JP2003312442A - 車両用リアシート装置 - Google Patents

車両用リアシート装置

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JP2003312442A
JP2003312442A JP2002122906A JP2002122906A JP2003312442A JP 2003312442 A JP2003312442 A JP 2003312442A JP 2002122906 A JP2002122906 A JP 2002122906A JP 2002122906 A JP2002122906 A JP 2002122906A JP 2003312442 A JP2003312442 A JP 2003312442A
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Satsuki Yamanaka
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Johnson Controls Automotive Systems KK
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 居住性および乗降性の改善と、フレーム構造
の複雑さ、シートの重量増を抑制して適切な乗員拘束性
の得られるシートベルト取付構造を備えること。 【解決手段】 シートクッション７を備えた３人掛けの
ベンチシート２と、シートクッション７の２個の中央フ
レーム材２３（３０）、２４（３１）にそれぞれ２個ず
つ設けられる中央座部４の一側用と一側座部５用および
中央座部４の他側用と他側座部６用のシートベルトアン
カーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄと、レッグ部材２７を介して車体フ
ロアに固定される固定レール２８と、この各固定レール
２８に摺動可能に取り付けられ前記中央フレーム材の各
々に固定される可動レール２９とからなるシートスライ
ド装置３とを備えている。シートスライド装置３のレー
ルをシートクッション７の中央寄りにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、３人掛けのベンチ
シートとシートスライド装置とを組み合わせた車両用リ
アシート装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】３人掛けのベンチシートは、中央座部
と、この中央座部を挟んで左右両側に設けられる一側座
部および他側座部とを有して構成されるシートクッショ
ンを備えて構成される。
【０００３】一方、シートスライド装置は、前記ベンチ
シートの左右両側部位に対応させて配置される２個のレ
ールを備えて構成されている。
【０００４】そして、車両用リアシート装置は、前記シ
ートクッションのクッションフレームを前記２個のレー
ルに固定することにより、前記ベンチシートと前記シー
トスライド装置とを組み合わせることにより構成されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記車
両用リアシート装置は、シートスライド装置の２個のレ
ールがそれぞれ一側座部および他側座部の略中央部に対
応させて設置されることになるので、これらの座部のク
ッション性を阻害することになり、ひいては居住性の低
下を招く、という課題を有している。
【０００６】その上、前記車両用リアシート装置は、シ
ートスライド装置の２個のレールを固定するレッグ部材
がドア側に位置して、乗降の際に邪魔になり、ひいては
乗降性の低下を招く、という課題を有している。
【０００７】さらには、前記ベンチシートには、３人用
のシートベルトを備える必要があるが、車体に衝撃荷重
が加わった場合、各シートベルトに対応するシートベル
トアンカーへの入力荷重は８００ｋｇ／１個にもなり、
シートベルトの懸架方法にもよるが、ベンチシート全体
では４〜５ｔｏｎ（シートベルトアンカー５〜６個設
置）もの衝撃荷重を受けることになる。
【０００８】このため前記衝撃荷重に耐える補強構造が
必要で、その分シートのフレーム構造が複雑になるばか
りでなく、シートの重量増を招く、という課題をも有し
ている。
【０００９】本発明は、このような従来の問題点を考慮
してなされたものであり、居住性および乗降性の改善は
勿論のこと、フレーム構造の複雑さおよびシートの重量
増を抑制して適切な乗員拘束性の得られるシートベルト
取付構造を備えた車両用リアシート装置を提供すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１の発明は、中央座部と、この中央座部を挟
んで左右両側に設けられる一側座部および他側座部とを
有して構成されるシートクッションを備えた３人掛けの
ベンチシートと、前記中央座部の両側部に対応する前記
シートクッションの２個の中央フレーム材にそれぞれ２
個ずつ設けられる前記中央座部の一側用と前記一側座部
用および前記中央座部の他側用と前記他側座部用のシー
トベルトアンカーと、レッグ部材を介して車体フロアに
固定される２個の固定レールと、この各固定レールに摺
動可能に取り付けられ前記中央フレーム材の各々に固定
される可動レールとからなるシートスライド装置とを備
えていることを特徴とする。
【００１１】このため請求項１の発明では、ベンチシー
トは、シートクッションの中央座部の両側部に対応する
２個の中央フレーム材を介してシートスライド装置に固
定されるので、シートスライド装置への固定構造が各座
部の中央部に位置するのを避けることができると共に、
シートスライド装置の設置個所もシートクッションの中
央寄りとなって、シートスライド装置を構成するレッグ
部材がドア側に位置するのを避けることができる。
【００１２】また、シートベルトアンカーは、シートク
ッションの２個の中央フレーム材にそれぞれ２個ずつ設
けられており、かつ２個の中央フレーム材の各々は、シ
ートスライド装置を構成する可動レールに固定されてい
るので、各シートベルトアンカーに入力する衝撃荷重
は、シートスライド装置を介して車体に伝達されること
になり、これにより構造の複雑さを伴うことなく耐衝撃
構造を容易に構成することができる。
【００１３】また、請求項２の発明は、請求項１記載の
車両用リアシート装置であって、前記レッグ部材の各々
には、その両側に下方に開口する第１キャッチブラケッ
トが設けられており、前記中央フレーム材の各々には、
その両側に前記第１キャッチブラケットに外側から係合
する係合片を有する第２キャッチブラケットが前記シー
トベルトアンカーに近接させて設けられており、かつ２
個の前記中央フレーム材の前端部には、下方向の負荷に
対して前記可動レールに当接してそれ以上の下方向移動
を規制する補強ロッドが掛け渡されて固定されているこ
とを特徴とする。
【００１４】このため請求項２の発明では、車体に衝撃
荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負荷
された場合、ベンチシートのシートクッションは、その
後部側（シートバック側）が上方負荷となると共に、前
部側が下方負荷となる。
【００１５】そして、上方負荷に対しては、第２キャッ
チブラケットの第１キャッチブラケットへの係合により
耐えることができ、下方負荷に対しては、補強ロッドの
可動レールへの当接により耐えることができる。
【００１６】また、請求項３の発明は、請求項２記載の
車両用リアシート装置であって、前記第１キャッチブラ
ケットには、その頂部に長さ方向に沿って複数の係合孔
が形成されており、前記第２キャッチブラケットには、
その係合片の先端部に長さ方向に沿って複数の係合突起
が形成されており、上方向の負荷に対して前記係合突起
が前記係合孔に係合して前記第１キャッチブラケットに
対する前記第２キャッチブラケットの移動を規制するよ
うに構成されていることを特徴とする。
【００１７】このため請求項３の発明では、車体に衝撃
荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負荷
された場合、ベンチシートのシートクッションは、その
後部側が上方負荷となるが、この上方負荷により係合突
起が係合孔に係合して第１キャッチブラケットに対する
第２キャッチブラケットの移動を規制することができ
る。
【００１８】また、請求項４の発明は、請求項１乃至３
のいずれか１項記載の車両用リアシート装置であって、
前記中央フレーム材は、前記ベンチシートのリクライニ
ングデバイスを構成するベース部材および前記ベース部
材を前記可動レールに取り付けるためのブラケット材で
あることを特徴とする。
【００１９】このため請求項４の発明では、中央フレー
ム材を、リクライニングデバイスのベース部材で構成し
たので、ベース部材の高剛性により、このベース部材に
設けられるシートベルトアンカーに入力した衝撃荷重
を、ベース部材およびシートスライド装置を介して車体
に的確に伝達することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に示す実施形
態により具体的に説明する。
【００２１】図１は、本発明の一実施形態としての車両
用リアシート装置１の、クッション部分を省略したフレ
ーム構造を示している。このリアシート装置１は、ベン
チシート２と、４個のシートベルトアンカーＡ、Ｂ、
Ｃ、Ｄと、シートスライド装置３とを備えて大略構成さ
れている。
【００２２】ベンチシート２は、中央座部４とこの中央
座部４を挟んで左右両側に設けられる一側座部５および
他側座部６とを有して構成されるシートクッション７
と、中央背部８とこの中央背部８を挟んで左右両側に設
けられる一側背部９および他側背部１０とを有して構成
されるシートバック１１とが、中央部をリクライニング
デバイス１２を介して連結すると共に両側端を枢支１
３、１３して構成されている。シートクッション７に
は、そのフレーム枠１６に帯状の保形部材１４が懸架さ
れており、およびシートバック１１には、そのフレーム
枠１７に線状の保形部材１５が懸架されている。
【００２３】また、４個のシートベルトアンカーＡ、
Ｂ、Ｃ、Ｄは、図２に示すように、中央座部４の両側部
に対応するシートクッション７の２個の中央フレーム材
Ｅ、Ｆにそれぞれ２個ずつ設けられる。すなわち、一方
の中央フレーム材Ｅには、中央座部４の一側用のシート
ベルトアンカーＡと一側座部５用のシートベルトアンカ
ーＢが設けられており、他方の中央フレーム材Ｆには、
中央座部４の他側用のシートベルトアンカーＤと他側座
部６用のシートベルトアンカーＣが設けられている。な
お、図２において、符号ａ、ｂ、ｃは、乗員を示してい
る。
【００２４】このときシートベルトアンカーＡ、Ｂ、お
よびＣは、それぞれシートベルト１８、１９、および２
０のタング（図示せず）がそれぞれ嵌合するバックルと
して構成されており、シートベルトアンカーＤは、シー
トベルト１８の一端１８ａの固定端として構成されてい
る。シートベルト１８の他端１８ｂは、シートバック１
１の他側背部１０に設けられた取付部２１（図１参照）
に固定されるリトラクタ２２に巻き取られており、他の
シートベルト１９および２０は、一端１９ａ、２０ａを
車体の両サイドシル（図示せず）にそれぞれ固定すると
共に、他端１９ｂ、２０ｂを車体の両リヤピラー（図示
せず）に固定されるリトラクタ（図示せず）にそれぞれ
巻き取られて取り付けられている。
【００２５】また、本実施形態では、中央フレーム材
Ｅ、Ｆは、リクライニングデバイス１２を構成する２個
のベース部材２３、２４、およびベース部材２３、２４
を可動レール２９に取り付けるためのブラケット材とし
てのボックスブラケット３０、３１で構成されている。
ベース部材２３、２４は、略Ｌ字形状に形成されてお
り、その起立片２３ａ、２４ａの上端にシートバック１
１に連結する連結ブラケット２５、２６をリクライニン
グ機構（図示せず）を介して組み付けてリクライニング
デバイス１２を構成しており（図３参照）、前記起立片
２３ａ、２４ａの下部外側部分をシートクッション７の
後部側のフレーム枠１６に溶接固定すると共に、その下
部片２３ｂ、２４ｂをシートスライド装置３に固定して
取り付けられている。シートクッション７の前部側のフ
レーム枠１６は、ブラケット４４を介して可動レール２
９に溶接固定されている（図１参照）。
【００２６】また、シートスライド装置３は、レッグ部
材２７、２７を介して車体フロア（図示せず）に固定さ
れる２個の固定レール２８、２８と、この各固定レール
２８に摺動可能に取り付けられベース部材２３（２４）
の各々に固定される可動レール２９とから構成されてい
る。
【００２７】このベース部材２３、２４のシートスライ
ド装置３への固定は、本実施形態では、ボックスブラケ
ット３０、３１を介して行われる。すなわち、図３に示
すように、ボックスブラケット３０（３１）は、可動レ
ール２９のねじ孔３２に螺合する固定ねじ３３を収容す
るねじ収容凹部が形成されている平面部３０ａ（３１
ａ）と、平面部３０ａ（３１ａ）の両側壁３０ｂ（３１
ｂ）、３０ｃ（３１ｃ）とを有してコ字形断面に形成さ
れており、固定ねじ３３で平面部３０ａ（３１ａ）を固
定することによりボックスブラケット３０（３１）を可
動レール２９に固定すると共に、ボックスブラケット３
０（３１）の側壁３０ｂ（３１ｂ）に下部片２３ｂ（２
４ｂ）をあてがって固定ねじ３４で固定することにより
ベース部材２３（２４）をシートスライド装置３へ固定
することができる。
【００２８】そして本実施形態では、図３に示すよう
に、シートベルトアンカーＡは、ボックスブラケット３
０の側壁３０ｃに固定されて取り付けられており、シー
トベルトアンカーＢは、ベース部材２３の下部片２３ｂ
に固定されて取り付けられており、シートベルトアンカ
ーＣは、ベース部材２４の下部片２４ｂに固定されて取
り付けられており、かつシートベルトアンカーＤは、ボ
ックスブラケット３１の側壁３１ｃに固定されて取り付
けられている。なお、図１および図３中、符号５０、５
１は、それぞれロックレバー、ロック解除ベルトを示し
ている。
【００２９】このようにして構成されたリアシート装置
１では、ベンチシート２は、シートクッション７の中央
座部４の両側部に対応するベース部材２３、２４を介し
てシートスライド装置３に固定されるので、シートスラ
イド装置３への固定構造が各座部４、５、６の中央部に
位置するのを避けることができるので、各座部４、５、
６のクッション性が良好に保たれて、ひいては居住性の
改善を図ることができる。
【００３０】その上、シートスライド装置３の設置個所
もシートクッション７の中央寄りとなって、シートスラ
イド装置３を構成するレッグ部材２７、２７がドア側に
位置するのを避けることができるので、乗降の際に邪魔
になることが無く、ひいては乗降性の改善を図ることが
できる。
【００３１】さらには、シートベルトアンカーＡ、Ｂ、
Ｃ、Ｄは、リクライニングデバイス１２を構成する各ベ
ース部材２３、２４にそれぞれ２個ずつ設けられてお
り、かつ各ベース部材２３、２４は、シートスライド装
置３を構成する可動レール２９に固定されているので、
各シートベルトアンカーＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄに入力する衝撃
荷重は、シートスライド装置３を介して車体に伝達され
ることになり、これにより構造の複雑さを伴うことなく
耐衝撃構造を容易に構成することができ、ひいてはフレ
ーム構造の複雑さおよびシートの重量増を抑制すること
ができる。この衝撃荷重の車体への伝達は、ベース部材
２３、２４の高剛性とが相俟って的確に行われる。
【００３２】また、好ましくは、本実施形態のように、
レッグ部材２７、およびベース部材２３（２４）とボッ
クスブラケット３０（３１）とからなる中央フレーム材
に相互に係合するキャッチブラケットが設けられると共
に、衝撃荷重の負荷の際に可動レール２９に当接する補
強ロッドが設けられる。
【００３３】具体的には、図３に示すように、レッグ部
材２７，２７の各々には、その両側に下方に開口する第
１キャッチブラケット３４、３５が設けられている。第
１キャッチブラケット３４および３５は、それぞれシー
トスライド装置３の外側および内側に位置して、長さ方
向に沿って溝状に形成されており、ブラケット３５がブ
ラケット３４よりも長めに形成されている。
【００３４】また、図４に示すように、ベース部材２３
には、その下部片２３ｂのコ字形断面側の下辺に、一方
のレッグ部材２７の第１キャッチブラケット３５に外側
から係合する係合片３６ａを突出形成して第２キャッチ
ブラケット３６が設けられており、ボックスブラケット
３０の側壁３０ｃには、一方のレッグ部材２７の第１キ
ャッチブラケット３４に外側から係合する係合片３７ａ
を突出形成した第２キャッチブラケット３７が、シート
ベルトアンカーＡと共に固定ボルト３８により締結され
ている。なお、図４において符号２３ｃは、シートベル
トアンカーＢの設置突起である。
【００３５】また、図３に示すように、ベース部材２４
には、その下部片２４ｂのコ字形断面側の下辺に、他方
のレッグ部材２７の第１キャッチブラケット３５に外側
から係合する係合片３９ａを突出形成して第２キャッチ
ブラケット３９が設けられており、ボックスブラケット
３１の側壁３１ｃには、他方のレッグ部材２７の第１キ
ャッチブラケット３４に外側から係合する係合片４０ａ
を突出形成した第２キャッチブラケット４０が、シート
ベルトアンカーＤと共に固定ボルト４１により締結され
ている。
【００３６】このように各第２キャッチブラケット３
６、３７、３９、および４０は、それぞれシートベルト
アンカーＢ、Ａ、Ｃ、およびＤに近接させて設けられて
いる。
【００３７】また、ベース部材２３、２４には、下方向
の負荷に対して可動レール２９に当接してそれ以上の下
方向移動を規制する補強ロッド４２が掛け渡されて固定
されている。
【００３８】補強ロッド４２は、図３に示すように、角
筒材で構成されており、その中央寄りの一側面にＬ字状
に折曲形成した２個のブラケット４３、４３が溶接によ
り固定されており、この２個のブラケット４３、４３を
介してベース部材２３、２４の先端に固定されている。
すなわち、一方のブラケット４３は、ベース部材２３の
下部片２３ｂの外側に重ねられて固定ねじ３４による締
結によりボックスブラケット３０の側壁３０ｂに固定さ
れており、他方のブラケット４３は、ベース部材２４の
下部片２４ｂの外側に重ねられて固定ねじ３４による締
結によりボックスブラケット３１の側壁３１ｂに固定さ
れている（図１参照）。
【００３９】この構成では、図５に示すように、車体に
衝撃荷重が加わってシートベルト１８（１９、２０）に
前方への衝撃荷重Ｇが負荷された場合、ベンチシート２
のシートクッション７は、その後部側（シートバック１
１側）が上方負荷Ｆ１となると共に、前部側が下方負荷
Ｆ２となる。
【００４０】そして、上方負荷Ｆ１に対しては、第２キ
ャッチブラケット３６（３７、３９、４０）の第１キャ
ッチブラケット３４（３５）への係合により耐えること
ができ、下方負荷Ｆ２に対しては、補強ロッド４２の可
動レール２９への当接により耐えることができ、これに
より適切な乗員拘束性を図ることができる。
【００４１】さらに好ましくは、図６に示すように、第
１キャッチブラケット３４（３５）に、その頂部に長さ
方向に沿って複数の係合孔４５、４５、…を形成すると
共に、第２キャッチブラケット３９（４０）に、その係
合片３９ａ（４０ａ）の先端部に長さ方向に沿って複数
の係合突起４６、４６、…が形成されており、かつ上方
向の負荷Ｆ１（図５参照）に対して係合突起４６が係合
孔４５に係合して第１キャッチブラケット３４（３５）
に対する第２キャッチブラケット３９（４０）の移動を
規制するように構成される。
【００４２】図７は本実施形態の作用を示しており、図
７（ａ）は、衝撃荷重の無い通常の状態で、第２キャッ
チブラケット３９（４０）の係合片３９ａ（４０ａ）が
第１キャッチブラケット３４（３５）に単に係合してい
るだけで、これら両キャッチブラケット３９（４０）と
３４（３５）は相互移動可能となっており、図７（ｂ）
は、シートベルト１８（１９、２０）に前方への衝撃荷
重Ｇが負荷された場合で、シートクッション７の後部側
の上方負荷Ｆ１（図５参照）により、第２キャッチブラ
ケット３９（４０）が上方へ移動して、係合突起４６が
係合孔４５に係合して第１キャッチブラケット３４（３
５）に対する第２キャッチブラケット３９（４０）の移
動が規制されている。第１キャッチブラケット３４（３
５）に対する他の第２キャッチブラケット３６（３７）
についても同様である。
【００４３】このようにこの構成では、車体に衝撃荷重
が加わってシートベルト１８（１９、２０）に前方への
衝撃荷重Ｇが負荷された場合、ベンチシート２のシート
クッション７は、その後部側が上方負荷Ｆ１となるが、
この上方負荷Ｆ１により係合突起４６が係合孔４５に係
合して第１キャッチブラケット３４（３５）に対する第
２キャッチブラケット３６（３７、３９、４０）の移動
を規制することができるので、より適切な乗員拘束性を
図ることができる。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、シートスライド装置への固定構造が各座部の中
央部に位置するのを避けることができるので、各座部の
クッション性が良好に保たれて、ひいては居住性の改善
を図ることができる。
【００４５】また、シートスライド装置の設置個所もシ
ートクッションの中央寄りとなって、シートスライド装
置を構成するレッグ部材がドア側に位置するのを避ける
ことができるので、乗降の際に邪魔になることが無く、
ひいては乗降性の改善をも図ることができる。
【００４６】さらには、シートベルトアンカーは、シー
トクッションの２個の中央フレーム材にそれぞれ２個ず
つ設けられており、かつ２個の中央フレーム材の各々
は、シートスライド装置を構成する可動レールに固定さ
れているので、各シートベルトアンカーに入力する衝撃
荷重は、シートスライド装置を介して車体に伝達される
ことになり、これにより構造の複雑さを伴うことなく耐
衝撃構造を容易に構成することができ、ひいてはフレー
ム構造の複雑さおよびシートの重量増を抑制することが
できる。
【００４７】また、請求項２の発明によれば、車体に衝
撃荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負
荷された場合に生じる、ベンチシートのシートクッショ
ンの後部の上方負荷に対しては、第２キャッチブラケッ
トの第１キャッチブラケットへの係合により耐えること
ができ、かつその前部の下方負荷に対しては、補強ロッ
ドの可動レールへの当接により耐えることができ、これ
により適切な乗員拘束性を図ることができる。
【００４８】また、請求項３の発明によれば、車体に衝
撃荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負
荷された場合、ベンチシートのシートクッションは、そ
の後部側が上方負荷となるが、この上方負荷により係合
突起が係合孔に係合して第１キャッチブラケットに対す
る第２キャッチブラケットの移動を規制することがで
き、これにより一層適切な乗員拘束性を図ることができ
る。
【００４９】また、請求項４の発明によれば、中央フレ
ーム材をリクライニングデバイスのベース部材で構成し
たので、ベース部材の高剛性により、このベース部材に
設けられるシートベルトアンカーに入力した衝撃荷重
を、ベース部材およびシートスライド装置を介して車体
に的確に伝達することができ、構造の複雑さを伴うこと
なく耐衝撃構造を容易に構成することができ、ひいては
フレーム構造の複雑さおよびシートの重量増を抑制する
ことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態としての車両用リアシート
装置の、クッション部分を省略したフレーム構造を示す
斜視図である。
【図２】図１の車両用リアシート装置のシートベルトの
懸架状態を説明するための模式図である。
【図３】図１の車両用リアシート装置の要部の分解斜視
図である。
【図４】図１の車両用リアシート装置のキャッチブラケ
ットの係合状態を説明するための断面図である。
【図５】図１の車両用リアシート装置に衝撃荷重が負加
されたときの負荷方向を説明するための模式図である。
【図６】別の実施形態の要部の説明図である。
【図７】図６の実施形態の作用説明図で、（ａ）は通常
時、（ｂ）は衝撃荷重の負荷時をそれぞれ示す。
【符号の説明】
１ リアシート装置（車両用リアシート装置） ２ ベンチシート ３ シートスライド装置 ４ 中央座部 ５ 一側座部 ６ 他側座部 ７ シートクッション １２ リクライニングデバイス ２３、２４ ベース部材（中央フレーム材） ２７ レッグ部材 ２８ 固定レール ２９ 可動レール ３０、３１ ボックスブラケット（中央フレーム材） ３４、３５ 第１キャッチブラケット ３６、３７、３９、４０ 第２キャッチブラケット ３６ａ、３７ａ、３９ａ、４０ａ 係合片 ４２ 補強ロッド ４５ 係合孔 ４６ 係合突起 Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄ シートベルトアンカー Ｆ１ 上方向負荷 Ｆ２ 下方向負荷

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 中央座部と、この中央座部を挟んで左右
    両側に設けられる一側座部および他側座部とを有して構
    成されるシートクッションを備えた３人掛けのベンチシ
    ートと、 前記中央座部の両側部に対応する前記シートクッション
    の２個の中央フレーム材にそれぞれ２個ずつ設けられる
    前記中央座部の一側用と前記一側座部用および前記中央
    座部の他側用と前記他側座部用のシートベルトアンカー
    と、 レッグ部材を介して車体フロアに固定される２個の固定
    レールと、この各固定レールに摺動可能に取り付けられ
    前記中央フレーム材の各々に固定される可動レールとか
    らなるシートスライド装置とを備えていることを特徴と
    する車両用リアシート装置。
  2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用リアシート装置で
    あって、 前記レッグ部材の各々には、その両側に下方に開口する
    第１キャッチブラケットが設けられており、 前記中央フレーム材の各々には、その両側に前記第１キ
    ャッチブラケットに外側から係合する係合片を有する第
    ２キャッチブラケットが前記シートベルトアンカーに近
    接させて設けられており、かつ２個の前記中央フレーム
    材には、下方向の負荷に対して前記可動レールに当接し
    てそれ以上の下方向移動を規制する補強ロッドが掛け渡
    されて固定されていることを特徴とする車両用リアシー
    ト装置。
  3. 【請求項３】 請求項２記載の車両用リアシート装置で
    あって、 前記第１キャッチブラケットには、その頂部に長さ方向
    に沿って複数の係合孔が形成されており、 前記第２キャッチブラケットには、その係合片の先端部
    に長さ方向に沿って複数の係合突起が形成されており、 上方向の負荷に対して前記係合突起が前記係合孔に係合
    して前記第１キャッチブラケットに対する前記第２キャ
    ッチブラケットの移動を規制するように構成されている
    ことを特徴とする車両用リアシート装置。
  4. 【請求項４】 請求項１乃至３のいずれか１項記載の車
    両用リアシート装置であって、 前記中央フレーム材は、前記ベンチシートのリクライニ
    ングデバイスを構成するベース部材および前記ベース部
    材を前記可動レールに取り付けるためのブラケット材で
    あることを特徴とする車両用リアシート装置。
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