JP2003294128A - 自動変速機の故障診断装置 - Google Patents
自動変速機の故障診断装置Info
- Publication number
- JP2003294128A JP2003294128A JP2002096392A JP2002096392A JP2003294128A JP 2003294128 A JP2003294128 A JP 2003294128A JP 2002096392 A JP2002096392 A JP 2002096392A JP 2002096392 A JP2002096392 A JP 2002096392A JP 2003294128 A JP2003294128 A JP 2003294128A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil temperature
- temperature sensor
- voltage value
- timer
- automatic transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 油温センサのＧＮＤショート故障に起因する
高油温誤判断を防止し、油温センサ故障診断の精度向上
を図ることができる自動変速機の故障診断装置を提供す
る。 【解決手段】 運転者により操作されるシフトレバーが
走行レンジ位置以外かどうかを検出するシフト位置検出
手段と、油温信号の電圧値を検出し、予め設定された設
定値かどうかを判断する油温電圧値判断手段と、油温警
告が出力され、シフト位置が走行レンジ位置以外と検出
され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定された設定値
以下であると判断されたときに、カウントアップするタ
イマと、このタイマが予め設定された設定時間に到達し
たかどうかを判断し、設定時間に到達したと判断された
ときに油温センサ故障として油温警告手段に油温警告を
停止させる油温センサ故障診断手段とを備えることとし
た。
高油温誤判断を防止し、油温センサ故障診断の精度向上
を図ることができる自動変速機の故障診断装置を提供す
る。 【解決手段】 運転者により操作されるシフトレバーが
走行レンジ位置以外かどうかを検出するシフト位置検出
手段と、油温信号の電圧値を検出し、予め設定された設
定値かどうかを判断する油温電圧値判断手段と、油温警
告が出力され、シフト位置が走行レンジ位置以外と検出
され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定された設定値
以下であると判断されたときに、カウントアップするタ
イマと、このタイマが予め設定された設定時間に到達し
たかどうかを判断し、設定時間に到達したと判断された
ときに油温センサ故障として油温警告手段に油温警告を
停止させる油温センサ故障診断手段とを備えることとし
た。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に搭載される
自動変速機の故障診断装置の技術分野に属する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動変速機では、油温センサによ
り油温を検出し、高油温時には油温警告灯を点灯させて
運転者に高油温警告表示を行っている。 【０００３】油温センサとしては、温度により抵抗値が
変化するサーミスタが用いられ、サーミスタ抵抗値によ
るセンサ電圧を検出して油温を判断している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、油温警告灯
を点灯させる高油温時（摂氏１４５度）でのセンサ電圧
値は、約０．１Ｖであり、このときのセンサ電圧値は、
油温センサがグラウンド（ＧＮＤ）ショートした場合
（ほぼ０Ｖ）と略同一である。通常、油温センサは、高
温側のセンサ特性の精度が悪いため、両者を判別するこ
とができない。従って、油温センサＧＮＤショートを高
油温と誤判断し、油温警告灯が点灯する。 【０００５】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、油温センサのＧＮＤシ
ョート故障に起因する高油温誤判断を防止し、油温セン
サ故障診断の精度向上を図ることができる自動変速機の
故障診断装置を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上述の問題を解決する手
段として、請求項１に記載の自動変速機の故障判断装置
では、油温センサの出力値である油温信号に基づいて運
転者に油温異常を警告する油温警告手段を備えた自動変
速機において、運転者により操作されるシフトレバーが
走行レンジ位置以外かどうかを検出するシフト位置検出
手段と、前記油温信号の電圧値を検出し、予め設定され
た設定値かどうかを判断する油温電圧値判断手段と、前
記油温警告が出力され、シフト位置が走行レンジ位置以
外と検出され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定され
た設定値以下であると判断されたときに、カウントアッ
プするタイマと、このタイマが予め設定された設定時間
に到達したかどうかを判断し、前記設定時間に到達した
と判断されたときに、油温センサ故障として前記油温警
告手段に油温警告を停止させる油温センサ故障診断手段
と、を備えることを特徴とする。 【０００７】 【発明の作用及び効果】請求項１に記載の発明では、シ
フト位置検出手段によりシフト位置が走行レンジ以外か
どうか検出され、油温電圧値判断手段により油温信号の
電圧値が検出され、予め設定された設定値かどうかが判
断される。そして、タイマは、油温警告が出力される
と、シフト位置が走行レンジ位置以外と検出され、か
つ、油温信号の電圧値が予め設定された設定値以下であ
ると判断されたときにカウントアップを始める。 【０００８】油温センサ故障診断手段は、タイマが設定
時間に到達したと判断されると、油温センサ故障として
油温警告手段の油温警告を停止させる。通常、シフト位
置が走行レンジ位置以外のとき、すなわち、車両が走行
していないときは、自動変速機の油温は経時的に低下す
る。ところが、車両が走行していないにも拘わらず、設
定時間が経過しても油温信号の電圧値が設定値以下であ
るときには、油温センサが油温低下を検出しておらず、
油温センサがＧＮＤショート故障していると判断される
ため、油温警告を停止する。 【０００９】一方、油温センサ故障診断手段は、タイマ
が設定時間までカウントアップしないときは、油温セン
サ故障とはせず、油温警告手段による運転者への油温警
告が継続される。タイマのカウント中に、シフト位置が
走向レンジ位置に入れられたとき、すなわち、車両が走
行し始めたときは、油温が上昇するため、運転者への油
温警告を継続する。また、油温信号の電圧値が設定値以
上となったときは、油温センサが油温の低下を検出して
おり、油温センサがＧＮＤショート故障していないと判
断できるため、運転者への油温警告を継続する。 【００１０】従って、本願発明では、油温センサのＧＮ
Ｄショート故障に起因する高油温誤判断を防止すること
ができる。よって、油温センサのＧＮＤショート故障時
に高油温警告を行っていた従来装置に比して、油温セン
サ故障診断の精度向上を図ることができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。 【００１２】まず、構成を説明する。図１は実施の形態
１の全体構成を表すブロック図である。まず構成を説明
すると、１はエンジン、２は自動変速機、３は変速機出
力軸、４は自動変速機の変速段を制御するコントロール
バルブユニット、２０は運転者に高油温警告を表示する
油温警告灯である。コントロールバルブユニット４は、
ＡＴＣＵ５からの制御信号に基づいて変速制御を行う。
また油温警告灯２０はＡＴＣＵ５からの点灯指令により
点灯する。 【００１３】エンジン１の状態を検出するセンサとし
て、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ１
３と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ
１４とが設けられている。 【００１４】自動変速機２の状態を検出するセンサとし
て、１５は運転者の選択したレンジ信号を出力するイン
ヒビタスイッチ、１６は自動変速機２内の油温を検出す
る油温センサ、１７は変速機出力軸３の回転数から車速
を検出する車速センサが設けられている。 【００１５】ＡＴＣＵ５には、エンジン１の状態を検出
する各センサ信号と、自動変速機２の状態を検出する各
センサから入力された信号が入力される。この入力信号
に基づいて、コントロールバルブユニット４に対し変速
指令を出力する。また、ＡＴＣＵ５は、油温センサ１６
からの油温信号に基づいて油温を判断し、油温が摂氏１
４５度以上になると、油温警告灯２０に対し点灯指令を
出力する。 【００１６】次に、作用を説明する。 ［油温センサ故障診断制御］図２は、ＡＴＣＵ６におけ
る油温センサ１６のＧＮＤショート判断処理を示すフロ
ーチャートであり、この制御は、油温警告灯２０が点灯
したときに実行される。 【００１７】ステップ１０１では、インヒビタスイッチ
１５のレンジ信号から、運転者の操作するシフトレバー
がパーキングレンジまたはニュートラルレンジにあるか
どうかを検出し、シフトレバーがパーキングレンジまた
はニュートラルレンジにある場合にはステップ１０２へ
進み、それ以外の走行レンジにある場合にはステップ１
０８へ進む。 【００１８】ステップ１０２では、油温警告灯２０が点
灯しているかどうかを判断し、油温警告灯２０が点灯し
ている場合にはステップ１０３へ進み、油温警告灯２０
が点灯していない場合にはステップ１０８へ進む。 【００１９】ステップ１０３では、油温センサ１６の出
力する電圧値Ｖが予め設定された設定値Ｖmin以下かど
うかを判断し、ＶがＶmin以下の場合にはステップ１０
４へ進み、ＶがＶminよりも大きい場合には、ステップ
１０８へ進む。 【００２０】ステップ１０４では、タイマｔをカウント
アップする。 【００２１】ステップ１０５では、タイマｔが予め設定
された設定時間までカウントアップされたかどうかを判
断し、設定時間までカウントされた場合にはステップ１
０６へ進み、設定時間までカウントされていない場合に
はステップ１０１へ戻る。 【００２２】ステップ１０６では、油温センサ１６のＧ
ＮＤショート故障コードを記憶する。 【００２３】ステップ１０７では、油温警告灯２０を消
灯させる。 【００２４】ステップ１０８では、タイマｔをリセット
して本制御を終了する。 【００２５】以上のステップ１０１〜ステップ１０３に
より、 シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラ
ルレンジにある。 油温警告灯２０が点灯している。 油温センサ２０の電圧値Ｖが予め設定された設定値
Ｖmin以下である。上記３つの条件が成立している場合
には、ステップ１０４へ進んでタイマｔがカウントアッ
プする。 【００２６】ステップ１０５により、タイマｔが予め設
定された設定時間に到達したと判断された場合は、ステ
ップ１０６により油温センサ１６のＧＮＤショート故障
コードを記憶し、ステップ１０７により油温警告灯２０
を消灯させ、タイマｔをリセットして本制御を終了す
る。 【００２７】すなわち、シフトレバーがパーキングレン
ジまたはニュートラルレンジにあるときは、車両は走行
していないため、油温は経時的に低下するはずである。
ところが、車両が走行していないにも拘わらず、設定時
間が経過しても油温信号の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以下
であるときには、油温センサ１６が油温低下を検出して
おらず、油温センサ１６がＧＮＤショート故障している
と判断し、油温警告灯２０を消灯させる。 【００２８】一方、タイマｔが予め設定された設定時間
に到達しない場合は、油温センサ１６のＧＮＤショート
故障コードを記憶せず、ステップ１０８へ進んでタイマ
ｔをリセット後、本制御を終了する。よって、油温警告
灯２０は点灯したままとなる。 【００２９】すなわち、シフトレバーがパーキングレン
ジまたはニュートラルレンジから走行レンジへ移動した
場合には、車両が走行し始めて油温が上昇するため、警
告灯２０の点灯させる必要がある。また、油温信号の電
圧値Ｖが設定値Ｖminよりも大きくなったときは、油温
センサ１６が油温の低下を検出しており、油温センサ１
６がＧＮＤショート故障していないと判断できるため、
運転者への油温警告を継続する。 【００３０】図３は、タイマｔが設定時間に到達した場
合のタイムチャートである。ｔ１０では、油温警告灯２
０が点灯し、上述したフローチャートに基づく油温セン
サ１６の故障診断制御を開始する。ステップ１０１によ
り、シフトレバーがＰ．Ｎレンジにあると検出され、ス
テップ１０２より油温警告灯２０が点灯と判断され、ス
テップ１０３により油温センサ１６の電圧値Ｖが設定値
Ｖmin以下と判断され、ステップ１０４によりタイマｔ
がカウントアップを開始する。 【００３１】ｔ２０では、タイマｔが設定時間に到達し
たため、ステップ１０６により油温センサ１６のＧＮＤ
ショート故障コードが記憶され、ステップ１０７により
油温警告灯２０が消灯される。 【００３２】図４は、タイマｔが設定時間に到達しない
場合のタイムチャートである。ｔ１０では、図３の場合
と同様に、ステップ１０１により、シフトレバーがＰ．
Ｎレンジにあると検出され、ステップ１０２より油温警
告灯２０が点灯と判断され、ステップ１０３により油温
センサ１６の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以下と判断され、
ステップ１０４によりタイマｔがカウントアップを開始
する。 【００３３】ｔ１１では、油温センサ１６の電圧値Ｖが
設定値Ｖmin以上となるので、ステップ１０３からステ
ップ１０８へ進み、タイマｔがリセットされる。 【００３４】ｔ２０では、油温センサ１６の電圧値Ｖが
設定値Ｖmin以上であるため、ステップ１０１→ステッ
プ１０２→ステップ１０３→ステップ１０８へ進む流れ
が繰り返され、油温警告灯２０は点灯したままとなる。 【００３５】以上説明したように、本実施の形態１にあ
っては、油温センサ１６のＧＮＤショート故障に起因す
る高油温誤判断を防止することができる。よって、油温
センサ１６のＧＮＤショート故障時に高油温警告を行っ
ていた従来装置に比して、油温センサ故障診断の精度向
上を図ることができる。 【００３６】（他の実施例）以上、本発明の自動変速機
の故障診断装置を実施の形態に基づき説明してきたが、
具体的な構成については、この実施の形態に限られるも
のではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本
発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許
容される。 【００３７】例えば、本実施の形態では、運転者へ油温
異常を警告する油温警告手段として油温警告灯２０を用
いたが、油温警告手段は任意である。
自動変速機の故障診断装置の技術分野に属する。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動変速機では、油温センサによ
り油温を検出し、高油温時には油温警告灯を点灯させて
運転者に高油温警告表示を行っている。 【０００３】油温センサとしては、温度により抵抗値が
変化するサーミスタが用いられ、サーミスタ抵抗値によ
るセンサ電圧を検出して油温を判断している。 【０００４】 【発明が解決しようとする課題】ところが、油温警告灯
を点灯させる高油温時（摂氏１４５度）でのセンサ電圧
値は、約０．１Ｖであり、このときのセンサ電圧値は、
油温センサがグラウンド（ＧＮＤ）ショートした場合
（ほぼ０Ｖ）と略同一である。通常、油温センサは、高
温側のセンサ特性の精度が悪いため、両者を判別するこ
とができない。従って、油温センサＧＮＤショートを高
油温と誤判断し、油温警告灯が点灯する。 【０００５】本発明は、上記問題に着目してなされたも
ので、その目的とするところは、油温センサのＧＮＤシ
ョート故障に起因する高油温誤判断を防止し、油温セン
サ故障診断の精度向上を図ることができる自動変速機の
故障診断装置を提供することにある。 【０００６】 【課題を解決するための手段】上述の問題を解決する手
段として、請求項１に記載の自動変速機の故障判断装置
では、油温センサの出力値である油温信号に基づいて運
転者に油温異常を警告する油温警告手段を備えた自動変
速機において、運転者により操作されるシフトレバーが
走行レンジ位置以外かどうかを検出するシフト位置検出
手段と、前記油温信号の電圧値を検出し、予め設定され
た設定値かどうかを判断する油温電圧値判断手段と、前
記油温警告が出力され、シフト位置が走行レンジ位置以
外と検出され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定され
た設定値以下であると判断されたときに、カウントアッ
プするタイマと、このタイマが予め設定された設定時間
に到達したかどうかを判断し、前記設定時間に到達した
と判断されたときに、油温センサ故障として前記油温警
告手段に油温警告を停止させる油温センサ故障診断手段
と、を備えることを特徴とする。 【０００７】 【発明の作用及び効果】請求項１に記載の発明では、シ
フト位置検出手段によりシフト位置が走行レンジ以外か
どうか検出され、油温電圧値判断手段により油温信号の
電圧値が検出され、予め設定された設定値かどうかが判
断される。そして、タイマは、油温警告が出力される
と、シフト位置が走行レンジ位置以外と検出され、か
つ、油温信号の電圧値が予め設定された設定値以下であ
ると判断されたときにカウントアップを始める。 【０００８】油温センサ故障診断手段は、タイマが設定
時間に到達したと判断されると、油温センサ故障として
油温警告手段の油温警告を停止させる。通常、シフト位
置が走行レンジ位置以外のとき、すなわち、車両が走行
していないときは、自動変速機の油温は経時的に低下す
る。ところが、車両が走行していないにも拘わらず、設
定時間が経過しても油温信号の電圧値が設定値以下であ
るときには、油温センサが油温低下を検出しておらず、
油温センサがＧＮＤショート故障していると判断される
ため、油温警告を停止する。 【０００９】一方、油温センサ故障診断手段は、タイマ
が設定時間までカウントアップしないときは、油温セン
サ故障とはせず、油温警告手段による運転者への油温警
告が継続される。タイマのカウント中に、シフト位置が
走向レンジ位置に入れられたとき、すなわち、車両が走
行し始めたときは、油温が上昇するため、運転者への油
温警告を継続する。また、油温信号の電圧値が設定値以
上となったときは、油温センサが油温の低下を検出して
おり、油温センサがＧＮＤショート故障していないと判
断できるため、運転者への油温警告を継続する。 【００１０】従って、本願発明では、油温センサのＧＮ
Ｄショート故障に起因する高油温誤判断を防止すること
ができる。よって、油温センサのＧＮＤショート故障時
に高油温警告を行っていた従来装置に比して、油温セン
サ故障診断の精度向上を図ることができる。 【００１１】 【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を実施
例に基づいて説明する。 【００１２】まず、構成を説明する。図１は実施の形態
１の全体構成を表すブロック図である。まず構成を説明
すると、１はエンジン、２は自動変速機、３は変速機出
力軸、４は自動変速機の変速段を制御するコントロール
バルブユニット、２０は運転者に高油温警告を表示する
油温警告灯である。コントロールバルブユニット４は、
ＡＴＣＵ５からの制御信号に基づいて変速制御を行う。
また油温警告灯２０はＡＴＣＵ５からの点灯指令により
点灯する。 【００１３】エンジン１の状態を検出するセンサとし
て、スロットル開度を検出するスロットル開度センサ１
３と、エンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ
１４とが設けられている。 【００１４】自動変速機２の状態を検出するセンサとし
て、１５は運転者の選択したレンジ信号を出力するイン
ヒビタスイッチ、１６は自動変速機２内の油温を検出す
る油温センサ、１７は変速機出力軸３の回転数から車速
を検出する車速センサが設けられている。 【００１５】ＡＴＣＵ５には、エンジン１の状態を検出
する各センサ信号と、自動変速機２の状態を検出する各
センサから入力された信号が入力される。この入力信号
に基づいて、コントロールバルブユニット４に対し変速
指令を出力する。また、ＡＴＣＵ５は、油温センサ１６
からの油温信号に基づいて油温を判断し、油温が摂氏１
４５度以上になると、油温警告灯２０に対し点灯指令を
出力する。 【００１６】次に、作用を説明する。 ［油温センサ故障診断制御］図２は、ＡＴＣＵ６におけ
る油温センサ１６のＧＮＤショート判断処理を示すフロ
ーチャートであり、この制御は、油温警告灯２０が点灯
したときに実行される。 【００１７】ステップ１０１では、インヒビタスイッチ
１５のレンジ信号から、運転者の操作するシフトレバー
がパーキングレンジまたはニュートラルレンジにあるか
どうかを検出し、シフトレバーがパーキングレンジまた
はニュートラルレンジにある場合にはステップ１０２へ
進み、それ以外の走行レンジにある場合にはステップ１
０８へ進む。 【００１８】ステップ１０２では、油温警告灯２０が点
灯しているかどうかを判断し、油温警告灯２０が点灯し
ている場合にはステップ１０３へ進み、油温警告灯２０
が点灯していない場合にはステップ１０８へ進む。 【００１９】ステップ１０３では、油温センサ１６の出
力する電圧値Ｖが予め設定された設定値Ｖmin以下かど
うかを判断し、ＶがＶmin以下の場合にはステップ１０
４へ進み、ＶがＶminよりも大きい場合には、ステップ
１０８へ進む。 【００２０】ステップ１０４では、タイマｔをカウント
アップする。 【００２１】ステップ１０５では、タイマｔが予め設定
された設定時間までカウントアップされたかどうかを判
断し、設定時間までカウントされた場合にはステップ１
０６へ進み、設定時間までカウントされていない場合に
はステップ１０１へ戻る。 【００２２】ステップ１０６では、油温センサ１６のＧ
ＮＤショート故障コードを記憶する。 【００２３】ステップ１０７では、油温警告灯２０を消
灯させる。 【００２４】ステップ１０８では、タイマｔをリセット
して本制御を終了する。 【００２５】以上のステップ１０１〜ステップ１０３に
より、 シフトレバーがパーキングレンジまたはニュートラ
ルレンジにある。 油温警告灯２０が点灯している。 油温センサ２０の電圧値Ｖが予め設定された設定値
Ｖmin以下である。上記３つの条件が成立している場合
には、ステップ１０４へ進んでタイマｔがカウントアッ
プする。 【００２６】ステップ１０５により、タイマｔが予め設
定された設定時間に到達したと判断された場合は、ステ
ップ１０６により油温センサ１６のＧＮＤショート故障
コードを記憶し、ステップ１０７により油温警告灯２０
を消灯させ、タイマｔをリセットして本制御を終了す
る。 【００２７】すなわち、シフトレバーがパーキングレン
ジまたはニュートラルレンジにあるときは、車両は走行
していないため、油温は経時的に低下するはずである。
ところが、車両が走行していないにも拘わらず、設定時
間が経過しても油温信号の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以下
であるときには、油温センサ１６が油温低下を検出して
おらず、油温センサ１６がＧＮＤショート故障している
と判断し、油温警告灯２０を消灯させる。 【００２８】一方、タイマｔが予め設定された設定時間
に到達しない場合は、油温センサ１６のＧＮＤショート
故障コードを記憶せず、ステップ１０８へ進んでタイマ
ｔをリセット後、本制御を終了する。よって、油温警告
灯２０は点灯したままとなる。 【００２９】すなわち、シフトレバーがパーキングレン
ジまたはニュートラルレンジから走行レンジへ移動した
場合には、車両が走行し始めて油温が上昇するため、警
告灯２０の点灯させる必要がある。また、油温信号の電
圧値Ｖが設定値Ｖminよりも大きくなったときは、油温
センサ１６が油温の低下を検出しており、油温センサ１
６がＧＮＤショート故障していないと判断できるため、
運転者への油温警告を継続する。 【００３０】図３は、タイマｔが設定時間に到達した場
合のタイムチャートである。ｔ１０では、油温警告灯２
０が点灯し、上述したフローチャートに基づく油温セン
サ１６の故障診断制御を開始する。ステップ１０１によ
り、シフトレバーがＰ．Ｎレンジにあると検出され、ス
テップ１０２より油温警告灯２０が点灯と判断され、ス
テップ１０３により油温センサ１６の電圧値Ｖが設定値
Ｖmin以下と判断され、ステップ１０４によりタイマｔ
がカウントアップを開始する。 【００３１】ｔ２０では、タイマｔが設定時間に到達し
たため、ステップ１０６により油温センサ１６のＧＮＤ
ショート故障コードが記憶され、ステップ１０７により
油温警告灯２０が消灯される。 【００３２】図４は、タイマｔが設定時間に到達しない
場合のタイムチャートである。ｔ１０では、図３の場合
と同様に、ステップ１０１により、シフトレバーがＰ．
Ｎレンジにあると検出され、ステップ１０２より油温警
告灯２０が点灯と判断され、ステップ１０３により油温
センサ１６の電圧値Ｖが設定値Ｖmin以下と判断され、
ステップ１０４によりタイマｔがカウントアップを開始
する。 【００３３】ｔ１１では、油温センサ１６の電圧値Ｖが
設定値Ｖmin以上となるので、ステップ１０３からステ
ップ１０８へ進み、タイマｔがリセットされる。 【００３４】ｔ２０では、油温センサ１６の電圧値Ｖが
設定値Ｖmin以上であるため、ステップ１０１→ステッ
プ１０２→ステップ１０３→ステップ１０８へ進む流れ
が繰り返され、油温警告灯２０は点灯したままとなる。 【００３５】以上説明したように、本実施の形態１にあ
っては、油温センサ１６のＧＮＤショート故障に起因す
る高油温誤判断を防止することができる。よって、油温
センサ１６のＧＮＤショート故障時に高油温警告を行っ
ていた従来装置に比して、油温センサ故障診断の精度向
上を図ることができる。 【００３６】（他の実施例）以上、本発明の自動変速機
の故障診断装置を実施の形態に基づき説明してきたが、
具体的な構成については、この実施の形態に限られるも
のではなく、特許請求の範囲の各請求項に記載された本
発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許
容される。 【００３７】例えば、本実施の形態では、運転者へ油温
異常を警告する油温警告手段として油温警告灯２０を用
いたが、油温警告手段は任意である。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態１の全体構成を表すブロック図であ
る。 【図２】油温センサのＧＮＤショート判断制御を示すフ
ローチャートである。 【図３】タイマｔが設定時間に到達した場合のタイムチ
ャートである。 【図４】タイマｔが設定時間に到達しない場合のタイム
チャートである。 【符号の説明】 １ エンジン ２ 自動変速機 ３ 変速機出力軸 ４ コントロールバルブユニット ５ ＡＴＣＵ １３ スロットル開度センサ １４ エンジン回転数センサ １５ インヒビタスイッチ １６ 油温センサ １７ 車速センサ ２０ 油温警告灯
る。 【図２】油温センサのＧＮＤショート判断制御を示すフ
ローチャートである。 【図３】タイマｔが設定時間に到達した場合のタイムチ
ャートである。 【図４】タイマｔが設定時間に到達しない場合のタイム
チャートである。 【符号の説明】 １ エンジン ２ 自動変速機 ３ 変速機出力軸 ４ コントロールバルブユニット ５ ＡＴＣＵ １３ スロットル開度センサ １４ エンジン回転数センサ １５ インヒビタスイッチ １６ 油温センサ １７ 車速センサ ２０ 油温警告灯
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 油温センサの出力値である油温信号に基
づいて運転者に油温異常を警告する油温警告手段を備え
た自動変速機において、 運転者により操作されるシフトレバーが走行レンジ位置
以外かどうかを検出するシフト位置検出手段と、 前記油温信号の電圧値を検出し、予め設定された設定値
かどうかを判断する油温電圧値判断手段と、 前記油温警告が出力され、シフト位置が走行レンジ位置
以外と検出され、かつ、油温信号の電圧値が予め設定さ
れた設定値以下であると判断されたときに、カウントア
ップするタイマと、 このタイマが予め設定された設定時間に到達したかどう
かを判断し、前記設定時間に到達したと判断されたとき
に、油温センサ故障として前記油温警告手段に油温警告
を停止させる油温センサ故障診断手段と、を備えること
を特徴とする自動変速機の故障診断装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002096392A JP4072199B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 自動変速機の故障診断装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002096392A JP4072199B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 自動変速機の故障診断装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003294128A true JP2003294128A (ja) | 2003-10-15 |
| JP4072199B2 JP4072199B2 (ja) | 2008-04-09 |
Family
ID=29239468
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002096392A Expired - Fee Related JP4072199B2 (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 自動変速機の故障診断装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4072199B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005066525A1 (en) * | 2004-01-07 | 2005-07-21 | Kefico Corporation | Method for detecting fault of oil temperature sensor for automatic transmission |
| CN102620932A (zh) * | 2012-03-28 | 2012-08-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自动变速箱在线故障诊断预测方法及其装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5688117B2 (ja) * | 2013-05-16 | 2015-03-25 | 富士重工業株式会社 | 温度センサの診断装置 |
-
2002
- 2002-03-29 JP JP2002096392A patent/JP4072199B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005066525A1 (en) * | 2004-01-07 | 2005-07-21 | Kefico Corporation | Method for detecting fault of oil temperature sensor for automatic transmission |
| CN100429435C (zh) * | 2004-01-07 | 2008-10-29 | 克菲科公司 | 对用于自动变速器的油温传感器的故障进行检测的方法 |
| US8042998B2 (en) | 2004-01-07 | 2011-10-25 | Kefico Corporation | Method for detecting fault of oil temperature sensor for automatic transmission |
| CN102620932A (zh) * | 2012-03-28 | 2012-08-01 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种自动变速箱在线故障诊断预测方法及其装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4072199B2 (ja) | 2008-04-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP6082030B2 (ja) | 車両のシフト操作装置 | |
| JP2006177412A (ja) | 自動変速機の油温センサ故障検出装置 | |
| JP2014238127A (ja) | 車両用変速機のシフト制御装置 | |
| JP2006283816A (ja) | クラッチ制御装置 | |
| JP2003294128A (ja) | 自動変速機の故障診断装置 | |
| CN102485544A (zh) | 扭矩传感器故障检测装置和方法 | |
| JP6306933B2 (ja) | 車速センサ故障検出装置 | |
| JP3119333B2 (ja) | 車両用運転状態検出回路の故障検出装置 | |
| KR100373024B1 (ko) | 자동 변속 차량의 변속 제어장치 및 방법 | |
| JP4144760B2 (ja) | 変速機制御装置 | |
| JP3149301B2 (ja) | 車両の運転状態表示装置 | |
| JP2004011869A (ja) | 自動変速機用油温センサの機能診断方法 | |
| KR20040069604A (ko) | 디젤 차량의 가속 페달 센서 고장 감지장치 및 방법 | |
| JPH06100271B2 (ja) | 無段変速機の制御装置 | |
| JP2015074322A (ja) | 車両用走行制御装置 | |
| JP2012206629A (ja) | 車両用電子制御装置 | |
| KR100435717B1 (ko) | 자동차의 주행성능에 의한 차량상태 표시장치 | |
| JP2004203197A (ja) | 車両用異常警告装置 | |
| KR0150938B1 (ko) | Mt/at 구별 진단방법 | |
| JP4072198B2 (ja) | 自動変速機の故障診断装置 | |
| JP2009257207A (ja) | 車両制御装置 | |
| JP2006315479A (ja) | 車両の運転状態表示装置 | |
| JP2000220512A (ja) | エンジン回転センサ異常検出装置及び異常検出方法 | |
| KR20030029282A (ko) | 엔진제어장치의 엔진회전수 출력 자기진단 방법 | |
| KR19980026027A (ko) | 전자제어식 자동변속기의 페일 세이프 제어방법 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040819 |
|
| RD04 | Notification of resignation of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7424 Effective date: 20060120 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080115 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080121 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080119 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Ref document number: 4072199 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110125 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120125 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120125 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130125 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130125 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140125 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140125 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20150125 Year of fee payment: 7 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |