JP2004175185A

JP2004175185A - Bumper joint structure for exhaust pipe

Info

Publication number: JP2004175185A
Application number: JP2002342331A
Authority: JP
Inventors: Toshio Iijima; 俊男飯島
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-11-26
Filing date: 2002-11-26
Publication date: 2004-06-24
Anticipated expiration: 2022-11-26
Also published as: JP3878115B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bumper joint structure for an exhaust pipe capable of sufficiently reducing manufacturing cost. <P>SOLUTION: Exhaust gas discharged from a fuel cell vehicle is released to the air via a bumper 14 by joining the exhaust pipe 13 leading the exhaust gas discharged from the fuel cell vehicle to the bumper 14 via a grommet 40. The grommet 40 has a plurality of annularly projecting rip parts 55, 56 having the exhaust pipe 13 fitted thereto formed and a bellows part 60 is formed between the rip parts 55, 56 and an attachment part 44 to the bumper 14. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気管のバンパー接合部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
燃料電池自動車から排出される排気ガスを車外に導く構造として、車体のサイドシル内およびピラー内を介してサイドルーフレールの車室外側に形成された開口部に至る排気通路を形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２２５８５３号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来技術では、構造が複雑であり製造コストが増大してしまうことから、燃料電池自動車から排出される排気ガスを導く排気管をグロメットを介してバンパーに接合させることにより該バンパーを介して大気に開放させる構造について、本出願人は先の出願を行っている（特願２００１−２５２０９７）。
【０００５】
この先の出願は、構造的には製造コストを低減できる優れたものである。しかしながら、車体精度や関連部品の精度等の影響によって排気管の位置がバンパーへの取付位置に対し一定しないことがあり、排気管のバンパーへの取り付けができないという事態を生じる可能性があった。このような事態の発生を回避するためには、車体精度や関連部品の精度等を向上させる必要があるが、これは新たなコストアップの要因となってしまう。このように先の出願においては更なる改善の余地があった。
【０００６】
したがって、本発明は、製造コストを十分に低減することができる排気管のバンパー接合部構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、燃料電池自動車から排出される排気ガスを導く排気管（例えば実施の形態における排気管１３）をグロメット（例えば実施の形態におけるグロメット４０）を介してバンパー（例えば実施の形態におけるリヤバンパー１４）に接合させることにより該バンパーを介して大気に開放させる排気管のバンパー接合部構造であって、前記グロメットには、内周面（例えば実施の形態における内周面５３）に環状をなして突出し前記排気管を嵌合させるリップ部（例えば実施の形態におけるリップ部５５，５６）が複数形成されており、これらリップ部と前記バンパーへの取付部（例えば実施の形態における取付部４４）との間に蛇腹部（例えば実施の形態における蛇腹部６０）が形成されていることを特徴としている。
【０００８】
このように、グロメットには、排気管を接合させるリップ部とバンパーへの取付部との間に蛇腹部が形成されているため、この蛇腹部の変形によって容易にリップ部の位置を変更可能となり、排気管の位置がバンパーの取付位置に対し一定していなくても排気管をバンパーに接合させることができる。しかも、グロメットは複数のリップ部で多重に排気管をシールするため、排気管に倒れや経時的な形状変化を生じる等してもシール性を確保することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態における排気管のバンパー接合部構造を図面を参照して以下に説明する。なお、以下の説明における前後左右は車両前進時における前後左右である。
【００１０】
本実施形態の排気管のバンパー接合部構造は、燃料電池自動車に適用されるものである。ここで、燃料電池は、固体高分子電解質膜の両側にアノードとカソードとを備え、アノードに供給される水素ガス（燃料ガス）とカソードに供給される酸素を含む空気（酸化剤ガス）との酸化還元反応にかかる化学エネルギを直接電気エネルギとして抽出するもので、燃料電池自動車はこの燃料電池の発電電力でモータを駆動して走行する。
【００１１】
本実施形態における燃料電池自動車には、図１に示すように、フロントシート１１の下側に燃料電池（図示略）を収納する燃料電池収納ボックス１２が配置されている。そして、この燃料電池収納ボックス１２の後部に車体後方に延びるように排気管１３の一端側が取り付けられており、この排気管１３の他端側はリヤバンパー１４に取り付けられている。ここで、燃料電池収納ボックス１２内では何らかの原因によって水素ガスが滞留することが考えられるため、このような水素ガスを換気用の空気と一緒に排気ガスとして排気する必要があることから、排気管１３はこのような水素ガスを含む排気ガスを車外に導くものである。そして、排気管１３とリヤバンパー１４との接合部分に本実施形態の排気管のバンパー接合部構造が適用されている。
【００１２】
排気管１３は、燃料電池収納ボックス１２から車体後方に延び、さらに、図２に示すようにリヤバンパー１４の手前で後側ほど上側に位置するように湾曲する形状をなす排気管本体１６と、この排気管本体１６の後端部に連結される排気チャンバー１７と、この排気チャンバー１７から下方に延出しさらに下側が後方に向くよう屈曲する形状の排気ダクト１８とを有しており、この排気ダクト１８の後端の開口部２０がリヤバンパー１４の裏側つまり車体側に対向している。ここで、排気チャンバー１７とリヤバンパー１４との間には左右方向に延在するバンパービーム２２が配置されており、バンパービーム２２の前側には前後方向に延在するリヤサイドフレーム２３が配置されている。
【００１３】
リヤバンパー１４には、図２および図３に示すようにバンパー後面２５から前方に向けて凹む凹部２６が形成されている。この凹部２６は、それぞれ前後方向に沿うとともに互いに筒状をなすように連結される複数具体的には四カ所の壁部２８〜３１と、これら壁部２８〜３１で囲まれた部分のバンパー後面２５に対し反対側を閉塞させる壁部３２とで形成されており、この凹部２６の開口には左右方向に延在するルーバ３３が間隔をあけて上下に複数設けられている。そして、これら壁部２８〜３２およびルーバ３３で囲まれてバンパーチャンバー３５が画成されている。
【００１４】
凹部２６の底を形成する壁部３２は、図２に示すように、左右方向かつ上下方向に沿う略平板状をなしており、その中央に取付穴３６が前後方向に貫通形成されている。そして、この取付穴３６に上記した排気ダクト１８の開口部２０が対向配置されている。
【００１５】
このように互いに対向するリヤバンパー１４の取付穴３６側と排気ダクト１８の開口部２０側とがグロメット４０で連結されている。このグロメット４０は、ゴム等の弾性材料からなるもので、図４および図５に示すように、両端に開口部４１，４２を有する筒状を全体としてなしている。なお、取付穴３６および排気ダクト１８の開口部２０側は左右方向に長い形状をなしており、これらに合わせてグロメット４０も左右方向に長い形状をなしている。
【００１６】
グロメット４０には、一端開口部４１側に取付穴３６に接合される取付部４４が形成されている。この取付部４４は、図４に示すように、壁部３２の取付穴３６に外周部全周にわたって密着するように嵌合させられる環状の嵌合部４５と、この嵌合部４５の一側から外周方向に全周にわたり突出して壁部３２のバンパーチャンバー３５側の面４６に全周にわたって密着する環状の係止部４７と、嵌合部４５の他側から外周方向に全周にわたり突出して壁部３２の排気ダクト１８側の面４８に全周にわたって密着する環状の係止部４９とを有している。
【００１７】
また、グロメット４０には、他端開口部４２側に、取付部４４に対し反対側ほど外側に位置するように拡大する形状の環状の案内部５１が形成されており、この案内部５１の先端縁部には環状のビード部５２が形成されている。
【００１８】
そして、グロメット４０の内周面５３における案内部５１の中間所定位置には、全周にわたり内側に突出する環状のリップ部５５が形成されている。このリップ部５５は、取付部４４に対し反対側に延出する形状をなしており、しかも基端部から中間部まで内側に縮小し中間部から先端部まで外側に拡大するように断面円弧状をなしている。
【００１９】
また、グロメット４０の内周面５３における案内部５１の基端側の所定位置にも、全周にわたって内側に突出する環状のリップ部５６が形成されている。このリップ部５６は、平坦な形状をなしている。以上により、リップ部５６はリップ部５５よりも内側に形成されている。
【００２０】
ここで、これらリップ部５５，５６の内周縁部の大きさは排気ダクト１８の開口部２０側の外周部の大きさよりも小さくされており、特にリップ部５６の内周縁部はリップ部５５の内周縁部よりもさらに小さくされている。
【００２１】
そして、図４に示すように、これらリップ部５５，５６の内側には、排気ダクト１８の開口部２０側がその外周面５８において嵌合させられることになる。このとき、リップ部５５はその形状により排気ダクト１８側に延出した状態が維持されながら排気ダクト１８で拡大させられることになり、その結果、大きな弾性力で全周にわたって排気ダクト１８の外周面５８に密着する。一方、リップ部５６はその形状により、挿入される排気ダクト１８で押されて取付部４４側に倒れることになり、その結果、倒れた状態での取付部４４側ほど大きな倍率で拡大されることになる。よって、リップ部５６は特に取付部４４側に生じる大きな弾性力で全周にわたって排気ダクト１８の外周面５８に密着することになる。
【００２２】
ここで、リップ部５５とリップ部５６とが互いに逆向きに延出し断面ハの字状に変形しつつ排気ダクト１８に密着するため、排気ダクト１８が傾斜しても、図６および図７に示すように、シーソー作用によって密着状態が維持されるようになっている。つまり、図６に示すようにリップ部５６が倒れると逆のリップ部５５の内周側を引っ張ることになり、その結果、このリップ部５５が起き上がる方向に引っ張られて排気ダクト１８に密着する。逆に、図７に示すようにリップ部５５が倒れると逆のリップ部５６の内周側を引っ張ることになり、その結果、このリップ部５６が起き上がる方向に引っ張られて排気ダクト１８に密着する。
【００２３】
また、排気ダクト１８が合成樹脂製である場合には、経時的に変形する可能性があるが、このような場合でも二重のリップ部５５，５６が上記したシーソー作用で密着してシール性を確保することになる。
【００２４】
以上により、グロメット４０には、その内周面５３に、環状をなして突出し排気管１３の排気ダクト１８を嵌合させる複数具体的には二カ所のリップ部５５，５６が形成されている。
【００２５】
そして、グロメット４０には、これらリップ部５５，５６とリヤバンパー１４への取付部４４との間に蛇腹部６０が形成されている。つまり、蛇腹部６０は、図４に示すように、リップ部５５，５６に近づくにしたがって拡大する拡大部６１と、拡大部６１のリップ部５５，５６側からリップ部５５，５６に近づくにしたがって縮小する縮小部６２とが交互に複数組配置されて構成されており、最もリップ部５５，５６に近い側には縮小部５２が、最もリップ部５５，５６から遠い側には拡大部６１が配置されている。
【００２６】
組み立て時には、図４に示すように、リヤバンパー１４の取付穴３６に予めグロメット４０の取付部４４を取り付けておく。すると、上記したように取付部４４がリヤバンパー１４の取付穴３６に密着状態となる。そして、このグロメット４０の拡大形状の案内部５１で案内しながら排気管１３の排気ダクト１８の開口部２０側をリップ部５５，５６の内側に嵌合させる。このとき、排気ダクト１８の位置が、リップ部５５，５６の位置に対し前後左右上下のいずれの方向にずれていても、リップ部５５，５６とリヤバンパー１４への取付部４４との間に蛇腹部６０が形成されているため、この蛇腹部６０が変形することによって容易にリップ部５５，５６の位置を変更することができる。
【００２７】
そして、このようにして蛇腹部６０を必要により変形させることで位置を合わせたリップ部５５，５６に対し、排気ダクト１８の開口部２０側を嵌合させると、上記したように、リップ部５５は排気ダクト１８側に延出した状態のまま排気ダクト１８の外周面５８に密着し、リップ部５６は排気ダクト１８で押されて取付部４４側に倒れて排気ダクト１８の外周面５８に密着することになる。そして、このように、リヤバンパー１４にグロメット４０を介して接合されると、排気ダクト１８は気密状態でバンパーチャンバー３５に連通し、バンパーチャンバー３５を介して大気開放されることになる。
【００２８】
以上に述べた本実施形態の排気管のバンパー接合部構造によれば、グロメット４０には、排気管１３の排気ダクト１８を接合させるリップ部５５，５６とリヤバンパー１４への取付部４４との間に蛇腹部６０が形成されているため、この蛇腹部６０の変形によって容易にリップ部５５，５６の位置を変更可能となり、排気ダクト１８の位置がリヤバンパー１４の取付位置に対し一定していなくても排気ダクト１８をリヤバンパー１４に接合させることができる。しかも、グロメット４０は複数のリップ部５５，５６で多重に排気ダクト１８をシールするため、排気ダクト１８に倒れや経時的な形状変化を生じる等してもシール性を確保することができる。したがって、排気ダクト１８のリヤバンパー１４への取り付けのために車体精度や関連部品の精度等を向上させる必要がなくなることから、製造コストを十分に低減することができる。また、図８に示すように、後方衝突時にリヤバンパー１４が排気ダクト１８側に変形することがあっても、グロメット４０の蛇腹部６０が長さを短くするように変形することでこれを吸収し、排気ダクト１８の変形等を防止できる。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に係る発明によれば、グロメットには、排気管を接合させるリップ部とバンパーへの取付部との間に蛇腹部が形成されているため、この蛇腹部の変形によって容易にリップ部の位置を変更可能となり、排気管の位置がバンパーの取付位置に対し一定していなくても排気管をバンパーに接合させることができる。しかも、グロメットは複数のリップ部で多重に排気管をシールするため、排気管に倒れや経時的な形状変化を生じる等してもシール性を確保することができる。したがって、排気管のバンパーへの取り付けのために車体精度や関連部品の精度等を向上させる必要がなくなることから、製造コストを十分に低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造が適用される燃料電池自動車を示す側面図である。
【図２】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造を示す側断面図である。
【図３】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造の一部を後方から見た図である。
【図４】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造に用いられるグロメット等を示す側断面図である。
【図５】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造に用いられるグロメットを示す取付部側から見た図である。
【図６】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造に用いられるグロメットにおいて排気ダクトが倒れたときの一状態を示す側断面図である。
【図７】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造に用いられるグロメットにおいて排気ダクトが倒れたときの別の状態を示す側断面図である。
【図８】本発明の一実施形態の排気管のバンパー接合部構造の後方衝突時の状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
１３排気管
１４リヤバンパー（バンパー）
４０グロメット
４４取付部
５３内周面
５５，５６リップ部
６０蛇腹部[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust pipe bumper joint structure.
[0002]
[Prior art]
As a structure for guiding exhaust gas discharged from a fuel cell vehicle to the outside of the vehicle, there is a structure in which an exhaust passage is formed to reach an opening formed outside a vehicle compartment of a side roof rail through a side sill and a pillar of a vehicle body (for example, And Patent Document 1).
[0003]
[Patent Document 1]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-225853
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the above-mentioned prior art, since the structure is complicated and the manufacturing cost is increased, an exhaust pipe for guiding exhaust gas discharged from a fuel cell vehicle is joined to the bumper via a grommet, so that the exhaust pipe is connected through the bumper. The present applicant has filed an earlier application for a structure that is open to the atmosphere (Japanese Patent Application No. 2001-252097).
[0005]
This earlier application is structurally superior and can reduce manufacturing costs. However, the position of the exhaust pipe may not be constant with respect to the mounting position on the bumper due to the influence of the accuracy of the vehicle body, the accuracy of the related parts, and the like, and a situation may occur in which the exhaust pipe cannot be mounted on the bumper. In order to avoid the occurrence of such a situation, it is necessary to improve the accuracy of the vehicle body and the accuracy of the related parts, but this causes a new cost increase. Thus, there is room for further improvement in the earlier application.
[0006]
Therefore, an object of the present invention is to provide a bumper joint structure of an exhaust pipe capable of sufficiently reducing the manufacturing cost.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention according to claim 1 provides a grommet (for example, the grommet 40 in the embodiment) for an exhaust pipe (for example, the exhaust pipe 13 in the embodiment) for guiding exhaust gas discharged from a fuel cell vehicle. And a bumper joint structure of an exhaust pipe that is connected to a bumper (for example, the rear bumper 14 in the embodiment) through the bumper to open to the atmosphere through the bumper. A plurality of lip portions (for example, lip portions 55 and 56 in the embodiment) that protrude in an annular shape and fit with the exhaust pipe are formed on the inner peripheral surface 53 in the form of FIG. A bellows portion (for example, bellows portion 60 in the embodiment) is formed between the mounting portion (for example, the mounting portion 44 in the embodiment). It is characterized by a door.
[0008]
As described above, since the bellows portion is formed between the lip portion for joining the exhaust pipe and the mounting portion to the bumper on the grommet, the position of the lip portion can be easily changed by the deformation of the bellows portion. Even if the position of the exhaust pipe is not constant with respect to the mounting position of the bumper, the exhaust pipe can be joined to the bumper. In addition, since the grommet seals the exhaust pipe with multiple lips, the sealing performance can be ensured even if the exhaust pipe falls down or changes its shape over time.
[0009]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An exhaust pipe bumper joint structure according to an embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. Note that the front, rear, left and right in the following description are front, rear, left and right when the vehicle is moving forward.
[0010]
The bumper joint structure of the exhaust pipe according to the present embodiment is applied to a fuel cell vehicle. Here, the fuel cell includes an anode and a cathode on both sides of the solid polymer electrolyte membrane, and a hydrogen gas (fuel gas) supplied to the anode and an oxygen-containing air (oxidant gas) supplied to the cathode. The chemical energy involved in the oxidation-reduction reaction is directly extracted as electric energy, and a fuel cell vehicle runs by driving a motor with the electric power generated by the fuel cell.
[0011]
In the fuel cell vehicle according to the present embodiment, as shown in FIG. 1, a fuel cell storage box 12 for storing a fuel cell (not shown) is disposed below a front seat 11. One end of an exhaust pipe 13 is attached to the rear of the fuel cell storage box 12 so as to extend rearward of the vehicle body. The other end of the exhaust pipe 13 is attached to a rear bumper 14. Here, since it is considered that hydrogen gas may stay in the fuel cell storage box 12 for some reason, it is necessary to exhaust such hydrogen gas as exhaust gas together with ventilation air. Numeral 13 indicates such an exhaust gas containing hydrogen gas outside the vehicle. The joint structure between the exhaust pipe 13 and the rear bumper 14 employs the structure of the exhaust pipe bumper joint of the present embodiment.
[0012]
The exhaust pipe 13 extends from the fuel cell storage box 12 to the rear of the vehicle body, and further has an exhaust pipe body 16 having a shape curved so as to be located closer to the rear and higher in front of the rear bumper 14 as shown in FIG. It has an exhaust chamber 17 connected to the rear end of the exhaust pipe main body 16, and an exhaust duct 18 extending downward from the exhaust chamber 17 and bent so that the lower side faces rearward. An opening 20 at the rear end of the duct 18 faces the rear side of the rear bumper 14, that is, the vehicle body side. Here, a bumper beam 22 extending in the left-right direction is arranged between the exhaust chamber 17 and the rear bumper 14, and a rear side frame 23 extending in the front-rear direction is arranged on the front side of the bumper beam 22. I have.
[0013]
As shown in FIGS. 2 and 3, the rear bumper 14 has a recess 26 that is recessed forward from a rear surface 25 of the bumper. The recess 26 includes a plurality of, specifically, four wall portions 28 to 31 that are connected to each other in a cylindrical shape along the front-rear direction and a bumper rear surface of a portion surrounded by the wall portions 28 to 31. The louver 33 extends in the left-right direction in the opening of the concave portion 26 and is provided with a plurality of upper and lower louvers 33 at intervals. A bumper chamber 35 is defined by the walls 28 to 32 and the louver 33.
[0014]
As shown in FIG. 2, the wall portion 32 forming the bottom of the concave portion 26 has a substantially flat plate shape extending in the left-right direction and the up-down direction, and a mounting hole 36 is formed in the center of the wall portion in the front-rear direction. The opening 20 of the exhaust duct 18 described above is opposed to the mounting hole 36.
[0015]
In this manner, the mounting hole 36 side of the rear bumper 14 and the opening 20 side of the exhaust duct 18 that are opposed to each other are connected by the grommet 40. The grommet 40 is made of an elastic material such as rubber, and has a cylindrical shape having openings 41 and 42 at both ends as shown in FIGS. 4 and 5. The mounting hole 36 and the opening 20 side of the exhaust duct 18 are long in the left-right direction, and the grommet 40 is also long in the left-right direction.
[0016]
The grommet 40 has a mounting portion 44 that is joined to the mounting hole 36 at one end opening 41 side. As shown in FIG. 4, the mounting portion 44 has an annular fitting portion 45 fitted into the mounting hole 36 of the wall portion 32 so as to be in close contact with the entire outer peripheral portion, and one side of the fitting portion 45. And an annular locking portion 47 that protrudes over the entire circumference in the outer circumferential direction and closely adheres to the surface 46 of the wall portion 32 on the bumper chamber 35 side, and protrudes over the entire circumference from the other side of the fitting portion 45. An annular locking portion 49 is provided in close contact with the surface 48 of the wall portion 32 on the exhaust duct 18 side over the entire circumference.
[0017]
In the grommet 40, an annular guide portion 51 is formed on the other end opening portion 42 side so as to expand so as to be located on the outer side toward the opposite side to the mounting portion 44. An annular bead portion 52 is formed at the edge.
[0018]
An annular lip portion 55 is formed at an intermediate predetermined position of the guide portion 51 on the inner peripheral surface 53 of the grommet 40 so as to protrude inward over the entire circumference. The lip portion 55 has a shape extending to the opposite side to the mounting portion 44, and has an arc-shaped cross-section so as to be reduced inward from the base end to the middle and expanded outward from the middle to the tip. Has made.
[0019]
An annular lip portion 56 is formed at a predetermined position on the inner peripheral surface 53 of the grommet 40 on the base end side of the guide portion 51 so as to protrude inward over the entire circumference. The lip 56 has a flat shape. As described above, the lip portion 56 is formed inside the lip portion 55.
[0020]
Here, the size of the inner peripheral edge of the lip portions 55 and 56 is smaller than the size of the outer peripheral portion on the opening 20 side of the exhaust duct 18, and particularly, the inner peripheral edge of the lip portion 56 is It is smaller than the inner peripheral edge.
[0021]
Then, as shown in FIG. 4, the opening 20 side of the exhaust duct 18 is fitted inside the lip portions 55 and 56 on the outer peripheral surface 58. At this time, the lip portion 55 is expanded by the exhaust duct 18 while maintaining the state of being extended toward the exhaust duct 18 due to its shape. As a result, the outer peripheral surface of the exhaust duct 18 is extended over the entire circumference with a large elastic force. Adhere to 58. On the other hand, the lip portion 56 is pushed down by the inserted exhaust duct 18 and falls down toward the mounting portion 44 due to its shape, and as a result, the lip portion 56 is enlarged at a larger magnification toward the mounting portion 44 in the collapsed state. become. Therefore, the lip portion 56 comes into close contact with the outer peripheral surface 58 of the exhaust duct 18 over the entire circumference with a large elastic force generated particularly on the mounting portion 44 side.
[0022]
Here, since the lip portion 55 and the lip portion 56 extend in the opposite directions to each other and come into close contact with the exhaust duct 18 while being deformed in a U-shaped cross section, even if the exhaust duct 18 is inclined, FIGS. As shown, the close contact state is maintained by the seesaw action. That is, as shown in FIG. 6, when the lip portion 56 falls down, the inner peripheral side of the reverse lip portion 55 is pulled, and as a result, the lip portion 55 is pulled in the rising direction and closely adheres to the exhaust duct 18. Conversely, as shown in FIG. 7, when the lip portion 55 falls down, the inner peripheral side of the reverse lip portion 56 is pulled, and as a result, the lip portion 56 is pulled in the rising direction and closely adheres to the exhaust duct 18. .
[0023]
Further, when the exhaust duct 18 is made of synthetic resin, it may be deformed with time, but even in such a case, the double lip portions 55 and 56 are brought into close contact with each other by the above-mentioned seesaw action to provide a sealing property. Will be secured.
[0024]
As described above, the grommet 40 has a plurality of, specifically, two lip portions 55 and 56 formed on the inner peripheral surface 53 of the grommet 40 to protrude in an annular shape and fit the exhaust duct 18 of the exhaust pipe 13.
[0025]
The grommet 40 has a bellows portion 60 formed between the lip portions 55 and 56 and the attachment portion 44 to the rear bumper 14. That is, as shown in FIG. 4, the bellows portion 60 expands as it approaches the lip portions 55, 56, and as it approaches the lip portions 55, 56 from the lip portions 55, 56 side of the enlargement portion 61. A plurality of sets of reducing portions 62 to be reduced are alternately arranged. The reducing portion 52 is closest to the lip portions 55 and 56, and the expanding portion 61 is farthest from the lip portions 55 and 56. Are located.
[0026]
At the time of assembling, as shown in FIG. 4, the mounting portion 44 of the grommet 40 is mounted in the mounting hole 36 of the rear bumper 14 in advance. Then, the mounting portion 44 comes into close contact with the mounting hole 36 of the rear bumper 14 as described above. Then, the opening 20 of the exhaust duct 18 of the exhaust pipe 13 is fitted inside the lips 55 and 56 while being guided by the enlarged guide 51 of the grommet 40. At this time, even if the position of the exhaust duct 18 is displaced in any of the front, rear, left, right, and up and down directions with respect to the positions of the lip portions 55 and 56, the position between the lip portions 55 and Since the bellows portion 60 is formed, the positions of the lip portions 55 and 56 can be easily changed by deforming the bellows portion 60.
[0027]
Then, when the opening 20 side of the exhaust duct 18 is fitted to the lip portions 55 and 56 positioned by deforming the bellows portion 60 as necessary, as described above, the lip portion 55 Is in close contact with the outer peripheral surface 58 of the exhaust duct 18 while extending to the exhaust duct 18 side, and the lip portion 56 is pushed by the exhaust duct 18 and falls down to the mounting portion 44 side to adhere to the outer peripheral surface 58 of the exhaust duct 18. Will do. Then, when joined to the rear bumper 14 via the grommet 40, the exhaust duct 18 communicates with the bumper chamber 35 in an airtight state, and is opened to the atmosphere via the bumper chamber 35.
[0028]
According to the above-described exhaust pipe bumper joint structure of the present embodiment, the grommet 40 includes the lip portions 55 and 56 for joining the exhaust duct 18 of the exhaust pipe 13 and the mounting portion 44 to the rear bumper 14. Since the bellows portion 60 is formed between the bellows portion 60, the positions of the lip portions 55 and 56 can be easily changed by the deformation of the bellows portion 60, and the position of the exhaust duct 18 is fixed with respect to the mounting position of the rear bumper 14. Even without this, the exhaust duct 18 can be joined to the rear bumper 14. In addition, since the grommet 40 seals the exhaust duct 18 with a plurality of lips 55 and 56 in a multiplex manner, the sealing performance can be secured even if the exhaust duct 18 falls down or changes its shape over time. Therefore, it is not necessary to improve the vehicle body accuracy and the accuracy of related components for mounting the exhaust duct 18 to the rear bumper 14, so that the manufacturing cost can be sufficiently reduced. As shown in FIG. 8, even if the rear bumper 14 is deformed toward the exhaust duct 18 at the time of a rear collision, the bellows portion 60 of the grommet 40 is deformed so as to shorten the length, thereby absorbing the deformation. In addition, deformation and the like of the exhaust duct 18 can be prevented.
[0029]
【The invention's effect】
As described above in detail, according to the first aspect of the present invention, since the grommet is formed with a bellows portion between the lip portion for joining the exhaust pipe and the mounting portion to the bumper, the bellows portion is formed. , The position of the lip portion can be easily changed, and the exhaust pipe can be joined to the bumper even if the position of the exhaust pipe is not constant with respect to the mounting position of the bumper. Moreover, since the grommet seals the exhaust pipe with multiple lips, the sealing performance can be ensured even if the exhaust pipe falls down or changes its shape over time. Therefore, it is not necessary to improve the accuracy of the vehicle body and the accuracy of the related parts for attaching the exhaust pipe to the bumper, so that the manufacturing cost can be sufficiently reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view showing a fuel cell vehicle to which a bumper joint structure of an exhaust pipe according to an embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a side sectional view showing a structure of a bumper joint of an exhaust pipe according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a view of a part of the structure of a bumper joint portion of the exhaust pipe according to the embodiment of the present invention as viewed from the rear.
FIG. 4 is a side sectional view showing a grommet and the like used in a structure of a bumper joint of an exhaust pipe according to an embodiment of the present invention.
FIG. 5 is a view of the grommet used in the bumper joint structure of the exhaust pipe according to the embodiment of the present invention, as viewed from a mounting portion side.
FIG. 6 is a side cross-sectional view showing one state when an exhaust duct falls down in a grommet used for a bumper joint structure of an exhaust pipe according to an embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a side cross-sectional view showing another state when the exhaust duct falls down in the grommet used in the bumper joint structure of the exhaust pipe according to one embodiment of the present invention.
FIG. 8 is a side cross-sectional view showing a state at the time of a rear collision of the bumper joint structure of the exhaust pipe according to the embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
13 Exhaust pipe 14 Rear bumper (bumper)
40 grommet 44 mounting part 53 inner peripheral surface 55, 56 lip part 60 bellows part

Claims

燃料電池自動車から排出される排気ガスを導く排気管をグロメットを介してバンパーに接合させることにより該バンパーを介して大気に開放させる排気管のバンパー接合部構造であって、
前記グロメットには、内周面に環状をなして突出し前記排気管を嵌合させるリップ部が複数形成されており、これらリップ部と前記バンパーへの取付部との間に蛇腹部が形成されていることを特徴とする排気管のバンパー接合部構造。A bumper joint structure of an exhaust pipe, in which an exhaust pipe that guides exhaust gas discharged from a fuel cell vehicle is opened to the atmosphere through the bumper by joining the exhaust pipe to a bumper through a grommet,
The grommet is formed with a plurality of lip portions projecting in an annular shape on an inner peripheral surface thereof and fitting the exhaust pipe, and a bellows portion is formed between these lip portions and a mounting portion to the bumper. The exhaust pipe has a bumper joint structure.