JP2003314486A - 車両用流体ポンプ - Google Patents
車両用流体ポンプInfo
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Abstract
(57)【要約】
【課題】構造を複雑にしないでコストを大幅に上げなく
ても、高寿命、高効率、多機能を達成できる流体の循環
ポンプの構造を提供すること。 【解決手段】流体を流動するための複数の羽根からなる
インペラと、モータ固定子の内側に回転部を有するイン
ナーロータモータと、前記回転部は軸受け部材で回転自
在に軸支されており、前記回転部の軸が前記インペラと
係合される、車両用流体ポンプにおいて、前記モータ固
定子と前記回転部との隙間に流体通路が形成されるこ
と、を特徴とする車両用流体ポンプ。
ても、高寿命、高効率、多機能を達成できる流体の循環
ポンプの構造を提供すること。 【解決手段】流体を流動するための複数の羽根からなる
インペラと、モータ固定子の内側に回転部を有するイン
ナーロータモータと、前記回転部は軸受け部材で回転自
在に軸支されており、前記回転部の軸が前記インペラと
係合される、車両用流体ポンプにおいて、前記モータ固
定子と前記回転部との隙間に流体通路が形成されるこ
と、を特徴とする車両用流体ポンプ。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、流体供給装置に用
いられるポンプ構造に関し、たとえば車両用の流体供給
装置に関するものである。
いられるポンプ構造に関し、たとえば車両用の流体供給
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、流体の供給装置に用いられるポン
プの構造に関しては、特開平９−４２１９６号公報に示
されている。この従来技術は図１８に示されるように、
モータ軸１６３の外周にはらせん状の凹溝１６３ａが設
けられ、上記モータ軸１６３の中央にはその軸線に沿っ
て冷却水排水通路１６３ｂが形成されている。インペラ
本体１７１の底面中央には上記モータ軸１６３の上端と
ともに冷却水流入チャンバー１７１ａをなす湾曲状突部
１７１ｂが形成され、該湾曲状突部１７１ｂには複数の
冷却水排出孔１７１ｃが形成されている。また上記冷却
水排出通路１６３ｂの上側末端には球座１６３ｃが形成
され、上記球座１６３ｃには鋼球１６３ｄが安着される
構造となっている。このようにモータを用いて冷却水を
強制循環する方式においては、ポンプを通過する冷却水
の一部をモータ内部に循環させることが可能となる。こ
のように循環水をモータ内部に循環させる場合には、冷
却水によりモータ冷却ならびにベアリング部の摩耗低減
が可能となる。
プの構造に関しては、特開平９−４２１９６号公報に示
されている。この従来技術は図１８に示されるように、
モータ軸１６３の外周にはらせん状の凹溝１６３ａが設
けられ、上記モータ軸１６３の中央にはその軸線に沿っ
て冷却水排水通路１６３ｂが形成されている。インペラ
本体１７１の底面中央には上記モータ軸１６３の上端と
ともに冷却水流入チャンバー１７１ａをなす湾曲状突部
１７１ｂが形成され、該湾曲状突部１７１ｂには複数の
冷却水排出孔１７１ｃが形成されている。また上記冷却
水排出通路１６３ｂの上側末端には球座１６３ｃが形成
され、上記球座１６３ｃには鋼球１６３ｄが安着される
構造となっている。このようにモータを用いて冷却水を
強制循環する方式においては、ポンプを通過する冷却水
の一部をモータ内部に循環させることが可能となる。こ
のように循環水をモータ内部に循環させる場合には、冷
却水によりモータ冷却ならびにベアリング部の摩耗低減
が可能となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公知技術には次の問題点を有する。上記したモータ軸
に循環水を供給するには、循環ポンプの駆動軸であるモ
ータ軸にらせん溝を設けたり、同ポンプ軸内部をテーパ
型配管にするなどコスト高および複雑な構造となる。上
記したモータ軸のらせん溝は、ベアリングの寿命を低下
させる要因となるのでモータの構造上好ましくない。ま
た、循環水出口側に設けられた逆止弁は、圧力関係を考
慮すると本来は必要ではなく、ノイズや循環水のコンダ
クタンスの経時変化などを誘起すると考えられる。そし
てさらに、モータに供給される循環水の最適流量は装置
毎に異なるので、その循環水量は実験および経験的に決
定されるが、製造時のばらつきに起因する軸受けとモー
タの回転部とのわずかな隙間の変化によって流量は変化
するため、最適な流量に設計することが難しい。
た公知技術には次の問題点を有する。上記したモータ軸
に循環水を供給するには、循環ポンプの駆動軸であるモ
ータ軸にらせん溝を設けたり、同ポンプ軸内部をテーパ
型配管にするなどコスト高および複雑な構造となる。上
記したモータ軸のらせん溝は、ベアリングの寿命を低下
させる要因となるのでモータの構造上好ましくない。ま
た、循環水出口側に設けられた逆止弁は、圧力関係を考
慮すると本来は必要ではなく、ノイズや循環水のコンダ
クタンスの経時変化などを誘起すると考えられる。そし
てさらに、モータに供給される循環水の最適流量は装置
毎に異なるので、その循環水量は実験および経験的に決
定されるが、製造時のばらつきに起因する軸受けとモー
タの回転部とのわずかな隙間の変化によって流量は変化
するため、最適な流量に設計することが難しい。
【０００４】したがって、本発明は上記の問題点に鑑み
てなされたものであり、構造を複雑にしないでコストを
大幅に上げなくても、高寿命、高効率を達成できる車両
用流体ポンプの構造を提供することを技術的課題とす
る。
てなされたものであり、構造を複雑にしないでコストを
大幅に上げなくても、高寿命、高効率を達成できる車両
用流体ポンプの構造を提供することを技術的課題とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた技術的手段は、流体を流動するための複数の
羽根からなるインペラと、モータ固定子の内側に回転部
を有するインナーロータモータと、前記回転部は軸受け
部材で回転自在に軸支されており、前記回転部の軸が前
記インペラと係合される車両用流体ポンプにおいて、前
記モータ固定子と前記回転部との隙間に流体通路が形成
される車両用流体ポンプとする。
めに講じた技術的手段は、流体を流動するための複数の
羽根からなるインペラと、モータ固定子の内側に回転部
を有するインナーロータモータと、前記回転部は軸受け
部材で回転自在に軸支されており、前記回転部の軸が前
記インペラと係合される車両用流体ポンプにおいて、前
記モータ固定子と前記回転部との隙間に流体通路が形成
される車両用流体ポンプとする。
【０００６】従来の流体ポンプにおいては、一般的には
モータ固定子と回転部を空気もしくは水で冷却すること
で、駆動部であるモータからの発熱に対して冷却を行な
っていた。本発明においては、モータ固定子と回転部の
隙間に冷却用の流体通路を形成する。以上の構成とする
ことで、インペラを駆動するモータ内を流動する流体を
利用して、冷却させたり加熱させたりすることが可能と
なる。特に駆動源のモータの発熱が問題となる場合、冷
却効果を有するモータの構成を可能にするので、同じ効
率の従来技術によるモータよりもモータの体格を小型に
できる。また同時に、流動する流体によって滞留する異
物除去が可能となる。モータの回転部を軸支する軸受け
部材にも流体が流動するので、回動部を構成する部材の
磨耗低減も期待できる。
モータ固定子と回転部を空気もしくは水で冷却すること
で、駆動部であるモータからの発熱に対して冷却を行な
っていた。本発明においては、モータ固定子と回転部の
隙間に冷却用の流体通路を形成する。以上の構成とする
ことで、インペラを駆動するモータ内を流動する流体を
利用して、冷却させたり加熱させたりすることが可能と
なる。特に駆動源のモータの発熱が問題となる場合、冷
却効果を有するモータの構成を可能にするので、同じ効
率の従来技術によるモータよりもモータの体格を小型に
できる。また同時に、流動する流体によって滞留する異
物除去が可能となる。モータの回転部を軸支する軸受け
部材にも流体が流動するので、回動部を構成する部材の
磨耗低減も期待できる。
【０００７】またさらに好ましくは、請求項２に記載の
ように、前記流体通路の一部に流量の絞り手段が形成さ
れる車両用流体ポンプとする。
ように、前記流体通路の一部に流量の絞り手段が形成さ
れる車両用流体ポンプとする。
【０００８】請求項１に示される構成について、流体通
路に流量の絞り手段が配設されるので、流動する流体に
よる加熱または冷却が必要となる流量に調節することが
可能となる。
路に流量の絞り手段が配設されるので、流動する流体に
よる加熱または冷却が必要となる流量に調節することが
可能となる。
【０００９】さらに請求項３においては、前記軸は流体
通路が形成されて略筒形状をなす車両用流体ポンプとす
る。
通路が形成されて略筒形状をなす車両用流体ポンプとす
る。
【００１０】請求項１に示される構成について、回転軸
を中空として流体を流動させるので、モータに還流通路
を別構造で構成する必要がなくなり、駆動源のモータを
効率的な構造にすることが可能となる。
を中空として流体を流動させるので、モータに還流通路
を別構造で構成する必要がなくなり、駆動源のモータを
効率的な構造にすることが可能となる。
【００１１】さらに請求項４において、前記軸におい
て、前記軸中に流量の絞り手段が形成される車両用流体
ポンプとする。
て、前記軸中に流量の絞り手段が形成される車両用流体
ポンプとする。
【００１２】モータ冷却用還流通路が形成されたモータ
軸内にオリフィスが配設されるので、モータの回転時に
必要となる流体の流量制御が可能となる。
軸内にオリフィスが配設されるので、モータの回転時に
必要となる流体の流量制御が可能となる。
【００１３】さらに請求項５において、前記絞り手段は
流量を可変にすることが可能であり、前記流量を制御で
きる車両用流体ポンプとする。
流量を可変にすることが可能であり、前記流量を制御で
きる車両用流体ポンプとする。
【００１４】モータ内部に流動する流体の流量は、可変
オリフィスにて流量制御される。そして、装置の別の所
定位置に配設される、たとえば流体の温度や粘度の検出
手段による情報に基づいて流量を制御できるので、モー
タの構成部品である磁石などが発熱によって性能低下す
るのを抑制できる。
オリフィスにて流量制御される。そして、装置の別の所
定位置に配設される、たとえば流体の温度や粘度の検出
手段による情報に基づいて流量を制御できるので、モー
タの構成部品である磁石などが発熱によって性能低下す
るのを抑制できる。
【００１５】そして、請求項６については、前記絞り手
段は制御弁である車両用流体ポンプとする。
段は制御弁である車両用流体ポンプとする。
【００１６】モータ冷却用流体の流量は制御弁にて制御
されるため、流体による加熱あるいは冷却の最適な温度
制御が可能となる。
されるため、流体による加熱あるいは冷却の最適な温度
制御が可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
を参照して説明する。図１は本発明の車両用流体ポンプ
を示す概略断面図である。この流体の流体ポンプは、流
体の吸入口（図１示上側）および出口（図１示上右側）
との間の内部には、流体を流動させるための複数の羽根
を有するインペラ６が配置される。このインペラ６は、
ポンプボディ１に収容され、インペラ６の軸部はモータ
軸２ｃと連結されている。図１示のように下部には、イ
ンペラ６を回転させるモータ２の筐体であるモータボデ
ィ２ａが配設され、その内部にはモータ固定子２ｂが配
置される。また前述モータ軸２ｃには、バックヨーク２
ｄに支持された永久磁石２ｅが配設されており、このモ
ータ軸２ｃは一対の上下のベアリング（８ａ、８ｂ）で
支持されている。モータボディ２ａの外部でモータ軸２
ｃの下方には、モータ駆動用などの回路部１３が基板１
４上に形成されている。またモータボディ２ａ内部でモ
ータ軸２ｃの下部には、水溜５の空間が形成されてお
り、回路部１３から発生する熱に対して、モータボディ
２ａからの伝熱を同水溜５を流動する液体によって温度
調節させるように工夫される。上記理由により、モータ
駆動用回路部に隣接するモータボディ２ａの構成部材
は、伝熱が可能な部材で構成される。また、回路部１３
が別位置に設置可能な場合は、水溜５は、モータ２を構
成するモータボディ２ａ、モータ軸２ｃ、ベアリング８
ａ、ベアリング８ｂ、バックヨーク２ｄ、磁石２ｅ、モ
ータ固定子２ｂ、およびＯリング１２が冷却されるため
に必要な流動流体の容積に設計される。本発明が適応す
る用途は、通常、駆動源であるモータ２の自己発熱で２
００℃を越える範囲まで適応できると考えられるので、
たとえば、水を使用するシステム以外にも油による温度
調節システムなどにも適用できる。その他にも、冷却や
加熱機能を有する流体であれば適用できる。本発明で使
用する流体には、閉路内を流動するものであれば材料は
限定されない。そのため以下の実施の形態については、
本発明の車両用流体ポンプに流動する流体は、たとえば
冷却水であるとして説明する。インペラ６裏側にある加
圧状態の冷却水は、インペラ６の外周部に設けられた渦
室７に押し込まれた後、インペラ６の羽根下部やモータ
軸２ｃとポンプボディ１との隙間を通って、上側のベア
リング８ａとモータ軸２ｃとの隙間、モータ固定子２ｂ
と磁石２ｅとの隙間、下側のベアリング８ｂとモータ軸
２ｃとの隙間、水溜５を経て、モータ２の回転軸である
中空のモータ軸２ｃを通過後、オリフィス３を通って再
び流量ポンプの吸入口付近に放出され、吸入される新た
な冷却水と混合される。上記した水路４には、たとえば
駆動源が１００ワットのモータを使用する場合、毎分
０．５リットル程度の冷却水が流動されると予想され
る。このモータ２の冷却用に流動する水量は、モータ軸
２ｃを支持するベアリング８ａおよびベアリング８ｂに
形成される水路８１およびモータ軸２ｃの内径部に配置
されるオリフィス３で制御される。図２には、モータ軸
２ｃに内装されるオリフィス３の概略上面図（図２ａ）
および断面図（図２ｂ）を示す。このオリフィス３は、
図４〜図７に示されるように、モータ２の発熱に対し
て、最適な冷却流量を確保するために水路４を流れる流
体の流量を制御するものである。そのため、上記目的を
達すれば、たとえば、図示のようにモータ軸２ｃの軸径
を変えて流量を制御したり、モータ軸２ｃ内の所定の場
所に部分的に流路の狭い箇所を設けて、流量を制御する
ことも可能である。図３では、モータ軸２ｃを支持する
ベアリング８における流体の通路を概略的に説明してい
る。上面図（図３ａ）および断面図（図３ｂ）のよう
に、中心部のモータ軸２ｃが嵌挿される箇所の周辺には
冷却水が流動できるように通路が形成されるこの通路形
状は、通路を流れる流量に応じて流体の粘性や流体抵抗
などを考慮し、最適な形状で設計される。このベアリン
グ８の別の実施の形態を図８〜図１０に示す。図１の水
路４のコンダクタンスで調整可能なのは、オリフィス３
の中心径３２とベアリング８ａおよびベアリング８ｂの
水路８１である。ただし、水路８１はベアリング８ａお
よびベアリング８ｂの摩耗特性なども考慮する必要があ
るため、主なコンダクタンス・パラメータはオリフィス
３の中心径である。本技術では、オリフィス径を、たと
えば、流体工学に基づいた簡単な数式による計算および
実験で決定することによって、冷却水量を細かく制御す
ることが可能となる。しかも、圧力変化部（オリフィス
３）でのエネルギー損失がほとんど無いため、従来技術
に比べて圧倒的に高効率となる。上記したオリフィス３
は、装置の構成上簡便な構造で冷却水の流量を調整する
手段であるが、以下の別の実施の形態で流量を可変可能
にする構成を説明する。図１２は、オリフィス３４上の
流路にばね１８でシール球１５に付勢力を与えて流量制
御する構成である。この機構を採用すれば、たとえば流
動する流体の粘性が低い場合、ばね１８の付勢力に打ち
勝つ流体圧が与えられなければ流体は流れない。ばね１
８の付勢力に打ち勝つ流体圧が与えられたとき、図１３
のようにシール球１５が上方向に上昇し、オリフィス３
４とシール球１５の隙間を流体を流れるようになる。図
１４〜図１５においては、別の実施の形態を示してい
る。両図においては、いずれもばねの付勢力を用いてい
るが、モータ軸２ｃが回転することによって、発生する
遠心力との力関係を利用している。遠心力は半径に比例
し、回転速度の２乗に比例するので、モータ軸２ｃが所
定の回転数以上になると、遠心力がばねの付勢力を上回
り、弁が開く構造となっている。図１６においては、可
動軸２２を図１６示、上下に可動するとモータ軸２ｃと
可動軸２２上の封止板２０との隙間が変動するので、流
動する流量が調整される。図１７においては、ベアリン
グ部８９２に配設される水路４の可動軸２３を回転させ
ることによって、水路２４の開口面積を変化させて流動
する流量を調節する。
を参照して説明する。図１は本発明の車両用流体ポンプ
を示す概略断面図である。この流体の流体ポンプは、流
体の吸入口（図１示上側）および出口（図１示上右側）
との間の内部には、流体を流動させるための複数の羽根
を有するインペラ６が配置される。このインペラ６は、
ポンプボディ１に収容され、インペラ６の軸部はモータ
軸２ｃと連結されている。図１示のように下部には、イ
ンペラ６を回転させるモータ２の筐体であるモータボデ
ィ２ａが配設され、その内部にはモータ固定子２ｂが配
置される。また前述モータ軸２ｃには、バックヨーク２
ｄに支持された永久磁石２ｅが配設されており、このモ
ータ軸２ｃは一対の上下のベアリング（８ａ、８ｂ）で
支持されている。モータボディ２ａの外部でモータ軸２
ｃの下方には、モータ駆動用などの回路部１３が基板１
４上に形成されている。またモータボディ２ａ内部でモ
ータ軸２ｃの下部には、水溜５の空間が形成されてお
り、回路部１３から発生する熱に対して、モータボディ
２ａからの伝熱を同水溜５を流動する液体によって温度
調節させるように工夫される。上記理由により、モータ
駆動用回路部に隣接するモータボディ２ａの構成部材
は、伝熱が可能な部材で構成される。また、回路部１３
が別位置に設置可能な場合は、水溜５は、モータ２を構
成するモータボディ２ａ、モータ軸２ｃ、ベアリング８
ａ、ベアリング８ｂ、バックヨーク２ｄ、磁石２ｅ、モ
ータ固定子２ｂ、およびＯリング１２が冷却されるため
に必要な流動流体の容積に設計される。本発明が適応す
る用途は、通常、駆動源であるモータ２の自己発熱で２
００℃を越える範囲まで適応できると考えられるので、
たとえば、水を使用するシステム以外にも油による温度
調節システムなどにも適用できる。その他にも、冷却や
加熱機能を有する流体であれば適用できる。本発明で使
用する流体には、閉路内を流動するものであれば材料は
限定されない。そのため以下の実施の形態については、
本発明の車両用流体ポンプに流動する流体は、たとえば
冷却水であるとして説明する。インペラ６裏側にある加
圧状態の冷却水は、インペラ６の外周部に設けられた渦
室７に押し込まれた後、インペラ６の羽根下部やモータ
軸２ｃとポンプボディ１との隙間を通って、上側のベア
リング８ａとモータ軸２ｃとの隙間、モータ固定子２ｂ
と磁石２ｅとの隙間、下側のベアリング８ｂとモータ軸
２ｃとの隙間、水溜５を経て、モータ２の回転軸である
中空のモータ軸２ｃを通過後、オリフィス３を通って再
び流量ポンプの吸入口付近に放出され、吸入される新た
な冷却水と混合される。上記した水路４には、たとえば
駆動源が１００ワットのモータを使用する場合、毎分
０．５リットル程度の冷却水が流動されると予想され
る。このモータ２の冷却用に流動する水量は、モータ軸
２ｃを支持するベアリング８ａおよびベアリング８ｂに
形成される水路８１およびモータ軸２ｃの内径部に配置
されるオリフィス３で制御される。図２には、モータ軸
２ｃに内装されるオリフィス３の概略上面図（図２ａ）
および断面図（図２ｂ）を示す。このオリフィス３は、
図４〜図７に示されるように、モータ２の発熱に対し
て、最適な冷却流量を確保するために水路４を流れる流
体の流量を制御するものである。そのため、上記目的を
達すれば、たとえば、図示のようにモータ軸２ｃの軸径
を変えて流量を制御したり、モータ軸２ｃ内の所定の場
所に部分的に流路の狭い箇所を設けて、流量を制御する
ことも可能である。図３では、モータ軸２ｃを支持する
ベアリング８における流体の通路を概略的に説明してい
る。上面図（図３ａ）および断面図（図３ｂ）のよう
に、中心部のモータ軸２ｃが嵌挿される箇所の周辺には
冷却水が流動できるように通路が形成されるこの通路形
状は、通路を流れる流量に応じて流体の粘性や流体抵抗
などを考慮し、最適な形状で設計される。このベアリン
グ８の別の実施の形態を図８〜図１０に示す。図１の水
路４のコンダクタンスで調整可能なのは、オリフィス３
の中心径３２とベアリング８ａおよびベアリング８ｂの
水路８１である。ただし、水路８１はベアリング８ａお
よびベアリング８ｂの摩耗特性なども考慮する必要があ
るため、主なコンダクタンス・パラメータはオリフィス
３の中心径である。本技術では、オリフィス径を、たと
えば、流体工学に基づいた簡単な数式による計算および
実験で決定することによって、冷却水量を細かく制御す
ることが可能となる。しかも、圧力変化部（オリフィス
３）でのエネルギー損失がほとんど無いため、従来技術
に比べて圧倒的に高効率となる。上記したオリフィス３
は、装置の構成上簡便な構造で冷却水の流量を調整する
手段であるが、以下の別の実施の形態で流量を可変可能
にする構成を説明する。図１２は、オリフィス３４上の
流路にばね１８でシール球１５に付勢力を与えて流量制
御する構成である。この機構を採用すれば、たとえば流
動する流体の粘性が低い場合、ばね１８の付勢力に打ち
勝つ流体圧が与えられなければ流体は流れない。ばね１
８の付勢力に打ち勝つ流体圧が与えられたとき、図１３
のようにシール球１５が上方向に上昇し、オリフィス３
４とシール球１５の隙間を流体を流れるようになる。図
１４〜図１５においては、別の実施の形態を示してい
る。両図においては、いずれもばねの付勢力を用いてい
るが、モータ軸２ｃが回転することによって、発生する
遠心力との力関係を利用している。遠心力は半径に比例
し、回転速度の２乗に比例するので、モータ軸２ｃが所
定の回転数以上になると、遠心力がばねの付勢力を上回
り、弁が開く構造となっている。図１６においては、可
動軸２２を図１６示、上下に可動するとモータ軸２ｃと
可動軸２２上の封止板２０との隙間が変動するので、流
動する流量が調整される。図１７においては、ベアリン
グ部８９２に配設される水路４の可動軸２３を回転させ
ることによって、水路２４の開口面積を変化させて流動
する流量を調節する。
【００１８】
【発明の効果】本発明によれば、以上説明したように、
流体の循環ポンプの駆動部であるモータ内に流体通路を
構成し、円筒状のモータ軸およびオリフィスや流量制御
弁などを用いて、流体の流量を制御する簡単な構造とす
ることで、モータの駆動時に発生する熱を、モータ固定
子と回転部との隙間に流動する流体で熱を奪うことが可
能となる。以上の構成によって冷却するので、モータ固
定子のコイルの発熱による磁石の劣化やモータの発熱に
起因する一般的な不具合を解消できる。また同時に、モ
ータ本体に進入する異物に対しても、モータ内に流体が
対流することで除去が可能となる。またモータの回動部
には流体が流動するので、回動部材の接触抵抗が低減可
能となる。そして、今まで従来構造のインペラには、イ
ンペラ背圧調整用穴がインペラに形成されている場合が
多かったが、本発明の構成とすることによって、インペ
ラ背圧調整用穴を設けずにインペラ背圧を調整すること
が可能となり、モータ自身の性能も安定する。また副次
的には、モータ駆動用回路についても、実施例で説明し
た構成とすれば、回路基板も同時に冷却可能となる。し
たがって、本技術は従来技術よりも簡易構造・低コスト
・高精度制御・高効率を可能にする冷却水循環技術とな
り、多大な効果を有する。
流体の循環ポンプの駆動部であるモータ内に流体通路を
構成し、円筒状のモータ軸およびオリフィスや流量制御
弁などを用いて、流体の流量を制御する簡単な構造とす
ることで、モータの駆動時に発生する熱を、モータ固定
子と回転部との隙間に流動する流体で熱を奪うことが可
能となる。以上の構成によって冷却するので、モータ固
定子のコイルの発熱による磁石の劣化やモータの発熱に
起因する一般的な不具合を解消できる。また同時に、モ
ータ本体に進入する異物に対しても、モータ内に流体が
対流することで除去が可能となる。またモータの回動部
には流体が流動するので、回動部材の接触抵抗が低減可
能となる。そして、今まで従来構造のインペラには、イ
ンペラ背圧調整用穴がインペラに形成されている場合が
多かったが、本発明の構成とすることによって、インペ
ラ背圧調整用穴を設けずにインペラ背圧を調整すること
が可能となり、モータ自身の性能も安定する。また副次
的には、モータ駆動用回路についても、実施例で説明し
た構成とすれば、回路基板も同時に冷却可能となる。し
たがって、本技術は従来技術よりも簡易構造・低コスト
・高精度制御・高効率を可能にする冷却水循環技術とな
り、多大な効果を有する。
【図１】本発明の実施の形態における流体ポンプを示す
概略断面図である。
概略断面図である。
【図２】モータ軸に形成されるオリフィスの一例を示す
概略上面図および概略断面図である。
概略上面図および概略断面図である。
【図３】モータ軸に形成されるオリフィスの一例を示す
概略上面図および概略断面図である。
概略上面図および概略断面図である。
【図４】モータ軸にオリフィスが配置された一例を示す
概略断面図ある。
概略断面図ある。
【図５】モータ軸にオリフィスが配置された一例を示す
概略断面図ある。
概略断面図ある。
【図６】モータ軸にオリフィスが配置された一例を示す
概略断面図ある。
概略断面図ある。
【図７】モータ軸径を流体オリフィスとする場合の概略
断面図である。
断面図である。
【図８】ベアリング水路４の別の例を示す概略上面図で
ある。
ある。
【図９】ベアリング水路４の別の例を示す概略上面図で
ある。
ある。
【図１０】ベアリング水路４の別の例を示す概略上面図
である。
である。
【図１１】モータの駆動回路の冷却面積を増加させる別
の実施の形態を示す概略断面図である。
の実施の形態を示す概略断面図である。
【図１２】流体が流れない場合の別の実施例における概
略断面図である。
略断面図である。
【図１３】流体が流れる場合の別の実施例における概略
断面図である。
断面図である。
【図１４】オリフィス流量を可変にできる構成の別の実
施例における概略断面図である。
施例における概略断面図である。
【図１５】オリフィス流量を可変にできる構成の別の実
施例における概略断面図である。
施例における概略断面図である。
【図１６】オリフィス流量を外部から可変できる構成の
別の実施例における概略断面図である。
別の実施例における概略断面図である。
【図１７】オリフィス流量を外部から可変できる構成の
別の実施例における概略断面図である。
別の実施例における概略断面図である。
【図１８】従来技術の一例の構成を示した概略断面図で
ある。
ある。
１：ポンプボディ
２：モータ
２ａ：モータボディ
２ｂ：モータ固定子
２ｃ：モータ軸
２ｄ：バックヨーク
２ｅ：磁石
３：オリフィス
４：水路
５：水溜
６：インペラ
７：渦室
８：ベアリング
８ａ：上側ベアリング
８ｂ：下側ベアリング
１２：Ｏリング
１３：回路部
１４：基板
１５：円筒形のオリフィス
１６：ベアリング
Claims (6)
- 【請求項１】 流体を流動するための複数の羽根からな
るインペラと、モータ固定子の内側に回転部を有するイ
ンナーロータモータと、前記回転部は軸受け部材で回転
自在に軸支されており、前記回転部の軸が前記インペラ
と係合される車両用流体ポンプにおいて、前記モータ固
定子と前記回転部との隙間に流体通路が形成されるこ
と、を特徴とする車両用流体ポンプ。 - 【請求項２】 前記流体通路の一部に流量の絞り手段が
形成されること、を特徴とする請求項１に記載の車両用
流体ポンプ。 - 【請求項３】 前記軸は流体通路が形成されて略筒形状
をなすこと、を特徴とする請求項１に記載の車両用流体
ポンプ。 - 【請求項４】 前記軸において、前記軸中に流量の絞り
手段が形成されること、を特徴とする請求項３に記載の
車両用流体ポンプ。 - 【請求項５】 前記絞り手段は流量を可変にすることが
可能であり、前記流量を制御できること、を特徴とする
請求項４に記載の車両用流体ポンプ。 - 【請求項６】 前記絞り手段は制御弁であること、を特
徴とする請求項４あるいは請求項５のいずれかに記載の
車両用流体ポンプ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002122748A JP2003314486A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 車両用流体ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002122748A JP2003314486A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 車両用流体ポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314486A true JP2003314486A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29538273
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002122748A Withdrawn JP2003314486A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 車両用流体ポンプ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003314486A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010090776A (ja) * | 2008-10-07 | 2010-04-22 | Kubota Tekkosho:Kk | 電動ポンプ |
| JP2017110634A (ja) * | 2015-12-11 | 2017-06-22 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | ターボ機械 |
| KR102166165B1 (ko) * | 2019-09-19 | 2020-10-15 | 주식회사 비츠로넥스텍 | 초전도 전기모터로 구동되는 액체로켓엔진의 추진제 공급 장치 |
-
2002
- 2002-04-24 JP JP2002122748A patent/JP2003314486A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2017110634A (ja) * | 2015-12-11 | 2017-06-22 | パナソニックＩｐマネジメント株式会社 | ターボ機械 |
| KR102166165B1 (ko) * | 2019-09-19 | 2020-10-15 | 주식회사 비츠로넥스텍 | 초전도 전기모터로 구동되는 액체로켓엔진의 추진제 공급 장치 |
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|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Effective date: 20070313 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 |