JP2003343245A - 内燃機関の排気浄化装置 - Google Patents

内燃機関の排気浄化装置

Info

Publication number
JP2003343245A
JP2003343245A JP2002155366A JP2002155366A JP2003343245A JP 2003343245 A JP2003343245 A JP 2003343245A JP 2002155366 A JP2002155366 A JP 2002155366A JP 2002155366 A JP2002155366 A JP 2002155366A JP 2003343245 A JP2003343245 A JP 2003343245A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
catalyst
internal combustion
combustion engine
exhaust
secondary air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2002155366A
Other languages
English (en)
Other versions
JP3858763B2 (ja
Inventor
Kotaro Hayashi
孝太郎 林
Soichi Matsushita
宗一 松下
Hisashi Oki
久 大木
Daisuke Shibata
大介 柴田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Toyota Motor Corp
Original Assignee
Toyota Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Toyota Motor Corp filed Critical Toyota Motor Corp
Priority to JP2002155366A priority Critical patent/JP3858763B2/ja
Publication of JP2003343245A publication Critical patent/JP2003343245A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP3858763B2 publication Critical patent/JP3858763B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/12—Control of the pumps
    • F02B37/24—Control of the pumps by using pumps or turbines with adjustable guide vanes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
    • F01N13/009—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series
    • F01N13/0097—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having two or more separate purifying devices arranged in series the purifying devices are arranged in a single housing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/02—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust
    • F01N3/021—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters
    • F01N3/033—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices
    • F01N3/035—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for cooling, or for removing solid constituents of, exhaust by means of filters in combination with other devices with catalytic reactors, e.g. catalysed diesel particulate filters
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0814—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents combined with catalytic converters, e.g. NOx absorption/storage reduction catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0828—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents characterised by the absorbed or adsorbed substances
    • F01N3/0842—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/0807—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by using absorbents or adsorbents
    • F01N3/0871—Regulation of absorbents or adsorbents, e.g. purging
    • F01N3/0885—Regeneration of deteriorated absorbents or adsorbents, e.g. desulfurization of NOx traps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/105—General auxiliary catalysts, e.g. upstream or downstream of the main catalyst
    • F01N3/106—Auxiliary oxidation catalysts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N3/00—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust
    • F01N3/08—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous
    • F01N3/10—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust
    • F01N3/24—Exhaust or silencing apparatus having means for purifying, rendering innocuous, or otherwise treating exhaust for rendering innocuous by thermal or catalytic conversion of noxious components of exhaust characterised by constructional aspects of converting apparatus
    • F01N3/30—Arrangements for supply of additional air
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2250/00—Combinations of different methods of purification
    • F01N2250/02—Combinations of different methods of purification filtering and catalytic conversion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2510/00—Surface coverings
    • F01N2510/06—Surface coverings for exhaust purification, e.g. catalytic reaction
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/06—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a temperature sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2560/00—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics
    • F01N2560/08—Exhaust systems with means for detecting or measuring exhaust gas components or characteristics the means being a pressure sensor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/04—Sulfur or sulfur oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2610/00—Adding substances to exhaust gases
    • F01N2610/03—Adding substances to exhaust gases the substance being hydrocarbons, e.g. engine fuel
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/04—EGR systems specially adapted for supercharged engines with a single turbocharger
    • F02M26/05—High pressure loops, i.e. wherein recirculated exhaust gas is taken out from the exhaust system upstream of the turbine and reintroduced into the intake system downstream of the compressor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/02—EGR systems specially adapted for supercharged engines
    • F02M26/09—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine
    • F02M26/10—Constructional details, e.g. structural combinations of EGR systems and supercharger systems; Arrangement of the EGR and supercharger systems with respect to the engine having means to increase the pressure difference between the exhaust and intake system, e.g. venturis, variable geometry turbines, check valves using pressure pulsations or throttles in the air intake or exhaust system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/14—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system
    • F02M26/15—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the exhaust system in relation to engine exhaust purifying apparatus
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/38—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories with two or more EGR valves disposed in parallel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Materials Engineering (AREA)
  • Toxicology (AREA)
  • Exhaust Gas Treatment By Means Of Catalyst (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】内燃機関の排気浄化装置において、ＮＯx触媒
への還元剤供給時に流出する還元剤及び硫化水素を除去
することができる技術を提供する。 【解決手段】ＮＯx触媒１４と、還元剤供給手段２８
と、ＮＯx触媒１４下流の酸化触媒１８と、過給機１５
と、ＮＯx触媒１４から酸化触媒１８までの排気系１３
と過給機１５から内燃機関１までの吸気系９とを連通す
る二次空気導入管２４と、二次空気量を調整する二次空
気量調整弁２５と、ＮＯx触媒１４から酸化触媒１８ま
での排気系１３と過給機１５から内燃機関１までの吸気
系９との圧力差を検出する差圧検出手段２６と、吸気系
９よりも排気系１３の圧力のほうが高いときに限り硫黄
被毒を回復させる硫黄被毒回復手段と、を具備した。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の排気浄
化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車等に搭載される内燃機関、
特に酸素過剰状態の混合気（所謂、リーン空燃比の混合
気）を燃焼可能とするディーゼル機関やリーンバーン・
ガソリン機関では、該内燃機関の排気中に含まれる窒素
酸化物（ＮＯx）を浄化する技術が望まれている。
【０００３】このような要求に対し、内燃機関の排気系
にＮＯx吸蔵剤を配置する技術が提案されている。この
ＮＯx吸蔵剤の一つとして、流入する排気の酸素濃度が
高いときは排気中の窒素酸化物（ＮＯx）を吸蔵（吸
収、吸着）し、流入する排気の酸素濃度が低下し且つ還
元剤が存在するときは吸蔵していた窒素酸化物（ＮＯ
x）を還元する吸蔵還元型ＮＯx触媒が知られている。
【０００４】吸蔵還元型ＮＯx触媒が内燃機関の排気系
に配置されると、内燃機関が希薄燃焼運転されて排気の
空燃比が高くなるときは排気中の窒素酸化物（ＮＯx）
が吸蔵還元型ＮＯx触媒に吸蔵され、吸蔵還元型ＮＯx触
媒に流入する排気の空燃比が低くなったときは吸蔵還元
型ＮＯx触媒に吸蔵されていた窒素酸化物（ＮＯx）が還
元される。
【０００５】ところで、吸蔵還元型ＮＯx触媒には燃料
に含まれる硫黄分が燃焼して生成される硫黄酸化物（Ｓ
Ｏx）もＮＯxと同じメカニズムで吸蔵される。このよう
に吸蔵されたＳＯxはＮＯxよりも放出されにくく、吸蔵
還元型ＮＯx触媒内に蓄積される。これをＳＯx被毒とい
い、ＮＯx浄化率が低下するため、適宜の時期にＳＯx被
毒から回復させる被毒回復処理を施す必要がある。この
被毒回復処理は、吸蔵還元型ＮＯx触媒を高温（例えば
６００乃至６５０℃程度）にしつつ燃料添加により酸素
濃度を低下させた排気を吸蔵還元型ＮＯx触媒に流通さ
せて行われている。
【０００６】このようにして、ＮＯxの還元及びＳＯx被
毒の回復をリッチ雰囲気にて行うと、吸蔵還元型ＮＯx
触媒下流に還元剤や硫化水素（Ｈ2Ｓ）が流出すること
がある。
【０００７】ここで、特開２０００−１１０５５２号公
報に記載された発明では、下流に酸化触媒を設け、更に
該酸化触媒に空気を供給して酸素過剰の雰囲気を形成
し、還元剤や硫化水素を酸化させることを可能としてい
る。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前記公報によ
れば、酸化触媒へ空気を供給するためにエアポンプを備
えているため、コスト高となり、また設置スペースが必
要となっていた。
【０００９】本発明は、上記したような問題点に鑑みて
なされたものであり、内燃機関の排気浄化装置におい
て、ＮＯx触媒への還元剤供給時に流出する還元剤及び
硫化水素を除去することができる技術を提供することを
目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に本発明の内燃機関の排気浄化装置は、以下の手段を採
用した。即ち、内燃機関の排気系に設けられ還元剤の存
在下でＮＯxを還元するＮＯx触媒と、前記ＮＯx触媒へ
還元剤を供給する還元剤供給手段と、前記ＮＯx触媒の
下流に設けられ酸化機能を有する触媒と、過給機と、前
記ＮＯx触媒から前記酸化機能を有する触媒までの排気
系と前記過給機から内燃機関までの吸気系とを連通する
二次空気導入管と、前記二次空気導入管の流通面積を可
変とし該二次空気導入管を流通する空気の量を調整する
二次空気量調整弁と、前記ＮＯx触媒から前記酸化機能
を有する触媒までの排気系と前記過給機から内燃機関ま
での吸気系との圧力差を検出する差圧検出手段と、前記
過給機から内燃機関までの吸気系の圧力が前記ＮＯx触
媒から前記酸化機能を有する触媒までの排気系の圧力よ
りも高いと前記差圧検出手段により検出されたときに限
り前記ＮＯx触媒へ還元剤を供給して硫黄被毒を回復さ
せる硫黄被毒回復手段と、を具備することを特徴とす
る。
【００１１】本発明の最大の特徴は、内燃機関の排気浄
化装置において、酸化機能を有する触媒へ過給空気を供
給可能な場合に限り硫黄被毒回復を行うことにより、Ｎ
Ｏx触媒から流出する還元剤や硫化水素を下流の酸化触
媒で酸化可能とすることにある。
【００１２】このように構成された内燃機関の排気浄化
装置では、ＮＯx触媒に還元剤が供給されると、ＮＯx触
媒に流入する排気の空燃比がリッチ空燃比となり、硫黄
酸化物（ＳＯx）が放出される。しかし、このときに炭
化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）等の還元剤の一部
が下流へ流出することがある。また、ＳＯx被毒回復時
には、ＮＯx触媒から放出されたＳＯxが硫化水素になり
易い。このようにしてＮＯx触媒から流出した炭化水素
（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）、硫化水素を下流の酸化
触媒により酸化させる。ここで、酸化機能を有する触媒
は、酸素過剰の雰囲気において酸化機能が有効に働く
が、ＳＯx被毒回復時には、還元剤の供給により酸素濃
度が低下して、酸化触媒の酸化能力も低下してしまう。
このような状態であっても、二次空気導入管から酸化機
能を有する触媒の上流へ空気を供給することにより、該
酸化触媒の酸化能力を向上させることができる。ここ
で、吸気系は過給機により該過給機下流の空気の圧力が
上昇されているため、二次空気導入管を吸気系から排気
系へ向かって空気が流通する。これにより、酸化触媒の
酸化能力を向上させることが可能となる。また、過給機
による過給圧が十分でない場合には、ＳＯx被毒回復等
を行わないようにすることにより還元剤及び硫化水素等
の大気中への放出を抑止することが可能となる。
【００１３】尚、前記過給機から内燃機関までの吸気系
に吸気絞り弁が配設されている場合には、前記二次空気
導入管は、ＮＯx触媒から酸化機能を有する触媒までの
排気系と過給機から吸気絞り弁までの吸気系とを連通す
ることが望ましい。
【００１４】本発明においては、内燃機関の排気系と吸
気系とを連通し内燃機関から排出された排気の一部を内
燃機関の吸気系へ還流させるＥＧＲ通路と、前記ＥＧＲ
通路内を流通するＥＧＲガスの流量を調整するＥＧＲ弁
と、を更に備え、前記二次空気供給手段により二次空気
の供給が行われている場合には、前記ＥＧＲ弁を閉じ側
へ制御することができる。
【００１５】このように、ＥＧＲ弁が閉じ側へ制御され
ると、ＥＧＲガス量が減少して排気の温度が上昇するた
め、排気のエネルギにより過給を行う過給機では、過給
圧を上昇させることができ、酸化機能を有する触媒へ多
くの空気を供給することが可能となる。
【００１６】本発明においては、前記過給機は、吸気の
過給圧を所望の圧力とすべくタービンホイールに吹き付
けられる排気の流速をノズルベーンの開閉により可変と
する可変容量型ターボチャージャであって、前記二次空
気供給手段により二次空気の供給が行われている場合に
は、前記ノズルベーンを閉じ側へ制御することができ
る。
【００１７】このように、ノズルベーンが閉じ側へ制御
されると、過給圧が上昇し、酸化機能を有する触媒への
空気の供給量を増加させることが可能となる。
【００１８】本発明においては、前記酸化機能を有する
触媒を流通する排気の酸素濃度を検出する酸素濃度検出
手段を更に備え、前記硫黄被毒回復手段は、酸化機能を
有する触媒を流通する排気の酸素濃度が酸化機能を有す
る触媒を活性させる濃度となる範囲内で、前記二次空気
量調整弁を閉じ側へ制御することができる。
【００１９】このように構成された内燃機関の排気浄化
装置では、酸化機能を有する触媒へ必要最低限の空気を
供給することができるため、過給圧が早期に低下するこ
とを抑制し、長期に亘り酸化機能を有する触媒へ空気を
供給することが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る内燃機関の具
体的な実施態様について図面に基づいて説明する。ここ
では、本発明に係る内燃機関を車両駆動用のディーゼル
機関に適用した場合を例に挙げて説明する。
【００２１】図１は、本実施の形態に係るエンジンとそ
の吸排気系の概略構成を示す図である。
【００２２】図１に示すエンジン１は、４つの気筒２を
有する水冷式の４サイクル・ディーゼル機関である。
【００２３】エンジン１は、各気筒２の燃焼室に直接燃
料を噴射する燃料噴射弁３を備えている。各燃料噴射弁
３は、燃料を所定圧まで蓄圧する蓄圧室（コモンレー
ル）４と接続されている。
【００２４】前記コモンレール４は、燃料供給管５を介
して燃料ポンプ６と連通している。この燃料ポンプ６
は、エンジン１の出力軸（クランクシャフト）の回転ト
ルクを駆動源として作動するポンプであり、該燃料ポン
プ６の入力軸に取り付けられたポンププーリ６ａがエン
ジン１の出力軸（クランクシャフト）に取り付けられた
クランクプーリ１ａとベルト７を介して連結されてい
る。
【００２５】このように構成された燃料噴射系では、ク
ランクシャフトの回転トルクが燃料ポンプ６の入力軸へ
伝達されると、燃料ポンプ６は、クランクシャフトから
該燃料ポンプ６の入力軸へ伝達された回転トルクに応じ
た圧力で燃料を吐出する。
【００２６】前記燃料ポンプ６から吐出された燃料は、
燃料供給管５を介してコモンレール４へ供給され、コモ
ンレール４にて所定圧まで蓄圧されて各気筒２の燃料噴
射弁３へ分配される。そして、燃料噴射弁３に駆動電流
が印加されると、燃料噴射弁３が開弁し、その結果、燃
料噴射弁３から気筒２内へ燃料が噴射される。
【００２７】また、エンジン１には、吸気枝管８が接続
されており、吸気枝管８の各枝管は、各気筒２の燃焼室
と吸気ポート（図示省略）を介して連通している。
【００２８】前記吸気枝管８は、吸気管９に接続され、
該吸気管９の途中には、排気の熱エネルギを駆動源とし
て作動する遠心過給機（ターボチャージャ）１５のコン
プレッサハウジング１５ａが設けられている。
【００２９】前記吸気管９における吸気枝管８の直上流
に位置する部位には、該吸気管９内を流通する吸気の流
量を調節する吸気絞り弁１０が設けられている。この吸
気絞り弁１０には、ステップモータ等で構成されて該吸
気絞り弁１０を開閉駆動する吸気絞り用アクチュエータ
１１が取り付けられている。
【００３０】このように構成された吸気系では、吸気は
吸気管９を介してコンプレッサハウジング１５ａに流入
する。
【００３１】コンプレッサハウジング１５ａに流入した
吸気は、該コンプレッサハウジング１５ａに内装された
コンプレッサホイールの回転によって圧縮された後、吸
気枝管８に流入する。吸気枝管８に流入した吸気は、各
枝管を介して各気筒２の燃焼室へ分配され、各気筒２の
燃料噴射弁３から噴射された燃料を着火源として燃焼さ
れる。
【００３２】一方、エンジン１には、排気枝管１２が接
続され、排気枝管１２の各枝管が排気ポート１ｂを介し
て各気筒２の燃焼室と連通している。
【００３３】前記排気枝管１２は、前記遠心過給機１５
のタービンハウジング１５ｂと接続されている。前記タ
ービンハウジング１５ｂは、排気管１３と接続され、こ
の排気管１３は、下流にてマフラー（図示省略）に接続
されている。
【００３４】前記排気管１３の途中には、吸蔵還元型Ｎ
Ｏx触媒を担持したパティキュレートフィルタ（以下、
単にフィルタという。）１４が設けられている。フィル
タ１４は吸蔵還元型ＮＯx触媒を担持し、排気中の粒子
状物質（以下、ＰＭという。）を捕集するとともに、流
入する排気の酸素濃度が高いときは排気中のＮＯxを吸
蔵（吸収、吸着）し、流入する排気の酸素濃度が低下し
且つ還元剤が存在するときは吸蔵していたＮＯxを還元
する機能を有する。このフィルタ１４の上流には、酸化
機能を有する第１酸化触媒１６が設けられている。ま
た、フィルタ１４と第１酸化触媒１６との間には、流通
する排気の温度に対応した電気信号を出力する第１排気
温度センサ１７が取り付けられている。更に、フィルタ
１４の下流には、酸化機能を有する第２酸化触媒１８が
設けられている。フィルタ１４と第２酸化触媒１８との
間には、流通する排気の温度に対応した電気信号を出力
する第２排気温度センサ１９及び流通する排気の空燃比
に対応した電気信号を出力する第１空燃比センサ２０が
取り付けられている。また、第２酸化触媒１８の下流に
は、流通する排気の空燃比に対応した電気信号を出力す
る第２空燃比センサ２１が取り付けられている。
【００３５】このように構成された排気系では、エンジ
ン１の各気筒２で燃焼された混合気（既燃ガス）が排気
ポート１ｂを介して排気枝管１２へ排出され、次いで排
気枝管１２からフィルタ１４上流の第１酸化触媒１６へ
流入する。この第１酸化触媒１６では、還元剤の一部が
酸化して排気の温度を上昇させることができ、後述する
ＳＯx被毒回復時に吸蔵還元型ＮＯx触媒を昇温させるこ
とができる。また、還元剤によるフィルタ１４の目詰ま
りを抑制することができる。第１酸化触媒１６を通過し
た排気はフィルタ１４へ流入し、該フィルタ１４で排気
中のＰＭが捕集され、またＮＯxが吸蔵される。フィル
タ１４から流出した排気は、下流の第２酸化触媒１８へ
流入する。該第２酸化触媒１８では、炭化水素（Ｈ
Ｃ）、一酸化炭素（ＣＯ）等を酸化させることができ
る。
【００３６】排気枝管１２と吸気枝管８とは、排気枝管
１２内を流通する排気の一部を吸気枝管８へ再循環させ
るＥＧＲ通路（以下、ＥＧＲ通路とする。）２２を介し
て連通されている。このＥＧＲ通路２２の途中には、電
磁弁などで構成され、印加電力の大きさに応じて前記Ｅ
ＧＲ通路２２内を流通する排気（以下、ＥＧＲガスとす
る。）の流量を変更する流量調整弁（以下、ＥＧＲ弁と
する。）２３が設けられている。
【００３７】このように構成されたＥＧＲ機構では、Ｅ
ＧＲ弁２３が開弁されると、ＥＧＲ通路２２が導通状態
となり、排気枝管１２内を流通する排気の一部が前記Ｅ
ＧＲ通路２２へ流入し、吸気枝管８へ導かれる。吸気枝
管８へ還流されたＥＧＲガスは、吸気枝管８の上流から
流れてきた新気と混ざり合いつつ各気筒２の燃焼室へ導
かれる。
【００３８】ここで、ＥＧＲガスには、水（Ｈ2Ｏ）や
二酸化炭素（ＣＯ2）などのように、自らが燃焼するこ
とがなく、且つ、熱容量が高い不活性ガス成分が含まれ
ているため、ＥＧＲガスが混合気中に含有されると、混
合気の燃焼温度が低められ、以て窒素酸化物（ＮＯx）
の発生量が抑制される。
【００３９】一方、ターボチャージャ１５と吸気絞り弁
１０との間の吸気管９には、二次空気導入管２４の一端
が接続されている。一方、フィルタ１４と第２酸化触媒
１８との間の排気管１３には、二次空気導入管２４の他
端が接続されている。この二次空気導入管２４を介して
吸気系と排気系とが連通されている。この二次空気導入
管２４の途中には、電磁弁などで構成され、印加電力の
大きさに応じて前記二次空気導入管２４内を流通する空
気の流量を変更する二次空気量調整弁２５が設けられて
いる。
【００４０】このように構成された二次空気導入機構で
は、二次空気量調整弁２５が開弁されると、二次空気導
入管２４が導通状態となる。排気系よりも吸気系の圧力
が高い場合には、吸気管９内を流通する空気の一部が前
記二次空気導入管２４へ流入し、排気管１３へ導入され
る。排気管１３へ導入された空気は、排気管１３の上流
から流れてきた排気と混ざり合いつつ第２酸化触媒１８
へ流入する。
【００４１】また、ターボチャージャ１５と吸気絞り弁
１０との間の吸気管９には、吸気を導入する吸気導入管
２６ａの一端が接続され、フィルタ１４と第２酸化触媒
１８との間の排気管１３には、排気導入管２６ｂの一端
が接続される。吸気導入管２６ａの他端及び排気導入管
２６ｂの他端は差圧センサ２６に接続されている。差圧
センサ２６は、吸気導入管２６ａから導入された吸気
と、排気導入管２６ｂから導入された排気との圧力差に
対応した電気信号を出力する。
【００４２】尚、本実施の形態では、フィルタ１４より
上流の排気枝管１２を流通する排気中に還元剤たる燃料
（軽油）を添加する還元剤供給機構を備え、この還元剤
供給機構から排気中へ燃料を添加することにより、フィ
ルタ１４に流入する排気の酸素濃度を低下させるととも
に還元剤の濃度を高めるようにした。
【００４３】還元剤供給機構は、図１に示されるよう
に、その噴孔が排気枝管１２内に臨むように取り付けら
れ、後述するＥＣＵ２７からの信号により開弁して燃料
を噴射する還元剤噴射弁２８と、前述した燃料ポンプ６
から吐出された燃料を前記還元剤噴射弁２８へ導く還元
剤供給路２９と、を備えている。
【００４４】このような還元剤供給機構では、燃料ポン
プ６から吐出された高圧の燃料が還元剤供給路２９を介
して還元剤噴射弁２８へ印加される。そして、ＥＣＵ２
７からの信号により該還元剤噴射弁２８が開弁して排気
枝管１２内へ還元剤としての燃料が噴射される。還元剤
噴射弁２８から排気枝管１２内へ噴射された燃料は、該
排気枝管１２の上流から流れてきた排気の酸素濃度を低
下させる。
【００４５】その後、ＥＣＵ２７からの信号により還元
剤噴射弁２８が閉弁し、排気枝管１２内への燃料の添加
が停止される。
【００４６】このようにして、フィルタ１４に燃料が供
給された結果、フィルタ１４に流入する排気は、比較的
に短い周期で酸素濃度が変化することになる。これによ
り、フィルタ１４に吸蔵されていた窒素酸化物（ＮＯ
x）は還元される。
【００４７】以上述べたように構成されたエンジン１に
は、該エンジン１を制御するための電子制御ユニット
（ＥＣＵ：Electronic Control Unit）２７が併設され
ている。このＥＣＵ２７は、エンジン１の運転条件や運
転者の要求に応じてエンジン１の運転状態を制御するユ
ニットである。
【００４８】ＥＣＵ２７には、各種センサが電気配線を
介して接続され、上記した各種センサの出力信号がＥＣ
Ｕ２７に入力されるようになっている。一方、ＥＣＵ２
７には、燃料噴射弁３、吸気絞り用アクチュエータ１
１、ＥＧＲ弁２３、二次空気量調整弁２５、還元剤噴射
弁２８等が電気配線を介して接続され、これらを制御す
ることが可能になっている。また、前記ＥＣＵ２７は、
各種アプリケーションプログラム及び各種制御マップを
記憶している。
【００４９】ところで、吸蔵還元型ＮＯx触媒には燃料
に含まれる硫黄分が燃焼して生成される硫黄酸化物（Ｓ
Ｏx）もＮＯxと同じメカニズムで吸蔵される。このよう
に吸蔵されたＳＯxはＮＯxよりも放出されにくく、吸蔵
還元型ＮＯx触媒内に蓄積される。これをＳＯx被毒とい
い、ＮＯx浄化率が低下するため、適宜の時期にＳＯx被
毒から回復させる被毒回復処理を施す必要がある。この
被毒回復処理は、吸蔵還元型ＮＯx触媒を高温（例えば
６００乃至６５０℃程度）にしつつ燃料添加により酸素
濃度を低下させた排気を吸蔵還元型ＮＯx触媒に流通さ
せて行われている。ここで、第１排気温度センサ１７
は、ＳＯx被毒回復時にフィルタ１４温度が所定温度
（例えば６００乃至６５０度）となっているか否か判定
するために用いることができる。また、第２排気温度セ
ンサ１９は、ＳＯx被毒回復時にフィルタ１４が過度に
温度上昇したことを検出するために用いることができ
る。
【００５０】図２は、ＳＯx被毒回復時にフィルタから
放出されるＳＯxの濃度及びフィルタ内の空燃比の時間
推移を示したタイムチャート図である。
【００５１】ＳＯx被毒回復時には、ＥＣＵ２７は、フ
ィルタ１４に流入する排気中の酸素濃度を比較的に短い
周期でスパイク的に低くする、燃料添加制御（所謂リッ
チスパイク制御）を実行する。
【００５２】燃料添加制御では、ＥＣＵ２７は、還元剤
噴射弁２８からスパイク的に還元剤たる燃料を噴射させ
るべく当該還元剤噴射弁２８を制御することにより、フ
ィルタ１４に流入する排気の空燃比を一時的に所定の目
標リッチ空燃比とする。
【００５３】具体的には、ＥＣＵ２７は、記憶されてい
る機関回転数、機関負荷（アクセル開度）、エアフロー
メータ（図示省略）の出力信号値（吸入空気量）、第１
空燃比センサ２０の出力信号、燃料噴射量等を読み出
す。
【００５４】ＥＣＵ２７は、前記した機関回転数と機関
負荷と吸入空気量と燃料噴射量とをパラメータとして燃
料添加量制御マップへアクセスし、排気の空燃比を予め
設定された目標空燃比とする上で必要となる燃料の添加
量（目標添加量）を算出する。
【００５５】続いて、ＥＣＵ２７は、前記目標添加量を
パラメータとして還元剤噴射弁制御マップへアクセス
し、還元剤噴射弁２８から目標添加量の燃料を噴射させ
る上で必要となる還元剤噴射弁２８の開弁時間（目標開
弁時間）を算出する。
【００５６】還元剤噴射弁２８の目標開弁時間が算出さ
れると、ＥＣＵ２７は、還元剤噴射弁２８を開弁させ
る。
【００５７】ＥＣＵ２７は、還元剤噴射弁２８を開弁さ
せた時点から前記目標開弁時間が経過すると、還元剤噴
射弁２８を閉弁させる。
【００５８】このように還元剤噴射弁２８が目標開弁時
間だけ開弁されると、目標添加量の燃料が還元剤噴射弁
２８から排気枝管１２内へ噴射されることになる。そし
て、還元剤噴射弁２８から噴射された燃料は、排気枝管
１２の上流から流れてきた排気と混ざり合って目標空燃
比の混合気を形成して第１酸化触媒１６及びフィルタ１
４に流入する。
【００５９】第１酸化触媒では、燃料が酸化され、その
ときに熱が発生する。この熱により排気の温度が上昇し
下流のフィルタ１４の温度が上昇される。これにより、
フィルタ１４の温度は、ＳＯx被毒回復に必要となる温
度まで上昇する。
【００６０】一方、フィルタ１４に流入する排気の空燃
比は、比較的に短い周期で酸素濃度が変化することにな
る。フィルタ１４では、温度の上昇とともに吸蔵還元型
ＮＯx触媒からＳＯxが放出され、以て、フィルタ１４に
担持された吸蔵還元型ＮＯx触媒のＳＯx被毒を回復する
ことが可能となる。
【００６１】尚、本実施の形態では、１回のリッチスパ
イクを複数回の燃料により形成させて、空燃比が過剰な
リッチとならないようにしても良い。ここで、１回に多
量の燃料を噴射させると空燃比が過リッチとなり、フィ
ルタ１４で燃料が反応しきれずに下流へ流出する虞があ
る。そこで、本実施の形態では、１回当たりの燃料噴射
量を減量し且つ複数回噴射させることにより、過リッチ
を抑制しつつリッチ雰囲気を形成させるようにした。
【００６２】ここで、図３は、図２中のＡで示した箇所
に対応する還元剤噴射弁２８の開閉信号を示した図であ
る。還元剤噴射弁２８は、信号がＯＦＦのときに閉弁
し、ＯＮとなったときに開弁する。
【００６３】１回のリッチスパイクは、例えば１７回の
燃料噴射により形成されている。燃料噴射弁１４の１回
当たりの開弁時間は例えば６０ｍｓで、その後例えば１
５０ｍｓの間閉弁される。これを、１７回繰り返すこと
により、全体として１回のリッチスパイクが形成されて
いる。このように、１回のリッチスパイクを複数回の燃
料噴射により形成させると、空燃比が過剰にリッチとな
ることを抑制することができる。従って、フィルタ１４
で反応せずに下流へ流出する燃料を低減することが可能
となる。また、リッチスパイクは、例えば７．５ｓのリ
ッチ休止期間毎に形成されている。このリッチ休止期間
により、フィルタ１４の過熱を抑止することができ、フ
ィルタ１４の熱劣化を抑制することが可能となる。
【００６４】ところで、吸蔵還元型ＮＯx触媒のＳＯx被
毒を回復させるために、燃料が供給されると、前述のよ
うに吸蔵還元型ＮＯx触媒からＳＯxが放出されるが、こ
の放出されたＳＯxはリッチ雰囲気では硫化水素（Ｈ
2Ｓ）になり易い。また、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭
素（ＣＯ）等の還元成分が吸蔵還元型ＮＯx触媒を通過
して下流へ流出することがある。
【００６５】これに対し、下流に酸化触媒を設けて、炭
化水素（ＨＣ）等を酸化させることも考えられるが、Ｓ
Ｏx被毒回復時では還元雰囲気となるため酸化触媒の酸
化能力が著しく低下してしまう。
【００６６】ここで、従来の内燃機関の排気浄化装置で
は、吸蔵還元型ＮＯx触媒の下流に酸化触媒を設け、該
酸化触媒へ二次空気を供給していた。これにより、ＳＯ
x被毒回復時においても酸化触媒の酸化能力を高めるこ
とができた。しかし、二次空気を供給するためにエアポ
ンプが必要であったためコスト高となっていた。
【００６７】そこで、本実施の形態では、第２酸化触媒
１８の上流にターボチャージャ１５で昇圧された過給空
気を導入し、該第２酸化触媒１８に流入する排気を酸化
雰囲気にして、該第２酸化触媒１８の酸化能力を高める
ようにした。これにより、第２酸化触媒１８にて一酸化
炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）並びに硫化水素（Ｈ
2Ｓ）等を酸化させることが可能となる。
【００６８】ここで、ＳＯx被毒回復は、吸気絞り弁１
０を閉じ側へ制御して、吸入空気量を減量させつつ空燃
比を例えば２０以下にして行われることが多い。このよ
うに、吸入空気量を減量させることにより、少量の燃料
の添加で空燃比を低下させることができ、燃費を向上さ
せることが可能となる。そして、ＳＯx被毒回復時に吸
入空気量が減少される運転状態では、過給機による過給
は不要である。従って、機関の運転状態やＳＯx被毒回
復にはほとんど影響を及ぼさずに吸気管内の圧縮された
空気を二次空気として酸化触媒へ供給することができ
る。
【００６９】また、ターボチャージャ１５により圧縮さ
れた空気を酸化触媒へ供給するため、空気を供給するた
めのポンプを設ける必要がない。
【００７０】尚、本実施の形態では、ターボチャージャ
１５から吸気絞り弁１０までの間の吸気管９内の圧力
と、フィルタ１４から第２酸化触媒１８までの間の排気
管１３内の圧力と、の差圧を検出し、排気管１３内の圧
力よりも吸気管９内の圧力が高い場合に限り二次空気量
調整弁２５を開弁させてＳＯx被毒回復を行う。
【００７１】ここで、図４は、ＳＯx被毒回復時に各触
媒から排出される排気の空燃比、炭化水素（ＨＣ）、一
酸化炭素（ＣＯ）及び硫化水素（Ｈ2Ｓ）の量を示した
図である。
【００７２】フィルタ１４では、ＳＯx被毒の回復のた
めにリッチ空燃比が必要となる。また、このときに、還
元剤がフィルタ１４を通過して、下流へ炭化水素（Ｈ
Ｃ）、一酸化炭素（ＣＯ）が排出される。さらに、少量
ではあるが、吸蔵還元型ＮＯx触媒からＳＯxが放出さ
れ、リッチ雰囲気のため硫化水素（Ｈ2Ｓ）となって下
流へ流出する。
【００７３】第２酸化触媒１８では、二次空気の導入に
より最小空燃比が上昇し弱リーンとなる。このように、
第２酸化触媒１８では排気の空燃比は理論空燃比以上と
なるため炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び硫
化水素（Ｈ2Ｓ）を酸化させることが可能となる。
【００７４】以上により、上流から吸蔵還元型ＮＯx触
媒を担持したフィルタ１４、第２酸化触媒１８の順に配
置し、第２酸化触媒１８上流から二次空気を導入するこ
とにより、ＳＯx被毒回復時に吸蔵還元型ＮＯx触媒から
流出する炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び硫
化水素（Ｈ2Ｓ）の酸化を行うことが可能となる。
【００７５】尚、本実施の形態では、ＳＯx被毒回復制
御時には、差圧センサ２６及び第２空燃比センサ２１の
出力信号に基づいて、二次空気量調整弁２５の開度をフ
ィードバック制御するようにしても良い。ここで、ＳＯ
x被毒回復は、軽負荷時に実施され、吸気絞り弁１０は
閉じ側へ制御されている。従って、排気の流量が減少す
るため、過給圧が上昇しにくくなる。このような状態
で、二次空気量調整弁２５を全開に開弁させると、吸気
管９内の圧力が早期に低下するため、第２酸化触媒１８
へ長期間二次空気を供給することが困難となる。そこ
で、第２空燃比センサ２１の出力信号から得られる空燃
比がストイキよりも大きくなる範囲内で二次空気量調整
弁２５を閉じ側へ制御する。このような状態では、酸化
雰囲気を維持できるため、第２酸化触媒１８において炭
化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）及び硫化水素（Ｈ
2Ｓ）を酸化することが可能である。しかも、必要最低
限の空気を供給するため、過給圧が早期に低下すること
を抑制でき、従って、長期に亘り二次空気を供給するこ
とが可能となる。
【００７６】また、本実施の形態では、吸気管９内の圧
力と排気管１３内の圧力との差圧が所定値以下となった
場合に、二次空気量調整弁２５を閉じ側へ制御しても良
い。このようにして、過給圧の低下を抑制しつつ、二次
空気を継続して供給することが可能となる。ここで、所
定値とは、第２酸化触媒へ二次空気を供するために最低
限必要となる差圧であって、予め実験等により求めてお
く。
【００７７】尚、本実施の形態では、第２酸化触媒１８
にセリア（Ｃｅ）等を含有させて酸素貯蔵能力を持たせ
ても良い。第２酸化触媒１８が酸素貯蔵能力を備えるこ
とにより弱リッチ空燃比又は理論空燃比の排気が第２酸
化触媒１８に流入すると、貯蔵されていた酸素が放出さ
れ、酸化雰囲気を容易に形成することが可能となる。こ
のように、酸素貯蔵能力を備えることにより、酸化雰囲
気を容易に形成することが可能ではあるが、酸素貯蔵量
には限りがあるために、ＳＯxの被毒量が多い場合には
酸素量が不足してしまう。このような場合であっても、
本実施の形態による二次空気の供給を併用することによ
り、長期間酸化雰囲気を形成することが可能となる。
【００７８】本実施の形態では、ＳＯx被毒回復時にＥ
ＧＲ弁２３を閉じ側へ制御しても良い。このように、Ｅ
ＧＲ弁２３が閉じ側へ制御されると、機関に吸入される
新気量が増加するため排気の温度が上昇する。これによ
り、排気のエネルギが上昇するため、ターボチャージャ
１５の過給圧を上昇させることができ、第２酸化触媒１
８へより多くの空気を供給することが可能となる。ここ
で、ＥＧＲ弁２３は全閉としても良い。
【００７９】また、本実施の形態では、ターボチャージ
ャ１５を吸気の過給圧を所望の圧力とすべくタービンホ
イール（図示省略）に吹き付けられる排気の流速をノズ
ルベーン（図示省略）の開閉により可変とする可変容量
型ターボチャージャとし、ＳＯx被毒回復時には、該タ
ーボチャージャのノズルベーンを閉じ側へ制御しても良
い。
【００８０】可変容量型ターボチャージャは、ノズルベ
ーンの回動方向と回動量とを調整することにより、ノズ
ルベーン間の流路の向き、及びノズルベーン間の間隙を
変更することが可能である。即ち、ノズルベーンの回動
方向と回動量とを制御することにより、タービンホイー
ルに吹き付けられる排気の方向と流速が調節されること
になる。
【００８１】例えば、エンジン１からの排気の量が少な
い場合は、ノズルベーンを閉じることにより、タービン
ホイールに吹き付けられる排気の流速が高まると共に、
排気とタービンインペラ（図示省略）との衝突角度がよ
り垂直に近づくため、少ない排気量でもタービンホイー
ルの回転速度及び回転力を高めることが可能となる。
【００８２】一方、エンジン１からの排気の量が十分に
多い場合は、ノズルベーンを開くことにより、タービン
ホイールに吹き付けられる排気の流速の過剰な上昇が制
御され、タービンホイールの回転速度及び回転力の過剰
な上昇を抑制することが可能となる。
【００８３】従って、本実施の形態では、ＳＯx被毒回
復時にノズルベーンを閉じ側へ制御することにより、過
給圧を上昇させることができ、第２酸化触媒１８へより
多くの空気を供給することが可能となる。
【００８４】尚、本実施の形態では、還元剤を供給する
方法として前記したように排気中への燃料添加を採用し
たが、その他に、再循環するＥＧＲガス量を増大させて
煤の発生量が増加して最大となった後に、更にＥＧＲガ
ス量を増大させる低温燃焼（特許第３１１６８７６
号）、機関出力のための燃料を噴射させる主噴射の後の
膨張行程若しくは排気行程中に再度燃料を噴射させる副
噴射等の方法を採用しても良い。
【００８５】また、本実施の形態では、最下流の第２酸
化触媒１８は、例えば三元触媒のような酸化機能を有す
る他の触媒であっても良い。また、フィルタ１４は、単
に、吸蔵還元型ＮＯx触媒であっても良い。更に、最上
流の第１酸化触媒１６は必ずしも必要ではない。
【００８６】本実施の形態では、ＳＯx被毒回復時の二
次空気の供給について説明したが、同様にして、吸蔵還
元型ＮＯx触媒に吸蔵されたＮＯxの還元時に二次空気を
供給する場合に適用しても良い。即ち、二次空気の供給
が可能である場合に限りリッチスパイク制御を行い、Ｎ
Ｏxの還元を行っても良い。
【００８７】以上述べたように、本実施の形態による内
燃機関の排気浄化装置によれば、昇圧された吸気を酸化
触媒へ供給することにより、ＳＯx被毒回復時に流出す
る一酸化炭素（ＣＯ）及び炭化水素（ＨＣ）、更には硫
化水素（Ｈ2Ｓ）等を酸化することができる。
【００８８】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関の排気浄化装置で
は、上流からＮＯx触媒、酸化触媒の順に配設し、過給
機で昇圧された空気を酸化触媒にのみ供給することがで
き、この空気の供給が可能な場合に限りＳＯx被毒回復
を実施することができる。これにより、ＳＯx被毒回復
時に酸化触媒にて、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（Ｈ
Ｃ）を酸化させ浄化することができ、更には硫化水素
（Ｈ2Ｓ）等を酸化させてにおい成分を除去することが
できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本実施の形態に係るエンジンとその吸排気系
の概略構成を示す図である。
【図２】 ＳＯx被毒回復時にフィルタから放出される
ＳＯxの濃度及びフィルタ内の空燃比の時間推移を示し
たタイムチャート図である。
【図３】 図２中のＡで示した箇所に対応する還元剤噴
射弁の開閉信号を示した図である。
【図４】 ＳＯx被毒回復時に各触媒から排出される排
気の空燃比、炭化水素（ＨＣ）、一酸化炭素（ＣＯ）及
び硫化水素（Ｈ2Ｓ）の量を示した図である。
【符号の説明】
１・・・・エンジン １ａ・・・クランクプーリ １ｂ・・・排気ポート ２・・・・気筒 ３・・・・燃料噴射弁 ４・・・・コモンレール ５・・・・燃料供給管 ６ａ・・・ポンププーリ ６・・・・燃料ポンプ ７・・・・ベルト ８・・・・吸気枝管 ９・・・・吸気管 １０・・・吸気絞り弁 １１・・・吸気絞り用アクチュエータ １２・・・排気枝管 １３・・・排気管 １４・・・パティキュレートフィルタ １５・・・ターボチャージャ １５ａ・・コンプレッサハウジング １５ｂ・・タービンハウジング １６・・・第１酸化触媒 １７・・・第１排気温度センサ １８・・・第２酸化触媒 １９・・・第２排気温度センサ ２０・・・第１空燃比センサ ２１・・・第２空燃比センサ ２２・・・ＥＧＲ通路 ２３・・・ＥＧＲ弁 ２４・・・二次空気導入管 ２５・・・二次空気量調整弁 ２６・・・差圧センサ ２６ａ・・吸気導入管 ２６ｂ・・排気導入管 ２７・・・ＥＣＵ ２８・・・還元剤噴射弁 ２９・・・還元剤供給路
フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０１Ｎ 3/22 Ｆ０１Ｎ 3/24 Ｔ ４Ｄ０４８ 3/24 3/28 ３０１Ｄ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０２Ｆ 3/28 ３０１ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１Ｆ Ｆ０２Ｂ 37/00 ３０２ ３０１Ｈ 37/24 ３１１Ｂ Ｆ０２Ｄ 21/08 ３０１ 23/00 Ｊ 43/00 ３０１Ｎ ３１１ ３０１Ｒ 23/00 ３０１Ｔ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０Ｃ ５５０Ｒ Ｆ０２Ｂ 37/12 ３０１Ｑ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５５０ Ｂ０１Ｄ 53/36 １０３Ｂ Ｋ １０１Ａ (72)発明者 大木 久 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 柴田 大介 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3G005 DA02 EA15 EA16 FA35 GA04 GB25 GB26 HA12 HA18 3G062 AA01 AA05 AA06 BA02 BA07 GA14 GA22 3G084 AA01 AA03 BA05 BA07 BA08 BA09 BA13 BA15 BA20 BA24 BA25 DA10 DA22 DA27 EB11 EB22 FA07 FA12 FA20 FA26 FA27 FA30 FA33 FA38 3G091 AA10 AA11 AA18 AA28 AB02 AB06 AB13 BA00 BA04 BA11 BA14 BA15 BA19 BA20 BA38 CA13 CA18 CA22 CB02 CB03 CB07 CB08 DA01 DA02 DA04 DB10 EA01 EA03 EA05 EA17 EA30 EA32 EA34 FB10 FB12 FC02 GA06 GB04W HA02 HA09 HA10 HA12 HA14 HA36 HA37 HA38 HA42 HA47 HB05 HB06 HB07 3G092 AA02 AA06 AA13 AA17 AA18 AB03 AB20 BA02 BA04 BB01 BB06 DB03 DC03 DC09 DC15 DC16 DE03S DF01 DF02 DF06 EA07 EC01 FA17 FA18 FA20 FA37 FB06 HA01Y HA01Z HA06Y HA06Z HA11Y HA11Z HA16Y HA16Z HD01Y HD01Z HD02Y HD02Z HD06Y HD06Z HD07Y HD07Z HD08Y HD08Z HE01Y HE01Z HE03Y HE03Z HE08Y HE08Z HF08Y HF08Z 4D048 AA06 AA13 AA14 AA18 AB01 AB02 AB05 AB07 AC02 AC10 BB01 BD03 CC32 CC46 CC61 DA01 DA02 DA06 DA07 DA10 EA04

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】内燃機関の排気系に設けられ還元剤の存在
    下でＮＯxを還元するＮＯx触媒と、 前記ＮＯx触媒へ還元剤を供給する還元剤供給手段と、 前記ＮＯx触媒の下流に設けられ酸化機能を有する触媒
    と、 過給機と、 前記ＮＯx触媒から前記酸化機能を有する触媒までの排
    気系と前記過給機から内燃機関までの吸気系とを連通す
    る二次空気導入管と、 前記二次空気導入管の流通面積を可変とし該二次空気導
    入管を流通する空気の量を調整する二次空気量調整弁
    と、 前記ＮＯx触媒から前記酸化機能を有する触媒までの排
    気系と前記過給機から内燃機関までの吸気系との圧力差
    を検出する差圧検出手段と、 前記過給機から内燃機関までの吸気系の圧力が前記ＮＯ
    x触媒から前記酸化機能を有する触媒までの排気系の圧
    力よりも高いと前記差圧検出手段により検出されたとき
    に限り前記ＮＯx触媒へ還元剤を供給して硫黄被毒を回
    復させる硫黄被毒回復手段と、 を具備することを特徴とする内燃機関の排気浄化装置。
  2. 【請求項２】内燃機関の排気系と吸気系とを連通し内燃
    機関から排出された排気の一部を内燃機関の吸気系へ還
    流させるＥＧＲ通路と、 前記ＥＧＲ通路内を流通するＥＧＲガスの流量を調整す
    るＥＧＲ弁と、 を更に備え、 前記二次空気供給手段により二次空気の供給が行われて
    いる場合には、前記ＥＧＲ弁を閉じ側へ制御することを
    特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気浄化装置。
  3. 【請求項３】前記過給機は、吸気の過給圧を所望の圧力
    とすべくタービンホイールに吹き付けられる排気の流速
    をノズルベーンの開閉により可変とする可変容量型ター
    ボチャージャであって、 前記二次空気供給手段により二次空気の供給が行われて
    いる場合には、前記ノズルベーンを閉じ側へ制御するこ
    とを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の排気
    浄化装置。
  4. 【請求項４】前記酸化機能を有する触媒を流通する排気
    の酸素濃度を検出する酸素濃度検出手段を更に備え、 前記硫黄被毒回復手段は、酸化機能を有する触媒を流通
    する排気の酸素濃度が酸化機能を有する触媒を活性させ
    る濃度となる範囲内で、前記二次空気量調整弁を閉じ側
    へ制御することを特徴とする請求項１乃至３の何れかに
    記載の内燃機関の排気浄化装置。
JP2002155366A 2002-05-29 2002-05-29 内燃機関の排気浄化装置 Expired - Fee Related JP3858763B2 (ja)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002155366A JP3858763B2 (ja) 2002-05-29 2002-05-29 内燃機関の排気浄化装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2002155366A JP3858763B2 (ja) 2002-05-29 2002-05-29 内燃機関の排気浄化装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2003343245A true JP2003343245A (ja) 2003-12-03
JP3858763B2 JP3858763B2 (ja) 2006-12-20

Family

ID=29771908

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2002155366A Expired - Fee Related JP3858763B2 (ja) 2002-05-29 2002-05-29 内燃機関の排気浄化装置

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP3858763B2 (ja)

Cited By (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1550796A1 (en) * 2003-12-29 2005-07-06 Iveco S.p.A. Method for controlling the temperature of the exhaust gases in an engine and the relative engine apparatus
WO2005095767A1 (ja) * 2004-04-02 2005-10-13 Komatsu Ltd. 内燃機関の排気ガス浄化装置
FR2881177A1 (fr) * 2005-01-27 2006-07-28 Renault Sas Procede de desulfuration d'un moteur de vehicule
JP2007285242A (ja) * 2006-04-19 2007-11-01 Denso Corp 内燃機関用排気浄化装置
WO2007145178A1 (ja) * 2006-06-15 2007-12-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 排ガス浄化装置及びそれを用いた排ガス浄化方法
JP2008169808A (ja) * 2007-01-15 2008-07-24 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化システム
WO2010115487A1 (de) * 2009-04-09 2010-10-14 Albonair Gmbh Dosiersystem zur eindüsung eines reduktionsmittels in den abgasstrom eines verbrennungsmotors
JP2011521166A (ja) * 2008-05-23 2011-07-21 ボーグワーナー・インコーポレーテッド 排気駆動式補助空気ポンプおよび製品ならびにその使用方法
JP2011157922A (ja) * 2010-02-03 2011-08-18 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
EP1770252B1 (en) * 2005-09-30 2016-04-06 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Internal combustion engine with an exhaust emission aftertreatment device for reducing nitrogen oxides (NOx) emissions and method for controlling such an engine
WO2018084039A1 (ja) * 2016-11-02 2018-05-11 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関制御装置および方法
WO2019220753A1 (ja) * 2018-05-18 2019-11-21 愛三工業株式会社 空気供給システム、吸排気システム及び吸排気システムの制御装置
CN110645071A (zh) * 2019-09-23 2020-01-03 南京科益环保科技有限公司 外置碳氢喷射装置

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR20210150180A (ko) 2020-06-03 2021-12-10 현대자동차주식회사 Scr용 우레아 분사 제어방법 및 시스템

Cited By (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1550796A1 (en) * 2003-12-29 2005-07-06 Iveco S.p.A. Method for controlling the temperature of the exhaust gases in an engine and the relative engine apparatus
JP4653736B2 (ja) * 2004-04-02 2011-03-16 株式会社小松製作所 内燃機関の排気ガス浄化装置
US7765793B2 (en) 2004-04-02 2010-08-03 Komatsu Ltd. Exhaust emission control device of internal combustion engine
KR100787484B1 (ko) * 2004-04-02 2007-12-21 가부시키가이샤 고마쓰 세이사쿠쇼 내연기관의 배기가스 정화장치
JPWO2005095767A1 (ja) * 2004-04-02 2008-02-21 株式会社小松製作所 内燃機関の排気ガス浄化装置
WO2005095767A1 (ja) * 2004-04-02 2005-10-13 Komatsu Ltd. 内燃機関の排気ガス浄化装置
FR2881177A1 (fr) * 2005-01-27 2006-07-28 Renault Sas Procede de desulfuration d'un moteur de vehicule
EP1770252B1 (en) * 2005-09-30 2016-04-06 Ford Global Technologies, LLC, A subsidary of Ford Motor Company Internal combustion engine with an exhaust emission aftertreatment device for reducing nitrogen oxides (NOx) emissions and method for controlling such an engine
JP2007285242A (ja) * 2006-04-19 2007-11-01 Denso Corp 内燃機関用排気浄化装置
JP4687548B2 (ja) * 2006-04-19 2011-05-25 株式会社デンソー 内燃機関用排気浄化装置
WO2007145178A1 (ja) * 2006-06-15 2007-12-21 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha 排ガス浄化装置及びそれを用いた排ガス浄化方法
JP2008169808A (ja) * 2007-01-15 2008-07-24 Toyota Motor Corp 内燃機関の排気浄化システム
JP4720748B2 (ja) * 2007-01-15 2011-07-13 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の排気浄化システム
JP2011521166A (ja) * 2008-05-23 2011-07-21 ボーグワーナー・インコーポレーテッド 排気駆動式補助空気ポンプおよび製品ならびにその使用方法
CN102317588A (zh) * 2009-04-09 2012-01-11 阿尔博耐尔有限公司 用于向内燃机的废气流中喷射还原剂的定量供应***
US9273580B2 (en) 2009-04-09 2016-03-01 Albonair Gmbh Metering system for injecting a reducing agent into the exhaust gas flow of an internal combustion engine
WO2010115487A1 (de) * 2009-04-09 2010-10-14 Albonair Gmbh Dosiersystem zur eindüsung eines reduktionsmittels in den abgasstrom eines verbrennungsmotors
JP2011157922A (ja) * 2010-02-03 2011-08-18 Toyota Motor Corp 内燃機関の制御装置
WO2018084039A1 (ja) * 2016-11-02 2018-05-11 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関制御装置および方法
WO2019220753A1 (ja) * 2018-05-18 2019-11-21 愛三工業株式会社 空気供給システム、吸排気システム及び吸排気システムの制御装置
JP2019199862A (ja) * 2018-05-18 2019-11-21 愛三工業株式会社 空気供給システム、吸排気システム及び吸排気システムの制御装置
CN110645071A (zh) * 2019-09-23 2020-01-03 南京科益环保科技有限公司 外置碳氢喷射装置
CN110645071B (zh) * 2019-09-23 2020-11-03 南京科益环保科技有限公司 外置碳氢喷射装置

Also Published As

Publication number Publication date
JP3858763B2 (ja) 2006-12-20

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1965050B1 (en) Exhaust gas purification system for internal combustion engine
KR100679540B1 (ko) 배기가스 정화장치
JP4288942B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3617450B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3508691B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2003343245A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2002155724A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
KR100478073B1 (ko) 내연기관의 배기 정화 장치
JP3680727B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3897621B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2008184925A (ja) 内燃機関のｅｇｒシステム
JP3912001B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2002129996A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2003314257A (ja) 内燃機関の排気浄化装置及びその制御方法
JP3552649B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2003041929A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
US10598121B2 (en) Control system for engine
JP2002081311A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2002317670A (ja) 内燃機関の制御装置
JP2002195025A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP2003097254A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP3743272B2 (ja) 内燃機関
JP5589987B2 (ja) 排気温度制御装置
JP2003336518A (ja) 内燃機関の排気浄化装置
JP4597876B2 (ja) 内燃機関の排気浄化装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050426

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20060529

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20060613

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20060802

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20060829

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20060911

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100929

Year of fee payment: 4

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110929

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110929

Year of fee payment: 5

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120929

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120929

Year of fee payment: 6

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130929

Year of fee payment: 7

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees