【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両エンジンのクランクシャフトの動力をクランクスプロケットからカムスプロケットに伝達するためのタイミングチェーン機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両エンジンにおいて、クランク軸の回転をカム軸に伝達する従来のチェーン機構タイミングチェーン機構としては、例えば、図４に示されているものがある。このものは、タイミングチェーン機構の内燃機関への組付性を向上する目的で、チェーンダンパ１１３をチェーンスリッパ１１４の一端に揺動可能に枢支すると共に、クランプスプロケット１１２を支持可能なチェーンストッパガイド１１６をチェーンスリッパ１１４の一端に揺動可能に設け、チェーンストッパガイド１１６とチェーンダンパ１１３との間にチェーンダンパ１１３及びチェーンストッパガイド１１６を互いに相反する側に揺動させるスプリング１１７を張設し、カムスプロケット１１０及びクランクスプロケット１１２をチェーンダンパ１１３及びチェーンストッパガイド１１６にて夫々支持させると共に、チェーンスリッパ１１４の揺動をチェーンダンパ１１３にて規制させ、クランクスプロケット１１２、カムスプロケット１１０及びチェーンスリッパ１１４を内燃機関に取り付ける前にてチェーンダンパ１１３及びチェーンストッパガイド１１６と共に仮組付体とした構成が記述されている。（例えば特許文献１参照）
また別のタイミングチェーン機構としては、図５に示されるように車両エンジンのタイミングチェーンや複数のスプロケットを保護する前カバーの振動を抑制することを目的とするカバーの固定構造が知られている。この構造においては、配置された内容物である共通チェーンガイド２２０及びテンショナ２２５を、裏カバー２０５を貫通してエンジン本体２０１に締結固定するボルト２２６の頭部２２６ａに、雌ねじ部２２６ｂを形成し、この雌ねじ部２２６ｂにボルト２３４を螺合することによって、前カバー２３０をエンジン本体２０１に対して直接的に締結固定されている。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１１−０６３１２８号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開２００１−１１６０２２号公報
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上記した技術には以下の問題点を生ずる。特許文献１に示される従来技術においては、カムスプロケット、チェーンダンパ、チェーンスリッパの相対位置を合わせながらエンジンに取り付けることができるようにタイミングチェーン仮組付体としているが、このタイミングチェーン仮組立体と車両エンジンの周辺に装備される補機部品を保護するカバーとを別工程にて別途取り付ける必要がある。
【０００６】
また別に特許文献２示される従来技術においては、チェーンガイド２２０を取り付けるボルト２２６を予めエンジン本体に螺合した後、タイミングチェーンをボルト２２６の軸に取り付け、さらにチェーンケース２０４の前カバー２３０をボルト２３４でボルト２２６に螺合する構成となっている。
【０００７】
近年、タイミングチェーン機構を含むエンジンの周辺構成装置をモジュールとしてまとめ、エンジン組付けとは別の工程で予め仮組み付けを行なうことでエンジン組付けの効率化を図るニーズがあるが、上記特許文献２の従来技術の構成においては、タイミングチェーン機構を構成する部品を、順次エンジンマウントに搭載して組付けねばならない構造のため、モジュールとして別体で単独にタイミングチェーン機構のみを仮組立てするのが困難な構成となっている。またさらに、タイミングチェーン機構の周辺には、エンジンの駆動に重要なオイルポンプなどの補機装置も配設されているため、修理やメインテナンスのために、チェーンケースが組付け後においても容易に取り外せる構造であることが求められる。
【０００８】
したがって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両エンジン組付けと別体で仮組み付けが可能となり、車両エンジン本体への搭載後も修理やメインテナンスが容易であるタイミングチェーン機構の構成を提供することを技術的課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために講じた技術的手段は、カムスプロケットとクランクスプロケットとの間に張装されるタイミングチェーンと、該タイミングチェーンをガイドするチェーンダンパと、前記タイミングチェーンへの張力付勢機能を有するチェーンスリッパと、チェーンカバーとを有するタイミングチェーン機構において、エンジン本体に穿設された孔に固定される、少なくともひとつの固定軸によって前記チェーンカバーが脱着可能に固定されるタイミングチェーン機構とすることである。
【００１０】
これによれば、チェーンカバーが脱着可能に固定されるタイミングチェーン機構は、エンジン本体に穿設された孔に固定される少なくともひとつの固定軸によって脱着可能に固定されるので、チェーンカバー内に装備される各種部材のメインテナンス時や部材の交換時においても、いちいちタイミングチェーン機構全体を外すことなく、チェーンカバーのみを外す作業で必要部位の作業を可能とする。
【００１１】
さらに、請求項２において講じた技術的手段は、前記固定軸の外径には鍔状の凸部が形成されるタイミングチェーン機構とすることである。
【００１２】
これによれば、固定軸の外径には鍔状の凸部の突起が形成されるので、タイミングチェーン機構をモジュールとして車両エンジンとは別体で仮組付けを行なう際、カムスプロケットとクランクスプロケットとの間に張装されるタイミングチェーンが工程中でモジュールから外れるという不具合を防止することができる。
【００１３】
請求項４において講じた技術的手段は、前記カムスプロケットあるいは前記クランクスプロケットの少なくともいずれかに前記タイミングチェーン機構の位相位置決めを行なう調整機構を有するタイミングチェーン機構とすることである。
【００１４】
これによれば、カムスプロケットあるいは前記クランクスプロケットの少なくともいずれかには、カムスプロケットとクランクスプロケットの位相を調整する調整機構を有するので、タイミングチェーン機構単独でタイミングチェーンの位相を調節できる。
【００１５】
請求項５において講じた技術的手段は、前記カムスプロケットあるいは前記クランクスプロケットを軸支する軸支部材が、前記カムスプロケットあるいは前記クランクスプロケットの組付け時に位置決めとして利用されるタイミングチェーン機構とすることである。
【００１６】
これによれば、タイミングチェーン機構に内蔵されるカムスプロケットあるいは前記クランクスプロケットを軸支する軸支部材は、車両エンジンのカムスプロケットあるいはクランクスプロケットがタイミングチェーン機構に組み付けられる際、位置決めとして利用される構成とするので、別に組付け治具によって位置決めすることが不要となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のタイミングチェーン機構の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は車両エンジンに組みつけられる本発明のタイミングチェーン機構の一実施例を示す概略正面図である。また図２は図１を横側面側から見た場合の主要部の概略断面図を示す。本発明のタイミングチェーン機構ＴＣは、車両エンジンの組付け工程で組みつけられる従来のタイミングチェーン機構とは異なり、周辺の関連する部品をまとめてモジュールの仮組付け体として、車両エンジンの組付け工程とは別の工程で予め組みつけることが可能となる構造を有している。このモジュールとしてのタイミングチェーン機構ＴＣは、カムスプロケット５およびクランクスプロケット１０にタイミングチェーン１が、所定の位相となるように張装されている。そしてこのタイミングチェーン１をガイドする、チェーンダンパ４およびチェーンスリッパ７が図１示中央部に配置されている。
【００１８】
またタイミングチェーン１が張装されてカムスプロケット５およびクランクスプロケット１０から外れないように、チェーンテンショナ８はチェーンスリッパ７に接続されている。このチェーンテンショナ８はタイミングチェーン１に所定の張力を保持するようにチェーンスリッパ７に付勢力を与える。これらチェーンダンパ４、チェーンスリッパ７、およびチェーンテンショナ８はチェーンカバー１１に取り付けられて、タイミングチェーン１をガイドする。チェーンダンパ４は略Ｌ字の断面形状を有し、巻回されたタイミングチェーン１がカムスプロケット５あるいはクランクスプロケット１０の回転軸方向に移動するのを阻止する。
【００１９】
またタイミングチェーン機構ＴＣを車両エンジンに固定する固定軸２は、車両エンジン本体に挿通される挿通部１５、チェーンダンパ４やチェーンスリッパ７を保持するガイド部１６、仮組付けされる際にチェーンダンパ４やチェーンスリッパ７が外れないように、軸方向一方に移動不能とするために固定軸径より大径のフランジである鍔部１７、およびナットで締結されるボルト部１８とからなる。
【００２０】
図３には固定軸２の一実施例を示す。図３（ａ）示されるように、鍔部１７は別部材で構成されてもよいし、図３（ｂ）および（ｃ）示のように一体部材で構成されても構わない。また別の構造でも機能的に挿通部、ガイド部、鍔部、およびボルト締結部が構成できればよい。
【００２１】
つぎにタイミングチェーン機構ＴＣをモジュールとして予め車両エンジンとは別の工程で組付ける際の手順を説明する。タイミングチェーン機構ＴＣは仮組付け体のモジュールとして固定軸２で車両エンジン本体に固定される。そのため、車両エンジン本体のカムシャフト６、クランクシャフト９にタイミングチェーン機構ＴＣに内蔵されるカムスプロケット５およびクランクスプロケット１０の位置が合致するように予め位置決めがなされなければならない。そのためにひとつの方法としては、カムシャフトならびにクランクシャフトの軸位置に合致するように図示しない位置決め治具を用いて組付ける方法が考えられる。
【００２２】
この組付け方法においては、これらそれぞれの軸に相当する位置決め治具のシャフトを、まずチェーンカバー１１の相当位置に挿入する。本発明の図１における構成においては、位置決め治具によるシャフトに替わって、固定ボルト１３をチェーンカバー１１に差し込んでカムシャフト側の軸に替える。つぎに固定ボルト１３にカムスプロケット５、位置決め治具のシャフトにクランクスプロケット１０を組付ける。その後、カムスプロケット５およびクランクスプロケット１０にタイミングチェーン１を掛ける。チェーンガイドであるチェーンダンパ４およびチェーンスリッパ７をチェーンカバー１１に組付けた後、チェーンテンショナ８をチェーンスリッパ７に接続する。タイミングチェーン１をこのチェーンテンショナ８で張装する前にカムスプロケット５とクランクスプロケット１０の位相合わせの調整が行われる。構造としては、予め位置決めされているカムシャフト６とカムスプロケット５の位置決め用キー溝を所定位置に合わせ、さらにクランクシャフト９とクランクスプロケット１０の位置決めを行なう。
【００２３】
そして所定位置にそれぞれのカムスプロケット５およびクランクスプロケット１０が位置決めされると、タイミングチェーン１が張られる。このとき、予めチェーンカバー１１に取り付けられる固定軸２の鍔部１７が形成されているので、車両エンジン本体にタイミングチェーン機構ＴＣが組み付けられる前でもタイミングチェーン１が外れることがない。以上のカムスプロケット５は、バリャブルバルブタイミング（通称ＶＶＴ）で構成されても構わない。
【００２４】
以上の構成においては、カムスプロケット５のみが固定ボルト１３で軸支される構成として説明したが、クランクスプロケット１０をクランクシャフト９に接続される別の固定ボルトで予め軸支しておけば、組付け治具を利用しなくてもよい構成が実現できる。
【００２５】
【発明の効果】
本発明によればタイミングチェーン機構のタイミングチェーン、カムスプロケット、チェーンダンパ、チェーンスリッパ、およびチェーンカバーを一体で車両エンジン本体とは別体のいわゆるモジュールとして構成する。たとえばカムスプロケットあるいはクランクスプロケットの少なくともいずれかには、カムスプロケットとクランクスプロケットの位相を調整する調整機構を有するので、タイミングチェーン機構単独でタイミングチェーンの位相を調節できる。
【００２６】
また内蔵される軸支部材を利用して、組付け時の位置決めに利用することも可能となる。以上の構成を実現することで、タイミングチェーン機構がモジュールとして予め別の工程で仮組付体として製造できるため、エンジン全体の組付け工程が単純となりエンジン本体の組付け工程が短縮できる。また、モジュールの一部として構成されるチェーンカバーは、車両本体への組付け後においても、固定軸を緩めるのみで着脱可能な構成であるので、車両エンジンの補機部品のメインテナンスも容易であり多大な効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態におけるタイミングチェーン機構を示す概略断面図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるタイミングチェーン機構が車両エンジンに固定された状態を示す概略横側断面図である。
【図３】タイミングチェーン機構を車両エンジン本体に固定する固定軸の構造を示す概略図の一例である。
【図４】従来の技術におけるタイミングチェーン機構を示す概略正面図である。
【図５】従来の技術におけるタイミングチェーン機構を示す概略断面図である。
【符号の説明】
１：タイミングチェーン
２：固定軸
３：ナット
４：チェーンダンパ
５：カムスプロケット
６：カムシャフト
７：チェーンスリッパ
８：チェーンテンショナ
９：クランクシャフト
１０：クランクスプロケット
１１：チェーンカバー
１２：蓋
１３：固定ボルト
１４：オイルシール
１５：挿通部
１６：ガイド部
１７：鍔部
１８：ボルト部
ＴＣタイミングチェーン機構[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a timing chain mechanism for transmitting power of a crankshaft of a vehicle engine from a crank sprocket to a cam sprocket.
[0002]
[Prior art]
In a vehicle engine, as a conventional chain mechanism for transmitting rotation of a crankshaft to a camshaft, there is, for example, one shown in FIG. This is a chain stopper guide capable of swingably supporting a chain damper 113 at one end of a chain slipper 114 and supporting a clamp sprocket 112 for the purpose of improving the assemblability of a timing chain mechanism to an internal combustion engine. A spring 117 is provided at one end of the chain slipper 114 so as to be swingable, and a spring 117 for swinging the chain damper 113 and the chain stopper guide 116 to mutually opposite sides is stretched between the chain stopper guide 116 and the chain damper 113. The cam sprocket 110 and the crank sprocket 112 are supported by a chain damper 113 and a chain stopper guide 116, respectively, and the swing of the chain slipper 114 is restricted by the chain damper 113. Configuration was tentatively assembled unit at before mounting the door 110 and the chain slipper 114 to the internal combustion engine with a chain damper 113 and the chain stopper guide 116 is described. (For example, see Patent Document 1)
As another timing chain mechanism, as shown in FIG. 5, a cover fixing structure for suppressing a vibration of a front cover for protecting a timing chain of a vehicle engine and a plurality of sprockets is known. In this structure, a female screw portion 226b is formed on a head 226a of a bolt 226 for fixing the common chain guide 220 and the tensioner 225, which are disposed contents, to the engine body 201 through the back cover 205, The front cover 230 is directly fastened and fixed to the engine body 201 by screwing a bolt 234 into the female screw portion 226b.
[0003]
[Patent Document 1]
JP-A-11-063128
[Patent Document 2]
Japanese Patent Application Laid-Open No. 2001-116022
[Problems to be solved by the invention]
However, the above technique has the following problems. In the prior art disclosed in Patent Document 1, the timing chain is temporarily assembled so that the cam sprocket, the chain damper, and the chain slipper can be attached to the engine while adjusting the relative positions thereof. It is necessary to separately attach a cover for protecting accessory parts provided around the vehicle engine in a separate process.
[0006]
In the related art disclosed in Patent Document 2, after a bolt 226 for attaching a chain guide 220 is screwed in advance to the engine body, a timing chain is attached to a shaft of the bolt 226, and a front cover 230 of the chain case 204 is further attached to the bolt 234. And screwed to the bolt 226.
[0007]
In recent years, there has been a need to improve the efficiency of engine assembly by assembling peripheral components of the engine including the timing chain mechanism as modules and performing temporary assembly in advance in a separate process from engine assembly. In the prior art configuration, it is difficult to temporarily assemble only the timing chain mechanism separately and separately as a module because the components constituting the timing chain mechanism must be sequentially mounted on the engine mount and assembled. Configuration. Auxiliary equipment such as an oil pump, which is important for driving the engine, is also provided around the timing chain mechanism, so that the chain case can be easily removed after assembly for repair and maintenance. It is required to have a structure.
[0008]
Therefore, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and enables a temporary assembly separately from a vehicle engine assembly, and facilitates repair and maintenance even after being mounted on the vehicle engine body. It is a technical task to provide the configuration described above.
[0009]
[Means for Solving the Problems]
Technical measures taken to solve the above-mentioned problems include a timing chain stretched between a cam sprocket and a crank sprocket, a chain damper for guiding the timing chain, and a tension urging to the timing chain. A timing chain mechanism having a chain slipper having a function and a chain cover, wherein a timing chain mechanism is fixed to a hole formed in the engine body, and the chain cover is detachably fixed by at least one fixed shaft. It is to be.
[0010]
According to this, the timing chain mechanism to which the chain cover is detachably fixed is detachably fixed by at least one fixing shaft fixed to a hole formed in the engine body, so that the timing chain mechanism is installed in the chain cover. Even when performing maintenance of various members or replacing members, it is possible to remove necessary parts by removing only the chain cover without removing the entire timing chain mechanism.
[0011]
Further, a technical measure taken in claim 2 is a timing chain mechanism in which a flange-shaped convex portion is formed on an outer diameter of the fixed shaft.
[0012]
According to this, since the protrusion of the flange-shaped convex portion is formed on the outer diameter of the fixed shaft, the cam sprocket and the crank sprocket are used when the timing chain mechanism is used as a module and temporarily assembled separately from the vehicle engine. Can be prevented from being detached from the module during the process.
[0013]
According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a timing chain mechanism having an adjustment mechanism for performing phase positioning of the timing chain mechanism on at least one of the cam sprocket and the crank sprocket.
[0014]
According to this, at least one of the cam sprocket and the crank sprocket has an adjusting mechanism for adjusting the phases of the cam sprocket and the crank sprocket, so that the phase of the timing chain can be adjusted by the timing chain mechanism alone.
[0015]
According to a fifth aspect of the present invention, there is provided a timing chain mechanism in which a shaft supporting member for supporting the cam sprocket or the crank sprocket is used as a positioning member when assembling the cam sprocket or the crank sprocket. is there.
[0016]
According to this, the cam sprocket built into the timing chain mechanism or the bearing member that supports the crank sprocket is used as a positioning when the cam sprocket or crank sprocket of the vehicle engine is assembled to the timing chain mechanism. Therefore, it is not necessary to separately perform positioning using an assembling jig.
[0017]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the timing chain mechanism of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic front view showing one embodiment of a timing chain mechanism of the present invention assembled to a vehicle engine. FIG. 2 is a schematic sectional view of a main part when FIG. 1 is viewed from a lateral side. The timing chain mechanism TC according to the present invention is different from the conventional timing chain mechanism assembled in the vehicle engine assembling process, in that the peripheral related parts are put together as a temporary assembly of the module, and the vehicle engine assembling process is performed. It has a structure that allows it to be assembled in advance in a separate step. In the timing chain mechanism TC as this module, the timing chain 1 is mounted on the cam sprocket 5 and the crank sprocket 10 so as to have a predetermined phase. A chain damper 4 and a chain slipper 7 for guiding the timing chain 1 are arranged at the center shown in FIG.
[0018]
Further, a chain tensioner 8 is connected to a chain slipper 7 so that the timing chain 1 is not stretched and detached from the cam sprocket 5 and the crank sprocket 10. The chain tensioner 8 applies an urging force to the chain slipper 7 so as to maintain a predetermined tension on the timing chain 1. The chain damper 4, the chain slipper 7, and the chain tensioner 8 are attached to the chain cover 11, and guide the timing chain 1. The chain damper 4 has a substantially L-shaped cross section, and prevents the wound timing chain 1 from moving in the rotation axis direction of the cam sprocket 5 or the crank sprocket 10.
[0019]
The fixed shaft 2 for fixing the timing chain mechanism TC to the vehicle engine includes an insertion portion 15 that is inserted into the vehicle engine body, a guide portion 16 that holds the chain damper 4 and the chain slipper 7, a chain damper that is temporarily assembled. In order to prevent the chain slipper 7 and the chain slipper 7 from coming off in one axial direction, the shaft slipper 7 includes a flange portion 17 which is a flange having a diameter larger than the fixed shaft diameter and a bolt portion 18 fastened by a nut.
[0020]
FIG. 3 shows an embodiment of the fixed shaft 2. As shown in FIG. 3A, the flange portion 17 may be formed by a separate member, or may be formed by an integral member as shown in FIGS. 3B and 3C. In addition, any other structure may be used as long as the insertion portion, the guide portion, the flange portion, and the bolt fastening portion can be configured functionally.
[0021]
Next, a procedure for assembling the timing chain mechanism TC as a module in a process different from that of the vehicle engine in advance will be described. The timing chain mechanism TC is fixed to the vehicle engine main body by a fixed shaft 2 as a module of a temporary assembly. Therefore, the camshaft 6 and the crankshaft 9 of the vehicle engine must be positioned in advance so that the positions of the cam sprocket 5 and the crank sprocket 10 incorporated in the timing chain mechanism TC match. For this purpose, as one method, a method of assembling using a positioning jig (not shown) so as to match the axial positions of the camshaft and the crankshaft can be considered.
[0022]
In this assembling method, the shafts of the positioning jig corresponding to the respective shafts are first inserted into the corresponding positions of the chain cover 11. In the configuration of FIG. 1 of the present invention, instead of the shaft by the positioning jig, the fixing bolt 13 is inserted into the chain cover 11 and the shaft is changed to the camshaft-side shaft. Next, the cam sprocket 5 is attached to the fixing bolt 13, and the crank sprocket 10 is attached to the shaft of the positioning jig. Thereafter, the timing chain 1 is mounted on the cam sprocket 5 and the crank sprocket 10. After assembling the chain damper 4 and the chain slipper 7 serving as a chain guide to the chain cover 11, the chain tensioner 8 is connected to the chain slipper 7. Before the timing chain 1 is stretched by the chain tensioner 8, the phase adjustment between the cam sprocket 5 and the crank sprocket 10 is adjusted. As a structure, the positioning keyways of the camshaft 6 and the cam sprocket 5 that have been positioned in advance are set to predetermined positions, and the crankshaft 9 and the crank sprocket 10 are further positioned.
[0023]
When the cam sprocket 5 and the crank sprocket 10 are positioned at predetermined positions, the timing chain 1 is stretched. At this time, since the flange portion 17 of the fixed shaft 2 attached to the chain cover 11 is formed in advance, the timing chain 1 does not come off even before the timing chain mechanism TC is assembled to the vehicle engine body. The above cam sprocket 5 may be configured with variable valve timing (commonly called VVT).
[0024]
In the above configuration, only the cam sprocket 5 is supported by the fixing bolt 13. However, if the crank sprocket 10 is supported by another fixing bolt connected to the crankshaft 9 in advance, the set A configuration that does not require the use of a mounting jig can be realized.
[0025]
【The invention's effect】
According to the present invention, the timing chain, the cam sprocket, the chain damper, the chain slipper, and the chain cover of the timing chain mechanism are integrally formed as a so-called module separate from the vehicle engine body. For example, since at least one of the cam sprocket and the crank sprocket has an adjusting mechanism for adjusting the phases of the cam sprocket and the crank sprocket, the phase of the timing chain can be adjusted by the timing chain mechanism alone.
[0026]
Further, it can be used for positioning at the time of assembling by utilizing the built-in shaft support member. By realizing the above configuration, the timing chain mechanism can be manufactured as a module as a temporary assembly in a separate process in advance, so that the assembly process of the entire engine is simplified and the assembly process of the engine body can be shortened. In addition, since the chain cover, which is configured as a part of the module, can be attached and detached only by loosening the fixed shaft after assembly to the vehicle body, maintenance of auxiliary parts of the vehicle engine is easy. Has a great effect.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a schematic sectional view showing a timing chain mechanism according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a schematic lateral cross-sectional view showing a state in which the timing chain mechanism according to the embodiment of the present invention is fixed to a vehicle engine.
FIG. 3 is an example of a schematic view showing a structure of a fixed shaft for fixing a timing chain mechanism to a vehicle engine main body.
FIG. 4 is a schematic front view showing a timing chain mechanism in a conventional technique.
FIG. 5 is a schematic sectional view showing a timing chain mechanism according to a conventional technique.
[Explanation of symbols]
1: Timing chain 2: Fixed shaft 3: Nut 4: Chain damper 5: Cam sprocket 6: Cam shaft 7: Chain slipper 8: Chain tensioner 9: Crank shaft 10: Crank sprocket 11: Chain cover 12: Lid 13: Fixing bolt 14: oil seal 15: insertion portion 16: guide portion 17: flange portion 18: bolt portion TC timing chain mechanism
