JP2003510546A - 内部熱交換器を有する空調装置 - Google Patents

内部熱交換器を有する空調装置

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ディーンハルト ベルント
クラウス ハンス・ヨアヒム
ミッテルシュトラス ハーゲン
シュタッファ カール・ハインツ
ヴァルター クリストフ
カルファス ベルント
Original Assignee
ベール ゲーエムベーハー ウント コー
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 比較的簡単に作製することができかつ所定の熱交換性能において比較的僅かな付加的構造空間を必要とする内部熱交換器可能とする。 【解決手段】 冷凍サイクルが圧縮機と蒸発器と低圧側で蒸発器−圧縮機間に配置されるヘッダと内部熱交換器とを含み、内部熱交換器が高圧側熱交換器通路と低圧側熱交換器通路を備える空調装置であり、内部熱交換器が同軸管路を有し、この同軸管路が少なくとも部分的に螺旋状であり、外管と内管との間に形成される螺旋状腹部を備え、付加的または選択的に内部熱交換器が多通路管路を含み、この多通路管路はヘッダを螺旋状に取り囲み、多通路管路のうち低圧側管長手通路はヘッダケーシングに注ぎ込む第１部分とそこから注ぎ出る第２部分とを有し、高圧側管長手通路はヘッダケーシングを貫通し、第１部分でヘッダの高圧貫通路に注ぎ込み、第２部分でそこから注ぎ出る。例えば自動車内で炭酸ガス空調装置として使用される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、蒸発器と冷媒を低圧側から高圧側へ送る圧縮機と低圧側で蒸発器、
圧縮機間に配置されるヘッダと内部熱交換器とを含む冷凍サイクルを有し、内部
熱交換器が高圧側熱交換器通路およびこれに熱接触した低圧側熱交換器通路を有
する空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような空調装置は特に自動車において例えば炭酸ガス空調装置の態様で利
用される。内部熱交換器は高圧側の冷媒の熱を低圧側の冷媒に伝達するのに役立
ち、これによりいわゆる成績係数、すなわち空調装置の冷凍能力と動力との比を
著しく高めることができる。
【０００３】 この種の空調装置が公開公報ＤＥ１９６３５４５４Ａ１に開示されている。そ
こでは内部熱交換器が例えば相互に離間した回旋を有する偏平螺旋管の態様でヘ
ッダケーシングの内部に収容されていることによって、内部熱交換器はヘッダと
で１つの構造ユニットに一体化されている。
【０００４】 さらに、高圧側冷媒を膨張弁の前で低圧側冷媒への熱伝達によって過冷するた
めに、流体的に分離されて互いに熱接触した２つの管長手通路を有する同軸管路
を空調装置用内部熱交換器として使用することが公知である。この目的に役立つ
同軸管路が公告公報ＤＥ１２０８３１４に述べられており、そこでは内管が外管
によって同軸で取り囲まれかつ内面には伝熱面積を増大させる長手フィンを備え
ている。熱伝達上有効な流路を延長するために外管と内管との間に螺旋ワイヤを
挿入しておくことができる。そこでさらに公知であるとされた内管構成では、内
管が星形にひだ付けされており、または渦流を生成するために螺旋薄板が内管に
挿嵌されている。
【０００５】 内部熱交換器が蒸発器および膨張弁とまとめられて一体な構造ユニットとされ
た自動車用空調装置も公知である。しかし蒸発器へのまたは蒸発器内への内部熱
交換器のこのような組合せはしばしば比較的大きな構造空間需要と結び付いてお
り、これは殊に自動車の窮屈な据付事情のもとでは諸困難を生じることがある。
【０００６】 先願公開されていない先願ドイツ特許出願第１９９０３８３３．３号に開示さ
れた一体形ヘッダ・熱交換器構造ユニットでは、ヘッダケーシング内に収容され
た螺旋状同軸管路によって内部熱交換器が形成されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の技術的課題は、比較的簡単に作製することができかつ所定の熱交換性
能において比較的僅かな付加的構造空間を必要とする内部熱交換器を有する、発
明の属する技術分野に指摘した種類の空調装置を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明はこの課題を請求項１、３または４の特徴を有する空調装置を提供する
ことによって解決する。
【０００９】 請求項１の空調装置では内部熱交換器が特に同軸管路を含み、この同軸管路が
外管と内管との間に螺旋状腹部を有しおよび／または全体として少なくとも部分
的に螺旋状である。螺旋状腹部は外管および／または内管に形成されており、そ
れゆえに製造技術上比較的簡単に実現することができる。その螺旋形状によって
腹部は同軸管路の所定の構造長において、外管と内管との間を貫流する冷媒、例
えば低圧側冷媒のための流路を延長する。この冷媒は、内管内を流通する冷媒、
例えば高圧側冷媒と熱接触している。この措置を補足してまたはそれに代えて、
同軸管路は螺旋状に実施しておくことができ、これにより所要の構造空間長は熱
伝達上有効な流路長よりもかなり短く抑えることができる。その際、低圧側熱交
換器通路は蒸発器とヘッダとの間および／またはヘッダと圧縮機との間に冷凍サ
イクル部分を形成する。
【００１０】 請求項２によりさらに構成された空調装置では製造技術上有利な仕方で、外腹
部を備えて外管に押し込まれた押出し内管によって、または内腹部を備えて内管
を押し込まれた押出し外管によって、または内管と外管との間に一体腹部を備え
た一体押出し管によって、同軸管路が形成されている。
【００１１】 請求項３による空調装置では、多通路管路によって形成される内部熱交換器の
長さが低圧側でヘッダの両側へと延びており、このため低圧側管長手通路はヘッ
ダのケーシングに注ぎ込む部分とそこから注ぎ出る部分とを有し、他方で高圧側
管長手通路は連続通路としてヘッダケーシングを貫通しまたは第１部分でもって
、ヘッダケーシングの内部に形成される高圧貫流路に注ぎ込みまた第２部分でも
ってそこから注ぎ出る。ヘッダケーシング内部の造形に応じてそこでは、注ぎ込
みおよび／または注ぎ出る低圧側管長手通路が高圧側管長手通路もしくは高圧貫
流路に熱接触しており、従って内部熱交換器は少なくとも部分的にヘッダケーシ
ングの内部にも延びている。
【００１２】 請求項４による空調装置では内部熱交換器が、ヘッダを取り囲む螺旋状多通路
管路を含む。換言するなら、ヘッダはこの場合内部熱交換器の螺旋管内に収容さ
れており、そのことから空調装置の構造空間需要が僅かなものに抑えられる。
【００１３】 この空調装置の１構成において請求項５によればヘッダ外面が、取り囲む多通
路螺旋管路に合わせてコイル断面を備えており、多通路螺旋管路はヘッダ外面で
案内されて形状結合式に当接する。
【００１４】 本発明の有利な実施形態が図面に示してあり、以下で説明される。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１は、例えば自動車において利用可能な空調装置の構造をブロック図で概略
示す。付属する冷凍サイクル中に通常どおり圧縮機１とこれに高圧側で続く凝縮
器２があり、凝縮器は例えば炭酸ガスを冷媒として使用する場合一般にむしろガ
ス冷却器と称される。凝縮器の後段に膨張弁３が設けられ、これに冷媒流れ方向
で蒸発器４が続き、蒸発器４と圧縮機１との間で低圧側にヘッダ５が配置されて
いる。高圧側冷媒管路と低圧側冷媒管路が図１ではごく隣接した線で示してある
が、応用事例に応じて単数または複数のこれらサイクル部分は内部熱交換器を形
成する多通路管路によって実現しておくことができる。
【００１６】 従って内部熱交換器は、低圧側で蒸発器４からヘッダ５に至る冷媒管路の少な
くとも一部を形成する第１部分６ａ、および／または低圧側でヘッダ５から圧縮
機１に至る冷媒管路の少なくとも一部を形成しかつ高圧側では第１部分６ａと同
様に凝縮器／ガス冷却器２から膨張弁３に至る冷媒管路の少なくとも一部を形成
する第２部分６ｂ、および／または高圧側で圧縮機１から凝縮器／ガス冷却器２
に至る冷媒管路の少なくとも一部を形成しかつ低圧側では第２部分６ｂと同様に
ヘッダ５から圧縮機１に至る冷媒管路の少なくとも一部を形成する第３部分６ｃ
を含む。破線で示唆した変更態様では高圧側冷媒管路がヘッダ５を取り囲み、低
圧側と再度熱接触することなく膨張弁３に通じている。すなわち、この場合内部
熱交換器の第１部分６ａは省かれる。同様に、３つの内部熱交換器部分６ａ、６
ｂ、６ｃの他の１つまたはそれらのうちの２つを省くことができる。
【００１７】 図２〜図５には多通路管路に関して幾つかの可能な螺旋状実施形態が略示され
ており、これらの実施形態は内部熱交換器部分６ａ、６ｂ、６ｃを形成するため
に構造空間を節約して使用可能である。特に図２が示す多通路管路７は当該部分
において巻かれて直線的螺旋長手軸線を有する螺旋管７ａとされている。図３が
示す多通路管路８はＵ形円弧８ａに曲げられた部分を有する。図４が示す多通路
管路９はループ状に曲げられた部分９ａを有する。図５が示す多通路管路１０は
螺旋長手軸線が互いに直交した２つの螺旋管部分１０ａ、１０ｂを有する。
【００１８】 図６〜図１０は、内部熱交換器を形成する同軸管路としての多通路管路のさま
ざまな実施形態を横断面図で示す。特に図６は同軸管の態様の内部熱交換器を示
しており、この同軸管を構成する押出し内管１１は等角度距離で外面に形成され
て螺旋状に延びる４つの長手腹部１２ａ、１２ｂ、１２ｃ、１２ｄを備えており
、この内管は付属する外管１３に押し込まれている。図７の実施例では内部熱交
換器用同軸管路が押出し外管１４からなり、等角度距離に配置されて螺旋状に延
びる４つの長手腹部１５ａ〜１５ｄが外管の内面に形成されており、付属する内
管１６がこの外管に押し込まれている。図８は内部熱交換器として使用可能な同
軸管１７を示しており、この同軸管は一体な部材として押出し成形して仕上げら
れている。内管部分１８と外管部分１９は、等角度距離に配置されて管長手方向
で螺旋状に延びる４つの長手腹部２０ａ〜２０ｄを介して互いに結合されている
。図６〜図８の３つの実施例のいずれにおいても長手腹部の螺旋状推移は押出し
成形して仕上げるとき図６では内管１１の長手軸線、図７では外管１４の長手軸
線、図８では同軸管１７全体の長手軸線の周りで適宜に捩じることによってもた
らすことができ、螺旋ピッチは希望どおり可変調整することができる。腹部の等
角度距離を選択することによって外管部分と内管部分との間の環状路は流路断面
積の等しい個別通路に区分されている。
【００１９】 図９が示す内部熱交換器用同軸管造形では、丸みのある星形管壁横断面を有す
る内管２１が外管２２に押し込まれている。図１０の実施例では内部熱交換器用
同軸管路が内管２３、外管２４、そして内管２３と外管２４との間に挿嵌される
波形フィン形材２５で構成されている。
【００２０】 図６〜図１０のすべての実施例において各同軸管路は、取り囲む内管によって
形成される一体な内側管長手通路と、内管と外管との間の空隙によって形成され
る多部分構成の外側管長手通路とを含む。外側管長手通路は腹部もしくは内管壁
形材または波形フィン形材によって複数の平行な外側長手通路に区分されている
。個々の外側長手通路の間の分離要素の螺旋状推移は管長に比べてそこを流通す
る冷媒用の流路を延長し、これにより、この冷媒流と内管内を流通する冷媒流と
の間の熱接触を強化する。付加的に、先に図２〜図５について述べたように、同
軸管路はその構造長を短縮して窮屈な構造空間内に容易に持ち込むことができる
ように全体として部分的にまたは完全に螺旋状にしておくことができる。従って
、内部熱交換器を多通路管路として実現することによって、適宜に曲げられた省
スペース的流れガイドを内部熱交換器の高圧側熱交換器通路に対しても低圧側熱
交換器に対しても達成するために、単一の多通路管を曲げる必要があるだけであ
る。
【００２１】 自明のことであるが、図６〜図１０に示す実施形態の他に別の多通路管造形、
例えば高圧側冷媒用にも低圧側冷媒用にもそれぞれ複数の個別管通路が設けられ
たものも可能であり、しかもこれらの管通路は必ずしも同軸である必要はなく、
例えば交互に並べて配置しておくこともできる。高圧側冷媒と低圧側冷媒を内部
熱交換器部分６ａ、６ｂ、６ｃ内で図１に矢印で示唆したように誘導する代わり
に、選択的に、内部熱交換器部分６ａ、６ｂ、６ｃのすべてまたは単に一部につ
いて並流での冷媒誘導を予定しておくことができる。同軸管路の場合、高圧側冷
媒は好ましくは内管に通され、低圧側冷媒は内管と外管との間の環状路に通され
る。しかし選択的に、外側環状路内に高圧側冷媒を通し、内管内で低圧側冷媒を
通すことも可能である。
【００２２】 図１１が示す実施例では、ヘッダ５に両側で各１つの同軸管構造態様の内部熱
交換器部分が続き、ヘッダ５を外側で閉鎖するヘッダケーシング５ａは高圧側管
路が貫通している。このためヘッダケーシング５ａ内にヘッダポット２６があり
、上からヘッダケーシング５ａ内に挿通される第１同軸管路２７がこのヘッダポ
ットに挿入され、ヘッダポットの外管２７ａは単数または複数の吸油穴２８を設
けられたポット底２６ａから僅かに離間して成端している。他方で、同軸管路２
７の内管２７ｂはポット底２６ａの適宜な開口部を通して流体密封式に案内され
、ヘッダケーシング５ａから下方に引き出されている。そこでこの内管は第２同
軸管路２９の内管を形成し、第２同軸管路の外管はヘッダポット２６の下方でヘ
ッダケーシング５ａの底領域に流体密封式に注いでいる。
【００２３】 こうして第１同軸管路２７が図１の内部熱交換器第１部分６ａを形成し、第２
同軸管路２９が内部熱交換器第２部分６ｂを形成する。蒸発器からくる低圧側冷
媒３２は第１同軸管路２７の外側環状通路を介してヘッダポット２６内に達し、
集められた冷媒はそこから、矢印で示唆したように圧縮機の吸引作用によってヘ
ッダポット２６とヘッダケーシング５ａとの間の領域内に達し、そこからヘッダ
底領域内と第２同軸管路２９の外側環状通路内とに吸引され、外側環状通路内で
直接にまたは凝縮器／ガス冷却器を介して圧縮機に達する。凝縮器／ガス冷却器
からくる高圧側冷媒３１はヘッダ５の中心で、中断することなく挿通された内管
２７ｂ内を貫流し、ヘッダケーシング５ａの内部でも当該流れ長の大部分にわた
って、蒸発器からくる低圧側冷媒と熱接触している。図示された向流誘導に代え
て、高圧側冷媒３１と低圧側冷媒３２との並流誘導が可能である。
【００２４】 図１２が示す図１１の実施例の変更態様では、外側ヘッダケーシング５ｃと内
側にあるヘッダポット２６ａとの間に中間殻３３が取付けられている。この中間
殻がヘッダポット２６ａを上側で離間して流体密封式に閉鎖し、低圧内管３４は
中間殻３３のこの蓋領域を流体密封式に貫通し、少なくとも１つの吸油穴３５を
設けられたヘッダポット底の上で成端している。こうして低圧内管３４は蒸発器
からくる低圧側冷媒４１をヘッダポット２６ａ内に供給するのに役立つ。ヘッダ
ケーシング５ｃは上面から上で外管３６によって取り囲まれて適宜な同軸管路３
７を形成する。この外管は流体密封式にヘッダケーシング５ｃの上面に結合され
てそこから注ぎ出ている。中間殻３３は下方では他の出口側低圧内管３８に向っ
て瓶首状に先細となっている。この低圧内管はヘッダケーシング５ｃの下面でそ
こから進出し、次に付属する外管３９によって取り囲まれて他の同軸管路４０を
形成する。この外管３９はそれ自体ヘッダケーシング５ｃの底に流体密封式に固
定されてそこに注ぎ込む。
【００２５】 従ってこの実施例では第１同軸管路３７がやはり図１の内部熱交換器第１部分
を形成し、他の同軸管路４０が内部熱交換器第２部分６ｂを形成する。この場合
、低圧側冷媒４１は蒸発器からきて付属する同軸管路３７の内管３４を通してヘ
ッダポット２６ａに流入し、そこからヘッダポット２６ａと中間殻３３との間の
環状路を介してヘッダケーシング５ｃから他の同軸管路４０の内管３８内に吸引
され、そこから直接にまたは凝縮器／ガス冷却器を介して圧縮機に達する。それ
とは向流で高圧側冷媒４２は図１２で下側の同軸管路４０の環状通路を介して高
圧貫流路４３内に達する。この高圧貫流路はヘッダ内で外側境界としてのヘッダ
ケーシング５ｃと内側境界としての中間殻３３とによって形成されている。高圧
貫流路４３を貫流後、高圧側冷媒４２はヘッダケーシング５ｃから上に、そこに
続く同軸管路３７の環状通路を介して進出する。それとともに高圧側冷媒は中間
殻３３を介してその流路に沿ってもヘッダの高圧貫流路４３を通して低圧側冷媒
４１と熱接触している。
【００２６】 図１３が示す実施例では、螺旋状に巻かれた同軸管路４４が内部熱交換器とし
て役立つ。同軸螺旋管４４の内部空間に円筒形状のヘッダ５ｄが省スペースで配
置されている。高圧側冷媒４５は同軸螺旋管４４の一方の正面端でその内側管通
路に供給され、同軸螺旋管４４の他方の正面端でそこから適宜に進出する。低圧
側冷媒４６は蒸発器からきてヘッダ５ｄに上から供給される。圧縮機の吸引作用
を受けて低圧側冷媒はそこから同軸螺旋管４４の上端の図１３には認めることの
できない半径方向接続短管を介して外側環状路に吸引される。このためこの接続
短管は上側ヘッダ領域と同軸螺旋管４４の外側環状路との間にその上端領域にお
いて流体接続をもたらす。同軸螺旋管４４の外側環状路を貫流後、ヘッダ５ｄか
ら吸引された冷媒は、他の半径方向接続短管４７を介して、同軸螺旋管４４によ
って形成される内部熱交換器部分から進出する。この接続短管は同軸螺旋管４４
の下端領域に外側環状路と流体接続させて構成されている。正面側で外側環状路
はそれぞれ閉じられている。それとともに同軸螺旋管４４は図１の空調装置の内
部熱交換器第２部分６ｂとして利用することができる。
【００２７】 図１４は図１３の実施例の変更態様を概略示す。この変更態様では円筒形ヘッ
ダ５ｅがそのケーシング外面にコイル状断面４８を備えており、この断面は同一
形状で挿嵌される同軸螺旋管４９用案内溝として役立ち、この同軸螺旋管はこう
して案内されてヘッダ５ｅの外殻を取り囲む。ヘッダ５ｅのコイル状断面４８を
視認可能とするために、図１４では同軸螺旋管４９の下部が省かれている。その
他の点でこの実施例は構造および機能が図１３のものと同じである。
【００２８】 上で詳細に述べた実施形態が示すように、本発明によって提供される空調装置
は効率を向上する内部熱交換器を有し、比較的僅かな取付スペースを必要とする
。すなわち、内部熱交換器を形成する多通路管路はその低圧側熱交換器通路が冷
媒流れ方向でヘッダの前および／または後にあり、必要ならヘッダ内にも延設す
ることができ、および／または内部熱交換器を形成する同軸管路は全体として螺
旋状でありおよび／または外管部分と内管部分との間に螺旋状腹部もしくは分離
要素を有し、外管部分と内管部分との間にある管通路用の流路は同軸管の長手方
向長さに比べて延長されている。本発明は特に自動車の炭酸ガス空調装置に応用
可能である。一方でヘッダが、他方で内部熱交換器が本発明による空調装置の別
々の構成要素を形成するので、両者は相互に独自にその都度の車両に適合させる
ことができる。ヘッダは内部熱交換器が設けられていることによって比較的小容
積に実施することができる。これにより、いわゆるバール・リットル生成物（Ba
r-Liter-Produkt）を減らすことができ、これにより高圧時にヘッダ容器の安定
性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】 多通路管路の態様の内部熱交換器を備えた冷凍サイクルを有する空調装置のブ
ロック図である。
【図２】 図１の空調装置の多通路管路に関して可能な螺旋形状の略図である。
【図３】 図１の空調装置の多通路管路に関して可能な螺旋形状の略図である。
【図４】 図１の空調装置の多通路管路に関して可能な螺旋形状の略図である。
【図５】 図１の空調装置の多通路管路に関して可能な螺旋形状の略図である。
【図６】 同軸管路としての多通路管路の１つの実施形態の横断面図である。
【図７】 同軸管路としての多通路管路の１つの実施形態の横断面図である。
【図８】 同軸管路としての多通路管路の１つの実施形態の横断面図である。
【図９】 同軸管路としての多通路管路の１つの実施形態の横断面図である。
【図１０】 同軸管路としての多通路管路の１つの実施形態の横断面図である。
【図１１】 高圧管路を挿通した、図１の冷凍サイクルのヘッダ領域の縦断面図である。
【図１２】 ヘッダ内の高圧貫流路を有する変更態様を図１１と同様に示す縦断面図である
。
【図１３】 図１の種類による空調装置用の内部熱交換器の螺旋状に取り囲む同軸管路を有
するヘッダの斜視図である。
【図１４】 コイル状ヘッダ断面を有する、図１３のヘッダと内部熱交換器との組合せ変更
態様の概略縦断面図である。
【符号の説明】
１ 圧縮機 ２ 凝縮器 ３ 膨脹弁 ４ 蒸発器 ５ ヘッダ ５ａ ヘッダケーシング ６ａ、６ｂ、６ｃ 内部熱交換器部分 ７ａ 螺旋管 ８、９、１０ 多通路管路 ８ａ Ｕ形円弧 １０ａ、１０ｂ 螺旋管部分 １２ａ〜１２ｄ 長手腹部 １５ａ〜１５ｄ 長手腹部 １７ 同軸管 １８ 内管部分 １９ 外管部分 ２０ａ〜２０ｄ 長手腹部 ２５ 波形フィン形材 ２６ ヘッダポット ２７ 第１同軸管路 ２８ 吸油穴 ２９ 第２同軸管路 ３１ 高圧側冷媒 ３２ 低圧側冷媒 ３３ 中間殻 ４４ 同軸螺旋管 ４５ 高圧側冷媒 ４６ 低圧側冷媒 ４８ コイル状断面 ４９ 同軸螺旋管
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ，ＭＬ， ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，ＧＭ，Ｋ Ｅ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ，ＵＧ ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ，ＭＤ， ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ，ＡＴ， ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＢＺ，Ｃ Ａ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 カール・ハインツ シュタッファ ドイツ連邦共和国、 70567 ストットガ ルト、 バリンガーストラッセ 79 (72)発明者 クリストフ ヴァルター ドイツ連邦共和国、 70376 ストットガ ルト、 イラーストラッセ 16 (72)発明者 ベルント カルファス ドイツ連邦共和国、 71554 ヴァイザッ ハ、 ルッツェンベルクストラッセ 20

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 冷媒を低圧側から高圧側へ送る圧縮機（１）と蒸発器（４）
    と低圧側で蒸発器、圧縮機間に配置されるヘッダ（５）と内部熱交換器とを備え
    た冷凍サイクルを有し、内部熱交換器が高圧側熱交換器通路およびこれに熱接触
    した低圧側熱交換器通路を備えている空調装置において、 内部熱交換器が、外管（１３）および内管（１１）を備えた同軸管路を含み、こ
    の同軸管路が、外管の内面および／または内管の外面に形成される螺旋状腹部（
    １２ａ〜１２ｄ）を外管と内管との間に有し、および／または、少なくとも部分
    的に同軸螺旋管（４４）として構成されており、一方の熱交換器通路が内管の内
    部空間によって、また他方の熱交換器通路が外管と内管との間の環状路によって
    形成されており、低圧側熱交換器通路が蒸発器（４）とヘッダ（５）との間およ
    び／またはヘッダと圧縮機（１）との間に低圧側冷凍サイクル部分を形成するこ
    とを特徴とする空調装置。
  2. 【請求項２】 さらに、外管（１３）とこの外管に押し込まれた、外腹部（
    １２ａ、１２ｄ）を備えた押出し内管（１１）とによって、または内腹部（１５
    ａ〜１５ｄ）を備えた押出し外管（１４）と押し込まれた内管（１６）とによっ
    て、または内管部分（１８）と外管部分（１９）との間に腹部（２０ａ〜２０ｄ
    ）を備えた一体押出し同軸管（１７）によって、同軸管路が形成されていること
    を特徴とする、請求項１記載の空調装置。
  3. 【請求項３】 冷媒を低圧側から高圧側へ送る圧縮機（１）と蒸発器（４）
    と低圧側で蒸発器、圧縮機間に配置されるヘッダ（５）と内部熱交換器とを備え
    た冷凍サイクルを有し、内部熱交換器が高圧側熱交換器通路およびこれに熱接触
    した低圧側熱交換器通路を備えている、特に請求項１または２記載の空調装置に
    おいて、 内部熱交換器が多通路管路（２７、２９）を含み、この多通路管路のうち低圧側
    管長手通路はヘッダケーシング（５ａ）に注ぎ込む第１部分（２７ａ）とそこか
    ら注ぎ出る第２部分（２９ａ）とを有し、また高圧側管長手通路（２７ｂ；３６
    、３９）はヘッダケーシングを連続的に貫通しまたは第１部分（３９）でもって
    ヘッダケーシング（５ｃ）の内部に形成される高圧貫流路（４３）に注ぎ込みま
    た第２部分（３６）でもってそこから注ぎ出ることを特徴とする空調装置。
  4. 【請求項４】 冷媒を低圧側から高圧側へ送る圧縮機（１）と蒸発器（４）
    と低圧側で蒸発器、圧縮機間に配置されるヘッダ（５）と内部熱交換器とを備え
    た冷凍サイクルを有し、内部熱交換器が高圧側熱交換器通路およびこれに熱接触
    した低圧側熱交換器通路を備えている、特に請求項１〜３のいずれか１項記載の
    空調装置において、 内部熱交換器が多通路管路（４４、４９）を含み、この多通路管路がヘッダ（５
    ｄ、５ｅ）を外側で螺旋状に取り囲むことを特徴とする空調装置。
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