JP2004009803A

JP2004009803A - Support structure for steering column

Info

Publication number: JP2004009803A
Application number: JP2002163308A
Authority: JP
Inventors: Yasushi Enari; 江成　靖
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-04
Filing date: 2002-06-04
Publication date: 2004-01-15
Anticipated expiration: 2022-06-04
Also published as: JP3941594B2

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce impact in the secondary collision of an occupant against a steering wheel by eliminating a pinch generated at the collapse of a steering column. <P>SOLUTION: A bracket 15 connected to the steering column 14 provided with a collapsing function is supported to the vehicle body side with a prescribed fixing force. The backward displacement of a steering shaft 12 at the collision is transmitted to a support part of the bracket 15 through a transmission member 30, and a backward displacement force is inputted to an eliminating means 20 through the transmission member 30. The pinch generated when the bracket 15 moves against the fixing force is thereby eliminated to smoothly perform the collapsing movement of the steering column 14 in the secondary collision of a driver against the steering wheel 11. Thus, impact energy at the initial state of interference is efficiently absorbed. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコラプス機能を備えたステアリングコラムの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
コラプス機能を備えたステアリング装置としては、例えば特開２０００−１２７９９１号公報に示されているように、前面衝突時に運転者がステアリングホイールに二次衝突した際にステアリングコラムをコラプス（短縮移動）させて乗員保護を図るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のコラプス機能を備えたステアリング装置にあっては、ステアリングコラムが抜け出す際に、ステアリングコラムのコラプス移動方向はステアリングシャフトに沿った方向であり、一方、運転者からステアリングホイールに衝撃力が入力する方向は、運転者の腰部を中心とした前折れ方向であるため、前記ステアリングコラムのコラプス移動方向と乗員の入力方向とが異なる。
【０００４】
このため、ステアリングコラムがコラプス移動する際に、このステアリングコラムに結合したブラケットと、このブラケットを支持する車体側部材との間にこじりが発生してしまう。
【０００５】
従って、コラプス初期のステアリングコラム移動に大きな抵抗力が発生して、運転者がステアリングホイールに干渉した際の反力が高くなって、干渉初期の衝撃エネルギーの吸収性能が悪化してしまう。
【０００６】
そこで、本発明はステアリングコラムのコラプス時に発生するこじりを除去して、乗員がステアリングホイールに二次衝突した際の衝撃を低減することができるステアリングコラムの支持構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明にあっては、後方端部にステアリングホイールを装着し、前方端部をステアリングギアボックスに連結する伸縮可能なステアリングシャフトを挿通支持したコラプス機能を有するステアリングコラムにおいて、
ステアリングコラムに結合したブラケットを車体側に所定の固定力をもって支持し、衝突時のステアリングシャフトの後退変位を前記ブラケットの支持部分に伝達する伝達部材を設けるとともに、この伝達部材を介して入力した後退変位力により、前記ブラケットが前記固定力に抗して移動する際のこじりを除去するこじり除去手段を設けたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の効果】
本発明によれば、前面衝突等により前方から入力する衝突荷重によってステアリングギアボックスとともにステアリングシャフトが後退すると、このステアリングシャフトの後退変位は伝達部材を介してステアリングコラムのブラケット支持部分に伝達され、こじり除去手段によりこのブラケットが移動する際のこじりを除去することができる。
【０００９】
従って、運転者がステアリングホイールに二次衝突した際に、ステアリングコラムをこじりを生じることなくスムーズに移動させることができるため、ステアリングホイールに干渉した際の反力を小さくして、干渉初期の衝撃エネルギーを効率良く吸収することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１〜図６は本発明にかかるステアリングコラムの支持構造の第１実施形態を示し、図１は本発明のステアリングコラムの支持構造を適用したステアリング装置の側面図、図２は同ステアリング装置の平面図、図３は衝突時の作動状態を示すステアリング装置の側面図、図４は図１中Ａ部の拡大断面図、図５は図３中Ｂ部の拡大断面図、図６は伝達部材をステアリングシャフトに結合する継手部分の分解斜視図である。
【００１２】
図１に示すように本実施形態のステアリング装置１０は、ステアリングホイール１１と、このステアリングホイール１１を後方端部１２ａに装着し、前方端部１２ｂをステアリングギアボックス１３に連結したステアリングシャフト１２と、このステアリングシャフト１２を挿通して保持するステアリングコラム１４とを備えている。
【００１３】
ステアリングコラム１４は、ステアリングホイール１１側に配置したアッパーコラム１４ａと、このアッパーコラム１４ａの車両後方側の端部内側に短縮可能に嵌合したロアコラム１４ｂとによって構成し、これら両コラム１４ａ，１４ｂ間にコラプス機能を備えて、所定の抵抗力をもってアッパーコラム１４ａが前方（図中左方）に移動可能となっている。
【００１４】
また、前記ステアリングシャフト１２にあってもステアリングコラム１４に挿通した部分で２分割し、それぞれの分割端部間を互いに短縮可能に嵌合してある。勿論、この嵌合部分はスプライン等によって回転方向のトルクを伝達できるようになっている。
【００１５】
ステアリングシャフト１２がステアリングコラム１４から突出した先端部分１２ｃは、ユニバーサルジョイント１２ｄを介して前記前方端部１２ｂに連結し、このユニバーサルジョイント１２ｄで折れ曲がってステアリングホイール１１の回転をステアリングギアボックス１３に伝達するようになっている。
【００１６】
前記アッパーコラム１４ａには、車体側に支持するためのブラケット１５を一体に結合してあり、このブラケット１５の上端部にはステアリングコラム１４と平行な平坦部１５ａを設けてある。
【００１７】
そして、前記平坦部１５ａと車体側支持部１６との間に適宜隙間δをおいた状態で、この平坦部１５ａをボルト１７を介して所定の固定力をもって車体側支持部１６に支持するようになっている。
【００１８】
尚、前記ロアコラム１４ｂにも図外のブラケットを結合してあり、このブラケットを介して車体側に支持するようになっている。
【００１９】
前記平坦部１５ａと前記車体側支持部１６との間の隙間δにこじり除去手段２０を設けてあり、このこじり除去手段２０には伝達部材３０を介してステアリングシャフト１２の後退変位力が入力されるようになっている。
【００２０】
こじり除去手段２０は、図２に示すように前記隙間δに挿入して前記伝達部材３０の後退変位力が伝達される押し込み板２１と、前記平坦部１５ａの後端部に挟み込んだスライドプレート２３と、前記隙間δに配置される介装部材としての押圧片２４（図４参照）と、前記押し込み板２１の後退移動に伴って押圧片２４を撤去する撤去部２５と、を備えている。
【００２１】
前記押し込み板２１は、車幅方向の左右両側部から後方に向けて１対のガイド突起２２，２２を突設してあり、これらガイド突起２２，２２の中央部に前後方向に延びるガイド穴２２ａをそれぞれ形成し、かつ、これらガイド穴２２ａに前記ボルト１７が挿通するようになっている。
【００２２】
そして、押し込み板２１が後退移動する際には、左右のガイド穴２２ａがボルト１７に沿って移動し、この押し込み板２１の移動方向が車両後方となるように案内する。
【００２３】
前記スライドプレート２３は、前記１対のガイド突起２２，２２に対応して左右に一対設けてあり、それぞれが図４に示すように車両後方が開放された側面Ｕ字状に形成して左右に分離した上側板２３ａとこれら上側板２３ａを連設した下側板２３ｂを設けてある。
【００２４】
そして、上側板２３ａと下側板２３ｂをガイド突起２２，２２の下面と平坦部１５ａの下面とに跨って挟み込むようになっており、それぞれの下側板２３ｂを前記ボルト１７に共締めしてある。
【００２５】
前記押圧片２４は、スライドプレート２３の上側板２３ａの左右両側部分に下方に向かって切り起こして形成し、切り起こした弧状中央部を平坦部１５ａの上面に弾発力をもって圧接することにより、このときの圧接力でブラケット１５を下方に押圧してステアリングコラム１４を保持するようになっている。
【００２６】
前記撤去部２５は、図２に示すように前記ガイド突起２２，２２の基部両側から車両後方に突出し、かつ、図４に示すように平坦部１５ａの上面に沿うように下方に折曲してある。
【００２７】
そして、前記各撤去部２５の先端部は前記押圧片２４の前方位置で、これら押圧片２４にそれぞれ対向させるとともに、各撤去部２５の先端部には後方が尖端となるくさび片２５ａを設けてある。
【００２８】
前記伝達部材３０は、前記押し込み板２１の前端中央部から前方に延設した連結竿３１と、この連結竿３１の前端部に連結した中間部材３２と、この中間部材３２にユニバーサルジョイント３３を介して連結して先端部がステアリングシャフト１２方向（図中下方）に折曲したＬ字状の先端シャフト３４と、この先端シャフト３４をステアリングシャフト１２の前方端部１２ｂに結合する結合部材３５と、を備えている。
【００２９】
前記結合部材３５は、図６に示すようにステアリングシャフト１２の前方端部１２ｂに圧入して加締め固定する結合環３５ａと、この結合環３５ａに前記先端シャフト３４を結合するカップリング３５ｂと、を備え、このカップリング３５ｂは図外のボルト，ナットを介して強固に結合するようになっている。
【００３０】
以上の構成により本実施形態のステアリングコラムの支持構造にあっては、車両が前面衝突して衝突荷重が前方から入力してステアリングギアボックス１３が後退すると、このステアリングギアボックス１３とともにステアリングシャフト１２は中間部分で短縮しつつ後退する。
【００３１】
ステアリングシャフト１２の後退変位は、前方端部１２ｂから伝達部材３０に伝達され、この伝達部材３０を介してこじり除去手段２０の押し込み板２１に伝達し、この押し込み板２１を車両後方に押し込む。
【００３２】
すると、押し込み板２１と一体に後退する撤去部２５は、スライドプレート２３の押圧片２４に突き当たってこれを変形させ、図５に示すようにこの押圧片２４を平坦部１５ａと車体側支持部材１６との間の隙間δから撤去し、ブラケット１５と車体側支持部１６との間に十分な隙間を確保することができる。
【００３３】
従って、前面衝突により運転者がステアリングホイール１１に二次衝突して、アッパーコラム１４ａをブラケット１５とともに車両前方にコラプス移動させる際に、ステアリングコラム１４をこじり無くスムーズに移動させることができる。
【００３４】
このため、運転者がステアリングホイール１１に干渉した際の反力を小さくして、ステアリングコラム１４に設けたコラプス機能により干渉初期の衝撃エネルギーを効率良く吸収することができる。
【００３５】
また、本実施形態にあっては、伝達部材３０は、ステアリングギアボックス１３に連結したステアリングシャフト１２の前方端部１２ｂの変位を導入するようにしたので、ステアリングシャフト１２の最も大きな変位を効率良く取出して、こじり除去手段２０によるステアリングコラム１４のこじりを確実に除去することができる。
【００３６】
更に、前記こじり除去手段２０は、ブラケット１５とこれを車体側に支持する車体側支持部材１６との間に設けた隙間δに介在してブラケット１５を固定し、伝達部材３０の後退変位力によって撤去される介装部材（押圧片）２４を備えたので、この介装部材２４の撤去によりブラケットと車体側支持部材１６との間に隙間δを確保して、ステアリングコラム１４のこじりを効果的に無くすことができる。
【００３７】
更にまた、前記介装部材を、前記隙間δに弾発力をもって圧接し、伝達部材３０を介して入力される変位力によって変形して圧接を解除する押圧片２４によって構成したので、ステアリングコラム１４は押圧片２４を介して車体側に弾発支持されることになり、ステアリングホイール１１に伝達される車体振動を低減することができる。
【００３８】
図７，図８は本発明の第２実施形態を示し、前記第１実施形態と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述べる。
【００３９】
図７はこじり除去手段の要部を示す拡大断面図、図８はこじり除去手段の作動状態の要部を示す拡大断面図である。
【００４０】
この第２実施形態は基本的に前記第１実施形態のステアリングコラムの支持構造と同様の構成となり、第１実施形態と主に異なる点は、図７に示すように前記第１実施形態の押圧片２４に代えて介装部材としての可動体５０を用いている。
【００４１】
前記可動体５０は、ブラケット１５の平坦部１５ａとスライドプレート２３の上側板２３ａとの間の隙間に圧入して、ブラケット１５を車体側に支持するようになっており、かつ、伝達部材３０を介して入力される変位力によって平坦部１５ａと上側板２３ａとの間から可動体５０を押し出すようになっている。
【００４２】
従って、この第２実施形態のステアリングコラムの支持構造にあっても、通常時は可動体５０によってブラケット１５を車体側に支持しており、前面衝突時には押し込み板２１の後退に伴って撤去部２５が可動体５０を押し出して撤去するため、ブラケット１５と車体側支持部材１６との間に隙間を確保して、前記第１実施形態と同様にステアリングコラム１４のコラプス移動時のこじりを防止することができる。
【００４３】
また、この第２実施形態では介装部材を、ブラケット１５と車体側支持部材１６との間の隙間に圧入し、伝達部材３０を介して入力される変位力によって隙間から抜け出る可動体５０としたので、この可動体５０を剛体として形成することにより、ステアリングコラム１４の支持強度を高めることができる。
【００４４】
ところで、本発明のステアリングコラムの支持構造は前記第１，第２実施形態に例をとって説明したが、勿論、これら実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲内で各種実施形態を採用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるステアリングコラムの支持構造を適用したステアリング装置の側面図。
【図２】本発明の第１実施形態におけるステアリングコラムの支持構造を適用したステアリング装置の平面図。
【図３】本発明の第１実施形態における衝突時の作動状態を示すステアリング装置の側面図。
【図４】図１中Ａ部の拡大断面図。
【図５】図３中Ｂ部の拡大断面図。
【図６】本発明の第１実施形態における伝達部材をステアリングシャフトに結合する継手部分の分解斜視図。
【図７】本発明の第２実施形態におけるこじり除去手段の要部を示す拡大断面図。
【図８】本発明の第２実施形態におけるこじり除去手段の作動状態の要部を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１０　ステアリング装置
１１　ステアリングホイール
１２　ステアリングシャフト
１３　ステアリングギアボックス
１４　ステアリングコラム
１５　ブラケット
１６　車体側支持部
２０　こじり除去手段
２４　押圧片（介装部材）
３０　伝達部材
５０　可動体（介装部材）[0001]
TECHNICAL FIELD OF THE INVENTION
The present invention relates to a steering column support structure having a collapse function.
[0002]
[Prior art]
As a steering device having a collapse function, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 2000-127991, the steering column is collapsed (shortened) when a driver makes a secondary collision with a steering wheel during a frontal collision. To protect the occupants.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, in such a conventional steering device having a collapse function, when the steering column comes out, the collapse movement direction of the steering column is a direction along the steering shaft. Is a front bending direction centered on the driver's waist, so that the collapse moving direction of the steering column and the occupant input direction are different.
[0004]
For this reason, when the steering column moves in a collapsed manner, twisting occurs between the bracket connected to the steering column and the vehicle body-side member supporting the bracket.
[0005]
Accordingly, a large resistance force is generated in the movement of the steering column in the initial stage of the collapse, and the reaction force when the driver interferes with the steering wheel is increased, thereby deteriorating the impact energy absorbing performance in the initial stage of the interference.
[0006]
Therefore, the present invention provides a steering column support structure capable of reducing the impact when a secondary collision of the occupant hits the steering wheel by eliminating the twisting generated during the collapse of the steering column.
[0007]
[Means for Solving the Problems]
According to the present invention, in a steering column having a collapse function in which a steering wheel is attached to a rear end portion and an extendable steering shaft that connects a front end portion to a steering gear box is inserted and supported,
A transmission member is provided for supporting the bracket connected to the steering column on the vehicle body side with a predetermined fixing force, and transmitting a retraction displacement of the steering shaft at the time of collision to the support portion of the bracket, and a retraction input through the transmission member. A twist removing means is provided for removing a twist when the bracket moves against the fixing force by a displacement force.
[0008]
【The invention's effect】
According to the present invention, when the steering shaft is retracted together with the steering gear box due to a collision load input from the front due to a frontal collision or the like, the retreat displacement of the steering shaft is transmitted to the bracket supporting portion of the steering column via the transmission member, and the prying is performed. The removing means makes it possible to remove the twist when the bracket moves.
[0009]
Therefore, when the driver makes a secondary collision with the steering wheel, the steering column can be smoothly moved without twisting, so that the reaction force at the time of interference with the steering wheel is reduced and the impact at the initial stage of the interference is reduced. Energy can be efficiently absorbed.
[0010]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0011]
1 to 6 show a first embodiment of a steering column support structure according to the present invention. FIG. 1 is a side view of a steering device to which the steering column support structure of the present invention is applied, and FIG. FIG. 3 is a side view of a steering device showing an operation state at the time of a collision, FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG. 1, FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG. 3, and FIG. FIG. 5 is an exploded perspective view of a joint portion that connects the steering wheel to the steering shaft.
[0012]
As shown in FIG. 1, a steering device 10 of the present embodiment includes a steering wheel 11, a steering shaft 12 having the steering wheel 11 mounted on a rear end 12 a and a front end 12 b connected to a steering gear box 13. And a steering column 14 through which the steering shaft 12 is inserted and held.
[0013]
The steering column 14 is composed of an upper column 14a arranged on the steering wheel 11 side and a lower column 14b fitted to the inside of the rear end of the upper column 14a in a vehicle rearward direction, and between the two columns 14a, 14b. The upper column 14a can be moved forward (leftward in the figure) with a predetermined resistance.
[0014]
The steering shaft 12 is also divided into two parts at the portion inserted into the steering column 14, and the divided ends are fitted to each other so as to be shortenable. Of course, this fitting portion can transmit torque in the rotation direction by a spline or the like.
[0015]
A distal end portion 12c from which the steering shaft 12 protrudes from the steering column 14 is connected to the front end portion 12b via a universal joint 12d, and is bent by the universal joint 12d to transmit the rotation of the steering wheel 11 to the steering gear box 13. It has become.
[0016]
A bracket 15 for supporting the vehicle body is integrally connected to the upper column 14a. A flat portion 15a parallel to the steering column 14 is provided at the upper end of the bracket 15.
[0017]
Then, with the gap δ appropriately provided between the flat portion 15a and the vehicle body side support portion 16, the flat portion 15a is supported by the vehicle body side support portion 16 with a predetermined fixing force via the bolt 17. Has become.
[0018]
A bracket (not shown) is also connected to the lower column 14b, and the lower column 14b is supported on the vehicle body via the bracket.
[0019]
A twist removing means 20 is provided in a gap δ between the flat portion 15a and the vehicle body-side support portion 16, and a retracting displacement force of the steering shaft 12 is input to the twist removing means 20 via a transmission member 30. It has become so.
[0020]
As shown in FIG. 2, the twist removing means 20 includes a pushing plate 21 inserted into the gap δ and transmitting the retreat displacement force of the transmission member 30, and a slide plate 23 sandwiched between the rear ends of the flat portions 15a. , A pressing piece 24 (see FIG. 4) as an interposition member disposed in the gap δ, and a removing portion 25 for removing the pressing piece 24 as the pushing plate 21 moves backward.
[0021]
The push plate 21 has a pair of guide projections 22, 22 projecting rearward from both left and right sides in the vehicle width direction, and a guide hole 22a extending in the front-rear direction at the center of the guide projections 22, 22. Are formed, and the bolt 17 is inserted into these guide holes 22a.
[0022]
When the pushing plate 21 moves backward, the left and right guide holes 22a move along the bolts 17, and guide the pushing plate 21 so that the moving direction of the pushing plate 21 is toward the rear of the vehicle.
[0023]
The slide plate 23 is provided in a pair on the left and right corresponding to the pair of guide projections 22, 22. Each of the slide plates 23 is formed in a U-shaped side surface with the rear of the vehicle opened as shown in FIG. A separated upper plate 23a and a lower plate 23b formed by connecting the upper plates 23a are provided.
[0024]
The upper plate 23a and the lower plate 23b are sandwiched between the lower surfaces of the guide projections 22, 22 and the lower surface of the flat portion 15a, and the lower plates 23b are fastened together with the bolts 17.
[0025]
The pressing piece 24 is formed by cutting and raising downward on both left and right portions of the upper plate 23a of the slide plate 23, and by pressing the cut and raised central portion against the upper surface of the flat portion 15a with a resilient force, The bracket 15 is pressed downward by the pressing force at this time to hold the steering column 14.
[0026]
The removal portion 25 protrudes rearward from the vehicle from both sides of the bases of the guide protrusions 22 as shown in FIG. 2, and is bent downward along the upper surface of the flat portion 15a as shown in FIG. is there.
[0027]
The distal end of each of the removing portions 25 is located at a position in front of the pressing piece 24, and is opposed to each of the pressing pieces 24. A wedge piece 25a is provided at the distal end of each of the removing portions 25. is there.
[0028]
The transmission member 30 includes a connecting rod 31 extending forward from the center of the front end of the pushing plate 21, an intermediate member 32 connected to the front end of the connecting rod 31, and a universal joint 33 connected to the intermediate member 32. An L-shaped tip shaft 34 whose tip is bent in the direction of the steering shaft 12 (downward in the figure) and a coupling member 35 that couples the tip shaft 34 to the front end 12b of the steering shaft 12; It has.
[0029]
As shown in FIG. 6, the coupling member 35 includes a coupling ring 35a that is press-fitted into the front end portion 12b of the steering shaft 12 and fixed by caulking, and a coupling 35b that couples the distal end shaft 34 to the coupling ring 35a. And the coupling 35b is firmly connected via bolts and nuts not shown.
[0030]
With the above structure, in the steering column support structure of the present embodiment, when the vehicle frontally collides and a collision load is input from the front and the steering gear box 13 is retracted, the steering shaft 12 together with the steering gear box 13 becomes Retreat while shortening in the middle part.
[0031]
The backward displacement of the steering shaft 12 is transmitted from the front end portion 12b to the transmission member 30, and is transmitted to the pushing plate 21 of the twist removing means 20 via the transmission member 30, and the pushing plate 21 is pushed backward of the vehicle.
[0032]
Then, the removal part 25 which retreats integrally with the pushing plate 21 abuts against the pressing piece 24 of the slide plate 23 and deforms it, and as shown in FIG. And a sufficient gap can be secured between the bracket 15 and the vehicle body-side support portion 16.
[0033]
Therefore, when the driver makes a secondary collision with the steering wheel 11 due to a frontal collision, and the upper column 14a is collapsed and moved forward with the bracket 15 in front of the vehicle, the steering column 14 can be smoothly moved without twisting.
[0034]
Therefore, the reaction force when the driver interferes with the steering wheel 11 can be reduced, and the impact energy at the beginning of the interference can be efficiently absorbed by the collapse function provided on the steering column 14.
[0035]
Further, in the present embodiment, the transmission member 30 introduces the displacement of the front end portion 12b of the steering shaft 12 connected to the steering gear box 13, so that the largest displacement of the steering shaft 12 can be efficiently performed. By taking it out, the prying of the steering column 14 by the pry removing means 20 can be reliably removed.
[0036]
Further, the twist removing means 20 fixes the bracket 15 by interposing a gap δ provided between the bracket 15 and the vehicle body-side support member 16 for supporting the bracket 15 on the vehicle body side. Since the interposed member (pressing piece) 24 to be removed is provided, a clearance δ is secured between the bracket and the vehicle body-side support member 16 by removing the interposed member 24, and the twisting of the steering column 14 is effectively performed. Can be eliminated.
[0037]
Furthermore, the interposition member is constituted by the pressing piece 24 which presses against the gap δ with a resilient force and is deformed by the displacement force input via the transmission member 30 to cancel the pressure contact. Is resiliently supported by the vehicle body via the pressing piece 24, so that the vehicle body vibration transmitted to the steering wheel 11 can be reduced.
[0038]
7 and 8 show a second embodiment of the present invention, in which the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and redundant description will be omitted.
[0039]
FIG. 7 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the twist removing unit, and FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of the operating state of the twist removing unit.
[0040]
The second embodiment has basically the same structure as the steering column support structure of the first embodiment, and the main difference from the first embodiment is that the pressing structure of the first embodiment is different from that of the first embodiment as shown in FIG. A movable body 50 as an interposition member is used instead of the piece 24.
[0041]
The movable body 50 press-fits into a gap between the flat portion 15a of the bracket 15 and the upper plate 23a of the slide plate 23 to support the bracket 15 on the vehicle body side. The movable body 50 is pushed out from between the flat portion 15a and the upper plate 23a by a displacement force input through the movable member 50.
[0042]
Accordingly, even in the steering column support structure of the second embodiment, the bracket 15 is normally supported on the vehicle body side by the movable body 50 at the time of normal operation. Pushes the movable body 50 and removes the movable body 50, so that a gap is secured between the bracket 15 and the vehicle body-side support member 16 to prevent twisting during the collapse movement of the steering column 14 as in the first embodiment. Can be.
[0043]
Further, in the second embodiment, the interposed member is a movable body 50 which is press-fitted into the gap between the bracket 15 and the vehicle body side support member 16 and comes out of the gap by a displacement force input via the transmission member 30. Therefore, by forming the movable body 50 as a rigid body, the support strength of the steering column 14 can be increased.
[0044]
By the way, the support structure of the steering column of the present invention has been described by taking the first and second embodiments as examples. However, it is needless to say that the present invention is not limited to these embodiments and various embodiments may be made without departing from the gist of the present invention. Can be adopted.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a steering device to which a steering column support structure according to a first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 2 is a plan view of the steering device to which the steering column support structure according to the first embodiment of the present invention is applied.
FIG. 3 is a side view of the steering device showing an operation state at the time of a collision in the first embodiment of the present invention.
FIG. 4 is an enlarged sectional view of a portion A in FIG. 1;
FIG. 5 is an enlarged sectional view of a portion B in FIG. 3;
FIG. 6 is an exploded perspective view of a joint part that couples the transmission member to the steering shaft according to the first embodiment of the present invention.
FIG. 7 is an enlarged sectional view showing a main part of a pry removing unit according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 8 is an enlarged cross-sectional view showing a main part of an operation state of a twist removing unit according to a second embodiment of the present invention.
[Explanation of symbols]
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Steering device 11 Steering wheel 12 Steering shaft 13 Steering gear box 14 Steering column 15 Bracket 16 Body side support part 20 Twist removing means 24 Pressing piece (intervening member)
30 transmission member 50 movable body (intervening member)

Claims

後方端部にステアリングホイールを装着し、前方端部をステアリングギアボックスに連結した伸縮可能なステアリングシャフトを挿通支持したコラプス機能を有するステアリングコラムにおいて、
ステアリングコラムに結合したブラケットを車体側に所定の固定力をもって支持し、衝突時のステアリングシャフトの後退変位を前記ブラケットの支持部分に伝達する伝達部材を設けるとともに、この伝達部材を介して入力した後退変位力により、前記ブラケットが前記固定力に抗して移動する際のこじりを除去するこじり除去手段を設けたことを特徴とするステアリングコラムの支持構造。A steering column having a collapse function in which a steering wheel is attached to a rear end portion and an extendable steering shaft connected to a steering gear box at a front end portion is inserted and supported,
A transmission member is provided for supporting the bracket connected to the steering column on the vehicle body side with a predetermined fixing force, and transmitting a retraction displacement of the steering shaft at the time of collision to the support portion of the bracket, and a retraction input through the transmission member. A steering column support structure, further comprising a twist removing means for removing a twist when the bracket moves against the fixing force by a displacement force.

伝達部材は、前記ステアリングギアボックスに連結したステアリングシャフトの前方端部の変位を導入することを特徴とする請求項１に記載のステアリングコラムの支持構造。The steering column support structure according to claim 1, wherein the transmission member introduces a displacement of a front end of a steering shaft connected to the steering gear box.

こじり除去手段は、前記ブラケットとこれを車体側に支持する車体側支持部材との間に設けた隙間に介在してブラケットを固定し、前記伝達部材の後退変位力によって撤去される介装部材を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリングコラムの支持構造。The twist removing means fixes the bracket by interposing it in a gap provided between the bracket and a vehicle-side support member that supports the bracket on the vehicle body side. The support structure for a steering column according to claim 1 or 2, further comprising:

介装部材は、前記隙間に弾発力をもって圧接し、伝達部材を介して入力される変位力によって変形して圧接を解除する押圧片であることを特徴とする請求項３に記載のステアリングコラムの支持構造。4. The steering column according to claim 3, wherein the interposition member is a pressing piece that presses against the gap with a resilient force, and is deformed by a displacement force input via the transmission member to release the pressure contact. 5. Support structure.

介装部材は、前記隙間に圧入し、伝達部材を介して入力される変位力によって前記隙間から抜け出る可動体であることを特徴とする請求項３に記載のステアリングコラムの支持構造。4. The steering column support structure according to claim 3, wherein the interposition member is a movable body that is press-fitted into the gap and comes out of the gap by a displacement force input via a transmission member.