン５ｂは、係合部５ａの先端よりも下方となる位置に、車両本体の前方向に延在したものである。この係合部５ａは、ラチェット５が図３において時計回りに揺動した場合にその先端をラッチ４の第１係止部４ｃおよび第２係止部４ｄに係合することが可能である。作用ピン５ｂは、ラッチボディ３に設けた円弧状穴３ｂを介してラッチボディ３の前側に突出している。円弧状穴３ｂは、ラチェット５の揺動に際してラチェット軸７の軸心回りに揺動する作用ピン５ｂを阻害しないように形成してある。なお、図には明示していないが、ラチェット５とラッチボディ３との間には、図３においてラチェット５を常時時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。
【００２１】
上記のように構成したラッチ機構１では、ドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態にある場合、図３（ａ）に示すように、ラッチ４が開放位置に配置されることになる。開放位置は、ラッチ４を反時計回りに揺動させた場合に、フック部４ｂが水平切欠溝３ａを開放し、第１係止部４ｃが水平切欠溝３ａを横切るようにある位置である。この状態からドア（図示せず）を閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ４の第１係止部４ｃに当接する。この結果、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図３において時計回りに揺動する。この間、ラチェット５は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部５ａの先端がラッチ４の外周面に摺接することになり、当該ラッチ４の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸７の軸心回りに揺動する。
【００２２】
そして、上述した状態からさらにドア（図示せず）を閉動作すると、水平切欠溝３ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ストライカＳに押されたラッチ４が時計回りにさらに揺動する。やがて、図３（ｂ）に示すように、ラッチ４の第２係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａに至る。ラチェット５は、第２係止部４ｄが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により時計回りに揺動する。この結果、図３（ｂ）に示すように、ラッチ４の第２係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａの先端に当接し、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の反時計回りの揺動が阻止される。しかも、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動する事態、つまりドア（図示せず）の車両本体に対する開動作が阻止される（ハーフラッチ状態）。
【００２３】
続いて、ハーフラッチ状態からドア（図示せず）をさらに閉動作させると、水平切欠溝３ａを進入するストライカＳにより、第１係止部４ｃを介してラッチ４が時計回りにさらに揺動する。やがて、図３（ｃ）に示すように、ストライカＳが水平切欠溝の奥方（室外側）３ａに至り、かつ、ラッチ４の第１係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａに至る。ラチェット５は、第２係止部４ｄが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により時計回りに揺動する。この結果、図３（ｃ）に示すように、ラッチ４の第１係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａの先端に当接し、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の反時計回りの揺動が阻止される。この状態においても、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａの奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止され、結局、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態に保持される（フルラッチ状態）。
【００２４】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット軸７を軸心にした反時計回りにラチェット５の作用ピン５ｂを揺動させる。これにより、ラッチ４の第２係止部４ｄとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図３において反時計回りに揺動する。この結果、図３（ａ）に示すように、水平切欠溝３ａが開放され、ストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動可能となり、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができる。
【００２５】
図１および図２に示すように、ラッチボディ３の前側（車両本体の前側）には、第１ラッチ解除手段１１、第２ラッチ解除手段２１およびロック機構３１が設けてある。
【００２６】
図４（ａ）および図４（ｂ）は第１ラッチ解除手段を示す前面図である。第１ラッチ解除手段１１は、ドア（図示せず）の室内側に設けてあるインサイドハンドル（図示せず）の開操作に応じて、上述したラチェット５を反時計回りに揺動させてラッチ機構１のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作できるようにするものである。第１ラッチ解除手段１１は、インサイドオープンレバー１２およびインサイドリンク１３を有している。
【００２７】
図４（ａ）に示すように、インサイドオープンレバー１２は、ラッチボディ３の前側上方において、ラッチ軸６を介して揺動可能に設けてある。インサイドオープンレバー１２は、ラッチ軸６の径外方向である図４（ａ）中の右方に一端１２ａを延在し、相反する図４（ａ）中の左方に他端１２ｂを延在してある。インサイドオープンレバー１２の一端１２ａには、前側に延在する係合片１２ｃが折り曲げ形成してある。この係合片１２ｃは、図１および図２に示すように、ラッチボディ３の前側に固定したラッチフレーム２における基板部２Ａの遊穴部２Ａａから前側に突出し、インサイドハンドル（図示せず）の開操作によって作動する後述のインサイドハンドルレバー４１に当接する。インサイドオープンレバー１２の他端１２ｂには、前側に延在する当接片１２ｄが折り曲げ形成してある。当接片１２ｄは、ラッチボディ３の前側に突出形成した当接部３ｃに当接してインサイドオープンレバー１２の時計回りの揺動を規制する。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、インサイドリンク１３は、ラッチボディ３の前側左方に設けてある。インサイドリンク１３は、上下方向に長手状に形成してあり、その上端１３ａをインサイドオープンレバー１２の他端１２ｂに対して支軸１４を介して揺動可能に設けてある。インサイドリンク１３の下端１３ｂは、ラッチボディ３の円弧状穴３ｂから突出したラチェット５の作用ピン５ｂに対峙している。また、インサイドオープンレバー１２の中程には、その長手方向に沿って長穴１３ｃが形成してある。長穴１３ｃは、ラッチボディ３から突出した係止突起３ｄに係止している。
【００２９】
このように構成した第１ラッチ解除手段１１は、図４（ｂ）に示すように、インサイドオープンレバー１２がラッチ軸６を軸心にして反時計回りに揺動すると、その他端１２ｂに設けたインサイドリンク１３が下動する。インサイドリンク１３は、上端１３ａがインサイドオープンレバー１２の他端１２ｂに対して揺動しつつ、長穴１３ｃが係止突起３ｄに案内されて下動する。インサイドリンク１３は、自身の下動に伴って下端１３ｂで作用ピン５ｂを下方に押してラチェット５を反時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ機構１がフルラッチ状態（ハーフラッチ状態）から解除される。
【００３０】
図５（ａ）および図５（ｂ）は第２ラッチ解除手段を示す前面図である。第２ラッチ解除手段２１は、ドア（図示せず）の室外側に設けてあるアウトサイドハンドル（図示せず）の開操作に応じて、上述したラチェット５を反時計回りに揺動させてラッチ機構１のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作できるようにするものである。第２ラッチ解除手段２１は、アウトサイドオープンレバー２２およびアウトサイドリンク２３を有している。
【００３１】
図５（ａ）に示すように、アウトサイドオープンレバー２２は、ラッチボディ３の前側上方において、ラッチ軸６を介して揺動可能に設けてある。ラッチ軸６には、オープンレバーバネ２４が巻装してある。オープンレバーバネ２４は、一端２４ａがラッチボディ３側（当接部３ｃ）に係合してあり、他端２４ｂがアウトサイドオープンレバー２２側に係合している。これにより、オープンレバーバネ２４は、アウトサイドオープンレバー２２を図５においてラッチ軸６を軸心として常時時計回りに向けて付勢する。
【００３２】
アウトサイドオープンレバー２２は、ラッチ軸６の径外方向である図５（ａ）中の左方に腕部２２ａを延在してある。腕部２２ａの先端には、ラッチ軸６を中心にして上下方向に円弧をなす長穴２２ｂが設けてある。この長穴２２ｂには、アウトサイドハンドル（図示せず）側に繋がる連結ロッドなどの連結手段（図示せず）が係合する。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、アウトサイドリンク２３は、ラッチボディ３の前側左方に設けてある。アウトサイドリンク２３は、上下方向に長手状に形成してあり、その上端２３ａをアウトサイドオープンレバー２２の腕部２２ａに対して支軸２５を介して揺動可能に設けてある。アウトサイドリンク２３の下端２３ｂの後面には、アウトサイドリンク２３の長手方向に沿って上方に延在する通し溝２３ｃが形成してある。通し溝２３ｃは、ラッチボディ３の円弧状穴３ｂから突出したラチェット５の作用ピン５ｂを挿通できる溝幅を有している。アウトサイドリンク２３の中程には、右方に突出した押圧部２３ｄが形成してある。この押圧部２３ｄは、ラッチボディ３の円弧状穴３ｂから突出したラチェット５の作用ピン５ｂに対峙している。また、押圧部２３ｄが作用ピン５ｂに対峙する面の左側には、通し溝２３ｃと連通する切欠部２３ｅが形成してある。アウトサイドリンク２３の下端２３ｂの前面には、アウトサイドリンク２３の長手方向に沿って上方に延在する案内溝２３ｆが形成してある。案内溝２３ｆは、ロック機構３１の後述する係合ピン３５ｂに係合する。
【００３４】
このように構成した第２ラッチ解除手段２１は、図５（ｂ）に示すように、アウトサイドオープンレバー２２がラッチ軸６を軸心にして反時計回りに揺動すると、その腕部２２ａに設けたアウトサイドリンク２３が下動する。アウトサイドリンク２３は、上端２３ａがアウトサイドオープンレバー２２の腕部２２ａに対して揺動しつつ、案内溝２３ｆがロック機構３１の係合ピン３５ｂに案内されて下動する。アウトサイドリンク２３は、自身の下動に伴って押圧部２３ｄで作用ピン５ｂを下方に押してラチェット５を反時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ機構１がフルラッチ状態（ハーフラッチ状態）から解除される。
【００３５】
なお、図１に示すように、アウトサイドオープンレバー２２は、インサイドオープンレバー１２とは別体であり、インサイドオープンレバー１２の前側に重合して設けてある。そして、アウトサイドオープンレバー２２の腕部２２ａは、オープンレバーバネ２４によって時計回りに付勢されつつ、インサイドオープンレバー１２の当接片１２ｄに当接する。これにより、時計回りに付勢されたアウトサイドオープンレバー２２の揺動が規制される。すなわち、アウトサイドオープンレバー２２は、オープンレバーバネ２４の弾性力をインサイドオープンレバー１２にも供与していることになる。したがって、インサイドオープンレバー１２は、その揺動に際してアウトサイドオープンレバー２２を介したオープンレバーバネ２４の弾性力に抗して常にアウトサイドオープンレバー２２を共に反時計回りに揺動する。これに対し、アウトサイドオープンレバー２２は、インサイドオープンレバー１２とは別に単独でオープンレバーバネ２４の弾性力に抗して反時計回りに揺動する。
【００３６】
また、図１に示すように、アウトサイドリンク２３は、インサイドリンク１３の前側に重合して設けてある。アウトサイドリンク２３は、アウトサイドオープンレバー２２が単独で揺動する際にラッチ機構１を解除するように作動する。インサイドリンク１３は、インサイドオープンレバー１２がアウトサイドオープンレバー２２を共に揺動する際にラッチ機構１を解除するように作動する。
【００３７】
図６（ａ）〜（ｃ）はロック機構を示す前面図である。ロック機構３１は、上述した第２ラッチ解除手段２１の解除作動をラチェット５に伝達不能としてラッチ機構１のフルラッチ状態を保持できるようにするものであり、ロックレバー３２を有している。
【００３８】
ロックレバー３２は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの下方に設けてある。ロックレバー３２は、基板部２Ａに対してロックレバー軸３３を介して揺動可能に設けてある。ロックレバー３２は、ロックレバー軸３３の径外方向である図６（ａ）中の右方に一端３２ａを延在し、相反する図６（ａ）中の左方に他端３２ｂを延在してある。ロックレバー３２の一端３２ａには、係合穴３２ｃが形成してある。また、ロックレバー３２の他端３２ｂには、ロックレバー軸３３を中心にして上下方向に円弧をなす長穴３２ｄが設けてある。この長穴３２ｄには、ドア（図示せず）の室外側に設けたキーシリンダ（図示せず）側に繋がる連結ロッドなどの連結手段（図示せず）が係合する。
【００３９】
ロックレバー３２の一端３２ａ側には、ロックレバーバネ３４が設けてある。ロックレバーバネ３４は、いわゆる捻りコイルバネをなし、その一端３４ａが基板部２Ａ側に係合し、他端３４ｂがロックレバー３２の一端３２ａ側に係合している。このロックレバーバネ３４は、ロックレバー３２が図６（ａ）に示すように反時計回りに揺動した際にその状態を維持するように付勢し、かつ、ロックレバー３２が図６（ｂ）に示すように時計回りに揺動した際にその状態を維持するように付勢する。
【００４０】
また、ロックレバー軸３３には、ロック案内レバー３５が揺動可能に設けてある。ロック案内レバー３５は、ロックレバー軸３３の径外方向である図６（ａ）中の略左方に腕部３５ａを延在している。腕部３５ａの先端の後方には、係合ピン３５ｂが形成してある。この係合ピン３５ｂは、第２ラッチ解除手段２１におけるアウトサイドリンク２３の案内溝２３ｆに挿通係合している。
【００４１】
ロックレバー軸３３には、ロック案内レバーバネ３６が巻装してある。ロック案内レバーバネ３６は、一端３６ａがロック案内レバー３５側に係合してあり、他端３６ｂがロックレバー３２の他端３２ｂ側に係合している。これにより、ロック案内レバーバネ３６は、ロック案内レバー３５を図６においてロックレバー軸３３を軸心として常時反時計回りに向けて付勢する。なお、ロックレバー３２の他端３２ｂ側には、ロック案内レバー３５の腕部３５ａに当接する当接片３２ｅが設けてある。そして、ロック案内レバー３５の腕部３５ａは、ロック案内レバーバネ３６によって反時計回りに付勢されつつ、ロックレバー３２の当接片３２ｅに当接する。これにより、反時計回りに付勢されたロック案内レバー３５の揺動が規制される。したがって、ロック案内レバー３５は、ロックレバー軸３３を軸心としたロックレバー３２の揺動に伴い当該ロックレバー軸３３を軸心として共に揺動することになる。
【００４２】
上記のように構成したロック機構３１は、図６（ａ）に示すように、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態にあるとき、ロックレバー３２がロックレバー軸３３を軸心として反時計回りに揺動している場合では、アウトサイドハンドル（図示せず）の開操作がラッチ機構１に対して伝達可能なアンロック状態にある。この状態において、上述のごとく第２ラッチ解除手段２１を動作させると、図５（ｂ）に示すように、下動したアウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄで作用ピン５ｂを下方に押してラッチ機構１を解除し、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができる。
【００４３】
そして、図６（ｂ）に示すように、図６（ａ）に示すアンロック状態からロックレバー軸３３を軸心としてロックレバー３２を時計回りに揺動させる。すると、ロックレバー３２の揺動に伴ってロック案内レバー３５もロックレバー軸３３を軸心として共に時計回りに揺動する。これにより、ロック案内レバー３５の係合ピン３５ｂが時計回りに移動して、アウトサイドリンク２３が支軸２５を軸心として反時計回りに揺動する。その結果、アウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄがラチェット５の作用ピン５ｂとの対峙から外れるように移動し、当該作用ピン５ｂを切欠部２３ｅに通して通し溝２３ｃ内に入れる。
【００４４】
このとき、図６（ｃ）に示すように、第２ラッチ解除手段２１を動作させると、アウトサイドリンク２３が下動するが、押圧部２３ｄが作用ピン５ｂを押すことなく、通し溝２３ｃ内が当該作用ピン５ｂに対して接触せずに通過する。すなわち、アウトサイドハンドル（図示せず）の開操作が無効となりラッチ機構１に対して伝達不能で当該ラッチ機構１を解除することができず、ドア（図示せず）が車両本体に対して施錠されるロック状態となる。また、図６（ａ）に示すように、図６（ｂ）に示すロック状態からロックレバー軸３３を軸心としてロックレバー３２を反時計回りに揺動させるとアンロック状態に戻る。
【００４５】
また、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂには、ロックレバー３２の一端３２ａにかかわるロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８が設けてある。
【００４６】
ロック操作レバー３７は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に設けてある。ロック操作レバー３７は、側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。ロック操作レバー３７は、ドア（図示せず）の室内側に設けたシルノブ（図示せず）に繋がる連結ロッドなどの連結手段（図示せず）に連結する一端３７ａと、ロック作動レバー３８にかかわる他端３７ｂとを延在して略Ｌ字状に形成してある。なお、ロック操作レバー３７には、後述するインサイドハンドルレバー４１における押圧部材４６の自由端４６ｂが当接するレバー片３７ｄが設けてある。
【００４７】
ロック作動レバー３８は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に取り付けた電動ユニット３９に設けてある。ロック作動レバー３８は、略Ｌ字状をなしており、その一端３８ａが上方に延在し、他端３８ｂがラッチフレーム２の基板部２Ａ方向に延在してある。ロック作動レバー３８の一端３８ａは、ロック操作レバー３７の他端３７ｂに係合している。ロック操作レバー３７の他端３７ｂには、略Ｕ字状の係合溝３７ｃが設けてあり、ロック作動レバー３８の一端３８ａには係合ピン３８ｃが設けてある。そして、係合溝３７ｃへの係合ピン３８ｃの挿入によって、ロック操作レバー３７の他端３７ｂと、ロック作動レバー３８の一端３８ａとの係合がなされている。また、ロック作動レバー３８の他端３８ｂは、棒状に形成してあり、ロックレバー３２の一端３２ａに設けた係合穴３２ｃに挿入係合してある。
【００４８】
上述したロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８は、図２に実線で示す態様では、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、ロックレバー３２が図６（ａ）のごとくロックレバー軸３３を軸心として反時計回りに揺動しているアンロック状態となっている。この状態において、図２に二点鎖線で示すように、ロック操作レバー３７を時計回りに揺動すると、ロック作動レバー３８も追従して時計回りに揺動する。これにより、ロックレバー３２が図６（ｂ）のごとくロックレバー軸３３を軸心として時計回りに揺動してロック状態とする。また、ロック状態からロック操作レバー３７を図２に実線で示す態様に戻すとアンロック状態となる。このロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８は、ロックレバー３２の揺動に際して追従して揺動することが可能である。
【００４９】
なお、図には明示しないが、電動ユニット３９には、モータおよび該モータによって駆動するギアなどが内装してある。そして、モータの駆動によってロック作動レバー３８を上述したロック状態あるいはアンロック状態の位置に揺動させることが可能となっている。すなわち、電動ユニット３９によりロック状態あるいはアンロック状態とすることが可能である。また、ロック操作レバー３７からの操作によるロック状態を電動ユニット３９によってアンロック状態としたり、ロック操作レバー３７からの操作によるアンロック状態を電動ユニット３９によってロック状態とすることが可能であり、かつ、これらの逆の動作も可能である。
【００５０】
ところで、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂには、インサイドハンドルレバー（ハンドルレバー）４１が設けてある。インサイドハンドルレバー４１は、支持軸としてのインサイドハンドルレバー軸４２を介して側板部２Ｂに対して揺動可能に支承してある。このインサイドハンドルレバー４１は、連結片４３、ラッチ作動片４４およびロック作動片４５を有している。
【００５１】
連結片４３は、インサイドハンドルレバー軸４２の径外方向である図２中の略上方に延在してある。この連結片４３には、インサイドハンドル（図示せず）側に繋がる連結ケーブルなどの連結手段（図示せず）が取り付けられる。
【００５２】
ラッチ作動片４４は、インサイドハンドルレバー軸４２の径外方向である図２中の略後方（基板部２Ａ方向）に延在してある。このラッチ作動片４４は、インサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃに当接する。
【００５３】
ロック作動片４５は、インサイドハンドルレバー軸４２の径外方向である図２中の略上方に延在してある。ロック作動片４５には、押圧部材４６が設けてある。押圧部材４６は、ロック作動片４５に対してインサイドハンドルレバー軸４２と平行な支軸４７を介して基端４６ａを揺動可能に支承してある。支軸４７には、押圧部材バネ４８が巻装してある。押圧部材バネ４８は、一端４８ａをロック作動片４５側に係合し、他端４８ｂを押圧部材４６側に係合してある。押圧部材４６は、自由端４６ｂがインサイドハンドルレバー軸４２から離間する方向（図２中の反時計回り方向）に常に付勢されることになる。また、ロック作動片４５には、押圧部材４６に当接する規制片４５ａが設けてある。これにより、押圧部材バネ４８の弾性力によって付勢された押圧部材４６は、規制片４５ａに当接した位置で揺動が規制される。この押圧部材４６の揺動が規制された位置は、図２に示す態様において、インサイドハンドルレバー軸４２を中心として支軸４７を通過する円の軌跡上に自由端４６ｂが存在する位置であって、自由端４６ｂが図２中の略下方に延在する位置であり、当該自由端４６ｂが上述したロック操作レバー３７のレバー片３７ｄに対峙し得る位置である。
【００５４】
このように構成したインサイドハンドルレバー４１は、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、図２に示すようにロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８が実線で示す態様であるアンロック状態において、その揺動によってラッチ機構１を解除する。具体的には、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドルレバー軸４２を軸心として時計回りに揺動すると、ラッチ作動片４４がインサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃを上方に押し上げる。これにより、図４（ｂ）に示すように、インサイドオープンレバー１２がラッチ軸６を軸心にして反時計回りに揺動するので、インサイドリンク１３の下動によってラッチ機構１がフルラッチ状態（ハーフラッチ状態）から解除される。その結果、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができる。
【００５５】
以下、上述した構成のドアラッチ装置におけるワンモーション開ドア機能と、キーレスロック機能に係る動作を説明する。図７（ａ）〜（ｃ）はワンモーション開ドア機能を示す動作図、図８（ａ）〜（ｃ）はアウトサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図、図９（ａ）〜（ｃ）はインサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図である。
【００５６】
まず、ワンモーション開ドア機能は、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、ロック機構３１がロック状態としてあるとき、インサイドハンドル（図示せず）の開操作でロック機構３１をアンロック状態にするとともにラッチ機構１を解除して開ドアする機能である。
【００５７】
図７（ａ）はドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、ロック機構３１がロック状態としてあるとき、ロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８と、インサイドハンドルレバー４１との状態を示す。この状態において、ロック操作レバー３７はロック位置にあり、当該ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄと、インサイドハンドルレバー４１の押圧部材４６の自由端４６ｂとは、互いに対峙した関係となっている。
【００５８】
そして、インサイドハンドル（図示せず）を開操作すると、図７（ｂ）に示すように、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドルレバー軸４２を軸心として時計回りに揺動する。これにより、ラッチ作動片４４がインサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃを上方に押し上げるとともに、ロック作動片４５の押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７のレバー片３７ｄに当接係合する。
【００５９】
さらに、インサイドハンドル（図示せず）を開操作すると、図７（ｃ）に示すように、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドルレバー軸４２を軸心として時計回りにさらに揺動する。これにより、ラッチ作動片４４がインサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃを上方にさらに押し上げてラッチ機構１を解除して、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができるようになる。かつ、ロック作動片４５の押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７のレバー片３７ｄを押圧してロック操作レバー３７を時計回りに揺動させるので、ロック操作レバー３７がアンロック位置となってロック機構３１をアンロック状態とする。押圧部材４６の自由端４６ｂは、インサイドハンドルレバー軸４２を中心として支軸４７を通過する円の軌跡上に存在するので、押圧部材４６が揺動することなくロック操作レバー３７のレバー片３７ｄを押圧作動することができる。この結果、ロック操作レバー３７が連結するシルノ部（図示せず）がアンロック状態の態様となる。このようにワンモーション開ドア機能が作動する。
【００６０】
なお、ロック機構３１がアンロック状態となるとき、ロックレバー３２が図６（ａ）に示すように反時計回りに揺動することとなる。このとき、ロックレバー３２の他端３２ｂの長穴３２ｄによって当該長穴３２ｄに繋がるキーシリンダ（図示せず）には作用が伝達されず、キーシリンダ（図示せず）側への影響がない。
【００６１】
次に、キーレスロック機能は、ドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態のときに、シルノブ（図示せず）の操作でロック状態にする際、アウトサイドハンドル（図示せず）またはインサイドハンドル（図示せず）を開操作しなければシルノブ（図示せず）の操作ができないようにして、意識的なシルノブ（図示せず）の操作を実施する機能である。
【００６２】
図８（ａ）はドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態であり、ロック機構３１がアンロック状態としてあるとき、第２ラッチ解除手段２１とロックレバー３２との状態を示す。この状態において、ラチェット５の作用ピン５ｂは、アウトサイドリンク２３に対して押圧部２３ｄと対峙し、かつ、通し溝２３ｃの外側で切欠部２３ｅの下方の位置にある。そして、この状態でロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロックレバー３２を時計回りに揺動する。すると、共に時計回りに揺動するアウトサイドリンク２３の外側壁に作用ピン５ｂが当接して邪魔するため、ロックレバー３２を時計回りに揺動することができず、結局、シルノブ（図示せず）が操作できずロック機構３１をロック状態にすることができない。
【００６３】
そこで、図８（ｂ）に示すように、アウトサイドハンドル（図示せず）を開操作し、アウトサイドオープンレバー２２を反時計回りに揺動する。すると、アウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄがラチェット５の作用ピン５ｂを押圧するので、当該作用ピン５ｂが押圧部２３ｄに当接しつつ切欠部２３ｅの側部に位置する。
【００６４】
このとき、図８（ｃ）に示すように、ロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロックレバー３２を時計回りに揺動する。すると、共に時計回りに揺動するアウトサイドリンク２３の切欠部２３ｅに作用ピン５ｂを通し、通し溝２３ｃ内に入れる。この結果、シルノブ（図示せず）が操作できロック機構３１をロック状態にすることができる。その後、ドア（図示せず）を車両本体に対して閉ドアの状態とすれば、ラッチ機構１が閉ドアを保持し、かつ、ロック機構３１がロック状態となる。このように、アウトサイドハンドル（図示せず）の開操作によるキーレスロック機能が作動する。
【００６５】
一方、図９（ａ）はドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態であり、ロック機構３１がアンロック状態としてあるとき、ロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８と、インサイドハンドルレバー４１との状態を示す。この状態において、ロック操作レバー３７はアンロック位置にあり、当該ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄと、インサイドハンドルレバー４１の押圧部材４６の自由端４６ｂとは、互いに離れた関係となっている。このとき、上述のごとく図８（ａ）に示すように、ラチェット５の作用ピン５ｂが、アウトサイドリンク２３の外側壁に作用ピン５ｂが当接して邪魔するため、ロックレバー３２を時計回りに揺動することができず、シルノブ（図示せず）が操作できずロック機構３１をロック状態にすることができない状態である。
【００６６】
そこで、インサイドハンドル（図示せず）を開操作し、インサイドハンドルレバー４１を反時計回りに揺動する。すると、図７（ｃ）に示すように、押圧部材４６がロック操作レバー３７のレバー片３７ｄとは接触しない状態でレバー片３７ｄの前を通過する。この際、インサイドハンドルレバー４１は、ラッチ作動片４４でインサイドオープンレバー１２を図４（ｂ）に示すように反時計回りに揺動する。上述のごとくインサイドオープンレバー１２は、アウトサイドオープンレバー２２を共に揺動する。このため、図８（ｂ）に示すように、アウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄがラチェット５の作用ピン５ｂを押圧するので、当該作用ピン５ｂが押圧部２３ｄに当接しつつ切欠部２３ｅの側部に位置する。
【００６７】
このとき、図９（ｂ）に示すように、ロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロック操作レバー３７を時計回りに揺動する。すると、ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄがインサイドハンドルレバー４１の押圧部材４６の中程であって、インサイドハンドルレバー軸４２を中心として支軸４７を通過する円の軌跡の外側に当接係合する。
【００６８】
さらに、図９（ｃ）に示すように、ロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロック操作レバー３７を時計回りに揺動してロック位置にする。すると、ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄがインサイドハンドルレバー４１にある押圧部材４６を押圧する。これにより、ロック操作レバー３７の揺動を許容するように、押圧部材４６が押圧部材バネ４８の弾性力に抗しながら支軸４７を軸心として時計回りに揺動する。すると、押圧部材４６が自由端４６ｂをインサイドハンドルレバー軸４２に近接する方向に内折れになる態様となって揺動待避する。これとともに、上述のごとくロックレバー３２が時計回りに揺動し、共に時計回りに揺動するアウトサイドリンク２３の切欠部２３ｅに作用ピン５ｂを通し、通し溝２３ｃ内に入れる。この結果、シルノブ（図示せず）が操作できロック機構３１をロック状態にすることができる。その後、ドア（図示せず）を車両本体に対して閉ドアの状態とすれば、ラッチ機構１が閉ドアを保持し、かつ、ロック機構３１がロック状態となる。このように、インサイドハンドル（図示せず）の開操作によるキーレスロック機能が作動する。
【００６９】
なお、インサイドハンドル（図示せず）の開操作により、インサイドハンドルレバー４１を介してインサイドオープンレバー１２が揺動し、これと共にアウトサイドオープンレバー２２も揺動することとなる。このとき、アウトサイドオープンレバー２２の長穴２２ｂによって当該長穴２２ｂに繋がるアウトサイドハンドル（図示せず）には作用が伝達されず、アウトサイドハンドル（図示せず）側への影響がない。
【００７０】
したがって、上述したドアラッチ装置は、ワンモーション開ドア機能と、アウトサイドハンドル（図示せず）またはインサイドハンドル（図示せず）の開操作を含むキーレスロック機能とを共に有している。そして、インサイドハンドル（図示せず）の開操作が、一方ではロック機構３１をアンロック状態にし、逆に他方ではロック機構３１がロック状態となれるようにインサイドハンドル（図示せず）側とロック機構３１側との間の作用の干渉を防止している。この干渉を防止する構成としては、インサイドハンドルレバー４１に押圧部材４６を設け、当該押圧部材４６がロック機構３１をアンロック状態にするときにロック操作レバー３７を押圧し、かつ、ロック機構３１がロック状態となるときにロック操作レバー３７に押圧されて揺動待避するように構成してある。すなわち、押圧部材４６自身がロック操作レバー３７とは別の抵抗によって揺動待避する構成でない。したがって、インサイドハンドルレバー４１には、インサイドハンドル（図示せず）の開操作の伝達を阻害するような抵抗がないため、ワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能にかかわらずインサイドハンドル（図示せず）の開操作の伝達を軽快に行うことができる。
【００７１】
また、押圧部材４６は、ロック機構３１がロック状態となるときにロック操作レバー３７に押されて揺動待避する揺動方向が、自由端４６ｂをインサイドハンドルレバー軸４２に近接する方向に内折れになる態様としてある。すなわち、押圧部材４６は、インサイドハンドルレバー４１の揺動軌道の内側であって、ドアラッチ装置の内側に折りたたまれるように揺動してロック操作レバー３７から外れる。このため、ドアラッチ装置の外周に押圧部材４６の揺動を許容する領域を用意することなく装置を小型化することが可能となる。
【００７２】
また、ワンモーション開ドア機能でのインサイドハンドル（図示せず）の開操作に係り、インサイドハンドルレバー４１がラッチ機構１の解除を行うための系統であるインサイドオープンレバー１２およびインサイドリンク１３を介さずロックレバー３２の揺動を可能としている。また、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドル（図示せず）の開操作をロックレバー３２の一端３２ａに伝達する。これにより、インサイドハンドル（図示せず）の開操作の伝達を軽快に行うことができる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るドアラッチ装置によれば、開ドアとするようにラッチ機構の係合を解除するインサイドハンドルの開操作に伴うハンドルレバーの揺動によって、押圧部材がロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させてワンモーション開ドア機能を実施する。また、インサイドハンドルが開操作されてロック操作レバーと押圧部材とが係合した状態でロック操作レバーがロック位置へ向けて操作された場合にその移動を許容するべく押圧部材を揺動させてキーレスロック機能が実施される。このように本発明は、押圧部材自身がロック操作レバーとは別の抵抗によって揺動待避する構成でなく、ハンドルレバーにはインサイドハンドルの開操作の伝達を阻害するような抵抗がない。したがって、インサイドハンドルの開操作の伝達を軽快に行うことができる。
【００７４】
また、押圧部材は、アンロック位置からロック位置となるロック操作レバーに押されて揺動待避する揺動方向が、支持軸に近接する方向である。すなわち、押圧部材は、ハンドルレバーの揺動軌道の内側に折りたたまれるように揺動する。このため、ドアラッチ装置の外周に押圧部材の揺動を許容する領域を用意することなくドアラッチ装置を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図である。
【図２】ドアラッチ装置を示す左側面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は第１ラッチ解除手段を示す前面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は第２ラッチ解除手段を示す前面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はロック機構を示す前面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）はワンモーション開ドア機能を示す動作図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）はアウトサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）はインサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は従来のドアラッチ装置のインサイドハンドルに係るワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能を示す動作図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は別の従来のドアラッチ装置のインサイドハンドルに係るワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能を示す動作図である。
【符号の説明】
１ ラッチ機構
２ ラッチフレーム
２Ａ 基板部
２Ｂ 側板部
２Ａａ 遊穴部
３ ラッチボディ
３ａ 水平切欠溝
３ｂ 円弧状穴
３ｃ 当接部
３ｄ 係止突起
４ ラッチ
４ａ 噛合溝
４ｂ フック部
４ｃ 第１係止部
４ｄ 第２係止部
５ ラチェット
５ａ 係合部
５ｂ 作用ピン
６ ラッチ軸
７ ラチェット軸
１１ 第１ラッチ解除手段
１２ インサイドオープンレバー
１２ａ 一端
１２ｂ 他端
１２ｃ 係合片
１２ｄ 当接片
１３ インサイドリンク
１３ａ 上端
１３ｂ 下端
１３ｃ 長穴
１４ 支軸
２１ 第２ラッチ解除手段
２２ アウトサイドオープンレバー
２２ａ 腕部
２２ｂ 長穴
２３ アウトサイドリンク
２３ａ 上端
２３ｂ 下端
２３ｃ 通し溝
２３ｄ 押圧部
２３ｅ 切欠部
２３ｆ 案内溝
２４ オープンレバーバネ
２４ａ 一端
２４ｂ 他端
２５ 支軸
３１ ロック機構
３２ ロックレバー
３２ａ 一端
３２ｂ 他端
３２ｃ 係合穴
３２ｄ 長穴
３２ｅ 当接片
３３ ロックレバー軸
３４ ロックレバーバネ
３４ａ 一端
３４ｂ 他端
３５ ロック案内レバー
３５ａ 腕部
３５ｂ 係合ピン
３６ ロック案内レバーバネ
３６ａ 一端
３６ｂ 他端
３７ ロック操作レバー
３７ａ 一端
３７ｂ 他端
３７ｃ 係合溝
３７ｄ レバー片
３８ ロック作動レバー
３８ａ 一端
３８ｂ 他端
３８ｃ 係合ピン
３９ 電動ユニット
４１ インサイドハンドルレバー（ハンドルレバー）
４２ インサイドハンドルレバー軸（支持軸）
４３ 連結片
４４ ラッチ作動片
４５ ロック作動片
４５ａ 規制片
４６ 押圧部材
４６ａ 基端
４６ｂ 自由端
４７ 支軸
４８ 押圧部材バネ
４８ａ 一端
４８ｂ 他端
Ｓ ストライカ
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両本体に対してドアを閉ドアに保持し、かつ、この閉ドアを施錠するロック機構を有したドアラッチ装置に関し、特に、開ドアのときにシルノブの操作によってロック機構をロック状態にしてから閉ドアしてドアを施錠するキーレスロック機能と、閉ドアでロック機構がロック状態にあるときにインサイドハンドルの開操作でアンロック状態にするとともに開ドアするワンモーション開ドア機能とを有したドアラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドアラッチ装置は、閉ドアを保持するものであり、かつ、閉ドアを施錠するロック機構を有している。このドアラッチ装置は、閉ドアのときにロック機構をロック状態にしてアウトサイドハンドルの開操作をしてもドアが開かないように施錠する。そして、ロック機構をアンロック状態とすればアウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルの開操作でドアを開けることができるようになる。ロック機構のロック状態やアンロック状態は、ドアの室外側からのキー操作あるいはドアの室内側からのシルノブの操作によって行われる。
【０００３】
一般のドアラッチ装置では、開ドアのときにシルノブの操作によってロック機構をロック状態とし、そのまま閉ドアするとドアを施錠できるキーレスロック機能がある。このキーレスロック機能は、開ドアのときにシルノブの操作でロック状態にする際、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルを開操作しなければシルノブの操作ができないようにして、意識的なシルノブの操作を実施できるようにしている。また、一般のドアラッチ装置では、上述のキーレスロック機能に加え、閉ドアでロック状態のときにインサイドハンドルの開操作でロック機構をアンロック状態にするとともに車両本体側に係合するラッチ装置を解除して開ドアするワンモーション開ドア機能がある。
【０００４】
上記のごとくキーレスロック機能とワンモーション開ドア機能とを共に有する一般のドアラッチ装置では、インサイドハンドルの開操作が、一方ではロック機構をアンロック状態にし、逆に他方ではロック機構がロック状態となれるようにインサイドハンドル側とロック機構側との間の作用の干渉を防止する必要がある。
【０００５】
このため、従来のドアラッチ装置では、図１０（ａ）に示すように、インサイドハンドル（図示せず）の開操作で揺動するインサイドレバー１０１の先端に押圧体１０２が揺動可能に支承してある。押圧体１０２には、固定の取付金具１０３に形成した穴縁１０３ａに摺接するピン１０２ａが設けてある。押圧体１０２は、インサイドレバー１０１の揺動によって、ロックレバー１０４をアンロック状態の位置に押した作動の後にピン１０２ａが穴縁１０３ａに摺接して揺動しロックレバー１０４より外れて遠ざかる。すなわち、図１０（ｂ）に示すように、ワンモーション開ドア機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、押圧体１０２がロックレバー１０４を押してアンロック状態の位置にする。さらに、図１０（ｃ）に示すように、キーレスロック機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、押圧体１０２がロックレバー１０４より遠ざかるので、図１０（ｃ）中の一点鎖線で示すようにロック状態になるロックレバー１０４に干渉することがない（例えば、特許文献１参照。）。
【０００６】
また、別の従来のドアラッチ装置では、図１１（ａ）に示すように、インサイドハンドル（図示せず）の開操作でラッチ機構のピン１１１を押して当該ラッチ機構を解除するリンク１１２の端部に、ロック機構のロックレバー１１３をアンロック状態の位置に押す係合部１１２ａが設けてある。ロックレバー１１３は、その揺動中心の近傍に、リンク１１２の係合部１１２ａが当接するカム面１１３ａを有している。また、リンク１１２は、インサイドハンドル（図示せず）の開操作を中間レバー（図示せず）およびインナーオープンレバー（図示せず）を介して伝達されるものであり、ロックレバー１１３をアンロック状態の位置に押した作動の後に係合部１１２ａがカム面１１３ａから外れるようにインナーオープンレバー（図示せず）に揺動可能に支承してある。すなわち、図１１（ｂ）に示すように、ワンモーション開ドア機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、リンク１１２の係合部１１２ａがロックレバー１１３のカム面１１３ａを押してアンロック状態の位置にする。さらに、図１１（ｃ）に示すように、キーレスロック機能に係りインサイドハンドル（図示せず）を開操作したとき、係合部１１２ａがロックレバー１１３のカム面１１３ａから外れるので、図１１（ｃ）中の一点鎖線で示すようにロック状態になるロックレバー１１３に干渉することがない（例えば、特許文献２参照。）。
【０００７】
【特許文献１】
特開昭６２−２５３８８６号公報
【特許文献２】
特開平４−２１６７８７号公報
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のドアラッチ装置（特許文献１）では、インサイドハンドルを開操作すると、押圧体１０２に設けたピン１０２ａが固定の取付金具１０３に形成した穴縁１０３ａに摺接して揺動する。このため、ワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能にかかわらずインサイドハンドルを開操作する際に、常にピン１０２ａと穴縁１０３ａとの摺接抵抗がインサイドハンドルに伝わるのでインサイドハンドルの開操作が重たくなるという課題がある。
【０００９】
さらに、従来のドアラッチ装置（特許文献１）では、押圧体１０２は、インサイドレバー１０１の揺動によって、インサイドレバー１０１の揺動軌道の外側、すなわち装置の外側に飛び出すように揺動してロックレバー１０４から外れる。このため、ドアラッチ装置の外周に押圧体の揺動を許容する領域を用意しなければならず、装置が大型化することとなる。
【００１０】
また、上述した別の従来のドアラッチ装置（特許文献２）では、リンク１１２先端の係合部１１２ａで、ロック機構のロックレバー１１３の揺動中心近傍にあるカム面１１３ａを押す構成である。このリンク１１２は、ラッチ機構を解除するための構成でもあって、インサイドハンドルの開操作を複数の部品（中間レバーおよびインナーオープンレバー）を介してロック機構およびラッチ機構に伝える。このため、ロック機構のロックレバー１１３を押す作動が複数の部品を介して行われ、かつ、ロックレバー１１３の揺動中心近傍を係合部１１２ａが押すのでインサイドハンドルの開操作が重たくなるという課題がある。
【００１１】
本発明は、上記実情に鑑みて、ワンモーション開ドア機能と、インサイドハンドルまたはアウトサイドハンドルの開操作を含むキーレスロック機能とを共に有した上で、インサイドハンドルの開操作を軽快に行うとともに、装置の小型化を図ることができるドアラッチ装置を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の請求項１に係るドアラッチ装置は、インサイドハンドルが開操作された場合にハンドルレバーをロック操作レバーに係合させるように揺動させて該ロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させ、かつ、当該インサイドハンドルの開操作がラッチ機構に伝達してラッチとラチェットの係合を解除させて開ドアとするドアラッチ装置において、前記ハンドルレバーに該ハンドルレバーの揺動軸に揺動可能となる押圧部材を設け、前記インサイドハンドルが開操作された場合に前記押圧部材を前記ロック操作レバーに係合させることによって該ロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させる一方、前記インサイドハンドルが開操作されて前記ロック操作レバーと前記押圧部材とが係合した状態において該ロック操作レバーがロック位置へ向けて操作された場合にその移動を許容するべく前記押圧部材を揺動させるようにしたことを特徴とする。
【００１３】
また、本発明の請求項２に係るドアラッチ装置は、上記請求項１において、前記押圧部材が前記ハンドルレバーの揺動軸に近接する方向に揺動可能としてあることを特徴とする。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアラッチ装置の好適な実施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図、図２はドアラッチ装置を示す左側面図、図３（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【００１５】
本実施の形態にて例示するドアラッチ装置は、自動車の運転座席に配置された前方ヒンジのサイドドア（図示せず）に設けたものである。このドアラッチ装置は、ラッチ機構１およびラッチ機構１に一体としたラッチフレーム２に設けてある。ラッチフレーム２は、例えば板金を折り曲げや穿孔して形成したものであり、ラッチ機構１の前側（車両本体の前側）に対面して固定した基板部２Ａと、この基板部２Ａの右側部から前側に突出するように折り曲げた側板部２Ｂとからなり、上方から見た場合に略Ｌ字状をなしている。
【００１６】
図３に示すように、ラッチ機構１は、主に合成樹脂によって成形したラッチボディ３に収容してある。ラッチボディ３は、その高さ方向の略中央となる位置に、略水平方向に延在して自動車の室内側に向けて開口する水平切欠溝３ａを有している。ラッチ機構１は、水平切欠溝３ａ内に車両本体側に設けたストライカＳを噛合保持するためのもので、ラッチ４とラチェット５とを備えて構成してある。
【００１７】
ラッチ４は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも上方となる位置に、ラッチ軸６を介して揺動可能に設けたもので略Ｃ字状をなし、噛合溝４ａ、フック部４ｂ、第１係止部４ｃおよび第２係止部４ｄを有している。
【００１８】
噛合溝４ａは、ラッチ４の外周面からラッチ軸６に向けて切欠形成したもので、ストライカＳを収容することのできる幅に形成してある。フック部４ｂは、前記噛合溝４ａを形成した略Ｃ字状の一端側であり、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、当該噛合溝４ａよりも室内側に位置する部分である。第１係止部４ｃは、前記噛合溝４ａを形成した略Ｃ字状の一端側であり、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に当該噛合溝４ａよりも室外側に位置する部分である。第２係止部４ｄは、第１係止部４ｃ側のラッチ４の外周部に膨出形成してあり、ラッチ軸６を中心にしてラッチ４を揺動させ、噛合溝４ａを下方に向けて開口させた場合に、第１係止部４ｃよりも室外側に位置する部分である。なお、図には明示していないが、ラッチ４とラッチボディ３との間には、図３においてラッチ４を常時反時計回りに向けて付勢するラッチバネが設けてある。
【００１９】
ラチェット５は、ラッチボディ３の水平切欠溝３ａよりも下方となる位置に、ラチェット軸７を介して揺動可能に設けたもので、係合部５ａおよび作用ピン５ｂを有している。
【００２０】
係合部５ａは、ラチェット軸７から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。作用ピン５ｂは、係合部５ａの先端よりも下方となる位置に、車両本体の前方向に延在したものである。この係合部５ａは、ラチェット５が図３において時計回りに揺動した場合にその先端をラッチ４の第１係止部４ｃおよび第２係止部４ｄに係合することが可能である。作用ピン５ｂは、ラッチボディ３に設けた円弧状穴３ｂを介してラッチボディ３の前側に突出している。円弧状穴３ｂは、ラチェット５の揺動に際してラチェット軸７の軸心回りに揺動する作用ピン５ｂを阻害しないように形成してある。なお、図には明示していないが、ラチェット５とラッチボディ３との間には、図３においてラチェット５を常時時計回りに向けて付勢するラチェットバネが設けてある。
【００２１】
上記のように構成したラッチ機構１では、ドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態にある場合、図３（ａ）に示すように、ラッチ４が開放位置に配置されることになる。開放位置は、ラッチ４を反時計回りに揺動させた場合に、フック部４ｂが水平切欠溝３ａを開放し、第１係止部４ｃが水平切欠溝３ａを横切るようにある位置である。この状態からドア（図示せず）を閉動作させると、車両本体側に設けたストライカＳがラッチ４の第１係止部４ｃに当接する。この結果、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性力に抗して図３において時計回りに揺動する。この間、ラチェット５は、ラチェットバネ（図示せず）の弾性力によって係合部５ａの先端がラッチ４の外周面に摺接することになり、当該ラッチ４の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸７の軸心回りに揺動する。
【００２２】
そして、上述した状態からさらにドア（図示せず）を閉動作すると、水平切欠溝３ａに対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、ストライカＳに押されたラッチ４が時計回りにさらに揺動する。やがて、図３（ｂ）に示すように、ラッチ４の第２係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａに至る。ラチェット５は、第２係止部４ｄが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により時計回りに揺動する。この結果、図３（ｂ）に示すように、ラッチ４の第２係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａの先端に当接し、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の反時計回りの揺動が阻止される。しかも、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動する事態、つまりドア（図示せず）の車両本体に対する開動作が阻止される（ハーフラッチ状態）。
【００２３】
続いて、ハーフラッチ状態からドア（図示せず）をさらに閉動作させると、水平切欠溝３ａを進入するストライカＳにより、第１係止部４ｃを介してラッチ４が時計回りにさらに揺動する。やがて、図３（ｃ）に示すように、ストライカＳが水平切欠溝の奥方（室外側）３ａに至り、かつ、ラッチ４の第１係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａに至る。ラチェット５は、第２係止部４ｄが通過した時点でラチェットバネ（図示せず）の弾性復元力により時計回りに揺動する。この結果、図３（ｃ）に示すように、ラッチ４の第１係止部４ｄがラチェット５の係合部５ａの先端に当接し、ラッチバネ（図示せず）の弾性復元力に抗して当該ラッチ４の反時計回りの揺動が阻止される。この状態においても、ラッチ４のフック部４ｂが水平切欠溝３ａを横切るため、当該フック部４ｂによってストライカＳが水平切欠溝３ａの奥方（室外側）から離脱する方向に移動する事態が阻止され、結局、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態に保持される（フルラッチ状態）。
【００２４】
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ（図示せず）の弾性力に抗してラチェット軸７を軸心にした反時計回りにラチェット５の作用ピン５ｂを揺動させる。これにより、ラッチ４の第２係止部４ｄとラチェット５の係合部５ａとの当接係合状態が解除され、ラッチ４がラッチバネ（図示せず）の弾性復元力により図３において反時計回りに揺動する。この結果、図３（ａ）に示すように、水平切欠溝３ａが開放され、ストライカＳが水平切欠溝３ａから離脱する方向に移動可能となり、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができる。
【００２５】
図１および図２に示すように、ラッチボディ３の前側（車両本体の前側）には、第１ラッチ解除手段１１、第２ラッチ解除手段２１およびロック機構３１が設けてある。
【００２６】
図４（ａ）および図４（ｂ）は第１ラッチ解除手段を示す前面図である。第１ラッチ解除手段１１は、ドア（図示せず）の室内側に設けてあるインサイドハンドル（図示せず）の開操作に応じて、上述したラチェット５を反時計回りに揺動させてラッチ機構１のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作できるようにするものである。第１ラッチ解除手段１１は、インサイドオープンレバー１２およびインサイドリンク１３を有している。
【００２７】
図４（ａ）に示すように、インサイドオープンレバー１２は、ラッチボディ３の前側上方において、ラッチ軸６を介して揺動可能に設けてある。インサイドオープンレバー１２は、ラッチ軸６の径外方向である図４（ａ）中の右方に一端１２ａを延在し、相反する図４（ａ）中の左方に他端１２ｂを延在してある。インサイドオープンレバー１２の一端１２ａには、前側に延在する係合片１２ｃが折り曲げ形成してある。この係合片１２ｃは、図１および図２に示すように、ラッチボディ３の前側に固定したラッチフレーム２における基板部２Ａの遊穴部２Ａａから前側に突出し、インサイドハンドル（図示せず）の開操作によって作動する後述のインサイドハンドルレバー４１に当接する。インサイドオープンレバー１２の他端１２ｂには、前側に延在する当接片１２ｄが折り曲げ形成してある。当接片１２ｄは、ラッチボディ３の前側に突出形成した当接部３ｃに当接してインサイドオープンレバー１２の時計回りの揺動を規制する。
【００２８】
図４（ａ）に示すように、インサイドリンク１３は、ラッチボディ３の前側左方に設けてある。インサイドリンク１３は、上下方向に長手状に形成してあり、その上端１３ａをインサイドオープンレバー１２の他端１２ｂに対して支軸１４を介して揺動可能に設けてある。インサイドリンク１３の下端１３ｂは、ラッチボディ３の円弧状穴３ｂから突出したラチェット５の作用ピン５ｂに対峙している。また、インサイドオープンレバー１２の中程には、その長手方向に沿って長穴１３ｃが形成してある。長穴１３ｃは、ラッチボディ３から突出した係止突起３ｄに係止している。
【００２９】
このように構成した第１ラッチ解除手段１１は、図４（ｂ）に示すように、インサイドオープンレバー１２がラッチ軸６を軸心にして反時計回りに揺動すると、その他端１２ｂに設けたインサイドリンク１３が下動する。インサイドリンク１３は、上端１３ａがインサイドオープンレバー１２の他端１２ｂに対して揺動しつつ、長穴１３ｃが係止突起３ｄに案内されて下動する。インサイドリンク１３は、自身の下動に伴って下端１３ｂで作用ピン５ｂを下方に押してラチェット５を反時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ機構１がフルラッチ状態（ハーフラッチ状態）から解除される。
【００３０】
図５（ａ）および図５（ｂ）は第２ラッチ解除手段を示す前面図である。第２ラッチ解除手段２１は、ドア（図示せず）の室外側に設けてあるアウトサイドハンドル（図示せず）の開操作に応じて、上述したラチェット５を反時計回りに揺動させてラッチ機構１のフルラッチ状態あるいはハーフラッチ状態を解除し、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作できるようにするものである。第２ラッチ解除手段２１は、アウトサイドオープンレバー２２およびアウトサイドリンク２３を有している。
【００３１】
図５（ａ）に示すように、アウトサイドオープンレバー２２は、ラッチボディ３の前側上方において、ラッチ軸６を介して揺動可能に設けてある。ラッチ軸６には、オープンレバーバネ２４が巻装してある。オープンレバーバネ２４は、一端２４ａがラッチボディ３側（当接部３ｃ）に係合してあり、他端２４ｂがアウトサイドオープンレバー２２側に係合している。これにより、オープンレバーバネ２４は、アウトサイドオープンレバー２２を図５においてラッチ軸６を軸心として常時時計回りに向けて付勢する。
【００３２】
アウトサイドオープンレバー２２は、ラッチ軸６の径外方向である図５（ａ）中の左方に腕部２２ａを延在してある。腕部２２ａの先端には、ラッチ軸６を中心にして上下方向に円弧をなす長穴２２ｂが設けてある。この長穴２２ｂには、アウトサイドハンドル（図示せず）側に繋がる連結ロッドなどの連結手段（図示せず）が係合する。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、アウトサイドリンク２３は、ラッチボディ３の前側左方に設けてある。アウトサイドリンク２３は、上下方向に長手状に形成してあり、その上端２３ａをアウトサイドオープンレバー２２の腕部２２ａに対して支軸２５を介して揺動可能に設けてある。アウトサイドリンク２３の下端２３ｂの後面には、アウトサイドリンク２３の長手方向に沿って上方に延在する通し溝２３ｃが形成してある。通し溝２３ｃは、ラッチボディ３の円弧状穴３ｂから突出したラチェット５の作用ピン５ｂを挿通できる溝幅を有している。アウトサイドリンク２３の中程には、右方に突出した押圧部２３ｄが形成してある。この押圧部２３ｄは、ラッチボディ３の円弧状穴３ｂから突出したラチェット５の作用ピン５ｂに対峙している。また、押圧部２３ｄが作用ピン５ｂに対峙する面の左側には、通し溝２３ｃと連通する切欠部２３ｅが形成してある。アウトサイドリンク２３の下端２３ｂの前面には、アウトサイドリンク２３の長手方向に沿って上方に延在する案内溝２３ｆが形成してある。案内溝２３ｆは、ロック機構３１の後述する係合ピン３５ｂに係合する。
【００３４】
このように構成した第２ラッチ解除手段２１は、図５（ｂ）に示すように、アウトサイドオープンレバー２２がラッチ軸６を軸心にして反時計回りに揺動すると、その腕部２２ａに設けたアウトサイドリンク２３が下動する。アウトサイドリンク２３は、上端２３ａがアウトサイドオープンレバー２２の腕部２２ａに対して揺動しつつ、案内溝２３ｆがロック機構３１の係合ピン３５ｂに案内されて下動する。アウトサイドリンク２３は、自身の下動に伴って押圧部２３ｄで作用ピン５ｂを下方に押してラチェット５を反時計回りに揺動させる。これにより、ラッチ機構１がフルラッチ状態（ハーフラッチ状態）から解除される。
【００３５】
なお、図１に示すように、アウトサイドオープンレバー２２は、インサイドオープンレバー１２とは別体であり、インサイドオープンレバー１２の前側に重合して設けてある。そして、アウトサイドオープンレバー２２の腕部２２ａは、オープンレバーバネ２４によって時計回りに付勢されつつ、インサイドオープンレバー１２の当接片１２ｄに当接する。これにより、時計回りに付勢されたアウトサイドオープンレバー２２の揺動が規制される。すなわち、アウトサイドオープンレバー２２は、オープンレバーバネ２４の弾性力をインサイドオープンレバー１２にも供与していることになる。したがって、インサイドオープンレバー１２は、その揺動に際してアウトサイドオープンレバー２２を介したオープンレバーバネ２４の弾性力に抗して常にアウトサイドオープンレバー２２を共に反時計回りに揺動する。これに対し、アウトサイドオープンレバー２２は、インサイドオープンレバー１２とは別に単独でオープンレバーバネ２４の弾性力に抗して反時計回りに揺動する。
【００３６】
また、図１に示すように、アウトサイドリンク２３は、インサイドリンク１３の前側に重合して設けてある。アウトサイドリンク２３は、アウトサイドオープンレバー２２が単独で揺動する際にラッチ機構１を解除するように作動する。インサイドリンク１３は、インサイドオープンレバー１２がアウトサイドオープンレバー２２を共に揺動する際にラッチ機構１を解除するように作動する。
【００３７】
図６（ａ）〜（ｃ）はロック機構を示す前面図である。ロック機構３１は、上述した第２ラッチ解除手段２１の解除作動をラチェット５に伝達不能としてラッチ機構１のフルラッチ状態を保持できるようにするものであり、ロックレバー３２を有している。
【００３８】
ロックレバー３２は、図１に示すように、ラッチフレーム２の基板部２Ａの下方に設けてある。ロックレバー３２は、基板部２Ａに対してロックレバー軸３３を介して揺動可能に設けてある。ロックレバー３２は、ロックレバー軸３３の径外方向である図６（ａ）中の右方に一端３２ａを延在し、相反する図６（ａ）中の左方に他端３２ｂを延在してある。ロックレバー３２の一端３２ａには、係合穴３２ｃが形成してある。また、ロックレバー３２の他端３２ｂには、ロックレバー軸３３を中心にして上下方向に円弧をなす長穴３２ｄが設けてある。この長穴３２ｄには、ドア（図示せず）の室外側に設けたキーシリンダ（図示せず）側に繋がる連結ロッドなどの連結手段（図示せず）が係合する。
【００３９】
ロックレバー３２の一端３２ａ側には、ロックレバーバネ３４が設けてある。ロックレバーバネ３４は、いわゆる捻りコイルバネをなし、その一端３４ａが基板部２Ａ側に係合し、他端３４ｂがロックレバー３２の一端３２ａ側に係合している。このロックレバーバネ３４は、ロックレバー３２が図６（ａ）に示すように反時計回りに揺動した際にその状態を維持するように付勢し、かつ、ロックレバー３２が図６（ｂ）に示すように時計回りに揺動した際にその状態を維持するように付勢する。
【００４０】
また、ロックレバー軸３３には、ロック案内レバー３５が揺動可能に設けてある。ロック案内レバー３５は、ロックレバー軸３３の径外方向である図６（ａ）中の略左方に腕部３５ａを延在している。腕部３５ａの先端の後方には、係合ピン３５ｂが形成してある。この係合ピン３５ｂは、第２ラッチ解除手段２１におけるアウトサイドリンク２３の案内溝２３ｆに挿通係合している。
【００４１】
ロックレバー軸３３には、ロック案内レバーバネ３６が巻装してある。ロック案内レバーバネ３６は、一端３６ａがロック案内レバー３５側に係合してあり、他端３６ｂがロックレバー３２の他端３２ｂ側に係合している。これにより、ロック案内レバーバネ３６は、ロック案内レバー３５を図６においてロックレバー軸３３を軸心として常時反時計回りに向けて付勢する。なお、ロックレバー３２の他端３２ｂ側には、ロック案内レバー３５の腕部３５ａに当接する当接片３２ｅが設けてある。そして、ロック案内レバー３５の腕部３５ａは、ロック案内レバーバネ３６によって反時計回りに付勢されつつ、ロックレバー３２の当接片３２ｅに当接する。これにより、反時計回りに付勢されたロック案内レバー３５の揺動が規制される。したがって、ロック案内レバー３５は、ロックレバー軸３３を軸心としたロックレバー３２の揺動に伴い当該ロックレバー軸３３を軸心として共に揺動することになる。
【００４２】
上記のように構成したロック機構３１は、図６（ａ）に示すように、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態にあるとき、ロックレバー３２がロックレバー軸３３を軸心として反時計回りに揺動している場合では、アウトサイドハンドル（図示せず）の開操作がラッチ機構１に対して伝達可能なアンロック状態にある。この状態において、上述のごとく第２ラッチ解除手段２１を動作させると、図５（ｂ）に示すように、下動したアウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄで作用ピン５ｂを下方に押してラッチ機構１を解除し、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができる。
【００４３】
そして、図６（ｂ）に示すように、図６（ａ）に示すアンロック状態からロックレバー軸３３を軸心としてロックレバー３２を時計回りに揺動させる。すると、ロックレバー３２の揺動に伴ってロック案内レバー３５もロックレバー軸３３を軸心として共に時計回りに揺動する。これにより、ロック案内レバー３５の係合ピン３５ｂが時計回りに移動して、アウトサイドリンク２３が支軸２５を軸心として反時計回りに揺動する。その結果、アウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄがラチェット５の作用ピン５ｂとの対峙から外れるように移動し、当該作用ピン５ｂを切欠部２３ｅに通して通し溝２３ｃ内に入れる。
【００４４】
このとき、図６（ｃ）に示すように、第２ラッチ解除手段２１を動作させると、アウトサイドリンク２３が下動するが、押圧部２３ｄが作用ピン５ｂを押すことなく、通し溝２３ｃ内が当該作用ピン５ｂに対して接触せずに通過する。すなわち、アウトサイドハンドル（図示せず）の開操作が無効となりラッチ機構１に対して伝達不能で当該ラッチ機構１を解除することができず、ドア（図示せず）が車両本体に対して施錠されるロック状態となる。また、図６（ａ）に示すように、図６（ｂ）に示すロック状態からロックレバー軸３３を軸心としてロックレバー３２を反時計回りに揺動させるとアンロック状態に戻る。
【００４５】
また、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂには、ロックレバー３２の一端３２ａにかかわるロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８が設けてある。
【００４６】
ロック操作レバー３７は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に設けてある。ロック操作レバー３７は、側板部２Ｂの面に対して揺動可能に軸支してある。ロック操作レバー３７は、ドア（図示せず）の室内側に設けたシルノブ（図示せず）に繋がる連結ロッドなどの連結手段（図示せず）に連結する一端３７ａと、ロック作動レバー３８にかかわる他端３７ｂとを延在して略Ｌ字状に形成してある。なお、ロック操作レバー３７には、後述するインサイドハンドルレバー４１における押圧部材４６の自由端４６ｂが当接するレバー片３７ｄが設けてある。
【００４７】
ロック作動レバー３８は、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂの下方に取り付けた電動ユニット３９に設けてある。ロック作動レバー３８は、略Ｌ字状をなしており、その一端３８ａが上方に延在し、他端３８ｂがラッチフレーム２の基板部２Ａ方向に延在してある。ロック作動レバー３８の一端３８ａは、ロック操作レバー３７の他端３７ｂに係合している。ロック操作レバー３７の他端３７ｂには、略Ｕ字状の係合溝３７ｃが設けてあり、ロック作動レバー３８の一端３８ａには係合ピン３８ｃが設けてある。そして、係合溝３７ｃへの係合ピン３８ｃの挿入によって、ロック操作レバー３７の他端３７ｂと、ロック作動レバー３８の一端３８ａとの係合がなされている。また、ロック作動レバー３８の他端３８ｂは、棒状に形成してあり、ロックレバー３２の一端３２ａに設けた係合穴３２ｃに挿入係合してある。
【００４８】
上述したロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８は、図２に実線で示す態様では、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、ロックレバー３２が図６（ａ）のごとくロックレバー軸３３を軸心として反時計回りに揺動しているアンロック状態となっている。この状態において、図２に二点鎖線で示すように、ロック操作レバー３７を時計回りに揺動すると、ロック作動レバー３８も追従して時計回りに揺動する。これにより、ロックレバー３２が図６（ｂ）のごとくロックレバー軸３３を軸心として時計回りに揺動してロック状態とする。また、ロック状態からロック操作レバー３７を図２に実線で示す態様に戻すとアンロック状態となる。このロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８は、ロックレバー３２の揺動に際して追従して揺動することが可能である。
【００４９】
なお、図には明示しないが、電動ユニット３９には、モータおよび該モータによって駆動するギアなどが内装してある。そして、モータの駆動によってロック作動レバー３８を上述したロック状態あるいはアンロック状態の位置に揺動させることが可能となっている。すなわち、電動ユニット３９によりロック状態あるいはアンロック状態とすることが可能である。また、ロック操作レバー３７からの操作によるロック状態を電動ユニット３９によってアンロック状態としたり、ロック操作レバー３７からの操作によるアンロック状態を電動ユニット３９によってロック状態とすることが可能であり、かつ、これらの逆の動作も可能である。
【００５０】
ところで、図２に示すように、ラッチフレーム２の側板部２Ｂには、インサイドハンドルレバー（ハンドルレバー）４１が設けてある。インサイドハンドルレバー４１は、支持軸としてのインサイドハンドルレバー軸４２を介して側板部２Ｂに対して揺動可能に支承してある。このインサイドハンドルレバー４１は、連結片４３、ラッチ作動片４４およびロック作動片４５を有している。
【００５１】
連結片４３は、インサイドハンドルレバー軸４２の径外方向である図２中の略上方に延在してある。この連結片４３には、インサイドハンドル（図示せず）側に繋がる連結ケーブルなどの連結手段（図示せず）が取り付けられる。
【００５２】
ラッチ作動片４４は、インサイドハンドルレバー軸４２の径外方向である図２中の略後方（基板部２Ａ方向）に延在してある。このラッチ作動片４４は、インサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃに当接する。
【００５３】
ロック作動片４５は、インサイドハンドルレバー軸４２の径外方向である図２中の略上方に延在してある。ロック作動片４５には、押圧部材４６が設けてある。押圧部材４６は、ロック作動片４５に対してインサイドハンドルレバー軸４２と平行な支軸４７を介して基端４６ａを揺動可能に支承してある。支軸４７には、押圧部材バネ４８が巻装してある。押圧部材バネ４８は、一端４８ａをロック作動片４５側に係合し、他端４８ｂを押圧部材４６側に係合してある。押圧部材４６は、自由端４６ｂがインサイドハンドルレバー軸４２から離間する方向（図２中の反時計回り方向）に常に付勢されることになる。また、ロック作動片４５には、押圧部材４６に当接する規制片４５ａが設けてある。これにより、押圧部材バネ４８の弾性力によって付勢された押圧部材４６は、規制片４５ａに当接した位置で揺動が規制される。この押圧部材４６の揺動が規制された位置は、図２に示す態様において、インサイドハンドルレバー軸４２を中心として支軸４７を通過する円の軌跡上に自由端４６ｂが存在する位置であって、自由端４６ｂが図２中の略下方に延在する位置であり、当該自由端４６ｂが上述したロック操作レバー３７のレバー片３７ｄに対峙し得る位置である。
【００５４】
このように構成したインサイドハンドルレバー４１は、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、図２に示すようにロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８が実線で示す態様であるアンロック状態において、その揺動によってラッチ機構１を解除する。具体的には、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドルレバー軸４２を軸心として時計回りに揺動すると、ラッチ作動片４４がインサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃを上方に押し上げる。これにより、図４（ｂ）に示すように、インサイドオープンレバー１２がラッチ軸６を軸心にして反時計回りに揺動するので、インサイドリンク１３の下動によってラッチ機構１がフルラッチ状態（ハーフラッチ状態）から解除される。その結果、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができる。
【００５５】
以下、上述した構成のドアラッチ装置におけるワンモーション開ドア機能と、キーレスロック機能に係る動作を説明する。図７（ａ）〜（ｃ）はワンモーション開ドア機能を示す動作図、図８（ａ）〜（ｃ）はアウトサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図、図９（ａ）〜（ｃ）はインサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図である。
【００５６】
まず、ワンモーション開ドア機能は、ドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、ロック機構３１がロック状態としてあるとき、インサイドハンドル（図示せず）の開操作でロック機構３１をアンロック状態にするとともにラッチ機構１を解除して開ドアする機能である。
【００５７】
図７（ａ）はドア（図示せず）が車両本体に対して閉ドアの状態であり、ロック機構３１がロック状態としてあるとき、ロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８と、インサイドハンドルレバー４１との状態を示す。この状態において、ロック操作レバー３７はロック位置にあり、当該ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄと、インサイドハンドルレバー４１の押圧部材４６の自由端４６ｂとは、互いに対峙した関係となっている。
【００５８】
そして、インサイドハンドル（図示せず）を開操作すると、図７（ｂ）に示すように、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドルレバー軸４２を軸心として時計回りに揺動する。これにより、ラッチ作動片４４がインサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃを上方に押し上げるとともに、ロック作動片４５の押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７のレバー片３７ｄに当接係合する。
【００５９】
さらに、インサイドハンドル（図示せず）を開操作すると、図７（ｃ）に示すように、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドルレバー軸４２を軸心として時計回りにさらに揺動する。これにより、ラッチ作動片４４がインサイドオープンレバー１２の係合片１２ｃを上方にさらに押し上げてラッチ機構１を解除して、ドア（図示せず）を車両本体に対して開動作させることができるようになる。かつ、ロック作動片４５の押圧部材４６の自由端４６ｂがロック操作レバー３７のレバー片３７ｄを押圧してロック操作レバー３７を時計回りに揺動させるので、ロック操作レバー３７がアンロック位置となってロック機構３１をアンロック状態とする。押圧部材４６の自由端４６ｂは、インサイドハンドルレバー軸４２を中心として支軸４７を通過する円の軌跡上に存在するので、押圧部材４６が揺動することなくロック操作レバー３７のレバー片３７ｄを押圧作動することができる。この結果、ロック操作レバー３７が連結するシルノ部（図示せず）がアンロック状態の態様となる。このようにワンモーション開ドア機能が作動する。
【００６０】
なお、ロック機構３１がアンロック状態となるとき、ロックレバー３２が図６（ａ）に示すように反時計回りに揺動することとなる。このとき、ロックレバー３２の他端３２ｂの長穴３２ｄによって当該長穴３２ｄに繋がるキーシリンダ（図示せず）には作用が伝達されず、キーシリンダ（図示せず）側への影響がない。
【００６１】
次に、キーレスロック機能は、ドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態のときに、シルノブ（図示せず）の操作でロック状態にする際、アウトサイドハンドル（図示せず）またはインサイドハンドル（図示せず）を開操作しなければシルノブ（図示せず）の操作ができないようにして、意識的なシルノブ（図示せず）の操作を実施する機能である。
【００６２】
図８（ａ）はドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態であり、ロック機構３１がアンロック状態としてあるとき、第２ラッチ解除手段２１とロックレバー３２との状態を示す。この状態において、ラチェット５の作用ピン５ｂは、アウトサイドリンク２３に対して押圧部２３ｄと対峙し、かつ、通し溝２３ｃの外側で切欠部２３ｅの下方の位置にある。そして、この状態でロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロックレバー３２を時計回りに揺動する。すると、共に時計回りに揺動するアウトサイドリンク２３の外側壁に作用ピン５ｂが当接して邪魔するため、ロックレバー３２を時計回りに揺動することができず、結局、シルノブ（図示せず）が操作できずロック機構３１をロック状態にすることができない。
【００６３】
そこで、図８（ｂ）に示すように、アウトサイドハンドル（図示せず）を開操作し、アウトサイドオープンレバー２２を反時計回りに揺動する。すると、アウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄがラチェット５の作用ピン５ｂを押圧するので、当該作用ピン５ｂが押圧部２３ｄに当接しつつ切欠部２３ｅの側部に位置する。
【００６４】
このとき、図８（ｃ）に示すように、ロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロックレバー３２を時計回りに揺動する。すると、共に時計回りに揺動するアウトサイドリンク２３の切欠部２３ｅに作用ピン５ｂを通し、通し溝２３ｃ内に入れる。この結果、シルノブ（図示せず）が操作できロック機構３１をロック状態にすることができる。その後、ドア（図示せず）を車両本体に対して閉ドアの状態とすれば、ラッチ機構１が閉ドアを保持し、かつ、ロック機構３１がロック状態となる。このように、アウトサイドハンドル（図示せず）の開操作によるキーレスロック機能が作動する。
【００６５】
一方、図９（ａ）はドア（図示せず）が車両本体に対して開ドアの状態であり、ロック機構３１がアンロック状態としてあるとき、ロック操作レバー３７およびロック作動レバー３８と、インサイドハンドルレバー４１との状態を示す。この状態において、ロック操作レバー３７はアンロック位置にあり、当該ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄと、インサイドハンドルレバー４１の押圧部材４６の自由端４６ｂとは、互いに離れた関係となっている。このとき、上述のごとく図８（ａ）に示すように、ラチェット５の作用ピン５ｂが、アウトサイドリンク２３の外側壁に作用ピン５ｂが当接して邪魔するため、ロックレバー３２を時計回りに揺動することができず、シルノブ（図示せず）が操作できずロック機構３１をロック状態にすることができない状態である。
【００６６】
そこで、インサイドハンドル（図示せず）を開操作し、インサイドハンドルレバー４１を反時計回りに揺動する。すると、図７（ｃ）に示すように、押圧部材４６がロック操作レバー３７のレバー片３７ｄとは接触しない状態でレバー片３７ｄの前を通過する。この際、インサイドハンドルレバー４１は、ラッチ作動片４４でインサイドオープンレバー１２を図４（ｂ）に示すように反時計回りに揺動する。上述のごとくインサイドオープンレバー１２は、アウトサイドオープンレバー２２を共に揺動する。このため、図８（ｂ）に示すように、アウトサイドリンク２３の押圧部２３ｄがラチェット５の作用ピン５ｂを押圧するので、当該作用ピン５ｂが押圧部２３ｄに当接しつつ切欠部２３ｅの側部に位置する。
【００６７】
このとき、図９（ｂ）に示すように、ロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロック操作レバー３７を時計回りに揺動する。すると、ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄがインサイドハンドルレバー４１の押圧部材４６の中程であって、インサイドハンドルレバー軸４２を中心として支軸４７を通過する円の軌跡の外側に当接係合する。
【００６８】
さらに、図９（ｃ）に示すように、ロック機構３１をロック状態とすべくシルノブ（図示せず）を操作してロック操作レバー３７を時計回りに揺動してロック位置にする。すると、ロック操作レバー３７のレバー片３７ｄがインサイドハンドルレバー４１にある押圧部材４６を押圧する。これにより、ロック操作レバー３７の揺動を許容するように、押圧部材４６が押圧部材バネ４８の弾性力に抗しながら支軸４７を軸心として時計回りに揺動する。すると、押圧部材４６が自由端４６ｂをインサイドハンドルレバー軸４２に近接する方向に内折れになる態様となって揺動待避する。これとともに、上述のごとくロックレバー３２が時計回りに揺動し、共に時計回りに揺動するアウトサイドリンク２３の切欠部２３ｅに作用ピン５ｂを通し、通し溝２３ｃ内に入れる。この結果、シルノブ（図示せず）が操作できロック機構３１をロック状態にすることができる。その後、ドア（図示せず）を車両本体に対して閉ドアの状態とすれば、ラッチ機構１が閉ドアを保持し、かつ、ロック機構３１がロック状態となる。このように、インサイドハンドル（図示せず）の開操作によるキーレスロック機能が作動する。
【００６９】
なお、インサイドハンドル（図示せず）の開操作により、インサイドハンドルレバー４１を介してインサイドオープンレバー１２が揺動し、これと共にアウトサイドオープンレバー２２も揺動することとなる。このとき、アウトサイドオープンレバー２２の長穴２２ｂによって当該長穴２２ｂに繋がるアウトサイドハンドル（図示せず）には作用が伝達されず、アウトサイドハンドル（図示せず）側への影響がない。
【００７０】
したがって、上述したドアラッチ装置は、ワンモーション開ドア機能と、アウトサイドハンドル（図示せず）またはインサイドハンドル（図示せず）の開操作を含むキーレスロック機能とを共に有している。そして、インサイドハンドル（図示せず）の開操作が、一方ではロック機構３１をアンロック状態にし、逆に他方ではロック機構３１がロック状態となれるようにインサイドハンドル（図示せず）側とロック機構３１側との間の作用の干渉を防止している。この干渉を防止する構成としては、インサイドハンドルレバー４１に押圧部材４６を設け、当該押圧部材４６がロック機構３１をアンロック状態にするときにロック操作レバー３７を押圧し、かつ、ロック機構３１がロック状態となるときにロック操作レバー３７に押圧されて揺動待避するように構成してある。すなわち、押圧部材４６自身がロック操作レバー３７とは別の抵抗によって揺動待避する構成でない。したがって、インサイドハンドルレバー４１には、インサイドハンドル（図示せず）の開操作の伝達を阻害するような抵抗がないため、ワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能にかかわらずインサイドハンドル（図示せず）の開操作の伝達を軽快に行うことができる。
【００７１】
また、押圧部材４６は、ロック機構３１がロック状態となるときにロック操作レバー３７に押されて揺動待避する揺動方向が、自由端４６ｂをインサイドハンドルレバー軸４２に近接する方向に内折れになる態様としてある。すなわち、押圧部材４６は、インサイドハンドルレバー４１の揺動軌道の内側であって、ドアラッチ装置の内側に折りたたまれるように揺動してロック操作レバー３７から外れる。このため、ドアラッチ装置の外周に押圧部材４６の揺動を許容する領域を用意することなく装置を小型化することが可能となる。
【００７２】
また、ワンモーション開ドア機能でのインサイドハンドル（図示せず）の開操作に係り、インサイドハンドルレバー４１がラッチ機構１の解除を行うための系統であるインサイドオープンレバー１２およびインサイドリンク１３を介さずロックレバー３２の揺動を可能としている。また、インサイドハンドルレバー４１がインサイドハンドル（図示せず）の開操作をロックレバー３２の一端３２ａに伝達する。これにより、インサイドハンドル（図示せず）の開操作の伝達を軽快に行うことができる。
【００７３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るドアラッチ装置によれば、開ドアとするようにラッチ機構の係合を解除するインサイドハンドルの開操作に伴うハンドルレバーの揺動によって、押圧部材がロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させてワンモーション開ドア機能を実施する。また、インサイドハンドルが開操作されてロック操作レバーと押圧部材とが係合した状態でロック操作レバーがロック位置へ向けて操作された場合にその移動を許容するべく押圧部材を揺動させてキーレスロック機能が実施される。このように本発明は、押圧部材自身がロック操作レバーとは別の抵抗によって揺動待避する構成でなく、ハンドルレバーにはインサイドハンドルの開操作の伝達を阻害するような抵抗がない。したがって、インサイドハンドルの開操作の伝達を軽快に行うことができる。
【００７４】
また、押圧部材は、アンロック位置からロック位置となるロック操作レバーに押されて揺動待避する揺動方向が、支持軸に近接する方向である。すなわち、押圧部材は、ハンドルレバーの揺動軌道の内側に折りたたまれるように揺動する。このため、ドアラッチ装置の外周に押圧部材の揺動を許容する領域を用意することなくドアラッチ装置を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態であるドアラッチ装置を示す前面図である。
【図２】ドアラッチ装置を示す左側面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）はラッチ機構の動作を示す概念図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は第１ラッチ解除手段を示す前面図である。
【図５】（ａ），（ｂ）は第２ラッチ解除手段を示す前面図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）はロック機構を示す前面図である。
【図７】（ａ）〜（ｃ）はワンモーション開ドア機能を示す動作図である。
【図８】（ａ）〜（ｃ）はアウトサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）はインサイドハンドルによるキーレスロック機能を示す動作図である。
【図１０】（ａ）〜（ｃ）は従来のドアラッチ装置のインサイドハンドルに係るワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能を示す動作図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は別の従来のドアラッチ装置のインサイドハンドルに係るワンモーション開ドア機能およびキーレスロック機能を示す動作図である。
【符号の説明】
１ ラッチ機構
２ ラッチフレーム
２Ａ 基板部
２Ｂ 側板部
２Ａａ 遊穴部
３ ラッチボディ
３ａ 水平切欠溝
３ｂ 円弧状穴
３ｃ 当接部
３ｄ 係止突起
４ ラッチ
４ａ 噛合溝
４ｂ フック部
４ｃ 第１係止部
４ｄ 第２係止部
５ ラチェット
５ａ 係合部
５ｂ 作用ピン
６ ラッチ軸
７ ラチェット軸
１１ 第１ラッチ解除手段
１２ インサイドオープンレバー
１２ａ 一端
１２ｂ 他端
１２ｃ 係合片
１２ｄ 当接片
１３ インサイドリンク
１３ａ 上端
１３ｂ 下端
１３ｃ 長穴
１４ 支軸
２１ 第２ラッチ解除手段
２２ アウトサイドオープンレバー
２２ａ 腕部
２２ｂ 長穴
２３ アウトサイドリンク
２３ａ 上端
２３ｂ 下端
２３ｃ 通し溝
２３ｄ 押圧部
２３ｅ 切欠部
２３ｆ 案内溝
２４ オープンレバーバネ
２４ａ 一端
２４ｂ 他端
２５ 支軸
３１ ロック機構
３２ ロックレバー
３２ａ 一端
３２ｂ 他端
３２ｃ 係合穴
３２ｄ 長穴
３２ｅ 当接片
３３ ロックレバー軸
３４ ロックレバーバネ
３４ａ 一端
３４ｂ 他端
３５ ロック案内レバー
３５ａ 腕部
３５ｂ 係合ピン
３６ ロック案内レバーバネ
３６ａ 一端
３６ｂ 他端
３７ ロック操作レバー
３７ａ 一端
３７ｂ 他端
３７ｃ 係合溝
３７ｄ レバー片
３８ ロック作動レバー
３８ａ 一端
３８ｂ 他端
３８ｃ 係合ピン
３９ 電動ユニット
４１ インサイドハンドルレバー（ハンドルレバー）
４２ インサイドハンドルレバー軸（支持軸）
４３ 連結片
４４ ラッチ作動片
４５ ロック作動片
４５ａ 規制片
４６ 押圧部材
４６ａ 基端
４６ｂ 自由端
４７ 支軸
４８ 押圧部材バネ
４８ａ 一端
４８ｂ 他端
Ｓ ストライカ
Claims (2)
- インサイドハンドルが開操作された場合にハンドルレバーをロック操作レバーに係合させるように揺動させて該ロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させ、かつ、当該インサイドハンドルの開操作をラッチ機構に伝達してラッチとラチェットとの係合を解除させるドアラッチ装置において、
前記ハンドルレバーに該ハンドルレバーの揺動軸に揺動可能となる押圧部材を設け、前記インサイドハンドルが開操作された場合に前記押圧部材を前記ロック操作レバーに係合させることによって該ロック操作レバーをロック位置からアンロック位置に変位させる一方、前記インサイドハンドルが開操作されて前記ロック操作レバーと前記押圧部材とが係合した状態において該ロック操作レバーがロック位置へ向けて操作された場合にその移動を許容するべく前記押圧部材を揺動させるようにしたことを特徴とするドアラッチ装置。 - 前記押圧部材が前記ハンドルレバーの揺動軸に近接する方向に揺動可能としてあることを特徴とする請求項１記載のドアラッチ装置。
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