JP2004058725A - バルブ保護構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】セミトラクタにおけるサイドレールの溝形内を簡素化して空圧系統の配索空間を無理なく確保し且つバルブを凍結や錆から確実に保護し得るようにする。
【解決手段】セミトラクタのリヤフェンダ１６の前方部分をサイドレール側から支持するフェンダサポート１７に対し、該フェンダサポート１７を挟んでリヤフェンダ１６側と対峙するようにバルブ収容ボックス１９を装着し、該バルブ収容ボックス１９内に前記サイドレールの溝形内に配索される空圧系統のバルブを集めて収容する。
【選択図】 図１
【解決手段】セミトラクタのリヤフェンダ１６の前方部分をサイドレール側から支持するフェンダサポート１７に対し、該フェンダサポート１７を挟んでリヤフェンダ１６側と対峙するようにバルブ収容ボックス１９を装着し、該バルブ収容ボックス１９内に前記サイドレールの溝形内に配索される空圧系統のバルブを集めて収容する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バルブ保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は一般的なセミトラクタの一例を示すもので、この種のセミトラクタ１においては、キャブ２の後方にカプラ３を介しセミトレーラ４が連結されるようになっており、このセミトレーラ４の長さを極力大きくして輸送効率の向上を図る観点からホイールベース（前輪５の車軸と後輪６の車軸との間の距離）を非常に短く設計した車両となっている。
【０００３】
このため、キャブ２の背面から後輪６までの間における左右のサイドレール７の外側には、エアタンク８、バッテリ９、燃料タンク１０、スペアタイヤ１１等といった様々な補機類が緊密な状態で効率良くレイアウトされて搭載されており、他方、左右のサイドレール７に挟まれた車両中心部には、変速機１２等の駆動系が配置されるようになっている。
【０００４】
また、キャブ２のエンジン１３から排出される排気ガスが、一方のサイドレール７の下側を車両後方に向けて延び且つ後輪６の車軸を上方へ迂回して車両最後尾に到る排気管１４により後方へ導かれて排出されるようになっており、該排気管１４の途中には、排気の騒音対策として消音器１５が装備されている。
【０００５】
更に、後輪６の上側に配置されるリヤフェンダ１６は、この位置の上方に何も車体構造が存在していないため、サイドレール７側から前後一組のフェンダサポート１７，１８を車幅方向外側に延ばして前記リヤフェンダ１６の前後位置を夫々支持するようにしてある。
【０００６】
そして、このようなセミトラクタ１におけるサイドレール７は、車幅方向内側に向け溝形を成すチャンネル材により構成されており、該サイドレール７の上下のフランジとウェブとにより囲まれた溝形内には、ブレーキの作動エアの空圧系統を構成する複数本のナイロンチューブがサイドレール７に沿い車両前後方向に配索されており、そのサイドレール７の長手方向における様々な位置に空圧系統のバルブが散在している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、サイドレールの溝形内の限られた空間でバルブを避けながら多数のナイロンチューブを配索しなければならないため、そのバルブの配置箇所におけるナイロンチューブの配索空間の確保が難しいという問題があった。
【０００８】
また、この種の空圧系統のバルブには、作動エアを排出するための排気ポートが付いているのが通常であるが、各バルブはサイドレールの溝形内で剥き出しの状態で装備されているので、冬期にサイドレールの溝形内に雪が堆積して凍結することでバルブの排気ポートが閉塞してしまう虞れがあり、特にバルブが電磁弁であるような場合には、路面からのスプラッシュや雪の堆積により金属部分が錆びて電気系統に断線が起こる虞れもあった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、セミトラクタにおけるサイドレールの溝形内を簡素化して空圧系統の配索空間を無理なく確保し且つバルブを凍結や錆から確実に保護し得るようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、セミトラクタのリヤフェンダの前方部分をサイドレール側から支持するフェンダサポートに対し、該フェンダサポートを挟んでリヤフェンダ側と対峙するようにバルブ収容ボックスを装着し、該バルブ収容ボックス内に前記サイドレールの溝形内に配索される空圧系統のバルブを集めて収容したことを特徴とするバルブ保護構造、に係るものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、空圧系統のバルブがバルブ収容ボックスにまとめて収容されることにより、サイドレールの溝形内からバルブが取り除かれてサイドレールの溝形内の簡素化が図られ、空圧系統の配索空間が無理なく確保されることになる。
【００１２】
また、空圧系統のバルブがバルブ収容ボックス内に収容されて雪や雨、路面からのスプラッシュ等から隔絶されるので、バルブが凍結や錆から確実に保護されることになり、バルブの排気ポートの閉塞や電気系統の断線等の不具合が未然に回避される。
【００１３】
尚、ホイルベースが短いために配置スペースの確保が困難なセミトラクタに関し、リヤフェンダの前方部分を支持するフェンダサポートの直前位置の余剰空間を有効利用することで、バルブ収容ボックスが効率良く配置されるようになっているので、他の補機類のレイアウトに殆ど影響を及ぼすことなくバルブ収容ボックスを配置することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例のバルブ保護構造においては、図１に示す如く、リヤフェンダ１６の前方部分（片側のリヤフェンダについてだけ図示している）をサイドレール７（図３参照）側から支持するフェンダサポート１７に対し、該フェンダサポート１７を挟んでリヤフェンダ１６側と対峙するようにバルブ収容ボックス１９を装着している。
【００１６】
即ち、フェンダサポート１７とリヤフェンダ１６の前方部分との間を連結しているブラケット２０の前方側端部にフランジ部２１（図２参照）を形成し、該フランジ部２１に対し前記バルブ収容ボックス１９の背面をビスやボルト・ナット等を介して取り付けている。
【００１７】
そして、図２に示す如く、バルブ収容ボックス１９の内部には、サイドレール７（図３参照）の上下のフランジ７ａ，７ｂとウェブ７ｃとにより囲まれた溝形内に配索される空圧系統のバルブ２２が集められて収容され、更には、図３に示す如く、空圧系統を成す複数本のナイロンチューブ２３（エアチューブ）が束ねられて蛇腹ブーツ２４を介しバルブ収容ボックス１９内に水密に引き込まれており、その引き込まれた各ナイロンチューブ２３が前記各バルブ２２に対して接続されるようになっている。
【００１８】
ここで、ナイロンチューブ２３の束が通される蛇腹ブーツ２４は、図１及び図２のバルブ収容ボックス１９の車幅方向内側面に形成されている開口部２５に装着されるようになっており、ナイロンチューブ２３のバルブ収容ボックス１９内への貫通箇所における水密性の確保と、開口部２５周縁のエッジ部分に対するナイロンチューブ２３の接触回避とを同時に果たすようにしてある。
【００１９】
更に、前記バルブ収容ボックス１９は、前記各ブラケット２０のフランジ部２１に対し取り付けられる背面を成して前記各バルブ２２を担持するベースプレート２６と、該ベースプレート２６の前面側下方位置に装着されて各バルブ２２の周囲を包囲する下部カバー２７と、該下部カバー２７の上部開口を被覆して水密に塞ぐように前記ベースプレート２６の前面側上方位置に装着される上部カバー２８とにより分割構成されており、適宜に上部カバー２８だけを取り外して内部のバルブ２２の点検整備を行い得るようにしてある。
【００２０】
而して、このようにバルブ保護構造を構成すれば、空圧系統のバルブ２２がフェンダサポート１７直前のバルブ収容ボックス１９にまとめて収容されることになるので、サイドレール７の溝形内からバルブ２２が取り除かれてサイドレール７の溝形内の簡素化が図られ、空圧系統を成すナイロンチューブ２３を配索するための空間がサイドレール７の溝形内に無理なく確保されることになる。
【００２１】
また、空圧系統のバルブ２２がバルブ収容ボックス１９内に収容されて雪や雨、路面からのスプラッシュ等から隔絶されるので、バルブ２２が凍結や錆から確実に保護されることになり、バルブ２２の排気ポートの閉塞や電気系統の断線等の不具合が未然に回避される。
【００２２】
従って、上記形態例によれば、サイドレール７の溝形内を簡素化して空圧系統の配索空間を無理なく確保することができ、しかも、各バルブ２２を凍結や錆から確実に保護することができて該各バルブ２２の健全性を長期間に亘り良好に維持することができる。
【００２３】
また、ホイルベースが短いために配置スペースの確保が困難なセミトラクタ１（図４参照）に関し、リヤフェンダ１６の前方部分を支持するフェンダサポート１７の直前位置の余剰空間を有効利用することで、バルブ収容ボックス１９を効率良く配置することができるので、他の補機類のレイアウトに殆ど影響を及ぼすことなくバルブ収容ボックス１９を配置することができる。
【００２４】
尚、本発明のバルブ保護構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
上記した本発明のバルブ保護構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２６】
（Ｉ）サイドレールの溝形内を簡素化して空圧系統の配索空間を無理なく確保することができ、しかも、各バルブを凍結や錆から確実に保護することができて該各バルブの健全性を長期間に亘り良好に維持することができる。
【００２７】
（ＩＩ）ホイルベースが短いために配置スペースの確保が困難なセミトラクタに関し、リヤフェンダの前方部分を支持するフェンダサポートの直前位置の余剰空間を有効利用することで、バルブ収容ボックスを効率良く配置することができるので、他の補機類のレイアウトに殆ど影響を及ぼすことなくバルブ収容ボックスを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の各構成要素を分解して示す斜視図である。
【図３】図１のバルブ収容ボックスを車両前方から見た正面図である。
【図４】一般的なセミトラクタの一例を示す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１ セミトラクタ
７ サイドレール
１６ リヤフェンダ
１７ フェンダサポート
１９ バルブ収容ボックス
２２ バルブ
２３ ナイロンチューブ（空圧系統）
【発明の属する技術分野】
本発明は、バルブ保護構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は一般的なセミトラクタの一例を示すもので、この種のセミトラクタ１においては、キャブ２の後方にカプラ３を介しセミトレーラ４が連結されるようになっており、このセミトレーラ４の長さを極力大きくして輸送効率の向上を図る観点からホイールベース（前輪５の車軸と後輪６の車軸との間の距離）を非常に短く設計した車両となっている。
【０００３】
このため、キャブ２の背面から後輪６までの間における左右のサイドレール７の外側には、エアタンク８、バッテリ９、燃料タンク１０、スペアタイヤ１１等といった様々な補機類が緊密な状態で効率良くレイアウトされて搭載されており、他方、左右のサイドレール７に挟まれた車両中心部には、変速機１２等の駆動系が配置されるようになっている。
【０００４】
また、キャブ２のエンジン１３から排出される排気ガスが、一方のサイドレール７の下側を車両後方に向けて延び且つ後輪６の車軸を上方へ迂回して車両最後尾に到る排気管１４により後方へ導かれて排出されるようになっており、該排気管１４の途中には、排気の騒音対策として消音器１５が装備されている。
【０００５】
更に、後輪６の上側に配置されるリヤフェンダ１６は、この位置の上方に何も車体構造が存在していないため、サイドレール７側から前後一組のフェンダサポート１７，１８を車幅方向外側に延ばして前記リヤフェンダ１６の前後位置を夫々支持するようにしてある。
【０００６】
そして、このようなセミトラクタ１におけるサイドレール７は、車幅方向内側に向け溝形を成すチャンネル材により構成されており、該サイドレール７の上下のフランジとウェブとにより囲まれた溝形内には、ブレーキの作動エアの空圧系統を構成する複数本のナイロンチューブがサイドレール７に沿い車両前後方向に配索されており、そのサイドレール７の長手方向における様々な位置に空圧系統のバルブが散在している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、斯かる従来構造においては、サイドレールの溝形内の限られた空間でバルブを避けながら多数のナイロンチューブを配索しなければならないため、そのバルブの配置箇所におけるナイロンチューブの配索空間の確保が難しいという問題があった。
【０００８】
また、この種の空圧系統のバルブには、作動エアを排出するための排気ポートが付いているのが通常であるが、各バルブはサイドレールの溝形内で剥き出しの状態で装備されているので、冬期にサイドレールの溝形内に雪が堆積して凍結することでバルブの排気ポートが閉塞してしまう虞れがあり、特にバルブが電磁弁であるような場合には、路面からのスプラッシュや雪の堆積により金属部分が錆びて電気系統に断線が起こる虞れもあった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、セミトラクタにおけるサイドレールの溝形内を簡素化して空圧系統の配索空間を無理なく確保し且つバルブを凍結や錆から確実に保護し得るようにすることを目的としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、セミトラクタのリヤフェンダの前方部分をサイドレール側から支持するフェンダサポートに対し、該フェンダサポートを挟んでリヤフェンダ側と対峙するようにバルブ収容ボックスを装着し、該バルブ収容ボックス内に前記サイドレールの溝形内に配索される空圧系統のバルブを集めて収容したことを特徴とするバルブ保護構造、に係るものである。
【００１１】
而して、このようにすれば、空圧系統のバルブがバルブ収容ボックスにまとめて収容されることにより、サイドレールの溝形内からバルブが取り除かれてサイドレールの溝形内の簡素化が図られ、空圧系統の配索空間が無理なく確保されることになる。
【００１２】
また、空圧系統のバルブがバルブ収容ボックス内に収容されて雪や雨、路面からのスプラッシュ等から隔絶されるので、バルブが凍結や錆から確実に保護されることになり、バルブの排気ポートの閉塞や電気系統の断線等の不具合が未然に回避される。
【００１３】
尚、ホイルベースが短いために配置スペースの確保が困難なセミトラクタに関し、リヤフェンダの前方部分を支持するフェンダサポートの直前位置の余剰空間を有効利用することで、バルブ収容ボックスが効率良く配置されるようになっているので、他の補機類のレイアウトに殆ど影響を及ぼすことなくバルブ収容ボックスを配置することが可能となる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１〜図３は本発明を実施する形態の一例を示すもので、本形態例のバルブ保護構造においては、図１に示す如く、リヤフェンダ１６の前方部分（片側のリヤフェンダについてだけ図示している）をサイドレール７（図３参照）側から支持するフェンダサポート１７に対し、該フェンダサポート１７を挟んでリヤフェンダ１６側と対峙するようにバルブ収容ボックス１９を装着している。
【００１６】
即ち、フェンダサポート１７とリヤフェンダ１６の前方部分との間を連結しているブラケット２０の前方側端部にフランジ部２１（図２参照）を形成し、該フランジ部２１に対し前記バルブ収容ボックス１９の背面をビスやボルト・ナット等を介して取り付けている。
【００１７】
そして、図２に示す如く、バルブ収容ボックス１９の内部には、サイドレール７（図３参照）の上下のフランジ７ａ，７ｂとウェブ７ｃとにより囲まれた溝形内に配索される空圧系統のバルブ２２が集められて収容され、更には、図３に示す如く、空圧系統を成す複数本のナイロンチューブ２３（エアチューブ）が束ねられて蛇腹ブーツ２４を介しバルブ収容ボックス１９内に水密に引き込まれており、その引き込まれた各ナイロンチューブ２３が前記各バルブ２２に対して接続されるようになっている。
【００１８】
ここで、ナイロンチューブ２３の束が通される蛇腹ブーツ２４は、図１及び図２のバルブ収容ボックス１９の車幅方向内側面に形成されている開口部２５に装着されるようになっており、ナイロンチューブ２３のバルブ収容ボックス１９内への貫通箇所における水密性の確保と、開口部２５周縁のエッジ部分に対するナイロンチューブ２３の接触回避とを同時に果たすようにしてある。
【００１９】
更に、前記バルブ収容ボックス１９は、前記各ブラケット２０のフランジ部２１に対し取り付けられる背面を成して前記各バルブ２２を担持するベースプレート２６と、該ベースプレート２６の前面側下方位置に装着されて各バルブ２２の周囲を包囲する下部カバー２７と、該下部カバー２７の上部開口を被覆して水密に塞ぐように前記ベースプレート２６の前面側上方位置に装着される上部カバー２８とにより分割構成されており、適宜に上部カバー２８だけを取り外して内部のバルブ２２の点検整備を行い得るようにしてある。
【００２０】
而して、このようにバルブ保護構造を構成すれば、空圧系統のバルブ２２がフェンダサポート１７直前のバルブ収容ボックス１９にまとめて収容されることになるので、サイドレール７の溝形内からバルブ２２が取り除かれてサイドレール７の溝形内の簡素化が図られ、空圧系統を成すナイロンチューブ２３を配索するための空間がサイドレール７の溝形内に無理なく確保されることになる。
【００２１】
また、空圧系統のバルブ２２がバルブ収容ボックス１９内に収容されて雪や雨、路面からのスプラッシュ等から隔絶されるので、バルブ２２が凍結や錆から確実に保護されることになり、バルブ２２の排気ポートの閉塞や電気系統の断線等の不具合が未然に回避される。
【００２２】
従って、上記形態例によれば、サイドレール７の溝形内を簡素化して空圧系統の配索空間を無理なく確保することができ、しかも、各バルブ２２を凍結や錆から確実に保護することができて該各バルブ２２の健全性を長期間に亘り良好に維持することができる。
【００２３】
また、ホイルベースが短いために配置スペースの確保が困難なセミトラクタ１（図４参照）に関し、リヤフェンダ１６の前方部分を支持するフェンダサポート１７の直前位置の余剰空間を有効利用することで、バルブ収容ボックス１９を効率良く配置することができるので、他の補機類のレイアウトに殆ど影響を及ぼすことなくバルブ収容ボックス１９を配置することができる。
【００２４】
尚、本発明のバルブ保護構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００２５】
【発明の効果】
上記した本発明のバルブ保護構造によれば、下記の如き種々の優れた効果を奏し得る。
【００２６】
（Ｉ）サイドレールの溝形内を簡素化して空圧系統の配索空間を無理なく確保することができ、しかも、各バルブを凍結や錆から確実に保護することができて該各バルブの健全性を長期間に亘り良好に維持することができる。
【００２７】
（ＩＩ）ホイルベースが短いために配置スペースの確保が困難なセミトラクタに関し、リヤフェンダの前方部分を支持するフェンダサポートの直前位置の余剰空間を有効利用することで、バルブ収容ボックスを効率良く配置することができるので、他の補機類のレイアウトに殆ど影響を及ぼすことなくバルブ収容ボックスを配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。
【図２】図１の各構成要素を分解して示す斜視図である。
【図３】図１のバルブ収容ボックスを車両前方から見た正面図である。
【図４】一般的なセミトラクタの一例を示す側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ方向の矢視図である。
【符号の説明】
１ セミトラクタ
７ サイドレール
１６ リヤフェンダ
１７ フェンダサポート
１９ バルブ収容ボックス
２２ バルブ
２３ ナイロンチューブ（空圧系統）
Claims (1)
- セミトラクタのリヤフェンダの前方部分をサイドレール側から支持するフェンダサポートに対し、該フェンダサポートを挟んでリヤフェンダ側と対峙するようにバルブ収容ボックスを装着し、該バルブ収容ボックス内に前記サイドレールの溝形内に配索される空圧系統のバルブを集めて収容したことを特徴とするバルブ保護構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002216757A JP4090807B2 (ja) | 2002-07-25 | 2002-07-25 | バルブ保護構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002216757A JP4090807B2 (ja) | 2002-07-25 | 2002-07-25 | バルブ保護構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004058725A true JP2004058725A (ja) | 2004-02-26 |
| JP4090807B2 JP4090807B2 (ja) | 2008-05-28 |
Family
ID=31938423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002216757A Expired - Fee Related JP4090807B2 (ja) | 2002-07-25 | 2002-07-25 | バルブ保護構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4090807B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007099032A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | 空調車両 |
| WO2008066047A1 (fr) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Isuzu Motors Limited | Structure de protection de boîte à relais |
| JP2008232044A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | チャージチューブ |
| CN104590391A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-05-06 | 新兴能源装备股份有限公司 | 一种车辆后防护栏挡泥装置 |
| JP2020037373A (ja) * | 2018-09-06 | 2020-03-12 | 日野自動車株式会社 | 電装品ボックス支持装置 |
| CN113226877A (zh) * | 2018-12-28 | 2021-08-06 | 五十铃自动车株式会社 | 空气排出部的保护结构 |
-
2002
- 2002-07-25 JP JP2002216757A patent/JP4090807B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007099032A (ja) * | 2005-10-03 | 2007-04-19 | Toyota Auto Body Co Ltd | 空調車両 |
| WO2008066047A1 (fr) * | 2006-11-27 | 2008-06-05 | Isuzu Motors Limited | Structure de protection de boîte à relais |
| AU2007326493B2 (en) * | 2006-11-27 | 2011-08-04 | Isuzu Motors Limited | Relay box protecting structure |
| US8123253B2 (en) | 2006-11-27 | 2012-02-28 | Isuzu Motors Limited | Relay box protective structure |
| JP2008232044A (ja) * | 2007-03-22 | 2008-10-02 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | チャージチューブ |
| CN104590391A (zh) * | 2014-12-09 | 2015-05-06 | 新兴能源装备股份有限公司 | 一种车辆后防护栏挡泥装置 |
| JP2020037373A (ja) * | 2018-09-06 | 2020-03-12 | 日野自動車株式会社 | 電装品ボックス支持装置 |
| CN113226877A (zh) * | 2018-12-28 | 2021-08-06 | 五十铃自动车株式会社 | 空气排出部的保护结构 |
| CN113226877B (zh) * | 2018-12-28 | 2023-11-17 | 五十铃自动车株式会社 | 空气排出部的保护结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4090807B2 (ja) | 2008-05-28 |
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