JP2003285768A - 車両のエンジンフード構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車両が歩行者に衝突して歩行者の上半身がエ
ンジンフードの上に衝き当たった時の衝撃を緩和するこ
と。 【解決手段】 外板をなすフードアウタ２と、その外周
部の裏面に沿う外枠部３ｒと中枠部３ｓ，３ｔとからな
る枠状のフードインナ３とで構成された車両のエンジン
フード１において、フードインナ３は、外枠部３ｒの内
周縁３３および中枠部３ｓ，３ｔを外枠部３ｒの外周縁
３２よりも低い位置に設定し、外枠部３ｒの内周縁３３
および中枠部３ｓ，３ｔに上方へ向かって舌片状に突出
する複数のフランジ３６を設け、外枠部３ｒの内周縁３
３および中枠部３ｓ，３ｔをフードアウタ２の裏面から
離間せしめて外枠部３ｒの外周縁３２をフードアウタ２
の外周縁２１に結合するとともに、上記各フランジ３６
の上端をフードアウタ２の裏面に接着し、フードアウタ
２に衝突荷重が作用したときに、フランジ３６が変形
し、フードアウタ２が撓むようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のエンジンル
ームを開閉するエンジンフード構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】セミボンネットタイプのワゴン車等の車
両のエンジンフードは一般の乗用車に比べ、その前後幅
を短くしている。図１３はセミボンネットタイプ車の従
来の代表的なエンジンフードを示すもので、図１３
（Ａ）にフードの裏面図、図１３（Ｂ），（Ｃ）にそれ
ぞれフードの各部位における断面図を示す。エンジンフ
ード１Ｈは、外板たるフードアウタ２の裏面に、フード
アウタ２の外周部に沿う外枠部３ｒと、外枠部３ｒ間に
架設された複数の中枠部３ｓ，３ｔとを備えた枠状のフ
ードインナ３Ｈを設けて、フードアウタ２に張り剛性を
持たせている。

【０００３】フードインナ３Ｈの外枠部３ｒは、その外
周縁３２をフードアウタ２の外周縁２１にヘミング加工
するとともに、その内周縁３３をマスチックシーラ８等
によりフードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２
とで閉断面を形成している。また、フードインナ３Ｈの
中枠部３ｓ，３ｔは、断面逆ハット形で、両側縁３５を
フードアウタ２の裏面にマスチックシーラ８等により接
着してフードアウタ２とで閉断面を形成している。図
中、９はエンジンルーム閉鎖時にエンジンフード１Ｈを
車体へロックするストライカである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、車両が歩行
者に衝突した場合、歩行者は下半身に受けた衝撃の反動
で上半身がフードアウタ上に倒れ込み、フードアウタに
肩や頭部が打ち付けられることが起こり得る。

【０００５】ところが、エンジンフード１Ｈは、フード
アウタ２とこれを支持するフードインナ３Ｈとが閉断面
を形成している上に、セミボンネット車のエンジンフー
ド１Ｈはその前後幅が短いのでフードインナ３Ｈが突っ
張って、フードアウタ２の衝突荷重に対する変形量が普
通乗用車に比べて少なく、歩行者に対する衝突エネルギ
ーの吸収性能が低い。そこで、フードインナ３Ｈの板厚
を小さくしてフードインナ３Ｈの剛性を下げることも考
えられるが、このようにするとエンジンフード１Ｈ全体
の必要な剛性が確保されにくいという問題がある。

【０００６】そこで本発明はかかる事情に鑑み、エンジ
ンフード全体の剛性を確保し、かつ車両が歩行者に衝突
したときにフードアウタに作用する衝突エネルギーを吸
収して歩行者への衝撃を緩和する衝撃吸収性能の高い車
両のエンジンフード構造を提供することを課題としてな
されたものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、外板をなすフ
ードアウタと、該フードアウタの外周部の裏面に沿う外
枠部と該外枠部間に架設した中枠部とからなる枠状のフ
ードインナとで構成された車両のエンジンフード構造に
おいて、上記フードインナは、上記外枠部の内周縁の高
さおよび上記中枠部の高さを上記外枠部の外周縁の高さ
よりも低く設定し、かつ、上記外枠部の内周縁および上
記中枠部に上方へ向かって舌片状に突出する複数のフラ
ンジを互いに間隔をおいて設け、上記フードインナの外
枠部の内周縁および中枠部を上記フードアウタの裏面か
ら離間せしめて上記外枠部の外周縁を上記フードアウタ
の外周縁に結合するとともに、上記各フランジの上端を
フードアウタの裏面に接着する（請求項１）。フードア
ウタをフードインナから浮かせてフードアウタを上記フ
ランジで支える構造としたから、フードアウタ上に歩行
者が衝突したとき、上記フランジが変形し、フードアウ
タが下方へ撓みむことで、歩行者への衝撃が緩和され
る。また、エンジンフード全体の面方向の剛性およびフ
ードアウタの張り剛性も、フードアウタがその裏面から
フードインナのフランジにより支えられることで、充分
に確保される。

【０００８】上記フードインナの外枠部と上記中枠部と
の間または外枠部間に、両端部が上記外枠部の内周縁ま
たは中枠部の側縁から起立し、中間部が上記フードアウ
タの裏面に沿う架橋部材を設け、上記中間部をフードア
ウタの裏面に接着せしめるようにする（請求項２）。上
記架橋部材を設けたことで、フードアウタの張り剛性は
向上する。また、フードアウタの上に歩行者が衝突した
とき、上記架橋部材はフードアウタを支えつつ変形し、
優れた衝突エネルギー吸収効果が奏される。

【０００９】上記フードインナの外枠部の内周縁および
中枠部をフードアウタの裏面から離間せしめた車両のエ
ンジンフードにおいて、上記フードインナの外枠部の内
周縁および上記中枠部の側縁には、上記外枠部および中
枠部と交差する方向に延びる一直線上位置に切欠き部ま
たは溝部を形成する（請求項３）。フードアウタの上に
歩行者が衝突して大きな衝突荷重が作用し、フードアウ
タが撓み変形し、更にフードアウタがフードインナに衝
き当たった際に、フードインナが上記切欠き部または溝
部で折れ変形するので、歩行者への衝撃を効果的に緩和
することができき、歩行者の受ける傷害が軽減される。

【００１０】外板をなすフードアウタと、該フードアウ
タの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設した
中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された車
両のエンジンフード構造において、上記フードインナ
は、上記外枠部の内周縁の高さを外周縁の高さよりも低
く設定し、上記中枠部を、両端部が上記外枠部の内周縁
から上方へ向かって起立し、中間部がフードアウタの裏
面に沿う形状に形成し、上記外枠部の内周縁を上記フー
ドアウタの裏面から離間せしめて上記外枠部の外周縁を
フードアウタの外周縁に結合するとともに、上記中枠部
の中間部をフードアウタの裏面に接着せしめる（請求項
４）。フードアウタの上に歩行者の衝突荷重が作用した
際、両端に起立部を有し、フードアウタを支持するフー
ドインナの中枠部自体が撓み変形することで、衝突エネ
ルギーが吸収される。

【００１１】上記フードインナの外枠部の内周縁に、上
記外枠部と交差する方向に延びる一直線上位置に切欠き
部または溝部を形成する（請求項５）。フードアウタの
上に歩行者が衝突して大きな衝突荷重が作用した際、フ
ードインナの中枠部が撓み変形し、更にフードインナの
外枠部が上記切欠き部または溝部で折れ変形するので、
歩行者への衝撃を効果的に緩和することができ、歩行者
の受ける傷害が軽減される。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１に基づいて本発明の第１の実
施形態を説明する。図１（Ａ）は本発明を適用したセミ
ボンネットタイプのワゴン車のエンジンフード１の裏面
図を示し、図１（Ｂ）および図１（Ｃ）はそれぞれ図１
（Ａ）のIB−IB線、IC−IC線に沿う位置での断面図であ
る。図に示すように、エンジンフード１は、車幅方向に
長く若干弓なりに湾曲する長方形状で、外板を構成する
平板状のフードアウタ２と、フードアウタ２の裏面に設
けた枠状のフードインナ３とで構成してある。

【００１３】フードインナ３は、フードアウタ２の外周
部の裏面に沿うように形成した矩形状の外枠部３ｒと、
外枠部３ｒ内に設けて外枠部３ｒの前枠と後枠との間を
架けわたす複数の中枠部３ｓ，３ｔとからなる。中枠部
３ｓは、外枠部３ｒの幅方向ほぼ中央位置に一対設けて
あり、外枠部３ｒの前枠と後枠とを前後に架けわたすも
のである。中枠部３ｔは、中枠部３ｓの左右位置で外枠
部３ｒの前枠と後枠とを斜めに架けわたすように形成し
てある。

【００１４】フードインナ３の外枠部３ｒは、平坦な底
壁３０の外縁から外壁３１が起立し、外壁３１の上縁に
は外側へ屈折したフランジ状の外周縁３２が形成してあ
る。そして、外周縁３２は、フードアウタ２の外周縁２
１の裏面に結合してある。外枠部３ｒの外周縁３２とフ
ードアウタ２の外周縁２１とは、フードインナ３の外周
縁３２を包み込むようにフードアウタ２の外周縁２１を
ヘミング加工してある。

【００１５】フードインナ３の外枠部３ｒの内周側は、
底壁３０の端縁を断面ほぼＺ字形に屈曲し、底壁３０よ
りも一段高くしたフランジ状の内周縁３３が形成してあ
る。内周縁３３の高さは、外壁３１よりも低くしてあ
り、内周縁３３とフードアウタ２との間には間隙が形成
されるようにしてある。

【００１６】フードインナ３の各中枠部３ｓ，３ｔは、
浅い断面逆ハット形で、中枠部３ｓ，３ｔの底壁３４は
外枠部３ｒの底壁３０とほぼ面一に形成してある。中枠
部３ｓ，３ｔの側縁３５は外枠部３ｒの内周縁３３とほ
ぼ面一に形成してある。そして、中枠部３ｓ，３ｔの側
縁３５はフードアウタ２から離間し、フードアウタ２と
の間に間隙が形成されるようにしてある。

【００１７】フードインナ３には、外枠部３ｒの内周縁
３３および中枠部３ｓ，３ｔの側縁３５から上方へ向か
って舌片状に突出するフランジ３６が所定の間隔をおい
て複数形成してある。各フランジ３６はほぼＺ字形で、
フードアウタ２の裏面に沿うように屈折させた上端がマ
スチックシーラ８によりフードアウタ２の裏面に接着し
てある。

【００１８】エンジンフード１は、フードインナ３の外
枠部３ｒの後枠の左右両端に設けた連結部１１が、図略
のヒンジ部材により車体へ組付けられ、エンジンルーム
開口を開閉可能とする。そして、エンジンフード１は、
エンジンルーム閉鎖時、フードインナ３の外枠部３ｒの
前枠中央に設けたストライカ９を図略のエンジンルーム
開口縁のロック機構のラッチに係合させてロックする。

【００１９】本実施形態のエンジンフード１は、フード
インナ２の外枠部３ｒの内周縁３３および中枠部３ｓ，
３ｔの側縁３５をフードアウタ２の裏面から離間せし
め、上記内周縁３３および上記側縁３５から舌片状に起
立する剛性の低いフランジ３６でフードアウタ２を支持
せしめている。従って、車両と衝突した歩行者の肩や頭
部がフードアウタ２に上から衝突した際、上記フランジ
３６が座屈変形してフードアウタ２がフードインナ３に
規制されることなく撓み変形し（図２（Ｂ），（Ｃ）に
おいて鎖線で示す）、衝突エネルギーが吸収され、歩行
者への衝撃が緩和される。

【００２０】一方、フードインナ３はその外枠部３ｒ間
に中枠部３ｓ，３ｔが架設され、外枠部３ｒの外周縁３
２がフードアウタ２の外周縁２１と結合されているか
ら、エンジンフード１全体の面方向の剛性は充分に確保
される。また、フードアウタ２は、その裏面に上端を接
着した上記フランジ３６で支持されているから、フード
アウタ２の張り剛性は確保される。

【００２１】次に、図２（Ａ），（Ｂ）および図３に基
づいて本発明の第２の実施形態を説明する。本実施形態
の基本構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違
点を中心に説明する。図２（Ａ），（Ｂ）に示すよう
に、エンジンフード１Ａは、フードアウタ２と、フード
アウタ２の外周部の裏面に沿う外枠部３ｒ間に中枠部３
ｓ，３ｔを架設した枠状のフードインナ３Ａとで構成し
てある。

【００２２】フードインナ３Ａは、その外枠部３ｒの外
周縁３２がフードアウタ２の外周縁２１の裏面に結合し
てある。一方、外枠部３ｒの外周縁３２よりも低くした
内周縁３３および中枠部３ｓ，３ｔは、フードアウタ２
の裏面から離間し、フードアウタ２との間に間隙を設け
ている。そして、外枠部３ｒの内周縁３３と中枠部３
ｓ，３ｔの側縁３５に設けた複数のフランジ３６の上端
をフードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２の張
り剛性を確保している。

【００２３】更に、フードインナ３Ａには、外枠部３ｒ
の前枠と中枠部３ｔとの間に、これらを架けわたす架橋
部材３７が設けてある。架橋部材３７は短冊状の板体で
フードインナ３Ａと一体構造をなし、両端部３７１がそ
れぞれ外枠部３ｒの内周縁３３および中枠部３ｔの側縁
３５から起立し、両端部３７１をつなぐ中間部３７２が
フードアウタ２の裏面に沿う形状としてあり、中間部３
７２がマスチックシーラ８でフードアウタ２の裏面に接
着してある。

【００２４】また、フードインナ３Ａの外枠部３ｒの後
枠と中枠部３ｔとの間にも、同様な架橋部材３７が架設
してある。

【００２５】車両と歩行者とが衝突してフードアウタ２
の上に大きな衝突荷重が作用すると、フランジ３６が座
屈してフードアウタ２が撓み、架橋部材３７が荷重を受
けつつ変形し、最終的に架橋部材３７全体が座屈する
（図３）。従って、大きな衝突荷重が作用しても、架橋
部材３７が衝突エネルギー吸収部材として作用し、大き
な衝撃を効果的に緩和して、歩行者の傷害を最小限にく
い止める。

【００２６】エンジンフード１Ａは外枠部３ｒの前枠と
中枠部３ｔとの間および外枠部３ｒの後枠と中枠部３ｔ
との間のフードインナ３と一体構造の架橋部材３７を設
けたが、これに限らず、図４（Ａ）に示したエンジンフ
ード１Ｂのように、フードインナ３Ｂの外枠部３ｒの前
枠と後枠との間に、中枠部３ｔと交差するように別部材
からなる架橋部材３７Ａを設けてもよい。架橋部材３７
Ａは、フードアウタ２の裏面に沿う中間部３７２と、中
間部３７２の両側からフードインナ３Ｂの内周縁３３へ
向けて屈折した端部３７１とを備えた板体で構成してあ
る。架橋部材３７Ａは、一方の端部３７１の端縁をフー
ドインナ３の外枠部３ｒの前枠の内周縁３３に重ね合わ
せて溶接するととも、他方の端部３７１の端縁をフード
インナ３の外枠部３ｒの後枠の内周縁３３に重ね合わせ
て溶接し、かつ中間部３７２をマスチックシーラ８でフ
ードアウタ２の裏面に接着してある。

【００２７】フードアウタ２に大きな衝突荷重が作用す
ると、図４（Ｂ）に示すように、架橋部材３７Ａはフー
ドアウタ２を受けつつ撓んで最終的には全体が座屈し、
先の実施形態の架橋部材３７と同様の作用効果を発揮す
る。

【００２８】図５（Ａ），（Ｂ）および図６に基づいて
本発明の第３の実施形態を説明する。本実施形態の基本
構造は第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中
心に説明する。図５（Ａ）に示すように、エンジンフー
ド１Ｃは、フードアウタ２の裏面に、外枠部３ｒと中枠
部３ｓ，３ｔとを備えた枠状のフードインナ３Ｃが設け
てある。

【００２９】フードインナ３Ｃは、その外枠部３ｒの外
周縁３２がフードアウタ２の外周縁２１の裏面に結合し
てあり、外周縁３２よりも低い外枠部３ｒの内周縁３３
および中枠部３ｓ，３ｔをフードアウタ２の裏面から離
間せしめ、かつ外枠部３ｒの内周縁３３と中枠部３ｓ，
３ｔの側縁３５に設けた複数のフランジ３６の上端をフ
ードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２の張り剛
性を維持している。

【００３０】図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、フード
インナ３Ｃには、その左右両側部と斜めに交差する方向
に延びる左右一対の直線Ｚ上の位置に、外枠部３ｒの前
枠の内周縁３３と、中枠部３ｔの両側端３５、および外
枠部３ｒの後枠の内周縁３３にそれぞれ、ほぼコ字形の
切欠き３８が形成してある。各切欠き３８は内周縁３３
および側縁３５の高さの１／２程度の深さに形成してあ
る。フードインナ３Ｃは各切欠き３８により上記直線Ｚ
に沿って折れ変形しやすくしてある。

【００３１】事故発生時、フードアウタ２に歩行者が衝
突して大きな衝突荷重が作用した場合、フードアウタ２
が撓み変形し、更にフードアウタ２がフードインナ３Ｃ
に衝き当たると、フードインナ３Ｃは、各切欠き３８形
成位置で折れ曲がって、全体が直線Ｚに沿って折れ変形
し（図６）、衝撃を緩和する。本実施形態は衝突荷重が
特に大きい場合に効果が発揮される。

【００３２】尚、本実施形態において、フードインナ３
Ｃの中枠部３ｓ，３ｔは外枠部３ｒに比べて比較的強度
が低く屈折しやすいので、切欠き３８を外枠部３ｒの前
枠および後枠の内周縁３３に設ける構造としてもよい。
また、切欠き３８に代えて、図７に示すように、Ｖ字形
の溝部３８Ａを形成してもよい。

【００３３】図８は、上述の第２の実施形態と第３の実
施形態を組み合わせた本発明の第４の実施形態を示す。
エンジンフード１Ｄのフードインナ３Ｄには、外枠部３
ｒの前枠と中枠部３ｔとの間、外枠部３ｒの後枠と中枠
部３ｔとの間にそれぞれ、第２の実施形態と同様の架橋
部材３７が架設してある。かつ、フードインナ３Ｄに
は、第３の実施形態と同様に斜め交差方向に延びる直線
Ｚ上に沿って、外枠部３ｒの前枠および後枠の各内周縁
３３と、中枠部３ｔの両側端３５に切欠き３８が形成し
てある。他の構造は、第２および第３の実施形態と同じ
であって、同一部材は同一符号で示す。

【００３４】エンジンフード１Ｄは、フードアウタ２に
歩行者が衝突して衝突荷重が作用すると、フードアウタ
２が撓み変形し、これと同時に架橋部材３７が座屈変形
して衝突荷重を吸収する。衝突荷重が大きく、吸収しき
れずにフードアウタ２がフードインナ３Ｄに衝き当たる
と、フードインナ３Ｄが各切欠き３８により直線Ｚに沿
って屈折する。このように、エンジンフード１Ｄは衝突
エネルギーが段階的に吸収され、より大きな衝突荷重が
作用しても衝撃を効果的に緩和して、歩行者の傷害を最
小限にくい止める。

【００３５】次に、図９ないし図１１に基づいて本発明
の第５の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は
第１の実施形態のそれとほぼ同じで、相違点を中心に説
明する。図９（Ａ），（Ｂ）に示すように、エンジンフ
ード１Ｅは、フードアウタ２の裏面に、外枠部３ｒと中
枠部３ｓ，３ｔとを備えた枠状のフードインナ３Ｅが設
けてある。

【００３６】フードインナ３Ｅは、その外枠部３ｒの外
周縁３２がフードアウタ２の外周縁２１の裏面に結合し
てあり、外周縁３２よりも低い外枠部３ｒの内周縁３３
をフードアウタ２の裏面から離間せしめてある。

【００３７】図９および図１０に示すように、フードイ
ンナ３Ｅの中枠部３ｓ，３ｔは長さ方向に台形形状で、
両端に外枠部３ｒの内周縁３３から起立する一対の脚部
３９と、フードアウタ２の裏面に沿う中間部３９１とを
備え、外枠部３ｒと一体に成形してある。中間部３９１
は浅い断面逆ハット形をなし、フードアウタ２の裏面に
マスチックシーラ８により接着してある。

【００３８】本実施形態のエンジンフード１Ｅは、フー
ドインナ３Ｅの外枠部３ｒの内周縁３３をフードアウタ
２の裏面から離間せしめ、フードアウタ２が撓み変形可
能な空間を確保し、中枠部３ｓ，３ｔの中間部３９１を
フードアウタ２の裏面に接着してフードアウタ２に張り
剛性を与えている。

【００３９】フードアウタ２に歩行者が衝突して衝突荷
重が作用してフードアウタ２が撓み変形し始めると同時
にフードアウタ２を介して衝突荷重が中枠部３ｓ，３ｔ
に作用し、中枠部３ｓ，３ｔの両脚部３９が座屈変形し
て衝突荷重を吸収する（図１１）。従って、大きな衝突
荷重が作用しても、フードアウタ２の撓み変形と中枠部
３ｓ，３ｔの変形により、衝撃を効果的に緩和すること
ができる。

【００４０】更に、図１２に本発明の第６の実施形態を
示す。エンジンフード１Ｆにおいて、フードアウタ２と
フードインナ３Ｆの結合構造は、第５の実施形態のそれ
と実質的に同じである。そして、フードインナ３Ｆは第
５の実施形態におけると同じ中枠部３ｓ，３ｔを備え、
また、外枠部３ｒには第３の実施形態におけると同じ切
欠き３８が形成してある。

【００４１】本実施形態のエンジンフード１Ｆは、第５
の実施形態と同様な作用効果が得られるとともに、これ
に加えて撓み変形したフードアウタ２がフードインナ３
Ｆに衝き当たった場合に、切欠き３８によりフードイン
ナ３Ｆが直線Ｚに沿って折れ変形するので、衝撃を段階
的に緩和して、より大きな衝突荷重が作用してもより確
実に衝撃緩和効果を発揮することができる。

【００４２】

【発明の効果】本発明のエンジンフード構造によれば、
エンジンフード全体の剛性を確保し、かつ歩行者に対す
る衝突事故が発生した場合、歩行者の肩や頭部がフード
アウタに衝突しても衝突エネルギーを効果的に吸収し傷
害を軽減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態を示すもので、図１
（Ａ）はエンジンフードの裏面図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のIB−IB線に沿う位置での断面図、図１（Ｃ）は
図１（Ａ）のIC−IC線に沿う位置での断面図である。

【図２】本発明の第２の実施形態を示すもので、図２
（Ａ）はエンジンフードの要部裏面図、図２（Ｂ）は図
２（Ａ）のIIＢ−IIＢ線に沿う位置での断面図である。

【図３】図２（Ｂ）に示すエンジンフードがその上から
衝突荷重を受けて変形した状態を示す断面図である。

【図４】第２の実施形態の他の構造を示すもので、図４
（Ａ）はエンジンフードの要部裏面図、図４（Ｂ）は図
４（Ａ）のIVＢ−IVＢ線に沿う断面図である。

【図５】本発明の第３の実施形態を示すもので、図５
（Ａ）はエンジンフードの裏面図、図５（Ｂ）はエンジ
ンフードの切欠き形成部を示す図である。

【図６】第３の実施形態のエンジンフードに衝突荷重が
作用したときの変形位置を示す図である。

【図７】第３の実施形態の他の構造の要部の拡大図であ
る。

【図８】本発明の第４の実施形態のエンジンフードの要
部裏面図である。

【図９】本発明の第５の実施形態を示すもので、図９
（Ａ）はエンジンフードの裏面図、図９（Ｂ）は図９
（Ａ）のIXＢ−IXＢ線に沿う位置での断面図である。

【図１０】第５の実施形態の要部の拡大図である。

【図１１】図９（Ｂ）に示すエンジンフードがその上か
ら衝突荷重を受けて変形した状態を示す断面図である。

【図１２】本発明の第６の実施形態のエンジンフードの
裏面図である。

【図１３】図１３（Ａ）は従来のエンジンフードの裏面
図、図１３（Ｂ）は図１３（Ａ）のXIIIＢ−XIIIＢ線に
沿う断面図、図１３（Ｃ）は図１３（Ａ）のXIIIＣ−XI
IIＣ線に沿う位置での断面図である。

【符号の説明】

１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ，１Ｄ，１Ｅ，１Ｆ エンジンフ
ード ２ フードアウタ ２１ 外周縁 ３，３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ フードイン
ナ ３ｒ 外枠部 ３２ 外周縁 ３３ 内周縁 ３ｓ，３ｔ 中枠部 ３５ 側縁 ３６ フランジ ３７ 架橋部材 ３７１ 架橋部材の端部 ３７２ 架橋部材の中間部 ３８ 切欠き部 ３８Ａ 溝部 ３９ 中枠部の端部 ３９１ 中枠部の中間部

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１４年４月４日（２００２．４．４）

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図４

【補正方法】変更

【補正内容】

【図４】

フロントページの続き (72)発明者 神谷 潤 愛知県刈谷市一里山町金山100番地 トヨ タ車体株式会社内 Ｆターム(参考） 3D004 AA04 BA01 CA02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 外板をなすフードアウタと、該フードア
   ウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設し
   た中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された
   車両のエンジンフード構造において、 上記フードインナは、上記外枠部の内周縁の高さおよび
   上記中枠部の高さを上記外枠部の外周縁の高さよりも低
   く設定し、かつ、上記外枠部の内周縁および上記中枠部
   に上方へ向かって舌片状に突出する複数のフランジを互
   いに間隔をおいて設け、上記フードインナの外枠部の内
   周縁および中枠部を上記フードアウタの裏面から離間せ
   しめて上記外枠部の外周縁を上記フードアウタの外周縁
   に結合するとともに、上記各フランジの上端をフードア
   ウタの裏面に接着したことを特徴とする車両のエンジン
   フード構造。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の車両のエンジンフード
   構造において、 上記フードインナの外枠部と上記中枠部との間、または
   外枠部間に、両端部が上記外枠部の内周縁または中枠部
   の側縁から起立し、中間部が上記フードアウタの裏面に
   沿う架橋部材を設け、上記中間部をフードアウタの裏面
   に接着せしめた車両のエンジンフード構造。
3. 【請求項３】 請求項１に記載の車両のエンジンフード
   構造において、 上記フードインナの外枠部の内周縁および上記中枠部の
   側縁には、上記外枠部および中枠部と交差する方向に延
   びる一直線上位置に切欠き部または溝部を形成した車両
   のエンジンフード構造。
4. 【請求項４】 外板をなすフードアウタと、該フードア
   ウタの外周部の裏面に沿う外枠部と該外枠部間に架設し
   た中枠部とからなる枠状のフードインナとで構成された
   車両のエンジンフード構造において、 上記フードインナは、上記外枠部の内周縁の高さを外周
   縁の高さよりも低く設定し、上記中枠部を、両端部が上
   記外枠部の内周縁から上方へ向かって起立し、中間部が
   フードアウタの裏面に沿う形状に形成し、上記外枠部の
   内周縁を上記フードアウタの裏面から離間せしめて上記
   外枠部の外周縁をフードアウタの外周縁に結合するとと
   もに、上記中枠部の中間部をフードアウタの裏面に接着
   せしめたことを特徴とする車両のエンジンフード構造。
5. 【請求項５】 請求項４に記載の車両のエンジンフード
   構造において、 上記フードインナの外枠部の内周縁に、上記外枠部と交
   差する方向に延びる一直線上位置に切欠き部または溝部
   を形成した車両のエンジンフード構造。