JP2007083862A - Bumper integrate muffler structure - Google Patents

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伸司 中山
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bumper integrate muffler structure capable of improving designability. <P>SOLUTION: A bumper diffuser 22 is provided on an exhaust part 21 of a rear bumper 11, and a head end part of a muffler 31 is fitted in a cylinder part 23 of the bumper diffuser 22 with a play. A cushioning member is constituted by providing a stainless steel mesh 61 on a horizontal part 51 of an end part of a tail pipe 46 of the muffler 31. The stainless steel mesh 61 formed in a ring shape is externally fitted on the horizontal part 51 of the end part of the tail pipe 46 and spot-welded at spot-welding parts 66, 68 on it. <P>COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT

Description

本発明は、マフラーの先端部がバンパーに設けられたディフューザーに遊嵌したバンパー一体型マフラー構造に関する。   The present invention relates to a bumper-integrated muffler structure in which a tip end portion of a muffler is loosely fitted to a diffuser provided in the bumper.

近年、マフラーの排出口がリアバンパーに一体化されたデザインのバンパー一体型マフラー（インテグレートマフラー）が知られている。   In recent years, a bumper-integrated muffler (integrated muffler) having a design in which a discharge port of the muffler is integrated with a rear bumper is known.

このリアバンパーには、挿通穴を形成するバンパーディフューザーが設けられており、該バンパーディフューザーには、マフラー先端のテール部が遊嵌するように構成されている。前記バンパーは、ラバーを介して車体に吊り下げられており、振動を吸収できるように構成されている。   The rear bumper is provided with a bumper diffuser for forming an insertion hole, and the tail portion of the muffler tip is loosely fitted to the bumper diffuser. The bumper is suspended from the vehicle body via a rubber and is configured to absorb vibration.

前記バンパーディフューザーと前記マフラーの前記テール部との間には、間隙が設けられており、マフラー振動時に前記テール部と前記バンパーディフューザーとが干渉しないように構成されている。   A gap is provided between the bumper diffuser and the tail portion of the muffler so that the tail portion and the bumper diffuser do not interfere when the muffler vibrates.

しかしながら、このようなバンパー一体型マフラー構造にあっては、バンパーに設けられたバンパーディフューザーとマフラーのテール部との干渉を防止する為に、前記バンパーディフューザーの開口面積を大きく設定しなければならなかった。   However, in such a bumper-integrated muffler structure, in order to prevent interference between the bumper diffuser provided in the bumper and the tail portion of the muffler, the opening area of the bumper diffuser must be set large. It was.

このため、前記バンパーディフューザーの開口面積を小さくすることができず、バンパーのデザインが制限されるという問題があった。   For this reason, there is a problem that the opening area of the bumper diffuser cannot be reduced, and the design of the bumper is limited.

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、デザイン性を向上することができるバンパー一体型マフラー構造を提供することを目的とするものである。   The present invention has been made in view of such conventional problems, and an object of the present invention is to provide a bumper-integrated muffler structure capable of improving design.

前記課題を解決するために本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、ディフューザーがバンパーに一体的に設けられ、前記ディフューザーにマフラーの端部が遊嵌されるバンパー一体型マフラー構造において、前記ディフューザーに遊嵌された前記マフラー端部の外周面に緩衝部材を設けた。   In order to solve the above-mentioned problem, in the bumper-integrated muffler structure according to claim 1 of the present invention, a bumper-integrated muffler in which a diffuser is provided integrally with the bumper, and an end of the muffler is loosely fitted to the diffuser. In the structure, a buffer member is provided on an outer peripheral surface of the end portion of the muffler loosely fitted to the diffuser.

すなわち、比較的振動が大きい直列型のエンジンでは、マフラー端部での振動が大きくなり易く、この振動によってマフラー端部が、バンパーに設けられたディフューザーの内側面に干渉することが考えられる。   That is, in an inline engine with relatively large vibration, vibration at the end of the muffler tends to be large, and it is conceivable that the end of the muffler interferes with the inner surface of the diffuser provided in the bumper due to this vibration.

このとき、前記マフラー端部の外周面には、緩衝部材が設けられており、前記マフラーの端部と前記ディフューザーとの間には、前記緩衝部材が介在することとなる。このため、前記マフラー端部が大きく振動した場合であっても、前記マフラーと前記ディフューザーとの直接干渉が防止される。   At this time, a buffer member is provided on the outer peripheral surface of the muffler end, and the buffer member is interposed between the end of the muffler and the diffuser. For this reason, even when the end portion of the muffler vibrates greatly, direct interference between the muffler and the diffuser is prevented.

また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、前記緩衝部材を、ステンレスがメッシュ状に形成されてなるステンレスメッシュで構成した。   In the bumper-integrated muffler structure of claim 2, the buffer member is made of a stainless steel mesh formed of stainless steel in a mesh shape.

すなわち、緩衝部材は、ステンレスメッシュで構成されており、マフラーからの熱による劣化や錆による劣化が防止される。また、メッシュ状とすることで、熱や錆に強いステンレスを使用しながら、緩衝材としての機能が維持される。   That is, the buffer member is made of a stainless mesh, and deterioration due to heat from the muffler and deterioration due to rust are prevented. Moreover, the function as a shock absorbing material is maintained by using stainless steel strong against a heat | fever and rust by setting it as mesh shape.

さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、リング状に形成された前記ステンレスメッシュを前記マフラーの端部に外嵌しスポット溶接して前記緩衝部材を設ける一方、前記ステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位に、外側へ突出する抜け止めを設けた。   Furthermore, in the bumper-integrated muffler structure according to claim 3, the stainless steel mesh formed in a ring shape is externally fitted to an end portion of the muffler and spot-welded to provide the buffer member. A stopper that protrudes outward is provided at a portion on the end side of the muffler.

すなわち、緩衝部材を構成するステンレスメッシュは、リング状に形成されており、マフラーの端部に外嵌した状態でスポット溶接され固定されている。これにより、マフラーからの熱による接合部分の剥がれが防止される。   That is, the stainless steel mesh constituting the buffer member is formed in a ring shape, and is spot-welded and fixed in a state of being fitted around the end of the muffler. Thereby, peeling of the joint portion due to heat from the muffler is prevented.

また、このステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位には、外側へ突出する抜け止めが設けられている。このため、前記マフラーへの溶接部が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュのマフラー端部からの離脱が、前記抜け止めによって防止される。   Further, a stopper that protrudes outward is provided at the end portion side of the muffler from the fixing position of the stainless mesh. For this reason, even if the welded part to the muffler is peeled off, the stainless steel mesh is prevented from being detached from the muffler end by the retaining.

以上説明したように本発明の請求項１のバンパー一体型マフラー構造にあっては、マフラーの端部とディフューザーとの間には、緩衝部材が設けられており、前記マフラー端部が大きく振動する場合であっても、前記マフラーと前記ディフューザーとの直接干渉を前記緩衝部材によって防止することができる。これにより、マフラー振動時でのマフラー端部とディフューザーとの干渉音の発生を防止することができる。   As described above, in the bumper-integrated muffler structure according to the first aspect of the present invention, the buffer member is provided between the end portion of the muffler and the diffuser, and the end portion of the muffler vibrates greatly. Even in this case, direct interference between the muffler and the diffuser can be prevented by the buffer member. Thereby, generation | occurrence | production of the interference sound of a muffler edge part and a diffuser at the time of a muffler vibration can be prevented.

したがって、マフラー端部とディフューザーとの干渉音の発生を防止する為に、該ディフューザーの開口面積を大きく設定しなければならなかった従来と比較して、ディフューザーの開口面積を小さくすることができる。これにより、バンパーのデザインに自由度を持たせることができ、デザイン性の向上を図ることができる。   Therefore, the opening area of the diffuser can be reduced as compared with the conventional case where the opening area of the diffuser has to be set large in order to prevent the generation of interference sound between the muffler end and the diffuser. Thereby, the design of the bumper can be given a degree of freedom, and the design can be improved.

また、請求項２のバンパー一体型マフラー構造においては、緩衝部材を、ステンレスメッシュで構成することにより、マフラーからの熱による劣化や錆による劣化を防止することができる。   Further, in the bumper-integrated muffler structure according to claim 2, the buffer member is made of a stainless mesh, so that deterioration due to heat from the muffler and deterioration due to rust can be prevented.

そして、メッシュ状とすることで、熱や錆に強いステンレスを使用しながら、緩衝材としての機能を得ることができる。   And, by using a mesh shape, it is possible to obtain a function as a buffer material while using stainless steel that is resistant to heat and rust.

さらに、請求項３のバンパー一体型マフラー構造では、緩衝部材を構成するステンレスメッシュは、リング状に形成されており、マフラーの端部に外嵌した状態でスポット溶接して固定することができる。これにより、接合剤を用いて固定する場合と比較して、マフラーからの熱による接合部分の剥がれを防止することができる。   Further, in the bumper-integrated muffler structure according to claim 3, the stainless steel mesh constituting the buffer member is formed in a ring shape, and can be fixed by spot welding in a state of being fitted around the end portion of the muffler. Thereby, compared with the case where it fixes using a bonding agent, peeling of the junction part by the heat | fever from a muffler can be prevented.

また、このステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位には、外側へ突出する抜け止めが設けられている。これにより、前記マフラーへの溶接部が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュのマフラー端部からの離脱を前記抜け止めによって防止することができる。   Further, a stopper that protrudes outward is provided at the end portion side of the muffler from the fixing position of the stainless mesh. Thereby, even if it is a case where the welding part to the said muffler peels, the detachment | leave from the muffler edge part of the said stainless steel mesh can be prevented by the said retaining.

以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかるバンパー一体型マフラー構造を備えたバンパー一体型マフラーとしてのインテグレートマフラー１を示す図であり、該インテグレートマフラー１を備えた車両の後部が示されている。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a view showing an integrated muffler 1 as a bumper integrated muffler having a bumper integrated muffler structure according to the present embodiment, and shows a rear portion of a vehicle including the integrated muffler 1.

すなわち、この車両の後端部には、リアバンパー１１が設けられており、該リアバンーパ１１は、ＰＰ等の合成樹脂によって形成されている。これにより、当該リアバンパー１１の軽量化が図れるとともに、デザイン性の向上が図られている。   That is, a rear bumper 11 is provided at the rear end portion of the vehicle, and the rear bumper 11 is formed of a synthetic resin such as PP. As a result, the rear bumper 11 can be reduced in weight and the design can be improved.

このリアバンパー１１の両端部には、横長形状の排気部２１，２１が開設されており（左方のみ図示）、該排気部２１には、図２にも示すように、バンパーディフューザー２２が設けられている。該バンパーディフューザー２２は、ステンレスによって形成されており、前記排気部２１に挿入された矩形状の筒状部２３と、該筒状部２３の端部より側方へ延出したフランジ部２４とによって構成されている。   At both ends of the rear bumper 11, horizontally long exhaust portions 21 and 21 are opened (only shown on the left), and the exhaust portion 21 is provided with a bumper diffuser 22 as shown in FIG. It has been. The bumper diffuser 22 is made of stainless steel, and includes a rectangular tubular portion 23 inserted into the exhaust portion 21 and a flange portion 24 extending laterally from an end portion of the tubular portion 23. It is configured.

そして、前記筒状部２３には、マフラー３１の先端部が遊嵌されており、当該マフラー３１は、マフラー排気口３２が前記バンパーディフューザー２２の前記筒状部２３内に開口するように構成されている。これにより、前記マフラー３１は、前記リアバンパー１１に一体的に設けられている。   Further, a tip end portion of a muffler 31 is loosely fitted to the tubular portion 23, and the muffler 31 is configured such that a muffler exhaust port 32 opens into the tubular portion 23 of the bumper diffuser 22. ing. Thus, the muffler 31 is provided integrally with the rear bumper 11.

前記マフラー３１は、図１に示したように、エンジンに接続されるエキゾーストパイプ４１と、該エキゾーストパイプ４１に接続された消音部４２と、図２に示したように、該消音部４２より延出した延出パイプ４３とを備えている。該延出パイプ４３の先端部には、図２及び図３にも示すように、当該車両のリアパネル４４を挿通した部位に、上方へ湾曲した湾曲部４５が形成されており、該湾曲部４５の先端には、当該マフラー３１のテール部を構成するテールパイプ４６が接続されている。   As shown in FIG. 1, the muffler 31 includes an exhaust pipe 41 connected to the engine, a silencer 42 connected to the exhaust pipe 41, and a silencer 42 extending from the silencer 42 as shown in FIG. The extended pipe 43 is provided. As shown in FIGS. 2 and 3, a curved portion 45 that is curved upward is formed at a distal end portion of the extension pipe 43 at a portion through which the rear panel 44 of the vehicle is inserted. A tail pipe 46 constituting the tail portion of the muffler 31 is connected to the tip of the muffler 31.

該テールパイプ４６の端部には、水平方向に延在する水平部５１が形成されており、該水平部５１には、図４にも示すように、端部に開口したマフラー排気口３２が横長矩形状に形成されており（図４の（ｂ）参照）、当該テールパイプ４６は、前記マフラー排気口３２より基端側へ向かうに従って縦長となるとともに、その外形寸法が大きくなるように設定されている。   A horizontal portion 51 extending in the horizontal direction is formed at the end of the tail pipe 46, and the horizontal portion 51 has a muffler exhaust port 32 opened at the end as shown in FIG. The tail pipe 46 is formed in a horizontally-long rectangular shape (see FIG. 4B), and the tail pipe 46 is set to be vertically long toward the base end side from the muffler exhaust port 32, and the outer dimensions thereof are set to be large. Has been.

前記テールパイプ４６の端部、すなわち前記バンパーディフューザー２２に挿入された前記テールパイプ４６端部の前記水平部５１には、ステンレスメッシュ６１が、その外周面６２に沿って全周に渡り設けられており、本発明の緩衝部材が構成されている。   At the end of the tail pipe 46, that is, at the horizontal portion 51 at the end of the tail pipe 46 inserted into the bumper diffuser 22, a stainless mesh 61 is provided over the entire circumference along the outer peripheral surface 62. Thus, the buffer member of the present invention is configured.

このステンレスメッシュ６１は、防錆製に優れた線状のステンレスによって構成されており、その線径は、例えばφ０．１５〜０．３ｍｍの極細に設定されている。この線状に形成されたステンレスは、メリヤス編みされてメッシュ状に加工されるされるとともに、リング状に形成されており、当該ステンレスメッシュ６１には、クッション性が付与されている。   The stainless steel mesh 61 is made of linear stainless steel that is excellent in rust prevention, and its wire diameter is set to be extremely fine, for example, φ0.15 to 0.3 mm. The stainless steel formed in a linear shape is knitted and processed into a mesh shape, and is formed in a ring shape. The stainless steel mesh 61 is provided with cushioning properties.

なお、前記ステンレスメッシュ６１の線径は、その一例としてφ０．１５〜０．３ｍｍの場合を例に挙げたが、これに限定されるものでは無い。   In addition, although the wire diameter of the said stainless steel mesh 61 gave the example of the case of (phi) 0.15-0.3mm as the example, it is not limited to this.

このリング状に形成された前記ステンレスメッシュ６１は、前記テールパイプ４６の前記水平部５１に外嵌した状態で取り付けられており、この取付状態において、前記マフラー排気口３２の上縁部６５の二カ所に設定されたスポット溶接部６６，６６と、下縁部６７の三カ所に設定されたスポット溶接部６８，・・・とにおいて、前記ステンレスメッシュ６１と前記マフラー排出口３２の開口縁部とを挟持するスポット溶接によって固定されている。   The ring-shaped stainless mesh 61 is attached in a state of being externally fitted to the horizontal portion 51 of the tail pipe 46, and in this attached state, two upper edges 65 of the muffler exhaust port 32 are attached. In the spot welded portions 66, 66 set at the two locations and the spot welded portions 68, ... set at the three locations of the lower edge portion 67, the stainless mesh 61 and the opening edge portion of the muffler discharge port 32 It is fixed by spot welding to pinch.

なお、前記ステンレスメッシュ６１は、前記マフラー排気口３２の上縁部６５の二カ所に設定されたスポット溶接部６６，６６と、下縁部６７の三カ所に設定されたスポット溶接部６８，・・・とでスポット溶接して固定した場合を例に挙げて説明したが、これに限定されるものでは無く、これよりも多い箇所又は少ない箇所でスポット溶接しても良い。また、固定方法としては、このスポット溶接に限定されるものでは無い。   The stainless steel mesh 61 includes spot welds 66 and 66 set at two locations on the upper edge 65 of the muffler exhaust port 32 and spot welds 68 set at three locations on the lower edge 67. Although it has been described by taking as an example the case of spot welding and fixing at and, it is not limited to this, and spot welding may be performed at more or less places. Further, the fixing method is not limited to this spot welding.

一方、図３及び図４に示したように、このステンレスメッシュ６１の固定位置７１より当該テールパイプ４６の端部側の部位には、外側へ突出する抜け止め７２，７２がプレスによって形成されており、該抜け止め７２，７２は、前記マフラー排出口３２の右縁部７３と左下コーナー部７４との二カ所に設けられている。   On the other hand, as shown in FIGS. 3 and 4, retaining portions 72, 72 projecting outward are formed by pressing on the end portion side of the tail pipe 46 from the fixing position 71 of the stainless mesh 61. The stoppers 72 and 72 are provided at two locations of the right edge portion 73 and the lower left corner portion 74 of the muffler discharge port 32.

以上の構成にかかる本実施の形態において、比較的振動が大きい直列型のエンジンでは、マフラー３１端部での振動が大きくなり易く、この振動によってマフラー３１端部が、リアバンパー１１に設けられたバンパーディフューザー２２の内側面と干渉することが考えられる。   In the present embodiment according to the above configuration, in an inline engine with relatively large vibration, vibration at the end of the muffler 31 tends to be large, and the end of the muffler 31 is provided in the rear bumper 11 by this vibration. It may be possible to interfere with the inner surface of the bumper diffuser 22.

このとき、前記マフラー３１のテールパイプ４６端部の外周面６２には、緩衝部材としてのステンレスメッシュ６１が設けられており、前記マフラー３１の端部と前記バンパーディフューザー２２との間に、前記ステンレスメッシュ６１を介在させることができる。このため、前記マフラー３１端部が大きく振動した場合であっても、前記マフラー３１端部と前記バンパーディフューザー２２との直接干渉を防止することができ、前記マフラー３１端部と前記バンパーディフューザー２２との干渉音の発生を防止することができる。   At this time, a stainless mesh 61 as a buffer member is provided on the outer peripheral surface 62 at the end of the tail pipe 46 of the muffler 31, and the stainless steel mesh 61 is provided between the end of the muffler 31 and the bumper diffuser 22. A mesh 61 can be interposed. Therefore, even when the end portion of the muffler 31 vibrates greatly, direct interference between the end portion of the muffler 31 and the bumper diffuser 22 can be prevented, and the end portion of the muffler 31 and the bumper diffuser 22 can be prevented. Generation of interference sound can be prevented.

したがって、マフラー３１端部とバンパーディフューザー２２との干渉音の発生を防止する為に、該バンパーディフューザー２２の開口面積を大きく設定しなければならなかった従来と比較して、バンパーディフューザー２２の開口面積を小さくすることができる。これにより、リアバンパー１１のデザインに自由度を持たせることができ、デザイン性の向上を図ることができる。   Accordingly, in order to prevent the occurrence of interference sound between the end of the muffler 31 and the bumper diffuser 22, the opening area of the bumper diffuser 22 must be set larger than in the conventional case where the opening area of the bumper diffuser 22 has to be set large. Can be reduced. Thereby, a freedom degree can be given to the design of the rear bumper 11, and design improvement can be aimed at.

また、前記ステンレスメッシュ６１は、ステンレスで構成されており、前記マフラー３１からの熱や錆による劣化を防止することができる。   The stainless mesh 61 is made of stainless steel, and can prevent deterioration due to heat and rust from the muffler 31.

そして、前記ステンレスメッシュ６１をメッシュ状とすることで、熱や錆に強いステンレスを使用しながら、緩衝材としての機能を得ることができる。   And by making the said stainless steel mesh 61 into mesh shape, the function as a shock absorbing material can be obtained, using the stainless steel strong against a heat | fever and rust.

さらに、前記ステンレスメッシュ６１は、リング状に形成されており、前記マフラー３１の端部に外嵌した状態でスポット溶接して固定することができる。これにより、接合剤を用いて固定する場合と比較して、マフラー３１からの熱による接合部分の剥がれを防止することができる。   Furthermore, the stainless steel mesh 61 is formed in a ring shape, and can be fixed by spot welding in a state of being externally fitted to the end portion of the muffler 31. Thereby, compared with the case where it fixes using a bonding agent, peeling of the junction part by the heat | fever from the muffler 31 can be prevented.

また、このステンレスメッシュ６１の固定位置７１より前記マフラー３１の端部側の部位には、外側へ突出する抜け止め７２，７２が設けられている。これにより、前記マフラー３１へのスポット溶接部６６，６６，６８，・・・が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュ６１のマフラー３１端部からの不用意な離脱を防止することができる。   Further, retaining portions 72, 72 projecting outward are provided at a position closer to the end of the muffler 31 than the fixing position 71 of the stainless steel mesh 61. Thereby, even if the spot welds 66, 66, 68,... To the muffler 31 are peeled off, it is possible to prevent inadvertent detachment of the stainless mesh 61 from the end of the muffler 31. .

さらに、前記マフラー３１のテールパイプ４６は、前記ステンレスメッシュ６１の固定位置７１が設定された前記水平部５１より基端側へ向かうに従って、その外形寸法が大きくなるように設定されている。これにより、前記ステンレスメッシュ６１を固定する前記スポット溶接部６６，６６，６８，・・・が剥がれた場合であっても、前記ステンレスメッシュ６１の不用意な移動を防止して、当該ステンレスメッシュ６１の前記固定位置７１への位置決め機能を発揮することができる。   Further, the tail pipe 46 of the muffler 31 is set so that the outer dimension thereof becomes larger toward the base end side than the horizontal portion 51 where the fixing position 71 of the stainless mesh 61 is set. This prevents the stainless mesh 61 from being inadvertently moved even when the spot welds 66, 66, 68,... The function of positioning to the fixed position 71 can be exhibited.

本発明の一実施の形態を示す斜視図である。It is a perspective view which shows one embodiment of this invention. 同実施の形態の要部を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the principal part of the embodiment. 同実施の形態のマフラーを示す斜視図である。It is a perspective view which shows the muffler of the embodiment. 同実施の形態のマフラー端部を示す図で、（ａ）は側面図であり、（ｂ）は正面図である。It is a figure which shows the muffler edge part of the embodiment, (a) is a side view, (b) is a front view.

符号の説明Explanation of symbols

１ インテグレートマフラー
１１ リアバンパー
２１ 排気部
２２ バンパーディフューザー
３１ マフラー
６１ ステンレスメッシュ
６２ 外周面
６６ スポット溶接部
６８ スポット溶接部
７１ 固定位置
７２ 抜け止め
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Integrated muffler 11 Rear bumper 21 Exhaust part 22 Bumper diffuser 31 Muffler 61 Stainless steel mesh 62 Outer peripheral surface 66 Spot welded part 68 Spot welded part 71 Fixed position 72 Retaining prevention

Claims (3)

ディフューザーがバンパーに一体的に設けられ、前記ディフューザーにマフラーの端部が遊嵌されるバンパー一体型マフラー構造において、
前記ディフューザーに遊嵌された前記マフラー端部の外周面に緩衝部材を設けたことを特徴とするバンパー一体型マフラー構造。 In a bumper-integrated muffler structure in which a diffuser is provided integrally with the bumper, and an end of the muffler is loosely fitted to the diffuser.
A bumper-integrated muffler structure, wherein a buffer member is provided on an outer peripheral surface of the muffler end portion loosely fitted to the diffuser. 前記緩衝部材を、ステンレスがメッシュ状に形成されてなるステンレスメッシュで構成したことを特徴とする請求項１記載のバンパー一体型マフラー構造。   2. The bumper-integrated muffler structure according to claim 1, wherein the buffer member is made of a stainless mesh formed of stainless steel in a mesh shape. リング状に形成された前記ステンレスメッシュを前記マフラーの端部に外嵌しスポット溶接して前記緩衝部材を設ける一方、
前記ステンレスメッシュの固定位置より前記マフラーの端部側の部位に、外側へ突出する抜け止めを設けたことを特徴とする請求項２記載のバンパー一体型マフラー構造。
While the stainless steel mesh formed in a ring shape is externally fitted to the end of the muffler and spot welded to provide the buffer member,
3. The bumper-integrated muffler structure according to claim 2, wherein a stopper that protrudes outward is provided at a position closer to the end of the muffler than the fixing position of the stainless steel mesh.
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