JP2004138062A - Pressure limiting valve and fuel system equipped therewith - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a pressure limiting valve from being opened undesirably owing to a pressure pulsation of a high pressure pump. <P>SOLUTION: The pressure limiting valve for a fuel system 10 of an internal combustion engine is provided with a pressure side, an outlet and a valve member 74 preloaded toward a valve seat 72. The pressure side is loaded with a pressure in a high pressure range 14 of the fuel system 10. In the valve member which is formed to hydraulically connect the inlet and the outlet, when a differential pressure exceeds a predetermined value between an inlet and the outlet, the outlet of the pressure limiting valve 56 is hydraulically connected to a transfer chamber 60 of a high pressure pump 30 of the fuel system 10. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

　本発明は、内燃機関の燃料系のための圧力制限弁であって、入口と出口とが設けられ、さらに予負荷された弁部材が設けられており、該弁部材が、入口と出口との間における圧力差が規定の値を上回ると、該入口と出口とを液圧的に接続するようになっている形式のものに関する。 The present invention is a pressure limiting valve for a fuel system of an internal combustion engine, provided with an inlet and an outlet, and further provided with a preloaded valve member, wherein the valve member has an inlet and an outlet. A hydraulic connection between the inlet and the outlet when the pressure difference between them exceeds a specified value.

　このような圧力制限弁は市場に出回っていて公知である。このような圧力制限弁は、ガソリン直接噴射式の内燃機関において使用される燃料系において使用される。このような燃料系は通常、低圧領域と高圧領域とを有している。電気式の前フィードポンプは燃料をタンクから低圧領域に圧送し、この低圧領域から燃料は高圧ポンプを介して燃料集合管路（コモンレールと呼ばれる）に圧送される。燃料集合管路における圧力は、通常、圧力調整弁又は量制御弁によって調整される。 Such pressure limiting valves are on the market and are well known. Such a pressure limiting valve is used in a fuel system used in a gasoline direct injection internal combustion engine. Such fuel systems typically have a low pressure region and a high pressure region. An electric front feed pump pumps fuel from the tank to a low pressure region, where fuel is pumped through a high pressure pump to a fuel collecting line (called a common rail). The pressure in the fuel collecting line is usually regulated by a pressure regulating valve or a quantity control valve.

　しかしながら燃料集合管路内における極めて高い圧力に対する保護処置を得るために、燃料系の高圧領域には圧力制限弁が設けられている。この圧力制限弁は一般的に、ばねによって弁座に押し付けられる弁エレメントを備えた圧力制限弁である。燃料集合管路内における圧力が規定の制限値を上回ると、弁部材は弁座から持ち上がり、その結果燃料は圧力制限弁の入口から出口に、さらに出口から燃料系の低圧領域に流れることができる。 However, in order to obtain protection against very high pressures in the fuel collecting line, a pressure limiting valve is provided in the high pressure area of the fuel system. This pressure limiting valve is generally a pressure limiting valve with a valve element pressed against a valve seat by a spring. When the pressure in the fuel collecting line exceeds a specified limit value, the valve member lifts from the valve seat so that fuel can flow from the inlet of the pressure limiting valve to the outlet and from the outlet to the low pressure region of the fuel system. .

　この公知の圧力制限弁はそれ自体既に、極めて良好にかつ極めて確実に作動する。しかしながら燃料系における圧力制限弁の配置可能性には制限がある：
　一般的に圧力制限弁は燃料集合管路の領域に、つまり高圧ポンプからある程度離れた場所に配置されねばならない。その理由は、高圧ポンプは運転中に圧力脈動を生ぜしめ、そのピークは圧力制限弁の開放圧を上回る可能性があるからである。もし圧力制限弁が高圧ポンプの直ぐそばに配置されていると、なお最大系圧に達していないにもかかわらず、圧力制限弁が圧力脈動に基づいて開放してしまうおそれが生じ得る。高圧ポンプからある程度の距離を隔てている場所において初めて、燃料管路における絞り効果及び燃料の可縮性に基づいて、圧力脈動は滑らかになる。 This known pressure limiting valve already operates very well and very reliably. However, there are limitations on the possible placement of the pressure limiting valve in the fuel system:
In general, the pressure limiting valve must be arranged in the area of the fuel collecting line, that is, at a distance from the high-pressure pump. The reason for this is that high pressure pumps generate pressure pulsations during operation, the peak of which can exceed the opening pressure of the pressure limiting valve. If the pressure limiting valve is located in the immediate vicinity of the high pressure pump, there is a risk that the pressure limiting valve will open due to pressure pulsations even though the maximum system pressure has not yet been reached. Only at some distance from the high-pressure pump does the pressure pulsation become smooth, based on the throttle effect in the fuel line and the shrinkage of the fuel.

　択一的に圧力制限弁を次のように、すなわちその開放圧が圧力脈動に基づく圧力ピークの上に位置するように設計することも、可能である。このように設計された圧力制限弁は、高圧ポンプの直ぐそばに配置すること、又は高圧ポンプ内に組み込むことが可能である。緊急時運転（Notlaufbetrieb）では、つまり燃料集合管路の圧力調整がもはや適正に機能せず、正常な系圧よりも高い圧力が燃料集合管路内に存在している場合に、内燃機関の確実な運転が保証されていなくてはならない。このことはまた、燃料系の高圧領域の構成部材をその機能に関して圧力制限弁の高い開放圧用に設計しなくてはならない、ということを意味する。しかしながらこのような構成部材は高価である。 Alternatively, it is also possible to design the pressure limiting valve in such a way that its opening pressure lies above a pressure peak due to pressure pulsations. A pressure limiting valve designed in this way can be placed in the immediate vicinity of the high-pressure pump or can be integrated into the high-pressure pump. In emergency operation (Notlaufbetrieb), that is, when the pressure regulation in the fuel collecting line no longer functions properly and the pressure higher than the normal system pressure is present in the fuel collecting line, the internal combustion engine must be reliably operated. Operation must be guaranteed. This also means that the components of the high-pressure region of the fuel system must be designed for their function for the high opening pressure of the pressure-limiting valve. However, such components are expensive.

　まだ公開されていない同一出願人によるドイツ連邦共和国特許出願第１０１１８９３６号明細書に記載された圧力制限装置では、圧力脈動は補償室によって消滅させられ、その結果圧力制限装置は燃料ポンプの通常運転時には、高圧ポンプに起因する圧力脈動にもかかわらず開放しなくなる。このことはまた、高圧ポンプの近傍における圧力制限装置の配置を可能にする。
ドイツ連邦共和国特許出願第１０１１８９３６号明細書 In the pressure limiting device described in German Patent Application No. 101 18 936 by the same applicant, which has not yet been published, the pressure pulsation is eliminated by the compensation chamber, so that the pressure limiting device is operated during normal operation of the fuel pump. However, it does not open despite the pressure pulsation caused by the high pressure pump. This also allows for the placement of the pressure limiting device near the high pressure pump.
German Patent Application No. 10118936

　本発明の課題は、高圧ポンプの圧力脈動に基づいて生じるおそれのある圧力制限弁の不都合な開放を回避することである。 An object of the present invention is to avoid an undesired opening of a pressure limiting valve which may occur due to pressure pulsation of a high-pressure pump.

　この課題を解決するために本発明の構成では、内燃機関の燃料系のための圧力制限弁であって、圧力側と出口と、弁座に向かって予負荷された弁部材とが設けられていて、圧力側が、燃料系の高圧領域における圧力によって負荷され、弁部材が、入口と出口との間における圧力差が規定の値を上回ると、該入口と出口とを液圧的に接続するようになっている形式のものにおいて、圧力制限弁の出口が、燃料系の高圧ポンプの搬送室と液圧的に接続されているようにした。 In order to solve this problem, according to the configuration of the present invention, there is provided a pressure limiting valve for a fuel system of an internal combustion engine, wherein a pressure side, an outlet, and a valve member preloaded toward a valve seat are provided. The pressure side is loaded by the pressure in the high pressure region of the fuel system, and the valve member hydraulically connects the inlet and the outlet when the pressure difference between the inlet and the outlet exceeds a specified value. In the above type, the outlet of the pressure limiting valve is hydraulically connected to the transfer chamber of the high pressure pump of the fuel system.

　本発明による圧力制限弁では不都合な開放は次のことによって、吐出行程中に高圧ポンプに基づいて生じる圧力脈動が、弁部材に両側から、つまり入口と出口とから影響を与えることによって、阻止される。その結果、圧力脈動、つまり最大値が明らかに圧力制限弁の開放圧を上回るおそれのある圧力脈動は、弁部材に対して液圧的な力を及ぼさなくなる。これによって弁部材が吐出行程中にその弁座から持ち上がり、ひいては圧力制限弁を開放するということを、確実に回避することができる。 In the pressure-limiting valve according to the invention, an undesired opening is prevented by the following in that the pressure pulsations caused by the high-pressure pump during the discharge stroke are exerted on the valve member from both sides, i.e. from the inlet and the outlet. You. As a result, the pressure pulsation, ie the pressure pulsation whose maximum value can obviously exceed the opening pressure of the pressure limiting valve, does not exert any hydraulic force on the valve member. This reliably prevents the valve member from lifting from its valve seat during the discharge stroke and thus opening the pressure limiting valve.

　また本発明による圧力制限弁は高圧ポンプの吸込み行程中に、燃料系の高圧領域における許容不能に高い圧力を阻止する。つまりこの場合高圧ポンプの搬送室と燃料系の高圧領域との間における逆止弁は閉鎖されており、かつ燃料系の高圧領域において場合によっては生じる高い圧力は、圧力制限弁の弁部材を開放し、その結果圧力は消滅もしくは低下させられる。 The pressure limiting valve according to the invention also prevents unacceptably high pressures in the high-pressure region of the fuel system during the suction stroke of the high-pressure pump. In other words, in this case, the check valve between the transfer chamber of the high-pressure pump and the high-pressure area of the fuel system is closed, and the high pressure generated in some cases in the high-pressure area of the fuel system opens the valve member of the pressure limiting valve. As a result, the pressure is extinguished or reduced.

　本発明による圧力制限弁は極めて単純な構造を有していて、従来技術に基づいて公知の解決策とは、主として本発明による回路構成もしくは配置形式によって異なっている。基本的には座付弁やスライド弁によって本発明による利点を得ることができる。 The pressure limiting valve according to the invention has a very simple construction and differs from the solutions known from the prior art mainly by the circuit configuration or arrangement according to the invention. Basically, the advantages according to the invention can be obtained with seat valves and slide valves.

　本発明の別の構成では、圧力制限弁が、弁座とばね室とを備えたケーシングを有しており、ばね室内にばねが設けられていて、該ばねが一端でケーシングに支持され、かつ他端で弁部材に支持されており、ばね室が出口と液圧的に接続されている。このような配置形式は、ほぼ従来技術に基づいて公知の圧力制限弁に相当しており、この圧力制限弁は、本発明によれば燃料系の高圧ポンプの搬送室と液圧的に接続されている。 In another configuration of the present invention, the pressure limiting valve has a casing having a valve seat and a spring chamber, a spring is provided in the spring chamber, and the spring is supported at one end by the casing, and The other end is supported by the valve member, and the spring chamber is hydraulically connected to the outlet. Such an arrangement substantially corresponds to the known pressure limiting valve according to the prior art, which according to the invention is hydraulically connected to the transfer chamber of the fuel-based high-pressure pump. ing.

　本発明による圧力制限弁の別の構成では、圧力制限弁がばねホルダを有しており、該ばねホルダと弁座との間にばねが設けられていて、該ばねが一端でばねホルダに支持され、かつ他端で弁部材に支持されている。このように構成されていることによって、圧力制限弁は種々様々な取付け状態位置において燃料高圧ポンプに組み込むことができる。さらに圧力制限弁の製造も簡単化される。 In another embodiment of the pressure limiting valve according to the invention, the pressure limiting valve has a spring holder, and a spring is provided between the spring holder and the valve seat, the spring being supported at one end by the spring holder. And is supported by the valve member at the other end. With this arrangement, the pressure limiting valve can be integrated into the high-pressure fuel pump in various mounting positions. Furthermore, the manufacture of the pressure limiting valve is simplified.

　本発明の別の構成では、ばねホルダが弁座と結合されており、このように構成されていると、圧力制限弁の製造、検査及び調整を燃料高圧ポンプの外で行うことが可能である。さらに、各圧力制限弁の開放圧を取付けの前に測定及び調整すると、燃料高圧ポンプの運転特性も改善される。 In another embodiment of the invention, the spring holder is connected to the valve seat, so that the production, inspection and adjustment of the pressure limiting valve can be performed outside the high-pressure fuel pump. . Further, measuring and adjusting the opening pressure of each pressure limiting valve prior to installation also improves the operating characteristics of the fuel high pressure pump.

　択一的に、ばねホルダはケーシングの孔内に固定されてもよく、このようにすると、構成部材の数を減じることができる。この場合ばねホルダは前記孔内にプレス嵌めされかつ／又は溶接されていることができる。 Alternatively, the spring holder may be fixed in a bore of the casing, so that the number of components can be reduced. In this case, the spring holder can be press-fitted and / or welded into the bore.

　ばねが横方向に逃げることを回避するためには、ばねホルダが支持心棒を有していると有利である。 To prevent the spring from escaping laterally, it is advantageous if the spring holder has a supporting mandrel.

　圧力制限弁の製造を簡単化する別の構成では、弁座が座付きスリーブに配置されており、該座付きスリーブがケーシングの孔内に、例えばプレス嵌め及び／又は溶接によって固定されている。 In another configuration which simplifies the manufacture of the pressure limiting valve, the valve seat is arranged on a seated sleeve, which is fixed in a bore of the casing, for example by press-fitting and / or welding.

　本発明の別の構成では、ばね室と出口との間に、ケーシング又はばねホルダ内においてシール作用をもって案内される分離ピストンが設けられており、該分離ピストンが、出口とばね室との間に所定の圧力差が存在している場合に、弁部材に載着している。すなわち分離ピストンは高圧ポンプの吸込み段階中に弁部材から持ち上がっている。これによって搬送室内における圧力変動は吸込み行程中に弁部材から遠ざけられ、このことは圧力制限弁の調整精度を改善する。 In another embodiment of the invention, a separating piston is provided between the spring chamber and the outlet in a sealing manner in the casing or the spring holder, the separating piston being provided between the outlet and the spring chamber. When there is a predetermined pressure difference, it is mounted on the valve member. That is, the separation piston is lifted from the valve member during the suction phase of the high pressure pump. In this way, pressure fluctuations in the transfer chamber are moved away from the valve member during the suction stroke, which improves the precision of the adjustment of the pressure limiting valve.

　また、分離ピストンと弁部材との間に、予負荷された付加ばねが設けられていて、該付加ばねが分離ピストンを燃料高圧ポンプの吸込み段階において弁部材から持ち上げるようになっていると、前記効果を特に簡単な形式でさらに高めることが可能である。 Further, a preloaded additional spring is provided between the separation piston and the valve member, and the additional spring lifts the separation piston from the valve member in the suction phase of the fuel high-pressure pump. The effect can be further enhanced in a particularly simple manner.

　本発明による圧力制限弁の機能をさらに改善する別の構成では、ばね及び／又は付加ばねと弁部材との間にばね受が設けられている。このように構成されていると、弁部材及びばねの寸法設定を互いに関連させる必要がなくなるので、個々の構成部材の設計が容易になる。 In a further refinement of the function of the pressure limiting valve according to the invention, a spring catch is provided between the spring and / or the additional spring and the valve member. With this configuration, it is not necessary to relate the sizing of the valve member and the spring to each other, so that the design of the individual components is facilitated.

　高圧ポンプの供給率を最適化したい場合には、付加ばねが分離ピストンとケーシングとの間に配置されていると有利であり、このように構成されていると、付加ばねは分離ピストンを常に弁部材に接触させておくことができる。 If it is desired to optimize the supply rate of the high-pressure pump, it is advantageous if the additional spring is arranged between the separating piston and the casing, so that the additional spring always opens the separating piston. It can be kept in contact with the member.

　本発明による圧力制限弁の作用形式をさらに改善する別の構成では、ばね室が漏れ管路と接続されている。 In a further refinement of the mode of operation of the pressure limiting valve according to the invention, the spring chamber is connected to a leak line.

　本発明はまた、内燃機関用の燃料を供給する燃料系であって、燃料タンクと、該燃料タンクに入口側で接続されている第１の燃料ポンプと、該第１の燃料ポンプに燃料接続部を介して入口側で接続されている第２の燃料ポンプである高圧ポンプと、該高圧ポンプの出口側において燃料管路における圧力を制限する圧力制限弁とが設けられている形式のものに関する。 The present invention also relates to a fuel system for supplying fuel for an internal combustion engine, comprising a fuel tank, a first fuel pump connected to the fuel tank on an inlet side, and a fuel connection to the first fuel pump. A high-pressure pump, which is a second fuel pump connected on the inlet side via a section, and a pressure limiting valve for limiting the pressure in the fuel line at the outlet side of the high-pressure pump. .

　このような燃料系を、付加的なコストをかけることなしに、可能な限り可変に構成できるようにするために、本発明では、圧力制限弁が上に述べたように構成されている。 In order to be able to make such a fuel system as variable as possible without additional costs, in the present invention the pressure limiting valve is configured as described above.

　この場合本発明による燃料系の構成では、高圧ポンプが１つの１シリンダ・ピストンポンプを有している。このような高圧ポンプでは搬送脈動が特に顕著であるので、この場合本発明による圧力制限弁は極めて効果的に働く。 In this case, in the configuration of the fuel system according to the present invention, the high-pressure pump has one one-cylinder piston pump. In such a high-pressure pump, the conveying pulsation is particularly pronounced, so that the pressure limiting valve according to the invention works very effectively in this case.

　本発明による燃料系の特に有利な構成では、圧力制限弁が高圧ポンプに取り付けられており、有利には高圧ポンプに組み込まれている。このように燃料系の内部に圧力制限弁が配置されている構成には、圧力制限弁から例えば燃料系の低圧領域への戻し管路を省くことができるという利点がある。そしてこのような構成によって、本発明による燃料系にかかるコストを著しく下げることができる。 In a particularly advantageous embodiment of the fuel system according to the invention, the pressure limiting valve is mounted on the high-pressure pump, and is preferably integrated in the high-pressure pump. Such a configuration in which the pressure limiting valve is disposed inside the fuel system has the advantage that the return line from the pressure limiting valve to, for example, the low pressure region of the fuel system can be omitted. With such a configuration, the cost of the fuel system according to the present invention can be significantly reduced.

　次に図面を参照しながら本発明の実施の形態を説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

　図１には、全体を符号１０で示された燃料系が示されている。この燃料系１０は低圧領域１２と高圧領域１４とを有している。 FIG. 1 shows a fuel system indicated generally by reference numeral 10. The fuel system 10 has a low pressure region 12 and a high pressure region 14.

　低圧領域１２は、燃料が貯えられている燃料タンク１６を有している。燃料１８は燃料タンク１６から第１の燃料ポンプ２０によって搬送される。この第１の燃料ポンプ２０は電気式の燃料ポンプである。そしてこの電気式の燃料ポンプ２０は、燃料を低圧燃料管路２２内に搬送する。低圧燃料管路２２内には電気式の燃料ポンプ２０の後ろに流れ方向で見てまず初めにフィルタ２４が設けられている。流れ方向で見てフィルタ２４の前で、低圧燃料管路２２からは第１の分岐管路２６が分岐しており、この分岐管路２６は燃料を燃料タンク１６へと戻す。第１の分岐管路２６には圧力制限装置２８が配置されている。 The low pressure region 12 has a fuel tank 16 in which fuel is stored. The fuel 18 is transported from the fuel tank 16 by a first fuel pump 20. The first fuel pump 20 is an electric fuel pump. The electric fuel pump 20 conveys fuel into the low-pressure fuel line 22. A filter 24 is initially provided in the low-pressure fuel line 22 behind the electric fuel pump 20 when viewed in the flow direction. In front of the filter 24 in the direction of flow, a first branch line 26 branches off from the low-pressure fuel line 22 and returns fuel to the fuel tank 16. A pressure limiting device 28 is arranged in the first branch line 26.

　低圧燃料管路２２は高圧ポンプ３０に通じている。この高圧ポンプ３０は図示されていない形式で、内燃機関（図示せず）のカム軸によって駆動される。高圧ポンプ３０は１ピストン高圧ポンプである。高圧ポンプ３０の上流において低圧燃料管路２２にはさらに、圧力減衰装置３２と吸込み弁３４とが配置されている。フィルタ２４と圧力減衰装置３２との間において低圧燃料管路２２からは、第２の分岐管路３６が分岐しており、この分岐管路３６には低圧調整装置３８が配置されている。第２の分岐管路３６もまた同様に燃料タンク１６に通じている。高圧ポンプ３０からは漏れ管路４０が第２の分岐管路３６に通じている。 The low pressure fuel line 22 communicates with the high pressure pump 30. The high-pressure pump 30 is driven by a camshaft of an internal combustion engine (not shown) in a type not shown. The high-pressure pump 30 is a one-piston high-pressure pump. A pressure damping device 32 and a suction valve 34 are further arranged upstream of the high-pressure pump 30 in the low-pressure fuel line 22. A second branch line 36 branches from the low-pressure fuel line 22 between the filter 24 and the pressure damping device 32, and a low-pressure adjusting device 38 is disposed in the branch line 36. The second branch line 36 likewise leads to the fuel tank 16. From the high-pressure pump 30, a leak line 40 leads to a second branch line 36.

　出力側において高圧ポンプ３０は燃料を高圧燃料管路４２に圧送し、この高圧燃料管路４２は逆止弁４４を介して燃料集合管路４６に通じている。燃料集合管路４６にはさらに燃料噴射弁４８が接続されており、これらの燃料噴射弁４８は燃料を図示されていない内燃機関の燃焼室に噴射する。燃料集合管路４６内における圧力は、圧力センサ５０によって検出される。 On the output side, the high-pressure pump 30 pumps the fuel to the high-pressure fuel line 42, which communicates with the fuel collecting line 46 via the check valve 44. Fuel injection valves 48 are further connected to the fuel collecting line 46, and these fuel injection valves 48 inject fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine (not shown). The pressure in the fuel collecting line 46 is detected by a pressure sensor 50.

　燃料系１０の高圧領域１４の運転特性を改善するために、燃料集合管路４６の前で高圧燃料管路４２に絞り（図示せず）が設けられていてもよい。この絞りは圧力変動を回避し、かつ高圧領域１４における不都合な騒音発生を阻止する。 A throttle (not shown) may be provided in the high-pressure fuel line 42 in front of the fuel collecting line 46 in order to improve the operation characteristics of the high-pressure region 14 of the fuel system 10. This restrictor avoids pressure fluctuations and prevents unwanted noise generation in the high-pressure area 14.

　高圧燃料管路４２及び燃料集合管路４６における圧力、つまり燃料系１０の高圧領域１４における圧力は、図１に示された実施例では高圧側の量制御弁５２を介して調整される。この量制御弁５２は、逆止弁４４と燃料集合管路４６との間に位置する高圧燃料管路４２領域を、吸込み弁３４と圧力減衰装置３２との間に位置する低圧燃料管路２２領域に接続している。この接続は第３の分岐管路５４を介して行われる。量制御弁５２は、図１には示されていない制御兼調整ユニットによって制御され、この制御兼調整ユニットは圧力センサ５０から信号を得る。このようにして、燃料系１０の高圧領域１４における圧力を調整するための閉鎖された調整回路が得られる。図４〜図８においては高圧領域における圧力調整が、吸込み側に配置された量制御弁によって行われる。 The pressure in the high-pressure fuel line 42 and the fuel collecting line 46, that is, the pressure in the high-pressure region 14 of the fuel system 10 is regulated via the high-pressure side quantity control valve 52 in the embodiment shown in FIG. The quantity control valve 52 connects the high pressure fuel line 42 located between the check valve 44 and the fuel collecting line 46 to the low pressure fuel line 22 located between the suction valve 34 and the pressure damping device 32. Connected to the area. This connection is made via a third branch line 54. The quantity control valve 52 is controlled by a control and regulation unit, not shown in FIG. 1, which receives a signal from the pressure sensor 50. In this way, a closed regulating circuit for regulating the pressure in the high pressure region 14 of the fuel system 10 is obtained. 4 to 8, the pressure regulation in the high-pressure region is performed by a quantity control valve arranged on the suction side.

　量制御弁５２の故障時に、燃料噴射弁４８の正常な機能を損なうおそれのある燃料集合管路４６における過圧を回避するために、高圧ポンプ３０には圧力制限弁５６が組み込まれている。圧力制限弁５６の構造及び機能については、以下において図２及び図４〜図８を参照しながら述べる：
　図２に示された本発明による圧力制限弁５６の第１実施例では、圧力制限弁５６は高圧ポンプ３０のケーシング５８内に組み込まれている。ケーシング５８内には搬送室６０が設けられており、この搬送室６０は片側において高圧ポンプ３０のピストン６２によって制限されている。ピストン６２はケーシング５８の孔６４内において振動もしくは往復動する。ピストン６２の駆動装置は図２には示されていない。ピストン６２の往復動は図２に二重矢印６６で示されている。 In order to avoid overpressure in the fuel collecting line 46 which may impair the normal functioning of the fuel injection valve 48 in the event of a failure of the quantity control valve 52, a pressure limiting valve 56 is incorporated in the high-pressure pump 30. The structure and function of the pressure limiting valve 56 will be described below with reference to FIG. 2 and FIGS.
In the first embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the invention shown in FIG. 2, the pressure limiting valve 56 is integrated in the casing 58 of the high-pressure pump 30. A transfer chamber 60 is provided in the casing 58, and the transfer chamber 60 is limited on one side by a piston 62 of the high-pressure pump 30. The piston 62 vibrates or reciprocates in the hole 64 of the casing 58. The drive for the piston 62 is not shown in FIG. The reciprocation of the piston 62 is indicated by a double arrow 66 in FIG.

　搬送室６０には、吸込み弁３４を備えた低圧燃料管路２２が開口している。搬送室６０からは同様に第３の分岐管路５４が分岐しており、この分岐管路５４には量制御弁５２が配置されている。さらに搬送室６０からは逆止弁４４を備えた高圧燃料管路４２が分岐している。 低 The low-pressure fuel line 22 provided with the suction valve 34 is opened in the transfer chamber 60. Similarly, a third branch conduit 54 branches off from the transfer chamber 60, and a quantity control valve 52 is arranged in the branch conduit 54. Further, a high-pressure fuel line 42 having a check valve 44 branches from the transfer chamber 60.

　流れ方向で見て逆止弁４４の後ろでは、第４の分岐管路７０が分岐しており、この分岐管路５４は高圧燃料管路４２を搬送室６０と接続している。第４の分岐管路７０は区分７０ａ，７０ｂから成っている。 見 て Behind the check valve 44 in the flow direction, a fourth branch line 70 branches, and the branch line 54 connects the high-pressure fuel line 42 to the transfer chamber 60. The fourth branch line 70 comprises sections 70a and 70b.

　圧力制限弁５６は、図２に示された実施例では玉弁として形成されている。しかしながら本発明では他の形状の座付弁やスライド弁を使用することも可能である。 The pressure limiting valve 56 is formed as a ball valve in the embodiment shown in FIG. However, in the present invention, it is also possible to use seat valves and slide valves of other shapes.

　ケーシング５８には弁座７２が成形されており、この弁座７２は、玉として形成された弁部材７４と自体公知の形式で共働する。一方の端部でケーシング５８に支持されかつ他方の端部で弁部材７４に支持されているばね７６は、そのプレロード（Vorspannung）もしくは予負荷によって圧力制限弁５６の開放圧を規定する。ばね７６はケーシング５８のばね室７８に収容されている。 The casing 58 is formed with a valve seat 72, which cooperates with a valve member 74 formed as a ball in a manner known per se. A spring 76 supported at one end by the casing 58 and at the other end by the valve member 74 defines the opening pressure of the pressure limiting valve 56 by its preload or preload. The spring 76 is housed in a spring chamber 78 of the casing 58.

　ばね室７８が、ひいては弁部材７４の背側が、搬送室６０内における圧力によって負荷されることによって、弁部材７４は燃料高圧ポンプ３０の吐出行程中に、搬送室６０又は高圧燃料管路４２に圧力脈動が生じた場合でも、弁座７２から持ち上がらない。つまり吐出行程中に逆止弁４４は開放されており、その結果高圧燃料管路４２、第４の分岐管路７０、ばね室７８及び搬送室６０における圧力は等しく、従って弁部材７４に対して作用する液圧力は互いに相殺される。 When the spring chamber 78 and thus the back side of the valve member 74 are loaded by the pressure in the transfer chamber 60, the valve member 74 is connected to the transfer chamber 60 or the high-pressure fuel line 42 during the discharge stroke of the high-pressure fuel pump 30. Even when pressure pulsation occurs, it does not lift from the valve seat 72. That is, the check valve 44 is open during the discharge stroke, so that the pressures in the high pressure fuel line 42, the fourth branch line 70, the spring chamber 78 and the transfer chamber 60 are equal, and thus the valve member 74 The acting hydraulic pressures cancel each other.

　吸込み行程中に初めて、つまり搬送室６０における圧力が低下し、逆止弁４４が閉鎖した時に初めて、第４の分岐管路７０の区分７０ａとばね室７８との間における圧力差が生じ、その結果弁部材７４に対する液圧力が生ぜしめられる。この液圧力が、ばね７６によって弁部材７４に加えられる閉鎖力を上回ると、圧力制限弁５６は開放し、高圧燃料管路４２における許容不能な高い圧力は、第４の分岐管路７０を介して搬送室６０において低下する。 Only during the suction stroke, i.e. when the pressure in the transfer chamber 60 decreases and the check valve 44 closes, a pressure difference between the section 70a of the fourth branch line 70 and the spring chamber 78 arises, The result is a hydraulic pressure on the valve member 74. If this hydraulic pressure exceeds the closing force exerted on the valve member 74 by the spring 76, the pressure limiting valve 56 will open and an unacceptably high pressure in the high pressure fuel line 42 will pass through the fourth branch line 70. And lowers in the transfer chamber 60.

　第１実施例の記載から分かるように、本発明による圧力制限弁５６は、従来技術に基づいて公知の他の圧力制限弁と同様に単純な構造を有している。 As can be seen from the description of the first embodiment, the pressure limiting valve 56 according to the present invention has a simple structure like other pressure limiting valves known based on the prior art.

　本発明による回路配置によって、本発明による圧力制限弁５６は、燃料高圧ポンプ３０の吐出行程中における圧力脈動の発生時にも閉鎖されたままである。これによって、内燃機関の通常運転時における圧力形成は、所望のように行われる。高圧ポンプ３０の吸込み行程中に高圧燃料管路４２における圧力が圧力制限弁５６の開放圧を上回った場合に初めて、圧力制限弁５６は開放し、これにより高圧燃料管路４２における圧力低下を可能にする。 Due to the circuit arrangement according to the invention, the pressure limiting valve 56 according to the invention remains closed even during the occurrence of pressure pulsations during the discharge stroke of the high-pressure fuel pump 30. Thereby, the pressure build-up during normal operation of the internal combustion engine takes place as desired. Only if the pressure in the high-pressure fuel line 42 exceeds the opening pressure of the pressure-limiting valve 56 during the suction stroke of the high-pressure pump 30 will the pressure-limiting valve 56 be opened, thereby allowing a pressure drop in the high-pressure fuel line 42. To

　図３には、搬送室６０における圧力及び逆止弁４４の後ろの高圧燃料管路４２における圧力の経過が、高圧ポンプ３０のピストン６２の行程に関連して示されている。 FIG. 3 shows the course of the pressure in the transfer chamber 60 and in the high-pressure fuel line 42 behind the check valve 44 in relation to the stroke of the piston 62 of the high-pressure pump 30.

　第１の線８０は孔６４内におけるピストン６２の運動距離を示す。下死点（ＵＴ）から上死点（ＯＴ）に到るまでの運動は、吐出行程と呼ばれ、図３において二重矢印８２によって示されている。 The first line 80 shows the distance of movement of the piston 62 in the hole 64. The movement from bottom dead center (UT) to top dead center (OT) is called the discharge stroke and is indicated by double arrow 82 in FIG.

　ＯＴからＵＴに到るピストンの運動距離は、吸込み行程８４と呼ばれる。 The movement distance of the piston from the OT to the UT is called the suction stroke 84.

　実線で示された第２の線８６は、搬送室６０における圧力を示している。図３から明らかなように、吐出行程中にはいわゆる圧力脈動８５が発生する。つまり最大値Ｐｍａｘの圧力ピークが形成され、この圧力ピークは明らかに圧力制限弁５６の開放圧ＰＤＢＶの上に位置している。 A second line 86 indicated by a solid line indicates the pressure in the transfer chamber 60. As is apparent from FIG. 3, a so-called pressure pulsation 85 occurs during the discharge stroke. That is, a pressure peak having a maximum value P max is formed, and this pressure peak is clearly located above the opening pressure P DBV of the pressure limiting valve 56.

　図３において破線で示された第３の線８８は、逆止弁４４の後ろの高圧燃料管路４２における圧力及び第４の分岐管路７０の区分７０ａにおける圧力を示している。図３から明らかなように、線８８、つまり高圧燃料管路４２における圧力は、圧力が圧力制限弁５６の開放圧ＰＤＢＶを上回った場合でも、搬送室６０における圧力（第２の線８６）に追従している。吸込み行程８４中に搬送室６０における圧力が強く低下した場合（第２の線８６参照）に初めて、高圧燃料管路４２における圧力と搬送室６０における圧力との間の圧力差を形成することができる。図３に示された燃料系の運転状態において、吸込み行程中の高圧燃料管路４２における圧力は圧力制限弁５６の開放圧ＰＤＢＶに等しいままであるのに対して、搬送室６０における圧力は強く低下する。言い換えれば、圧力制限弁５６は吸込み行程中において許容不能なほど高い圧力の発生を、吐出行程中に燃料集合管路４６に搬送された燃料量が吸込み行程中に再び搬送室６０へと弛緩されることによって、阻止している。 A third line 88, shown in broken lines in FIG. 3, indicates the pressure in the high pressure fuel line 42 behind the check valve 44 and the pressure in the section 70a of the fourth branch line 70. As can be seen from FIG. 3, the line 88, the pressure in the high-pressure fuel line 42, is the pressure in the transfer chamber 60 (second line 86) even if the pressure exceeds the opening pressure PDBV of the pressure limiting valve 56. Is following. Only if the pressure in the transfer chamber 60 drops strongly during the suction stroke 84 (see second line 86) can a pressure difference between the pressure in the high-pressure fuel line 42 and the pressure in the transfer chamber 60 be formed. it can. In the operating state of the fuel system shown in FIG. 3, the pressure in the high-pressure fuel line 42 during the suction stroke remains equal to the opening pressure P DBV of the pressure limiting valve 56, while the pressure in the transfer chamber 60 is Drops strongly. In other words, the pressure limiting valve 56 generates an unacceptably high pressure during the suction stroke, and the amount of fuel transferred to the fuel collecting line 46 during the discharge stroke is relaxed to the transfer chamber 60 again during the suction stroke. By doing so.

　図４に示された本発明による圧力制限弁５６の第２実施例では、圧力制限弁５６は前組立てされた構成ユニットであり、弁座７２と孔１０４とを備えた座付きスリーブ１０２と、ばねホルダ１０６とばね７６と弁部材７４とから成っている。図４の下側部分には、このような前組立てされた圧力制限弁５６が、燃料高圧ポンプの外側で拡大して示されており、図４の上側部分では圧力制限弁５６は燃料高圧ポンプのケーシング５８内に組み込まれた状態で示されている。図４に示された圧力制限弁５６の詳細図から分かるように、ばねホルダ１０６は座付きスリーブ１０２と縁曲げ及び溶接（溶接シーム１０９参照）によって堅固に結合されている。ばね７６は一端でばねホルダ１０６に支持され、かつ他端で弁部材７４に支持されている。座付きスリーブ１０２とばねホルダ１０６とが互いに結合された後で、圧力制限弁５６の開放圧はさらに、ばね７６がその長手方向軸線の方向においてなお幾分圧縮されることによって、調節することが可能である。これによってばね７６から弁部材７４に加えられるプレロード、ひいては圧力制限弁５６の開放圧が高められる。本発明による圧力制限弁５６はこれにより完全に燃料高圧ポンプの外側において組立て及び調整を行うことができる。これによって製造手間もしくは製造コストに関する利点が得られる。さらに大量生産における種々様々な本発明による圧力制限弁５６の運転特性のばらつきが、著しく減じられる。 In the second embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the invention shown in FIG. 4, the pressure limiting valve 56 is a pre-assembled component unit, a seated sleeve 102 having a valve seat 72 and a bore 104, a spring with a spring. It comprises a holder 106, a spring 76 and a valve member 74. In the lower part of FIG. 4, such a pre-assembled pressure limiting valve 56 is shown enlarged outside the high pressure fuel pump, and in the upper part of FIG. Are shown incorporated in a casing 58 of FIG. As can be seen from the detailed view of the pressure limiting valve 56 shown in FIG. 4, the spring holder 106 is rigidly connected to the seated sleeve 102 by edge bending and welding (see welding seam 109). The spring 76 is supported at one end by the spring holder 106 and at the other end by the valve member 74. After the seated sleeve 102 and the spring holder 106 have been connected to each other, the opening pressure of the pressure limiting valve 56 can be further adjusted by the spring 76 being still somewhat compressed in the direction of its longitudinal axis. It is. As a result, the preload applied to the valve member 74 from the spring 76 and, consequently, the opening pressure of the pressure limiting valve 56 are increased. The pressure limiting valve 56 according to the present invention can be assembled and adjusted completely outside the high-pressure fuel pump. This provides advantages in terms of manufacturing time or costs. Furthermore, the variability of the operating characteristics of the various pressure limiting valves 56 according to the invention in mass production is significantly reduced.

　図４の上側部分において圧力制限弁５６はその座付きスリーブ１０２で、高圧ポンプ３０のケーシング５８内にプレス嵌め又はその他の形式で固定されている。この場合圧力制限弁５６は搬送室６０内に入り込む。ピストン６２は円筒形の切欠き１０８を有しており、ピストン６２がその上死点に接近した場合に、圧力制限弁５６は切欠き１０８内に進入する。このような配置形式は特にスペースを節減し、かつ同時に搬送室の無駄容積つまりデッドスペースを極めて小さくする。これにより高圧ポンプ３０の液圧的な効率が高まる。第４の分岐管路７０を介して圧力制限弁５６の制御側は、逆止弁４４を迂回して、高圧管路４２もしくは燃料集合管路４６におけるレール圧によって負荷されている。 In the upper part of FIG. 4, the pressure limiting valve 56 is press-fitted or otherwise fixed in the casing 58 of the high-pressure pump 30 with its seating sleeve 102. In this case, the pressure limiting valve 56 enters the transfer chamber 60. The piston 62 has a cylindrical notch 108, and the pressure limiting valve 56 enters the notch 108 when the piston 62 approaches its top dead center. Such an arrangement in particular saves space and at the same time minimizes the dead space or dead space of the transfer chamber. This increases the hydraulic efficiency of the high-pressure pump 30. The control side of the pressure limiting valve 56 is loaded by the rail pressure in the high pressure line 42 or the fuel collecting line 46 via the fourth branch line 70, bypassing the check valve 44.

　図４に断面図で示された高圧ポンプ３０において、量制御弁５２は見えない。同様にこの図面では、低圧燃料管路２２と搬送室６０との間における液圧的な接続部、つまりその間に配置された吸込み弁３４との接続部も見えない。図４において、圧力減衰装置３２と低圧燃料管路２２との間における液圧的な接続部は、段付孔として形成された接続孔１１０によって、明瞭である。 量 In the high-pressure pump 30 shown in a sectional view in FIG. 4, the quantity control valve 52 is not visible. Similarly, in this drawing, the hydraulic connection between the low-pressure fuel line 22 and the transfer chamber 60, that is, the connection with the suction valve 34 disposed therebetween, is not visible. In FIG. 4, the hydraulic connection between the pressure damping device 32 and the low-pressure fuel line 22 is clear by means of a connection hole 110 formed as a stepped hole.

　図５には、本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。図５では、ケーシング５８はピストン６２の長手方向軸線に対して垂直に上から見た図で示されている。つまり図５ではピストン６２のピストン底部が見える。この実施例では高圧燃料管路４２、低圧燃料管路２２及び、区分７０ｂ，７０ａから成っている第４の分岐管路７０は、搬送室６０に開口している。量制御はこの場合以下に記載のように、吸込み弁３４の直接的な操作によって行われる：
　第４の分岐管路７０の区分７０ａは、段付孔として構成されている。この段付孔には座付きスリーブ１０２がプレス嵌めされていて、つまり座付きスリーブ１０２は段付孔の段部に軸方向で固定されている。ばねホルダ１０６もまた同様に段付孔にプレス嵌めされていて、次いでばねホルダ１０６と弁部材７４との間に配置されたばね７６が十分なプレロードを有している場合に、このポジションにおいて溶接される。溶接シームは図５において符号１０９で示されている。本発明による圧力制限弁５６のこの実施例では、座付きスリーブ１０２とばねホルダ１０６との間における直接的な接続部は存在しない。ばね７６が横方向に逃げることを防止するために、ばねホルダ１０６には支持心棒１１２が設けられている。第３の分岐管路５４と第４の分岐管路７０の区分７０ｂとは共通の軸線上に位置しているので、これらの孔は１つの形成作業、クランプもしくはマウンティング（Aufspannung）で製造することができ、外方に向かっての付加的なシール箇所は存在しない。 FIG. 5 shows another embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the present invention. In FIG. 5, the casing 58 is shown in a top view perpendicular to the longitudinal axis of the piston 62. That is, the piston bottom of the piston 62 can be seen in FIG. In this embodiment, a high-pressure fuel line 42, a low-pressure fuel line 22, and a fourth branch line 70 composed of sections 70 b and 70 a open to the transfer chamber 60. The quantity control is then effected by the direct operation of the suction valve 34, as described below:
The section 70a of the fourth branch conduit 70 is configured as a stepped hole. The seated sleeve 102 is press-fitted into the stepped hole, that is, the seated sleeve 102 is axially fixed to the step portion of the stepped hole. The spring holder 106 is likewise pressed into the stepped hole and then welded in this position if the spring 76 arranged between the spring holder 106 and the valve member 74 has sufficient preload. You. The weld seam is designated by reference numeral 109 in FIG. In this embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the present invention, there is no direct connection between the seated sleeve 102 and the spring holder 106. To prevent the spring 76 from escaping in the lateral direction, the spring holder 106 is provided with a support mandrel 112. Since the third branch line 54 and the section 70b of the fourth branch line 70 are located on a common axis, these holes can be manufactured in one forming operation, clamping or mounting. And there are no additional outward sealing points.

　この実施例では吸込み弁３４は、弁プレート１１１を備えたプレート弁として構成されている。弁プレート１１１はばね７６によって吸込み弁３４の弁座１１５に押し付けられる。高圧ポンプ３０の吸込み行程中に、弁プレート１１１は弁座１１５から持ち上がり、燃料は低圧燃料管路２２から搬送室６０に流入することができる。量制御弁５２はこの実施例及び後で述べる実施例では吸込み側に配置されており、この量制御弁５２が相応に制御されると、吐出行程８２中に弁プレート１１１を突き棒１１３を用いて弁座７２から持ち上げる。弁プレート１１１が弁座１１５に載着していない場合に、吸込み弁３４は開放している。その結果搬送室６０において圧力形成は行われず、吸込み弁３４が開放されている限り、高圧燃料管路４２への燃料圧送は行われない。このようにして吸込み側に配置された量制御弁５２によっても、燃料集合管路４６における圧力の調整を行うことができる。 で は In this embodiment, the suction valve 34 is configured as a plate valve having the valve plate 111. The valve plate 111 is pressed against the valve seat 115 of the suction valve 34 by a spring 76. During the suction stroke of the high pressure pump 30, the valve plate 111 lifts from the valve seat 115, and fuel can flow from the low pressure fuel line 22 into the transfer chamber 60. The quantity control valve 52 is arranged on the suction side in this and the later described embodiments, and when the quantity control valve 52 is correspondingly controlled, the valve plate 111 is moved by means of a push rod 113 during the discharge stroke 82. From the valve seat 72. When the valve plate 111 is not mounted on the valve seat 115, the suction valve 34 is open. As a result, no pressure builds up in the transfer chamber 60 and no fuel pressure feed to the high pressure fuel line 42 is performed as long as the suction valve 34 is open. In this way, the pressure in the fuel collecting line 46 can also be adjusted by the amount control valve 52 disposed on the suction side.

　図６には本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。この圧力制限弁５６の構造は、図５に示された圧力制限弁５６にほぼ相当している。しかしながら図６に示された実施例では取付け状態が幾分異なっている。この実施例では、低圧燃料管路２２、吸込み弁３４及び量制御弁５２は図示されていない。 FIG. 6 shows another embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the present invention. The structure of the pressure limiting valve 56 substantially corresponds to the pressure limiting valve 56 shown in FIG. However, in the embodiment shown in FIG. 6, the mounting is somewhat different. In this embodiment, the low-pressure fuel line 22, the suction valve 34 and the quantity control valve 52 are not shown.

　本発明による圧力制限弁５６はケーシング５８の段付孔１１４内に配置されている。この段付孔１１４は、搬送室に開口している高圧燃料管路４２に対して垂直に配置されている。段付孔１１４はまた第４の分岐管路７０に開口している。同様に図５に示された実施例におけるように、座付きスリーブ１０２及びばねホルダ１０６は段付孔１１４にプレス嵌めされている。ばねホルダ１０６は、それが適正なポジションを占めるやいなや、溶接シーム１０９によってケーシング５８と堅固に結合される。 圧 力 The pressure limiting valve 56 according to the present invention is disposed in the stepped hole 114 of the casing 58. The stepped hole 114 is arranged perpendicular to the high-pressure fuel pipe 42 that opens to the transfer chamber. The stepped hole 114 also opens into the fourth branch line 70. Similarly, as in the embodiment shown in FIG. 5, the seated sleeve 102 and the spring holder 106 are press-fit into the stepped holes 114. The spring holder 106 is firmly connected to the casing 58 by the welding seam 109 as soon as it occupies the proper position.

　図７には、本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。同一部材には同一符号が用いられており、それについては図２及び図３の記載が相当する。図７では、搬送室６０の高さにおいて断面されてケーシング５８が横断面図で示されている。この図７には、孔６４内において案内されているピストン６２が示されている。孔６４に対して垂直に、図示されていない搬送室６０においては、逆止弁４４を備えた高圧燃料管路４２と、図示されていない量制御弁５２を備えた第３の分岐管路５４とが分岐している。低圧燃料管路２２は図７には示されていない。図７に示された配置形式では極めてコンパクトな構造形式が可能である。それというのは、この場合本発明による圧力制限弁５６は、搬送室６０（図示せず）と同じ高さに配置されているからである。 FIG. 7 shows another embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the present invention. The same reference numerals are used for the same members, and the description in FIG. 2 and FIG. 3 corresponds thereto. In FIG. 7, the casing 58 is shown in cross section at the height of the transfer chamber 60. FIG. 7 shows the piston 62 guided in the bore 64. Perpendicular to the bore 64, in a transfer chamber 60, not shown, a high-pressure fuel line 42 with a check valve 44 and a third branch line 54 with a quantity control valve 52, not shown And have branched. The low pressure fuel line 22 is not shown in FIG. With the arrangement shown in FIG. 7, a very compact construction is possible. This is because, in this case, the pressure limiting valve 56 according to the invention is arranged at the same height as the transfer chamber 60 (not shown).

　例えば図２に示された第１実施例とは異なり、ばね室６０と弁部材７４との間には、ケーシング５８内をシールされて案内される分離ピストン９０が設けられている。この分離ピストン９０は突き棒９２を有しており、この突き棒９２はばね室７８内に進入している。分離ピストン９０と、弁部材７４に載着しているばね受９４との間には、付加ばね９６が緊縮配置されている。この付加ばね９６の作用によって、分離ピストン９０の両側においてつまりばね室７８と第４の分岐管路７０の区分７０ｂもしくはばね室６０とにおいて、同じ圧力が存在している場合には、突き棒９２はばね受９４に載着もしくは接触しないことになる。そして搬送室６０とばね室７８との間において圧力差が生じたときに初めて、分離ピストン９０はばね受９４に向かって移動させられ、ばね受９４を介して弁部材７４をその座７２に押し付ける。分離ピストン９０を配置することによって、搬送室６０内における無駄空間が減じられ、これによって容積的に見た高圧ポンプ３０の効率が改善される。 Unlike the first embodiment shown in FIG. 2, for example, a separation piston 90 is provided between the spring chamber 60 and the valve member 74 so as to be guided inside the casing 58 while being sealed. The separation piston 90 has a push rod 92, which enters the spring chamber 78. An additional spring 96 is contracted between the separation piston 90 and the spring receiver 94 mounted on the valve member 74. Due to the action of this additional spring 96, if the same pressure is present on both sides of the separating piston 90, ie in the spring chamber 78 and in the section 70 b of the fourth branch line 70 or in the spring chamber 60, the push rod 92 Will not rest or contact the spring receiver 94. Only when there is a pressure difference between the transfer chamber 60 and the spring chamber 78, the separating piston 90 is moved toward the spring receiver 94 and presses the valve member 74 against the seat 72 via the spring receiver 94. . By arranging the separation piston 90, the dead space in the transfer chamber 60 is reduced, thereby improving the volumetric efficiency of the high-pressure pump 30.

　ばね室７８はこの実施例では、無圧の漏れ管路９８又は低圧燃料管路２２と接続されている。すなわち分離ピストン９０は高圧ポンプ３０の吐出行程中は、弁部材７４を押圧し、これによって吐出行程８２中にける圧力制限弁５６の開放を阻止する。高圧ポンプ３０の吸込み行程中には付加ばね９６は分離ピストン９０を図７で見て左に向かって押圧し、その結果分離ピストン９０はばね受９４から持ち上がる。これによって分離ピストン９０と弁部材７４との分離もしくは連結解除が行われ、その結果吸込み行程中に高圧ポンプ３０の搬送室６０内において生じる圧力変動が僅かになり、その結果圧力変動によって圧力制限弁５６の調整特性に不都合な影響が及ぼされることはなくなる。 The spring chamber 78 is connected to a non-pressure leak line 98 or a low-pressure fuel line 22 in this embodiment. That is, the separation piston 90 presses the valve member 74 during the discharge stroke of the high-pressure pump 30, thereby preventing the pressure limiting valve 56 from opening during the discharge stroke 82. During the suction stroke of the high-pressure pump 30, the additional spring 96 urges the separating piston 90 to the left as viewed in FIG. 7, so that the separating piston 90 is lifted from the spring receiver 94. Thereby, the separation piston 90 and the valve member 74 are separated or disconnected from each other. As a result, the pressure fluctuation occurring in the transfer chamber 60 of the high-pressure pump 30 during the suction stroke becomes small, and as a result, the pressure fluctuation occurs due to the pressure fluctuation. The adjustment characteristics of 56 are no longer adversely affected.

　分離ピストン９０及び弁座７２の直径を選択することによって、さらに、吐出行程中に分離ピストン９０から弁部材７４に加えられる液圧力を液圧的に増大させることが可能である。 By selecting the diameter of the separation piston 90 and the valve seat 72, it is possible to hydraulically increase the liquid pressure applied to the valve member 74 from the separation piston 90 during the discharge stroke.

　高圧ポンプ３０の供給率を最大にしたい場合には、付加ばね９６を第４の分岐管路７０の区分７０ｂにも配置することができ（矢印１００参照）、このようにすると、付加ばね９６は一方でケーシング５８に、かつ他方で分離ピストン９０に支持されることになり、分離ピストン９０を持続的にばね受９４との接触状態に保つ。このような構成によって、高圧ポンプ３０の吐出行程中における搬送室６０内の圧力形成、ひいては高圧燃料管路４２における圧力形成が加速される。 If it is desired to maximize the supply rate of the high-pressure pump 30, an additional spring 96 can also be arranged in the section 70b of the fourth branch line 70 (see arrow 100), in which case the additional spring 96 becomes It is supported on the one hand by the casing 58 and on the other hand by the separating piston 90, which keeps the separating piston 90 in contact with the spring receiver 94 continuously. With such a configuration, the pressure formation in the transfer chamber 60 during the discharge stroke of the high-pressure pump 30 and, consequently, the pressure formation in the high-pressure fuel pipe 42 are accelerated.

　図８の実施例にもまた同様に分離ピストン９０を備えた圧力制限弁５６が示されている。この圧力制限弁５６は、図４に示された実施例のように、完全に高圧ポンプ３０の外側において形成及び調整することができる。それというのはこの場合、座付きスリーブ１０２とばねホルダ１０６との間には、少なくとも１つの横孔１１８を備えたスリーブ１１６が設けられているからである。このスリーブ１１６は、ばね７６のプレロードが圧力制限弁５６の所望の開放圧の得られる大きさになった場合に、ばねホルダ１０６及び座付きスリーブ１０２と溶接される。もちろんスリーブ１１６を溶接シーム１０９とは異なる手段によって、ばねホルダ１０６及び／又は座付きスリーブ１０２と結合することも可能である。 に も The embodiment of FIG. 8 also shows a pressure limiting valve 56 with a separating piston 90. This pressure limiting valve 56 can be formed and regulated completely outside the high-pressure pump 30, as in the embodiment shown in FIG. This is because, in this case, a sleeve 116 having at least one lateral hole 118 is provided between the seated sleeve 102 and the spring holder 106. The sleeve 116 is welded to the spring holder 106 and the seated sleeve 102 when the preload of the spring 76 is sized to achieve the desired opening pressure of the pressure limiting valve 56. Of course, it is also possible to couple the sleeve 116 with the spring holder 106 and / or the seated sleeve 102 by means different from the welding seam 109.

　前組立てされかつ調整された圧力制限弁５６は、段付孔として形成された第４の分岐管路７０の区分７０ａにプレス嵌めされ、そして、ケーシング５８と溶接される閉鎖栓体１２０によって周囲に対してシールされる。この閉鎖栓体１２０には、圧力制限弁５６に向けられた端面側に溝１２２がフライス加工されており、この溝１２２は、搬送室（図示せず）に開口している第４の分岐管路７０の区分７０ｂと、分離ピストン９０との間における液圧的な接続を可能にする。分離ピストン９０の直径は、高圧ポンプ３０の吐出行程中に搬送室（図８には図示せず）において圧力衝撃又は圧力の過剰上昇が生じた場合でも、圧力制限弁５６が開放しないように、寸法設定されている。 The pre-assembled and adjusted pressure limiting valve 56 is press-fitted into a section 70 a of the fourth branch line 70 formed as a stepped bore, and is surrounded by a closure plug 120 welded to the casing 58. Sealed against. A groove 122 is milled in the closing plug 120 on the end face side facing the pressure limiting valve 56, and the groove 122 is formed in a fourth branch pipe opening to a transfer chamber (not shown). A hydraulic connection between the section 70b of the passage 70 and the separation piston 90 is enabled. The diameter of the separation piston 90 is set so that the pressure limiting valve 56 does not open even if a pressure shock or an excessive rise in pressure occurs in the transfer chamber (not shown in FIG. 8) during the discharge stroke of the high-pressure pump 30. Dimensions are set.

　図示されていない低圧燃料管路２２は、この実施例では上に向かって延びていて、圧力減衰装置３２（ここでは図示せず、図４参照）に開口している。 The low-pressure fuel line 22, not shown, extends upwards in this embodiment and opens into a pressure damping device 32 (not shown here, see FIG. 4).

　本発明による圧力制限弁の主機能は以下の通りである：
　通常運転時では内燃機関のエンジンブレーキ運転（Schubbetrieb）時における燃料噴射装置の系圧は、燃料集合管路４６内における圧力がエンジン熱による燃料の加熱によって上昇した場合でも、制限される。 The main functions of the pressure limiting valve according to the present invention are as follows:
During normal operation, the system pressure of the fuel injection device during engine braking operation (Schubbetrieb) of the internal combustion engine is limited even if the pressure in the fuel collecting line 46 increases due to heating of the fuel by the engine heat.

　通常運転時に、例えば量制御弁５２がクランプし、つまり燃料高圧ポンプ３０が常に全吐出量を圧送するような箇所において引っ掛かった場合にも、燃料噴射装置の系圧は同様に制限される。 During normal operation, for example, when the amount control valve 52 is clamped, that is, when the fuel high-pressure pump 30 is caught at a position where the entire discharge amount is always pumped, the system pressure of the fuel injection device is similarly limited.

　図２に示された実施例ではエンジンブレーキ運転時において量制御弁５２が完全に開放している場合（緊急時運転）に、高圧ポンプ３０から圧送される燃料量は最大限再び搬送室６０へと排出されることができる。燃料集合管路４６内における燃料の加熱に起因する圧力上昇は、補償することができない。そこでこのような場合には、噴射弁４８を介して、大量の燃料が燃焼室（図示せず）に噴射され、燃料系１０の高圧領域における許容不能な圧力上昇が阻止されるようになっている。 In the embodiment shown in FIG. 2, when the amount control valve 52 is completely opened during the engine braking operation (emergency operation), the maximum amount of fuel pumped from the high-pressure pump 30 returns to the transfer chamber 60 to the maximum extent. And can be discharged. The pressure rise due to heating of the fuel in the fuel collecting line 46 cannot be compensated. Therefore, in such a case, a large amount of fuel is injected into the combustion chamber (not shown) via the injection valve 48, so that an unacceptable pressure increase in the high pressure region of the fuel system 10 is prevented. I have.

　図７及び図８に示された圧力制限弁５６では、通常運転時においても緊急時運転においても完全な燃料量の排出、ひいては、如何なる場合でも、エンジン制御装置の付加的な操作なしに圧力低下を実現することができる。さらに、高圧ポンプ３０の吸込み行程中における燃料集合管路４６内の圧力低下のために十分な時間を得るためには、緊急時運転において最大のエンジン回転数を低下させると有利である。 The pressure limiting valve 56 shown in FIGS. 7 and 8 discharges a complete amount of fuel both in normal operation and in emergency operation, and thus in any case, without any additional operation of the engine control, reduces the pressure. Can be realized. Furthermore, it is advantageous to reduce the maximum engine speed in emergency operation in order to obtain sufficient time for the pressure in the fuel collecting line 46 to drop during the suction stroke of the high-pressure pump 30.

　図９には、本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が断面図で示されている。図９に示された実施例は、図２に示された実施例に類似したものであり、従ってここでは相違点だけを記載する。図９に示された実施例では弁座７２に円筒形のガイド区分１２４が接続しており、このガイド区分１２４は、弁部材７４が弁座７２から持ち上がった場合に、弁部材７４を軸方向において案内する。ガイド区分１２４の直径と、玉として形成された弁部材７４の直径とは、弁部材７４とガイド区分１２４との間にリング状の絞り間隙１２６が形成されるように、互いに合わせられている。本発明による圧力制限弁のこの実施例の作用形式は以下の通りである：
　緊急時運転において吐出行程の終了後に搬送室６０における圧力が低下すると、圧力制限弁５６は、ばね７６のプレロードと弁部材７４に作用する液圧力とから成る開放力が作用して開放する。圧力制限弁５６の開放開始時に第４の分岐管路７０の区分７０ａからばね室７８に流入する燃料量は、絞り間隙１２６において絞られ、弁部材７４の投影面全体が、堰き止め圧によって負荷される。その結果、弁部材７４がガイド区分１２４からばね室７８に向かって離れるやいなや、ガイド区分１２４は極めて大きな直径を有するばね室７８に向かって拡大しているので、弁部材７４の極めて迅速な開放運動及び流過横断面の急激な増大が惹起される。圧力制限弁５６のこの迅速な応働に基づいて、短時間のうちに、大量の燃料が高圧領域１４から搬送室６０に戻り流れることができる。絞り間隙１２６の寸法設定及びガイド区分１２４の長さによって、圧力制限弁５６の応働特性を最適化することができ、かつ規定のアプリケーションに順応させることができる。しかしながら絞り間隙１２６の寸法を設定する際には次のことに注意しなくてはならない。すなわちこの場合、緊急時運転における圧力制限弁５６の応働時には燃料の加熱による圧力上昇に基づいて、絞り間隙１２６において絞り作用が発生しない。それというのは、さもないと、燃料集合管路４６内における燃料が圧力制限弁５６における圧力段に相応して急激に低下してしまうからである。しかしながらこの場合に生じる過剰流量は極めて僅かであるので、絞り間隙１２６は、上に述べたような働きを実現するように設計することができる。 FIG. 9 shows a sectional view of another embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the present invention. The embodiment shown in FIG. 9 is similar to the embodiment shown in FIG. 2, and therefore only the differences will be described here. In the embodiment shown in FIG. 9, a cylindrical guide section 124 is connected to the valve seat 72, and the guide section 124 moves the valve member 74 in the axial direction when the valve member 74 is lifted from the valve seat 72. I will guide you in. The diameter of the guide section 124 and the diameter of the valve member 74 formed as a ball are matched to one another such that a ring-shaped throttle gap 126 is formed between the valve member 74 and the guide section 124. The mode of operation of this embodiment of the pressure limiting valve according to the invention is as follows:
When the pressure in the transfer chamber 60 decreases after the end of the discharge stroke in the emergency operation, the pressure limiting valve 56 is opened by the opening force of the preload of the spring 76 and the liquid pressure acting on the valve member 74. The amount of fuel flowing into the spring chamber 78 from the section 70a of the fourth branch line 70 at the start of opening of the pressure limiting valve 56 is restricted in the restriction gap 126, and the entire projection surface of the valve member 74 is loaded by the blocking pressure. Is done. As a result, as soon as the valve member 74 moves away from the guide section 124 towards the spring chamber 78, the guide section 124 expands towards the spring chamber 78 having a very large diameter, so that the opening movement of the valve member 74 is very rapid. And a sharp increase in the flow cross section is caused. Due to this rapid response of the pressure limiting valve 56, a large amount of fuel can flow back from the high pressure region 14 to the transfer chamber 60 in a short time. The sizing of the throttle gap 126 and the length of the guide section 124 make it possible to optimize the operating characteristics of the pressure limiting valve 56 and to adapt it to the specific application. However, when setting the size of the throttle gap 126, the following must be noted. That is, in this case, when the pressure limiting valve 56 operates in the emergency operation, the throttle action does not occur in the throttle gap 126 based on the pressure increase due to the heating of the fuel. Otherwise, the fuel in the fuel collecting line 46 will drop sharply in response to the pressure stage in the pressure limiting valve 56. However, the excess flow that occurs in this case is so small that the throttle gap 126 can be designed to achieve the operation described above.

　図１０に示された実施例では弁部材７４ではなく、ばね受９４がケーシング５８のガイド区分１２４において案内されている。その結果絞り間隙１２６は、ガイド区分１２４とばね受９４との間に形成されている。このように構成されていることによって、堰き止め圧によって負荷される面を、弁部材の直径とは無関係に選択することができる。これによって圧力制限弁５６の動的な特性を最適化する際の自由度がさらに広がる。このような構造的な手段によって次のような問題、すなわち高回転数時（量制御弁５２のクランプ時における故障時）に、高圧ポンプ３０の吸込み段階中における時間が、予め高圧領域１４内に圧送された燃料量を再び完全に搬送室６０に排出するためにもはや十分ではないという問題が、解決される。特に内燃機関のエンジンブレーキ運転時には、前記高回転数時に規定の燃料量が吸込み弁３４を介して吸い込まれ、その結果燃料集合管路４６内における圧力が許容不能に上昇してしまう。 In the embodiment shown in FIG. 10, instead of the valve member 74, the spring receiver 94 is guided in the guide section 124 of the casing 58. As a result, a throttle gap 126 is formed between the guide section 124 and the spring receiver 94. With this configuration, the surface loaded by the damming pressure can be selected independently of the diameter of the valve member. This further expands the flexibility in optimizing the dynamic characteristics of the pressure limiting valve 56. By such a structural means, at the time of the high rotation speed (when the amount control valve 52 fails during clamping), the time during the suction stage of the high-pressure pump 30 is previously set in the high-pressure region 14. The problem that the pumped-in fuel quantity is no longer sufficient to completely drain back into the transfer chamber 60 is solved. In particular, during engine braking operation of the internal combustion engine, at the high engine speed, a prescribed amount of fuel is sucked in through the suction valve 34, and as a result, the pressure in the fuel collecting line 46 rises unacceptably.

　特に図９及び図１０に示された実施例によって次のことが保証される。すなわち図９及び図１０の実施例では、量制御弁５２のクランプ時及び／又は制御装置の誤作動にも、燃料集合管路４６内における許容不能な圧力上昇を確実に防止することができる。それというのはこの場合、圧力制限弁５６は、高圧ポンプ３０の吸込み行程中に、十分に多量の燃料を高圧領域１４から搬送室６０に戻し流すことができるからである。 The following is ensured, in particular, by the embodiments shown in FIGS. That is, in the embodiment of FIGS. 9 and 10, an unacceptable pressure increase in the fuel collecting line 46 can be reliably prevented even when the amount control valve 52 is clamped and / or the control device malfunctions. This is because, in this case, the pressure limiting valve 56 can return a sufficiently large amount of fuel from the high pressure region 14 to the transfer chamber 60 during the suction stroke of the high pressure pump 30.

　図１１及び図１２には、本発明による圧力制限弁５６のさらに別の実施例が示されている。本発明による圧力制限弁５６のこの実施例もまた、カートリッジ構造形式（Patronenbauweise）で製造されている。従って、図４に示された実施例におけるように、圧力制限弁５６を高圧ポンプ３０のケーシング５８に組み込む前に組み立て、検査し、そして開放圧を調節できるという利点が得られる。 FIGS. 11 and 12 show still another embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the present invention. This embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the invention is also manufactured in a cartridge construction (Patronenbauweise). Thus, as in the embodiment shown in FIG. 4, the advantage is obtained that the pressure limiting valve 56 can be assembled, inspected and the opening pressure adjusted before it is incorporated into the casing 58 of the high-pressure pump 30.

　図１１に示された圧力制限弁５６は、段付けされた中央孔１３０を有する弁ケーシング１２８から成っている。この弁ケーシング１２８はその外径部に第１のシール***部１３２、第２のシール***部１３４及び第３のシール***部１３６を有している。 The pressure limiting valve 56 shown in FIG. 11 comprises a valve casing 128 having a stepped central hole 130. The valve casing 128 has a first seal ridge 132, a second seal ridge 134, and a third seal ridge 136 on its outer diameter.

　中央孔１３０は盲孔として形成されていて、図１１に示された圧力制限弁５６の状態位置では右側において閉鎖されている。中央孔１３０の閉鎖された端部にはばね７６が配置されている。ばね７６は両側において、中央孔１３０内における各１つのガイドスリーブ１３８によって案内される。ばね７６のばね力は、図１１において左側のガイドスリーブ１３８とピン１４０とを介してばね受９４に伝達され、そこから弁部材７４に伝達される。 The central hole 130 is formed as a blind hole, and is closed on the right side in the position of the pressure limiting valve 56 shown in FIG. A spring 76 is disposed at the closed end of the central hole 130. The springs 76 are guided on both sides by respective guide sleeves 138 in the central bore 130. The spring force of the spring 76 is transmitted to the spring receiver 94 via the guide sleeve 138 and the pin 140 on the left side in FIG. 11, and is transmitted to the valve member 74 therefrom.

　図１１で左側のガイドスリーブ１３８とばね受９４との間には、中間部材１４２が中央孔１３０にプレス嵌めされている。中間部材１４２は特にピン１４０を案内するためにも働く。 中間 An intermediate member 142 is press-fitted into the central hole 130 between the left guide sleeve 138 and the spring receiver 94 in FIG. The intermediate member 142 also serves in particular for guiding the pin 140.

　弁ケーシング１２８の図１１で見て左側には、座付きスリーブ１０２がプレス嵌めされており、この座付きスリーブ１０２には弁座７２が形成されている。中央孔１３０における座付きスリーブ１０２の軸方向ポジションは、中央孔１３０の段部と座付きスリーブ１０２における肩部とによって明瞭に決定される。座付きスリーブ１０２には燃料シブ１４４が固定されており、この燃料シブ１４４は、燃料中における汚れを、シール座である弁座７２及び弁部材７４から遠ざけるために働く。 ス リ ー ブ A seat sleeve 102 is press-fitted on the left side of the valve casing 128 in FIG. 11, and the seat sleeve 102 is formed with a valve seat 72. The axial position of the seated sleeve 102 in the central bore 130 is clearly determined by the shoulder of the central bore 130 and the shoulder in the seated sleeve 102. A fuel shib 144 is fixed to the sleeve 102 with a seat. The fuel shib 144 works to keep dirt in the fuel away from the valve seat 72 and the valve member 74 which are seal seats.

　圧力制限弁５６は液圧的に以下に記載のように高圧ポンプ３０に組み込まれている。第４の分岐管路の区分７０ａを介して弁部材７４の左側は、高圧ポンプ３０の高圧領域における燃料圧によって負荷される。弁ケーシング１２８において中央孔１３０にまで続いている第４の分岐管路の区分７０ｂを介して、中間部材１４２における半径方向孔１４６は、高圧ポンプ３０の搬送室６０における圧力によって負荷される。第４の分岐管路の区分７０ｂと中間部材１４２における半径方向孔１４６との間における確実な液圧的な接続を保証するために、中間部材１４２は２つのシール***部１４８を有している。両***部１４２の間には、外周溝が存在しており、この外周溝は弁ケーシング１２８の中央孔１３０と一緒に環状のリング室を形成している。弁ケーシング１２８における区分７０ｂは、該区分７０ｂが前記リング室に開口するように位置決めされている。同様に半径方向孔１４６もまた、リング室に開口するように位置決めされており、その結果区分７０ｂと半径方向孔１４６との相互の角度位置とは無関係に、区分７０ｂと半径方向孔１４６との間における液圧的な接続は常に保証されている。半径方向孔１４６は、盲孔として形成された中心孔１５０に開口していて、この中心孔１５０においては分離ピストン１５２が滑動可能にかつシール作用をもって案内される。分離ピストン１５２は一端で、ばね受９４に支持されている。これによって分離ピストン１５２は、搬送室６０における圧力に正比例した力を、ばね受９４に伝達し、それによって、圧力制限弁５６の開放圧は、吐出行程中、つまり搬送室６０における圧力が同様に高い場合に、高められるので、吐出行程中における不都合な開放動作を抑制することができる。 The pressure limiting valve 56 is hydraulically incorporated into the high pressure pump 30 as described below. The left side of the valve member 74 via the fourth branch line section 70a is loaded by the fuel pressure in the high pressure region of the high pressure pump 30. Via a fourth branch section 70 b in the valve casing 128 that extends to the central bore 130, the radial bore 146 in the intermediate member 142 is loaded by the pressure in the transfer chamber 60 of the high-pressure pump 30. The intermediate member 142 has two sealing ridges 148 to ensure a secure hydraulic connection between the fourth branch line section 70b and the radial bore 146 in the intermediate member 142. . An outer peripheral groove is present between the two raised portions 142, and the outer peripheral groove forms an annular ring chamber together with the central hole 130 of the valve casing 128. The section 70b in the valve casing 128 is positioned so that the section 70b opens to the ring chamber. Similarly, the radial hole 146 is also positioned to open into the ring chamber, so that regardless of the mutual angular position of the section 70b and the radial hole 146, the radial hole 146 The hydraulic connection between them is always guaranteed. The radial bore 146 opens into a central bore 150 formed as a blind bore, in which the separating piston 152 is slidably and sealingly guided. The separation piston 152 is supported at one end by a spring receiver 94. This causes the separation piston 152 to transmit a force directly proportional to the pressure in the transfer chamber 60 to the spring receiver 94, whereby the opening pressure of the pressure limiting valve 56 increases during the discharge stroke, that is, when the pressure in the transfer chamber 60 is similarly increased. When the pressure is high, the pressure is increased, so that an undesired opening operation during the discharge stroke can be suppressed.

　搬送室６０における圧力が吸込み行程中に低下した場合には、問題になるような力が分離ピストン１５２からばね受９４に伝達されることはなく、その結果この時間における圧力制限弁５６の開放圧は、ほぼばね７６だけによって規定されることになる。 If the pressure in the transfer chamber 60 drops during the suction stroke, no problematic force will be transmitted from the separating piston 152 to the spring receiver 94, so that the opening pressure of the pressure limiting valve 56 at this time Is substantially defined only by the spring 76.

　弁部材７４がシール座７２から持ち上がると、燃料は第４の分岐管路７０の区分７０ａから、つまり燃料系１０の高圧領域１４から、弁ケーシング１２８における横孔１５４を介して流出することができる。横孔１５４は第１のシール***部１３２と第２のシール***部１３４との間に配置されている。弁ケーシング１２８における区分７０ｂは、第２のシール***部１３４と第３のシール***部１３６との間に配置されている。 When the valve member 74 is lifted from the seal seat 72, fuel can flow out of the section 70 a of the fourth branch line 70, that is, from the high-pressure area 14 of the fuel system 10, through the transverse hole 154 in the valve casing 128. . The lateral hole 154 is disposed between the first seal protrusion 132 and the second seal protrusion 134. The section 70 b in the valve casing 128 is located between the second seal ridge 134 and the third seal ridge 136.

　第３のシール***部１３６と弁ケーシング１２８のカラー１５６との間には、環状溝１５８が設けられているので、燃料は低圧管路２２の１区分で高圧ポンプ３０のケーシング５８において、弁ケーシング１２８の周囲を流れることができ、そして図示されていない圧力減衰装置３２にさらに流れることができる。弁ケーシング１２８は、カラー１５６のところで、ケーシング５８と溶接される。これは図１１に溶接シーム１６０で示されている（図１１の斜線参照）。 An annular groove 158 is provided between the third seal ridge 136 and the collar 156 of the valve casing 128 so that fuel is supplied in one section of the low-pressure line 22 to the casing 58 of the high-pressure pump 30 in the valve casing. 128 and can further flow to a pressure damping device 32 not shown. The valve casing 128 is welded to the casing 58 at the collar 156. This is indicated by the weld seam 160 in FIG. 11 (see hatched in FIG. 11).

　ケーシング５８と弁ケーシング１２８との間もしくは弁ケーシング１２８と中間部材１４２との間におけるシール***部１３２，１３４，１３６，１４８と、溶接シーム１６０とによって、シールが達成され、これにより燃料の拡散は阻止される。さらに、これらのシール結合部は、例えばエラストマ材料から成るＯリングにおけるようなシール結合部の老化を生ぜしめない。 Sealing is achieved by the seal ridges 132, 134, 136, 148 between the casing 58 and the valve casing 128 or between the valve casing 128 and the intermediate member 142 and the welding seam 160, whereby the diffusion of fuel is achieved. Will be blocked. Furthermore, these seal joints do not cause aging of the seal joints, as for example in O-rings made of an elastomeric material.

　図１２には、図１１に示された圧力制限弁５６が高圧ポンプ３０内で示されている。この図１２から、高圧ポンプ３０内における圧力制限弁５６の液圧的な接続が良好に分かる。なお、図１２においては、図面を分かり易くするために、圧力制限弁５６の一部の構成部材に対しては符号が省かれている。 FIG. 12 shows the pressure limiting valve 56 shown in FIG. From FIG. 12, the hydraulic connection of the pressure limiting valve 56 in the high-pressure pump 30 is well understood. In FIG. 12, some components of the pressure limiting valve 56 are omitted from the reference numerals for easy understanding.

　分離ピストン１５２の直径を適宜に選択することによって、搬送室６０内における圧力に関連した、弁部材６４に対するばね受９４の圧着力を、調節することが可能である。 圧 着 By appropriately selecting the diameter of the separation piston 152, it is possible to adjust the pressing force of the spring receiver 94 against the valve member 64, which is related to the pressure in the transfer chamber 60.

　搬送室圧に起因する圧力制限弁５６の開放圧上昇は、高圧ポンプ３０と燃料集合管路４６との間における流れ抵抗に合わせられていて、圧力制限弁５６がピストン６２の吐出行程時に開放しないようになっている。 The increase in the opening pressure of the pressure limiting valve 56 caused by the transfer chamber pressure is adjusted to the flow resistance between the high-pressure pump 30 and the fuel collecting pipe 46, and the pressure limiting valve 56 does not open during the discharge stroke of the piston 62. It has become.

　図１３には本発明による圧力制限弁５６の別の実施例が示されている。この実施例は、図１１及び図１２に示されかつ説明された実施例と多くの点で一致している。従って以下においては両実施例の間における大きな相違点についてだけ記載する。 FIG. 13 shows another embodiment of the pressure limiting valve 56 according to the present invention. This embodiment is in many respects consistent with the embodiment shown and described in FIGS. Therefore, only major differences between the two embodiments will be described below.

　図１３に示された実施例では、圧力制限弁５６のケーシング５８は同時に高圧ポンプ２０のケーシングでもあり、つまり図１１及び図１２に示された実施例におけるとは異なり、図１３における圧力制限弁５６はカートリッジ構造形式で構成されていない。これによって幾つかの構成部材を省くことができる。しかしながら圧力制限弁５６の開放圧は該圧力制限弁の取付け時に調節することができ、そして大量生産時にも運転特性のばらつきを最少にすることができる。このような利点は、ばね７６が一端でばね受９４に支持されかつ他端で中間部材１４２に支持されていることによって、得られる。 In the embodiment shown in FIG. 13, the casing 58 of the pressure limiting valve 56 is at the same time the casing of the high-pressure pump 20, ie, unlike the embodiment shown in FIGS. 11 and 12, the pressure limiting valve in FIG. 56 is not configured in a cartridge structure format. This allows some components to be omitted. However, the opening pressure of the pressure limiting valve 56 can be adjusted when the pressure limiting valve is installed, and variations in operating characteristics can be minimized even during mass production. Such an advantage is obtained because the spring 76 is supported at one end by the spring receiver 94 and at the other end by the intermediate member 142.

　ばね受９４は少なくとも１つの長手方向溝１６２を有しており、この長手方向溝１６２を通して、圧力制限弁５６の開放時に区分７０ａから圧力制限弁５６に流入する燃料は、低圧燃料管路２２内へと排出されることができる。低圧燃料管路２２はこの実施例ではばね室７８に開口している。 The spring catch 94 has at least one longitudinal groove 162 through which the fuel flowing from the section 70 a into the pressure limiting valve 56 when the pressure limiting valve 56 is open is in the low-pressure fuel line 22. Can be discharged to The low-pressure fuel line 22 opens into a spring chamber 78 in this embodiment.

　中間部材はシール***部１４８で堅固にかつ液体に対するシール作用をもって、中央孔１３０にプレス嵌めされる。中間部材が中央孔１３０内にどれだけ深くプレス嵌めされるかに応じて、ばね７６の予負荷ひいては圧力制限弁５６の開放圧が調節される。開放圧の調整後に、中央孔１３０はカバー１６４によって閉鎖される。カバー１６４はケーシング５８と溶接されることができる。 The intermediate member is pressed into the central hole 130 firmly at the seal ridge 148 and with a sealing action against the liquid. Depending on how deep the intermediate member is pressed into the central bore 130, the preload of the spring 76 and thus the opening pressure of the pressure limiting valve 56 is adjusted. After adjusting the opening pressure, the central hole 130 is closed by the cover 164. Cover 164 may be welded to casing 58.

　シール***部１４８と中央孔１３０と中間部材１４２との間に生じたリング室は、第４の分岐管路の区分７０ｂと中間部材１４２における半径方向孔１４６との間における液圧的な接続を保証する。 The ring chamber created between the seal ridge 148, the central hole 130 and the intermediate member 142 provides a hydraulic connection between the fourth branch conduit section 70b and the radial hole 146 in the intermediate member 142. Guarantee.

　図７、図８、図１１、図１２及び図１３に示された実施例は、その他の実施例に対して次のことによって、すなわち圧力低下もしくは圧力消滅が搬送室６０に向かってではなく、低圧燃料管路２２内へと行われることによって、異なっている。 The embodiment shown in FIGS. 7, 8, 11, 12 and 13 is different from the other embodiments in that the pressure drop or pressure disappearance is not directed towards the transfer chamber 60, It differs by what is done into the low pressure fuel line 22.

圧力制限弁が取り付けられた燃料ポンプを備えた燃料系を概略的に示す回路図である。FIG. 2 is a circuit diagram schematically illustrating a fuel system including a fuel pump to which a pressure limiting valve is attached. 高圧ポンプの領域と図１に示された圧力制限弁の第１実施例とを示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing a region of a high-pressure pump and a first embodiment of the pressure limiting valve shown in FIG. 1. 搬送室内における圧力と燃料系の高圧領域における圧力との経過を、時間を横軸にとって示す線図である。FIG. 4 is a diagram illustrating the progress of pressure in a transfer chamber and pressure in a high-pressure region of a fuel system, with time plotted on the horizontal axis. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention. 本発明による圧力制限弁の別の実施例を示す図である。FIG. 4 is a view showing another embodiment of the pressure limiting valve according to the present invention.

符号の説明Explanation of reference numerals

　１０　燃料系、　１２　低圧領域、　１４　高圧領域、　１６　燃料タンク、　１８　燃料、　２０　燃料ポンプ、　２２　低圧燃料管路、　２４　フィルタ、　２６　分岐管路、　２８　圧力制限装置、　３０　高圧ポンプ、　３２　圧力減衰装置、　３４　吸込み弁、　３６　分岐管路、　３８　低圧調整装置、　４０　漏れ管路、　４２　高圧燃料管路、　４４　逆止弁、　４６　燃料集合管路、　４８　燃料噴射弁、　５０　圧力センサ、　５２　量制御弁、　５４　分岐管路、　５６　圧力制限弁、　５８　ケーシング、　６０　搬送室、　６２　ピストン、　６４　孔、　６６　二重矢印、　７０　分岐管路、　７２　弁座、　７４　弁部材、　７６　ばね、　７８　ばね室、　８０，８６，８８　線、　８２，８４　二重矢印、　９０　分離ピストン、　９２　突き棒、　９４　ばね受、　９６　付加ばね、　９８　漏れ管路、　１００　矢印、　１０２　座付きスリーブ、　１０４　孔、　１０６　ばねホルダ、　１０８　切欠き、　１０９　溶接シーム、　１１０　接続孔、　１１１　弁プレート　１１２　支持心棒、　１１３　突き棒、　１１４　段付孔　、１１５　弁座、　１１６　スリーブ、　１１８　横孔、　１２０　閉鎖栓体、　１２２　溝、　１２４　ガイド区分、　１２６　絞り間隙、　１２８　弁ケーシング、　１３０　中央孔、　１３２，１３４，１３６　シール***部、　１３８　ガイドスリーブ、　１４０　ピン、　１４２　中間部材、　１４４　燃料シブ、　１４６　半径方向孔、　１４８　シール***部、　１５０　中心孔、　１５２　分離ピストン、　１５４　横孔、　１５６　カラー、　１５８　環状溝、　１６０　溶接シーム、　１６２　長手方向溝、　１６４　カバー 10 fuel system, {12} low pressure region, {14} high pressure region, {16} fuel tank, {18} fuel, {20} fuel pump, {22} low pressure fuel line, {24} filter, {26} branch line, {28} pressure limiting device, {30} high pressure pump, {32} pressure damping device , {34} suction valve, {36} branch line, {38} low pressure regulator, {40} leak line, {42} high pressure fuel line, {44} check valve, {46} fuel collecting line, {48} fuel injection valve, {50} pressure sensor, {52} volume control valve , {54} branch line, {56} pressure limiting valve, {58} casing, {60} transfer chamber, {62} piston, {64} hole, {66} double arrow, {70} branch line, {72} valve seat, {74} valve member, {76} spring, {78} spring chamber, # 80 , 86,88} line, {82,84} double arrow , {90} separate piston, {92} thrust rod, {94} spring receiver, {96} additional spring, {98} leak line, {100} arrow, {102} seated sleeve, {104} hole, {106} spring holder, {108} notch, {109} weld seam, {110} connection hole, {111} valve Plate {112} support stem, {113} thrust rod, {114} stepped hole, 115} valve seat, {116} sleeve, {118} side hole, {120} closure plug, {122} groove, {124} guide section, {126} throttle gap, {128} valve casing, {130} central hole, # 132 , 134, 136 seal ridge, {138} guide sleeve, {140} pin, {142} intermediate member, {144} fuel shib, {146} radial hole, {148} seal ridge, {150} center hole, {1} 2 separating piston, 154 cross-hole, 156 color, 158 annular groove 160 welded seam, 162 longitudinal groove, 164 cover

Claims (28)

　内燃機関の燃料系（１０）のための圧力制限弁であって、圧力側と出口と、弁座（７２）に向かって予負荷された弁部材（７４）とが設けられていて、圧力側が、燃料系（１０）の高圧領域（１４）における圧力によって負荷され、弁部材が、入口と出口との間における圧力差が規定の値を上回ると、該入口と出口とを液圧的に接続するようになっている形式のものにおいて、圧力制限弁（５６）の出口が、燃料系（１０）の高圧ポンプ（３０）の搬送室（６０）と液圧的に接続されていることを特徴とする、内燃機関の燃料系のための圧力制限弁。 A pressure limiting valve for a fuel system (10) of an internal combustion engine, comprising a pressure side and an outlet, and a valve member (74) preloaded toward a valve seat (72), the pressure side being Loaded by the pressure in the high pressure region (14) of the fuel system (10), the valve member hydraulically connects the inlet and the outlet when the pressure difference between the inlet and the outlet exceeds a prescribed value. The outlet of the pressure limiting valve (56) is hydraulically connected to the transfer chamber (60) of the high pressure pump (30) of the fuel system (10). A pressure limiting valve for the fuel system of the internal combustion engine. 　圧力制限弁（５６）が座付弁又はスライド弁として構成されている、請求項１記載の圧力制限弁。 2. The pressure limiting valve according to claim 1, wherein the pressure limiting valve is configured as a seated valve or a slide valve. 　圧力制限弁（５６）が、弁座（７２）とばね室（７８）とを備えたケーシング（５８）を有しており、ばね室（７８）内にばね（７６）が設けられていて、該ばね（７６）が一端でケーシング（５８）に支持され、かつ他端で弁部材（７４）に支持されており、ばね室（７８）が出口（７０ｂ）と液圧的に接続されている、請求項１又は２記載の圧力制限弁。 A pressure limiting valve (56) having a casing (58) with a valve seat (72) and a spring chamber (78), wherein a spring (76) is provided in the spring chamber (78); The spring (76) is supported at one end by the casing (58) and at the other end by the valve member (74), and the spring chamber (78) is hydraulically connected to the outlet (70b). The pressure limiting valve according to claim 1. 　圧力制限弁（５６）がばねホルダ（１０６）を有しており、該ばねホルダ（１０６）と弁座（７２）との間にばね（７６）が設けられていて、該ばね（７６）が一端でばねホルダ（１０６）に支持され、かつ他端で弁部材（７４）に支持されている、請求項１から３までのいずれか１項の圧力制限弁。 The pressure limiting valve (56) has a spring holder (106), and a spring (76) is provided between the spring holder (106) and the valve seat (72), and the spring (76) is 4. The pressure limiting valve according to claim 1, wherein one end is supported by a spring holder and the other end is supported by a valve member. 　ばねホルダ（１０６）が弁座（７２）と結合されている、請求項４記載の圧力制限弁。 The pressure limiting valve according to claim 4, wherein the spring holder (106) is connected to the valve seat (72). 　ばねホルダ（１０６）がケーシング（５８，１２８）の孔（７０ａ，１１４）内に固定されている、請求項４記載の圧力制限弁。 The pressure limiting valve according to claim 4, wherein the spring holder (106) is fixed in the hole (70a, 114) of the casing (58, 128). 　ばねホルダ（１０６）が前記孔（７０ａ，１１４）内にプレス嵌めされかつ／又は溶接されている、請求項６記載の圧力制限弁。 7. The pressure limiting valve according to claim 6, wherein a spring holder (106) is press-fitted and / or welded into said bore (70a, 114). 　ばねホルダ（１０６）が支持心棒（１１２）を有している、請求項４から７までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 8. The pressure limiting valve according to claim 4, wherein the spring holder (106) has a support mandrel (112). 　弁座（７２）が座付きスリーブ（１０２）に配置されており、該座付きスリーブ（１０２）が、ケーシング（５８，１２８）の孔（７０ａ，１１４）内に固定されている、請求項３から８までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 9. The seat according to claim 3, wherein the valve seat is arranged in a seated sleeve, the seated sleeve being fixed in a bore of the casing. The pressure limiting valve according to any one of the preceding claims. 　座付きスリーブ（１０２）が孔（７０ａ，１１４）内に、プレス嵌めされかつ／又は溶接されている、請求項９記載の圧力制限弁。 10. The pressure limiting valve according to claim 9, wherein the seated sleeve (102) is press-fitted and / or welded into the bore (70a, 114). 　弁座（７２）にガイド区分（１２４）が接続しており、該ガイド区分（１２４）と弁部材（７４）との間に絞り間隙（１２６）が形成されている、請求項３から１０までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 11. The valve seat (72) is connected to a guide section (124), and a throttle gap (126) is formed between the guide section (124) and the valve member (74). The pressure limiting valve according to any one of the preceding claims. 　弁座（７２）にガイド区分（１２４）が接続しており、該ガイド区分（１２４）とばね受（９４）との間に絞り間隙（１２６）が形成されている、請求項３から１１までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 12. The valve seat (72) connected to a guide section (124), wherein a throttle gap (126) is formed between the guide section (124) and the spring receiver (94). The pressure limiting valve according to any one of the preceding claims. 　ばね室（７８）と出口（７０ｂ）との間に、シール作用をもって案内される分離ピストン（９０）が設けられており、該分離ピストン（９０，１５２）が、出口（７０ｂ）とばね室（７８）との間に所定の圧力差が存在している場合に、少なくとも間接的に弁部材（７４）に載着している、請求項３から１２までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 Between the spring chamber (78) and the outlet (70b) there is provided a separating piston (90) guided in a sealing manner, said separating piston (90, 152) being arranged between the outlet (70b) and the spring chamber (70). Pressure limiting valve according to one of claims 3 to 12, which at least indirectly rests on the valve member (74) when there is a predetermined pressure difference between the pressure limiting valve and the valve member (78). . 　分離ピストン（９０）がケーシング（５８，１２８）内においてシール作用をもって案内されている、請求項１３記載の圧力制限弁。 14. Pressure limiting valve according to claim 13, wherein the separating piston (90) is guided in a sealing manner in the casing (58, 128). 　分離ピストン（９０）がばねホルダ（１０６）内においてシール作用をもって案内されている、請求項１４記載の圧力制限弁。 The pressure limiting valve according to claim 14, wherein the separating piston (90) is guided in a sealing manner in the spring holder (106). 　分離ピストン（９０）と弁部材（７４）との間に、予負荷された付加ばね（９６）が設けられている、請求項１３から１５までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 16. Pressure limiting valve according to any one of claims 13 to 15, wherein a preloaded additional spring (96) is provided between the separating piston (90) and the valve member (74). 　ばね（７６）及び／又は付加ばね（９６）と弁部材（７４）との間にばね受（９４）が設けられている、請求項３から１６までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 17. The pressure limiting valve according to claim 3, wherein a spring receiver (94) is provided between the spring (76) and / or the additional spring (96) and the valve member (74). 　付加ばね（９６）が吸込み段階において分離ピストン（９０）を弁部材（７４）から持ち上げる、請求項１６又は１７記載の圧力制限弁。 18. Pressure limiting valve according to claim 16, wherein the additional spring (96) lifts the separating piston (90) from the valve member (74) during the suction phase. 　付加ばね（９６）が分離ピストン（９０）を弁部材（７４）との接触状態に保つ、請求項１８記載の圧力制限弁。 19. The pressure limiting valve according to claim 18, wherein the additional spring (96) keeps the separation piston (90) in contact with the valve member (74). 　分離ピストン（９０）が、搬送室（６０）と液圧的に接続されている、請求項１３から１９までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 20. The pressure limiting valve according to any one of claims 13 to 19, wherein the separating piston (90) is hydraulically connected to the transfer chamber (60). 　ばね室（７８）内に、半径方向孔（１４６）及び中心孔（１５０）を備えた中間部材（１４２）が設けられており、分離ピストン（１５２）が中心孔（１５０）内においてシール作用をもって案内されており、半径方向孔（１４６）と中心孔（１５０）とが液圧的に接続されており、半径方向孔（１４６）が第４の分岐管路（７０）の区分（７０ｂ）を介して搬送室（６０）と液圧的に接続されており、圧力制限弁（５６）の流出側が低圧燃料管路（２２）と液圧的に接続されている、請求項１３から１５までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 An intermediate member (142) having a radial hole (146) and a center hole (150) is provided in the spring chamber (78), and the separation piston (152) has a sealing action in the center hole (150). The radial hole (146) and the central hole (150) are hydraulically connected, and the radial hole (146) defines a section (70b) of the fourth branch line (70). 16. The fuel supply system according to claim 13, which is hydraulically connected to the transfer chamber via an outlet side of the pressure-limiting valve, and is hydraulically connected to the low-pressure fuel line. A pressure limiting valve according to any one of the preceding claims. 　中間部材（１４２）内において少なくとも１つのピン（１４０）が案内されており、該少なくとも１つのピン（１４０）が、ばね（７６）の力をばね受（９４）に伝達する、請求項２１記載の圧力制限弁。 22. The at least one pin (140) is guided in the intermediate member (142), the at least one pin (140) transmitting the force of a spring (76) to a spring receiver (94). Pressure limiting valve. 　ばね室（７８）が漏れ管路（９８）と接続されている、請求項３から２２までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 23. The pressure limiting valve according to claim 3, wherein the spring chamber (78) is connected to a leak line (98). 　ケーシング（１２８）が、複数の環状のシール***部（１３２，１３４，１３６）を有している、請求項３から２３までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 24. A pressure limiting valve according to any one of claims 3 to 23, wherein the casing (128) has a plurality of annular seal ridges (132, 134, 136). 　ケーシング（１２８）が高圧ポンプ（３０）と溶接（１６０）されている、請求項３から２４までのいずれか１項記載の圧力制限弁。 25. The pressure limiting valve according to any one of claims 3 to 24, wherein the casing (128) is welded (160) with the high pressure pump (30). 　内燃機関に燃料（１８）を供給する燃料系（１０）であって、燃料タンク（１６）と、該燃料タンク（１６）に入口側で接続されている第１の燃料ポンプ（２０）と、該第１の燃料ポンプ（２０）に燃料接続部（２２）を介して入口側で接続されている高圧ポンプ（３０）と、該高圧ポンプ（３０）の出口側において燃料管路（４２，４６）における圧力を制限する圧力制限弁（５６）とが設けられている形式のものにおいて、圧力制限弁（５６）が請求項１から１８までのいずれか１項記載のように構成されていることを特徴とする、圧力制限弁を備えた燃料系。 A fuel system (10) for supplying fuel (18) to an internal combustion engine, comprising: a fuel tank (16); a first fuel pump (20) connected to the fuel tank (16) on the inlet side; A high-pressure pump (30) connected on the inlet side to the first fuel pump (20) via a fuel connection (22); and a fuel line (42, 46) on the outlet side of the high-pressure pump (30). ), In which a pressure limiting valve (56) for limiting the pressure is provided, wherein the pressure limiting valve (56) is configured as in any one of claims 1 to 18. A fuel system comprising a pressure limiting valve. 　高圧ポンプ（３０）が１つの１シリンダ・ピストンポンプを有している、請求項２５記載の燃料系（２５）。 26. The fuel system (25) according to claim 25, wherein the high pressure pump (30) has one one cylinder piston pump. 　圧力制限弁（５６）が高圧ポンプ（３０）に取り付けられており、有利には高圧ポンプ（３０）に組み込まれている、請求項２５又は２６記載の燃料系（１０）。 27. The fuel system (10) according to claim 25 or 26, wherein the pressure limiting valve (56) is mounted on the high-pressure pump (30), and is advantageously incorporated in the high-pressure pump (30).
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