JP2003314453A - 圧縮機 - Google Patents
圧縮機Info
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- JP2003314453A JP2003314453A JP2002122911A JP2002122911A JP2003314453A JP 2003314453 A JP2003314453 A JP 2003314453A JP 2002122911 A JP2002122911 A JP 2002122911A JP 2002122911 A JP2002122911 A JP 2002122911A JP 2003314453 A JP2003314453 A JP 2003314453A
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- passage
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 軸シール部の温度上昇を防止し、潤滑油通路
や制御弁などの温度上昇を減少させることができる圧縮
機を提供することにある。 【解決手段】 フロントハウジング２は吸入ガスの入口
となる吸入ポート２１から直接、吸入ガスを軸シール部
２３へ導く第１の吸入ガス通路２５ａと、第１の吸入ガ
ス通路２５ａに引き続き連通した第２の吸入ガス通路２
５ｂとを有し、軸シール部２３は第１及び吸入ガス通路
２５ａ，２５ｂからなる吸入ガス経路の途中に位置して
おり、メインハウジング２５は吸入ガスを圧縮機本体に
導くよう第２の吸入ガス通路２５ｂに連通させた第３の
吸入ガス通路３５ａを有している。
や制御弁などの温度上昇を減少させることができる圧縮
機を提供することにある。 【解決手段】 フロントハウジング２は吸入ガスの入口
となる吸入ポート２１から直接、吸入ガスを軸シール部
２３へ導く第１の吸入ガス通路２５ａと、第１の吸入ガ
ス通路２５ａに引き続き連通した第２の吸入ガス通路２
５ｂとを有し、軸シール部２３は第１及び吸入ガス通路
２５ａ，２５ｂからなる吸入ガス経路の途中に位置して
おり、メインハウジング２５は吸入ガスを圧縮機本体に
導くよう第２の吸入ガス通路２５ｂに連通させた第３の
吸入ガス通路３５ａを有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸にて圧縮機
本体を駆動して吸入ガスの圧縮作用を得る圧縮機に関す
る。
本体を駆動して吸入ガスの圧縮作用を得る圧縮機に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、ケーシングの内部に圧縮機本体を
備えた圧縮機が知られている。その圧縮機の一例とし
て、ケーシングの内部が圧縮動作時に圧縮機の吐出圧と
同じ圧力になるものがある。
備えた圧縮機が知られている。その圧縮機の一例とし
て、ケーシングの内部が圧縮動作時に圧縮機の吐出圧と
同じ圧力になるものがある。
【０００３】図２は先行技術による圧縮機を示す縦断面
図である。図示の圧縮機は一般に高圧タイプのスクロー
ル型コンプレッサーと呼ばれるものであり、自動車用空
調装置への使用に適しているため、ここではその場合を
例にとって説明する。
図である。図示の圧縮機は一般に高圧タイプのスクロー
ル型コンプレッサーと呼ばれるものであり、自動車用空
調装置への使用に適しているため、ここではその場合を
例にとって説明する。
【０００４】このスクロール型コンプレッサーは、軸方
向における一端が閉塞されたケーシング１を含む。ケー
シング１は、軸方向における他端が開放されている。こ
のケーシング１の開放端部には、軸支持部となるフロン
トハウジング２が設けられている。このフロントハウジ
ング２は、複数のねじ部材（図示せず）によりケーシン
グ１に固定されている。フロントハウジング２には、そ
の中央部に貫通孔２ａが形成されている。この貫通孔２
ａには、これを貫通するように駆動軸４が配置されてい
る。この駆動軸４は、フロントハウジング２にボールベ
アリング５を介して回転可能に支持されている。
向における一端が閉塞されたケーシング１を含む。ケー
シング１は、軸方向における他端が開放されている。こ
のケーシング１の開放端部には、軸支持部となるフロン
トハウジング２が設けられている。このフロントハウジ
ング２は、複数のねじ部材（図示せず）によりケーシン
グ１に固定されている。フロントハウジング２には、そ
の中央部に貫通孔２ａが形成されている。この貫通孔２
ａには、これを貫通するように駆動軸４が配置されてい
る。この駆動軸４は、フロントハウジング２にボールベ
アリング５を介して回転可能に支持されている。
【０００５】駆動軸４の突出端部には、駆動装置６が取
り付けられている。この駆動装置６は、フロントハウジ
ング２の突出端部に回転可能に支持されているプーリ７
と、このプーリ７の回転力を駆動軸４に伝達したり遮断
したりする電磁クラッチ８とを含む。図示を省略した
が、プーリ７には例えば自動車のエンジンの回転力が伝
達装置を介して伝達される。
り付けられている。この駆動装置６は、フロントハウジ
ング２の突出端部に回転可能に支持されているプーリ７
と、このプーリ７の回転力を駆動軸４に伝達したり遮断
したりする電磁クラッチ８とを含む。図示を省略した
が、プーリ７には例えば自動車のエンジンの回転力が伝
達装置を介して伝達される。
【０００６】ケーシング１とフロントハウジング２とが
協働して封止した空間には、固定スクロール部材９と可
動スクロール部材１０とで構成された圧縮機本体が配置
されている。固定スクロール部材９はケーシング１の内
部に嵌合されかつ複数のねじ（図示せず）によりケーシ
ング１に固定されており、ケーシング１の閉塞端部と協
働して吐出室１２を構成する第１の板体１３、及びこの
第１の板体１３の一面に形成された第１のうず巻体１４
を有している。第１の板体１３には、その中央部に吐出
穴１５が形成されている。
協働して封止した空間には、固定スクロール部材９と可
動スクロール部材１０とで構成された圧縮機本体が配置
されている。固定スクロール部材９はケーシング１の内
部に嵌合されかつ複数のねじ（図示せず）によりケーシ
ング１に固定されており、ケーシング１の閉塞端部と協
働して吐出室１２を構成する第１の板体１３、及びこの
第１の板体１３の一面に形成された第１のうず巻体１４
を有している。第１の板体１３には、その中央部に吐出
穴１５が形成されている。
【０００７】可動スクロール部材１０は、第２の板体１
６及び第２の板体１６の一面に形成され第１のうず巻体
１４と噛み合う第２のうず巻体１７を有している。第１
の板体１３、第１のうず巻体１４、第２の板体１６、及
び第２のうず巻体１７により、圧縮機本体の圧縮室１８
が形成される。可動スクロール部材１０は、駆動軸４に
偏心されて接続され、かつ、ケーシング１の内部に公知
の機構により自転することなく円軌道運動をするのを可
能にして配置されている。
６及び第２の板体１６の一面に形成され第１のうず巻体
１４と噛み合う第２のうず巻体１７を有している。第１
の板体１３、第１のうず巻体１４、第２の板体１６、及
び第２のうず巻体１７により、圧縮機本体の圧縮室１８
が形成される。可動スクロール部材１０は、駆動軸４に
偏心されて接続され、かつ、ケーシング１の内部に公知
の機構により自転することなく円軌道運動をするのを可
能にして配置されている。
【０００８】フロントハウジング２の上部には、気体状
態の冷媒ガス、即ち、冷媒ガスを吸入ガスとして吸入す
るための吸入ポート２１が形成されている。吸入ポート
２１は径方向で駆動軸４の近くにまでのびている。
態の冷媒ガス、即ち、冷媒ガスを吸入ガスとして吸入す
るための吸入ポート２１が形成されている。吸入ポート
２１は径方向で駆動軸４の近くにまでのびている。
【０００９】一方、ケーシング１の上壁部にはその冷媒
ガスを吐出するための吐出ポート２２が形成されてい
る。吐出ポート２２は、ケーシング１の開放端部の近傍
に形成され、固定スクロール部材９における第１の板体
１３の周辺に形成された多数の切欠き又は凹所及びケー
シング１の残りの内側空間を介して吐出室１２に連通さ
れている。
ガスを吐出するための吐出ポート２２が形成されてい
る。吐出ポート２２は、ケーシング１の開放端部の近傍
に形成され、固定スクロール部材９における第１の板体
１３の周辺に形成された多数の切欠き又は凹所及びケー
シング１の残りの内側空間を介して吐出室１２に連通さ
れている。
【００１０】さらにこのスクロール型コンプレッサー
は、駆動軸４の回りをシールする軸シール部２３と、フ
ロントハウジング２及び可動スクロール部材１０間に配
された固定スクロール部材９にボルト２４にて固定され
たメインハウジング２５とを含んでいる。軸シール部２
３は吸入ポート２１に対向するように位置付けられてい
る。なおメインハウジング２５とケーシング１との間に
も吐出ポート２２を吐出室１２に連通させる空所（図示
せず）が形成されている。
は、駆動軸４の回りをシールする軸シール部２３と、フ
ロントハウジング２及び可動スクロール部材１０間に配
された固定スクロール部材９にボルト２４にて固定され
たメインハウジング２５とを含んでいる。軸シール部２
３は吸入ポート２１に対向するように位置付けられてい
る。なおメインハウジング２５とケーシング１との間に
も吐出ポート２２を吐出室１２に連通させる空所（図示
せず）が形成されている。
【００１１】メインハウジング２５には、吸入ガスを圧
縮機本体に導く吸入ガス通路２６を設けている。またフ
ロントハウジング２には、吸入ポート２１を吸入ガス通
路２６に連通させた第１の連通孔２７と、吸入ポート２
１を軸シール部２３に連通させたバイパス経路としての
第２の連通孔２８とを設けている。
縮機本体に導く吸入ガス通路２６を設けている。またフ
ロントハウジング２には、吸入ポート２１を吸入ガス通
路２６に連通させた第１の連通孔２７と、吸入ポート２
１を軸シール部２３に連通させたバイパス経路としての
第２の連通孔２８とを設けている。
【００１２】こうして吸入ポート２１は、実質的に、フ
ロントハウジング２の径方向端面から駆動軸４に近付く
向きにのびた導入部と、この導入部から軸シール部２３
の回りにのびた延出部とを有するものと同等な構造に作
られている。
ロントハウジング２の径方向端面から駆動軸４に近付く
向きにのびた導入部と、この導入部から軸シール部２３
の回りにのびた延出部とを有するものと同等な構造に作
られている。
【００１３】この結果、運転時に、吸入ガスは、矢印に
よって示すように、第１の連通孔２７及び吸入ガス通路
２６を通して圧縮機本体に多くの量の吸入ガスが供給さ
れる他に、第２の連通孔２８を通して軸シール部２３に
も供給され、軸シール部２３を冷却する。
よって示すように、第１の連通孔２７及び吸入ガス通路
２６を通して圧縮機本体に多くの量の吸入ガスが供給さ
れる他に、第２の連通孔２８を通して軸シール部２３に
も供給され、軸シール部２３を冷却する。
【００１４】前述したように、このスクロール型コンプ
レッサーは、ケーシング１の内側空間を圧縮機本体から
吐出された高圧ガスの通路として使用している。ケーシ
ング１の内側空間は、メインハウジング２５により、圧
縮機本体から吐出された高圧ガスの通路となる高圧室３
１と、運転時に高圧室３１の圧力と軸シール部２３の圧
力との中間の圧力になる中間圧室３２とに分けられてい
る。中間圧室３２は駆動軸４のスラスト力を受ける耐摩
耗材３３を介して軸シール部２３に隣接している。
レッサーは、ケーシング１の内側空間を圧縮機本体から
吐出された高圧ガスの通路として使用している。ケーシ
ング１の内側空間は、メインハウジング２５により、圧
縮機本体から吐出された高圧ガスの通路となる高圧室３
１と、運転時に高圧室３１の圧力と軸シール部２３の圧
力との中間の圧力になる中間圧室３２とに分けられてい
る。中間圧室３２は駆動軸４のスラスト力を受ける耐摩
耗材３３を介して軸シール部２３に隣接している。
【００１５】さらにメインハウジング２５は、高圧室３
１と中間圧室３２とを連通させた潤滑油通路３４と、潤
滑油通路３４の潤滑油の流通を制御する流通制御手段と
しての制御弁３５を備えている。こうして、高圧室３１
に収容した潤滑油が運転時には、必要に応じて、中間圧
室３２を介して耐摩耗材３３の近傍を通って軸受部４
１，４２へ減圧を伴って漏出するようにしている。
１と中間圧室３２とを連通させた潤滑油通路３４と、潤
滑油通路３４の潤滑油の流通を制御する流通制御手段と
しての制御弁３５を備えている。こうして、高圧室３１
に収容した潤滑油が運転時には、必要に応じて、中間圧
室３２を介して耐摩耗材３３の近傍を通って軸受部４
１，４２へ減圧を伴って漏出するようにしている。
【００１６】可動スクロール部材１０が駆動軸４の回転
力により円軌道運動されると、吸入ポート２１を通して
冷媒ガスが吸入される。この吸入された冷媒ガスは第１
の連通孔２７及び吸入ガス通路２６を通して固定スクロ
ール部材９と可動スクロール部材１０との間の圧縮室１
８に入り、ここで圧縮される。この圧縮された冷媒ガス
は吐出穴１５から吐出室１２に吐出される。さらにこの
吐出室１２の高圧ガスは、固定スクロール部材９の第１
の板体１３に設けた切欠き又は凹所及び高圧空間３１を
通って吐出ポート２２から吐出される。
力により円軌道運動されると、吸入ポート２１を通して
冷媒ガスが吸入される。この吸入された冷媒ガスは第１
の連通孔２７及び吸入ガス通路２６を通して固定スクロ
ール部材９と可動スクロール部材１０との間の圧縮室１
８に入り、ここで圧縮される。この圧縮された冷媒ガス
は吐出穴１５から吐出室１２に吐出される。さらにこの
吐出室１２の高圧ガスは、固定スクロール部材９の第１
の板体１３に設けた切欠き又は凹所及び高圧空間３１を
通って吐出ポート２２から吐出される。
【００１７】吐出室１２の下部には、これと連通するよ
うに油溜め室３６が形成されている。この油溜め室３６
は、潤滑油を溜めておくためのものである。運転時には
吸入ガスが第１の連通孔２７及び吸入ガス通路２６を通
して圧縮機本体に供給される他に、第２の連通孔２８を
通して軸シール部２３にも供給され、軸シール部２３を
冷却することになる。
うに油溜め室３６が形成されている。この油溜め室３６
は、潤滑油を溜めておくためのものである。運転時には
吸入ガスが第１の連通孔２７及び吸入ガス通路２６を通
して圧縮機本体に供給される他に、第２の連通孔２８を
通して軸シール部２３にも供給され、軸シール部２３を
冷却することになる。
【００１８】
【発明が解決しようとする課題】上述した圧縮機の運転
時には、吸入ガスが第１の連通孔２７及び吸入ガス通路
２６を通して圧縮機本体に多くの量の吸入ガスが供給さ
れる他に、第２の連通孔２８を通して軸シール部２３に
も供給されて軸シール部２３を冷却するが、軸シール部
２３の温度が上昇するとシール機能が損なわれ易いとい
う問題をもつ。
時には、吸入ガスが第１の連通孔２７及び吸入ガス通路
２６を通して圧縮機本体に多くの量の吸入ガスが供給さ
れる他に、第２の連通孔２８を通して軸シール部２３に
も供給されて軸シール部２３を冷却するが、軸シール部
２３の温度が上昇するとシール機能が損なわれ易いとい
う問題をもつ。
【００１９】さらにメインハウジング２５は、高圧室３
１と中間圧室３２とを連通させた潤滑油通路３４と、潤
滑油通路３４の潤滑油の流通を制御する流通制御手段と
しての制御弁３５を備えており、高圧室３１に収容した
潤滑油が運転時には、必要に応じて、中間圧室３２を介
して耐摩耗材３３の近傍を通って軸シール部２３へ減圧
を伴って漏出するようにしているが、高圧室３１の近傍
に位置している潤滑油通路３４や潤滑油、さらに制御弁
３５などの温度が上昇すると弁機能が損なわれ易いとい
う問題をもつ。
１と中間圧室３２とを連通させた潤滑油通路３４と、潤
滑油通路３４の潤滑油の流通を制御する流通制御手段と
しての制御弁３５を備えており、高圧室３１に収容した
潤滑油が運転時には、必要に応じて、中間圧室３２を介
して耐摩耗材３３の近傍を通って軸シール部２３へ減圧
を伴って漏出するようにしているが、高圧室３１の近傍
に位置している潤滑油通路３４や潤滑油、さらに制御弁
３５などの温度が上昇すると弁機能が損なわれ易いとい
う問題をもつ。
【００２０】それ故に本発明の課題は、軸シール部の温
度上昇を防止し、近傍に位置している潤滑油通路や潤滑
油、さらに制御弁などの温度上昇を減少させることがで
きる圧縮機を提供することにある。
度上昇を防止し、近傍に位置している潤滑油通路や潤滑
油、さらに制御弁などの温度上昇を減少させることがで
きる圧縮機を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、フロン
トハウジングと、該フロントハウジングを貫通した駆動
軸と、該駆動軸の回りをシールする軸シール部と、前記
駆動軸にて駆動されて吸入ガスの圧縮作用を得る圧縮機
本体と、前記フロントハウジング及び前記圧縮機本体間
に配されたメインハウジングとを含む圧縮機において、
前記フロントハウジングは、前記吸入ガスの入口となる
吸入ポートと、該吸入ポートから直接、前記吸入ガスを
前記軸シール部へ導く第１の吸入ガス通路と、該第１の
吸入ガス通路に引き続き連通した第２の吸入ガス通路と
を有し、前記軸シール部は、前記第１及び第２の吸入ガ
ス通路からなる吸入ガス経路の途中に位置しており、前
記メインハウジングは、前記吸入ガスを前記圧縮機本体
に導くよう前記第２の吸入ガス通路に連通させた第３の
吸入ガス通路を有していることを特徴とする圧縮機が得
られる。
トハウジングと、該フロントハウジングを貫通した駆動
軸と、該駆動軸の回りをシールする軸シール部と、前記
駆動軸にて駆動されて吸入ガスの圧縮作用を得る圧縮機
本体と、前記フロントハウジング及び前記圧縮機本体間
に配されたメインハウジングとを含む圧縮機において、
前記フロントハウジングは、前記吸入ガスの入口となる
吸入ポートと、該吸入ポートから直接、前記吸入ガスを
前記軸シール部へ導く第１の吸入ガス通路と、該第１の
吸入ガス通路に引き続き連通した第２の吸入ガス通路と
を有し、前記軸シール部は、前記第１及び第２の吸入ガ
ス通路からなる吸入ガス経路の途中に位置しており、前
記メインハウジングは、前記吸入ガスを前記圧縮機本体
に導くよう前記第２の吸入ガス通路に連通させた第３の
吸入ガス通路を有していることを特徴とする圧縮機が得
られる。
【００２２】また、本発明によれば、前記フロントハウ
ジングと協働して前記圧縮機本体及び前記メインハウジ
ングを封入したケーシングを含み、該ケーシングの内側
空間を前記圧縮機本体から吐出された高圧ガスの通路と
し、前記ケーシングの内側空間は、前記メインハウジン
グにより、前記圧縮機本体から吐出された前記高圧ガス
の通路となる前記高圧室と、運転時に前記高圧室の圧力
と前記軸シール部の圧力との中間の圧力になる中間圧室
とに分けられており、前記メインハウジングには、前記
高圧室と前記中間圧室とを連通させた潤滑油通路と、潤
滑油通路の潤滑油の流通を制御する制御弁とを備え、前
記潤滑油通路及び前記制御弁の近傍に前記第３の吸入ガ
ス通路が設けられていることを特徴とする圧縮機本が得
られる。
ジングと協働して前記圧縮機本体及び前記メインハウジ
ングを封入したケーシングを含み、該ケーシングの内側
空間を前記圧縮機本体から吐出された高圧ガスの通路と
し、前記ケーシングの内側空間は、前記メインハウジン
グにより、前記圧縮機本体から吐出された前記高圧ガス
の通路となる前記高圧室と、運転時に前記高圧室の圧力
と前記軸シール部の圧力との中間の圧力になる中間圧室
とに分けられており、前記メインハウジングには、前記
高圧室と前記中間圧室とを連通させた潤滑油通路と、潤
滑油通路の潤滑油の流通を制御する制御弁とを備え、前
記潤滑油通路及び前記制御弁の近傍に前記第３の吸入ガ
ス通路が設けられていることを特徴とする圧縮機本が得
られる。
【００２３】さらに、上記圧縮機において、前記第２の
吸入ガス通路は、１つもしくは複数を有し、前記第２の
吸入ガス通路は径方向にのびて、前記第３の吸入ガス通
路に連通されていてもよい。
吸入ガス通路は、１つもしくは複数を有し、前記第２の
吸入ガス通路は径方向にのびて、前記第３の吸入ガス通
路に連通されていてもよい。
【００２４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態を図面
に基いて詳細に説明する。図１は本発明の実施の一形態
による圧縮機を示す縦断面図である。図１に示す圧縮機
は、従来技術によって説明した自動車用空調装置への使
用に適している圧縮機と同様なものを例にとって説明す
る。なお、図２に示した圧縮機と同じ部分には同じ符号
を付して、本発明の要部となる部分以外の説明を省略す
る。
に基いて詳細に説明する。図１は本発明の実施の一形態
による圧縮機を示す縦断面図である。図１に示す圧縮機
は、従来技術によって説明した自動車用空調装置への使
用に適している圧縮機と同様なものを例にとって説明す
る。なお、図２に示した圧縮機と同じ部分には同じ符号
を付して、本発明の要部となる部分以外の説明を省略す
る。
【００２５】図１を参照して、フロントハウジング２の
上部には、気体状態の冷媒、即ち、冷媒ガスを吸入ガス
として吸入するための吸入ポート２１が形成されてい
る。吸入ポート２１は径方向で駆動軸４の近くにまでの
びている。
上部には、気体状態の冷媒、即ち、冷媒ガスを吸入ガス
として吸入するための吸入ポート２１が形成されてい
る。吸入ポート２１は径方向で駆動軸４の近くにまでの
びている。
【００２６】一方、ケーシング１の上壁部にはその吸入
ガスを吐出するための吐出ポート２２が形成されてい
る。吐出ポート２２は、ケーシング１の開放端部の近傍
に形成され、固定スクロール部材９の第１の板体１３に
おける周辺に形成された多数の切欠き又は凹所及びケー
シング１の残りの内側空間を介して吐出室１２に連通さ
れている。
ガスを吐出するための吐出ポート２２が形成されてい
る。吐出ポート２２は、ケーシング１の開放端部の近傍
に形成され、固定スクロール部材９の第１の板体１３に
おける周辺に形成された多数の切欠き又は凹所及びケー
シング１の残りの内側空間を介して吐出室１２に連通さ
れている。
【００２７】さらに、このスクロール型コンプレッサー
は、駆動軸４の回りをシールする軸シール部２３と、フ
ロントハウジング２及び可動スクロール部材１０間に配
された固定スクロール部材９にボルト２４にて固定され
たメインハウジング２５とを含んでいる。軸シール部２
３は吸入ポート２１に対向するように位置付けられてい
る。なおメインハウジング２５とケーシング１との間に
も吐出ポート２２を吐出室１２に連通させる空所（図示
せず）が形成されている。
は、駆動軸４の回りをシールする軸シール部２３と、フ
ロントハウジング２及び可動スクロール部材１０間に配
された固定スクロール部材９にボルト２４にて固定され
たメインハウジング２５とを含んでいる。軸シール部２
３は吸入ポート２１に対向するように位置付けられてい
る。なおメインハウジング２５とケーシング１との間に
も吐出ポート２２を吐出室１２に連通させる空所（図示
せず）が形成されている。
【００２８】フロントハウジング２には、吸入ガス経路
として、吸入ポート２１から直接、矢印によって示した
吸入ガスを軸シール部２３へ導く第１の吸入ガス通路２
５ａと、第１の吸入ガス通路２５ａに引き続き吸入ガス
を圧縮機本体に導く第２の吸入ガス通路２５ｂとを設け
ている。換言すれば、軸シール部２３は、設けられてい
る第１及び吸入ガス通路２５ａ，２５ｂからなる吸入ガ
ス経路の途中に位置し、吸入ガスを直接導入する部分に
設けられている。
として、吸入ポート２１から直接、矢印によって示した
吸入ガスを軸シール部２３へ導く第１の吸入ガス通路２
５ａと、第１の吸入ガス通路２５ａに引き続き吸入ガス
を圧縮機本体に導く第２の吸入ガス通路２５ｂとを設け
ている。換言すれば、軸シール部２３は、設けられてい
る第１及び吸入ガス通路２５ａ，２５ｂからなる吸入ガ
ス経路の途中に位置し、吸入ガスを直接導入する部分に
設けられている。
【００２９】メインハウジング２５には、第２の吸入ガ
ス通路２５ｂに連通させた第３の吸入ガス通路２５ｃを
設けている。こうして吸入ポート２１は、実質的に、フ
ロントハウジング２の径方向端面から駆動軸４に近付く
向きにのびた導入部と、この導入部から軸シール部２３
の回りにのびた延出部とを有するものと同等な構造に作
られている。
ス通路２５ｂに連通させた第３の吸入ガス通路２５ｃを
設けている。こうして吸入ポート２１は、実質的に、フ
ロントハウジング２の径方向端面から駆動軸４に近付く
向きにのびた導入部と、この導入部から軸シール部２３
の回りにのびた延出部とを有するものと同等な構造に作
られている。
【００３０】この結果、運転時における吸入ガスは、第
１及び第２の吸入ガス通路２５ａ，２５ｂを通過する途
中で軸シール部２３を通り、第２の吸入ガス通路２５ｂ
から第３の吸入ガス通路２５ｃを通して圧縮機本体に供
給される。
１及び第２の吸入ガス通路２５ａ，２５ｂを通過する途
中で軸シール部２３を通り、第２の吸入ガス通路２５ｂ
から第３の吸入ガス通路２５ｃを通して圧縮機本体に供
給される。
【００３１】したがって、軸シール部２３には、吸入ポ
ート２１から導入される吸入ガスが直接、軸シール部２
３を冷却するので軸シール部２３の温度上昇を防止でき
る。
ート２１から導入される吸入ガスが直接、軸シール部２
３を冷却するので軸シール部２３の温度上昇を防止でき
る。
【００３２】また、前述したように、このスクロール型
コンプレッサーは、ケーシング１の内側空間を圧縮機本
体から吐出された高圧ガスの通路として使用している。
ケーシング１の内側空間は、メインハウジング２５によ
り、圧縮機本体から吐出された高圧ガスの通路となる高
圧室３１と、運転時に高圧室３１の圧力と軸シール部２
３の圧力との中間の圧力になる中間圧室３２とに分けら
れている。
コンプレッサーは、ケーシング１の内側空間を圧縮機本
体から吐出された高圧ガスの通路として使用している。
ケーシング１の内側空間は、メインハウジング２５によ
り、圧縮機本体から吐出された高圧ガスの通路となる高
圧室３１と、運転時に高圧室３１の圧力と軸シール部２
３の圧力との中間の圧力になる中間圧室３２とに分けら
れている。
【００３３】さらに、メインハウジング２５は、高圧室
３１と中間圧室３２とを連通させた潤滑油通路３４と、
潤滑油通路３４の潤滑油の流通を制御する流通制御手段
としての制御弁３５を備えている。こうして、高圧室３
１に収容した潤滑油が運転時には、必要に応じて、中間
圧室３２を介して耐摩耗材３３の近傍を通って軸受部４
１，４２へ減圧を伴って漏出するようにしている。
３１と中間圧室３２とを連通させた潤滑油通路３４と、
潤滑油通路３４の潤滑油の流通を制御する流通制御手段
としての制御弁３５を備えている。こうして、高圧室３
１に収容した潤滑油が運転時には、必要に応じて、中間
圧室３２を介して耐摩耗材３３の近傍を通って軸受部４
１，４２へ減圧を伴って漏出するようにしている。
【００３４】可動スクロール部材１０が駆動軸４の回転
力により円軌道運動されると、吸入ポート２１を通して
吸入ガスが吸入される。吸入された吸入ガスは第１、第
２及び第３の吸入ガス通路２５ａ，２５ｂ，２５ｃを通
して固定スクロール部材９と可動スクロール部材１０と
の間の圧縮室１８に入り、ここで圧縮される。この圧縮
された吸入ガスは、吐出穴１５から吐出室１２に吐出さ
れる。さらにこの吐出室１２の高圧ガスは、固定スクロ
ール部材９の第１の板体１３に設けた切欠き又は凹所及
び高圧空間３１を通って吐出ポート２２から吐出され
る。
力により円軌道運動されると、吸入ポート２１を通して
吸入ガスが吸入される。吸入された吸入ガスは第１、第
２及び第３の吸入ガス通路２５ａ，２５ｂ，２５ｃを通
して固定スクロール部材９と可動スクロール部材１０と
の間の圧縮室１８に入り、ここで圧縮される。この圧縮
された吸入ガスは、吐出穴１５から吐出室１２に吐出さ
れる。さらにこの吐出室１２の高圧ガスは、固定スクロ
ール部材９の第１の板体１３に設けた切欠き又は凹所及
び高圧空間３１を通って吐出ポート２２から吐出され
る。
【００３５】ところで、高圧室３１の近傍に位置してい
る潤滑油通路３４や潤滑油、さらに制御弁３５などの温
度が上昇すると、弁機能が損なわれ易い。しかし、メイ
ンハウジング２５には、潤滑油通路３４や制御弁３５の
近傍に第３の吸入ガス通路２５ｃが通っているので、軸
シール部２３を通過して軸シール部２３を冷却した後
の、吸入ガスを有効に利用して、潤滑油通路３４や潤滑
油、さらに制御弁３５などの温度上昇を減少させること
ができる。
る潤滑油通路３４や潤滑油、さらに制御弁３５などの温
度が上昇すると、弁機能が損なわれ易い。しかし、メイ
ンハウジング２５には、潤滑油通路３４や制御弁３５の
近傍に第３の吸入ガス通路２５ｃが通っているので、軸
シール部２３を通過して軸シール部２３を冷却した後
の、吸入ガスを有効に利用して、潤滑油通路３４や潤滑
油、さらに制御弁３５などの温度上昇を減少させること
ができる。
【００３６】さらに、フロントハウジング２において
は、第２の吸入ガス通路２５ｂが１本もしくは複数本、
具体的には３本、互いに等しい角度間隔をおいて設けら
れている。これらの第２の吸入ガス通路２５ｂはいずれ
も径方向にのびており、第３の吸入ガス通路２５ｃに接
続されている。
は、第２の吸入ガス通路２５ｂが１本もしくは複数本、
具体的には３本、互いに等しい角度間隔をおいて設けら
れている。これらの第２の吸入ガス通路２５ｂはいずれ
も径方向にのびており、第３の吸入ガス通路２５ｃに接
続されている。
【００３７】なお上述では、自動車用空調装置への使用
を例にとって説明したが、様々な分野での使用を妨げる
ものでないのは勿論である。
を例にとって説明したが、様々な分野での使用を妨げる
ものでないのは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
運転時における吸入ガスは、第１及び第２の吸入ガス通
路を通過する途中で軸シール部を通り、第２の吸入ガス
通路から第３の吸入ガス通路を通して圧縮機本体に供給
され、吸入ポートから導入される吸入ガスが直接、軸シ
ール部を冷却するので軸シール部の温度上昇を防止でき
る。
運転時における吸入ガスは、第１及び第２の吸入ガス通
路を通過する途中で軸シール部を通り、第２の吸入ガス
通路から第３の吸入ガス通路を通して圧縮機本体に供給
され、吸入ポートから導入される吸入ガスが直接、軸シ
ール部を冷却するので軸シール部の温度上昇を防止でき
る。
【００３９】また、メインハウジングには、潤滑油通路
や制御弁の近傍に第３の吸入ガス通路が通っているの
で、軸シール部を通過して軸シール部を冷却した後の、
吸入ガスを有効に利用して、潤滑油通路や潤滑油、さら
に制御弁などの温度上昇を減少させることができる。
や制御弁の近傍に第３の吸入ガス通路が通っているの
で、軸シール部を通過して軸シール部を冷却した後の、
吸入ガスを有効に利用して、潤滑油通路や潤滑油、さら
に制御弁などの温度上昇を減少させることができる。
【図１】本発明の実施の一形態による圧縮機の縦断面図
である。
である。
【図２】従来の圧縮機の縦断面図である。
１ ケーシング
２ フロントハウジング
４ 駆動軸
６ 駆動装置
９ 固定スクロール部材
１０ 可動スクロール部材
１２ 吐出室
１５ 吐出穴
１８ 圧縮室
２１ 吸入ポート
２２ 吐出ポート
２３ 軸シール部
２５ メインハウジング
２５ａ 第１の吸入ガス通路
２５ｃ 第３の吸入ガス通路
２５ｂ 第２の吸入ガス通路
２６ 吸入ガス通路
２７ 第１の連通孔
２８ 第２の連通孔
３１ 高圧室
３２ 中間圧室
３４ 潤滑油通路
３５ 制御弁
４１，４２ 軸受部
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１４年６月１３日（２００２．６．１
３）
３）
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】ケーシング１とフロントハウジング２とが
協働して封止した空間には、固定スクロール部材９と可
動スクロール部材１０とで構成された圧縮機本体が配置
されている。固定スクロール部材９はケーシング１の内
部に嵌合されかつボルト２４によりメインハウジング２
５に固定されており、ケーシング１の閉塞端部と協働し
て吐出室１２を構成する第１の板体１３、及びこの第１
の板体１３の一面に形成された第１のうず巻体１４を有
している。第１の板体１３には、その中央部に吐出穴１
５が形成されている。
協働して封止した空間には、固定スクロール部材９と可
動スクロール部材１０とで構成された圧縮機本体が配置
されている。固定スクロール部材９はケーシング１の内
部に嵌合されかつボルト２４によりメインハウジング２
５に固定されており、ケーシング１の閉塞端部と協働し
て吐出室１２を構成する第１の板体１３、及びこの第１
の板体１３の一面に形成された第１のうず巻体１４を有
している。第１の板体１３には、その中央部に吐出穴１
５が形成されている。
Claims (3)
- 【請求項１】 フロントハウジングと、該フロントハウ
ジングを貫通した駆動軸と、該駆動軸の回りをシールす
る軸シール部と、前記駆動軸にて駆動されて吸入ガスの
圧縮作用を得る圧縮機本体と、前記フロントハウジング
及び前記圧縮機本体間に配されたメインハウジングとを
含む圧縮機において、 前記フロントハウジングは、前記吸入ガスの入口となる
吸入ポートと、該吸入ポートから直接、前記吸入ガスを
前記軸シール部へ導く第１の吸入ガス通路と、該第１の
吸入ガス通路に引き続き連通した第２の吸入ガス通路と
を有し、前記軸シール部は、前記第１及び第２の吸入ガ
ス通路からなる吸入ガス経路の途中に位置しており、前
記メインハウジングは、前記吸入ガスを前記圧縮機本体
に導くよう前記第２の吸入ガス通路に連通させた第３の
吸入ガス通路を有していることを特徴とする圧縮機。 - 【請求項２】 請求項１記載の圧縮機において、前記フ
ロントハウジングと協働して前記圧縮機本体及び前記メ
インハウジングを封入したケーシングを含み、該ケーシ
ングの内側空間を前記圧縮機本体から吐出された高圧ガ
スの通路とし、前記ケーシングの内側空間は、前記メイ
ンハウジングにより、前記圧縮機本体から吐出された前
記高圧ガスの通路となる前記高圧室と、運転時に前記高
圧室の圧力と前記軸シール部の圧力との中間の圧力にな
る中間圧室とに分けられており、前記メインハウジング
には、前記高圧室と前記中間圧室とを連通させた潤滑油
通路と、潤滑油通路の潤滑油の流通を制御する制御弁と
を備え、前記潤滑油通路及び前記制御弁の近傍に前記第
３の吸入ガス通路が設けられていることを特徴とする圧
縮機。 - 【請求項３】 請求項１又は２に記載の圧縮機におい
て、前記第２の吸入ガス通路は、１つもしくは複数を有
し、前記第２の吸入ガス通路は径方向にのびて、前記第
３の吸入ガス通路に連通されていることを特徴とする圧
縮機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002122911A JP2003314453A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 圧縮機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002122911A JP2003314453A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 圧縮機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003314453A true JP2003314453A (ja) | 2003-11-06 |
Family
ID=29538391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002122911A Pending JP2003314453A (ja) | 2002-04-24 | 2002-04-24 | 圧縮機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003314453A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5228713U (ja) * | 1975-08-21 | 1977-02-28 | ||
| JPS57110790A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-09 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Vane compressor |
| JPS59215997A (ja) * | 1983-05-23 | 1984-12-05 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 回転式圧縮機 |
| JPH1026092A (ja) * | 1996-07-10 | 1998-01-27 | Sanden Corp | 圧縮機 |
-
2002
- 2002-04-24 JP JP2002122911A patent/JP2003314453A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5228713U (ja) * | 1975-08-21 | 1977-02-28 | ||
| JPS57110790A (en) * | 1980-12-29 | 1982-07-09 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | Vane compressor |
| JPS59215997A (ja) * | 1983-05-23 | 1984-12-05 | Toyoda Autom Loom Works Ltd | 回転式圧縮機 |
| JPH1026092A (ja) * | 1996-07-10 | 1998-01-27 | Sanden Corp | 圧縮機 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050125 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20070618 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070627 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071024 |