JP2003312442A - 車両用リアシート装置 - Google Patents
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Abstract
の複雑さ、シートの重量増を抑制して適切な乗員拘束性
の得られるシートベルト取付構造を備えること。 【解決手段】 シートクッション7を備えた3人掛けの
ベンチシート2と、シートクッション7の2個の中央フ
レーム材23(30)、24(31)にそれぞれ2個ず
つ設けられる中央座部4の一側用と一側座部5用および
中央座部4の他側用と他側座部6用のシートベルトアン
カーA、B、C、Dと、レッグ部材27を介して車体フ
ロアに固定される固定レール28と、この各固定レール
28に摺動可能に取り付けられ前記中央フレーム材の各
々に固定される可動レール29とからなるシートスライ
ド装置3とを備えている。シートスライド装置3のレー
ルをシートクッション7の中央寄りにした。
Description
シートとシートスライド装置とを組み合わせた車両用リ
アシート装置に関する。
と、この中央座部を挟んで左右両側に設けられる一側座
部および他側座部とを有して構成されるシートクッショ
ンを備えて構成される。
シートの左右両側部位に対応させて配置される2個のレ
ールを備えて構成されている。
ートクッションのクッションフレームを前記2個のレー
ルに固定することにより、前記ベンチシートと前記シー
トスライド装置とを組み合わせることにより構成されて
いる。
両用リアシート装置は、シートスライド装置の2個のレ
ールがそれぞれ一側座部および他側座部の略中央部に対
応させて設置されることになるので、これらの座部のク
ッション性を阻害することになり、ひいては居住性の低
下を招く、という課題を有している。
ートスライド装置の2個のレールを固定するレッグ部材
がドア側に位置して、乗降の際に邪魔になり、ひいては
乗降性の低下を招く、という課題を有している。
のシートベルトを備える必要があるが、車体に衝撃荷重
が加わった場合、各シートベルトに対応するシートベル
トアンカーへの入力荷重は800kg/1個にもなり、
シートベルトの懸架方法にもよるが、ベンチシート全体
では4〜5ton(シートベルトアンカー5〜6個設
置)もの衝撃荷重を受けることになる。
必要で、その分シートのフレーム構造が複雑になるばか
りでなく、シートの重量増を招く、という課題をも有し
ている。
してなされたものであり、居住性および乗降性の改善は
勿論のこと、フレーム構造の複雑さおよびシートの重量
増を抑制して適切な乗員拘束性の得られるシートベルト
取付構造を備えた車両用リアシート装置を提供すること
を目的とする。
め、請求項1の発明は、中央座部と、この中央座部を挟
んで左右両側に設けられる一側座部および他側座部とを
有して構成されるシートクッションを備えた3人掛けの
ベンチシートと、前記中央座部の両側部に対応する前記
シートクッションの2個の中央フレーム材にそれぞれ2
個ずつ設けられる前記中央座部の一側用と前記一側座部
用および前記中央座部の他側用と前記他側座部用のシー
トベルトアンカーと、レッグ部材を介して車体フロアに
固定される2個の固定レールと、この各固定レールに摺
動可能に取り付けられ前記中央フレーム材の各々に固定
される可動レールとからなるシートスライド装置とを備
えていることを特徴とする。
トは、シートクッションの中央座部の両側部に対応する
2個の中央フレーム材を介してシートスライド装置に固
定されるので、シートスライド装置への固定構造が各座
部の中央部に位置するのを避けることができると共に、
シートスライド装置の設置個所もシートクッションの中
央寄りとなって、シートスライド装置を構成するレッグ
部材がドア側に位置するのを避けることができる。
ッションの2個の中央フレーム材にそれぞれ2個ずつ設
けられており、かつ2個の中央フレーム材の各々は、シ
ートスライド装置を構成する可動レールに固定されてい
るので、各シートベルトアンカーに入力する衝撃荷重
は、シートスライド装置を介して車体に伝達されること
になり、これにより構造の複雑さを伴うことなく耐衝撃
構造を容易に構成することができる。
車両用リアシート装置であって、前記レッグ部材の各々
には、その両側に下方に開口する第1キャッチブラケッ
トが設けられており、前記中央フレーム材の各々には、
その両側に前記第1キャッチブラケットに外側から係合
する係合片を有する第2キャッチブラケットが前記シー
トベルトアンカーに近接させて設けられており、かつ2
個の前記中央フレーム材の前端部には、下方向の負荷に
対して前記可動レールに当接してそれ以上の下方向移動
を規制する補強ロッドが掛け渡されて固定されているこ
とを特徴とする。
荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負荷
された場合、ベンチシートのシートクッションは、その
後部側(シートバック側)が上方負荷となると共に、前
部側が下方負荷となる。
チブラケットの第1キャッチブラケットへの係合により
耐えることができ、下方負荷に対しては、補強ロッドの
可動レールへの当接により耐えることができる。
車両用リアシート装置であって、前記第1キャッチブラ
ケットには、その頂部に長さ方向に沿って複数の係合孔
が形成されており、前記第2キャッチブラケットには、
その係合片の先端部に長さ方向に沿って複数の係合突起
が形成されており、上方向の負荷に対して前記係合突起
が前記係合孔に係合して前記第1キャッチブラケットに
対する前記第2キャッチブラケットの移動を規制するよ
うに構成されていることを特徴とする。
荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負荷
された場合、ベンチシートのシートクッションは、その
後部側が上方負荷となるが、この上方負荷により係合突
起が係合孔に係合して第1キャッチブラケットに対する
第2キャッチブラケットの移動を規制することができ
る。
のいずれか1項記載の車両用リアシート装置であって、
前記中央フレーム材は、前記ベンチシートのリクライニ
ングデバイスを構成するベース部材および前記ベース部
材を前記可動レールに取り付けるためのブラケット材で
あることを特徴とする。
ム材を、リクライニングデバイスのベース部材で構成し
たので、ベース部材の高剛性により、このベース部材に
設けられるシートベルトアンカーに入力した衝撃荷重
を、ベース部材およびシートスライド装置を介して車体
に的確に伝達することができる。
態により具体的に説明する。
用リアシート装置1の、クッション部分を省略したフレ
ーム構造を示している。このリアシート装置1は、ベン
チシート2と、4個のシートベルトアンカーA、B、
C、Dと、シートスライド装置3とを備えて大略構成さ
れている。
座部4を挟んで左右両側に設けられる一側座部5および
他側座部6とを有して構成されるシートクッション7
と、中央背部8とこの中央背部8を挟んで左右両側に設
けられる一側背部9および他側背部10とを有して構成
されるシートバック11とが、中央部をリクライニング
デバイス12を介して連結すると共に両側端を枢支1
3、13して構成されている。シートクッション7に
は、そのフレーム枠16に帯状の保形部材14が懸架さ
れており、およびシートバック11には、そのフレーム
枠17に線状の保形部材15が懸架されている。
B、C、Dは、図2に示すように、中央座部4の両側部
に対応するシートクッション7の2個の中央フレーム材
E、Fにそれぞれ2個ずつ設けられる。すなわち、一方
の中央フレーム材Eには、中央座部4の一側用のシート
ベルトアンカーAと一側座部5用のシートベルトアンカ
ーBが設けられており、他方の中央フレーム材Fには、
中央座部4の他側用のシートベルトアンカーDと他側座
部6用のシートベルトアンカーCが設けられている。な
お、図2において、符号a、b、cは、乗員を示してい
る。
よびCは、それぞれシートベルト18、19、および2
0のタング(図示せず)がそれぞれ嵌合するバックルと
して構成されており、シートベルトアンカーDは、シー
トベルト18の一端18aの固定端として構成されてい
る。シートベルト18の他端18bは、シートバック1
1の他側背部10に設けられた取付部21(図1参照)
に固定されるリトラクタ22に巻き取られており、他の
シートベルト19および20は、一端19a、20aを
車体の両サイドシル(図示せず)にそれぞれ固定すると
共に、他端19b、20bを車体の両リヤピラー(図示
せず)に固定されるリトラクタ(図示せず)にそれぞれ
巻き取られて取り付けられている。
E、Fは、リクライニングデバイス12を構成する2個
のベース部材23、24、およびベース部材23、24
を可動レール29に取り付けるためのブラケット材とし
てのボックスブラケット30、31で構成されている。
ベース部材23、24は、略L字形状に形成されてお
り、その起立片23a、24aの上端にシートバック1
1に連結する連結ブラケット25、26をリクライニン
グ機構(図示せず)を介して組み付けてリクライニング
デバイス12を構成しており(図3参照)、前記起立片
23a、24aの下部外側部分をシートクッション7の
後部側のフレーム枠16に溶接固定すると共に、その下
部片23b、24bをシートスライド装置3に固定して
取り付けられている。シートクッション7の前部側のフ
レーム枠16は、ブラケット44を介して可動レール2
9に溶接固定されている(図1参照)。
材27、27を介して車体フロア(図示せず)に固定さ
れる2個の固定レール28、28と、この各固定レール
28に摺動可能に取り付けられベース部材23(24)
の各々に固定される可動レール29とから構成されてい
る。
ド装置3への固定は、本実施形態では、ボックスブラケ
ット30、31を介して行われる。すなわち、図3に示
すように、ボックスブラケット30(31)は、可動レ
ール29のねじ孔32に螺合する固定ねじ33を収容す
るねじ収容凹部が形成されている平面部30a(31
a)と、平面部30a(31a)の両側壁30b(31
b)、30c(31c)とを有してコ字形断面に形成さ
れており、固定ねじ33で平面部30a(31a)を固
定することによりボックスブラケット30(31)を可
動レール29に固定すると共に、ボックスブラケット3
0(31)の側壁30b(31b)に下部片23b(2
4b)をあてがって固定ねじ34で固定することにより
ベース部材23(24)をシートスライド装置3へ固定
することができる。
に、シートベルトアンカーAは、ボックスブラケット3
0の側壁30cに固定されて取り付けられており、シー
トベルトアンカーBは、ベース部材23の下部片23b
に固定されて取り付けられており、シートベルトアンカ
ーCは、ベース部材24の下部片24bに固定されて取
り付けられており、かつシートベルトアンカーDは、ボ
ックスブラケット31の側壁31cに固定されて取り付
けられている。なお、図1および図3中、符号50、5
1は、それぞれロックレバー、ロック解除ベルトを示し
ている。
1では、ベンチシート2は、シートクッション7の中央
座部4の両側部に対応するベース部材23、24を介し
てシートスライド装置3に固定されるので、シートスラ
イド装置3への固定構造が各座部4、5、6の中央部に
位置するのを避けることができるので、各座部4、5、
6のクッション性が良好に保たれて、ひいては居住性の
改善を図ることができる。
もシートクッション7の中央寄りとなって、シートスラ
イド装置3を構成するレッグ部材27、27がドア側に
位置するのを避けることができるので、乗降の際に邪魔
になることが無く、ひいては乗降性の改善を図ることが
できる。
C、Dは、リクライニングデバイス12を構成する各ベ
ース部材23、24にそれぞれ2個ずつ設けられてお
り、かつ各ベース部材23、24は、シートスライド装
置3を構成する可動レール29に固定されているので、
各シートベルトアンカーA、B、C、Dに入力する衝撃
荷重は、シートスライド装置3を介して車体に伝達され
ることになり、これにより構造の複雑さを伴うことなく
耐衝撃構造を容易に構成することができ、ひいてはフレ
ーム構造の複雑さおよびシートの重量増を抑制すること
ができる。この衝撃荷重の車体への伝達は、ベース部材
23、24の高剛性とが相俟って的確に行われる。
レッグ部材27、およびベース部材23(24)とボッ
クスブラケット30(31)とからなる中央フレーム材
に相互に係合するキャッチブラケットが設けられると共
に、衝撃荷重の負荷の際に可動レール29に当接する補
強ロッドが設けられる。
材27,27の各々には、その両側に下方に開口する第
1キャッチブラケット34、35が設けられている。第
1キャッチブラケット34および35は、それぞれシー
トスライド装置3の外側および内側に位置して、長さ方
向に沿って溝状に形成されており、ブラケット35がブ
ラケット34よりも長めに形成されている。
には、その下部片23bのコ字形断面側の下辺に、一方
のレッグ部材27の第1キャッチブラケット35に外側
から係合する係合片36aを突出形成して第2キャッチ
ブラケット36が設けられており、ボックスブラケット
30の側壁30cには、一方のレッグ部材27の第1キ
ャッチブラケット34に外側から係合する係合片37a
を突出形成した第2キャッチブラケット37が、シート
ベルトアンカーAと共に固定ボルト38により締結され
ている。なお、図4において符号23cは、シートベル
トアンカーBの設置突起である。
には、その下部片24bのコ字形断面側の下辺に、他方
のレッグ部材27の第1キャッチブラケット35に外側
から係合する係合片39aを突出形成して第2キャッチ
ブラケット39が設けられており、ボックスブラケット
31の側壁31cには、他方のレッグ部材27の第1キ
ャッチブラケット34に外側から係合する係合片40a
を突出形成した第2キャッチブラケット40が、シート
ベルトアンカーDと共に固定ボルト41により締結され
ている。
6、37、39、および40は、それぞれシートベルト
アンカーB、A、C、およびDに近接させて設けられて
いる。
の負荷に対して可動レール29に当接してそれ以上の下
方向移動を規制する補強ロッド42が掛け渡されて固定
されている。
筒材で構成されており、その中央寄りの一側面にL字状
に折曲形成した2個のブラケット43、43が溶接によ
り固定されており、この2個のブラケット43、43を
介してベース部材23、24の先端に固定されている。
すなわち、一方のブラケット43は、ベース部材23の
下部片23bの外側に重ねられて固定ねじ34による締
結によりボックスブラケット30の側壁30bに固定さ
れており、他方のブラケット43は、ベース部材24の
下部片24bの外側に重ねられて固定ねじ34による締
結によりボックスブラケット31の側壁31bに固定さ
れている(図1参照)。
衝撃荷重が加わってシートベルト18(19、20)に
前方への衝撃荷重Gが負荷された場合、ベンチシート2
のシートクッション7は、その後部側(シートバック1
1側)が上方負荷F1となると共に、前部側が下方負荷
F2となる。
ャッチブラケット36(37、39、40)の第1キャ
ッチブラケット34(35)への係合により耐えること
ができ、下方負荷F2に対しては、補強ロッド42の可
動レール29への当接により耐えることができ、これに
より適切な乗員拘束性を図ることができる。
1キャッチブラケット34(35)に、その頂部に長さ
方向に沿って複数の係合孔45、45、…を形成すると
共に、第2キャッチブラケット39(40)に、その係
合片39a(40a)の先端部に長さ方向に沿って複数
の係合突起46、46、…が形成されており、かつ上方
向の負荷F1(図5参照)に対して係合突起46が係合
孔45に係合して第1キャッチブラケット34(35)
に対する第2キャッチブラケット39(40)の移動を
規制するように構成される。
7(a)は、衝撃荷重の無い通常の状態で、第2キャッ
チブラケット39(40)の係合片39a(40a)が
第1キャッチブラケット34(35)に単に係合してい
るだけで、これら両キャッチブラケット39(40)と
34(35)は相互移動可能となっており、図7(b)
は、シートベルト18(19、20)に前方への衝撃荷
重Gが負荷された場合で、シートクッション7の後部側
の上方負荷F1(図5参照)により、第2キャッチブラ
ケット39(40)が上方へ移動して、係合突起46が
係合孔45に係合して第1キャッチブラケット34(3
5)に対する第2キャッチブラケット39(40)の移
動が規制されている。第1キャッチブラケット34(3
5)に対する他の第2キャッチブラケット36(37)
についても同様である。
が加わってシートベルト18(19、20)に前方への
衝撃荷重Gが負荷された場合、ベンチシート2のシート
クッション7は、その後部側が上方負荷F1となるが、
この上方負荷F1により係合突起46が係合孔45に係
合して第1キャッチブラケット34(35)に対する第
2キャッチブラケット36(37、39、40)の移動
を規制することができるので、より適切な乗員拘束性を
図ることができる。
よれば、シートスライド装置への固定構造が各座部の中
央部に位置するのを避けることができるので、各座部の
クッション性が良好に保たれて、ひいては居住性の改善
を図ることができる。
ートクッションの中央寄りとなって、シートスライド装
置を構成するレッグ部材がドア側に位置するのを避ける
ことができるので、乗降の際に邪魔になることが無く、
ひいては乗降性の改善をも図ることができる。
トクッションの2個の中央フレーム材にそれぞれ2個ず
つ設けられており、かつ2個の中央フレーム材の各々
は、シートスライド装置を構成する可動レールに固定さ
れているので、各シートベルトアンカーに入力する衝撃
荷重は、シートスライド装置を介して車体に伝達される
ことになり、これにより構造の複雑さを伴うことなく耐
衝撃構造を容易に構成することができ、ひいてはフレー
ム構造の複雑さおよびシートの重量増を抑制することが
できる。
撃荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負
荷された場合に生じる、ベンチシートのシートクッショ
ンの後部の上方負荷に対しては、第2キャッチブラケッ
トの第1キャッチブラケットへの係合により耐えること
ができ、かつその前部の下方負荷に対しては、補強ロッ
ドの可動レールへの当接により耐えることができ、これ
により適切な乗員拘束性を図ることができる。
撃荷重が加わってシートベルトに前方への衝撃荷重が負
荷された場合、ベンチシートのシートクッションは、そ
の後部側が上方負荷となるが、この上方負荷により係合
突起が係合孔に係合して第1キャッチブラケットに対す
る第2キャッチブラケットの移動を規制することがで
き、これにより一層適切な乗員拘束性を図ることができ
る。
ーム材をリクライニングデバイスのベース部材で構成し
たので、ベース部材の高剛性により、このベース部材に
設けられるシートベルトアンカーに入力した衝撃荷重
を、ベース部材およびシートスライド装置を介して車体
に的確に伝達することができ、構造の複雑さを伴うこと
なく耐衝撃構造を容易に構成することができ、ひいては
フレーム構造の複雑さおよびシートの重量増を抑制する
ことができる。
装置の、クッション部分を省略したフレーム構造を示す
斜視図である。
懸架状態を説明するための模式図である。
図である。
ットの係合状態を説明するための断面図である。
されたときの負荷方向を説明するための模式図である。
時、(b)は衝撃荷重の負荷時をそれぞれ示す。
Claims (4)
- 【請求項1】 中央座部と、この中央座部を挟んで左右
両側に設けられる一側座部および他側座部とを有して構
成されるシートクッションを備えた3人掛けのベンチシ
ートと、 前記中央座部の両側部に対応する前記シートクッション
の2個の中央フレーム材にそれぞれ2個ずつ設けられる
前記中央座部の一側用と前記一側座部用および前記中央
座部の他側用と前記他側座部用のシートベルトアンカー
と、 レッグ部材を介して車体フロアに固定される2個の固定
レールと、この各固定レールに摺動可能に取り付けられ
前記中央フレーム材の各々に固定される可動レールとか
らなるシートスライド装置とを備えていることを特徴と
する車両用リアシート装置。 - 【請求項2】 請求項1記載の車両用リアシート装置で
あって、 前記レッグ部材の各々には、その両側に下方に開口する
第1キャッチブラケットが設けられており、 前記中央フレーム材の各々には、その両側に前記第1キ
ャッチブラケットに外側から係合する係合片を有する第
2キャッチブラケットが前記シートベルトアンカーに近
接させて設けられており、かつ2個の前記中央フレーム
材には、下方向の負荷に対して前記可動レールに当接し
てそれ以上の下方向移動を規制する補強ロッドが掛け渡
されて固定されていることを特徴とする車両用リアシー
ト装置。 - 【請求項3】 請求項2記載の車両用リアシート装置で
あって、 前記第1キャッチブラケットには、その頂部に長さ方向
に沿って複数の係合孔が形成されており、 前記第2キャッチブラケットには、その係合片の先端部
に長さ方向に沿って複数の係合突起が形成されており、 上方向の負荷に対して前記係合突起が前記係合孔に係合
して前記第1キャッチブラケットに対する前記第2キャ
ッチブラケットの移動を規制するように構成されている
ことを特徴とする車両用リアシート装置。 - 【請求項4】 請求項1乃至3のいずれか1項記載の車
両用リアシート装置であって、 前記中央フレーム材は、前記ベンチシートのリクライニ
ングデバイスを構成するベース部材および前記ベース部
材を前記可動レールに取り付けるためのブラケット材で
あることを特徴とする車両用リアシート装置。
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