JP2004100606A - 内燃機関の自動運転装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】内燃機関の運転中に「所定のアイドリング運転状態」になった内燃機関を「一時運転停止状態」にさせたとき、この内燃機関からの未燃ガスの排出を抑制する。
【解決手段】内燃機関１５が、燃料ポンプ４１の作動により加圧された燃料３９を噴射して燃焼室２８に供給可能とする燃料噴射弁４２と、放電部が燃焼室２８に臨む点火プラグ４４と、バッテリ５１から電力供給され、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であることを検出するアイドリングセンサー７０と、バッテリ５１から電力供給され、アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき燃料噴射弁４２の動作を停止させて内燃機関１５を「一時運転停止状態」にさせる制御装置６４とを備える。アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、燃料噴射弁４２の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に点火プラグ４４の放電を停止させるようにする。
【選択図】 図１
【解決手段】内燃機関１５が、燃料ポンプ４１の作動により加圧された燃料３９を噴射して燃焼室２８に供給可能とする燃料噴射弁４２と、放電部が燃焼室２８に臨む点火プラグ４４と、バッテリ５１から電力供給され、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であることを検出するアイドリングセンサー７０と、バッテリ５１から電力供給され、アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき燃料噴射弁４２の動作を停止させて内燃機関１５を「一時運転停止状態」にさせる制御装置６４とを備える。アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、燃料噴射弁４２の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に点火プラグ４４の放電を停止させるようにする。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、内燃機関の運転中に、この内燃機関が一旦アイドリング運転状態にされたとき、所定の条件に合致した「所定のアイドリング運転状態」で、上記内燃機関を自動的に一旦停止させる「一時運転停止状態」にさせるようにした内燃機関の自動運転装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２０７９４３号公報
【０００４】
上記内燃機関の自動運転装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００５】
即ち、内燃機関が、内燃機関本体の燃焼室に連通する吸気通路と、この吸気通路の開度を調整可能とするスロットル弁と、燃料ポンプの作動により加圧された燃料を噴射して上記燃焼室に供給可能とする燃料噴射弁と、放電部が上記燃焼室に臨む点火プラグと、上記内燃機関本体の駆動に伴い充電可能とされるバッテリと、このバッテリから電力供給され、内燃機関が所定の条件に合致した「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサーと、上記バッテリから電力供給され、上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき上記燃料噴射弁の動作を停止させて上記内燃機関を一旦停止させる「一時運転停止状態」にさせる制御装置とを備えている。
【０００６】
そして、上記内燃機関の運転中、この内燃機関が一旦アイドリング運転状態にされたとき、この状態が上記アイドリングセンサーにより上記「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されたとすると、この検出信号に基づき、上記制御装置の制御により、燃料噴射弁の作動を停止させて内燃機関を上記「一時運転停止状態」にし、もって、上記「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料消費、排気の排出、およびバッテリの電力消費が抑制されるようになっている。
【０００７】
また、従来、上記特許文献１で示されているように、内燃機関の運転中、この内燃機関が一旦アイドリング運転状態にされたとき、この状態が上記アイドリングセンサーにより上記「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されたとすると、この検出信号に基づき、内燃機関の点火制御を中断させて内燃機関を上記「一時運転停止状態」にさせるようにし、もって、上記したと同様に、「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料消費等を抑制させるようにしたものが提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術のように、内燃機関の運転中に、これを「一時運転停止状態」にさせるよう制御したとき、この制御の直後における内燃機関の慣性運転状態により、上記吸気通路に残留していた燃料が点火、燃焼されずに未燃ガスとして大気側に排出されるおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関の運転中に「所定のアイドリング運転状態」になった内燃機関を「一時運転停止状態」にさせたとき、この内燃機関からの未燃ガスの排出を抑制することを課題とする。
【００１０】
また、上記したように内燃機関を「一時運転停止状態」にさせたとき、その後の内燃機関の再始動がより円滑にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の内燃機関の自動運転装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、内燃機関本体２１の燃焼室２８に連通する吸気通路２９，３４と、この吸気通路２９，３４の開度を調整可能とするスロットル弁３６と、燃料ポンプ４１の作動により加圧された燃料３９を噴射して上記燃焼室２８に供給可能とする燃料噴射弁４２と、放電部が上記燃焼室２８に臨む点火プラグ４４と、上記内燃機関本体２１の駆動に伴い充電可能とされるバッテリ５１と、このバッテリ５１から電力供給され、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサー７０と、上記バッテリ５１から電力供給され、上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき上記燃料噴射弁４２の動作を停止させて上記内燃機関１５を「一時運転停止状態」にさせる制御装置６４とを備えた内燃機関において、
【００１３】
上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料噴射弁４２の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に上記点火プラグ４４の放電を停止させるようにしたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記燃焼室２８側に対し上記スロットル弁３６よりも下流側から上記燃料噴射弁４２によって燃料３９を噴射して供給するようにし、上記スロットル弁３６を上記燃焼室２８の近傍に配置したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作を停止させて、上記「一時運転停止状態」にさせるようにしたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」で、かつ、上記バッテリ５１の充電量が所定値以下であるとき、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、点火プラグ４４を放電させて、上記「一時運転停止状態」を解除させるようにしたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、乗り物１に搭載された内燃機関の自動運転装置において、
【００１８】
上記乗り物１がフラッシャ５２を備え、このフラッシャ５２の点灯中は、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、上記点火プラグ４４を放電させて、上記内燃機関１５を運転させるようにしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図１において、符号１はスクータ型自動二輪車で例示される鞍乗型乗り物であり、矢印Ｆｒは、この乗り物１の前方を示している。
【００２１】
上記乗り物１の車体２の前部には不図示のフロントフォークを介して前車輪が支承されている。上記車体２の後下部には枢支軸３によりリヤアーム４が上下に揺動自在となるよう枢支され、このリヤアーム４の揺動端部に車軸５により後車輪６が支承され、上記車体２の後上部と上記リヤアーム４とに緩衝器７が架設されている。上記車体２は上記前車輪と後車輪６とにより走行面８上に支持されている。上記車体２の後上部にライダー着座用のシート９が支持され、上記後車輪６を制動可能とするドラム式の制動装置１０が設けられている。
【００２２】
上記リヤアーム４は、上記後車輪６を回転駆動させて乗り物１を走行可能とさせるスイングユニットといわれる駆動装置１４であり、この駆動装置１４は、その前部を構成して上記枢支軸３により車体２に枢支される４サイクル内燃機関１５と、この内燃機関１５の後部に連設される動力伝達装置１６と、この動力伝達装置１６から突設されて上記車軸５により後車輪６を支承するフレーム部材１７とを備え、上記内燃機関１５に動力伝達装置１６が連動連結され、この動力伝達装置１６にチェーン巻掛式伝動手段１８により上記後車輪６が連動連結されている。
【００２３】
上記内燃機関１５は内燃機関本体２１を備え、この内燃機関本体２１は、クランク軸２２を支承するクランクケース２３と、このクランクケース２３から前方に向って突出するシリンダ２４と、このシリンダ２４内に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン２５と、上記クランク軸２２とピストン２５とを互いに連動連結させる連接棒２６とを備えている。
【００２４】
上記シリンダ２４の突出端部内でこのシリンダ２４とピストン２５とで囲まれた空間が燃焼室２８とされ、この燃焼室２８を上記シリンダ２４の突出端部の上方に向って連通させる吸気通路２９と、上記燃焼室２８を上記シリンダ２４の突出端部の下方に向って連通させる排気通路３０とが上記シリンダ２４に成形されている。上記燃焼室２８に対する上記吸気通路２９と排気通路３０の各開口を開閉自在とする吸気弁３１と排気弁３２とが設けられ、これら各弁３１，３２は上記クランク軸２２の回転に動弁機構を介し連動して上記吸気通路２９と排気通路３０とを適宜開閉させる。
【００２５】
上記吸気通路２９に連通する他の吸気通路３４を有する吸気管３５の一端部が上記シリンダ２４に結合され、上記吸気管３５は、その一端部側が一旦上方に延出した後、後方に向けて屈曲させられている。上記吸気通路３４の開度を調整するスロットル弁３６が設けられ、このスロットル弁３６は上記シリンダ２４の突出端部の上方に隣接するよう配設され、つまり、上記スロットル弁３６は、上記シリンダ２４の突出端部と燃焼室２８のそれぞれ上方近傍に配置されている。
【００２６】
上記内燃機関１５は、上記燃焼室２８に燃料３９を供給可能とする燃料供給装置４０を備えている。この燃料供給装置４０は、燃料タンクに溜められた燃料３９を加圧して吐出する燃料ポンプ４１と、この燃料ポンプ４１から供給された燃料３９を上記スロットル弁３６よりも下流側における上記吸気通路２９，３４内に向い、かつ、下方に向って適宜噴射し、これにより、上記吸気通路２９，３４を通し上記燃焼室２８に燃料３９を供給する燃料噴射弁４２とを備えている。また、上記シリンダ２４に取り付けられ燃焼室２８に放電部が臨む点火プラグ４４が設けられている。
【００２７】
上記内燃機関本体２１を冷却水４６により冷却する冷却装置４７が設けられている。この冷却装置４７は、上記シリンダ２４に成形された水ジャケット４８を備え、この水ジャケット４８を通し冷却水４６が循環流動させられて、上記内燃機関本体２１が冷却されるようになっている。
【００２８】
上記内燃機関１５は、この内燃機関１５の内燃機関本体２１のクランク軸２２をクランキングして内燃機関１５を始動可能とさせると共に、内燃機関本体２１の駆動に連動して発電する始動発電機５０と、この始動発電機５０を介し上記内燃機関本体２１の駆動に伴い充電可能とされるバッテリ５１とを備え、上記始動発電機５０はマニュアル操作による駆動も可能とされている。また、上記車体２には、上記バッテリ５１からの電力供給により点灯可能とされるターンシグナル用灯火器であるフラッシャ５２が設けられている。
【００２９】
上記内燃機関１５の内燃機関本体２１の回転数（クランク軸２２の回転数）を検出するエンジン回転数センサー５４と、上記スロットル弁３６による吸気通路３４の開度であるスロットル開度を検出するスロットル開度センサー５５と、上記水ジャケット４８の冷却水４６（シリンダ２４）の温度を検出する温度センサー５６と、乗り物１の走行速度（車速）を検出する走行速度センサー５７と、上記制動装置１０により乗り物１が制動された状態であることを検出する制動センサー５８と、上記シート９にライダーが着座していることを検出する着座センサー５９と、上記フラッシャ５２が点灯中であることを検出する点灯センサー６０と、上記バッテリ５１の残留充電量を検出する充電量センサー６１とが設けられ、上記各センサー５４〜６１はバッテリ５１からの電力供給により、それぞれの検出信号が出力可能とされている。
【００３０】
上記バッテリ５１からの電力供給により、上記各センサー５４〜６１の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作と、上記燃料噴射弁４２の適宜の開閉弁動作と、点火プラグ４４の適宜の放電とを電子的に制御する制御装置６４とが設けられている。
【００３１】
上記内燃機関１５が駆動するとき、内燃機関本体２１のクランク軸２２に連動して上記吸気弁３１と排気弁３２とが適宜開閉弁動作し、大気側の空気６６が上記吸気通路２９，３４を通り燃焼室２８に吸入される。一方、上記燃料供給装置４０の燃料噴射弁４２が上記吸気通路２９，３４内に燃料３９を適宜噴射し、この燃料３９が上記吸気通路２９，３４を通し、上記燃焼室２８内に供給される。この燃料３９と上記のように燃焼室２８に吸入される空気６６との混合気が上記点火プラグ４４の放電により点火燃焼させられ、この燃焼により、上記クランク軸２２から駆動力が出力される。この燃焼により生じた燃焼ガスは排気６７として上記排気通路３０を通り内燃機関１５の外部に排出され、上記内燃機関１５の運転が続けられる。
【００３２】
上記内燃機関１５のクランク軸２２から出力される駆動力を上記動力伝達装置１６と伝動手段１８とを介し上記後車輪６に伝達させれば、この後車輪６が回転駆動し、乗り物１が走行面８上を走行させられる。
【００３３】
上記乗り物１の走行途中で、この乗り物１が信号により一旦停止するなどして、上記内燃機関１５の運転がアイドリング運転状態（１３００〜１４００ｒ．ｐ．ｍ）になったとき、これが後述する所定の条件に合致した「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサー７０が設けられ、このアイドリングセンサー７０は上記各センサー５４〜６０により構成されている。
【００３４】
上記制御装置６４は、上記内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であるという上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作を停止させることと、上記燃料噴射弁４２の開閉弁動作を停止させて閉弁状態にさせることと、上記点火プラグ４４の放電を停止させることのうち、少なくともいずれかを実行するするようこれら４１，４２，４４を制御し、これにより、上記内燃機関１５の運転を一旦停止させる「一時運転停止状態」にさせるようになっている。
【００３５】
上記の場合、点火プラグ４４の放電の停止は、上記燃料噴射弁４２の動作を停止させてから、所定時間経過後になされるようになっている。より具体的には、内燃機関１５における吸入、圧縮、膨張（燃焼）、排気行程を一動作とすれば、ある動作での燃料噴射弁４２の動作の停止による燃料３９の噴射の停止後、これに順次後続する一つの動作、もしくは複数の動作で上記点火プラグ４４の放電が続けられた後、この放電が停止させられるようになっている。換言すれば、上記燃料噴射弁４２による燃料３９の噴射後、上記点火プラグ４４による放電が少なくとも２回以上行われた後、この放電が停止させられるようになっている。
【００３６】
図２〜４は、上記制御装置６４のフローチャートを示し、符号Ｓはそのプログラムの各ステップを示している。なお、図２，３中のＡ，Ａ同士と、Ｂ，Ｂ同士とは互いに接続されるものである。
【００３７】
図２，３により、上記「所定のアイドリング運転状態」につき、具体的に説明する。
【００３８】
まず、Ｓ２において、上記内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」にされたものでないと判断されれば、下記するＳ３〜１３が実行されて、上記内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であるか否かが判断され、上記内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であると判断されれば、上記内燃機関１５は「一時運転停止状態」とされて（Ｓ１４）、上記内燃機関１５の「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料３９の消費、排気６７の排出、バッテリ５１の電力消費が抑制される。
【００３９】
上記Ｓ３〜Ｓ１４につき、より具体的に説明すると、まず、上記温度センサー５６の検出信号により冷却水４６の水温（シリンダ２４の温度）が所定値以上であると判断され（Ｓ３）、つまり、内燃機関１５の再始動を円滑になし得る状態であると判断され、また、上記走行速度センサー５７により走行速度（車速）が一旦所定値（１０ｋｍ／ｈ）を越えていないと判断され（Ｓ４）、つまり、乗り物１が確実な走行状態ではないと判断され、また、上記制動センサー５８の検出信号により制動装置１０によって乗り物１が制動状態であると判断され（Ｓ５）、つまり、乗り物１を走行させる意図がない状態であると判断され、また、上記着座センサー５９の検出信号によりシート９にライダーが着座していると判断され（Ｓ６）、つまり、乗り物１を取り回しするなどの意図がない状態であると判断され、また、上記点灯センサー６０の検出信号によりフラッシャ５２が点灯していないと判断され（Ｓ７）、つまり、バッテリ５１につき電力の大きい消費が回避されている状態であると判断されれば、タイマーの計測が開始される（Ｓ８）。
【００４０】
次に、上記エンジン回転数センサー５４の検出信号によりエンジン回転数が所定値以下であると判断され（Ｓ９）、つまり、乗り物１がほぼ停止状態であると判断され、また、上記スロットル開度センサー５５の検出信号によりスロットル開度が所定期間（３秒）以上継続して所定開度以下であると判断され（Ｓ１０）、つまり、乗り物１を走行させる意図がない状態であると判断され、また、上記走行速度センサー５７の検出信号により走行速度（車速）がほぼ０であると判断され（Ｓ１１）、つまり、乗り物１がほぼ停止した状態であると判断され、また、上記Ｓ８のタイマー計測開始から所定期間（３秒）以上経過すれば（Ｓ１２）、タイマーが停止させられてリセットされる（Ｓ１３）。これにより、上記内燃機関１５は上記「所定のアイドリング運転状態」であると判断されて、この内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」とされる（Ｓ１４）。
【００４１】
即ち、上記Ｓ３〜Ｓ１３の全てがＹｅｓ（是）と判断された場合に、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であると判断されて、この内燃機関１５が「一時運転停止状態」とされ、上記Ｓ３〜Ｓ１３のうち、いずれか一つでもＮｏ（否）と判断されれば、内燃機関１５は「所定のアイドリング運転状態」ではないと判断されて、Ｓ２に戻る。
【００４２】
図４は、上記「一時運転停止状態」とされた内燃機関１５を、再始動させるためのフローチャートである。
【００４３】
まず、Ｓ１８において、上記内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」にされたものであると判断されれば、下記するＳ１８〜Ｓ２３が実行され、上記内燃機関１５の「一時運転停止状態」を解除するか（Ｓ２３）、否かが判断される。そして、この「一時運転停止状態」を解除させようとする場合には、上記制御装置６４の制御によるバッテリ５１の電力供給により、上記始動発電機５０が駆動させられて内燃機関本体２１のクランク軸２２がクランキングさせられ、燃料ポンプ４１が動作させられ、燃料噴射弁４２が開閉弁動作させられ、かつ、点火プラグ４４が放電させられる。すると、内燃機関１５が始動させられて、上記「一時運転停止状態」の解除がなされ、その後、この内燃機関１５の運転が続行させられる。
【００４４】
上記Ｓ１８〜Ｓ２２をより具体的に説明すると、上記スロットル開度センサー５５の検出信号によりスロットル開度が所定開度以上であると判断され（Ｓ１９）、つまり、内燃機関１５の駆動により乗り物１を発進させようとする状態であり、また、上記充電量センサー６１の検出信号によりバッテリ５１の充電量（電圧）が所定値以下であると判断され（Ｓ２０）、つまり、この充電量では燃料ポンプ４１、燃料噴射弁４２、点火プラグ４４、各センサー５４〜６１、および制御装置６４への供給電力が不足するおそれがある状態であり、また、上記制動センサー５８の検出信号により制動装置１０による乗り物１の制動が解除されていると判断され（Ｓ２１）、つまり、乗り物１を走行させる意図がある状態であり、また、上記点灯センサー６０の検出信号によりフラッシャ５２が点灯していると判断され（Ｓ２２）、つまり、バッテリ５１の電力消費が大きくてこの消費の一方で充電が要求される状態であるうちの少なくともいずれか一つの状態のときには、上記「一時運転停止状態」の解除がなされて（Ｓ２３）、内燃機関１５が始動させられ、もって、この内燃機関１５の通常運転が可能とされている。
【００４５】
上記Ｓ２０で、バッテリ５１の充電量が所定値以下となった場合には、警告が発せられるようになっている。
【００４６】
一方、上記Ｓ１８で「一時運転停止状態」でないと判断されれば、内燃機関１５はそのままの運転状態が維持される。また、上記Ｓ１９〜Ｓ２２の全てがＮｏ（否）と判断されれば、内燃機関１５が「一時運転停止状態」のままで、上記Ｓ１８に戻る。
【００４７】
上記構成によれば、アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料噴射弁４２の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に上記点火プラグ４４の放電を停止させるようにしてある。
【００４８】
このため、上記内燃機関１５の運転中、この内燃機関１５がアイドリング運転状態にされたとき、この状態が「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されて、上記制御装置６４の制御により、内燃機関１５が「一時運転停止状態」にされると、上記「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料３９消費、排気６７の排出、バッテリ５１の電力消費が抑制される。また、上記制御の直後における内燃機関１５の慣性運転状態により、上記吸気通路２９，３４に残留していた燃料３９が上記燃焼室２８に吸入された場合には、この燃焼室２８は上記した燃料噴射弁４２の動作停止後の点火プラグ４４の放電によって、燃焼させられる。
【００４９】
よって、上記制御装置６４による制御により内燃機関１５を「一時運転停止状態」にさせたとき、上記制御の直後におけるこの内燃機関１５の慣性運転状態で、未燃ガスが大気側に排出されるということは抑制される。
【００５０】
また、前記したように、燃焼室２８側に対し上記スロットル弁３６よりも下流側から上記燃料噴射弁４２によって燃料３９を噴射して供給するようにし、上記スロットル弁３６を上記燃焼室２８の近傍に配置してある。
【００５１】
このため、上記燃焼室２８側に向って燃料噴射弁４２により燃料３９を噴射したときの噴き返しは、上記スロットル弁３６により阻止されるが、このスロットル弁３６を上記のように燃焼室２８の近傍に配置した分、上記噴き返される燃料３９は上記燃焼室２８の近傍にとどめられる。
【００５２】
よって、制御装置６４による制御により内燃機関１５を「一時運転停止状態」させた直後のこの内燃機関１５の慣性運転状態では、上記燃焼室２８の近傍にとどめられた燃料３９はその多くがより確実に上記燃焼室２８に吸入されて燃焼させられることとなり、このため、未燃ガスの排出は、より確実に抑制される。
【００５３】
しかも、上記燃焼室２８の上方からこの燃焼室２８側に向うよう下方に向って、上記燃料噴射弁４２により燃料３９を噴射して供給するようにし、かつ、上記スロットル弁３６を上記燃焼室２８の上方近傍に配置してある。
【００５４】
このため、上記燃料噴射弁４２により燃料３９を噴射したときの噴き返しは、上記スロットル弁３６により、より確実に阻止されて、上記燃料３９は上記燃焼室２８の近傍により確実にとどめられる。
【００５５】
よって、制御装置６４による制御により内燃機関１５を「一時運転停止状態」させた直後のこの内燃機関１５の慣性運転状態では、上記燃焼室２８の近傍にとどめられた燃料３９はその多くが更に確実に上記燃焼室２８に吸入されて燃焼させられることとなり、このため、未燃ガスの排出は、更に確実に抑制される。
【００５６】
また、前記したように、アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作を停止させて、上記「一時運転停止状態」にさせるようにしてある。
【００５７】
このため、上記「所定のアイドリング運転状態」で内燃機関１５が「一時運転停止状態」にされることに加えて、上記燃料ポンプ４１の動作が停止させられることから、この燃料ポンプ４１の動作に伴って無用にバッテリ５１の電力消費がなされるということが抑制される。よって、このバッテリ５１の電力供給によるその後の内燃機関１５の再始動がより円滑にできることとなる。
【００５８】
また、前記したように、内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」で、かつ、上記バッテリ５１の充電量が所定値以下であるとき、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、点火プラグ４４を放電させて、上記「一時運転停止状態」を解除させるようにしてある。
【００５９】
このため、上記内燃機関１５が「一時運転停止状態」であるとしても、バッテリ５１の充電量が所定値以下であれば、上記内燃機関１５の「一時運転停止状態」が解除されて内燃機関１５が再始動させられ、この内燃機関１５の内燃機関本体２１の駆動に伴い上記バッテリ５１が充電されることから、このバッテリ５１の充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリ５１の電力供給によるその後の内燃機関１５の再始動がより円滑にできることとなる。
【００６０】
また、前記したように、乗り物１に搭載された内燃機関の自動運転装置において、上記乗り物１がフラッシャ５２を備え、このフラッシャ５２の点灯中は、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、上記点火プラグ４４を放電させて、上記内燃機関１５を運転させるようにしてある。
【００６１】
このため、上記バッテリ５１の電力供給によるフラッシャ５２の点灯中では上記バッテリ５１の電力消費は大きいが、上記内燃機関１５が「一時運転停止状態」であるとしても、上記フラッシャ５２の点灯中は、上記内燃機関１５が運転されて、その内燃機関本体２１の駆動に伴い上記バッテリ５１が充電されることから、このバッテリ５１の充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリ５１の電力供給によるその後の内燃機関１５の再始動がより円滑にでき、また、上記バッテリ５１の電力供給により点灯するヘッドライトの光量を所定値に保持できることとなる。
【００６２】
なお、以上は図示の例によるが、乗り物１は、自動車や小型の船艇であってもよい。また、上記燃料噴射弁４２による燃料３９の噴射は、上記吸気通路２９，３４と、上記燃焼室２８に対する吸気通路２９の開口とを通して上記燃焼室２８内に直接的に向うよう噴射させてもよく、上記吸気通路２９，３４を通すことなく燃焼室２８に直接噴射させる筒内噴射式であってもよい。また、上記Ｓ３〜Ｓ１３のうちから選択されるいずれかがＹｅｓであるとき、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であると判断されるようにしてもよい。
【００６３】
また、上記着座センサー５９は、シート９にライダーが着座していることを直接検出するものであってもよいが、例えば、ブレーキを操作中であるなど、着座を推測してこの着座していることを間接的に検出するものであってもよく、また、上記着座センサー５９は設けなくてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６５】
請求項１の発明は、内燃機関本体の燃焼室に連通する吸気通路と、この吸気通路の開度を調整可能とするスロットル弁と、燃料ポンプの作動により加圧された燃料を噴射して上記燃焼室に供給可能とする燃料噴射弁と、放電部が上記燃焼室に臨む点火プラグと、上記内燃機関本体の駆動に伴い充電可能とされるバッテリと、このバッテリから電力供給され、内燃機関が「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサーと、上記バッテリから電力供給され、上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき上記燃料噴射弁の動作を停止させて上記内燃機関を「一時運転停止状態」にさせる制御装置とを備えた内燃機関において、
【００６６】
上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき、上記燃料噴射弁の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に上記点火プラグの放電を停止させるようにしてある。
【００６７】
このため、上記内燃機関の運転中、この内燃機関がアイドリング運転状態にされたとき、この状態が「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されて、上記制御装置の制御により、内燃機関が「一時運転停止状態」にされると、上記「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料消費、排気の排出、バッテリの電力消費が抑制される。また、上記制御の直後における内燃機関の慣性運転状態により、上記吸気通路に残留していた燃料が上記燃焼室に吸入された場合には、この燃焼室は上記した燃料噴射弁の動作停止後の点火プラグの放電によって、燃焼させられる。
【００６８】
よって、上記制御装置による制御により内燃機関を「一時運転停止状態」にさせたとき、上記制御の直後におけるこの内燃機関の慣性運転状態で、未燃ガスが大気側に排出されるということは抑制される。
【００６９】
請求項２の発明は、上記燃焼室側に対し上記スロットル弁よりも下流側から上記燃料噴射弁によって燃料を噴射して供給するようにし、上記スロットル弁を上記燃焼室の近傍に配置してある。
【００７０】
このため、上記燃焼室側に向って燃料噴射弁により燃料を噴射したときの噴き返しは、上記スロットル弁により阻止されるが、このスロットル弁を上記のように燃焼室の近傍に配置した分、上記噴き返される燃料は上記燃焼室の近傍にとどめられる。
【００７１】
よって、制御装置による制御により内燃機関を「一時運転停止状態」させた直後のこの内燃機関の慣性運転状態では、上記燃焼室の近傍にとどめられた燃料はその多くがより確実に上記燃焼室に吸入されて燃焼させられることとなり、このため、未燃ガスの排出は、より確実に抑制される。
【００７２】
請求項３の発明は、上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき、上記燃料ポンプの動作を停止させて、上記「一時運転停止状態」にさせるようにしてある。
【００７３】
このため、上記「所定のアイドリング運転状態」で内燃機関が「一時運転停止状態」にされることに加えて、上記燃料ポンプの動作が停止させられることから、この燃料ポンプの動作に伴って無用にバッテリの電力消費がなされるということが抑制される。よって、このバッテリの電力供給によるその後の内燃機関の再始動がより円滑にできることとなる。
【００７４】
請求項４の発明は、上記内燃機関が上記「一時運転停止状態」で、かつ、上記バッテリの充電量が所定値以下であるとき、上記燃料噴射弁を動作させると共に、点火プラグを放電させて、上記「一時運転停止状態」を解除させるようにしてある。
【００７５】
このため、上記内燃機関が「一時運転停止状態」であるとしても、バッテリの充電量が所定値以下であれば、上記内燃機関の「一時運転停止状態」が解除されて内燃機関が再始動させられ、この内燃機関の内燃機関本体の駆動に伴い上記バッテリが充電されることから、このバッテリの充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリの電力供給によるその後の内燃機関の再始動がより円滑にできることとなる。
【００７６】
請求項５の発明は、乗り物に搭載された内燃機関の自動運転装置において、
【００７７】
上記乗り物がフラッシャを備え、このフラッシャの点灯中は、上記燃料噴射弁を動作させると共に、上記点火プラグを放電させて、上記内燃機関を運転させるようにしてある。
【００７８】
このため、上記バッテリの電力供給によるフラッシャの点灯中では上記バッテリの電力消費は大きいが、上記内燃機関が「一時運転停止状態」であるとしても、上記フラッシャの点灯中は、上記内燃機関が運転されて、その内燃機関本体の駆動に伴い上記バッテリが充電されることから、このバッテリの充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリの電力供給によるその後の内燃機関の再始動がより円滑にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗り物の線図である。
【図２】制御装置のフローチャートを示す図である。
【図３】制御装置のフローチャートを示す他の図である。
【図４】制御装置のフローチャートを示す更に他の図である。
【符号の説明】
１ 乗り物
２ 車体
１４ 駆動装置
１５ 内燃機関
２１ 内燃機関本体
２２ クランク軸
２３ クランクケース
２４ シリンダ
２５ ピストン
２８ 燃焼室
２９ 吸気通路
３４ 吸気通路
３６ スロットル弁
３９ 燃料
４０ 燃料供給装置
４１ 燃料ポンプ
４２ 燃料噴射弁
４４ 点火プラグ
５０ 始動発電機
５１ バッテリ
５２ フラッシャ
６４ 制御装置
６６ 空気
６７ 排気
７０ アイドリングセンサー
【発明が属する技術分野】
本発明は、内燃機関の運転中に、この内燃機関が一旦アイドリング運転状態にされたとき、所定の条件に合致した「所定のアイドリング運転状態」で、上記内燃機関を自動的に一旦停止させる「一時運転停止状態」にさせるようにした内燃機関の自動運転装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２０７９４３号公報
【０００４】
上記内燃機関の自動運転装置には、従来、次のように構成されたものがある。
【０００５】
即ち、内燃機関が、内燃機関本体の燃焼室に連通する吸気通路と、この吸気通路の開度を調整可能とするスロットル弁と、燃料ポンプの作動により加圧された燃料を噴射して上記燃焼室に供給可能とする燃料噴射弁と、放電部が上記燃焼室に臨む点火プラグと、上記内燃機関本体の駆動に伴い充電可能とされるバッテリと、このバッテリから電力供給され、内燃機関が所定の条件に合致した「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサーと、上記バッテリから電力供給され、上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき上記燃料噴射弁の動作を停止させて上記内燃機関を一旦停止させる「一時運転停止状態」にさせる制御装置とを備えている。
【０００６】
そして、上記内燃機関の運転中、この内燃機関が一旦アイドリング運転状態にされたとき、この状態が上記アイドリングセンサーにより上記「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されたとすると、この検出信号に基づき、上記制御装置の制御により、燃料噴射弁の作動を停止させて内燃機関を上記「一時運転停止状態」にし、もって、上記「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料消費、排気の排出、およびバッテリの電力消費が抑制されるようになっている。
【０００７】
また、従来、上記特許文献１で示されているように、内燃機関の運転中、この内燃機関が一旦アイドリング運転状態にされたとき、この状態が上記アイドリングセンサーにより上記「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されたとすると、この検出信号に基づき、内燃機関の点火制御を中断させて内燃機関を上記「一時運転停止状態」にさせるようにし、もって、上記したと同様に、「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料消費等を抑制させるようにしたものが提案されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術のように、内燃機関の運転中に、これを「一時運転停止状態」にさせるよう制御したとき、この制御の直後における内燃機関の慣性運転状態により、上記吸気通路に残留していた燃料が点火、燃焼されずに未燃ガスとして大気側に排出されるおそれがある。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関の運転中に「所定のアイドリング運転状態」になった内燃機関を「一時運転停止状態」にさせたとき、この内燃機関からの未燃ガスの排出を抑制することを課題とする。
【００１０】
また、上記したように内燃機関を「一時運転停止状態」にさせたとき、その後の内燃機関の再始動がより円滑にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の内燃機関の自動運転装置は、次の如くである。なお、この項において各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「発明の実施の形態」の項の内容に限定解釈するものではない。
【００１２】
請求項１の発明は、内燃機関本体２１の燃焼室２８に連通する吸気通路２９，３４と、この吸気通路２９，３４の開度を調整可能とするスロットル弁３６と、燃料ポンプ４１の作動により加圧された燃料３９を噴射して上記燃焼室２８に供給可能とする燃料噴射弁４２と、放電部が上記燃焼室２８に臨む点火プラグ４４と、上記内燃機関本体２１の駆動に伴い充電可能とされるバッテリ５１と、このバッテリ５１から電力供給され、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサー７０と、上記バッテリ５１から電力供給され、上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき上記燃料噴射弁４２の動作を停止させて上記内燃機関１５を「一時運転停止状態」にさせる制御装置６４とを備えた内燃機関において、
【００１３】
上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料噴射弁４２の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に上記点火プラグ４４の放電を停止させるようにしたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記燃焼室２８側に対し上記スロットル弁３６よりも下流側から上記燃料噴射弁４２によって燃料３９を噴射して供給するようにし、上記スロットル弁３６を上記燃焼室２８の近傍に配置したものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作を停止させて、上記「一時運転停止状態」にさせるようにしたものである。
【００１６】
請求項４の発明は、請求項１から３のうちいずれか１つの発明に加えて、上記内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」で、かつ、上記バッテリ５１の充電量が所定値以下であるとき、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、点火プラグ４４を放電させて、上記「一時運転停止状態」を解除させるようにしたものである。
【００１７】
請求項５の発明は、請求項１から４のうちいずれか１つの発明に加えて、乗り物１に搭載された内燃機関の自動運転装置において、
【００１８】
上記乗り物１がフラッシャ５２を備え、このフラッシャ５２の点灯中は、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、上記点火プラグ４４を放電させて、上記内燃機関１５を運転させるようにしたものである。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２０】
図１において、符号１はスクータ型自動二輪車で例示される鞍乗型乗り物であり、矢印Ｆｒは、この乗り物１の前方を示している。
【００２１】
上記乗り物１の車体２の前部には不図示のフロントフォークを介して前車輪が支承されている。上記車体２の後下部には枢支軸３によりリヤアーム４が上下に揺動自在となるよう枢支され、このリヤアーム４の揺動端部に車軸５により後車輪６が支承され、上記車体２の後上部と上記リヤアーム４とに緩衝器７が架設されている。上記車体２は上記前車輪と後車輪６とにより走行面８上に支持されている。上記車体２の後上部にライダー着座用のシート９が支持され、上記後車輪６を制動可能とするドラム式の制動装置１０が設けられている。
【００２２】
上記リヤアーム４は、上記後車輪６を回転駆動させて乗り物１を走行可能とさせるスイングユニットといわれる駆動装置１４であり、この駆動装置１４は、その前部を構成して上記枢支軸３により車体２に枢支される４サイクル内燃機関１５と、この内燃機関１５の後部に連設される動力伝達装置１６と、この動力伝達装置１６から突設されて上記車軸５により後車輪６を支承するフレーム部材１７とを備え、上記内燃機関１５に動力伝達装置１６が連動連結され、この動力伝達装置１６にチェーン巻掛式伝動手段１８により上記後車輪６が連動連結されている。
【００２３】
上記内燃機関１５は内燃機関本体２１を備え、この内燃機関本体２１は、クランク軸２２を支承するクランクケース２３と、このクランクケース２３から前方に向って突出するシリンダ２４と、このシリンダ２４内に軸方向摺動自在に嵌入されるピストン２５と、上記クランク軸２２とピストン２５とを互いに連動連結させる連接棒２６とを備えている。
【００２４】
上記シリンダ２４の突出端部内でこのシリンダ２４とピストン２５とで囲まれた空間が燃焼室２８とされ、この燃焼室２８を上記シリンダ２４の突出端部の上方に向って連通させる吸気通路２９と、上記燃焼室２８を上記シリンダ２４の突出端部の下方に向って連通させる排気通路３０とが上記シリンダ２４に成形されている。上記燃焼室２８に対する上記吸気通路２９と排気通路３０の各開口を開閉自在とする吸気弁３１と排気弁３２とが設けられ、これら各弁３１，３２は上記クランク軸２２の回転に動弁機構を介し連動して上記吸気通路２９と排気通路３０とを適宜開閉させる。
【００２５】
上記吸気通路２９に連通する他の吸気通路３４を有する吸気管３５の一端部が上記シリンダ２４に結合され、上記吸気管３５は、その一端部側が一旦上方に延出した後、後方に向けて屈曲させられている。上記吸気通路３４の開度を調整するスロットル弁３６が設けられ、このスロットル弁３６は上記シリンダ２４の突出端部の上方に隣接するよう配設され、つまり、上記スロットル弁３６は、上記シリンダ２４の突出端部と燃焼室２８のそれぞれ上方近傍に配置されている。
【００２６】
上記内燃機関１５は、上記燃焼室２８に燃料３９を供給可能とする燃料供給装置４０を備えている。この燃料供給装置４０は、燃料タンクに溜められた燃料３９を加圧して吐出する燃料ポンプ４１と、この燃料ポンプ４１から供給された燃料３９を上記スロットル弁３６よりも下流側における上記吸気通路２９，３４内に向い、かつ、下方に向って適宜噴射し、これにより、上記吸気通路２９，３４を通し上記燃焼室２８に燃料３９を供給する燃料噴射弁４２とを備えている。また、上記シリンダ２４に取り付けられ燃焼室２８に放電部が臨む点火プラグ４４が設けられている。
【００２７】
上記内燃機関本体２１を冷却水４６により冷却する冷却装置４７が設けられている。この冷却装置４７は、上記シリンダ２４に成形された水ジャケット４８を備え、この水ジャケット４８を通し冷却水４６が循環流動させられて、上記内燃機関本体２１が冷却されるようになっている。
【００２８】
上記内燃機関１５は、この内燃機関１５の内燃機関本体２１のクランク軸２２をクランキングして内燃機関１５を始動可能とさせると共に、内燃機関本体２１の駆動に連動して発電する始動発電機５０と、この始動発電機５０を介し上記内燃機関本体２１の駆動に伴い充電可能とされるバッテリ５１とを備え、上記始動発電機５０はマニュアル操作による駆動も可能とされている。また、上記車体２には、上記バッテリ５１からの電力供給により点灯可能とされるターンシグナル用灯火器であるフラッシャ５２が設けられている。
【００２９】
上記内燃機関１５の内燃機関本体２１の回転数（クランク軸２２の回転数）を検出するエンジン回転数センサー５４と、上記スロットル弁３６による吸気通路３４の開度であるスロットル開度を検出するスロットル開度センサー５５と、上記水ジャケット４８の冷却水４６（シリンダ２４）の温度を検出する温度センサー５６と、乗り物１の走行速度（車速）を検出する走行速度センサー５７と、上記制動装置１０により乗り物１が制動された状態であることを検出する制動センサー５８と、上記シート９にライダーが着座していることを検出する着座センサー５９と、上記フラッシャ５２が点灯中であることを検出する点灯センサー６０と、上記バッテリ５１の残留充電量を検出する充電量センサー６１とが設けられ、上記各センサー５４〜６１はバッテリ５１からの電力供給により、それぞれの検出信号が出力可能とされている。
【００３０】
上記バッテリ５１からの電力供給により、上記各センサー５４〜６１の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作と、上記燃料噴射弁４２の適宜の開閉弁動作と、点火プラグ４４の適宜の放電とを電子的に制御する制御装置６４とが設けられている。
【００３１】
上記内燃機関１５が駆動するとき、内燃機関本体２１のクランク軸２２に連動して上記吸気弁３１と排気弁３２とが適宜開閉弁動作し、大気側の空気６６が上記吸気通路２９，３４を通り燃焼室２８に吸入される。一方、上記燃料供給装置４０の燃料噴射弁４２が上記吸気通路２９，３４内に燃料３９を適宜噴射し、この燃料３９が上記吸気通路２９，３４を通し、上記燃焼室２８内に供給される。この燃料３９と上記のように燃焼室２８に吸入される空気６６との混合気が上記点火プラグ４４の放電により点火燃焼させられ、この燃焼により、上記クランク軸２２から駆動力が出力される。この燃焼により生じた燃焼ガスは排気６７として上記排気通路３０を通り内燃機関１５の外部に排出され、上記内燃機関１５の運転が続けられる。
【００３２】
上記内燃機関１５のクランク軸２２から出力される駆動力を上記動力伝達装置１６と伝動手段１８とを介し上記後車輪６に伝達させれば、この後車輪６が回転駆動し、乗り物１が走行面８上を走行させられる。
【００３３】
上記乗り物１の走行途中で、この乗り物１が信号により一旦停止するなどして、上記内燃機関１５の運転がアイドリング運転状態（１３００〜１４００ｒ．ｐ．ｍ）になったとき、これが後述する所定の条件に合致した「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサー７０が設けられ、このアイドリングセンサー７０は上記各センサー５４〜６０により構成されている。
【００３４】
上記制御装置６４は、上記内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であるという上記アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作を停止させることと、上記燃料噴射弁４２の開閉弁動作を停止させて閉弁状態にさせることと、上記点火プラグ４４の放電を停止させることのうち、少なくともいずれかを実行するするようこれら４１，４２，４４を制御し、これにより、上記内燃機関１５の運転を一旦停止させる「一時運転停止状態」にさせるようになっている。
【００３５】
上記の場合、点火プラグ４４の放電の停止は、上記燃料噴射弁４２の動作を停止させてから、所定時間経過後になされるようになっている。より具体的には、内燃機関１５における吸入、圧縮、膨張（燃焼）、排気行程を一動作とすれば、ある動作での燃料噴射弁４２の動作の停止による燃料３９の噴射の停止後、これに順次後続する一つの動作、もしくは複数の動作で上記点火プラグ４４の放電が続けられた後、この放電が停止させられるようになっている。換言すれば、上記燃料噴射弁４２による燃料３９の噴射後、上記点火プラグ４４による放電が少なくとも２回以上行われた後、この放電が停止させられるようになっている。
【００３６】
図２〜４は、上記制御装置６４のフローチャートを示し、符号Ｓはそのプログラムの各ステップを示している。なお、図２，３中のＡ，Ａ同士と、Ｂ，Ｂ同士とは互いに接続されるものである。
【００３７】
図２，３により、上記「所定のアイドリング運転状態」につき、具体的に説明する。
【００３８】
まず、Ｓ２において、上記内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」にされたものでないと判断されれば、下記するＳ３〜１３が実行されて、上記内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であるか否かが判断され、上記内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であると判断されれば、上記内燃機関１５は「一時運転停止状態」とされて（Ｓ１４）、上記内燃機関１５の「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料３９の消費、排気６７の排出、バッテリ５１の電力消費が抑制される。
【００３９】
上記Ｓ３〜Ｓ１４につき、より具体的に説明すると、まず、上記温度センサー５６の検出信号により冷却水４６の水温（シリンダ２４の温度）が所定値以上であると判断され（Ｓ３）、つまり、内燃機関１５の再始動を円滑になし得る状態であると判断され、また、上記走行速度センサー５７により走行速度（車速）が一旦所定値（１０ｋｍ／ｈ）を越えていないと判断され（Ｓ４）、つまり、乗り物１が確実な走行状態ではないと判断され、また、上記制動センサー５８の検出信号により制動装置１０によって乗り物１が制動状態であると判断され（Ｓ５）、つまり、乗り物１を走行させる意図がない状態であると判断され、また、上記着座センサー５９の検出信号によりシート９にライダーが着座していると判断され（Ｓ６）、つまり、乗り物１を取り回しするなどの意図がない状態であると判断され、また、上記点灯センサー６０の検出信号によりフラッシャ５２が点灯していないと判断され（Ｓ７）、つまり、バッテリ５１につき電力の大きい消費が回避されている状態であると判断されれば、タイマーの計測が開始される（Ｓ８）。
【００４０】
次に、上記エンジン回転数センサー５４の検出信号によりエンジン回転数が所定値以下であると判断され（Ｓ９）、つまり、乗り物１がほぼ停止状態であると判断され、また、上記スロットル開度センサー５５の検出信号によりスロットル開度が所定期間（３秒）以上継続して所定開度以下であると判断され（Ｓ１０）、つまり、乗り物１を走行させる意図がない状態であると判断され、また、上記走行速度センサー５７の検出信号により走行速度（車速）がほぼ０であると判断され（Ｓ１１）、つまり、乗り物１がほぼ停止した状態であると判断され、また、上記Ｓ８のタイマー計測開始から所定期間（３秒）以上経過すれば（Ｓ１２）、タイマーが停止させられてリセットされる（Ｓ１３）。これにより、上記内燃機関１５は上記「所定のアイドリング運転状態」であると判断されて、この内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」とされる（Ｓ１４）。
【００４１】
即ち、上記Ｓ３〜Ｓ１３の全てがＹｅｓ（是）と判断された場合に、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であると判断されて、この内燃機関１５が「一時運転停止状態」とされ、上記Ｓ３〜Ｓ１３のうち、いずれか一つでもＮｏ（否）と判断されれば、内燃機関１５は「所定のアイドリング運転状態」ではないと判断されて、Ｓ２に戻る。
【００４２】
図４は、上記「一時運転停止状態」とされた内燃機関１５を、再始動させるためのフローチャートである。
【００４３】
まず、Ｓ１８において、上記内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」にされたものであると判断されれば、下記するＳ１８〜Ｓ２３が実行され、上記内燃機関１５の「一時運転停止状態」を解除するか（Ｓ２３）、否かが判断される。そして、この「一時運転停止状態」を解除させようとする場合には、上記制御装置６４の制御によるバッテリ５１の電力供給により、上記始動発電機５０が駆動させられて内燃機関本体２１のクランク軸２２がクランキングさせられ、燃料ポンプ４１が動作させられ、燃料噴射弁４２が開閉弁動作させられ、かつ、点火プラグ４４が放電させられる。すると、内燃機関１５が始動させられて、上記「一時運転停止状態」の解除がなされ、その後、この内燃機関１５の運転が続行させられる。
【００４４】
上記Ｓ１８〜Ｓ２２をより具体的に説明すると、上記スロットル開度センサー５５の検出信号によりスロットル開度が所定開度以上であると判断され（Ｓ１９）、つまり、内燃機関１５の駆動により乗り物１を発進させようとする状態であり、また、上記充電量センサー６１の検出信号によりバッテリ５１の充電量（電圧）が所定値以下であると判断され（Ｓ２０）、つまり、この充電量では燃料ポンプ４１、燃料噴射弁４２、点火プラグ４４、各センサー５４〜６１、および制御装置６４への供給電力が不足するおそれがある状態であり、また、上記制動センサー５８の検出信号により制動装置１０による乗り物１の制動が解除されていると判断され（Ｓ２１）、つまり、乗り物１を走行させる意図がある状態であり、また、上記点灯センサー６０の検出信号によりフラッシャ５２が点灯していると判断され（Ｓ２２）、つまり、バッテリ５１の電力消費が大きくてこの消費の一方で充電が要求される状態であるうちの少なくともいずれか一つの状態のときには、上記「一時運転停止状態」の解除がなされて（Ｓ２３）、内燃機関１５が始動させられ、もって、この内燃機関１５の通常運転が可能とされている。
【００４５】
上記Ｓ２０で、バッテリ５１の充電量が所定値以下となった場合には、警告が発せられるようになっている。
【００４６】
一方、上記Ｓ１８で「一時運転停止状態」でないと判断されれば、内燃機関１５はそのままの運転状態が維持される。また、上記Ｓ１９〜Ｓ２２の全てがＮｏ（否）と判断されれば、内燃機関１５が「一時運転停止状態」のままで、上記Ｓ１８に戻る。
【００４７】
上記構成によれば、アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料噴射弁４２の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に上記点火プラグ４４の放電を停止させるようにしてある。
【００４８】
このため、上記内燃機関１５の運転中、この内燃機関１５がアイドリング運転状態にされたとき、この状態が「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されて、上記制御装置６４の制御により、内燃機関１５が「一時運転停止状態」にされると、上記「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料３９消費、排気６７の排出、バッテリ５１の電力消費が抑制される。また、上記制御の直後における内燃機関１５の慣性運転状態により、上記吸気通路２９，３４に残留していた燃料３９が上記燃焼室２８に吸入された場合には、この燃焼室２８は上記した燃料噴射弁４２の動作停止後の点火プラグ４４の放電によって、燃焼させられる。
【００４９】
よって、上記制御装置６４による制御により内燃機関１５を「一時運転停止状態」にさせたとき、上記制御の直後におけるこの内燃機関１５の慣性運転状態で、未燃ガスが大気側に排出されるということは抑制される。
【００５０】
また、前記したように、燃焼室２８側に対し上記スロットル弁３６よりも下流側から上記燃料噴射弁４２によって燃料３９を噴射して供給するようにし、上記スロットル弁３６を上記燃焼室２８の近傍に配置してある。
【００５１】
このため、上記燃焼室２８側に向って燃料噴射弁４２により燃料３９を噴射したときの噴き返しは、上記スロットル弁３６により阻止されるが、このスロットル弁３６を上記のように燃焼室２８の近傍に配置した分、上記噴き返される燃料３９は上記燃焼室２８の近傍にとどめられる。
【００５２】
よって、制御装置６４による制御により内燃機関１５を「一時運転停止状態」させた直後のこの内燃機関１５の慣性運転状態では、上記燃焼室２８の近傍にとどめられた燃料３９はその多くがより確実に上記燃焼室２８に吸入されて燃焼させられることとなり、このため、未燃ガスの排出は、より確実に抑制される。
【００５３】
しかも、上記燃焼室２８の上方からこの燃焼室２８側に向うよう下方に向って、上記燃料噴射弁４２により燃料３９を噴射して供給するようにし、かつ、上記スロットル弁３６を上記燃焼室２８の上方近傍に配置してある。
【００５４】
このため、上記燃料噴射弁４２により燃料３９を噴射したときの噴き返しは、上記スロットル弁３６により、より確実に阻止されて、上記燃料３９は上記燃焼室２８の近傍により確実にとどめられる。
【００５５】
よって、制御装置６４による制御により内燃機関１５を「一時運転停止状態」させた直後のこの内燃機関１５の慣性運転状態では、上記燃焼室２８の近傍にとどめられた燃料３９はその多くが更に確実に上記燃焼室２８に吸入されて燃焼させられることとなり、このため、未燃ガスの排出は、更に確実に抑制される。
【００５６】
また、前記したように、アイドリングセンサー７０の検出信号に基づき、上記燃料ポンプ４１の動作を停止させて、上記「一時運転停止状態」にさせるようにしてある。
【００５７】
このため、上記「所定のアイドリング運転状態」で内燃機関１５が「一時運転停止状態」にされることに加えて、上記燃料ポンプ４１の動作が停止させられることから、この燃料ポンプ４１の動作に伴って無用にバッテリ５１の電力消費がなされるということが抑制される。よって、このバッテリ５１の電力供給によるその後の内燃機関１５の再始動がより円滑にできることとなる。
【００５８】
また、前記したように、内燃機関１５が上記「一時運転停止状態」で、かつ、上記バッテリ５１の充電量が所定値以下であるとき、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、点火プラグ４４を放電させて、上記「一時運転停止状態」を解除させるようにしてある。
【００５９】
このため、上記内燃機関１５が「一時運転停止状態」であるとしても、バッテリ５１の充電量が所定値以下であれば、上記内燃機関１５の「一時運転停止状態」が解除されて内燃機関１５が再始動させられ、この内燃機関１５の内燃機関本体２１の駆動に伴い上記バッテリ５１が充電されることから、このバッテリ５１の充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリ５１の電力供給によるその後の内燃機関１５の再始動がより円滑にできることとなる。
【００６０】
また、前記したように、乗り物１に搭載された内燃機関の自動運転装置において、上記乗り物１がフラッシャ５２を備え、このフラッシャ５２の点灯中は、上記燃料噴射弁４２を動作させると共に、上記点火プラグ４４を放電させて、上記内燃機関１５を運転させるようにしてある。
【００６１】
このため、上記バッテリ５１の電力供給によるフラッシャ５２の点灯中では上記バッテリ５１の電力消費は大きいが、上記内燃機関１５が「一時運転停止状態」であるとしても、上記フラッシャ５２の点灯中は、上記内燃機関１５が運転されて、その内燃機関本体２１の駆動に伴い上記バッテリ５１が充電されることから、このバッテリ５１の充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリ５１の電力供給によるその後の内燃機関１５の再始動がより円滑にでき、また、上記バッテリ５１の電力供給により点灯するヘッドライトの光量を所定値に保持できることとなる。
【００６２】
なお、以上は図示の例によるが、乗り物１は、自動車や小型の船艇であってもよい。また、上記燃料噴射弁４２による燃料３９の噴射は、上記吸気通路２９，３４と、上記燃焼室２８に対する吸気通路２９の開口とを通して上記燃焼室２８内に直接的に向うよう噴射させてもよく、上記吸気通路２９，３４を通すことなく燃焼室２８に直接噴射させる筒内噴射式であってもよい。また、上記Ｓ３〜Ｓ１３のうちから選択されるいずれかがＹｅｓであるとき、内燃機関１５が「所定のアイドリング運転状態」であると判断されるようにしてもよい。
【００６３】
また、上記着座センサー５９は、シート９にライダーが着座していることを直接検出するものであってもよいが、例えば、ブレーキを操作中であるなど、着座を推測してこの着座していることを間接的に検出するものであってもよく、また、上記着座センサー５９は設けなくてもよい。
【００６４】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００６５】
請求項１の発明は、内燃機関本体の燃焼室に連通する吸気通路と、この吸気通路の開度を調整可能とするスロットル弁と、燃料ポンプの作動により加圧された燃料を噴射して上記燃焼室に供給可能とする燃料噴射弁と、放電部が上記燃焼室に臨む点火プラグと、上記内燃機関本体の駆動に伴い充電可能とされるバッテリと、このバッテリから電力供給され、内燃機関が「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサーと、上記バッテリから電力供給され、上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき上記燃料噴射弁の動作を停止させて上記内燃機関を「一時運転停止状態」にさせる制御装置とを備えた内燃機関において、
【００６６】
上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき、上記燃料噴射弁の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に上記点火プラグの放電を停止させるようにしてある。
【００６７】
このため、上記内燃機関の運転中、この内燃機関がアイドリング運転状態にされたとき、この状態が「所定のアイドリング運転状態」であることが検出されて、上記制御装置の制御により、内燃機関が「一時運転停止状態」にされると、上記「所定のアイドリング運転状態」での無用な燃料消費、排気の排出、バッテリの電力消費が抑制される。また、上記制御の直後における内燃機関の慣性運転状態により、上記吸気通路に残留していた燃料が上記燃焼室に吸入された場合には、この燃焼室は上記した燃料噴射弁の動作停止後の点火プラグの放電によって、燃焼させられる。
【００６８】
よって、上記制御装置による制御により内燃機関を「一時運転停止状態」にさせたとき、上記制御の直後におけるこの内燃機関の慣性運転状態で、未燃ガスが大気側に排出されるということは抑制される。
【００６９】
請求項２の発明は、上記燃焼室側に対し上記スロットル弁よりも下流側から上記燃料噴射弁によって燃料を噴射して供給するようにし、上記スロットル弁を上記燃焼室の近傍に配置してある。
【００７０】
このため、上記燃焼室側に向って燃料噴射弁により燃料を噴射したときの噴き返しは、上記スロットル弁により阻止されるが、このスロットル弁を上記のように燃焼室の近傍に配置した分、上記噴き返される燃料は上記燃焼室の近傍にとどめられる。
【００７１】
よって、制御装置による制御により内燃機関を「一時運転停止状態」させた直後のこの内燃機関の慣性運転状態では、上記燃焼室の近傍にとどめられた燃料はその多くがより確実に上記燃焼室に吸入されて燃焼させられることとなり、このため、未燃ガスの排出は、より確実に抑制される。
【００７２】
請求項３の発明は、上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき、上記燃料ポンプの動作を停止させて、上記「一時運転停止状態」にさせるようにしてある。
【００７３】
このため、上記「所定のアイドリング運転状態」で内燃機関が「一時運転停止状態」にされることに加えて、上記燃料ポンプの動作が停止させられることから、この燃料ポンプの動作に伴って無用にバッテリの電力消費がなされるということが抑制される。よって、このバッテリの電力供給によるその後の内燃機関の再始動がより円滑にできることとなる。
【００７４】
請求項４の発明は、上記内燃機関が上記「一時運転停止状態」で、かつ、上記バッテリの充電量が所定値以下であるとき、上記燃料噴射弁を動作させると共に、点火プラグを放電させて、上記「一時運転停止状態」を解除させるようにしてある。
【００７５】
このため、上記内燃機関が「一時運転停止状態」であるとしても、バッテリの充電量が所定値以下であれば、上記内燃機関の「一時運転停止状態」が解除されて内燃機関が再始動させられ、この内燃機関の内燃機関本体の駆動に伴い上記バッテリが充電されることから、このバッテリの充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリの電力供給によるその後の内燃機関の再始動がより円滑にできることとなる。
【００７６】
請求項５の発明は、乗り物に搭載された内燃機関の自動運転装置において、
【００７７】
上記乗り物がフラッシャを備え、このフラッシャの点灯中は、上記燃料噴射弁を動作させると共に、上記点火プラグを放電させて、上記内燃機関を運転させるようにしてある。
【００７８】
このため、上記バッテリの電力供給によるフラッシャの点灯中では上記バッテリの電力消費は大きいが、上記内燃機関が「一時運転停止状態」であるとしても、上記フラッシャの点灯中は、上記内燃機関が運転されて、その内燃機関本体の駆動に伴い上記バッテリが充電されることから、このバッテリの充電量が所定値に保持される。よって、このバッテリの電力供給によるその後の内燃機関の再始動がより円滑にできることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】乗り物の線図である。
【図２】制御装置のフローチャートを示す図である。
【図３】制御装置のフローチャートを示す他の図である。
【図４】制御装置のフローチャートを示す更に他の図である。
【符号の説明】
１ 乗り物
２ 車体
１４ 駆動装置
１５ 内燃機関
２１ 内燃機関本体
２２ クランク軸
２３ クランクケース
２４ シリンダ
２５ ピストン
２８ 燃焼室
２９ 吸気通路
３４ 吸気通路
３６ スロットル弁
３９ 燃料
４０ 燃料供給装置
４１ 燃料ポンプ
４２ 燃料噴射弁
４４ 点火プラグ
５０ 始動発電機
５１ バッテリ
５２ フラッシャ
６４ 制御装置
６６ 空気
６７ 排気
７０ アイドリングセンサー
Claims (5)
- 内燃機関本体の燃焼室に連通する吸気通路と、この吸気通路の開度を調整可能とするスロットル弁と、燃料ポンプの作動により加圧された燃料を噴射して上記燃焼室に供給可能とする燃料噴射弁と、放電部が上記燃焼室に臨む点火プラグと、上記内燃機関本体の駆動に伴い充電可能とされるバッテリと、このバッテリから電力供給され、内燃機関が「所定のアイドリング運転状態」であることを検出してその検出信号を出力可能とするアイドリングセンサーと、上記バッテリから電力供給され、上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき上記燃料噴射弁の動作を停止させて上記内燃機関を「一時運転停止状態」にさせる制御装置とを備えた内燃機関において、
上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき、上記燃料噴射弁の動作を停止させたとき、この停止から所定期間経過後に上記点火プラグの放電を停止させるようにした内燃機関の自動運転装置。 - 上記燃焼室側に対し上記スロットル弁よりも下流側から上記燃料噴射弁によって燃料を噴射して供給するようにし、上記スロットル弁を上記燃焼室の近傍に配置した請求項１に記載の内燃機関の自動運転装置。
- 上記アイドリングセンサーの検出信号に基づき、上記燃料ポンプの動作を停止させて、上記「一時運転停止状態」にさせるようにした請求項１、もしくは２に記載の内燃機関の自動運転装置。
- 上記内燃機関が上記「一時運転停止状態」で、かつ、上記バッテリの充電量が所定値以下であるとき、上記燃料噴射弁を動作させると共に、点火プラグを放電させて、上記「一時運転停止状態」を解除させるようにした請求項１から３のうちいずれか１つに記載の内燃機関の自動運転装置。
- 乗り物に搭載された内燃機関の自動運転装置において、
上記乗り物がフラッシャを備え、このフラッシャの点灯中は、上記燃料噴射弁を動作させると共に、上記点火プラグを放電させて、上記内燃機関を運転させるようにした請求項１から４のうちいずれか１つに記載の内燃機関の自動運転装置。
Priority Applications (1)
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| JP2002264682A JP2004100606A (ja) | 2002-09-10 | 2002-09-10 | 内燃機関の自動運転装置 |
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|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004100606A true JP2004100606A (ja) | 2004-04-02 |
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ID=32264055
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106170435A (zh) * | 2014-03-18 | 2016-11-30 | 本田技研工业株式会社 | 用于摩托车的发动机控制单元安装结构 |
-
2002
- 2002-09-10 JP JP2002264682A patent/JP2004100606A/ja active Pending
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|---|---|---|---|---|
| CN106170435A (zh) * | 2014-03-18 | 2016-11-30 | 本田技研工业株式会社 | 用于摩托车的发动机控制单元安装结构 |
| JP2017507845A (ja) * | 2014-03-18 | 2017-03-23 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車用エンジン制御ユニット取付構造 |
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