JP2004099006A

JP2004099006A - 自動車内装品

Info

Publication number: JP2004099006A
Application number: JP2002318779A
Authority: JP
Inventors: Masaru Ido; 井戸　優; Tatsuhiro Ueno; 上野　樹広; Tatsuo Yamada; 山田　達夫; Akiyoshi Nagano; 永野　昭義; Kenji Sugiyama; 杉山　健二; Junichi Asanuma; 浅沼　準一
Original assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Current assignee: Toyoda Gosei Co Ltd
Priority date: 2002-07-18
Filing date: 2002-10-31
Publication date: 2004-04-02

Abstract

【課題】蓋体ヒンジ作用を担う蓋体リテーナの湾曲ヒンジ部におけるヒンジ作用の向上が容易となるエアバッグ蓋体部付き自動車内装品を提供すること。
【解決手段】エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品。蓋体部１２、１２がテアラインＴＬで区画されて本体他部１５とともに一体成形された硬質樹脂製の内装品本体１０と、該内装品本体１０の裏面に結合される軟質樹脂製の蓋体リテーナ２４Ａとを備えている。蓋体リテーナ２４Ａは、蓋体結合部２６と本体結合部２８と両結合部２６、２８を繋ぐ湾曲ヒンジ部２２Ａとを備えている。湾曲ヒンジ部２２Ａを少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材Ｆで形成する。
【選択図】図３

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品に関する。具体的には、蓋体部が本体他部とともにテアラインで区画されて一体成形された硬質樹脂製の内装品本体と、該内装品本体の裏面に結合される軟質樹脂製の蓋体リテーナとを備えたエアバッグ蓋体部付き自動車内装品に関する。
【０００２】
以下、本明細書においては、自動車内装品として、エアバッグ用蓋体部付きのインストルメントパネル（以下「インパネ」と記す。）を例に採り説明するが、その他、サイドドア、ピラー、フロント・バックシート用エアバッグ用蓋体部を備えた自動車内装品にも本発明は適応が可能である。
【０００３】
【背景技術】
インパネ本体が硬質樹脂（例えばＰＰＦ）で成形されたいわゆるハードインパネ（一般射出インパネ）において、助手席用エアバッグ装置のエアバッグ飛び出し口を形成するバッグ蓋体は、従来、インパネ本体とは別体に成形されていた。このため、バッグ蓋体とインパネ本体との間に隙間や段違いが発生しやすく、意匠的に制限を受けるとともに、組み付け工数が嵩んだ。
【０００４】
そこで、蓋体部が一体成形された硬質樹脂本体（インパネ本体）を備えたハードインパネが種々提案されている（下記特許文献１〜５参照）。
【０００５】
【特許文献１】
特開平１０−４４９１０号公報
【特許文献２】
特開平１１−３０１３９８号公報
【特許文献３】
特開平１１−３１０１００号公報
【特許文献４】
特開２０００−７１９２４号公報
【特許文献５】
特開２００２−１２１１６号公報
【０００６】
そして、上記の如く、蓋体部を本体他部とともに硬質樹脂材料でインパネを一体成形した場合は、蓋体部のヒンジ部に良好な展開性能を確保しがたく、かつ、ヒンジ部が割れるおそれがある。
【０００７】
そこで、インパネ本体１０におけるテアラインＴＬ（前・後蓋体部１２、１２を本体他部１４から区画する）は、図１・２に示す如く、回動端テアライン（第一テアライン）１６及びそれに直交するサイドテアライン（第二テアライン）１８、１８ばかりのみでもなく、ヒンジテアライン（第三テアライン）２０も有するものとする。そして、インパネ本体１０の裏面に湾曲ヒンジ部２２を備えた軟質樹脂製の蓋体リテーナ２４を結合させて、湾曲ヒンジ部２２で蓋体部１２、１２のヒンジ作用を担わすようにしていた（図４参照）。図４における他の図符号は、図５・６におけるものと対応させてある。
【０００８】
なお、上記蓋体リテーナ２２は、通常、蓋体部１２側に結合される蓋体結合部２６と、本体他部１４側に結合される本体結合部２８と、両結合部を繋ぐ湾曲ヒンジ部２２とを備えており、全体が一体成形品であった。
【０００９】
このとき、湾曲ヒンジ部を、良好なヒンジ作用（蓋体の迅速な展開）を担わせるためには可及的に薄肉の方が望ましいが、他方、蓋体展開時の離脱力（飛散としようとする力）に抗する十分な強度を有する必要があるため、余り薄肉にするには限度がある。この二律背反的要求から、湾曲ヒンジ部のヒンジ作用の向上が困難であった。
【００１０】
【発明の開示】
本発明は、上記にかんがみて、蓋体ヒンジ作用を担う蓋体リテーナの湾曲ヒンジ部におけるヒンジ作用の向上が容易となるエアバッグ蓋体部付き自動車内装品を提供することを目的とする。
【００１１】
本発明の自動車内装品は、上記目的を、下記構成により解決するものである。
【００１２】
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品であって、
蓋体部が本体他部からテアラインで区画されて本体他部とともに一体成形された硬質樹脂製の内装品本体と、該内装品本体の裏面に結合される軟質樹脂製の蓋体リテーナとを備え、
該蓋体リテーナは、前記蓋体部側に結合される蓋体結合部と、本体他部側に結合される本体結合部と、両結合部を繋ぐ湾曲ヒンジ部とを備え、
該湾曲ヒンジ部が前記蓋体結合部及び本体結合部を形成する樹脂とは別材質の少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材で形成されていることを特徴とする。
【００１３】
湾曲ヒンジ部を蓋体・本体結合部の形成樹脂とは異なる別材質の少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材で形成することにより、蓋体・本体結合の形成樹脂に限定されず、十分な屈曲自在性と強度を備えた材質のものを湾曲ヒンジ部として選定できる。したがって、エアバッグ蓋体部付き自動車内装品装品において、蓋体リテーナの湾曲ヒンジ部におけるヒンジ作用の向上が容易となる。
【００１４】
上記構成において、薄肉可撓性部材として、蓋体リテーナ（蓋体・結合部）の形成樹脂がインサート成形時に侵入可能な孔部を無数に備えたものとすることが望ましい。薄肉可撓性部材をインサートとして、蓋体リテーナを成形した場合、薄肉可撓性部材の蓋体・本体結合部に対する十分な結合力を容易に得ることができる。
【００１５】
湾曲ヒンジ部を形成する薄肉可撓性部材を伸縮性部材とすることが望ましい。ヒンジテアライン破断後の蓋体展開時における展開迅速性が得易くなる。すなわち、扉体の展開時に蓋体に作用する加速方向（遠心方向）に湾曲ヒンジ部が伸びるため、湾曲ヒンジ部が非伸縮性の場合に比して、湾曲ヒンジ部がヒンジテアライン破断後の本体開口縁と干渉しがたく、干渉したとしても蓋体の回動（展開）を阻害し難い。
【００１６】
湾曲ヒンジ部を形成する薄肉可撓性部材としては、耐熱繊維製布体が望ましい。強度を得やすくかつインサート成形した場合に蓋体・本体結合部との結合強度を得易い。
【００１７】
本発明の自動車内装品における蓋体リテーナは、下記構成となる。
【００１８】
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備え、該蓋体部が本体他部からテアラインで区画されて本体他部とともに一体成形される硬質樹脂製の自動車用内装品本体の裏面に結合されて使用され、蓋体部側に結合される蓋体結合部と、本体他部側に結合される本体結合部と、両結合部を繋ぐ湾曲ヒンジ部とを備えた蓋体リテーナにおいて、
該湾曲ヒンジ部が蓋体結合部及び本体結合部を形成する樹脂とは別材質の少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材で形成されていることを特徴とする。
【００１９】
また、本発明の技術的思想は、蓋体リテーナを備えないエアバッグ蓋体部付き自動車内装品にも適用でき、その場合の構成は下記の如くになる。
【００２０】
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品であって、
蓋体部が本体他部とともにテアラインで区画されて一体成形された硬質樹脂製の内装品本体を備えた自動車内装品において、
蓋体部と本体他部とが、少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材で形成された湾曲ヒンジ部を介して繋がれていることを特徴とする。
【００２１】
前記目的は、下記構成の自動車内装品によっても達成できる。
【００２２】
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品であって、
前記蓋体部がテアラインで本体他部から区画されて本体他部とともに一体成形された硬質樹脂製の内装品本体と、該内装品本体の裏面に結合される軟質樹脂製の蓋体リテーナとを備え、
該蓋体リテーナは、前記蓋体部側に結合される蓋体結合部と、前記本体他部側に結合される本体結合部と、両結合部を繋ぐ湾曲ヒンジ部とを備え、
該湾曲ヒンジ部が、形態保持性を有し、前記両結合部より曲げこわさが小さくされた略Ｖ字形断面を備え、該Ｖ字形断面は本体結合側の辺が蓋体結合側の辺より長く形成されていることを特徴とする。
【００２３】
すなわち、湾曲ヒンジ部の曲げこわさを蓋体リテーナ他部（一般部）の曲げこわさより小さくし、かつ、本体結合側の辺が蓋体結合側の辺より長いため、すなわち、蓋体結合側辺が本体結合側辺より短いため、蓋部の展開に際して、バッグに押されて膨張バッグ上部側面と蓋体リテーナの前・後取付け壁内面との間で挟み込まれて（湾曲ヒンジ部のヒンジ作用）が阻害され難くなる。したがって、蓋体リテーナの湾曲ヒンジ部におけるヒンジ作用の向上が容易となる。
【００２４】
【発明を実施するための最良の形態】
次に、本発明の各実施形態について、エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品として、図１に示すようなインパネ１２を例に採り説明をする。
【００２５】
図５・６に本発明の一実施形態を示す。
【００２６】
インパネ１２は、図５・６に示す如く、観音開き可能に一対の前・後蓋体部１２、１２が本体他部１４とともに一体成形された硬質樹脂製のインパネ本体（内装品本体）１０と、前・後蓋体部１２、１２の裏面部に対応させて結合される蓋体リテーナ２４Ａとからなる。
【００２７】
ここで、インパネ本体１０を成形する硬質樹脂としては、通常、曲げ弾性率（ＡＳＴＭ　Ｄ６２４、以下同じ）：１５００〜３０００ＭＰａで、引張り強度（ＡＳＴＭ　Ｄ７９０、以下同じ）：１０〜３０ＭＰａであるもの、望ましくは、曲げ弾性率：１７５０〜２５００ＭＰａで、引張り強度：１３〜２６ＭＰａであるものを使用する。インパネ本体（内装品本体）１０の形態保持性（テアラインの変形防止）の見地からは、曲げ弾性率が高い方が望ましく、蓋体部１２、１２を区画するテアラインＴＬにおけるエアバッグ作動時の破断性能（エアバッグ展開性能）を確保するためには、引張り強度が相対的に小さい方が望ましい。
【００２８】
硬質樹脂の種類としては、例えば、ＰＰＴ（タルク充填ポリプロピレン）、ＰＰＣ（カーボン充填ポリプロピレン）、ＰＣ（ポリカーボネート）／ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン三元共重合体）、ＰＣ（ポリカーボネート）、ＡＳＧ（ガラス繊維充填アリル）、ＡＢＳ（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン三元共重合体）、ＰＰＥ（ポリフェニレンエーテル）等を挙げることができる。これらの硬質樹脂の中、軽量化等の見地から、無機充填剤で強化した結晶性ポリオレフィン系樹脂（例えば、ＰＰＴ）が好ましい。
【００２９】
ここで、インパネ本体１０は、観音開きの前・後蓋体部１２、１２を備えているため、インパネ本体１０がＨ字形の前後の蓋体部１２、１２の回動外郭に沿う回動端・サイドテアライン（第一・第二テアライン）１６、１８および該Ｈ字形の上下端を結ぶ蓋体ヒンジに沿う前後のヒンジテアライン２０、２０が、インパネ本体１０の裏面側から形成されている。各テアライン１６、１８、２０を裏面側から形成して表面側に顕出させないのは意匠上（リッド部インビジブル）の要請からである。
【００３０】
そしてテアライン（破断予定線）ＴＬは、図例では、丸孔Ｐ等とブリッジＢを所定ピッチで連続的に並べたミシン目（破線状）とされている（図２・３参照）。
【００３１】
なお、このようにテアラインＴＬな破線状とするのは、自動車内装品本体における蓋体部１２、１２と本体他部１４との一体性（結合性）を確保、即ち、テアラインＴＬにおける高温雰囲気下における剛性（耐変形性）を確保するためである。
【００３２】
このテアラインＴＬは、上記テアラインＴＬは、他のレーザ加工、超音波加工、等の後加工で形成してもよいが、インパネ本体１０の射出成形時（型成形時）に同時形成する加工方法が望ましい。生産性及びテアラインに熱履歴による劣化が発生しないため、テアライン破断強度を確保し易い。
【００３３】
例えば、テアラインＴＬを備えた上記インパネ本体１０は、下記のようにして製造する（主として図７・８参照）。
【００３４】
図７に示すような蓋体部用のテアライン（破断予定部）ＴＬに対応させたテアライン形成突部３０を備えたテアライン賦形ブロック３２を用意する。なお、テアライン形成突部３０は、先端部角錐状の孔賦形ピン３０ａを多数本、所定ピッチで並べることにより構成されている。
【００３５】
そして、上記賦形ブロック３２を、図８に示すような雄型３４と雌型３６とからなる射出成形金型３８に組み込んで成形する。賦形ブロック３２は、油圧シリンダ４０等で前進・後退可能とされている。
【００３６】
そして、成形材料を製品キャビティ（インパネ本体賦形キャビティ）Ｃ充填時間中に図８（Ａ）から図８（Ｂ）の如く前進させて、即ち、テアライン形成突部３０をキャビティＣ内に突出させて、その状態を充填時間（充填工程又は射出）終了後、型開き前（図例で保圧時間中）にテアライン形成突部３０を後退させる。すると、図３に示すような丸孔ＰとブリッジＢとからなるテアラインＴＬ（１６、１８、２０）が形成される。
【００３７】
蓋体リテーナ２４は、インパネ本体１０の裏面で蓋体部１２、１２のヒンジ（ヒンジテアライン）の外側部位に結合される長板状の前・後本体結合部（固定板部）２８、２８と、各本体結合部２８、２８から湾曲ヒンジ部２２Ａ、２２Ａを介して蓋体部１２、１２の裏面に結合され各回動端２６ａ、２６ｂで非連続となっている（隙間を有する）一対の前・後蓋体結合部（回動板部）２６、２６とを備えている。
【００３８】
さらに、図例の蓋体リテーナ２４は、必然的ではないが、前・後本体結合部２８、２８から、エアバッグモジュールＭと結合される前・後取付け脚部２９、２９を備えている。
【００３９】
ここで、蓋体結合部２６及び本体結合部２８を形成する樹脂は、通常、軟質樹脂とする。特に、蓋体結合部（回動結合部）２６は、エアバッグの傷付き防止の見地から軟質樹脂製とすることが望ましい。本体結合部２８は、硬質樹脂製としてもよいが、成形性の見地等から軟質樹脂製とする。通常、蓋体結合部２６及び本体結合部は、同一金型で同時成形するためである。
【００４０】
上記蓋体リテーナを形成する軟質樹脂としては、上記同様、軽量化等の見地から、オレフィン系（ＴＰＯ）、１，２−ＰＢ系（ＲＢ）、スチレン系（ＴＰＳ）等の非極性熱可塑性エラストマーを好適に使用できる。インパネ本体（硬質樹脂本体）１０と蓋体リテーナ２４とを融着（接着）させて一体化させない場合、すなわち、図例の如く、熱カシメリブをインパネ本体側から突出させて、機械的に結合させる場合は、ポリエステル系（ＴＰＥＥ）、アミド系（ＴＰＡ）、ウレタン系（ＴＰＵ）等の極性熱可塑性エラストマーも使用可能である。
【００４１】
そして、本実施形態では、蓋体リテーナ２４Ａにおける湾曲ヒンジ部２２Ａが蓋体結合部２６及び本体結合部２８を形成する樹脂とは別材質の少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材Ｆで実質的に形成されている。
【００４２】
ここで、少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材としては、通常は、布体、ネット体、延伸フィルム等の少なくとも一方向の引張り強度において大きな材料（例えば２０００ＭＰａ以上）で形成した薄板状体を使用するが、テープ、リボンのような帯状体、さらには、紐、糸など線状体を挙げることができる。ここで、薄肉とは、肉厚約３ｍｍ以内のものをさすが、通常は、肉厚約１ｍｍ以下とする方が屈曲自在性を確保しやすくて望ましい。
【００４３】
これらのうちで、特に、ナイロン糸やポリエステル糸の如く、相対的に耐熱性に優れかつ引張り強度も大きき極性繊維糸で形成した織り布、ニット（メリヤス）生地、メッシュ生地（ガーゼ状）が望ましい。これらの薄肉可撓性部材は汎用性に富む。しかも、これらの薄肉可撓性部材をインサートとして蓋体リテーナ２４Ａを射出成形した場合、布体の編目又は織目間に成形材料が侵入することにより薄肉可撓性部材の蓋体・本体結合部２６、２８に対する十分な結合力を容易に得ることができる。
【００４４】
さらにこれらの中でメリヤス生地の如く、伸縮性のあるものが、前述の如く、蓋体の展開性能が良好となって望ましい。
【００４５】
そして、本実施形態の蓋体リテーナ２４Ａは、図９に示すような射出成形金型４１を使用して射出成形により製造をする。当該射出成形金型４１は、上型４２、下型４４、及び、前・後取付け脚部２９、２９を離型するためのスライドコア４６、４６を備えている。
【００４６】
この際、薄肉可撓性部材を帯状体や線状体の場合は、蓋体リテーナ２４Ａの成形時に下型４４に複数本を並列させてセットしたあと（ガイド溝などを介して）上型４２で挟持して、軟質成形材料を製品キャビティＣ１に図示しないゲートを介して射出する。
【００４７】
このとき、薄肉可撓性部材Ｆの製品キャビティＣ１内への侵入量は、通常、１０〜５０ｍｍとする。また、蓋体結合部２６及び本体結合部のインパネ本体の裏面に結合時の隙間Ｓに対するたるみ量は、すなわち、隙間距離Ｓ（通常１０〜１５ｍｍ）より１０〜３０ｍｍ大きいものとする。
【００４８】
当該蓋体リテーナ２４Ａは、前述のインパネ本体１０に結合させて、インパネとして使用する（図５・６参照）。
【００４９】
そして、上記各本体結合部２８、２８の本体他部１４の裏面に対する又は蓋体結合部２６、２６の蓋体部１２、１２に対する結合は、図例では熱カシメリブ１４ａ，１２ａ等による非接着的結合（機械的結合）であるが、全面接着（化学的結合）とするが、部分結合でもよい。また、前・後取付け壁部２９、２９は、蓋体リテーナ２４の一部でなくても別材料で二色成形したり、分割状態でインパネ本体（硬質樹脂本体）から突出させたりしてもよい。
【００５０】
こうして製造したインパネには、エアバッグモジュールＭを組み付け、実車に装着して使用をする。
【００５１】
エアバッグモジュールＭは、基本的には、バッグ本体４８と、該バッグ本体４８に膨張ガスを流入させるインフレータ５０と、それらの部材を一体化させるバッグケース５２とからなる。バッグケース５２は、インフレ―タ５０を保持し、バッグ本体４８内に膨張ガス流入をガイドするディフューザ板を兼ねるリテーナ５４が一体化されている。
【００５２】
バッグケース５２の前・後壁５２ａ、５２ｂを、それらの先端湾曲部に、インパネ本体１０の結合裏面に形成された蓋体リテーナ２４の前・後取付け脚部２９、２９の係合孔部２９ａを介して挿入係合させて取付け、エアバッグアセンブリとし、図示しないブラケットを介して車体（実車）に装着する。
【００５３】
そして、車体に所定値以上の衝撃荷重が作用すると、バッグ蓋体部１２、１２のテアラインンＴＬが下記の如く破断して、蓋体部１２、１２がインパネ本体１０（本体他部１４）から分離（観音開き）して、エアバッグ飛び出し口１５が形成されエアバッグ（バッグ本体４８）が迅速に膨張展開する。
【００５４】
まず、バッグ本体４８が、展開膨張することによりインパネ本体１０を裏側（下面）から押圧する。そしてインパネ本体１０におけるＨ字形の回動端テアライン１８の中央部が破断起点となる。回動端テアライン１８の中央部から破断が左右に伝播し、さらに、サイドテアライン１９に伝播する。そして、蓋体部１２、１２が回動（展開）して観音開きと可能となる。そして、蓋体部１２、１２が開方向に回動すると同時にヒンジテアライン２０にも応力が集中・破断して蓋体部１２、１２がインパネ本体１０から分離する。蓋体リテーナ２４の薄肉可撓性部材で形成された湾曲ヒンジ部２４が、蓋体部１０の分離により形成されたインパネ本体１０のエアバッグ飛び出し口１５の縁部１５ａ、１５ａを抱き込むように前・後に展開する（図６参照）。そして、該エアバッグ飛び出し口１５からエアバッグ（バッグ本体４８）が飛び出し乗員を保護する。
【００５５】
上記実施態様においては、湾曲ヒンジ部２４を蓋体リテーナ２４と別材質の薄肉可撓性部材で形成した場合を例に採り説明をしたが、図１０に示すような、蓋体リテーナ２４の一部として湾曲ヒンジ部２２が同材質で一体化される従来構成において下記構成とすることによっても、前記本発明の目的を達成することができる。
【００５６】
すなわち、該湾曲ヒンジ部２２Ｂが、形態保持性を有し、蓋体リテーナ２４Ｂの他部（一般部）、すなわち、両結合部（蓋体結合部２６及び本体結合部２８）より曲げこわさが小さくされた略Ｖ字形断面を備え、該Ｖ字形断面は本体結合側辺２２ａが蓋体結合側辺２２ｂより長く形成されている。
【００５７】
具体的には、蓋体リテーナ一般部、すなわち、両結合部（蓋体結合部２６及び本体結合２８）より、肉厚が薄くされて曲げこわさが小さくなっている。具体的には、蓋体リテーナ２４Ｂの一般部の肉厚が３ｍｍの場合において、湾曲ヒンジ部２２Ｂの肉厚を１．５〜２ｍｍ（望ましくは１．８ｍｍ前後）とする。湾曲ヒンジ部の肉厚が薄すぎると蓋体展開時における強度（引っ張り）を確保し難く、肉厚が厚すぎると曲げこわさが高くなり、ヒンジ部に所要の柔軟性（ヒンジ特性、屈曲性能）を付与し難い。
【００５８】
そして、図例ではＶ字形断面は、蓋体側辺２２ａが略直立辺とされ、非蓋体側辺２２ｂが斜辺とされた略直角三角形とされている（図１１参照）。そして、ここで蓋体側を略直立辺としたのは、バッグ展開時におけるバッグとの干渉を避けるためである。
【００５９】
また、傾斜角度αは３０〜６０°、望ましくは、４０〜５０°、さらに望ましくは４５°前後とする。傾斜角度が小さいと、相対的に湾曲ヒンジ部２２Ｂの全体距離が短くなり、蓋部展開直後における引張り衝撃が作用し易く、強度確保の見地から、相対的に湾曲ヒンジ部２２Ｂの肉厚を厚くする必要性が増大する（湾曲ヒンジ部の柔軟性が低下して望ましくない。）。傾斜角度が大きいと、湾曲ヒンジ部の全体距離が長くなり、バッグ展開時、すなわち、蓋部展開に際して、湾曲ヒンジ部２２Ｂが、バッグに押されてバッグ側面上部４８ｂと蓋体リテーナ２４Ｂの前・後取付け壁内側面２９ｂとの間で挟み込まれ易くなる。
【００６０】
なお、湾曲ヒンジ部の頂部Ｒ：３〜４ｍｍとする。
【００６１】
そして、上記湾曲ヒンジ部のバッグ展開時におけるヒンジ作用は下記の如くである。
【００６２】
バッグ４８が膨張展開して、図１１（Ａ）に示す状態からバッグ上面４８ａが湾曲ヒンジ部２２Ｂの下向き頂部２２ｃに力が作用する。そして、このとき、湾曲ヒンジ部２２Ｂの非蓋部側辺２２ｂが蓋部側辺２２ａより長く形成されているため、図１１（Ｂ）に示す如く、湾曲ヒンジ部２２Ｂが蓋体結合部下面２６ｃとの間に挟まれる。もし、非蓋体部側辺と蓋体部側辺とが従来の如く略等しいと、湾曲ヒンジ部２２Ｂは、バッグに押された際、取付け壁２９側に倒れて、バッグ側面上部４８ｂと蓋体リテーナ２４Ｂの取付け壁内側面２９ｂとの間で挟み込まれ易くなる。そして、図１１（Ｃ）に示す如く、バッグ４８の膨張に蓋体耐えられなくなり、すなわち、ヒンジテアライン２０にも応力が集中・破断して蓋体部１２が、インパネ本体１０から分離して回動展開する。このとき、湾曲ヒンジ部２２Ｂは、バッグ側面上部４８ｂと蓋体リテーナ２４Ｂの取付け壁内側面２９ｂとの間で挟み込まれていないため、蓋体部２０の回動動作、即ち、湾曲ヒンジ部１２のヒンジ作用が阻害されることがない。
【００６３】
本実施形態のインパネの製造方法及び使用態様は前記実施形態と同様である。
【００６４】
なお、上記各実施形態では、蓋体部を観音開きさせる場合を例に採ったが、蓋体部が片開きさせる場合でも、テアライン形状が矩形状になるだけで、他は同様である。また、上記実施形態では、インパネ本体に、湾曲ヒンジ部を蓋体リテーナにインパネ（自動車内装品）について説明をしたが、屈曲自在な可撓性部材で形成した湾曲ヒンジ部を直接インパネ本体に、ヒンジテアラインをまた（跨）いで形成する構成にも本発明の技術的思想は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用する自動車内装品の一例を示す蓋体部付きインストルメントパネルを示す外観図
【図２】本発明を適用するインパネ本体の一例を示す要部裏面斜視図
【図３】図２の３−３線部位における断面図
【図４】従来例のインパネにおける従来例の装着態様断面図（但し、エアバッグモジュールは仮想線表示）
【図５】本発明の一実施形態であるインパネの装着態様断面図（但し、蓋体リテーナのみ実線表示）
【図６】同じくエアバッグ展開時の説明断面図（但し、エアバッグモジュールは仮想線表示
【図７】本発明の一実施形態であるインパネ本体の製造に使用するテアライン賦形ブロックの一例を示す斜視図
【図８】同じく射出成形用金型のモデル断面図
【図９】本発明の一実施形態である蓋体リテーナの製造に使用する射出成形用金型のモデル断面図
【図１０】本発明の他の実施形態であるインパネの装着態様断面図（但し、蓋体リテーナのみ実線表示）
【図１１】図１０Ａ部におけるバッグ膨張時における湾曲ヒンジ部の作用説明図
【符号の説明】
１０　インパネ本体
１２　インパネ本体における蓋体部
１４　インパネ本体の蓋体部以外の本体他部
１６　回動端テアライン（第一テアライン）
１８　サイドテアライン（第二テアライン）
２０　ヒンジテアライン（第三テアライン）
２２、２２Ａ、２２Ｂ　蓋体リテーナ
２４、２４Ａ、２２Ｂ　蓋体リテーナの湾曲ヒンジ部
２２ａ　湾曲ヒンジ部の蓋体側辺（蓋体部結合側の辺）
２２ｂ　湾曲ヒンジ部の非蓋体側辺（本体部結合側の辺）
ＴＬ　テアライン
Ｆ　可撓性部材

Claims

エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品であって、
前記蓋体部がテアラインで本体他部から区画されて本体他部とともに一体成形された硬質樹脂製の内装品本体と、該内装品本体の裏面に結合される軟質樹脂製の蓋体リテーナとを備え、
該蓋体リテーナは、前記蓋体部側に結合される蓋体結合部と、前記本体他部側に結合される本体結合部と、両結合部を繋ぐ湾曲ヒンジ部とを備え、
該湾曲ヒンジ部が前記蓋体結合部及び前記本体結合部を形成する樹脂とは別材質の少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材で形成されていることを特徴とする自動車内装品。
前記薄肉可撓性部材が、前記蓋体リテーナを形成する軟質樹脂材料がインサート成形時に侵入可能な孔部を無数に備えたものであることを特徴とする請求項１記載の自動車内装品。
前記薄肉可撓性部材が伸縮性部材であることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車内装品。
前記薄肉可撓性部材が耐熱繊維製布体であることを特徴とする請求項１記載の自動車内装品。
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備え、該蓋体部が本体他部からテアラインで区画されて本体他部とともに一体成形された硬質樹脂製の自動車用内装品本体の裏面に結合されて使用され、前記蓋体部側に結合される蓋体結合部と、前記本体他部側に結合される本体結合部と、両結合部を繋ぐ湾曲ヒンジ部とを備えた蓋体リテーナにおいて、
該湾曲ヒンジ部が、前記蓋体結合部及び前記本体結合部を形成する樹脂とは別材質の少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材で形成されていることを特徴とする自動車内装品用蓋体リテーナ。
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品であって、
前記蓋体部が本体他部とともにテアラインで区画されて一体成形された硬質樹脂製の内装品本体を備えた自動車内装品において、
前記蓋体部と本体他部とが、少なくとも一方向で屈曲自在な薄肉可撓性部材で実質的に形成された湾曲ヒンジ部を介して繋がれていることを特徴とする自動車内装品。
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品であって、
前記蓋体部がテアラインで本体他部から区画されて本体他部とともに一体成形された硬質樹脂製の内装品本体と、該内装品本体の裏面に結合される軟質樹脂製の蓋体リテーナとを備え、
該蓋体リテーナは、前記蓋体部側に結合される蓋体結合部と、前記本体他部側に結合される本体結合部と、両結合部を繋ぐ湾曲ヒンジ部とを備え、
該湾曲ヒンジ部が、形態保持性を有し、前記両結合部より曲げこわさが小さくされた略Ｖ字形断面を備え、該Ｖ字形断面は蓋体部結合側の辺が非蓋体結合側の辺より長く形成されていることを特徴とする自動車内装品。
エアバッグ飛び出しのための蓋体部を備えた自動車内装品であって、
前記蓋体部が本体他部とともにテアラインで区画されて一体成形された硬質樹脂製の内装品本体を備えた自動車内装品において、
前記蓋体部と本体他部とが湾曲ヒンジ部を介して繋がれ、
該湾曲ヒンジ部が、形態保持性を有し、前記両結合部より曲げこわさが小さくされた略Ｖ字形断面を備え、該Ｖ字形断面は蓋体部結合側の辺が非蓋体結合側の辺より長く形成されていることを特徴とする自動車内装品。