JP2003308930A

JP2003308930A - シールドコネクタ

Info

Publication number: JP2003308930A
Application number: JP2002112950A
Authority: JP
Inventors: Hajime Kato; 元加藤; Mitsuhiro Matsumoto; 光弘松本; Hirotaka Fukushima; 宏高福島
Original assignee: Yazaki Corp
Current assignee: Yazaki Corp
Priority date: 2002-04-16
Filing date: 2002-04-16
Publication date: 2003-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】機器等に接続される接地接触子を保護すると
ともに、締結部材の緩みを防止してアース接続の信頼性
を向上できるシールドコネクタを提供する。【解決手段】編組線を、接地接触子５５を介して導電
性を有するコネクタハウジング１２にアース接続し、シ
ールド電線７５が導出されるコネクタハウジング１２の
端部に、接地接触子５５を覆う覆い部６１を有するリア
ホルダ６０を設ける。コネクタハウジング１２を、絶縁
性を有するインナーハウジングと、導電性を有するアウ
ターハウジング２５とから構成する。アウターハウジン
グ２５に接地接触子５５を締結部材７８にてアース接続
する。リアホルダ６０の覆い部６１に、締結部材７８に
当接する突出部６２ａを設ける。さらに、リアホルダ６
０に、シールド電線７５を挿通させるとともに、シール
ド電線７５を曲がらないように導出させる挿通部７０を
設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モータやインバー
タなどの車両用搭載機器に直付けされ、シールド電線及
び端子をシールド状態で収容するシールドコネクタに関
するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車等の移動体としての車両には、モ
ータ等の車両用搭載機器が多数搭載されており、これら
の機器から発生する電磁波による影響は無視できないも
のとなっている。また、大電流・高電圧用の電線接続部
分から生ずる電磁波による影響も問題となっている。こ
のため、電磁波の発生源や電磁波の種類によって対策は
異なるものの、電磁シールド法などの手法を用いて、車
両用搭載機器やハーネス用の接続部品などが電磁波障害
から保護されている。

【０００３】車両用搭載機器に電源を供給したり、信号
の送受信を行う電線においては、必要に応じて、芯線の
周囲がシールドされた電線、いわゆるシールド電線が広
く用いられている。特に、重量軽減のため、細径化が進
む電線にあっては、電磁波による影響を受け易く、シー
ルド電線が用いられている。

【０００４】複数の電線を一括して接続する接続部品と
してのコネクタにおいては、導電性を有するシールドシ
ェルをコネクタハウジングに備えて、シールド電線及び
シールド電線の芯線に接続される端子をシールド状態で
保護している。

【０００５】図６は、この種のシールドコネクタに関連
する技術の一例として、先に本願出願人によって提案さ
れた実開平６−５８５６０号公報に記載のシールドコネ
クタである。

【０００６】このシールドコネクタ１００は、シールド
電線１２２と、シールド電線１２２の端末に圧着される
円筒状の端子１１５と、端子収容室１０６が形成された
絶縁性のコネクタハウジング１０１とからなっている。

【０００７】シールド電線１２２は、中心に配された芯
線１２２ａと、芯線１２２ａの周囲に内部絶縁被覆１２
２ｂを介して配された編組線１２２ｃと、最外層を形成
するシース１２２ｄとを備えている。端子１１５は、銅
又は銅合金を構成材料とし、切削加工により形成され
た、いわゆる丸ピン端子である。この端子１１５は、中
央の隔壁１１６を隔てて前半にボルト孔１１８を有する
電気接触部１１７が形成され、後半に芯線挿入孔１２０
を有する電線接続部１１９が形成されている。電気接触
部１１７には、車両用搭載機器の電源接続用ケーブル１
２６に圧着された機器側端子１２７がボルト１３０締め
されて接続されるようになっている。

【０００８】内部絶縁被覆１２２ｂが皮剥ぎされ露出し
た芯線１２２ａは、端子１１５の芯線挿入孔１２０に挿
入され、加締めることにより電線接続部１１９に接続固
定される。シース１２２ｄが皮剥ぎされて露出した編組
線１２２ｃには、防水ゴム栓１３１が外挿される。防水
ゴム栓１３１の後側には、ゴム栓押さえ１３２が外挿さ
れる。防水ゴム栓１３１の前側には、編組線１２２ｃと
接触する導電性の接続部材１１２が被せてある。

【０００９】コネクタハウジング１０１は、円筒状のハ
ウジング本体１０５と、このハウジング本体１０５に一
体的にモールドされ、接地接触子を兼ねるシールドシェ
ル１１０と、シールドシェル１１０に沿って形成された
フランジ部１１１とからなっている。

【００１０】ハウジング本体１０５は、両端が開口した
端子収容室１０６を有し、その外壁は、段差部を境にし
て前半の薄肉部と後半の厚肉部とを有して形成されてい
る。段差部には、外壁と直交するフランジ部１１１が周
設されている。

【００１１】シールドシェル１１０は、Ｌ字状又は逆Ｌ
字状をなし、円筒状の筒部１１０ａと、筒部１１０ａの
一端に略直交して連なる鍔部１１０ｂとから形成されて
いる。筒部１１０ａは、前述したようにハウジング本体
１０５の外壁に一体的にモールド成形されている。筒部
１１０ａの先端部には、防水ゴム栓１３１に弾性的に支
持された接続部材１１２に弾性的に接触する。アース用
の鍔部１１０ｂは、フランジ部１１１の前面に露出し、
ケーシング１２５とフランジ部１１１との間に挟まれ
て、アース接続が行われるようになっている。

【００１２】ケーシング１２５は、モータなどの車両用
搭載機器の導電性の壁部であり、コネクタハウジング１
０１に対する取付孔１０２と、フランジ部１１１に対す
るボルト孔１０３とが設けられている。シールドシェル
１１０の鍔部１１０ｂをケーシング１２５とフランジ部
１１１との間に挟み、ボルト孔１０３に締結部材として
のボルト１２１を挿通させることで、鍔部１１０ｂとケ
ーシング１２５とが接触して、機器側にアースが行われ
るようになっている。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来のシールドコネクタでは、解決すべき以下の問題点が
ある。

【００１４】一つには、シールドシェル１１０の鍔部１
１０ｂ及びボルト１３０がケーシング１２５の外側に露
わになっているため、鍔部１１０ｂが変形したり、ボル
ト１３０が緩む等の心配がある。モータなどの車両用搭
載機器は、エンジンルームなどに搭載されるものである
が、洗車時の高圧水がエンジンルームなどに浸入する場
合があり、高圧水が鍔部１１０ｂにかかると、鍔部１１
０ｂが折れ曲がるなどして変形することがある。

【００１５】また、車両走行中には、路面の凹凸などに
よって車体に振動を生ずることがあり、このような振動
がボルト１２１に伝わると、ボルト１２１が緩み、抜け
外れることがある。ボルト１２１が、抜けなくても緩み
を生じた場合には、鍔部１１０ｂとケーシング１２５と
の接触性が悪くなり、接触抵抗が高くなり、火花を発生
したり、鍔部１１０ｂに焼損を生じる心配がある。

【００１６】また、一つには、編組線１２２ｃと端子１
１５との絶縁距離が近いため、解れた編組線１２２ｃと
端子１１５とが短絡するという心配がある。編組線１２
２ｃと端子１１５との絶縁距離を大きくすれば、短絡を
防止することができる一方で、コネクタハウジング１０
１の全長が長くなり、シールドコネクタ１００が大型化
するという新たな問題がある。エンジンルームにおいて
は、車両用搭載機器が増え、スペースが狭くなる傾向に
あるため、大型化することなく、絶縁性を確保すること
ができるシールドコネクタ１００が求められている。

【００１７】さらに、コネクタハウジング１０１には、
端子収容室１０６毎にシールドシェル１１０が設けられ
ているため、コネクタハウジング１０１の構造が複雑化
し、組立作業に時間がかかり、製造コストが高くなると
いう問題がある。殊に、複数本のシールド電線１２２及
びその端末部に接続された端子１１５が収容された多極
のシールドコネクタ１００にあっては、部品点数が増加
して、シールドコネクタ１００が必要以上に大型化して
しまうという問題もある。

【００１８】本発明は、上記した点に鑑み、機器等に接
続される接地接触子を保護するとともに、締結部材の緩
みを防止してアース接続の信頼性を向上し、しかもコネ
クタハウジングの構造を簡素化し、小型化と低コスト化
を図ることのできるシールドコネクタを提供することを
目的とする。

【００１９】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、芯線及び該芯線の周囲に絶
縁被覆を介して配される編組線を有するシールド電線
と、該芯線に接続された端子とがコネクタハウジングに
収容され、該シールド電線及び該端子を電磁遮蔽するシ
ールドコネクタであって、前記編組線が、接地接触子を
介して導電性を有する前記コネクタハウジングにアース
接続され、前記シールド電線が導出される該コネクタハ
ウジングの端部に、該接地接触子を覆う覆い部を有する
リアホルダが設けられたことを特徴とする。

【００２０】上記構成によれば、シールド電線と、シー
ルド電線の芯線に接続された端子とが、コネクタハウジ
ングに収容されるとともに、編組線がコネクタハウジン
グにアース接続されるから、モータやインバータ等の車
両用搭載機器から生ずる電磁波が放射や伝導によってシ
ールド電線や端子に吸収・伝播されることが防止され
る。また、シールドコネクタの内部から外側に電磁波が
漏れ出ることが防止される。加えて、編組線とコネクタ
ハウジングとをアース接続する接地接触子がリアホルダ
で覆われるから、接地接触子が露わになることが防止さ
れる。また、接地接触子に高圧水がかかったり、車両用
搭載機器と干渉するなどして、接地接触子がコネクタハ
ウジングから外れることが防止される。

【００２１】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載のシールドコネクタであって、前記コネクタハウジン
グが、絶縁性を有するインナーハウジングと、導電性を
有するアウターハウジングとからなり、該インナーハウ
ジングの端子収容室に前記シールド電線及び前記端子が
収容され、該アウターハウジングに前記接地接触子が締
結部材を用いてアース接続されたことを特徴とする。

【００２２】上記構成によれば、コネクタハウジング
が、絶縁性のインナーハウジングの外側に導電性のシー
ルドシェルとしてのアウターハウジングを備えているか
ら、内部に収容されたシールド電線及び端子が一括して
電磁遮蔽される。このため、従来例のように端子収容室
毎に導電性のシールドシェルを形成する必要がなくな
り、コネクタハウジングの構造が簡素化する。また、接
地接触子が、ボルト等の締結部材を用いてアウターハウ
ジングにアース接続されるから、接続信頼性が向上す
る。

【００２３】また、請求項３記載の発明は、請求項２記
載のシールドコネクタであって、前記リアホルダの前記
覆い部には、前記締結部材に当接する突出部が設けられ
たことを特徴とする。

【００２４】上記構成によれば、リアホルダの覆い部に
は、締結部材に当接する突出部が設けられているから、
高圧水が締結部材にかかっても、締結部材に緩みが生ず
ることはない。

【００２５】また、請求項４記載の発明は、請求項１〜
３の何れか一項に記載のシールドコネクタであって、前
記リアホルダには、前記シールド電線を挿通させるとと
もに、該シールド電線を曲がらないように導出させる挿
通部が設けられたことを特徴とする。

【００２６】上記構成によれば、挿通部がリアホルダに
設けられているから、コネクタハウジングの端部から導
出されるシールド電線の根元側が、挿通部に保持・支持
又は案内され、シールド電線がその根元側から曲がるこ
とが防止される。

【００２７】また、請求項５記載の発明は、請求項１〜
４の何れか一項に記載のシールドコネクタであって、前
記リアホルダには、前記コネクタハウジングの係合部に
係合する係止部が前記覆い部の両側に設けられ、該係止
部が該係合部に係合することで該リアホルダが該コネク
タハウジングに装着されることを特徴とする。

【００２８】上記構成によれば、係止部がコネクタハウ
ジングの係合部に係合することにより、リアホルダがコ
ネクタハウジングにワンタッチで装着される。しかも、
係止部が覆い部の両側に設けられているから、リアホル
ダがコネクタハウジングに確実に装着される。

【００２９】また、請求項６記載の発明は、請求項１〜
５の何れか一項に記載のシールドコネクタにおいて、前
記コネクタハウジングの端部に、前記シールド電線を導
出させる筒壁を設け、該筒壁に前記接地接触子の位置決
め用の切欠部を設けたことを特徴とする。

【００３０】上記構成によれば、アウターハウジングの
端部に設けられた電線導出用の筒壁には、位置決め用の
切欠部が設けられているから、接地接触子が切欠溝によ
ってガイドされつつ位置決めされ、接地接触子の取り付
けが容易に行われる。

【００３１】また、請求項７記載の発明は、請求項６記
載のシールドコネクタにおいて、前記切欠部に続く段部
を、前記リアホルダの前記挿通部内の端部に形成された
端壁に当接させたことを特徴とする。

【００３２】上記構成によれば、切欠部に続く段部が、
挿通部内の端部に形成された端壁に当接するから、リア
ホルダを筒壁に取り付けた際に、リアホルダが廻り止め
され、アウターハウジングに対するリアホルダの係止を
確実に行うことができる。

【００３３】また、前記突出部が、一対の可撓性を有す
る前記係止部の間に位置することも有効である。上記構
成によれば、突出部を締結部材に当接させた状態で、一
対の係止部をコネクタハウジングの係合部に係合させる
と、一対の係止部に引張力が作用することで、中央の突
出部に押圧力が作用して、締結部材に緩みを生ずること
が防止される。

【００３４】また、シールド電線の内部絶縁被覆に、シ
ョート防止用の絶縁部材を取り付けることも有効であ
る。上記構成によれば、内部絶縁被覆に絶縁部材が取り
付けられるから、絶縁部材が端子と接地接触子との間に
位置し、端子と接地接触子との絶縁間隔を大きくせず
に、端子と接地接触子との短絡を確実に防止することが
できる。

【００３５】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態の具体
例を図面を用いて詳細に説明する。図１〜図４は、本発
明に係るシールドコネクタの一実施形態を示すものであ
る。

【００３６】シールドコネクタは、コネクタハウジング
を電磁遮蔽することにより、高周波の電界や磁界から電
線や端子を保護したり、外部へ電磁波を漏らさずＥＣＵ
（Electronic Control Unit）などの制御回路の誤作動
を防止するコネクタである。本実施形態のシールドコネ
クタは、モータに直付けされた相手側の雌型シールドコ
ネクタに嵌合して用いられる雄型の多極シールドコネク
タである。

【００３７】図１には、３極のシールドコネクタ１０が
示されているが、３極に限らずそれ以上の極数にするこ
ともできる。なお、極数を３極としたのは、３相交流の
ＡＣモータに接続されるシールドコネクタ１０だからで
ある。

【００３８】ここで、雌型のシールドコネクタとは、雄
型端子が雌型のコネクタハウジングに収容されたシール
ドコネクタというものとし、雄型のシールドコネクタと
は、雌型端子が雄型のコネクタハウジングに収容された
シールドコネクタをいうものとする。

【００３９】図１に示すように、このシールドコネクタ
１０は、コネクタハウジング１２と、端子付きのシール
ド電線７５と、リアホルダ６０とを備えている。相手側
の雌型シールドコネクタ８０も略同様の構成となってお
り、コネクタハウジング８１と、端子付きのシールド電
線（図示せず）と、信号検知コネクタ８２とを備えてい
る。雌型シールドコネクタ８０には、リアホルダ６０は
備わっていない。信号検知コネクタ８２は、一組のシー
ルドコネクタ１０，８０の嵌合離脱を検知するコネクタ
である。この信号検知コネクタについては、別出願で詳
細に説明する。

【００４０】シールドコネクタ１０に収容される電線に
は、いわゆるシールド電線７５が用いられる。シールド
電線７５の端末部には、端子４５（図４）が圧着され
て、シールド状態で、コネクタハウジング１２に収容さ
れるようになっている。

【００４１】図４に示すように、シールド電線７５は、
４層構造に形成されており、中心に配された導体として
の芯線７５ａと、芯線７５ａの周囲に内被（絶縁被覆）
７５ｂを介して配された編組線７５ｃと、編組線７５ｃ
の周囲に配されたシース７５ｄとからなっている。従っ
て、シールド電線７５は、内側から順に、芯線７５ａ、
内被７５ｂ、編組線７５ｃ、シース７５ｄの順に同軸に
配されている。なお、内被７５ｂとは、内部絶縁被覆を
いうものとし、シース（外被ともいう）７５ｄとは、外
部絶縁被覆をいうものとする。

【００４２】上述したように、内被７５ｂとシース７５
ｄは、絶縁体からなっており、ポリ塩化ビニル樹脂、ポ
リエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂などの高分子材料
から適宜選択される。樹脂材料の種類によっては、可塑
材が添加されたものや（ポリ塩化ビニル樹脂）、架橋処
理が施されたもの（ポリ塩化ビニル樹脂、ポリエチレン
樹脂）が用いられる。このように、芯線７５ａや編組線
７５ｃの周囲を絶縁体で被覆したのは、作業者を感電か
ら防止するためやシールド電線７５を大電流から保護す
るためである。

【００４３】芯線７５ａの構成材料は特に限定されず、
公知の導体材料を使用することができる。例えば、軟銅
線、錫めっき銅線またはニッケルめっき銅線等が使用さ
れる。銅線にめっきを施したものは、耐食性および耐熱
性が向上するとともに、被覆層との反応からも保護され
て、電気的性質を長期に亘り維持することができる利益
がある。

【００４４】端子４５は、銅又は銅合金を構成材料と
し、切削加工により形成された、いわゆる丸ピン端子で
ある。一側には、相手側の雄端子（図示せず）が挿入さ
れる雌型の電気接触部４６が設けられ、他側には、シー
ルド電線７５の芯線７５ａが挿入される電線接続部４８
が設けられている。電気接触部４６と電線接続部４８と
は、中央の隔壁４９を隔てて連成されている。

【００４５】電気接触部４６の内側には、環状に連なる
ばね片４６ａが形成されている。相手側の雄端子（図示
せず）が電気接触部４６に挿入されると、ばね片４６ａ
が雄端子のタブ状部の外周を均一に押圧し、雄端子に対
する接触圧を高めることができるようになっている。電
気接触部４６の外側には、端子収容室１５内において端
子４５を係止させるための周溝４７が周方向に設けられ
ている。

【００４６】電線接続部４８の内側には、芯線挿入孔４
８ａが形成されている。この芯線挿入孔４８ａは、芯線
７５ａの外径よりも僅かに大きい孔径に形成されてい
る。このため、芯線７５ａは、芯線挿入孔４８ａにスム
ーズに挿入される。芯線７５ａを挿入した後は、電線接
続部４８の筒壁を加締めて（圧着して）、芯線７５ａと
電線接続部４８とを密着した状態で接続する。

【００４７】コネクタハウジング１２は、絶縁性を有す
る小筒状のインナーハウジング１３と、導電性を有する
大筒状のアウターハウジング２５とからなっている。イ
ンナーハウジング１３は、ポリプロピレンその他のプラ
スチック材料を構成材料とし、射出成形により一体的に
形成されている。インナーハウジング１３の外壁は、筒
状の周壁１４と、周壁１４の両端に連なる前壁１８及び
後壁１９とからなっている。外壁の内側には、前壁１８
及び後壁１９に開通する端子収容室１５が形成されてい
る。周壁１４の後側は、後壁１９に近づくにしたがい漸
次縮径するテーパ面１６ａに形成されている。前壁１８
及び後壁１９には、端子収容室１５に連なる前端開口１
８ａと後端開口とがそれぞれ設けられている。

【００４８】一方、周壁１４の前側には、スペーサ挿入
孔１７が形成されている。このスペーサ挿入孔１７は、
周壁１４を貫通している。端子収容室１５の後端開口か
ら挿入された端子４５は、その前端部を前壁１８に当接
させることで、周溝４７がスペーサ挿入孔１７に対向す
るように位置決めされる。この状態でスペーサ５６をス
ペーサ挿入孔１７に差し込むと、スペーサ５６の先端が
端子４５の周溝４７に係合して、端子４５が端子収容室
１５に固定されるようになっている。

【００４９】ここで、本実施形態の説明の都合上、前後
の概念について定めることとする。前後方向とは、シー
ルド電線７５の延出する方向をいうものとする。前と
は、相手側のシールドコネクタ８０と嵌合する側とし、
後ろとは、コネクタハウジング１２からシールド電線７
５が導出する側とする。

【００５０】端子収容室１５の後側には、環状の絶縁ゴ
ム７７を弾性的に装着するための拡径部１５ａが後端開
口に連なって形成されている。この拡径部１５ａは、絶
縁ゴム７７の外径より僅かに小さい直径に形成されてい
るため、絶縁ゴム７７は、シールド電線７５の内被７５
ｂと拡径部１５ａの内壁との間で隙間のないように密着
した状態で挟持されるようになっている。

【００５１】絶縁ゴム７７は、シールド電線７５の編組
線７５ｃと端子４５との間に位置して、編組線７５ｃと
端子４５との短絡を防止するために設けられたものであ
る。従来は、折り返された編組線７５ｃの一部がほつ
れ、ほつれた編組線７５ｃが端子４５と接触して短絡す
る心配があり、編組線７５ｃと端子４５との絶縁間隔を
大きく形成する必要があった。しかし、本発明では、編
組線７５ｃと端子４５との間に絶縁ゴム７７が設けられ
ているため、編組線７５ｃと端子４５との絶縁を確実に
行うことができ、従来のように絶縁間隔を大きく形成す
る必要がなく、シールドコネクタ１０を小型化すること
ができる利点がある。

【００５２】また、本発明に係るシールドコネクタ１０
は、非防水タイプのコネクタであって、インナーハウジ
ング１３の後側から水滴が浸入する心配があるが、絶縁
ゴム７７は、防水栓としても機能し、端子収容室１５を
密閉した状態に塞ぐから、シールドコネクタ１０の後端
開口から端子収容室１５に水滴が浸入することも防止さ
れている。

【００５３】アウターハウジング２５は、非磁性を有す
る導電性のアルミニウム合金を構成材料としている。シ
ールド効果に優れる銅合金を構成材料としてもよい。シ
ールドコネクタ１０を軽量化する場合には、銅合金より
アルミニウム合金の方がよい。なお、鋼は、アルミニウ
ム合金や銅合金に較べてシールド効果が劣るため好まし
くない。プラスチック材料は、電磁波を通してしまい、
シールドシェルとして機能しないため、不適当である。

【００５４】アウターハウジング２５の外壁は、周壁２
６と、周壁２６の縁部に連なる前壁２７及び後壁４１と
から構成されている。アウターハウジング２５の内側に
は、中央部を境にして、前半にハウジング収容室３５、
後半に電線収容室３７が形成されている。周壁２６は、
滑らかな曲面に形成されている。前壁２７には、ハウジ
ング収容室３５の開口が形成されている。後壁４１に
は、電線収容室３７に通じる開口と、接地接触子５５
（図１、図２）に対する接地部２９（図１、図２）が形
成されている。接地部２９は、後壁４１の外側に突出し
て形成されている。この接地部２９は、電線収容室３７
の開口を形成する筒壁３８（図１，図５）に連なってい
る。この筒壁３８は、接地部２９と略同等の高さで後壁
４１の外側に突出している。

【００５５】ハウジング収容室３５には、インナーハウ
ジング１３の後半部が挿入される。テーパ面３６ａに形
成されたハウジング収容室３５の内壁には、インナーハ
ウジング１３のテーパ面１６ａがテーパ接触して、イン
ナーハウジング１３の芯ずれが生じないように嵌合す
る。これにより、インナーハウジング１３の端子収容室
１５に挿入される端子４５が位置決めされ、相手端子と
の接続が確実に行われる。

【００５６】電線収容室３７は、ハウジング収容室３５
に段部を介して連なっており、シールド電線７５の折り
返された編組線７５ｃに相当する部分が収容されてい
る。編組線７５ｃは、接地接触子５５とシールドパイプ
５７との間に挟まれ、接地接触子５５を介してアウター
ハウジング２５の後壁４１にアース接続されている。シ
ールド電線７５と、接地接触子５５との接続構造につい
ては、別出願で詳細に説明するため、本明細書での説明
を省略する。

【００５７】なお、上記接続構造によれば、編組線７５
ｃは、接地接触子５５とシールドパイプ５７との間に挟
まれるから、シールド電線７５が細くなったとしても接
地接触子５５との接触圧が維持されて、接地接触子５５
と編組線７５ｃとの確実な接触を保つことができる。

【００５８】接地接触子５５の取り付けは、締付ボルト
（締結部材）７８により行う。接地接触子５５には、取
付孔が形成されており、この取付孔をアウターハウジン
グ２５の接地部２９（図１、図２、図５）に形成された
ボルト孔２８（図５）に合わせた状態で、締付ボルト７
８を取付孔及びボルト孔２８の双方に挿通させる。そし
て、締付ボルト７８を締め付けることにより、接地接触
子５５がアウターハウジング２５に接続されるようにな
っている。

【００５９】図５に示すように、端子収容室１５（図
４）の開口を形成する筒壁３８には、接地接触子５５の
位置決め用の切欠部３９が形成されている。この切欠部
３９は、筒壁３８の略半分を弧状に切欠いて、接地部２
９と同一平面となるように形成されている。切欠部３９
の両端は、段部４０を介して筒壁３８の端縁３８ａに連
なっている。このため、接地接触子５５は、切欠部３９
に案内されつつ位置決めされるゆえ、接地部２９のボル
ト孔２８に接地接触子５５の取付孔を容易に合わせるこ
とができ、シールド電線７５のアース接続の作業性が向
上する。

【００６０】しかし、接地接触子５５及び締付ボルト７
８は、アウターハウジング２５の後壁４１の外側に露出
しているため、洗車時の高圧水がかかり、締付ボルト７
８が緩んだり、接地接触子５５が水圧で変形する心配が
ある。また、車両走行中の振動等によっても、締付ボル
ト７８が緩む等して外れる心配もある。締付ボルト７８
が緩み接地接触子５５が外れると、電磁波障害が発生し
て、バッテリーからの電流・電圧をモータに安定して供
給できなくなったり、シールドコネクタ１０（図１）の
外側に電磁波を放射して、ＥＣＵなどを誤作動させる心
配がある。

【００６１】そこで、本発明に係る非防水タイプのシー
ルドコネクタ１０には、接地接触子５５及び締付ボルト
７８を保護するためのリアホルダ６０（図１〜図４）が
設けられている。リアホルダ６０は、接地部２９を有す
るアウターハウジング２５の後壁４１に、一対の係止腕
（係止部）６３，６４（図２）を係止突起（係合部）３
０ａ，３０ｂ（片方しか図示せず）に係合させることに
より着脱自在に取り付けられるようになっている。

【００６２】図２に示すように、このリアホルダ６０
は、合成樹脂材料を構成材料とし、射出成形法により一
体的に成形されたものであり、接地接触子５５及び締付
ボルト７８を覆う覆い部６１と、覆い部６１に連なりシ
ールド電線７５を挿通させる挿通部７０とを備えてい
る。

【００６３】覆い部６１は、枠状に形成されており、覆
い板６２と、覆い板６２の両側に連なる一対の係止腕６
３，６４と、覆い板６２の裏側に形成された突出部６２
ａとから構成されている。覆い板６２は、接地接触子５
５及び締付ボルト７８に対して、対向して位置する板部
材である。突出部６２ａは、覆い板６２の中央部で、締
付ボルト７８の頭部に当接するように形成されている。
この突出部６２ａは、棒状を成しているが、締付ボルト
７８の頭部に当接するものであれば、任意の形状でよ
い。

【００６４】係止腕６３，６４は、基端部６３ａ，６４
ａと、基端部６３ａ，６４ａに続く自由端部６３ｂ，６
４ｂとからなる係止用の腕片であり、中央部には、基端
部６３ａ，６４ａから自由端部６３ｂ，６４ｂにかけて
形成された係止溝６５，６６（片方しか図示せず）を有
している。係止溝６５，６６の自由端部６３ｂ，６４ｂ
側の端は、係止面６５ａ，６６ａ（片方しか図示せず）
となっている。アウターハウジング２５の接地部２９の
両側には、係止突起３０ａ，３０ｂ（片方しか図示せ
ず）が設けられており、この係止突起３０ａ，３０ｂに
係止腕６３，６４の係止溝６５，６６が係合して、リア
ホルダ６０がアウターハウジング２５に取り付けられる
ようになっている。

【００６５】覆い板６２の両側に、係止腕６３，６４を
一対設けたのは、突出部６２ａの先端で締付ボルト７８
の頭部を押圧するためである。言い換えると、突出部６
２ａの先端を締付ボルト７８の頭部に当接させた状態
で、一対の係止腕６３，６４を両側の係止突起３０ａ，
３０ｂに係合させると、係止腕６３，６４には引張力が
生じ、締付ボルト７８には圧縮力が働くようになる（突
出部６２ａにも圧縮力が働く）。このため、締付ボルト
７８が自然に緩んで、接地接触子５５が抜け外れること
が防止され、アース接続の信頼性が向上する。

【００６６】覆い部６１に連なる挿通部７０は、後壁４
１に形成された筒壁３８に噛み合うように、筒状に形成
されている。挿通部７０は、シールド電線７５の挿通す
る方向に突出する筒壁３８の突出長さと略同等の長さに
形成されている。この挿通部７０は、内壁７２と、外壁
７１とを備えた二重構造をなしている。内壁７２と外壁
７１の間には、筒壁３８に対する侵入空間が形成されて
いる。このため、挿通部７０の内径は、筒壁３８の外径
よりも小さく形成され、挿通部７０の外径は、筒壁３８
の外径より大きく形成されている。

【００６７】また、内壁７２と外壁７１とは、端壁７３
を介して連なっている。侵入空間に侵入した筒壁３８
は、その段部４０を端壁７３に当接させることにより、
リアホルダ６０の廻り止めが行われるようになってい
る。そして、係止腕６３，６４が係合部３０ａ、３０ｂ
に確実に係合する。

【００６８】挿通部７０の内径は、シールド電線７５の
外径よりも僅かに大きく形成されており、挿通部７０と
シールド電線７５との間には隙間が形成されている。隙
間があっても、シールド電線７５の根元側が、挿通部７
０に保持・支持又は案内され、シールド電線７５がその
根元側から曲がることが防止されるようになっている。

【００６９】図３に示すように、挿通部７０の外壁７１
には、筒壁３８の係止突起３０ｃに係合する係止溝７４
が形成されている。この係止溝７４は、覆い部６１の係
止腕６３，６４（片方しか図示せず）に設けられた係止
溝６５，６６（片方しか図示せず）と略同様である。リ
アホルダ６０をアウターハウジング２５に取り付けた
際、リアホルダ６０は３箇所でバランス良く係止され
る。このため、洗車時の高圧水等によって、リアホルダ
６０がアウターハウジング２５から外れることはなく、
アース接続の信頼性が維持されている。

【００７０】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、編組線とコネクタハウジングとを接続するアース用
の接地接触子がリアホルダで覆われるから、接地接触子
が露わになることが防止される。このため、高圧水によ
って、接地接触子が変形したり、コネクタハウジングか
ら抜け外れることが防止される。従って、アース用の接
地接触子が保護され、シールドコネクタのアース接続の
信頼性が向上する。

【００７１】また、請求項２記載の発明によれば、コネ
クタハウジングに収容されたシールド電線及び端子が、
導電性を有する外側のアウターハウジングによって一括
して電磁遮蔽されるゆえ、端子収容室毎に導電性のシー
ルドシェルを形成する必要がなくなり、コネクタハウジ
ングの構造が簡素化する。また、接地接触子が、ボルト
等の締結部材を用いてアウターハウジングに確実に接続
される。従って、コネクタハウジングの構造が簡素化
し、小型化と低コスト化が図られるとともに、アース接
続の信頼性が向上する。

【００７２】また、請求項３記載の発明によれば、覆い
部に設けられた突出部が、締結部材に当接するから、高
圧水が締結部材にかかっても、締結部材の緩みが防止さ
れる。従って、接地接触子が保護されて、アース接続の
信頼性が格段に向上する。

【００７３】また、請求項４記載の発明によれば、コネ
クタハウジングから導出されるシールド電線が、挿通部
に保持・支持又は案内され、シールド電線がその根元側
から折れ曲がることが防止される。従って、コネクタハ
ウジングにアース接続される接地接触子が保護されるこ
とに加え、シールド電線の断線等による接続不良が防止
される。

【００７４】また、請求項５記載の発明によれば、係止
部がコネクタハウジングの係合部に係合するから、リア
ホルダがコネクタハウジングにワンタッチで装着され
る。しかも、係止部が覆い部の両側に設けられているか
ら、リアホルダがコネクタハウジングに確実に装着され
る。従って、コネクタハウジングに接地接触子をアース
接続させる締付ボルトの緩みが防止されて、アース接続
の信頼性が向上する。

【００７５】また、請求項６記載の発明によれば、接地
接触子が切欠部によってガイドされつつ位置決めされ、
接地接触子の取り付けが容易に行われる。従って、接地
接触子の接続作業性が向上するとともに、シールドコネ
クタの組み付けが容易となる。

【００７６】また、請求項７記載の発明によれば、リア
ホルダを筒壁に取り付けた際に、リアホルダが廻り止め
されて、アウターハウジングに対するリアホルダの係止
を確実に行うことができる。従って、リアホルダの係止
の確実性が向上して、接地接触子が接地部から外れるこ
とが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシールドコネクタの一実施形態を
示す斜視図である。

【図２】図１に示すシールドコネクタのリアホルダを拡
大して示した斜視図である。

【図３】同じくシールドコネクタのリアホルダを他の方
向から見た拡大斜視図である。

【図４】同じくシールドコネクタの内部構造を示す断面
図である。

【図５】図１に示すリアホルダを外した状態のアウター
ハウジングを示す斜視図である。

【図６】従来のシールドコネクタの一例を示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１０シールドコ
ネクタ１２コネクタハ
ウジング１３インナーハ
ウジング２５アウターハ
ウジング２９接地部３０ａ，３０ｂ，３０ｃ係止突起
（係合部）３９切欠部４５端子５５接地接触子６０リアホルダ６１覆い部６２覆い板６２ａ突出部６３，６４係止腕（係
止部）７０挿通部６５，６６，７４係止溝７５シールド電
線７５ａ芯線７５ｃ編組線７８締付ボルト
（締結部材）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者福島宏高静岡県榛原郡榛原町布引原206−１矢崎部品株式会社内Ｆターム(参考） 5E021 FA02 FA08 FA20 FB07 FB13 FB20 FC03 FC07 FC21 FC32 LA11

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】芯線及び該芯線の周囲に絶縁被覆を介し
て配される編組線を有するシールド電線と、該芯線に接
続された端子とがコネクタハウジングに収容され、該シ
ールド電線及び該端子を電磁遮蔽するシールドコネクタ
であって、前記編組線が、接地接触子を介して導電性を有する前記
コネクタハウジングにアース接続され、前記シールド電
線が導出される該コネクタハウジングの端部に、該接地
接触子を覆う覆い部を有するリアホルダが設けられたこ
とを特徴とするシールドコネクタ。
【請求項２】前記コネクタハウジングが、絶縁性を有
するインナーハウジングと、導電性を有するアウターハ
ウジングとからなり、該インナーハウジングの端子収容
室に前記シールド電線及び前記端子が収容され、該アウ
ターハウジングに前記接地接触子が締結部材を用いてア
ース接続されたことを特徴とする請求項１記載のシール
ドコネクタ。
【請求項３】前記リアホルダの前記覆い部には、前記
締結部材に当接する突出部が設けられたことを特徴とす
る請求項２記載のシールドコネクタ。
【請求項４】前記リアホルダには、前記シールド電線
を挿通させるとともに、該シールド電線を曲がらないよ
うに導出させる挿通部が設けられたことを特徴とする請
求項１〜３の何れか一項に記載のシールドコネクタ。
【請求項５】前記リアホルダには、前記コネクタハウ
ジングの係合部に係合する係止部が前記覆い部の両側に
設けられ、該係止部が該係合部に係合することで該リア
ホルダが該コネクタハウジングに装着されることを特徴
とする請求項１〜４の何れか一項に記載のシールドコネ
クタ。
【請求項６】前記コネクタハウジングの端部に、前記
シールド電線を導出させる筒壁を設け、該筒壁に前記接
地接触子を位置決めする切欠部を設けたことを特徴とす
る請求項１〜５の何れか一項に記載のシールドコネク
タ。
【請求項７】前記切欠部に続く段部を、前記リアホル
ダの前記挿通部内の端部に形成された端壁に当接させた
ことを特徴とする請求項６記載のシールドコネクタ。