JP2003326946A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前後席の吹出空気温度を独立に制御可能で、
後席専用の熱交換器を持たない車両用空調装置におい
て、空調ユニットの上下方向寸法の短縮化を図る。 【解決手段】 前席用冷風バイパス通路から後席用吹出
口２６に送風空気を導く後席用冷風通路２５と、前席用
温風通路から後席用吹出口２９に送風空気を導く後席用
温風通路２８とを、車両幅方向に並べて配置することに
より、空調ユニット１の上下方向寸法の短縮化を図る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前席側への吹出空
気温度と後席側への吹出空気温度とを独立に制御可能な
車両用空調装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の前後席の吹出空気温度を
独立に制御可能な車両用空調装置において、後席専用の
熱交換器を持たない場合、前席用の冷風通路および温風
通路から後席用の冷風通路および温風通路を分岐させ、
分岐後に後席吹出空気の温度を制御するようにしてい
る。また、空調ユニットは、車室内前部の計器盤下方部
に設置されるようになっている（特開２０００−６２４
４２号公報参照）。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来装
置では、後席用の冷風通路と温風通路が上下方向に配置
されていて、空調ユニットが上下方向に長くなってしま
うため、計器盤下方の上下寸法を十分確保できない車両
には搭載できないという問題があった。

【０００４】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、空調ユニットの上下方向寸法の短縮化を図ることを
目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、空気流路を形成するケ
ース（２）と、送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１
０）と、冷却用熱交換器（１０）の下流側に設けられ、
冷却用熱交換器（１０）で冷却された送風空気を再加熱
する加熱用熱交換器（１１）と、送風空気を前席側へ吹
き出す前席用開口部（１３）と、加熱用熱交換器（１
１）を通過した送風空気を前席用開口部（１３）に導く
前席用温風通路（１４）と、冷却用熱交換器（１０）で
冷却された送風空気を、加熱用熱交換器（１１）をバイ
パスし前席用温風通路（１４）よりも車両後方側を通っ
て前席用開口部（１３）に導く前席用冷風バイパス通路
（２０）と、加熱用熱交換器（１１）よりも車両後方側
に配置されて、前席用冷風バイパス通路（２０）と前席
用温風通路（１４）とを仕切る仕切壁（２１）と、送風
空気を後席側へ吹き出す後席用吹出口（２６、２９）
と、前席用冷風バイパス通路（２０）から後席用吹出口
（２６）に送風空気を導く後席用冷風通路（２５）と、
前席用温風通路（１４）から後席用吹出口（２９）に送
風空気を導く後席用温風通路（２８）とを備え、後席用
冷風通路（２５）と後席用温風通路（２８）は、車両幅
方向に並べて配置されていることを特徴とする。

【０００６】これによると、後席専用の熱交換器を持た
ない車両用空調装置において、前後席の吹出空気温度を
独立に制御することが可能である。そして、後席用冷風
通路と後席用温風通路を車両幅方向に並べて配置してい
るため、空調ユニットの上下方向寸法の短縮化を図るこ
とができ、空調ユニットの設置位置の上下寸法が小さい
車両に適したものとすることができる。

【０００７】請求項２に記載の発明では、後席用温風通
路（２８）は、後席用冷風通路（２５）よりも、ケース
（２）における車両幅方向の外側寄りに配置されている
ことを特徴とする。

【０００８】ところで、図１０に示すように、後席用温
風通路２８を後席用冷風通路２５よりもケースにおける
車両幅方向の内側寄りに配置した場合、前席用冷風バイ
パス通路は後席用温風通路２８を避けて配置しなければ
ならないため、ケースの構成が複雑になってしまう。従
って、ケース成形時にアンダカット部が多くなり、成形
型の構造上、ケースを多数に分割する必要がある。これ
に対し、請求項２の発明によれば、ケースの構成が簡素
になるため、ケースの分割数を少なくすることができ
る。

【０００９】請求項３に記載の発明では、加熱用熱交換
器（１１）は、エンジン冷却水を熱源として送風空気を
加熱するものであり、加熱用熱交換器（１１）に流入す
るエンジン冷却水の流量の調整により送風空気の加熱量
が調整されることを特徴とする。

【００１０】これによると、加熱用熱交換器を通過する
温風と加熱用熱交換器をバイパスする冷風との風量割合
を調整して前席の吹出空気温度を制御するエアミックス
ドアが不要であるため、空調ユニットの小型化を図るこ
とができる。

【００１１】請求項４に記載の発明では、後席用冷風通
路（２５）を開閉する後席用冷風ドア（２７）と、後席
用温風通路（２８）を開閉する後席用温風ドア（３０）
とを備えることを特徴とする。

【００１２】これによると、後席用冷風ドアと後席用温
風ドアの開度調整により後席の吹出空気温度を制御する
ことができると共に、後席用冷風ドアと後席用温風ドア
を共に全閉することにより後席への送風を停止すること
ができる。

【００１３】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００１４】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）以下、本発明を
図に示す実施形態について説明する。図１ないし図８は
第１実施形態を示すもので、図１は車両用空調装置にお
ける空調ユニット１の正面図、図２は図１の空調ユニッ
ト１の左側面図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う断面図、
図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【００１５】図１ないし図４において、空調ユニット１
は、車室内計器盤の下方部に設置され、本例では、車室
内前部の計器盤のうち車両幅方向の略中央部に設置され
ている。この空調ユニット１はポリプロピレン等の樹脂
で成形されたケース２を有している。

【００１６】このケース２はその内部に空気流路を形成
するとともに、後述する熱交換器等の機器類を収納して
いる。また、ケース２は周知のように多数の分割ケース
体に分割されており、後述の熱交換器、ドア等の機器類
を収納した後に、金属クリップ、ねじ止め等の適宜の結
合手段にて多数の分割ケース体を一体に結合する構造と
なっている。

【００１７】ケース２内の車両前方側には送風機３が配
置されており、この送風機３は、遠心多翼ファン３ａ
と、このファン３ａを駆動するモータ（図示せず）と、
ケース２の一部をなすスクロールケーシング３ｂとを有
する周知のものである。そして、送風機３は、後述する
外気導入口４または内気導入口７から外気または内気を
導入して、ケース２内の空気流路に送風するようになっ
ている。

【００１８】外気導入口４は、ケース２の上面において
車両前方側に形成されており、外気導入通路５を介して
送風機３の空気取り入れ口に連通している。外気導入通
路５中には、軸６ａを中心に回動して外気導入通路５を
開閉する外気ドア６が設置されている。

【００１９】内気導入口７は、ケース２の上面において
外気導入口４よりも車両後方側に形成されており、内気
導入通路８を介して送風機３の空気取り入れ口に連通し
ている。内気導入通路８中には、軸９ａを中心に回動し
て内気導入通路８を開閉する内気ドア９が設置されてい
る。

【００２０】送風機３よりも空気流れ下流側には、ケー
ス２内において送風機３よりも車両後方側の位置に、本
発明の冷却用熱交換器に相当する蒸発器１０が配設され
ている。この蒸発器１０は、図示しない圧縮機、凝縮
器、受液器、減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成
するものであって、内部を流れる冷媒が送風空気と熱交
換して送風空気を除湿冷却するものである。

【００２１】蒸発器１０よりも空気流れ下流側には、ケ
ース２内において蒸発器１０よりも車両後方側の位置
に、本発明の加熱用熱交換器に相当するヒータコア１１
が配設されている。このヒータコア１１は、車両のエン
ジンの冷却水を熱源として、蒸発器１０にて冷却された
冷風を再加熱するものである。

【００２２】なお、ヒータコア１１に流入するエンジン
冷却水の流量は、図示しない流量調整弁によって調整さ
れ、その流量調整弁によるエンジン冷却水の流量の調整
により加熱量が調整されるようになっている。

【００２３】また、蒸発器１０の空気流入面１０ａおよ
びヒータコア１１の空気流入面１１ａは車両前方に面し
ており、蒸発器１０の空気流出面１０ｂおよびヒータコ
ア１１の空気流出面１１ｂは車両後方に面している。従
って、送風空気は、送風機３の出口から蒸発器１０を通
ってヒータコア１１を通過するまでは、車両前方から車
両後方に向かってほぼ直進する。

【００２４】ここで、ケース２の上面において内気導入
口７よりも車両後方側に、デフロスタ開口部１２が形成
されており、このデフロスタ開口部１２に導入された送
風空気は、図示しないデフロスタダクトを介して車両の
前面窓ガラスに向けて吹き出される。

【００２５】また、ケース２の車両後方側の面の上部に
前席用フェイス開口部１３が形成されており、この前席
用フェイス開口部１３に導入された送風空気は、図示し
ないフェイスダクトを介して車両幅方向の中央部から前
席乗員の上半身に向かって吹き出される。

【００２６】ヒータコア１１の空気流れ下流側には、ヒ
ータコア１１を通過した送風空気をデフロスタ開口部１
２および前席用フェイス開口部１３等に導く前席用温風
通路１４が形成されている。

【００２７】デフロスタ開口部１２と前席用温風通路１
４とを結ぶデフロスタ通路１６中には、軸１７ａを中心
に回動してデフロスタ通路１６を開閉するデフロスタド
ア１７が設置されている。

【００２８】また、前席用フェイス開口部１３と前席用
温風通路１４とを連通させる前席用フェイス連通口１８
には、軸１９ａを中心に回動して前席用フェイス連通口
１８を開閉する前席用温風ドア１９が設置されている。

【００２９】蒸発器１０よりも空気流れ下流側には、蒸
発器１０で冷却された送風空気を、ヒータコア１１をバ
イパスして前席用フェイス開口部１３に導く前席用冷風
バイパス通路２０が形成されている。この前席用冷風バ
イパス通路２０は、ヒータコア１１の下方側を車両後方
側に向かって延びた後、前席用温風通路１４よりも車両
後方側を上方へ向かって延びて前席用フェイス開口部１
３に至っている。なお、前席用温風通路１４と前席用冷
風バイパス通路２０は、ケース２の一部をなす仕切壁２
１によって仕切られている。

【００３０】前席用冷風バイパス通路２０中には、軸２
２ａを中心に回動して前席用冷風バイパス通路２０の開
口度を調整する前席用冷風ドア２２が設置されている。
この前席用冷風ドア２２は、前席用冷風バイパス通路２
０を通って前席用フェイス開口部１３に流れる冷風の量
を調整するものである。

【００３１】ケース２において前席用温風通路１４を区
画形成しているケース壁面のうち、車両幅方向側面のケ
ース壁面に、前席用サイドフェイス開口部２３および前
席用フット開口部２４が上下に並んで形成されている。

【００３２】そして、前席用温風通路１４に導入された
送風空気は、前席用サイドフェイス開口部２３から図示
しないサイドフェイスダクトを介して計器盤の車両幅方
向両端部に導かれて車室内に吹き出される。なお、サイ
ドフェイスダクト内には、サイドフェイスダクト内の空
気流路を開閉する図示しないサイドフェイスドアが設置
されている。

【００３３】また、前席用温風通路１４に導入された送
風空気は、前席用フット開口部２４から図示しないフッ
トダクトを介して前席乗員足元に向かって吹き出され
る。なお、フットダクト内には、フットダクト内の空気
流路を開閉する図示しないフットドアが設置されてい
る。

【００３４】図３に示すように、ケース２の車両後方側
の面の下部には、前席用冷風バイパス通路２０から分岐
して車両後方に向かって延びる後席用冷風通路２５が形
成されており、この後席用冷風通路２５の空気流れ下流
端である後席用冷風吹出口２６には、車両後部座席まで
延びる図示しない後席用ダクトが接続されている。

【００３５】そして、後席用冷風通路２５中には、軸２
７ａを中心に回動して後席用冷風通路２５の開口度を調
整する後席用冷風ドア２７が設置されており、この後席
用冷風ドア２７により、後席用冷風通路２５を流れる冷
風の量が調整される。

【００３６】図４に示すように、ケース２には、前席用
温風通路１４から分岐して車両後方に向かって延びる後
席用温風通路２８が形成されており、この後席用温風通
路２８の空気流れ下流端である後席用温風吹出口２９に
は、前述した後席用ダクトが接続されている。後席用温
風通路２８は、仕切壁２１から前席用冷風バイパス通路
２０およびケース２の車両後方側の面を貫通している。

【００３７】そして、後席用温風通路２８中には、軸３
０ａを中心に回動して後席用温風通路２８の開口度を調
整する後席用温風ドア３０が設置されており、この後席
用温風ドア３０により、後席用温風通路２８を流れる温
風の量が調整される。

【００３８】ところで、前述したようにケース２は多数
の分割ケース体から構成されており、後席用冷風通路２
５および後席用温風通路２８が形成される部分は、図１
に示すように略対称形状の左右のケース２ａ、２ｂに分
割されている。

【００３９】なお、図５ないし図８は右ケース２ａ単体
を示すもので、図５は右ケース２ａの正面図、図６は図
５の右ケース２ａの平面図、図７は図５の右ケース２ａ
の左側面図、図８は後席用冷風通路２５および後席用温
風通路２８部分を示す図７のＣ矢視図である。

【００４０】そして、図１、図５、図８に示すように、
後席用冷風通路２５と後席用温風通路２８は、車両幅方
向に並べて配置されており、より詳細には、後席用冷風
通路２５は、ケース２における車両幅方向の内側寄りに
配置され、後席用温風通路２８は後席用冷風通路２５よ
りもケース２における車両幅方向の外側寄りに配置され
ている。

【００４１】また、図３、図４、図７に示すように、ケ
ース２にはヒータコア１１を保持するヒータコア保持部
３１が形成されている。また、左右のケース２ａ、２ｂ
を成形する際、後席用冷風通路２５と後席用温風通路２
８はスライドを用いて成形される。

【００４２】なお、左右のケース２ａ、２ｂ内には、ヒ
ータコア１１、デフロスタドア１７、前席用温風ドア１
９、前席用冷風ドア２２、後席用冷風ドア２７、および
後席用温風ドア３０が収納される。

【００４３】また、本実施形態の車両用空調装置は、前
席の吹出空気温度を設定する前席温度設定器、後席の吹
出空気温度を設定する後席温度設定器、後席空調の実行
または停止を設定する後席空調スイッチ等を備えてい
る。

【００４４】次に、本実施形態の作動について説明す
る。送風機３を作動させると、内気または外気が吸入さ
れ、蒸発器１０に向けて送風される。そして、蒸発器１
０において、送風空気は冷却されて冷風となる。

【００４５】次いで、この冷風は、ヒータコア１１側と
前席用冷風バイパス通路２０とに分岐して流れ、ヒータ
コア１１に流入した冷風はヒータコア１１にて再加熱さ
れて温風となり、前席用温風通路１４に流入する。

【００４６】次に、各吹出モードでの空気流れについて
説明する。

【００４７】まず、フェイスモード時は、デフロスタド
ア１７はデフロスタ通路１６を全閉し、フットドアはフ
ットダクト内の空気流路を全閉する。一方、サイドフェ
イスドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全開
し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０
を全開する。

【００４８】そして、クールダウン時には、前席用温風
ドア１９は前席用フェイス連通口１８を全閉し、これに
より、蒸発器１０で冷却された冷風を前席用冷風バイパ
ス通路２０を介して前席用フェイス開口部１３に導き、
前席用フェイス開口部１３およびフェイスダクトを介し
て冷風のみを車室内に吹き出して前席側を急速冷房す
る。

【００４９】また、前席用温風通路１４に導入された送
風空気が、前席用サイドフェイス開口部２３およびサイ
ドフェイスダクトを介して車室内に吹き出される。な
お、クールダウン時には、ヒータコア１１へのエンジン
冷却水の流入を停止するため、サイドフェイスダクトを
介して車室内に吹き出される空気は冷風である。

【００５０】一方、クールダウン以外の冷房時には、前
席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を半開
し、これにより、ヒータコア１１にて再加熱された温風
を前席用温風通路１４を介して前席用フェイス開口部１
３に導くと共に、前席用冷風バイパス通路２０を介して
前席用フェイス開口部１３に冷風を導き、前席用フェイ
ス開口部１３およびフェイスダクトを介して温風と冷風
とを車室内に吹き出して前席側を冷房する。また、前席
用温風通路１４に導入された送風空気を、前席用サイド
フェイス開口部２３およびサイドフェイスダクトを介し
て車室内に吹き出す。

【００５１】次に、バイレベルモード時は、デフロスタ
ドア１７はデフロスタ通路１６を全閉し、サイドフェイ
スドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全閉し、
フットドアはフットダクト内の空気流路を全開し、前席
用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０を全開
し、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を
半開する。

【００５２】従って、前席用温風通路１４および前席用
冷風バイパス通路２０を介して前席用フェイス開口部１
３に送風空気が導かれ、前席用フェイス開口部１３およ
びフェイスダクトを介して送風空気が車室内に吹き出さ
れる。また、それと同時に、前席用温風通路１４に導入
された送風空気が、前席用フット開口部２４およびフッ
トダクトを介して車室内に吹き出される。

【００５３】次に、フットモード時には、デフロスタド
ア１７はデフロスタ通路１６を全閉し、サイドフェイス
ドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全閉し、前
席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を全閉
し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路２０
を全閉し、フットドアはフットダクト内の空気流路を全
開する。

【００５４】従って、前席用温風通路１４に導入された
送風空気が、前席用フット開口部２４およびフットダク
トを介して車室内に吹き出される。

【００５５】次に、フット・デフロスタモード時には、
サイドフェイスドアはサイドフェイスダクト内の空気流
路を全閉し、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通
口１８を全閉し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイ
パス通路２０を全閉し、フットドアはフットダクト内の
空気流路を全開し、デフロスタドア１７はデフロスタ通
路１６を全開する。

【００５６】従って、前席用温風通路１４に導入された
送風空気が、前席用フット開口部２４およびフットダク
トを介して車室内に吹き出されると共に、デフロスタ通
路１６、デフロスタ開口部１２、およびデフロスタダク
トを介して車室内に吹き出される。

【００５７】次に、デフロスタモード時には、サイドフ
ェイスドアはサイドフェイスダクト内の空気流路を全閉
し、前席用温風ドア１９は前席用フェイス連通口１８を
全閉し、前席用冷風ドア２２は前席用冷風バイパス通路
２０を全閉し、フットドアはフットダクト内の空気流路
を全閉し、デフロスタドア１７はデフロスタ通路１６を
全開する。

【００５８】従って、前席用温風通路１４に導入された
送風空気が、デフロスタ通路１６、デフロスタ開口部１
２、およびデフロスタダクトを介して車室内に吹き出さ
れる。

【００５９】ところで、後席空調スイッチにより後席空
調を停止するモードが選択されている場合は、後席用冷
風ドア２７により後席用冷風通路２５を全閉すると共
に、後席用温風ドア３０により後席用温風通路２８を全
閉することにより、後席への送風を停止する。

【００６０】一方、後席空調スイッチにより後席空調を
実行するモードが選択されている場合は、後席用冷風通
路２５および後席用温風通路２８の少なくとも一方が開
かれ、後席用ダクトを介して車両後部座席に向けて空気
が吹き出される。

【００６１】この際、後席用冷風通路２５を流れる冷風
の量を後席用冷風ドア２７により調整し、後席用温風通
路２８を流れる温風の量を後席用温風ドア３０により調
整することにより、後部座席に吹き出される空気の温度
が調整される。

【００６２】本実施形態よると、後席専用の熱交換器を
持たない車両用空調装置において、前後席の吹出空気温
度を独立に制御することが可能である。そして、後席用
冷風通路２５と後席用温風通路２８を車両幅方向に並べ
て配置しているため、空調ユニット１の上下方向寸法の
短縮化を図ることができ、空調ユニット１の設置位置の
上下寸法が小さい車両に適したものとすることができ
る。

【００６３】また、ヒータコア１１に流入するエンジン
冷却水流量を調整して空気温度を調整する形式のため、
ヒータコア１１を通過する温風とヒータコア１１をバイ
パスする冷風との風量割合を調整して空気温度を調整す
るエアミックスドアが不要であり、従って、空調ユニッ
ト１の小型化を図ることができる。

【００６４】また、後席用冷風ドア２７と後席用温風ド
ア３０の開度調整により後席の吹出空気温度を制御する
ことができると共に、後席用冷風ドア２７と後席用温風
ドア３０を共に全閉することにより後席への送風を停止
することができる。

【００６５】（第２実施形態）第１実施形態では、図９
に示すように、後席用冷風通路２５をケース２における
車両幅方向の内側寄りに配置し、後席用温風通路２８を
後席用冷風通路２５よりもケース２における車両幅方向
の外側寄りに配置したが、図１０に示す第２実施形態で
は、後席用温風通路２８をケース２における車両幅方向
の内側寄りに配置し、後席用冷風通路２５を後席用温風
通路２８よりもケース２における車両幅方向の外側寄り
に配置している。

【００６６】本実施形態においても、後席用冷風通路２
５と後席用温風通路２８を車両幅方向に並べて配置して
いるため、空調ユニット１の上下方向寸法の短縮化を図
ることができ、空調ユニット１の設置位置の上下寸法が
小さい車両に適したものとすることができる。

【００６７】但し、本実施形態のように後席用温風通路
２８を後席用冷風通路２５よりもケース２における車両
幅方向の内側寄りに配置した場合、前席用冷風バイパス
通路２０は後席用温風通路２８を避けて配置しなければ
ならないため、この部分が車両幅方向に広がった構造に
なる。

【００６８】また、ケース２の構成が複雑になって、ケ
ース成形時にアンダカット部が多くなり、ケース２の分
割数が多くなってしまう。そのため、後席用冷風通路２
５および後席用温風通路２８が形成される部分のケース
は、第１実施形態では左右のケース２ａ、２ｂで構成す
ることが可能であったが、本実施形態の場合、４つのケ
ース２ｃ〜２ｆに分割する必要がある。

【００６９】（他の実施形態）上述の実施形態では、ヒ
ータコア１１に流入するエンジン冷却水流量を調整して
空気温度を調整する、いわゆる温水流量調整式の車両用
空調装置について述べたが、冷風と温風の風量割合をエ
アミックスドアにより調整して空気温度を調整する、い
わゆるエアミックス式の車両用空調装置にも本発明は適
用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用空調装置の
空調ユニット１の正面図である。

【図２】図１の空調ユニット１の左側面図である。

【図３】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。

【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。

【図５】図１の右ケース２ａ単体の正面図である。

【図６】図５の右ケース２ａの平面図である。

【図７】図５の右ケース２ａの左側面図である。

【図８】図７のＣ矢視図である。

【図９】第１実施形態の空調ユニット１の模式的な正面
図である。

【図１０】第２実施形態の空調ユニット１の模式的な正
面図である。

【符号の説明】

２…ケース、１０…蒸発器（冷却用熱交換器）、１１…
ヒータコア（加熱用熱交換器）、１３…前席用開口部、
１４…前席用温風通路、２０…前席用冷風バイパス通
路、２１…仕切壁、２５…後席用冷風通路、２６、２９
…後席用吹出口、２８…後席用温風通路。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気流路を形成するケース（２）と、 送風空気を冷却する冷却用熱交換器（１０）と、 前記冷却用熱交換器（１０）の下流側に設けられ、前記
   冷却用熱交換器（１０）で冷却された送風空気を再加熱
   する加熱用熱交換器（１１）と、 送風空気を前席側へ吹き出す前席用開口部（１３）と、 前記加熱用熱交換器（１１）を通過した送風空気を前記
   前席用開口部（１３）に導く前席用温風通路（１４）
   と、 前記冷却用熱交換器（１０）で冷却された送風空気を、
   前記加熱用熱交換器（１１）をバイパスし前記前席用温
   風通路（１４）よりも車両後方側を通って前記前席用開
   口部（１３）に導く前席用冷風バイパス通路（２０）
   と、 前記加熱用熱交換器（１１）よりも車両後方側に配置さ
   れて、前記前席用冷風バイパス通路（２０）と前記前席
   用温風通路（１４）とを仕切る仕切壁（２１）と、 送風空気を後席側へ吹き出す後席用吹出口（２６、２
   ９）と、 前記前席用冷風バイパス通路（２０）から前記後席用吹
   出口（２６）に送風空気を導く後席用冷風通路（２５）
   と、 前記前席用温風通路（１４）から前記後席用吹出口（２
   ９）に送風空気を導く後席用温風通路（２８）とを備
   え、 前記後席用冷風通路（２５）と前記後席用温風通路（２
   ８）は、車両幅方向に並べて配置されていることを特徴
   とする車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記後席用温風通路（２８）は、前記後
   席用冷風通路（２５）よりも、前記ケース（２）におけ
   る車両幅方向の外側寄りに配置されていることを特徴と
   する請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記加熱用熱交換器（１１）は、エンジ
   ン冷却水を熱源として送風空気を加熱するものであり、
   前記加熱用熱交換器（１１）に流入するエンジン冷却水
   の流量の調整により送風空気の加熱量が調整されること
   を特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装
   置。
4. 【請求項４】 前記後席用冷風通路（２５）を開閉する
   後席用冷風ドア（２７）と、前記後席用温風通路（２
   ８）を開閉する後席用温風ドア（３０）とを備えること
   を特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の
   車両用空調装置。