JP2003341451A - 歩行者用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エアバッグとの接触時における歩行者の折れ曲
がりを、極力、防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提
供すること。 【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖの前
面ＶＦ側に搭載されて、車両Ｖの前面ＶＦを覆うように
膨張するエアバッグ１０を備える。エアバッグ１０は、
歩行者Ｗとの接触時、上下方向の断面形状として、車両
側の面１１ａを車両Ｖの前面ＶＦと略一致させ、かつ、
歩行者側の面１２ａを略鉛直面に沿わせて、配置される
ように、膨張形状を設定されて、配設されている。

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明の属する技術分野】本発明は、車両の前面側に搭
載されて、車両の前面側で膨張して歩行者を保護可能な
エアバッグを備えた歩行者用エアバッグ装置に関する。 【０００２】 【従来の技術とその課題】従来、歩行者用エアバッグ装
置としては、特開平６−２３９１９８号公報に記載され
ているように、車両の前面側に、折り畳まれたエアバッ
グを収納させ、車両の歩行者との衝突予測時、膨張用ガ
スを流入させてエアバッグを膨張させ、エアバッグによ
って、歩行者が、直接、車両と接触することを防止し
て、歩行者を保護するものがあった。 【０００３】しかし、上記公報のエアバッグ装置では、
膨張を完了させたエアバッグが、歩行者と接触する際、
歩行者の下半身と上半身とを大きく屈曲させて、歩行者
にダメージを与える虞れがあった。 【０００４】特に、エアバッグ装置を搭載する車両が、
ＳＵＶ車（Sport Utility Vehicle）のように、フロン
トパンパの位置が高く、フロントパンパの下方の接地面
との間に大きなスペースが空くような場合には、エアバ
ッグとの接触時に、歩行者の腰部がバンパ付近に位置し
た状態で、歩行者が車両に押されて下肢がパンパの下方
にもぐりこむような態様となって、歩行者の折れ曲がり
を、助長させていた。 【０００５】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグとの接触時における歩行者の折れ曲がり
を、極力、防止可能な歩行者用エアバッグ装置を提供す
ることを目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明に係る歩行者用エ
アバッグ装置は、車両の前面側に搭載されて、車両の前
面を覆うように膨張するエアバッグを備えた歩行者用エ
アバッグ装置であって、エアバッグが、歩行者との接触
時、上下方向の断面形状として、車両側の面を車両の前
面と略一致させ、かつ、歩行者側の面を略鉛直面に沿わ
せて、配置されるように、膨張形状を設定されて、配設
されていることを特徴とする。 【０００７】本発明に係る歩行者用エアバッグ装置で
は、歩行者との接触時におけるエアバッグが、上下方向
の断面形状として、車両側の面を車両の前面と略一致さ
せ、かつ、歩行者側の面を略鉛直面に沿わせて、配置さ
れる。すなわち、エアバッグの歩行者側の面が、略鉛直
面に沿って配置されることから、歩行者は、エアバッグ
と接触しても、エアバッグにおける略鉛直面に沿った広
い平面の歩行者側面で支持され、歩行者の下肢がパンパ
の下方に入り込むことを防止されて、歩行者は、上半身
と下半身とを大きく屈曲させるような衝撃を受けず、か
つ、エアバッグの広い略鉛直面で押圧されることから、
ダメージが低減される。 【０００８】勿論、エアバッグの車両側の面は、車両の
前面と略一致させていることから、歩行者との接触時、
エアバッグの車両側の面が、車両の前面に安定して支持
されて、歩行者側の面は、車両側に移動することなく、
広い平らな略鉛直面を確保でき、その結果、歩行者を屈
曲させること無く、的確に、歩行者を支持することがで
きる。 【０００９】したがって、本発明に係る歩行者用エアバ
ッグ装置では、エアバッグとの接触時における歩行者の
折れ曲がりを、極力、防止することができて、エアバッ
グとの接触時における歩行者へのダメージを低減するこ
とができる。 【００１０】 【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後の方向
は、車両の前後方向に沿う方向を基準とし、左右の方向
は、車両の後方側から前方側を見た際の左右の方向に沿
う方向を基準とする。 【００１１】実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍは、
図１〜４に示すように、エアバッグ１０、エアバッグ１
０に膨張用ガスを供給するインフレーター２０、折り畳
まれたエアバッグ１０とインフレーター２０とを収納す
るケース２６、及び、折り畳まれたエアバッグ１０を覆
うエアバッグカバー３２、を備えて構成され、車両Ｖの
前面ＶＦ側に収納されている。実施形態の場合、エアバ
ッグ装置Ｍは、フロントバンパ３の左右方向の中央付近
の内部に、収納されている。 【００１２】なお、車両Ｖは、アンダーボディを高くし
て、フロントバンパ３を高い位置に配置させたＳＵＶ車
としている。 【００１３】また、車両Ｖには、フロントバンパ３に、
歩行者Ｗとの衝突を検知若しくは予知可能な超音波等を
利用した複数のセンサ８（図２参照）が配設され、図示
しないエアバッグ作動回路が、車両Ｖの歩行者Ｗとの衝
突を予測した信号をセンサ８から入力させた際、インフ
レーター２０を作動させて、エアバッグ１０を展開膨張
させるように、構成されている。さらに、フロントバン
パ３は、合成樹脂製としており、実施形態の場合、その
一部を、エアバッグカバー３２（図３・４参照）として
構成されている。 【００１４】エアバッグカバー３２は、上下方向に両開
きとなる二つの扉部３３・３４を備えて構成され、扉部
３３は、開き時、上方へ開くこととなり、扉部３４は、
開き時、下方に開くように、構成されている。扉部３３
・３４の周囲には、扉部３３・３４の開き時に破断する
薄肉の破断予定部３５が、形成されている。扉部３３・
３４は、ケース２６の後述するエアバッグ収納部２７の
長方形状に空いた開口２７ａの前方側を塞ぐように、配
設されている。 【００１５】さらに、エアバッグカバー３２の扉部３３
・３４の周縁には、後面から略四角筒状に突出する連結
壁部３６が、突設されている。連結壁部３６には、図３
に示すように、複数の係止孔３６ａが、形成されてい
る。各係止孔３６ａには、ケース２６のエアバッグ収納
部２７に設けられた所定数のフック２７ｂが挿入され
て、周縁がフック２７ｂに係止されている。そして、連
結壁部３６は、各係止孔３６ａの周縁を係止するフック
２７ｂを利用して、ケース２６のエアバッグ収納部２７
と連結させ、エアバッグ１０の膨張時、扉部３３・３４
の周囲の破断予定部３５を円滑に破断させるために、配
設されている。 【００１６】なお、エアバッグカバー３２を配設させた
フロントバンパ３は、図示しない部位で、車両Ｖのボデ
ィ１側に連結固定されている。 【００１７】ケース２６は、板金から形成されて、図３
・４に示すように、折り畳んだエアバッグ１０を収納す
るケース収納部２７と、ケース収納部２７の後端側に連
なるインフレーター収納部２８と、を備えている。ケー
ス収納部２７は、前端側に左右方向に細長い長方形状の
開口２７ａを備えた略直方体形状に形成されて、折り畳
まれたエアバッグ１０を収納している。収納部２７の外
表面側には、先端側を後方側に反転させるように形成し
た既述のフック２７が、所定位置に配設されている。イ
ンフレーター収納部２８は、略直方体形状として、エア
バッグ収納部２７の後端側に、前端側を連通させて、配
設されている。この収納部２８は、エアバッグ収納部２
７より左右方向の幅寸法を小さくして、収納部２７の中
央付近から後方に延びるように配設されている。収納部
２８の後壁２８ａには、インフレーター２０を保持した
後述するブラケット２１のボルト２３を挿通させる挿通
孔２８ｂが形成され、左右方向の一方の側壁２８ｃｂに
は、インフレーター２０を挿通させる挿通孔２８ｄが、
形成されている。 【００１８】インフレーター２０は、車両Ｖの左右方向
に沿って軸方向を配置させたシリンダタイプの円柱状と
して、周面に、複数のガス吐出口２０ａ（図４参照）を
配設させて構成されている。このインフレーター２０
は、ブラケット２１により保持されている。インフレー
ター２０には、リード線（図符号省略）が結線され、こ
のリード線は、図示しないエアバッグ作動回路に接続さ
れている。そして、インフレーター２０は、センサ８か
らの車両Ｖの歩行者Ｗとの衝突を予測した信号を入力さ
せたエアバッグ作動回路から、所定の電気信号を入力さ
せた際、作動されることとなる。 【００１９】ブラケット２１は、インフレーター２０を
保持する略円筒状の板金製の保持部２２と、保持部２２
から後方へ突出する複数（実施形態では２本）のボルト
２３と、を備えて構成されている。保持部２２には、内
周側に凹ませてインフレーター２０を挟持するための複
数の挟持片部２２ａが、形成されている。各ボルト２３
は、それぞれ、エアバッグ１０の取付部１８における挿
通孔１８ｂとケース２６の挿通孔２８ｂとを挿通し、さ
らに、ブラケット３０の挿通孔３０ａを挿通して、ナッ
ト２４を締結されることとなる。このナット２４止めに
より、インフレーター２０とケース２６とが、ブラケッ
ト３０に固定させることとなる。なお、ブラケット３０
は、車両Ｖのボディ１側に固定されている。 【００２０】エアバッグ１０は、実施形態の場合、内部
にインフレーター２０とブラケット２１とを収納した状
態で、折り畳まれて、大部分が、ケース２６のエアバッ
グ収納部２７に収納されている。インフレーター２０と
ブラケット２１とを収納した部位は、エアバッグ２０を
ケース２６へ取り付けるための取付部１８として構成さ
れ、ブラケット２１の各ボルト２３を挿通させてエアバ
ッグ２０外へ突出させるための二つの取付孔１８ａと、
インフレーター２０のリード線側の端部をエアバッグ１
０外へ突出させる一つの挿通孔１８ｂと、を備えて構成
されている。取付部１８は、エアバッグ１０のケース２
６内への収納時、インフレーター２０やブラケット２１
とともに、ケース２６のインフレーター収納部２８に収
納され、各ボルト２３へのナット２４の締結により、取
付孔１８ａの周縁が、ブラケット２１の保持部２２と、
ケース２６のインフレーター収納部２８における底壁２
８ａと、に挟持されて、ケース２６に取り付けられるこ
ととなる。 【００２１】このエアバッグ１０は、ポリエステル糸等
の合成繊維糸を平織りした織布を、袋状に、縫合若しく
は接着等して、結合させて形成されている。なお、エア
バッグ１０は、袋織りにより、所定の袋状に形成しても
よい。 【００２２】そして、実施形態のエアバッグ１０は、膨
張完了時に車両Ｖの前面ＶＦ側に位置する車体側壁部１
１と、膨張完了時に歩行者Ｗ側に位置する歩行者用壁部
１２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、車
体側壁部１１の略中央に、取付部１８が形成されてい
る。 【００２３】そして、エアバッグ１０は、膨張用ガスを
流入させて膨らんだ後の歩行者Ｗとの接触時、上下方向
の断面形状として、図１に示すように、車両側壁部１１
における車両側の面１１ａが、車両Ｖの前面ＶＦと略一
致させ、かつ、歩行者側壁部１２における歩行者側の面
１２ａを略鉛直面に沿わせて、配置されるように、膨張
形状を設定されて、配設されている。 【００２４】実施形態の場合、エアバッグ１０は、膨張
完了時の形状として、上部側の上部膨張部１４と、下部
側の下部膨張部１６と、上部・下部膨張部１４・１６の
間の中間膨張部１７と、を備えて構成されている。上部
膨張部１４は、フードパネル５の前端側の周縁の上方を
覆うように配設されるとともに、歩行者Ｗの少なくとも
腰部ＷＷより上方に配設されて、下部膨張部１６は、フ
ロントバンパ３の下方における接地面ＧＬとの間のスペ
ースＳを埋めるように、配設されている。なお、実施形
態の場合、上部膨張部１４は、歩行者Ｗの胸部ＷＢ付近
までを覆い可能に、構成されている。そして、上部・下
部膨張部１４・１６とそれらの間の中間膨張部１５との
歩行者Ｗ側の壁部１２が、その前面側の外表面１２ａを
略鉛直方向に沿って配置されるように、構成されてい
る。 【００２５】なお、このエアバッグ１０の前面１２ａ側
が略鉛直方向に沿って配設される構成は、歩行者Ｗとの
接触時に、設定されればよく、エアバッグ１０の膨張完
了直後に、前面１２ａが略鉛直方向に沿って配設されて
いなくとも、歩行者Ｗとの接触初期時の押圧力や車両Ｖ
の前進に伴う慣性力等によって、エアバッグ１０の前面
１２ａは、略鉛直方向に沿って、配設されればよい。 【００２６】また、エアバッグ１０は、車両Ｖの前面Ｖ
Ｆだけでなく、図２の二点鎖線に示すように、フロント
バンパ３の左右のコーナ部３ａを越えた車両Ｖの側面Ｖ
Ｓ側の前部付近の一部も覆うように、構成されている。 【００２７】実施形態の歩行者用エアバッグ装置Ｍの車
両Ｖへの搭載について説明すれば、まず、エアバッグ１
０の内部に、ブラケット２１に保持させたインフレータ
ー２０を挿入して、各取付孔１８ａからボルト２３を突
出させるとともに、挿通孔１８ｂからインフレーター２
０の端部を突出させておく。 【００２８】ついで、エアバッグ１０を折り畳む。この
折り畳みは、例えば、歩行者側壁部１２を車体側壁部１
１に重ねて、左右の幅寸法を、ケース２６のエアバッグ
収納部２７に収納可能に、エアバッグ１０の左右の両縁
１０ｃ・１０ｄ（図２参照）を、車体側壁部１１の側で
中央側に折り畳む。ついで、エアバッグ１０の膨張途中
で、歩行者Ｗと接触しても、巻きを解くように、円滑
に、折りの解消を行なえるようにするために、図３に示
すように、壁部１１・１２相互の上端１０ａ側を、歩行
者側壁部１２の側で、取付部１８に接近させるように巻
くロール折りによって、折り、また、壁部１１・１２相
互の下端１０ｂ側を、歩行者側壁部１２の側で、取付部
１８に接近させるように巻くロール折りによって、折
り、エアバッグ１０の折り畳みを完了させる。折り畳み
後には、適宜、折り崩れ防止用の破断可能なラッピング
材によって、エアバッグ１０を包んでおく。なお、ロー
ル折りの代わりに、蛇腹折りで折り畳んだり、端１０ａ
・１０ｂ側をエアバッグ１０内に入れ込むように折り畳
むカクタス折り等で、エアバッグ１０を折り畳んでもよ
い。 【００２９】そして、折り畳んだエアバッグ１０をケー
ス２６のエアバッグ収納部２７に収納し、かつ、インフ
レーター２０やブラケット２１をエアバッグ１０の取付
部１８とともに、ケース２６のインフレーター収納部２
８に収納する。この時、インフレーター２０の端部を挿
通孔１８ｄから突出させると共に、各ボルト２３を挿通
孔２８ｂから突出させる。なお、ケース２６から突出さ
せた各ボルト２３には、ボルト２３の挿通孔２８ｂから
の抜け防止のために、スプリングナット２５（図３参
照）を嵌めておく。 【００３０】そして、各フック２７ｂを利用して、エア
バッグカバー３２の連結壁部３６に連結させて、エアバ
ッグ装置Ｍをフロントバンパ３と一定的に組み立てる。
その後、バンパ３の所定箇所をボディ１に取付固定する
とともに、各ボルト２３をナット止めして、エアバッグ
装置Ｍをブラケット３０に取付固定して、エアバッグ作
動回路から延びるリード線をインフレーター２０に接続
すれば、エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することがで
きる。 【００３１】歩行者用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭
載後、センサ８が歩行者Ｗとの衝突を予測した検知信号
をエアバッグ作動回路に出力すると、エアバッグ作動回
路により、インフレーター２０が作動して、インフレー
ター２０の各ガス吐出口２０ａから膨張用ガスが吐出さ
れ、エアバッグ１０が、膨張し、各扉部３３・３４を押
し開いて、車両Ｖの前面ＶＦを覆うこととなる。 【００３２】そして、歩行者Ｗとの接触時におけるエア
バッグ１０は、上下方向の断面形状として、車両側の面
１１ａを車両Ｖの前面ＶＦと略一致させ、かつ、歩行者
側の面１２ａを略鉛直面に沿わせて、配置される。すな
わち、エアバッグ１０の歩行者側の面１２ａが、略鉛直
面に沿って配置されることから、歩行者Ｗは、エアバッ
グ１０と接触しても、エアバッグ１０における略鉛直面
に沿った広い平面の歩行者側面１２ａで支持され、歩行
者Ｗの下肢ＷＬがパンパ３の下方に入り込むことを防止
されて、歩行者Ｗは、上半身と下半身とを大きく屈曲さ
せるような衝撃を受けず、かつ、エアバッグ２０の広い
略鉛直面１２ａで押圧されることから、ダメージが低減
される。 【００３３】勿論、エアバッグ１０の車両側の面１１ａ
は、車両Ｖの前面ＶＦと略一致させていることから、歩
行者Ｗとの接触時、エアバッグ１０の車両側の面１１ａ
が、車両Ｖの前面ＶＦに安定して支持されて、歩行者側
の面１２ａは、車両Ｖ側に移動することなく、広い平ら
な略鉛直面を確保でき、その結果、歩行者Ｗを大きく屈
曲させること無く、的確に、歩行者Ｗを支持することが
できる。 【００３４】したがって、実施形態の歩行者用エアバッ
グ装置Ｍでは、エアバッグ１０との接触時における歩行
者Ｗの折れ曲がりを、極力、防止することができて、エ
アバッグ１０との接触時における歩行者Ｗへのダメージ
を低減することができる。 【００３５】そして特に、実施形態のエアバッグ１０で
は、歩行者Ｗとの接触時、下部膨張部１６が、フロント
パンパ３の下方における接地面ＧＬとの間のスペースＳ
に埋まるように、配置されることから、歩行者Ｗの下肢
ＷＬをバンパ３の下方に侵入させることを的確に防止で
き、車両Ｖがフロントバンパ３の位置を高くするＳＵＶ
車であっても、歩行者Ｗに大きく折れ曲がるようなダメ
ージを与えない。 【００３６】さらに、実施形態のエアバッグ１０では、
上部膨張部１４が、歩行者Ｗの少なくとも腰部ＷＷより
上方に延び、さらに、胸部ＷＢ付近までを保護可能に、
構成されている。すなわち、エアバッグ１０の歩行者側
面１２ａが、歩行者Ｗとの接触時、歩行者Ｗの下肢ＷＬ
から腰部ＷＷを越えた部位、実施形態では、さらに、下
肢ＷＬから胸部ＷＢ付近まで、平らな広い略鉛直面を確
保できることから、殆ど、歩行者Ｗを腰部ＷＷ付近から
折り曲がらせること無く、広い面１２ａで保護できて、
一層、歩行者Ｗに与えるダメージを低減することができ
る。 【００３７】なお、膨張時のエアバッグ１０における車
両側壁部１１の外表面１１ａを、車両Ｖの前面ＶＦに対
応させる場合、エアバッグ１０は、立体裁断して、三次
元的に縫製して、製造したり、あるいは、車両側壁部１
１の外表面１１ａを、車両Ｖの前面ＶＦに対応させるよ
うに、内部に、車両側壁部１１と歩行者側壁部１２との
間を、所定寸法に制限する複数のテザー等を配設させて
構成してもよい。 【００３８】また、実施形態では、折り畳んだエアバッ
グ１０を覆うエアバッグカバー３２に、膨張時のエアバ
ッグ１０に押されて開く扉部として、上下両開きの扉部
３３・３４を配設させた場合を示した。しかし、エアバ
ッグカバー３２に配設させる扉部としては、上方若しく
は下方に開く一枚の扉部としてもよい。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明に係る一実施形態の歩行者用エアバッグ
装置におけるエアバッグの膨張時を示す車両の部分破断
側面図である。 【図２】同実施形態のエアバッグ装置を搭載させた車両
の平面図である。 【図３】同実施形態のエアバッグ装置の車両前後方向に
沿った概略縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応
する。 【図４】同実施形態のエアバッグ装置の車両の水平方向
に沿った概略横断面図であり、図１のIV−IV部位に対応
する。 【符号の説明】 １０…エアバッグ、 １１…車両側壁部、 １１ａ…車両側の面、 １２…歩行者側壁部、 １２ａ…歩行者側の面、 Ｖ…車両、 ＶＦ…（車両の）前面、 Ｗ…歩行者、 Ｍ…歩行者用エアバッグ装置。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両の前面側に搭載されて、車両の前面
   を覆うように膨張するエアバッグを備えた歩行者用エア
   バッグ装置であって、 前記エアバッグが、歩行者との接触時、上下方向の断面
   形状として、前記車両側の面を前記車両の前面と略一致
   させ、かつ、歩行者側の面を略鉛直面に沿わせて、配置
   されるように、膨張形状を設定されて、配設されている
   ことを特徴とする歩行者用エアバッグ装置。