JP2004082809A

JP2004082809A - Heavy weight transport ship

Info

Publication number: JP2004082809A
Application number: JP2002244110A
Authority: JP
Inventors: Hideki Iinuma; 飯沼　秀樹
Original assignee: Mitsui OSK Lines Ltd
Current assignee: Mitsui OSK Lines Ltd
Priority date: 2002-08-23
Filing date: 2002-08-23
Publication date: 2004-03-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a heavy weight transport ship capable of sufficiently securing the front visibility from a steering room. <P>SOLUTION: In the heavy weight transport ship 1 wherein a hook 28a is hung from the tip section of the boom 23a rotatably provided through a wire rope 27a, and a crane device 20 is arranged on the deck 11 of a hull to adjust the height of the hook 28a by taking-up the wire rope 27a by means of a winch 26a, the crane 20 is arranged offset toward a broadside from the center line 2 in the longitudinal direction of the deck 11. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船体の甲板上にクレーン装置を備えた重量物運搬船に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から重量物を運搬する重量物運搬船には、甲板上にクレーン装置が設けられている。これにより、港湾施設にクレーン装置が設置されていない場合でも甲板上のクレーン装置を使って積み荷の揚げ降ろしを行うことができるため、甲板上にクレーン装置を設けることが一般的に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記従来の重量物運搬船は、甲板の前後方向の中心線に沿って大きな構造物であるクレーン装置が設けられているため、クレーン装置によって船体の後方に設けられる操舵室からの前方視界を十分に確保することが困難であった。
【０００４】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、操舵室からの前方視界を十分に確保することができる重量物運搬船を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、旋回自在に設けられたブームの先端部にワイヤーロープによってフックを垂下し、ウインチで該ワイヤーロープを巻き取ることで該フックの高さを調整するクレーン装置を船体の甲板上に設置した重量物運搬船であって、前記甲板の前後方向の中心線から舷側方向にオフセットして前記クレーン装置を設けたことを特徴とする。
【０００６】
この重量物運搬船では、甲板の前後方向の中心線から舷側方向にオフセットしてクレーン装置を設けたことにより、船体の後方に設置される操舵室からの前方視界を十分に確保することができるので航海中の安全性が向上する。
【０００７】
また、クレーン装置がオフセットして設けられていることにより、ブームをより遠くまで舷側の外側に延ばすことができるので、アウトリーチを十分に確保することができ、小さなクレーン装置での積み荷の揚げ降ろしが可能になる。そこで、クレーン装置を小型化することにより、より一層、操舵室からの前方視界を確保することができつつ、船の建造費用を削減することが可能になるとともに、クレーン装置の小型化により軽量化した分、積み荷を増やすことができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１記載の重量物運搬船において、前記クレーン装置を前記甲板の左舷側に設けたことを特徴とする。
【０００９】
この重量物運搬船では、クレーン装置を前記甲板の左舷側に設けたことにより、操舵室からの右前方視界をより一層確保することができるため、航行中に他の船舶の進路を横切る際に注意しなければならない右舷側の視界が十分に確保され、航海中の安全性がさらに向上する。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の重量物運搬船において、前記積み荷の重量に応じて前記クレーン装置の仰角を規定したことを特徴とする。
【００１１】
この重量物運搬船では、積み荷の重量に応じてクレーン装置の仰角を規定したことにより、重量物の揚げ降ろしを小さなクレーン装置で行うことが可能になる。そこで、クレーン装置をさらに小型化することにより、操舵室からの前方視界がより一層確保されつつ、船の建造費をより一層削減することが可能になるとともに、クレーン装置の小型化により軽量化した分、積み荷を増やすことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明の一実施形態である重量物運搬船１を示す上方平面図、図２は重量物運搬船１の側面図、図３は図１中のＡ−Ａ線の沿った後方断面図である。
【００１４】
図１に示されるように、本実施形態の重量物運搬船１には、甲板１１の中心線２よりも左舷側、かつ２つの貨物室１２ａ、１２ｂの間に積み荷の揚げ降ろしを行うクレーン装置２０が設けられている。
【００１５】
クレーン装置２０は、旋回自在に甲板１１上に設けられた１本のメインポスト１３上にそれぞれが個別に旋回自在に設けられた２機のデッキクレーン２１ａ、２１ｂとから構成されている。
【００１６】
デッキクレーン２１ａ、２１ｂは、図２に示されるように、２つの貨物室１２ａ、１２ｂの間、且つ重量物運搬船１の前後方向に延びる中心線２に対して、左舷側の甲板１１上に設置されたメインポスト１３にそれぞれが旋回自在に設置されたサブポスト２２ａ、２２ｂと、これらサブポスト２２ａ、２２ｂに仰角を自在に設定できるように揺動自在に設置されるブーム２３ａ、２３ｂと、ブーム２３ａ、２３ｂの仰角を調節するワイヤロープであるブームワイヤ２４ａ、２４ｂと、これらブームワイヤ２４ａ、２４ｂの長さを調整するウインチであるブームウインチ２５ａ、２５ｂと、ブーム２３ａ、２３ｂの先端部に一端が固定され、他端側を吊り上げウインチ２６ａ、２６ｂに巻き取られて長さが調整される吊り上げワイヤ２７ａ、２７ｂと、この吊り上げワイヤ２７ａ、２７ｂに垂下されて積み荷が引っ掛けられるフック２８ａ、２８ｂとが設けられている。
【００１７】
ブーム２３ａ、２３ｂは、サブポスト２２ａ、２２ｂに設置されているので、サブポスト２２ａ、２２ｂを旋回することでブーム２３ａ、２３ｂが旋回し、ブームウインチ２５ａ、２５ｂでブームワイヤ２４ａ、２４ｂの長さを調整することで、ブーム２３ａ、２３ｂの仰角を設定する。
【００１８】
２機のデッキクレーン２１ａ、２１ｂは、それぞれを独立して積み荷の揚げ降ろしを行うことが可能であるが、重い積み荷の揚げ降ろしを行う場合には、２機のデッキクレーン２１ａ、２１ｂを同期させ、１機のデッキクレーンとして使用することができる構造となっている。
【００１９】
本実施形態では、図３に示されるように、ブーム２３ａ、２３ｂの仰角に応じて、吊り上げられる積み荷の重量が規定されており、積み荷の重量が軽いほど、ブーム２３ａ、２３ｂの仰角θ１を小さくすることができるので、
図１に示されるフック２８ａ、２８ｂの旋回範囲Ｂの範囲内にある積み荷を吊り上げることができる。また、積み荷の重量が重い場合には、ブームの仰角θ２を大きくして、積み荷をフック２８ａ、２８ｂの旋回範囲Ｃの範囲内で吊り上げる。
【００２０】
ところで、一般的な港の埠頭では、岸壁付近には、岩盤まで届くパイルが打ち込まれていないために岸壁付近では重量物を支えられないので、重量物を岸壁まで寄せることができない。つまり、少なくとも、岸壁からパイルが打ち込まれている位置までの距離と、重量物運搬船１が停泊する際に必要な岸壁との距離とを併せた距離をカバーするように、ブームのアウトリーチが確保されなければ、甲板上に設けられたクレーン装置で重い積み荷を揚げ降ろしすることができない。
【００２１】
そこで、解決方法の１つとして、大型のデッキクレーンを甲板上に設置することが考えることができ、これにより、十分なアウトリーチが確保できるとともに、重い積み荷を吊り上げることが可能になる。ところが、このような大型クレーンを甲板上に設置した場合には、重量物運搬船の建造コストが大幅に増大するため、運用上の採算がとれないことから、実施することは非常に困難であった。
【００２２】
しかしながら、本実施形態では、一般的に使用されている大きさのデッキクレーン２１ａ、２１ｂを２機併せて船体の左舷側に設置することで、アウトリーチを十分に確保することができる上に、２機のデッキクレーン２１ａ、２１ｂを同期させて稼働することにより、岸壁付近まで寄せることができないような重い積み荷を吊り上げる構成とした。また、アウトリーチを十分に確保できることによって、積み荷の重量に応じてブーム２３ａ、２３ｂの仰角を規定することが可能になり、小さなデッキクレーンでより大きな重量の積み荷を吊り上げることができるようにした。
【００２３】
さらに、設置されるデッキクレーン２１ａ、２１ｂは、一般的に使用されている大きさの物を使用することで、建造コストの増大を抑制するとともに、前方視界、特に右舷前方の視界を十分に確保した。
【００２４】
以上、実施形態の重量物運搬船１によれば、クレーン装置２０を甲板１１の左舷側に設けたことにより、船体の後方に設置される操舵室１４からの右前方視界をより一層確保することができるため、航行中に他の船舶の進路を横切る際に注意しなければならない右舷側の視界が十分に確保され、航海中の安全性が向上する。つまり、右舷前方の視界を十分に確保することができることは、海上衝突予防法第１５条「２隻の動力船が互いに進路を横切る場合において衝突するおそれがあるときは、他の動力船を右舷側に見る動力船は、当該他の動力船の進路を避けなければならない」という規定に対して、より効果的に作用するので航行中の安全性が向上する。
【００２５】
また、クレーン装置２０が左舷側にオフセットして設けられていることにより、ブーム２３ａ、２３ｂをより遠くまで舷側の外側に延ばすことができるので、アウトリーチを十分に確保することができ、クレーン装置２０をその分、小型化することが可能になり、より一層、操舵室１４からの前方視界を確保することができ、船の建造費用を削減することが可能になるとともに、クレーン装置２０が小型化されて軽量化した分、積み荷を増やすことができる。
【００２６】
さらに、積み荷の重量に応じてブーム２３ａ、２３ｂの仰角を規定したことにより、重い積み荷の揚げ降ろしを小さなクレーン装置２０で行うことが可能になる。そこで、クレーン装置２０をさらに小型化することにより、操舵室からの前方視界がより一層確保されつつ、船の建造費をより一層削減することが可能になるとともに、クレーン装置２０の小型化により軽量化した分、積み荷を増やすことができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、回動自在に甲板１１上に設けられた１本のメインポスト１３上にそれぞれが個別に回動自在に設けられた２機のデッキクレーン２１ａ、２１ｂとから構成されているが、一方のデッキクレーン２１ａを貨物室１２ａ、１２ｂの間に設け、他方のデッキクレーン２１ｂを貨物室１２ｂの後方に配設しても同様の効果を得ることができる。
【００２８】
なお、本実施形態では、２機のデッキクレーンを２つの格納庫の間に設けられたメインポスト上のターンテーブルに設置し、それぞれのデッキクレーンが独立して稼働可能、且つ２機を同期させても稼働可能に構成されているが、一方のデッキクレーンを２つの格納庫の間、他方のデッキクレーンを前側の格納庫前方、または後側の格納庫後方のいずれか一方に設置し、それぞれのデッキクレーンが独立して稼働可能、且つ２機を同期させても稼働可能に構成することで同様の効果を得ることができる。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によれば、甲板の前後方向の中心線から舷側方向にオフセットしてクレーン装置を設けたことにより、船体の後方に設置される操舵室からの前方視界を十分に確保することができるので航海中の安全性が向上する。
【００３０】
また、クレーン装置がオフセットして設けられていることにより、ブームをより遠くまで舷側の外側に延ばすことができるので、アウトリーチを十分に確保することができ、小さなクレーン装置での積み荷の揚げ降ろしが可能になる。そこで、クレーン装置を小型化することにより、より一層、操舵室からの前方視界を確保することができつつ、船の建造費用を削減することが可能になるとともに、クレーン装置の小型化により軽量化した分、積み荷を増やすことができる。
【００３１】
請求項２の発明によれば、クレーン装置を前記甲板の左舷側に設けたことにより、操舵室からの右前方視界をより一層確保することができるため、航行中に他の船舶の進路を横切る際に注意しなければならない右舷側の視界が十分に確保され、航海中の安全性がさらに向上する。
【００３２】
請求項３の発明によれば、積み荷の重量に応じてブームの仰角を規定したことにより、積み荷の重量に応じてクレーン装置の仰角を規定したことにより、重量物の揚げ降ろしを小さなクレーン装置で行うことが可能になる。そこで、クレーン装置をさらに小型化することにより、操舵室からの前方視界がより一層確保されつつ、船の建造費をより一層削減することが可能になるとともに、クレーン装置の小型化により軽量化した分、積み荷を増やすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である重量物運搬船を示す上方平面図である。
【図２】本発明の一実施形態である重量物運搬船を示す側面図である。
【図３】図１中のＡ−Ａ線の沿った後方断面図である。
【符号の説明】
１…重量物運搬船
２…中心線
１１…甲板
２０…クレーン装置
２３ａ、２３ｂ…ブーム
２６ａ、２６ｂ…吊り上げウインチ（ウインチ）
２７ａ、２７ｂ…吊り上げワイヤ（ワイヤロープ）
２８ａ、２８ｂ…フック[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
TECHNICAL FIELD The present invention relates to a heavy goods carrier equipped with a crane device on a deck of a hull.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art Conventionally, a heavy goods carrier for carrying heavy goods is provided with a crane device on a deck. As a result, even when a crane device is not installed in the port facility, the cargo can be hoisted and unloaded using the crane device on the deck, so that the crane device is generally provided on the deck. .
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, since the conventional heavy load carrier is provided with a crane device that is a large structure along the center line in the front-rear direction of the deck, the forward view from a wheelhouse provided behind the hull by the crane device is reduced. It was difficult to secure enough.
[0004]
Then, this invention is made in order to solve the above-mentioned subject, and an object of this invention is to provide the heavy goods carrier which can ensure the front view from a steering room sufficiently.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 provides a crane device which adjusts the height of the hook by hanging a hook with a wire rope at the tip of a boom provided rotatably and winding the wire rope with a winch. A heavy goods carrier installed above, wherein the crane device is provided offset from a centerline of the deck in the front-rear direction in a sideward direction.
[0006]
In this heavy load carrier, the crane device is provided offset from the center line of the deck in the front-rear direction in the side of the ship, so that the forward view from the wheelhouse installed behind the hull can be sufficiently secured. Safety during voyage is improved.
[0007]
Also, since the crane device is provided offset, the boom can be extended farther to the outside on the side of the ship, so that sufficient outreach can be ensured, and the loading and unloading of cargo using a small crane device is possible. Becomes possible. Therefore, by reducing the size of the crane device, it is possible to further secure forward visibility from the wheelhouse, reduce the cost of building a ship, and reduce the weight of the crane device by reducing the size. You can increase your cargo by that amount.
[0008]
According to a second aspect of the present invention, in the heavy load carrier according to the first aspect, the crane device is provided on a port side of the deck.
[0009]
In this heavy load carrier, since the crane device is provided on the port side of the deck, it is possible to further secure the right front view from the wheelhouse, so be careful when crossing the course of another ship during navigation. Sufficient visibility on the starboard side, which must be done, further improves safety during the voyage.
[0010]
According to a third aspect of the present invention, in the heavy load carrier according to the first or second aspect, the elevation angle of the crane device is defined according to the weight of the load.
[0011]
In this heavy cargo carrier, the elevation angle of the crane device is defined according to the weight of the load, so that it is possible to carry out lifting and lowering of the heavy cargo with a small crane device. Therefore, by further reducing the size of the crane device, it is possible to further reduce the construction cost of the ship while further securing the front view from the wheelhouse, and to reduce the weight by reducing the size of the crane device. You can increase your load by minutes.
[0012]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
[0013]
1 is an upper plan view showing a heavy goods carrier 1 according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a side view of the heavy goods carrier 1, and FIG. 3 is a rear sectional view taken along line AA in FIG. is there.
[0014]
As shown in FIG. 1, the heavy goods carrier 1 of the present embodiment includes a crane device 20 for loading and unloading cargo on the port side of the center line 2 of the deck 11 and between the two cargo compartments 12a and 12b. Is provided.
[0015]
The crane device 20 is composed of two deck cranes 21a and 21b, each of which is individually and rotatably provided on one main post 13 provided on the deck 11 so as to be rotatable.
[0016]
As shown in FIG. 2, the deck cranes 21 a and 21 b are installed on the port side deck 11 between the two cargo compartments 12 a and 12 b and with respect to the center line 2 extending in the front-rear direction of the heavy cargo carrier 1. Sub-posts 22a and 22b, each of which is pivotably mounted on the main post 13, and booms 23a and 23b which are swingably mounted on the sub-posts 22a and 22b so that the elevation angle can be freely set. Boom wires 24a, 24b, which are wire ropes for adjusting the elevation angle of the boom 23b, boom winches 25a, 25b, which are winches for adjusting the length of the boom wires 24a, 24b, and one end fixed to the tip of the booms 23a, 23b The lifting wires 27a, 2a whose other ends are wound around the lifting winches 26a, 26b and whose length is adjusted. And b, the lifting wire 27a, the hook 28a which cargo is suspended in 27b is hooked, and the 28b are provided.
[0017]
Since the booms 23a and 23b are installed on the subposts 22a and 22b, the booms 23a and 23b are pivoted by pivoting the subposts 22a and 22b, and the lengths of the boom wires 24a and 24b are adjusted by the boom winches 25a and 25b. By doing so, the elevation angles of the booms 23a and 23b are set.
[0018]
Each of the two deck cranes 21a and 21b can independently lift and lower a load. However, when lifting and lowering a heavy load, the two deck cranes 21a and 21b are synchronized. It has a structure that can be used as one deck crane.
[0019]
In the present embodiment, as shown in FIG. 3, the weight of the load to be lifted is defined according to the elevation angle of the booms 23a and 23b, and the smaller the weight of the load, the smaller the elevation angle θ1 of the booms 23a and 23b. So you can
It is possible to lift a load that is within the turning range B of the hooks 28a, 28b shown in FIG. When the load is heavy, the load is lifted within the turning range C of the hooks 28a and 28b by increasing the elevation angle θ2 of the boom.
[0020]
By the way, in a general port wharf, since piles that reach the bedrock are not driven into the vicinity of the quay, heavy loads cannot be supported near the quay, so that heavy loads cannot be brought to the quay. In other words, the outreach of the boom is ensured to cover at least the distance from the quay to the position where the pile is driven and the distance to the quay required when the heavy goods carrier 1 is anchored. Otherwise, heavy loads cannot be lifted and lowered by crane equipment provided on the deck.
[0021]
Therefore, as one of the solutions, it is conceivable to install a large deck crane on the deck, so that a sufficient outreach can be secured and a heavy load can be lifted. However, if such a large crane was installed on the deck, it would be extremely difficult to implement it because the construction cost of heavy cargo carriers would increase significantly and the operation would not be profitable. .
[0022]
However, in the present embodiment, the outreach can be sufficiently secured by installing two deck cranes 21a and 21b of a generally used size on the port side of the hull, By operating the two deck cranes 21a and 21b in synchronization, a heavy load that cannot be brought close to the quay is lifted. In addition, since the outreach can be sufficiently ensured, the elevation angles of the booms 23a and 23b can be defined according to the weight of the load, and the load having a larger weight can be lifted by a small deck crane.
[0023]
Furthermore, the deck cranes 21a and 21b to be installed are of a generally used size, thereby suppressing an increase in construction costs and sufficiently securing a front view, especially a starboard front view. did.
[0024]
As described above, according to the heavy load carrier 1 of the embodiment, by providing the crane device 20 on the port side of the deck 11, it is possible to further secure the right front view from the steering room 14 installed behind the hull. As a result, the visibility on the starboard side, which must be noted when crossing the course of another ship during navigation, is sufficiently secured, and safety during navigation is improved. In other words, a sufficient visibility ahead of the starboard can be ensured by the provisions of Article 15 of the Maritime Collision Prevention Act, when two powered vessels may collide with each other when they cross each other's course, the other powered vessels are starboarded. The power boat seen from the side must avoid the course of the other power boat, "which more effectively acts, thereby improving safety during navigation.
[0025]
In addition, since the crane device 20 is provided offset to the port side, the booms 23a and 23b can be extended to the outside on the side of the ship to a greater distance, so that the outreach can be sufficiently secured, and the crane device can be secured. The size of the crane device 20 can be reduced because the size of the crane device 20 can be reduced. The load can be increased as much as the weight has been reduced.
[0026]
Further, by defining the elevation angles of the booms 23a and 23b according to the weight of the load, it is possible to carry out the lifting and lowering of the heavy load with the small crane device 20. Therefore, by further reducing the size of the crane device 20, it is possible to further reduce the construction cost of the ship while further securing the front view from the wheelhouse, and to reduce the weight by reducing the size of the crane device 20. It is possible to increase the cargo by the amount.
[0027]
In the present embodiment, two deck cranes 21a and 21b are respectively provided on one main post 13 rotatably provided on the deck 11 so as to be individually rotatable. However, the same effect can be obtained by providing one deck crane 21a between the cargo compartments 12a and 12b and disposing the other deck crane 21b behind the cargo compartment 12b.
[0028]
In the present embodiment, two deck cranes are installed on a turntable on a main post provided between two hangars, and each deck crane can operate independently, and the two cranes are synchronized. Is also operable, but one deck crane is installed between the two hangars, the other deck crane is installed either in front of the front hangar or behind the rear hangar, and each deck crane is The same effect can be obtained by configuring such that it can operate independently and can operate even when two units are synchronized.
[0029]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the present invention, the crane device is provided so as to be offset from the center line of the deck in the front-rear direction in the sideward direction, so that the front view from the wheelhouse installed behind the hull is provided. As a result, safety during voyage is improved.
[0030]
Also, since the crane device is provided offset, the boom can be extended farther to the outside on the side of the ship, so that sufficient outreach can be ensured, and the loading and unloading of cargo using a small crane device is possible. Becomes possible. Therefore, by reducing the size of the crane device, it is possible to further secure forward visibility from the wheelhouse, reduce the cost of building a ship, and reduce the weight of the crane device by reducing the size. You can increase your cargo by that amount.
[0031]
According to the second aspect of the present invention, since the crane device is provided on the port side of the deck, it is possible to further secure the right front view from the wheelhouse, so that the vehicle crosses the course of another ship during navigation. Attention should be paid to the starboard side, which must be carefully considered, further improving safety during the voyage.
[0032]
According to the third aspect of the present invention, the elevation angle of the boom is defined according to the weight of the load, and the elevation angle of the crane device is defined according to the weight of the load. It is possible to do. Therefore, by further reducing the size of the crane device, it is possible to further reduce the construction cost of the ship while further securing the front view from the wheelhouse, and to reduce the weight by reducing the size of the crane device. You can increase your load by minutes.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is an upper plan view showing a heavy goods carrier according to an embodiment of the present invention.
FIG. 2 is a side view showing a heavy load carrier according to an embodiment of the present invention.
FIG. 3 is a rear sectional view taken along line AA in FIG. 1;
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Heavy load carrier 2 ... Center line 11 ... Deck 20 ... Crane devices 23a and 23b ... Booms 26a and 26b ... Lifting winch (winch)
27a, 27b ... lifting wire (wire rope)
28a, 28b ... hook

Claims

旋回自在に設けられたブームの先端部にワイヤーロープによってフックを垂下し、ウインチで該ワイヤーロープを巻き取ることで該フックの高さを調整するクレーン装置を船体の甲板上に設置した重量物運搬船であって、前記甲板の前後方向の中心線から舷側方向にオフセットして前記クレーン装置を設けたことを特徴とする重量物運搬船。A heavy cargo carrier having a crane device mounted on a deck of a hull, wherein a hook is hung by a wire rope at the tip of a rotatable boom and the height of the hook is adjusted by winding the wire rope with a winch. A heavy goods carrier, wherein the crane device is provided offset from a center line of the deck in the front-back direction in a sideward direction.

請求項１記載の重量物運搬船において、
前記クレーン装置を前記甲板の左舷側に設けたことを特徴とする重量物運搬船。The heavy goods carrier according to claim 1,
A heavy goods carrier, wherein the crane device is provided on the port side of the deck.

請求項１または請求項２に記載の重量物運搬船において、
前記積み荷の重量に応じて前記クレーン装置の仰角を規定したことを特徴とする重量物運搬船。The heavy goods carrier according to claim 1 or 2,
A heavy load carrier, wherein an elevation angle of the crane device is defined according to a weight of the cargo.