JP2004074895A

JP2004074895A - Front frame part structure of tractor

Info

Publication number: JP2004074895A
Application number: JP2002236439A
Authority: JP
Inventors: Yoshitaka Tani; 谷　良孝; Tomoaki Watabe; 渡部　智明; Hideji Ishimaru; 石丸　秀司; Akihiro Shimizu; 清水　章弘; Makoto Takasuka; 高須賀　誠; Hidetsugu Tomioka; 富岡　英嗣
Original assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Current assignee: Iseki and Co Ltd; Iseki Agricultural Machinery Mfg Co Ltd
Priority date: 2002-08-14
Filing date: 2002-08-14
Publication date: 2004-03-11
Anticipated expiration: 2022-08-14
Also published as: JP4214305B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a front frame part structure of a tractor for securing rigidity of a power steering cylinder unit installing part without requiring a special reinforcing member, and optimizing exhaust of engine exhaust gas while securing a longitudinal balance of a machine body. <P>SOLUTION: This front frame part structure of the tractor has front frames 2 and 3 for an axle bracket formed in an almost U shape and a power steering cylinder unit 4. Weight installing parts 12a and 12b are respectively formed on left-right side plates 2 and 2 and a bumper 3 of a front frame, and an integrally constituted weight 5 for the longitudinal balance is installed on the three members of the front frame via these weight installing parts 12a and 12b. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタの前フレーム部構造に関し、特に、特段の補強部材を要することなくパワステシリンダユニット取付部の剛性を確保し、また、機体前後のバランスを確保しつつ、エンジン排ガスの排出の適正化を図ることができるトラクタの前フレーム部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの前部にフロントアクスルブラケットを構成したトラクタの前フレーム部構造が知られている。前フレームは、エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板とその前端部のバンパとからなる３部材により略コの字状に形成される。その左右の側板の間には、パワステシリンダユニットや機体の前後バランス用のウエートが取付けられる。また、前フレームの側方から前方に向けてエンジン排ガスを吐出する排気管等を備える。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記トラクタの前フレーム部構造においては、前輪の操舵力をアシストするパワステシリンダユニットに大きな捩りモーメントを受けることから、３部材により略コの字状に形成され前フレームでは剛性が不十分であった。また、バンパの外側部にまで及ぶ大きなフロントウェートをバンパの前面側に取付けた場合は効果的に前後バランスを確保することができる一方で、フロントウエートを貫通して設けた排気管からその前方に吐出された排ガスがラジエタに還流することによって冷却機能上の問題を生じていた。
【０００４】
本発明の目的は、特段の補強部材を要することなくパワステシリンダユニット取付部の剛性を確保し、また、機体前後のバランスを確保しつつ、エンジン排ガスの排出の適正化を図ることができるトラクタの前フレーム部構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板とその前端部のバンパとからなる３部材により略コの字状に形成したアクスルブラケット用の前フレームと、この前フレームの左右の側板間に架設したパワステシリンダユニットとを備えたトラクタの前フレーム部構造において、上記前フレームの左右の側板およびバンパにはそれぞれウェート取付部を形成し、これらウェート取付部を介して前フレームの３部材に前後バランス用の一体構成ウェートを取付けたことを特徴とする。
【０００６】
前フレームのパワステシリンダユニット取付部にはパワステシリンダユニットが左右の側板間に架設されて前輪を操舵する。このとき、コの字状の前フレームはその３部材のウェート取付部を介して剛性の大きな一体構成ウェートを抱え込むように構成されることから、この一体ウェートによって前フレームの剛性が確保される。
【０００７】
請求項２に係る発明は、前記前フレームの前後方向の略中間位置に左右の側板間を接続する内部ステーを立上げ、この内部ステーの上端に前記一体構成ウェートの後端部を引掛け支持する引掛支持部を形成したことを特徴とする。
【０００８】
上記前フレーム部構造は、バンパと内部ステーとにより、一体構成ウェートを前フレームに取付けることができる。
【０００９】
請求項３に係る発明は、エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板とその前端部のバンパとからなる３部材により略コの字状に形成したアクスルブラケット用の前フレームと、この前フレームの外側部から前方に向けてエンジン排ガスを吐出する排気管とを備えたトラクタの前フレーム部構造において、上記バンパの前面には機体バランス用のフロントウエートを取付け、このフロントウエートは、その両端部が前フレームのバンパの外方まで車幅方向に張り出すとともに、上記排気管の開口に臨む部分にエンジン排ガスを受けて開放大気側に案内する案内溝を形成したことを特徴とする。
【００１０】
上記フロントウエートはその両側端部が前フレームのバンパの外側方まで車幅方向に張り出して大きな容量が確保され、かつ、前フレームのバンパの前面位置で機体重心位置から最大限の距離が確保されるので、大きなモーメントが確保される。このとき、排気管から吐出されるエンジン排ガスは、フロントウエートの案内溝に沿って所定の方向に導かれる。
【００１１】
【発明の効果】
本発明のトラクタの前フレーム部構造は以下の効果を奏する。
上記構成のトラクタの前フレーム部構造は、前フレームの３部材に前後バランス用の一体構成ウェートを取付けることによって前フレームの剛性が確保される。したがって、特段の補強部材を要することなく、前フレームのアクスルブラケットの捩れに対するパワステシリンダユニット取付部の剛性を確保することができる。
【００１２】
前フレームにウェート後端部の引掛支持部を形成した場合は、一体構成ウェートを前フレームに取付ける際に左右の側板との取付けができなくても、バンパのウェート取付部と内部ステーの引掛支持部とにより、前フレーム内に一体構成ウェートを安定して取付けることができる。
【００１３】
また、バンパ前面のフロントウエートに案内溝を形成してエンジン排ガスを所定の方向に排出するようにしたものについては、大きなモーメントを効果的に確保しつつ、エンジン排ガスがラジエタに還流することなく適切な排出が可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
上記技術思想に基づき具体的に構成された実施の形態について以下に図面を参照しつつ説明する。
本発明のトラクタの前フレーム部構造について説明する。本発明のトラクタの前フレーム部の一部破断による平面図を図１に、図１のＡ矢視図を図２に、および、図１のＢ―Ｂ線断面図を図３に示す。
【００１５】
図１〜図３において、トラクタの前フレーム部１には、図示せぬエンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板２，２とその前端部を固定するバンパ３とからなる３部材により略コの字状にアクスルブラケット用の前フレームを形成し、この前フレームに、パワステシリンダユニット４、ウェート５等を取付けて構成される。
【００１６】
前フレームの左右の側板２，２にはパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂを形成し、このパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂを介してパワステシリンダユニット４をボルト等によって取付ける。また、左右の側板２，２にはウェート取付部１２ａ，１２ｂを形成し、かつ、バンパ３にもウェート取付部１４，１４を形成し、鋳造等によって一体に形成された前後バランス用のウェート５の側部を左右の側板２，２に取付け、同ウェート５の前端をボルト等によってバンパ３に取付ける。
【００１７】
その他に、前フレームの前後方向の中間位置に左右の側板２，２の間に立上がる内部ステー１５を設け、その上端の折曲部を引掛支持部１５ａとして形成する。この引掛支持部１５ａは、ウェート５を前フレームに取付けた際にその後端部５ａを引掛け支持する。この引掛支持部１５ａは、ウェート５を左右の側板に取付けができなくても、バンパ３のウェート取付部１４，１４と内部ステー１５の引掛支持部１５ａとにより、前フレーム内に一体構成ウェートを安定して取付けることができる。
【００１８】
上記のようにトラクタの前フレーム部１を構成することにより、前フレームのパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂにはパワステシリンダユニット４が左右の側板２，２間に架け渡すように配置する。側板２の側方の入力ロッド４ａの回動に応じてパワステシリンダユニット４の下方に突出する操舵アーム１６の回動により前輪を操舵する。このとき、コの字状の前フレームの三部材２，３で囲まれた部分に嵌め込まれるようにそのウェート取付部１２ａ，１２ｂを介して剛性の大きな一体構成のウェート５が取付けられることから、このウェート５によって前フレームの剛性が確保される。したがって、特段の補強部材を要することなく、前フレームのアクスルブラケットの捩れに対するパワステシリンダユニット取付部１１ａ，１１ｂの剛性を確保することができる。
【００１９】
つぎに、トラクタの前フレーム部の別の構成について説明する。トラクタの前フレーム部の別の構成を示す側面図を図４に、また、そのウェートの単体斜視図を図５に示す。以下において、前記同様の部材はその符号を付すことによって説明を省略する。
図４および図５において、前フレーム部２１には、左右の側板２，２とその前端部のバンパ３とによって構成される前フレームが形成され、そのバンパ３に形成したウェート取付部１４，１４にボルト等によりその前面側に機体バランス用のフロントウェート２２を取付ける。また、前フレームの側板２の外側部には前方に向けてエンジン排ガスを吐出する排気管２３を配置する。
【００２０】
フロントウェート２２にはその後面側にバンパ３に取付けるためのボルト穴１４ａ…を備え、その両側端部２２ａ，２２ａをバンパ３の外方まで車幅方向に張り出して形成するとともに、排気管２３の開口に臨む部分にエンジン排ガスを受けて開放大気側に案内するべく、機体の外側下方に延びる案内溝２４を形成する。
【００２１】
上記のようにトラクタの前フレーム部２１を構成することにより、フロントウエート２２は前フレームのバンパ３の外側方まで車幅方向に張り出す側端部２２ａ，２２ａにより大きな容量が確保され、かつ、バンパ３の前面位置で機体重心位置からの距離が確保されるので、大きなバランスモーメントが確保される。このとき、排気管２３から吐出されるエンジン排ガスは、フロントウエート２２の案内溝２４に沿って機体の外側下方に導かれる。
したがって、上記トラクタの前フレーム部構造により、大きなモーメントを効果的に確保した上で、エンジン排ガス排出の適正化を図ることによってエンジン排ガスのラジエタ２５への還流を回避することができる。
【００２２】
つぎに、トラクタの二柱ロプスの取付部について説明する。トラクタの後部側面図を図６に、その二柱ロプスの取付部の拡大側面図を図７に示す。図６および図７において、二柱ロプス３１は、機体転倒等の際にオペレータを保護するべくオペレータシート３２の近傍に直立状に構成され、その左右の下部に接続する支持材３３、３３をリヤアクスルボックス３４，３４に設けたブラケット３５，３５にボルト等により取付けて構成される。その支持材３３、３３を標準位置３１および後退位置３１ａの２つのポジションの傾斜角度範囲に揺動可能に構成する。
【００２３】
詳細には、二柱ロプス３１の左右の支持材３３，３３の取付部に標準位置の傾斜と対応して複数の取付孔を形成し、その１つの取付孔３３ａを中心に後退位置を傾斜限度として支持材３３の傾斜を規制するストッパ３５ａを形成することにより、標準位置から後退位置までの角度範囲で揺動可能に構成する。標準位置３１は、オペレータシート３２に対する二柱ロプス３１としての本来の位置であり、また、後退位置３１ａは、左右のリヤフェンダ３７，３７の取付けの際に干渉のない範囲まで後退した位置である。
【００２４】
上記のように二柱ロプスの取付部を構成することにより、二柱ロプス３１を取付けた後にフロアと一体の左右のリヤフェンダ３７，３７を機体に組み付けることができる。すなわち、二柱ロプス３１をブラケット３５，３５にボルト等により後退位置３１ａのポジションで取付けた後に、フロア一体の左右のリヤフェンダ３７，３７を機体に組み付ける。このとき、二柱ロプスが後退位置３１ａにあることから、フロア一体の左右のリヤフェンダ３７，３７を機体に組み付けることができる。その後、二柱ロプス３１を標準位置まで傾動して本来のポジションで他の取付孔とともにボルト固定する。したがって、アッパフレームの回動支持部やアッパフレームが邪魔になることがないので、ライン上での組立手順を変更することなく、フロアとフェンダの一体構成体の搭載が可能となる。
【００２５】
つぎに、多機種対応が可能な二柱ロプスについて説明する。多機種対応が可能な二柱ロプスの側面図を図８に、および、その要部拡大側面図を図９に示す。図８及び図９において、二柱ロプスは、アッパフレーム４２、支持材４３等から構成される。アッパフレーム４２と支持材４３との間には２種類の調節部材４４ａ，４４ｂによって両者間の傾斜角を選択可能に構成する。支持材４３は、リヤアクスルボックス３４に設けたブラケット３５に対して２種類の傾斜角を選択可能にボルト穴を形成する。
【００２６】
上記のように二柱ロプスを構成することにより、アッパフレーム４２と支持材４３との間の傾斜角および対応する支持材４３の傾斜角を選択してオペレータシート３２に対するアッパフレーム４２の位置を変更することができる。したがって、ホイールベース寸法が異なる機種について、二柱ロプスの組み付け態様の選択によりアッパフレーム４２とオペレータシート３２との位置関係を一定に構成することができる。
【００２７】
このように、アッパフレーム４２と支持材４３との間の傾斜角および支持材４３の傾斜角を変更可能に二柱ロプスを構成することにより、ホイールベース寸法が異なる機種に対応して個々に二柱ロプスを準備する必要がなくなり、管理場所と誤組を解消することができる。
【００２８】
つぎに、フロアのリヤマウント部の構成について説明する。フロアのリヤマウント部の側面図を図１０に示す。図１０において、フロア５１のリヤマウント部は、スタビライザ支点ブラケット５３、フロアマウント取付フレーム５４等、それぞれ機能別部材によって構成される。スタビライザ支点ブラケット５３は、リヤアクスルボックス５５からその後方に突出するようにスタビライザ支点５６を備え、フロアマウント取付フレーム５４とともにリヤアクスルボックス５５にボルト固定する。このフロアマウント取付フレーム５４を介してフロア５１の後部を固定する。また、スタビライザ支点ブラケット５３には、ロプス５７の下端をボルト固定する。
【００２９】
上記のようにフロアのリヤマウント部を構成することにより、従来、ロプスと一体型でマウント用プレートが別部品でコスト高であり、また、ロプスと一体型なので転倒事故等の際に衝撃を受けてロプスが撓んだ場合にフロア全体が移動してしまい、オペレータスペースが侵害される事態を招き、さらに、スタビライザ支点ブラケットとロプスとが一体であったためリヤ作業機の負担がロプスに影響していたが、そのような問題を解消することができる。
【００３０】
つぎに、ロアリンク用スタビライザについて説明する。ロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）を図１１に示す。図１１において、ロアリンク用スタビライザ６１は、角パイプ等による外筒部材６２とその中空部にスライド可能に挿入した内側部材６３等から構成される。外筒部材６２と内側部材６３には、両者間の相対位置を定めるピン６４を挿通するための穴６５，６６を所定のスライド位置に形成する。また、外筒部材６２の下方に近接した支軸６７を設け、この支軸６７によって内側部材６３の長手方向に揺動動作可能にレバー６８を支持し、このレバー６８によって内側部材６３を進退させるべく穴６３ａに挿通する。支軸６７は外筒部材６２の端部の連結ピン６７ａ等によって保持する。
【００３１】
上記構成のロアリンク用スタビライザ６１は、図１２のロアリンク部の平面図に示すように、左右のロアリンク７１，７１の中間部にロアリンク用スタビライザ６１をそれぞれ連結し、レバー６８の揺動操作によって内側部材６３を進退させつつロアリンク用スタビライザ６１の長さを調節し、ロアリンクの張りを適宜調節した上でピン６４を挿通固定することができる。このとき、僅かな片手操作力によって内側部材６３を進退操作することができ、他方の手でピン６４を挿通操作することができる。
【００３２】
したがって、従来は両手を使ってロアリンク用スタビライザを縮めながら弛まないようにしてピンを挿すという困難な操作を要していたが、上記ロアリンク用スタビライザによって後部作業機を連結したまま、左右のロアリンク７１，７１の張りを簡単に調節することができる。
【００３３】
つぎに、別の構成によるロアリンク用スタビライザについて説明する。別の構成によるロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）を図１３に示す。図１３において、ロアリンク用スタビライザ８１の外筒部材６２には、その端部の連結ピンを支軸８２として回動可能に起立し、この支軸８２を介して内側部材６３の長手方向に揺動動作可能にレバー８３を設ける。また、内側部材６３を所定範囲でスライド動作させうるスタッド部材８４をレバー８３の近傍に立て、レバー８３の基部とスタッド部材８４との間を鎖状の連結部材８５によって連結する。レバー８３の基部には連結部材８５の位置決め手段として鍔部８３ａを形成する。
【００３４】
上記構成のロアリンク用スタビライザ８１は、レバー８３を水平面内で揺動動作させることにより、上記同様に操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のトラクタの前フレーム部構造の一部破断による平面図
【図２】図１のＡ矢視図
【図３】図１のＢ―Ｂ線断面図
【図４】トラクタの前フレーム部の別の構成
【図５】図４のウェートの単体斜視図
【図６】トラクタの後部側面図
【図７】図６の二柱ロプスの取付部の拡大側面図
【図８】多機種対応の二柱ロプスの側面図
【図９】図８の二柱ロプスの要部拡大側面図
【図１０】フロアのリヤマウント部の側面図
【図１１】ロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）
【図１２】従来のロアリンク部の平面図
【図１３】別の構成によるロアリンク用スタビライザの平面図（ａ）と正面図（ｂ）
【符号の説明】
１　前フレーム部
２　側板（前フレーム）
３　バンパ（前フレーム）
４　パワステシリンダユニット
５　ウェート
５ａ　後端部
１１ａ，１１ｂ　パワステシリンダユニット取付部
１２ａ，１２ｂ　ウェート取付部
１４　ウェート取付部
１５　内部ステー
１５ａ　引掛支持部
２１　前フレーム部
２２　フロントウェート
２２ａ，２２ａ　両側端部
２３　排気管
２４　案内溝
２５　ラジエタ
３１　二柱ロプス（標準位置）
３１ａ　後退位置
３３　支持材
３３ａ　取付孔
３５　ブラケット
４３　支持材
４４ａ，４４ｂ　調節部材
５１　フロア
５３　スタビライザ支点ブラケット
５４　フロアマウント取付フレーム
５５　リヤアクスルボックス
５６　スタビライザ支点
５７　ロプス
６１　ロアリンク用スタビライザ
６２　外筒部材
６３　内側部材
６７　支軸
６８　レバー
７１　ロアリンク
８１　ロアリンク用スタビライザ
８２　支軸
８３　レバー
８３ａ　鍔部
８４　スタッド部材
８５　連結部材[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a front frame structure of a tractor, and in particular, to ensure the rigidity of a power steering cylinder unit mounting portion without requiring a special reinforcing member, and to maintain a balance between the front and rear of an airframe while ensuring proper emission of engine exhaust gas. The present invention relates to a front frame structure of a tractor capable of realizing.
[0002]
[Prior art]
2. Description of the Related Art A tractor front frame structure having a front axle bracket at the front of an engine is known. The front frame is formed in a substantially U-shape by three members including left and right side plates extending forward from both sides of the engine and a bumper at a front end thereof. Between the left and right side plates, a power steering cylinder unit and a weight for front-rear balance of the body are attached. Further, an exhaust pipe for discharging engine exhaust gas from the side of the front frame toward the front is provided.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in the front frame structure of the tractor, since the power steering cylinder unit that assists the steering force of the front wheels receives a large torsional moment, the front frame is formed in a substantially U-shape by three members, and the rigidity of the front frame is insufficient. there were. In addition, when a large front weight extending to the outside of the bumper is attached to the front side of the bumper, the front-rear balance can be effectively secured, while the front pipe extends from the exhaust pipe provided through the front weight to the front. The discharged exhaust gas returns to the radiator, causing a problem in the cooling function.
[0004]
SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a tractor capable of securing the rigidity of a power steering cylinder unit mounting portion without requiring a special reinforcing member, and achieving proper emission of engine exhaust gas while maintaining a balance between the front and rear of the aircraft. It is to provide a front frame part structure.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problem, an invention according to claim 1 is an axle bracket formed in a substantially U-shape by three members including left and right side plates extending forward from both sides of an engine and a bumper at a front end thereof. In the front frame structure of a tractor including a front frame for use and a power steering cylinder unit provided between left and right side plates of the front frame, weight mounting portions are formed on the left and right side plates and the bumper of the front frame, respectively. An integrated weight for front-rear balance is attached to the three members of the front frame via these weight attachment portions.
[0006]
A power steering cylinder unit is provided between the left and right side plates at the power steering cylinder unit mounting portion of the front frame to steer the front wheels. At this time, since the U-shaped front frame is configured to hold a highly rigid integrated weight via the three weight mounting portions, the rigidity of the front frame is secured by the integrated weight.
[0007]
The invention according to claim 2 is to raise an internal stay that connects the left and right side plates at a substantially middle position in the front-rear direction of the front frame, and to hook and support a rear end of the integrated weight on an upper end of the internal stay. A hooking support portion is formed.
[0008]
In the above-described front frame portion structure, the integral weight can be attached to the front frame by the bumper and the internal stay.
[0009]
According to a third aspect of the invention, there is provided a front frame for an axle bracket formed in a substantially U-shape by three members including left and right side plates extending forward from both sides of an engine and a bumper at a front end thereof. In the front frame structure of the tractor having an exhaust pipe for discharging engine exhaust gas from the outside of the frame toward the front, a front weight for fuselage balance is attached to a front surface of the bumper, and the front weight has both ends. The portion extends in the vehicle width direction to the outside of the bumper of the front frame, and a guide groove is formed in a portion facing the opening of the exhaust pipe to receive engine exhaust gas and guide it to the open atmosphere side.
[0010]
Both ends of the front weight protrude in the vehicle width direction to the outside of the front frame bumper to secure a large capacity, and a maximum distance from the center of gravity is secured at the front position of the front frame bumper. Therefore, a large moment is secured. At this time, the engine exhaust gas discharged from the exhaust pipe is guided in a predetermined direction along the guide groove of the front weight.
[0011]
【The invention's effect】
The front frame structure of the tractor of the present invention has the following effects.
In the front frame structure of the tractor having the above-described structure, rigidity of the front frame is secured by attaching an integrated weight for front-rear balance to three members of the front frame. Therefore, the rigidity of the power steering cylinder unit mounting portion against the torsion of the axle bracket of the front frame can be secured without requiring a special reinforcing member.
[0012]
If the front frame is formed with a hook support at the rear end of the weight, even if the integrated weight cannot be attached to the left and right side plates when attached to the front frame, the hook support for the bumper weight attachment section and the internal stay By means of the parts, the integral weight can be stably mounted in the front frame.
[0013]
In addition, for those in which a guide groove is formed in the front weight on the front of the bumper to discharge engine exhaust gas in a predetermined direction, the engine exhaust gas is appropriately returned without returning to the radiator while effectively securing a large moment. Discharge is possible.
[0014]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
An embodiment specifically configured based on the above technical idea will be described below with reference to the drawings.
The front frame structure of the tractor according to the present invention will be described. FIG. 1 is a plan view of the front frame portion of the tractor according to the present invention, which is partially broken, FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow A in FIG. 1, and FIG.
[0015]
1 to 3, the front frame 1 of the tractor is substantially formed by three members including left and right side plates 2, 2 extending forward from both sides of an engine (not shown) and a bumper 3 for fixing the front end thereof. A front frame for an axle bracket is formed in a U-shape, and the power steering cylinder unit 4, the weight 5, and the like are attached to the front frame.
[0016]
Power steering cylinder unit mounting portions 11a and 11b are formed on the left and right side plates 2 and 2 of the front frame, and the power steering cylinder unit 4 is mounted with bolts and the like via the power steering cylinder unit mounting portions 11a and 11b. Weight attachment portions 12a and 12b are formed on the left and right side plates 2 and 2, and weight attachment portions 14 and 14 are also formed on the bumper 3, and weights 5 for front-rear balance formed integrally by casting or the like. Are attached to the left and right side plates 2 and 2, and the front end of the weight 5 is attached to the bumper 3 with bolts or the like.
[0017]
In addition, an internal stay 15 is provided between the left and right side plates 2 at an intermediate position in the front-rear direction of the front frame, and a bent portion at an upper end thereof is formed as a hook support portion 15a. The hook support 15a hooks and supports the rear end 5a when the weight 5 is attached to the front frame. Even if the weight 5 cannot be attached to the left and right side plates, the hook supporting portion 15a forms an integral weight in the front frame by the weight attaching portions 14, 14 of the bumper 3 and the hook supporting portion 15a of the internal stay 15. Can be installed stably.
[0018]
By configuring the front frame portion 1 of the tractor as described above, the power steering cylinder unit 4 is disposed on the power steering cylinder unit mounting portions 11a and 11b of the front frame so as to bridge between the left and right side plates 2 and 2. The front wheels are steered by the rotation of a steering arm 16 projecting below the power steering cylinder unit 4 in accordance with the rotation of the input rod 4a on the side of the side plate 2. At this time, since the weight 5 having a large rigidity is integrally mounted via the weight mounting portions 12a and 12b so as to be fitted into a portion surrounded by the three members 2 and 3 of the U-shaped front frame. The weight 5 ensures the rigidity of the front frame. Accordingly, the rigidity of the power steering cylinder unit mounting portions 11a and 11b against the torsion of the axle bracket of the front frame can be ensured without requiring any special reinforcing member.
[0019]
Next, another configuration of the front frame portion of the tractor will be described. FIG. 4 is a side view showing another configuration of the front frame portion of the tractor, and FIG. 5 is a single perspective view of the weight. In the following, description of the same members will be omitted by giving the same reference numerals.
4 and 5, a front frame formed by left and right side plates 2 and 2 and a bumper 3 at the front end of the front frame 21 is formed on the front frame portion 21, and weight mounting portions 14 and 14 formed on the bumper 3 are formed. A front weight 22 for body balance is mounted on the front side with bolts or the like. Further, an exhaust pipe 23 for discharging engine exhaust gas is disposed forwardly on the outer side of the side plate 2 of the front frame.
[0020]
The front weight 22 is provided at its rear side with bolt holes 14a for attaching to the bumper 3. Both end portions 22a, 22a are formed so as to protrude outward of the bumper 3 in the vehicle width direction. A guide groove 24 is formed at a portion facing the opening so as to receive the engine exhaust gas and guide the exhaust gas toward the open air side, and the guide groove 24 extends outward and downward of the fuselage.
[0021]
By configuring the front frame portion 21 of the tractor as described above, a large capacity of the front weight 22 is secured by the side end portions 22a, 22a projecting in the vehicle width direction to the outside of the bumper 3 of the front frame, and Since the distance from the center of gravity of the machine is secured at the front position of the bumper 3, a large balance moment is secured. At this time, the engine exhaust gas discharged from the exhaust pipe 23 is guided to the lower outside of the body along the guide groove 24 of the front weight 22.
Therefore, by the front frame structure of the tractor, a large moment can be effectively secured, and the exhaust gas to the engine 25 can be prevented from being recirculated to the radiator 25 by optimizing the exhaust gas from the engine.
[0022]
Next, a description will be given of the mounting portion of the tractor with the two-posts ropes. FIG. 6 shows a rear side view of the tractor, and FIG. 7 shows an enlarged side view of a mounting portion of the two-post rope. In FIG. 6 and FIG. 7, a two-post rope 31 is formed upright in the vicinity of an operator seat 32 to protect the operator in the event of an overturn of the body, etc., and supports a support member 33, 33 connected to the lower left and right sides of the rear axle. It is configured by being attached to brackets 35, 35 provided on the boxes 34, 34 with bolts or the like. The support members 33, 33 are configured to be able to swing within the tilt angle range of two positions of the standard position 31 and the retreat position 31a.
[0023]
More specifically, a plurality of mounting holes are formed in the mounting portions of the left and right support members 33, 33 of the two-column lops 31 in correspondence with the inclination of the standard position, and the retreating position is limited to the inclination position around one of the mounting holes 33a. By forming a stopper 35a for restricting the inclination of the support member 33, the support member 33 is configured to be swingable in an angular range from a standard position to a retracted position. The standard position 31 is an original position of the two-posts 31 with respect to the operator seat 32, and the retracted position 31a is a position retracted to a range where there is no interference when the left and right rear fenders 37, 37 are attached.
[0024]
By configuring the mounting portion of the two-post ropes as described above, the left and right rear fenders 37, 37 integral with the floor can be assembled to the body after the two-post ropes 31 are mounted. That is, after attaching the two-posts ropes 31 to the brackets 35, 35 at the retreat position 31a with bolts or the like, the left and right rear fenders 37, 37 integrated with the floor are assembled to the body. At this time, since the two-pillar lops are at the retracted position 31a, the left and right rear fenders 37, 37 integrated with the floor can be assembled to the fuselage. After that, the two-column rope 31 is tilted to the standard position and bolted together with other mounting holes at the original position. Therefore, since the rotation supporting portion of the upper frame and the upper frame do not become an obstacle, it is possible to mount the floor and fender integrated structure without changing the assembly procedure on the line.
[0025]
Next, a description will be given of a two-pillar lops capable of supporting multiple models. FIG. 8 is a side view of a two-pole rope that can be used for various types, and FIG. 9 is an enlarged side view of a main part thereof. In FIGS. 8 and 9, the two-pillar lops includes an upper frame 42, a support member 43, and the like. Between the upper frame 42 and the supporting member 43, two types of adjusting members 44a and 44b are provided so that the inclination angle between the two can be selected. The support member 43 forms a bolt hole so that two types of inclination angles can be selected with respect to the bracket 35 provided on the rear axle box 34.
[0026]
By configuring the two-posted rope as described above, the inclination angle between the upper frame 42 and the support member 43 and the corresponding inclination angle of the support member 43 are selected to change the position of the upper frame 42 with respect to the operator seat 32. can do. Therefore, with respect to models having different wheelbase dimensions, the positional relationship between the upper frame 42 and the operator seat 32 can be made constant by selecting the manner of assembling the two-pillar lops.
[0027]
In this manner, by forming the two-posted rope so that the inclination angle between the upper frame 42 and the support member 43 and the inclination angle of the support member 43 can be changed, each of the two column ropes is individually adapted to models having different wheelbase dimensions. There is no need to prepare a pillar drop, and management locations and erroneous assembly can be eliminated.
[0028]
Next, the configuration of the rear mount portion of the floor will be described. FIG. 10 shows a side view of the rear mount portion of the floor. In FIG. 10, the rear mount portion of the floor 51 is constituted by functionally-specific members such as a stabilizer fulcrum bracket 53 and a floor mount mounting frame 54. The stabilizer fulcrum bracket 53 has a stabilizer fulcrum 56 projecting rearward from the rear axle box 55, and is bolted to the rear axle box 55 together with the floor mount mounting frame 54. The rear part of the floor 51 is fixed via the floor mount mounting frame 54. Further, the lower end of the ropes 57 is fixed to the stabilizer fulcrum bracket 53 by bolts.
[0029]
By configuring the rear mount part of the floor as described above, conventionally, the mounting plate is integrated with the ropes and the mounting plate is a separate component, which is costly. When the ropes are bent, the entire floor moves, causing the operator space to be compromised.In addition, since the stabilizer fulcrum bracket and the ropes are integrated, the load on the rear working machine affects the ropes. However, such a problem can be solved.
[0030]
Next, the lower link stabilizer will be described. FIG. 11 shows a plan view (a) and a front view (b) of the lower link stabilizer. In FIG. 11, the lower link stabilizer 61 is composed of an outer cylindrical member 62 such as a square pipe and the like, and an inner member 63 slidably inserted into a hollow portion thereof. Holes 65 and 66 for inserting a pin 64 for determining a relative position between the outer cylinder member 62 and the inner member 63 are formed at predetermined slide positions. In addition, a support shaft 67 is provided below and adjacent to the outer cylinder member 62, and the support shaft 67 supports a lever 68 so as to be able to swing in the longitudinal direction of the inner member 63, and the lever 68 moves the inner member 63 forward and backward. It is inserted through the hole 63a as needed. The support shaft 67 is held by a connecting pin 67a at the end of the outer cylinder member 62 or the like.
[0031]
As shown in the plan view of the lower link portion in FIG. 12, the lower link stabilizer 61 having the above-described configuration connects the lower link stabilizer 61 to an intermediate portion between the left and right lower links 71, 71, and swings the lever 68. By adjusting the length of the lower link stabilizer 61 while moving the inner member 63 forward and backward by operation, the pin 64 can be inserted and fixed after appropriately adjusting the lower link tension. At this time, the inner member 63 can be moved forward and backward by a slight one-hand operation force, and the pin 64 can be inserted and operated by the other hand.
[0032]
Therefore, in the past, it was necessary to perform a difficult operation of inserting the pins without loosening while lowering the stabilizer for the lower link using both hands.However, while the rear working machine was connected by the stabilizer for the lower link, the left and right The tension of the lower links 71, 71 can be easily adjusted.
[0033]
Next, a lower link stabilizer having another configuration will be described. FIG. 13 shows a plan view (a) and a front view (b) of a lower link stabilizer having another configuration. In FIG. 13, the outer cylindrical member 62 of the lower link stabilizer 81 is rotatably erected on the connecting pin at the end thereof as a support shaft 82, and swings in the longitudinal direction of the inner member 63 via the support shaft 82. A lever 83 is provided so as to be movable. In addition, a stud member 84 capable of sliding the inner member 63 within a predetermined range is set up near the lever 83, and the base of the lever 83 and the stud member 84 are connected by a chain-like connecting member 85. A flange 83 a is formed at the base of the lever 83 as a means for positioning the connecting member 85.
[0034]
The lower link stabilizer 81 having the above configuration can be operated in the same manner as described above by swinging the lever 83 in a horizontal plane.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a plan view of a front frame structure of a tractor according to the present invention, which is partially broken. FIG. 2 is a view taken in the direction of an arrow A in FIG. 1 FIG. FIG. 5 is a perspective view of a single unit of the weight of FIG. 4; FIG. 6 is a rear side view of the tractor; FIG. 7 is an enlarged side view of a mounting portion of the two-pole lops of FIG. 6; FIG. FIG. 9 is a side view of a main pillar of the two-pole lops of FIG. 8; FIG. 10 is a side view of a rear mount portion of the floor; FIG. 11 is a plan view of a stabilizer for a lower link; ) And front view (b)
FIG. 12 is a plan view of a conventional lower link portion. FIG. 13 is a plan view (a) and a front view (b) of a lower link stabilizer having another configuration.
[Explanation of symbols]
1 Front frame 2 Side plate (front frame)
3 bumper (front frame)
4 Power Steering Cylinder Unit 5 Weight 5a Rear Ends 11a, 11b Power Steering Cylinder Unit Attachments 12a, 12b Weight Attachment 14 Weight Attachment 15 Internal Stay 15a Hook Support 21 Front Frame 22 Front Weights 22a, 22a Both Ends 23 Exhaust Pipe 24 Guide groove 25 Radiator 31 Two-column lops (standard position)
31a Retreat position 33 Support member 33a Mounting hole 35 Bracket 43 Support members 44a, 44b Adjusting member 51 Floor 53 Stabilizer fulcrum bracket 54 Floor mount mounting frame 55 Rear axle box 56 Stabilizer fulcrum 57 Lops 61 Stabilizer for lower link 62 Outer cylinder member 63 Inner member 67 Support shaft 68 Lever 71 Lower link 81 Lower link stabilizer 82 Support shaft 83 Lever 83a Flange portion 84 Stud member 85 Connection member

Claims

エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板とその前端部のバンパとからなる３部材により略コの字状に形成したアクスルブラケット用の前フレームと、
この前フレームの左右の側板間に架設したパワステシリンダユニットとを備えたトラクタの前フレーム部構造において、
上記前フレームの左右の側板およびバンパにはそれぞれウェート取付部を形成し、
これらウェート取付部を介して前フレームの３部材に前後バランス用の一体構成ウェートを取付けたことを特徴とするトラクタの前フレーム部構造。A front frame for an axle bracket formed in a substantially U-shape by three members including left and right side plates extending forward from both sides of the engine and a bumper at a front end thereof;
In a front frame structure of a tractor including a power steering cylinder unit provided between left and right side plates of the front frame,
Weight mounting portions are formed on the left and right side plates and the bumper of the front frame, respectively.
A front frame structure of a tractor, wherein an integrated weight for front-rear balance is attached to three members of the front frame via these weight attachment portions.

前記前フレームの前後方向の略中間位置に左右の側板間を接続する内部ステーを立上げ、この内部ステーの上端に前記一体構成ウェートの後端部を引掛け支持する引掛支持部を形成したことを特徴とする請求項１記載のトラクタの前フレーム部構造。An internal stay that connects the left and right side plates is set up at a substantially intermediate position in the front-rear direction of the front frame, and a hook supporting portion that hooks and supports a rear end of the integrated weight is formed at an upper end of the internal stay. The front frame structure of a tractor according to claim 1, wherein:

エンジンの両側部からその前方に延びる左右の側板とその前端部のバンパとからなる３部材により略コの字状に形成したアクスルブラケット用の前フレームと、
この前フレームの外側部から前方に向けてエンジン排ガスを吐出する排気管とを備えたトラクタの前フレーム部構造において、
上記バンパの前面には機体バランス用のフロントウエートを取付け、このフロントウエートは、その両端部が前フレームのバンパの外方まで車幅方向に張り出すとともに、
上記排気管の開口に臨む部分にエンジン排ガスを受けて開放大気側に案内する案内溝を形成したことを特徴とするトラクタの前フレーム部構造。A front frame for an axle bracket formed in a substantially U-shape by three members including left and right side plates extending forward from both sides of the engine and a bumper at a front end thereof;
In a tractor front frame structure including an exhaust pipe for discharging engine exhaust gas from an outer portion of the front frame toward the front,
A front weight for fuselage balance is attached to the front of the bumper, and both ends of this front weight project outward from the bumper of the front frame in the vehicle width direction,
A front frame structure of a tractor, wherein a guide groove for receiving engine exhaust gas and guiding the exhaust gas to an open atmosphere side is formed in a portion facing the opening of the exhaust pipe.